Nissan-ի նոր էլեկտրական մեքենան. Nissan Leaf էլեկտրական մեքենաների գների և էներգիայի սպառման ակնարկ: nissan տերևների ակնարկներ

Բոլորովին վերջերս հայտարարվեց նոր՝ 2018 թվականի Nissan Leaf էլեկտրամեքենայի մասին, որը տեխնիկական բնութագրերով չի զիջում բենզինային տարբերակներին։ Մեքենան ստացել է ոճային դիզայն, էլեկտրոնային կառավարման համակարգեր և բազմաթիվ այլ հնարավորություններ։

Նորացված էլեկտրական մեքենա Nissan Leaf 2018

Մեքենայի արժեքը գտնվում է ընդունելի սահմաններում, ինչը մատչելի է դարձնում էլեկտրական մեքենաների ցանկացած երկրպագուի համար։ Ճապոնիայում վաճառքը կսկսվի հոկտեմբերի 2-ին, Եվրոպայում Nissan Leaf 2018-2019-ը կհայտնվի հաջորդ տարվա սկզբին։

Նոր Nissan Leaf թափքի դիզայն

Nissan-ի հիմնական բնութագիրը փոքր-ինչ ագրեսիվ դիզայնն է, որը նման է սպորտային մեքենաներին: Մեքենայի թափքն ունի աերոդինամիկ ձև և պատրաստված է «խիստ բարձր տեխնոլոգիաների» ոճով։ Առջևի հատվածը ենթարկվել է լուրջ փոփոխությունների՝ նոր V-աձև կեղծ ռադիատորի վանդակաճաղ, առջևի լուսադիոդային լուսարձակներ և էլեգանտ «լողացող տանիք»:

նոր nissan ճակատ

Հարկ է նշել, որ արտաքին բնութագրերը հեշտությամբ կարող են մրցակցել այլ ժամանակակից էլեկտրական մեքենաների հետ և հավակնել «լավագույն դիզայներական լուծում» կոչմանը:

Ի տարբերություն այլ նորույթների, դիզայնի մեջ ավելորդ բան չկա։ Սա ֆուտուրիստական ​​մոդել չէ, որը կարող է տպավորել իր սեփական դիզայնով: Nissan Leaf 2018-ում ամեն ինչ պարզ է և պարզ:

Մեքենայի ամբողջ թափքը ստացել է ավելի անկյունային ու կոպիտ եզրեր։ Չափերը նույնպես վերամշակվել են և նախատեսված են տնակում հինգ նստատեղի համար: Հետևի բամպերը ստացել է նեղ, բայց վառ LED լուսարձակներ, ոճային և դաջված գլխարկ, ինչպես նաև օրիգինալ դրոշմակնիքներ հետևի թևերի վրա:

Նրանք հանգիստ չեն թողել ներքին հարդարումը. Ընդլայնված ընդհանուր չափերը զգալիորեն ազդեցին ինտերիերի վրա: Ապագա տերերին ներկայացվել է մոդել՝ ընդարձակ ինտերիերով և բազմաթիվ ինտերակտիվ հնարավորություններով։ Այսպիսով, մեքենայի հիմնական տարբերակը կստանա 5 դյույմանոց սենսորային էկրան, իսկ առաջադեմ մոդելը կստանա յոթ դյույմանոց:

Սրահային էլեկտրամեքենա Nissan Leaf 2018 թ

Սրահը ներկայացված է երկու գունավորմամբ և պատրաստված է բարձրորակ կաշվից։ Ղեկը ներդրված է բազմաթիվ ներկառուցված գործառույթներով և կտրված եզրով դեպի ներքև: Վահանակի վահանակն ունի նոր վառ թվատախտակ և մեծ սենսորային էկրան: Խոսելով տեղեկատվական ժամանցի մասին, նորաոճ հինգ դյույմանոց էկրանը և ինտերնետ հասանելիությունը մեքենան ամեն կերպ հարմարավետ են դարձնում:

Բացի այդ, ներկառուցված է ավտոմատ օդաչուի գործառույթը՝ ProPILOT: Վարորդին պետք չէ ինքնուրույն վարել մեքենա կամ կայանել, համակարգը ինքնուրույն կկատարի հիմնական գործառույթները: Առանձին-առանձին հարկ է նշել e-Pedal-ը, որը էլեկտրոնային համակարգերի համալիրի մաս է կազմում և ապահովում է մեքենայի սահուն արգելակումը։ Դուք կարող եք ակտիվացնել այս գործառույթը ոտնակով: Մշակողները կարծում են, որ այս հատկությունը կատարյալ է մեքենայի նորմալ արգելակման համար 85% դեպքերում:

Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, համեմատած իր նախորդների հետ, 2018 թվականի Nissan Leaf-ը ստացել է ընդհանուր չափսերի աճ: Նոր թափքի չափերը կկազմեն 4,5 մ երկարություն, լայնությունը՝ 1,8 մ, բարձրությունը՝ առանց անիվի բազայի և դրա հետ՝ համապատասխանաբար 1,5 մ և 2,7 մ։

Մեքենայի ընդհանուր քաշը 1765 կիլոգրամ է։ Սա նորմալ քաշ է էլեկտրական մեքենայի համար, ինչը թույլ է տալիս նման մեքենաները անվանել ամենաթեթևներից մեկը։

2018-2019 թվականների Nissan Leaf էլեկտրական մեքենան համալրված է կառավարման նոր համակարգերով, լրացուցիչ էլեկտրոնային գործառույթներով և բարձրորակ տեղեկատվական-զվարճանքով։ Օգտատերը կարող է ազատորեն միանալ ինտերնետին, վերահսկել մեքենայի շարժումը, ինչպես նաև ազատ դիտել ֆիլմեր և կարդալ նորություններ։

Անվտանգության բարելավված համակարգը պաշտպանում է վարորդին և ուղևորներին չնախատեսված իրավիճակներից: Այսպիսով, Nissan Leaf 2018-ը դառնում է առավելագույն անվտանգություն ապահովող մոդելների շարք: Այս ցանկին կարելի է ավելացնել նաև e-Padal համակարգը, որը թույլ չի տա մեքենային ավելի արագացնել։

Ինֆոժամանցային վահանակը ստացել է նոր Nissan Connect համակարգ, որը թույլ է տալիս գտնել մոտակա բենզալցակայանը, ինչպես նաև միանալ ինտերակտիվ գործառույթներին, ինչպիսիք են Apple CarPlay-ը և Android Auto-ն: Ընդհանուր առմամբ, մեքենայի սարքավորումները լիովին հարմարեցված են վերջնական օգտագործողի համար և երաշխավորում են հարմարավետ ճանապարհորդություն ոչ միայն վարորդի, այլև ուղևորների համար:

Տեխնիկական բնութագրեր Nissan Leaf

Նոր մոդելի էներգիայի պաշարը թույլ է տալիս մեկ լիցքավորմամբ քշել մինչև 387 կիլոմետր։ Համեմատելով նախորդ փոփոխության հետ՝ սա բեկում է (նախորդ մոդելը կարող էր անցնել ընդամենը 150 կմ):

40 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցի նոր փաթեթը կարող է լիցքավորվել անմիջապես պատի վարդակից տասնվեց ժամում, իսկ արագ լիցքավորման միջոցով՝ քառասուն րոպեում: Այս բնութագրերով Nissan Leaf 2018-ը մինչև 100 կմ արագություն կհասցնի ընդամենը 7,9 վայրկյանում։ Հզոր 110 կՎտ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչ՝ 144 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ։ Ոլորող մոմենտը 320 Նմ է։ Արժե հաշվի առնել, որ նրանց համար, ովքեր ցանկանում են երկար ճանապարհներ վարել, կթողարկվի 60 կՎտժ մարտկոցով մոդել։

Գինը Nissan Leaf 2018 թ

Դեռ վաղ է խոսել կոնկրետ արժեքի մասին։ Մոտավոր գինը, որով սկսվում է վաճառքը Ճապոնիայում, 29,9 հազար դոլար է, առաջարկներ կան, որ մեքենան Եվրոպա կհասնի նույն գներով։ Ներքին շուկայում արժեքը դեռևս հայտնի չէ, քանի որ մեքենան վաճառքի կհանվի ԱՊՀ երկրներում՝ հաջորդ տարվանից։ Նոր մոդելը նախատեսվում է վաճառել աշխարհի ավելի քան վաթսուն երկրներում, այդ թվում՝ Ռուսաստանում։ Ճապոնիայում մեքենան կհայտնվի 2017 թվականի հոկտեմբերին։

Տեսանյութ Nissan Leaf 2018-2019.

Նոր էլեկտրական մեքենայի Nissan Leaf 2018-2019 լուսանկարը.

Nissan Leaf- Ճապոնական Nissan կոնցեռնի ամենահայտնի սերիական էլեկտրական մեքենան: Պաշտոնական մուտքը շուկա (սերիական արտադրություն) տեղի է ունեցել 2010թ. Էլեկտրական մեքենան ներկայացվել է 2009 թվականին Տոկիոյում։ Փոքր, կոմպակտ մեքենան իր շուրջ հավաքել է բազմաթիվ դրական արձագանքներ՝ շնորհիվ իր տեխնիկական բնութագրերի՝ ապահովելով գերազանց դինամիկա և լավ կառավարում: Եկեք անցնենք էլեկտրական մեքենայի ամբողջական վերանայմանը:

Nissan Leaf - ակնարկ

Էլեկտրական մեքենաների արտադրությունը հիմնված է Ճապոնիայում (Oppama), Մեծ Բրիտանիայում (Սանդերլենդ) և ԱՄՆ-ում (Զմյուռնիա, Թենեսի): Nissan-ը ներկայացնում է Leaf-ը որպես աշխարհում առաջին մատչելի գնով զանգվածային արտադրության էլեկտրական մեքենան: Արտաքինից մեքենան ոչ մի գերբնական բան չէ: Թափքը 5 դռնանի առջեւի քարշակ հեչբեկ է։ Սովորական «ենթակոմպակտ»՝ բավականին ժամանակակից դիզայնով։ Ինտերիերը որոշ չափով ֆուտուրիստական ​​է, բայց առանց նրբությունների: Բայց ամբողջ իմաստը Nissan Leaf-ի ներքին սարքավորումների մեջ է: Սա լիարժեք մատչելի էլեկտրամեքենա է, որը կարելի է հեշտությամբ լիցքավորել 220 վոլտ վարդակից: Մեքենան քաղաքի համար - երկար ճանապարհորդությունների համար հարմար չէ։ Կան մի քանի կոնֆիգուրացիաներ, և յուրաքանչյուրի գինը տարբեր կլինի:

Տեխնիկական պայմաններ

Կառուցվել է Nissan V-ի հիման վրա (ի դեպ, 2011 թվականի Juke-ն ու Micra-ն արտադրվում են նույն հարթակում): Էլեկտրաշարժիչը գտնվում է մեքենայի առջևի մասում և ունի 80 կՎտ (108 ձիաուժ) հզորություն։ Ոլորող մոմենտ 280 Նմ: Ամբողջական լիցքավորման դեպքում հեռահարությունը 160 կմ է, մարտկոցի հզորությունը՝ 24 կՎտժ։ Շնորհիվ այն բանի, որ մարտկոցը բազայի ամենացածր կետն է, էլեկտրական մեքենան ավելի ինքնավստահ է ճանապարհին և ունի անվտանգության ավելի մեծ շեղ՝ համեմատած մրցակիցների հետ։

Քաշը և չափերը

Տերևի չափսերը՝ 4445 մմ, 1770 մմ, 1550 մմ (LxWxH)

Քաշը՝ 1521 կգ։

Մարտկոց

Nissan Leaf-ն ունի լիթիում-իոնային մարտկոց, որը բաղկացած է 192 բջիջից։ Քաշը՝ 270 կգ։ Հզորությունը՝ 24 կՎտժ, բավական է 160 կմ ուղու համար։ Տեղադրված է էլեկտրական մեքենայի առջևի նստատեղերի տակ։ Nissan-ի ինժեներների կարծիքով՝ մարտկոցը պետք է աշխատի 5 տարի։

Nissan Leaf մարտկոց

Դուք կարող եք լիցքավորել մարտկոցը 2 եղանակով.

• սովորական ճանապարհը կենցաղային վարդակից;
• արագացված մեթոդ Nissan-ի հատուկ 480 վոլտ սարքի օգտագործմամբ

Էլեկտրական մեքենայի լիցքավորման միակցիչները տեղադրված են մեքենայի դիմաց, Nissan Leaf-ը հնարավոր է ամբողջությամբ լիցքավորել կենցաղային ցանցից 220 Վ և 30 Ա պարամետրերով 8 ժամում։ Nissan-ի էքսպրես լիցքավորիչը (480 վոլտ 215A բնութագրեր) լիցքավորում է մարտկոցի 80%-ը ընդամենը 30 րոպեում: Էլեկտրական մեքենաների էներգիայի սպառման թեստերը ցույց են տալիս, որ միջին ծանրաբեռնվածության դեպքում մեքենան սպառում է 21 կՎտժ 100 կմ ուղու վրա: Սա համեմատելի է բենզինի սպառման հետ 2,4 լ 100 կմ-ին.

Nissan Leaf էլեկտրական մեքենայի լիցքավորում

Հարկ է նաև նշել, որ մարտկոցը հակված է գերտաքացման և կարող է դիմակայել օրական 2 արագ լիցքավորման: Զրոյից ցածր ջերմաստիճաններում ճանապարհորդության հեռավորությունը կրճատվում է մեծության կարգով: Մենք շարունակում ենք Nissan Leaf-ի վերանայումը, հաջորդը էլեկտրական շարժիչն է:

Շարժիչ

Ճապոնական էլեկտրամեքենան ունի համաժամանակյա եռաֆազ EM61 էլեկտրաշարժիչ՝ 80 կիլովատ (109 ձիաուժ) հզորությամբ 2730-9800 պտ/րոպում։ 2016 Nissan Leaf շարժիչը ապահովում է մշտական ​​ոլորող մոմենտ 280 Նմ. Անձնագրային արագացումը մինչև 100 կմ/ժ է 11.9 վ, իսկ մեքենայի առավելագույն արագությունը կազմում է 145 կմ/ժ.

Շարժիչ Nissan Leaf 2016 թ

Շարժիչը գտնվում է մեքենայի առջևի մասում, և դրա դասավորությունը շարժիչի խցիկը շատ նման է ներքին այրման շարժիչով սովորական մեքենային:

Փոխանցում և կասեցում

• Փոխանցման տուփը բաղկացած է միաստիճան փոխանցման տուփից:
• Առջևի կասեցում - Մակֆերսոն հակա-գլորման բարով:
• Հետևի կախոց - գարուն կիսակախված:
• Սկավառակի արգելակներ՝ օդափոխվող։ Անվադողերը 205/55 R16 են, անվադողերը՝ 6.5 J x 15։

Գինը և կոնֆիգուրացիան Nissan Leaf 2016 թ

• S 24 - 24 կՎտժ հզորությամբ մարտկոց: Շարժիչի հզորությունը 80 կՎտ. Էներգիայի պահուստ 84 մղոն: Արժեք $29010;
• S 30 - 30 կՎտժ հզորությամբ մարտկոց: Շարժիչի հզորությունը 80 կՎտ. Էլեկտրաէներգիայի պահուստ 107 մղոն: Արժեք $32,450;
• SV- 30 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոց: Շարժիչի հզորությունը 80 կՎտ. Էլեկտրաէներգիայի պահուստ 107 մղոն: Արագ լիցքավորում և լրացուցիչ մուլտիմեդիա գործառույթներ: Արժեք $34200;
• SL- մարտկոց՝ 30 կՎտ/ժ հզորությամբ: Շարժիչի հզորությունը 80 կՎտ. Էլեկտրաէներգիայի պահուստ 107 մղոն: Արագ լիցքավորում և լրացուցիչ մուլտիմեդիա գործառույթներ: LED լուսարձակներ, արևային մարտկոց։ Արժեքը՝ 36790 դոլար։

Բոլոր գները նախատեսված են ԱՄՆ շուկայի համար։

nissan տերևների ակնարկներ

Մեքենան վաղուց է գտնվում շուկայում։ Սեփականատերերի շրջանում ձևավորվել է վերջնական կարծիք էլեկտրական մեքենայի մասին, որը մենք կանդրադառնանք ակնարկներում; Եկեք դրանք հերթով բաժանենք դրականի և բացասականի։

Կողմերը:

• գերազանց դինամիկա (նման է 3 լիտրանոց բենզինային շարժիչի)
• լռություն վարելիս
• վստահ կառավարում
• տնտեսական մեքենա (1 կմ = 30 կոպեկ)
• հարմարավետ
• անպահանջ սպասարկում, կասեցում Nissan Juke-ից (շատ էժան բաղադրիչներ)

Մինուսները:

• ցածր գետնից մաքրություն
• ցածր մարտկոցի հզորություն
• ձմռանը սպառման ավելացում
• անկուշտ վառարան
• ճանապարհորդության համար չէ

Nissan Leaf-ը Ռուսաստանումպաշտոնապես չի վաճառվել։ Կարող եք գնել միայն օգտագործված վիճակում կամ միջնորդի օգնությամբ, ով մեքենա կբերի Եվրոպայից։ Nissan Leaf 2011 - 2012 թվականների միջին արժեքը այսօր կազմում է մոտ 500,000 ռուբլի: Մատչելի գին էլեկտրամեքենայի համար։ Ընդհանուր առմամբ, մեքենան հաջող է ստացվել և գտել է իր գնորդին։ Ուշադրություն դարձրեք նաև մի հետաքրքիր դեպքի.

Տեսանյութերի տեսություն Nissan Leaf

Սա մեքենա է, որը զանգվածաբար արտադրվում է 2010 թվականից՝ գարնանից։ Նրա համաշխարհային պրեմիերան կայացել է Տոկիոյում 2009 թվականին։ Ընկերությունը սկսել է արտադրության պատվերներ ընդունել հաջորդ տարվա ապրիլի 1-ից։ Այսպիսով, մոդելը բավականին հետաքրքիր է, և ես կցանկանայի ավելին պատմել դրա մասին:

Արտադրության մասին

Առաջին օրինակների ժողովը սկսվեց, իհարկե, Ճապոնիայում (Օպպամա քաղաքում): Իսկ հետո որոշ ժամանակ անց՝ 2012 թվականից, ընկերությունը սկսել է այդ մոդելների արտադրությունը ԱՄՆ-ում։ Դրանից հետո մեքենան էլ ավելի հայտնի և հայտնի դարձավ, ուստի արտադրությունը սկսվեց Մեծ Բրիտանիայում:

2010 թվականի վերջին աշնանային ամսվա վերջում այս մեքենան հաղթող է ճանաչվել 2011 թվականի «Տարվա եվրոպական ավտոմեքենա» մրցույթում ցուցադրված էլեկտրոնային մոդելների շարքում։ Բայց սա միակ պարգևը չէ։ Ապրիլին մեքենան ընտրվել է «Տարվա համաշխարհային մեքենա 2011» կոչվող մրցույթի հաղթող։ Այս մրցանակները մոդելին դարձրել են էլ ավելի գնված ու սիրված։ Այսպիսով, հիմա մենք պետք է խոսենք հենց մեքենայի մասին:

Մոդելի մասին

«Nissan» ընկերությունն իր էլեկտրական մեքենաների արտադրությունը հռչակել է որպես աշխարհում առաջին մատչելի և զանգվածային մեքենա համաշխարհային շուկայում։ Դե, սա վիճելի է։ Իհարկե, մեքենան հայտնի դարձավ: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ հարյուր տարի առաջ, այլ էլեկտրական մեքենաները զանգվածաբար արտադրվեցին: Օրինակ՝ 1910 թվականին Նյու Յորքում տաքսիները երթեւեկում էին փողոցներով, որոնք աշխատում էին էլեկտրականությամբ։ Իսկ 1950-ականներից ի վեր նման մեքենաներ գնել են Մեծ Բրիտանիայում։

«Nissan» ընկերության նորույթի մրցակիցներն են. Օրինակ՝ հանրահայտ General Motors-ը կամ ժամանակակիցը:Այս մեքենաները մի քանի տասնյակ հազարավոր են ամբողջ աշխարհում: Բայց պետք է ընդունել այն փաստը, որ LEAF-ը դարձել է գնելի։ Արժե հաշվի առնել դրա տեխնիկական բնութագրերը: Սա կօգնի հասկանալ, թե ինչպես է ընկերությանը հաջողվել միայն էլեկտրաէներգիա սպառող լավ մեքենա ստեղծելու գաղափարը։

Դիզայն

Կառուցվել է Nissan LEAF-ը բոլորովին նոր հարթակի վրա: Այս մեքենան այն կիսում է Micra 2011 ենթկոմպակտ մոդելի և հայտնի Juke քրոսովերի հետ: Կափարիչի տակ տեղադրված է էլեկտրական շարժիչ։ Եթե ​​դրա սկզբնական հզորությունը վերածեք ձիաուժի, ապա կստանաք մոտավորապես 108 ձիաուժ: -ից Ոլորող մոմենտը 280 Նմ է։

Այս մեքենան առջևի քարշակ է։ Մոդելի ամենազանգվածային և ծանր տարրը (այսինքն՝ մարտկոցը) գտնվում է ներքևում։ Այսպիսով, հնարավոր է եղել մեքենային ապահովել գերազանց կայունություն։ Սա, ի դեպ, այս մեքենայի առավելություններից մեկն է։ Մարտկոցը նաև լավ կառուցվածքային կոշտություն ապահովող տարր է: Այսպիսով, հինգդռնանի հեչբեքը շատ դիմացկուն է:

Մարտկոցի մասին

Nissan-ը էլեկտրական մեքենա է, որն իր հատուկ «վառելիքը» ստանում է լիթիում-իոնային մարտկոցից: Նա, ի դեպ, մեքենայի համար հավաքվել էր 192 խցից։ Ո՞րն է նրա կազմը: Կա միայն երկու տարր. սա լիթիումի մանգանատ է դրական էլեկտրոդի վրա, որը համակցված է գրաֆիտի հետ (համապատասխանաբար, բացասականի վրա):

Մարտկոցի զանգվածը բավականին մեծ է՝ մոտ 270 կիլոգրամ։ Այն գտնվում է վերին նստատեղերի տակ, ուստի լրացուցիչ տեղ չի զբաղեցնում։ Դրա հզորությունը հավասար է 24 կՎտժ։ Իհարկե, համեմատած այլ մեքենաների հետ, որոնք աշխատում են կա՛մ դիզելային, կա՛մ վառելիքով, Nissan-ը այնքան հզոր և արագ չէ, որքան էլեկտրական մեքենան: Իսկ լիցքավորումը դրանում բավական է մոտ 160 կիլոմետր։ Ուստի Nissan Leaf էլեկտրական մեքենան ոչ բոլոր մարդկանց կողմից դրական արձագանքներ է ստանում։ Եվ, ճիշտ է, դա բոլորի համար չէ։ Դուք պետք է հասկանաք, որ այս մոդելը ստեղծվել է ոչ թե մեծ արագությամբ ճանապարհներ և ուղիներ նվաճելու, այլ քաղաքում հանգիստ տեղաշարժվելու համար՝ տնից աշխատավայր, խանութ, այցելելու և վերադառնալու համար: Ամեն 160 կիլոմետրը դուք ստիպված կլինեք լիցքավորել մեքենան։ Դա կարելի է անել ինչպես մասնագիտացված կայաններում, այնպես էլ ստացիոնար վարդակից: Ճիշտ է, առաջին դեպքում լիցքավորման գործընթացը կտեւի հինգ ժամ, իսկ երկրորդում՝ մոտ ութ։ Ի դեպ, պետք է հաշվի առնել այն փաստը, որ մարտկոցի կյանքի ցիկլը մոտավորապես հինգ տարի է։ Այսպիսով, դուք պետք է ապավինեք այն փաստին, որ այս ժամանակից հետո կամ ստիպված կլինեք փոխել մարտկոցը, կամ գնել ավելի գործնական մեքենա:

լիցքավորման ցիկլը

Հետաքրքիր է, որ Nissan-ի հատուկ լիցքավորիչի վրա այս մեքենան էներգիայով կարող է լցվել ընդամենը երեսուն րոպեում։ Ճիշտ է, ոչ ամբողջությամբ, բայց ընդամենը 80%: Այս մեքենան ունի երկու վարդակ լիցքավորիչների համար: Երկուսն էլ մեքենայի դիմաց են։ Մեկը նախատեսված է սովորական, ստանդարտ վերալիցքավորման համար, իսկ մյուսը՝ արագացված լիցքավորման համար։

Այսօր մարտկոցները հավաքվում են Ճապոնիայում։ Միայն մեկ տարվա ընթացքում մոտ 65 հազար հավաքածու է դուրս գալիս։ Որոշվեց մեկ այլ գործարան տեղադրել Զմյուռնիայում (Թենեսի): Այնտեղ տարեկան թողարկվում է մոտ 200 հազար հավաքածու։

Nissan-ը, որի լուսանկարը ներկայացված է վերևում, արագորեն հայտնի դարձավ, և արտադրողները, հաշվի առնելով այս փաստը, որոշեցին կատարելագործել մոդելը: Բնականաբար, բարելավումները պետք է դիպչեին մարտկոցին: Եվ սա արվեց. Մշակողները բերել են լիցքավորման հզորությունը և ավելացրել վազքը մինչև 123 մղոն (դա գրեթե 200 կիլոմետր է): Այսպիսով, այժմ մեքենան կարող է դիմակայել 40 կիլոմետր ավելի: Իսկ լիցքավորման ժամանակը կրկնակի կրճատվել է։ Բարելավումներից հետո մոդելը կարող է էներգիայով լցվել չորս ժամում։ Մասնագետները մտածում են նաև մոդելը համալրել ավտոկայանատեղի շուրջօրյա տեսախցիկով, իսկ ինտերիերը կաշվով զարդարել։ Nissan-ը, որի լուսանկարը մեզ ցույց է տալիս շատ կոմպակտ մեքենա, ներսից պարկեշտ տեսք ունի: Այս առումով ծրագրավորողներն ու դիզայներները իսկապես հաջողության են հասել: Այնուամենայնիվ, արտաքին տեսքը որոշակի աշխատանքի կարիք ունի: Այդուհանդերձ, այս մեքենայի առաջին հայացքից պարզ է դառնում, որ այն էլեկտրական է։

Քննադատություն և ակնարկներ

Nissan էլեկտրական մեքենաները ճանաչվել են նաև Ռուսաստանում։ Իհարկե, դրանք այնքան շատ չեն, որքան բարձրակարգ ներկայանալի Mercedes-ը կամ Audi-ն, բայց նման մեքենաների կարելի է հանդիպել նաև մեր երկրի ընդարձակ տարածքում։ Իհարկե, մոդելի հասցեին բազմաթիվ քննադատություններ կան։ Եվ բոլորը ուշադրություն են դարձնում հենց այն 200 կիլոմետրին, որը կարող է վարել մեքենան։ Սա շատերի համար հարմար չէ. դուք դեռ ուզում եք անկախություն մեքենայից: Եվ ընդհանրապես, որպեսզի էլեկտրականությամբ աշխատող մեքենան իսկապես հայտնի դառնա, այն պետք է կարողանա մի քանի օր դիմանալ առանց վերալիցքավորման: Բայց դա իրատեսորեն չի արվի դեռ երկար տարիներ։

Կան նաև դրական որակներ. Գործող տվյալներ, օրինակ: Նրանք իսկապես լավն են: Մեքենան սահուն և հեշտ է շարժվում, ցուցադրում է լավ դինամիկա և լավ տեսանելիություն, ինչպես նաև այս մոդելը պարծենում է հիանալի ձայնամեկուսացումով և ժամանակակից էլեկտրոնային պարագաների հավաքածուով:

Գին

Եվ ևս մեկ բան, որը պետք է նշել Nissan-ի (էլեկտրական մեքենայի) մասին խոսելիս. Գինը այն է, ինչ նկատի ունի: Ռուսաստանում բավականին լավ վիճակում գտնվող այս մոդելը կարելի է գնել մոտ 630-690 հազար ռուբլով։ Այս գումարով դուք կստանաք մեքենա, որի հզորությունը 109 ձիաուժ է, ավտոմատ փոխանցման տուփ, ցածր վազք, կարգավորվող նստատեղեր (ժմչփով), լավ բարձրախոսներ, փափուկ վազք և գերազանց մանևրելու ունակություն։ Բայց գինը, պետք է խոստովանել, քիչ չէ։ Այնուամենայնիվ, գնել նման մեքենա, թե ոչ, սա բոլորի գործն է։

Նախ պետք է նշել, որ Nissan Leaf-ը նոր մեքենա չէ։ Այն հայտնվել է 2009 թվականին, իսկ զանգվածային արտադրությունը սկսել է 2010 թվականից։ Այս ընթացքում ընկերությանը հաջողվել է վաճառել ավելի քան երեսուն հազար ավտոմեքենա։ Վաճառքի հիմնական շուկան տաք կլիմայով և զարգացած ենթակառուցվածքով երկրներն են՝ Ամերիկան, Ճապոնիան և եվրոպական երկրները։ Քանի որ Ռուսաստանում չկա ոչ առաջինը, ոչ երկրորդը, այստեղ Leaf-ը դեռ պաշտոնապես չի վաճառվում, իսկ Nissan Russia-ի ներկայացուցչությունը «մեքենայի կոնկրետ պլաններ չունի»։ Հատկանշական է, որ դեռ վաճառքի մեկնարկից առաջ Nissan-ի գլխավոր գրասենյակը Leaf-ի մոտ վեց հազար նախնական պատվեր է ստացել Ճապոնիայում։

Այժմ ԵՄ երկրներում այս մեքենայի արժեքը կազմում է մոտ 35 հազար եվրո; Ամերիկացի գնորդի համար էլեկտրամեքենայի գինը զգալիորեն ցածր կլինի՝ մոտ երեսուն հազար դոլար՝ հաշվի առնելով էլեկտրական մեքենաների դաշնային և տարածաշրջանային սուբսիդիաները։ Հեշտ է կռահել, որ Leaf-ի գինը Ռուսաստանում, ամենայն հավանականությամբ, կսկսվի մեկուկես միլիոն ռուբլուց։

⇡ Արտաքին տեսք

Տերեւը նկարագրելը հեշտ է: Պատկերացրեք կոմպակտ MPV Nissan Note-ը թեք ու չգիտես ինչու շատ փոքր գլխարկով, առջևի տարօրինակ օպտիկայով և մի փոքր շեղ հետևի դռնով: Voila, սա էլեկտրական մեքենա է, որի անունը անգլերենից թարգմանվում է որպես «տերև»: Նա, ով աճում է ծառերի վրա:

Nissan Leaf - առջևի տեսք

Սովորաբար, էլեկտրական մեքենաների ստեղծողները ցանկանում են իրենց մեքենաները դարձնել հնարավորինս ֆուտուրիստական, արտասովոր, արտասովոր: Որպեսզի նրանք ակնթարթորեն աչքի ընկնեն մթնոլորտը աղտոտող բենզինի նույն տեսակի ինքնագնաց սայլերի հոսքում։ Հիշեք գոնե մեկ Renault Twizy-ն. ո՞րն է ապագան: Այո, նույնիսկ BMW i3 քաղաքային մեքենան, և այն շատ օրիգինալ տեսք ունի: Դա չի վերաբերում Leaf-ին, մեքենայի դիզայնը բավականին համեստ է։ Այնուամենայնիվ, նա բավականին հաճախ է գրավում իր ներքևի հարևանների ուշադրությունը և պատասխանում ավանդական հարցերին. «Ինչքա՞ն է ուտում. Քանի՞ նախատինք: մենք ստիպված ենք եղել բազմաթիվ անգամներ:

Nissan Leaf - առջևի տեսք		Nissan Leaf - հետևի տեսարան

Առանց մի քանի մանրամասների, սա ամբողջովին դասական հինգդռնանի C դասի հեչբեկ է։ Չափերը համապատասխան են՝ դրա երկարությունը գրեթե չորսուկես մետր է, անիվային բազան կենտրոնացած է 2,7 մետրի սահմաններում, իսկ էլեկտրական մեքենան հասնում է մեկ բարձրության։ ու կես մետր։ Մեքենան նույնպես շատ է կշռում՝ վարորդով մոտ 1600 կիլոգրամ։ Մեքենայի կորպուսը շատ պարզեցված է՝ հստակ հարգանքի տուրք աերոդինամիկային:

Nissan Leaf բաց դռներով

Մեքենան բավականին ընդարձակ է։ Հարմարավետ երկու մեծահասակների հետևում՝ 180 սանտիմետր բարձրությամբ։ Նրանց արանքում երեխան բավականին լավ կնստի, և ևս երկուսը կարելի է դնել բեռնախցիկում։ Դրա ծավալը 330 լիտր է։ Հետևի նստատեղերը մաս-մաս ծալվում են, ինչի շնորհիվ կարելի է մի փոքր ավելացնել օգտագործելի տարածքը։

Nissan Leaf - առջևի օպտիկա

Մեքենայի անվանման հղումը կարելի է համարել լուսարձակների ձևը՝ ծալված սավան հիշեցնող։ Հետևի լույսերը նախագծված են այնպես, որ օդի հոսքը շեղեն հետևի հայելիներից, ինչը կրկին դրական է ազդում աերոդինամիկայի վրա և նվազեցնում է հակառակ քամու աղմուկը: Բացի այդ, լուսարձակները շատ էներգաարդյունավետ են՝ դրանք տասն անգամ ավելի քիչ էներգիա են ծախսում, քան սովորական լապտերները:

Nissan Leaf - հետևի օպտիկա

C0 2 արտանետումների բացակայության միակ ակնարկը ուղեբեռի և ուղևորի դռների վրա Zero Emission կրծքանշաններն են և Nissan-ի լոգոների կապույտ գույնը: Հակառակ դեպքում, ինչպես ասացինք, սա սովորական հինգ տեղանոց հեչբեկ է։

Nissan Leaf - Zero Emission կրծքանշան

⇡ Տեխնիկական պայմաններն ըստ արտադրողի

NissanՏերեւ
Շարժիչ
շարժիչի տեսակը	Էլեկտրական
Դասավորություն	Առջևի շարժիչ
Ուժ	109 ձիաուժ/80 կՎտ
Ոլորող մոմենտ	Մշտական, 280 Նմ
Էլեկտրաէներգիայի պահուստ	175 կմ
Ամբողջական լիցքավորման ժամանակ	Ժամը իննի մոտ
Դինամիկա
Արագացում մինչև 100 կմ/ժ	11.9 վ
Առավելագույն արագություն	145 կմ/ժ
Փոխանցում
Փոխանցում	Միաստիճան փոխանցման տուփ
Շարժիչ միավոր	Ճակատ
Շասսի
Առջևի կախոց	MacPherson, հակա-գլորման բարով
Հետևի կասեցում	Կիսակախված, զսպանակ
արգելակներ	Օդափոխվող սկավառակներ
Սկավառակներ	Թեթև խառնուրդ, 6,5 J x 15
Անվադողերի չափը	205/55, R16
Էլեկտրական ղեկ	Էլեկտրո
Մարմին
Չափերը, երկարությունը / լայնությունը / բարձրությունը / հիմքը	4450/1770/1550/2700 մմ
Քաշը	1525 կգ
Բեռնախցիկի ծավալը (VDA)	330 լ
Մեքենայի արժեքը Եվրոպայում՝ 35 հազար եվրոյից

Մենք ակնկալում էինք, որ կափարիչի տակ անսովոր բաներ կտեսնենք, բայց նույնիսկ այստեղ ամեն ինչ բավականին ստանդարտ է։ Էլեկտրաշարժիչը ծածկված է բավականին տիպիկ ծածկով, ինչի պատճառով էլ անուշադրության պատճառով հեշտ է այն շփոթել ներքին այրման շարժիչի հետ։ Կողքին բավականին ծանոթ 12 Վ մարտկոց է։ Ամբողջ էլեկտրոնիկան սնվում է դրանից՝ կենտրոնական փական, մարկերի լույսեր և այլն։ Այսպիսով, եթե էլեկտրական մեքենան «լիցքաթափվի», վարորդը կկարողանա բացել կամ փակել մեքենան և նույնիսկ միացնել ռադիոն՝ օգնության ակնկալիքով: Բայց կլիմայի կառավարումը սնուցվում է հիմնական մարտկոցից և, համապատասխանաբար, չի կարող օգտագործվել այս դեպքում:

Nissan Leaf - գլխարկի տակ

Մեքենայի հատակի տակ՝ անիվի բազայի ներսում, 24 կՎտ հզորությամբ և 300 կիլոգրամ ընդհանուր քաշով լիթիում-իոնային մարտկոցներ են։ Դրանց շնորհիվ էլեկտրամեքենայի ծանրության կենտրոնը բենզինային «դասընկերների» համեմատ ցած է տեղափոխվել։ Էլեկտրական շարժիչը արտադրում է առավելագույնը 109 ձիաուժ և հաստատուն՝ հասանելի ցանկացած շարժիչի արագության դեպքում՝ 280 Ն * մ ոլորող մոմենտ: Nissan-ի ներկայացուցչությունը նշում է, որ այս շարժիչի «մղումը» նման է երեք լիտրանոց բենզինային V6-ի: Թվային արագաչափի համաձայն՝ էլեկտրական շարժիչը արագացնում է էկոլոգիապես մաքուր հեթչբեքը մինչև առաջին հարյուրը տասը վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը սահմանափակվում է 159 կմ/ժ-ով։ Պաշտոնական տվյալները մի փոքր ավելի համեստ են՝ 11,9 վայրկյանից մինչև 100 կմ/ժ արագություն, իսկ 145 կմ/ժ արագությունը սահմանն է:

Արտադրողը պնդում է, որ մարտկոցի մեկ լրիվ լիցքավորման դեպքում Nissan Leaf-ը կարողանում է անցնել 175 կիլոմետր։ Այս ցուցանիշը, պետք է ասել, շատ պայմանական է։ Leaf-ը կարող է անցնել կիլոմետրերի քանակը մեծապես կախված է վարելու ոճից, կլիմայի կառավարման համակարգից, տեղանքից և մարտկոցի տարիքից: Իրականում վարորդը կարող է հաշվել 100-120 կմ նորմալ քաղաքային երթևեկության ժամանակ, և նրանք, ովքեր սիրում են շաշկի խաղալ ճանապարհին և ագրեսիվ վարելու ոճի կողմնակիցները, կկարողանան էլ ավելի արագ լիցքաթափել էլեկտրական մեքենան: Այնուամենայնիվ, այն վարելու համար Leaf ձեռք բերելն ակնհայտորեն լավագույն որոշումը չէ: Դրա արժեքի համար դուք կարող եք դառնալ ամբողջովին սպորտային բենզինային մեքենայի սեփականատեր:

Nissan Leaf - լիցքավորիչի միակցիչներ

Կափարիչի դիմաց տեղադրված է լյուկ, որը թաքցնում է երկու միակցիչ լիցքավորիչները միացնելու համար: Ձախ կողմում գտնվողը նախատեսված է CHAdeMO ստանդարտի «արագ» լիցքավորման համար մինչև հինգ հարյուր վոլտ հաստատուն լարումից; երկրորդը սովորական 220 Վ լարման վարդակից է: «Արագ» լիցքավորումից օգտվելիս Leaf մարտկոցները կես ժամում կլրացվեն 0%-ից մինչև 80%: Եթե ​​էլեկտրական մեքենան սնուցում եք ստանդարտ ցանցից, լիցքավորման ցիկլը ավարտելու համար տևում է մոտ ինը ժամ: Այժմ Մոսկվայում կա «արագ» լիցքավորման կայանների միայն մեկ ցանց։ Ցավոք, նրա «էլեկտրալցակայանները» միշտ չէ, որ աշխատում են։ Ընդհանուր առմամբ, այժմ էկոլոգիապես մաքուր մեքենաների սեփականատերերը և հատկապես Nissan Leaf-ի սեփականատերերը ստիպված են մեքենաները լիցքավորել 220 Վ-ից: Դա կարելի է անել ավտոտնակում, ավտոկայանատեղիում (օրինակ, մենք մեքենան կերակրել ենք ընդհատվող կայանատեղիում: տան հարևանությամբ գտնվող մետրոյի կայարանի մոտ), որպես վերջին միջոց ձգեք երկարացման լարը պատուհանից դեպի բակ։

⇡ Սրահում

Leaf-ի ներսում տիպիկ Nissan է: Նույն էրգոնոմիկա, նույն կոճակները, նույն հարդարման նյութերը: Ներսում հեշտ է տեսնել արդեն ծանոթ Juke Nismo-ի առանձնահատկությունները, նույնիսկ եթե դրանք բոլորովին այլ մեքենաներ են։

Nissan Leaf - ղեկ

Կրկին, այստեղ էլեկտրական մեքենաներին բնորոշ ֆուտուրիզմ չկա։ Բացարձակապես ծանոթ մուլտիմեդիա կոճակներ ղեկի վրա, սովորական էլեկտրական պատուհանի ստեղներ, ստանդարտ կոճակներ ղեկը տաքացնելու և կայունացման համակարգը անջատելու համար:

Այնուամենայնիվ, աչքի մեկ հատկանիշը դեռևս կպչում է: Կեղծ փոխանցման տուփի ընտրիչը չափազանց անսովոր է Leaf-ի համար: Այն ցուպիկի տեսքով է։ Գնալու համար դուք պետք է այն փոխանցեք ձեզ (դրա դրեք չեզոք) և հետ քաշեք այն «քշելու» համար: Կրկին «Drive» ռեժիմին տեղափոխելը մեքենան կփոխանցի «Էկո» ռեժիմի, և եթե քաշեք դեպի ձեզ և առաջ, հետընթաց փոխանցումը կմիանա: Nissan Leaf-ի փոխանցումն իրականացվում է միաստիճան փոխանցման տուփի միջոցով: Ընտրիչի կողքին էլեկտրական ձեռքի արգելակի լծակն է:

Nissan Leaf - «լվացող» հանդերձանքի ընտրություն

Մեկ այլ գրավչություն վահանակն է: Այստեղ այն ամբողջովին թվային է, իսկ սովորական զույգ արագաչափերի ու արագաչափերի փոխարեն տեղադրված են էներգիայի պահուստի և մարտկոցի ջերմաստիճանի ցուցիչներ։ Վահանակի վերին մասում հատուկ «կլոր շրջանակների» օգնությամբ ցուցադրվում է, թե որքան տնտեսապես է օգտատերը ճանապարհորդում մեքենայով։ Հակառակ դեպքում, վահանակը ցուցադրում է ստանդարտ տեղեկատվություն՝ ընդհանուր վազքը, A և B ուղևորությունների վազքը, ընտրված վարման ռեժիմ, լույսի վրա, բաց դռներ, ամրագոտի չկապված և այլ տեղեկություններ:

Nissan Leaf - վահանակ

Թվային արագաչափը տեղադրված է վահանակի վերևում և դիմապակուն ավելի մոտ: Այս դիրքը թույլ է տալիս ձեր աչքերը պահել ճանապարհի վրա՝ դիմապակու վրա արագության տվյալների նախագծման մի տեսակ անալոգ, որը մենք տեսանք BMW 5-Series GT-ում:

Nissan Leaf թվային արագաչափ

Արագության, ժամանակի, դրսի ջերմաստիճանի, շրջադարձային ազդանշանների կողքին ցուցադրվում են տնտեսական շարժման պայմանական (պահված ծառերի տեսքով) նշաններ։ Ինչքան համեստ է վարում վարորդը, որքան հաճախ է վերականգնում արգելակումը, այնքան ավելի արագ են հայտնվում նոր ծառերը։

Nissan Leaf - վարորդի նստատեղ

Կենտրոնական վահանակի վրա տեղադրված է սենսորային էկրան, որը կառավարում է մուլտիմեդիա գործառույթները և նավիգացիան: Այն նաև ցուցադրում է էներգիայի սպառման վերաբերյալ մանրամասն տվյալներ:

Nissan Leaf - Կենտրոնական էկրան

Էկրանը թեքված է։ Դրա ետևում տեղադրված են microSD հիշողության քարտի բնիկներ, նավիգացիոն «ֆլեշ կրիչ» և սկավառակների համար նախատեսված բնիկ։ Ցուցասարքը թեքվում է՝ սեղմելով Open/Tilt կոճակը:

Nissan Leaf - մեդիա միակցիչներ

⇡ Բորտ համակարգիչ

Ներքին օգնականի ինտերֆեյսը բավականին հարմար է օգտագործման համար. դուք բավականին արագ ընտելանում եք դրան, և գրեթե անհնար է շփոթվել ստեղների մեջ: Հիմնական գործառույթներն ակտիվացվում են էկրանի կողքերում տեղադրված ապարատային կոճակների միջոցով, մնացածը՝ վիրտուալների օգնությամբ։ Ցավոք, համակարգը չի թարգմանվում ռուսերեն, քանի որ Leaf-ը մեզ մոտ չի վաճառվում։

Nissan Leaf - համակարգչի ինտերֆեյս

Այնուամենայնիվ, տեղայնացման բացակայությունը միայն այսբերգի գագաթն է: Ամենատհաճ անակնկալը Ռուսաստանի համար նավիգացիոն համակարգի բացակայությունն էր։ Սրա վրա հնարավոր կլիներ ուշադրություն չդարձնել, եթե խոսենք սովորական մեքենայի մասին. բարեբախտաբար, ինքնուրույն նավիգատորները վաղուց են հորինվել։ Բայց Տերեւը, առանց սեփական նավարկության, դժվարանում է: Ավելի ճիշտ՝ դրա տերը։

Nissan Leaf - Նավիգացիոն ընտրանքներ

Օգնականի թերևս ամենաօգտակար բաժինը Zero Emission ընտրացանկն է, որը պատասխանատու է էներգիայի սպառման համար: Դրանով դուք կարող եք տեսնել մանրամասն հաշվետվություններ էլեկտրաէներգիայի սպառման և համալրման (վերականգնման) վերաբերյալ և մեքենան սահմանել ավելի խնայողական ռեժիմի:

Nissan Leaf - զրոյական արտանետումների հիմնական պատուհան

Համապատասխան բաժինը ցույց է տալիս շարժիչի էներգիայի սպառումը և էլեկտրաէներգիայի վերականգնումը երթևեկելիս կամ արգելակելիս: Այն նաև նշում է, թե որքան էներգիա է ծախսվում օդորակման համակարգի և մեքենայի այլ տարրերի վրա։ Բորտ համակարգիչը զգուշորեն հուշում է, որ «վառարանը» (կամ օդորակիչը՝ կախված սեզոնից) անջատելը կբարձրացնի էներգիայի պաշարը մեկ տասնյակ կամ երկու կիլոմետրով։

Nissan Leaf - Energy Reports

Քանի որ կլիմայի կառավարման համակարգը բավականին էներգիա է պահանջում, վարորդը կարող է ժամանակաչափ սահմանել այն ընդհատումներով գործարկելու համար: Ընդհանուր առմամբ, կլիմայի կառավարման գործողության երկու քարտեզ կարող է պահվել բորտ համակարգչի հիշողության մեջ:

Nissan Leaf - կլիմայի կառավարման ժամանակաչափ

Մեքենան հագեցած է CARWINGS համակարգով, որը թույլ է տալիս հեռակա կարգով վերահսկել նրա վիճակը և կատարել մի շարք գործառույթներ։ Համապատասխան հաճախորդի հավելվածը տեղադրված է Android կամ iOS օպերացիոն համակարգի սմարթֆոնի կամ պլանշետի վրա: Դրա միջոցով դուք կարող եք տեսնել մարտկոցի լիցքավորման տոկոսը, սկսել դրանք լիցքավորել (իհարկե, եթե մեքենան միացված է ցանցին), միացնել կլիմայի համակարգը (հաճելի է նախապես տաքացնել կամ սառեցնել մեքենան), սահմանել. ժամաչափեր և հիշեցումներ, գտեք մոտակա «էլեկտրական լցակայանները» և շատ ավելին: Դուք կարող եք մուտք գործել CARWINGS համակարգ սովորական բրաուզերի միջոցով

Nissan Leaf - CARWINGS

Կարգավորումների ընտրացանկը կրկին կենտրոնանում է լիցքավորման կայանների և սխալի հաղորդագրությունների վրա: Ակնհայտ է, որ արտադրողն ամեն կերպ ցանկանում է խուսափել մի իրավիճակից, երբ էլեկտրական մեքենան ամբողջությամբ լիցքաթափվում է ճանապարհի կեսին, այստեղից էլ «հարմարեցման» հարուստ հնարավորությունները։

Nissan Leaf - կարգավորումներ

Վերջապես, Leaf-ը հագեցած է հետևի տեսախցիկով: Այն ավտոմատ կերպով միանում է հետընթացին անցնելուց հետո: Բորտ համակարգիչը կարող է գծել մեքենայի հետագիծը՝ կախված ղեկի դիրքից՝ ստանդարտ տարբերակ, և կրկին ոչ մի ֆուտուրիզմ:

Nissan Leaf - հետևի տեսախցիկ

⇡ Գագ - խմբագիրների անձնական տպավորությունները

Դեմո տարբերակ

Ալեքսեյ Դրոզդով
Փորձարկման լաբորատորիայի փորձագետ
Վարում է BMW 125i

Անկեղծ ասած, ես ոչինչ չէի սպասում Լիֆի հետ հանդիպումից։ Քաղաքային 110 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական մեքենա՝ աջ գծերով հանգիստ վարելու համար երթուղիներով, որոնք կանխորոշված ​​և հայտնի են մինչև մեկ կիլոմետր, սա ակնհայտորեն չի համապատասխանում իմ ինքնաբուխ և պայթուցիկ (գոնե ճանապարհին) կերպարին: Ես ոչինչ չէի սպասում այս մեքենայից, բացի ապագայի տեխնոլոգիաների տարրական ցուցադրական տարբերակից։ Եվ ես հաճելիորեն զարմացա, երբ Nissan Leaf-ն ինձ ավելի շատ բան ցույց տվեց։

Ցածր ծանրության կենտրոնով և մշտապես հասանելի 280 նյուտոն մետր ոլորող մոմենտով այս մեքենան թույլ է տալիս ցնծալ քաղաքային երթևեկության մեջ և աշխատանքի անցնել քամիով: Իհարկե, դա «ուղիղների» համար չէ, բայց շաշկի խաղալը հեշտ է։ Առջևի քարշակով հեչբեքի համար Leaf-ը շատ լավ է վարվում և միջին արագությամբ անկյուններում պտտվում է գրեթե առանց մարմնի: Ընդհանուր առմամբ մեքենան շատ լավ է վարում։ Թերևս նրա միակ թերությունը էլեկտրական ղեկի տեղեկատվական փոքր-ինչ անբավարար պարունակությունն է, այն պարզապես հետադարձ կապի պակաս ունի:

Ընդհանրապես ինձ դուր եկավ Nissan Leaf-ի ցուցադրությունը։ Ցավոք, մարտկոցի մեկ լիցքավորումից իրական 100-130 կիլոմետրը շարժման ազատության շոշափելի սահմանափակում է: Իսկ եթե դուք արագ գնաք, Leaf-ը կխնդրի լիցքավորել նույնիսկ ավելի վաղ։ Երբ ես դրա վրա առաջին կիլոմետրն անցա «դեպի հատակ» ոտնակով, ներսի համակարգիչը կրճատեց մնացած հեռավորությունը (ուշադրությո՛ւն) տասնհինգ կիլոմետրով: Սպասվող - 70 կմ/ժ պայմանական շեմից հետո շարժիչը էներգիա է սպառում գրեթե վրեժխնդրությամբ: Հուսով ենք, որ հաջորդ սերնդի մարտկոցները թույլ կտան ձեզ ավելի երկար վարել:

Միանգամայն հասկանալի է, թե ինչու Nissan-ը դեռ չի ցանկանում Leaf-ը վաճառել Ռուսաստանում։ Չէ՞ որ մեզ մոտ ընդունված է աշխատանքի գնալ քաղաքի մի ծայրից մյուսը՝ երկար կիլոմետրանոց խցանումների մեջ պարապ կանգնելով։ Պատկերացրեք, որ յուրաքանչյուր պոտենցիալ կիլոմետրի հետևից դուք չեք կարող նույնիսկ միացնել օդորակիչը խցանման մեջ: Սարսափ. Ամերիկայում, եթե Leaf-ի իշխանությունը վերջանա, կգան հատուկ պատրաստված մարդիկ և կօգնեն։ Իսկ Ռուսաստանում դուք ստիպված կլինեք ինքնուրույն տեղափոխել այն քարշակով դեպի ավտոտնակ կամ մի քանի «էլեկտրական լցակայաններից» մեկը։ Ընդհանուր առմամբ, ցավոք, մենք դեռ պատրաստ չենք ապագային, և հատկապես Nissan Leaf-ին։ Ափսոս - մեքենան լավ է ստացվել։

Ձեզ դուր է գալիս ձիավարել...

Դենիս Նիվնիկով
3DNews-ի գլխավոր խմբագիր
Վարում է Ford C-Max

Այս ասացվածքի կատակասեր շարունակությունը՝ «սեր ու քշիր», այս անգամ իմ մասին չէ։ Ես պետք է սահնակներ կրեմ, այսինքն՝ ուսումնասիրեմ էլեկտրական մեքենան լիցքավորելու հարցերը այն բանից հետո, երբ իմ գործընկերները նստեն այն։

Ավաղ, հնարավոր չէր հուսահատ արարք անել և ամառային սեզոնը բացել «Տերևի» վրա (կամ կարող եք փորձել, տնակից ընդամենը 50 կմ առաջ, նույնիսկ խցանումների ժամանակ, էլեկտրական մեքենան ստիպված է եղել հաղթահարել), ինչը նշանակում է, որ իմ վարդակով ավտոտնակ ինձ հասանելի չէ։ Խմբագրական պատուհանը վեցերորդ հարկում է, բնակարանները՝ երրորդ։ Բայց նույնիսկ եթե ես որոշեմ փորձարկել բազմամետրանոց երկարացման լարերը՝ ինը ժամ անընդմեջ պաշտպանել մեքենան, երկարացման լարը և վանդալներից բաց պատուհանները (այդքան Leaf է գանձվում կենցաղային ցանցից), ես չեմ։ պատրաստ է։ Այսպիսով, մնացել է միայն երկու տարբերակ՝ ավտոկայանատեղի աջակցող պահակներով կամ Մոսկվայի էլեկտրակայանների Revolta ցանցը:

Ճիշտն ասած, ես ակնկալում էի, որ մեքենան անվճար կվերալիցքավորեմ։ Բայց հնարավոր չեղավ գրավել պահակների բարեհաճությունը միայն հիասքանչ մեքենայի և դրա բնութագրերի մասին հետաքրքրաշարժ խոսակցություններով, ուստի պահակների խցիկի մոտ գտնվող կայանատեղի և դրանում տեղադրված վարդակից մուտքը պետք է վճարվեր: Այնուամենայնիվ, բավականին էժան - գումարը համարժեք է մոտ հինգ լիտր բենզինի արժեքին: Բայց մեքենան հսկողության տակ է, ուստի ես հանգիստ էի գտնում, որ «սարքը» միացված էր հոսանքի ցանցին:

Բայց Revolta ցանցի գազալցակայանում լիցքավորման փորձը ձախողվել է, այն էլ՝ բոլորովին անսպասելի պատճառով։ Թեև այդպիսի գազալցակայանները դեռ շատ քիչ են, սակայն կայքի քարտեզի միջոցով հեշտ է գտնել մոտակա հարմարը: Եվ եթե հարցեր ունեք լիցքավորման միակցիչների առկա ձևաչափերի վերաբերյալ, քաղաքավարի և բարեհամբույր տեխնիկական աջակցության մասնագետները սպառիչ խորհուրդ կտան: Էլեկտրական լիցքավորման կայաններ մուտք գործելու խելացի քարտն արժե ընդամենը 200 ռուբլի, և շատ կայաններում դրանք ընդհանրապես գումար չեն գանձում լիցքավորման համար: CHAdeMO միակցիչով կետերում մեքենան կարող է լիցքավորվել մինչև 80% ընդամենը կես ժամում: Բայց մայթեզրին տեղադրված էլեկտրական սյունին մոտենալ չի հաջողվել մոտակայքում կայանված ... մեքենաների պատճառով։ Եվ մենք մեր բախտը չփորձեցինք գրեթե մեռած մարտկոցով։ Շարունակենք փորձերը մեկ այլ էլեկտրական մեքենայի վրա, բայց առայժմ... Նորից բարև, ընկերասեր պահակներ։

Այնուամենայնիվ, կնոջս այնքան դուր եկավ դինամիկ, ճարպիկ և բացարձակ անաղմուկ Nissan Leaf-ը, որ մենք լրջորեն խնդրեցինք այն որպես մեր հաջորդ ընտանեկան մեքենայի դերի տարբերակ: Եվ շատ արագ երկնքից երկիր իջավ։ Ցավոք սրտի, մենք դեռ չենք կարող մեզ թույլ տալ գործարկել երկրորդ մեքենան միայն քաղաքի համար, և անհնար է Nissan Leaf-ը օգտագործել որպես ունիվերսալ փոխադրամիջոց: Եթե ​​միայն այն պատճառով, որ մենք, թեև հազվադեպ, դեռևս անցնում ենք 150 կմ-ից ավելի տարածություններ:

⇡ Եզրակացություն

Այսպիսով, ո՞ւմ համար է տերեւը: Նրա բենզինով համադասարանցիներին սովորաբար գնում են ընտանիքի մարդիկ ճանապարհորդության համար, իսկ ամառանոցը՝ որպես մեկ ունիվերսալ մեքենա ամեն օրվա համար: Օրինակ, Leaf-ի նման մեքենան, որն աշխատում է ներքին այրման շարժիչով, արժե 750 հազար ռուբլի, մինչդեռ էլեկտրական մեքենայի գինը չի կարող լինել մեկուկես միլիոն ռուբլուց պակաս, և դա շատ լավատեսական կանխատեսումների համաձայն: Այնուամենայնիվ, մրցակիցներից մեկի կողմից Ռուսաստանին մատակարարված էլեկտրական մեքենան արժե ուղիղ 1 միլիոն ռուբլի, իսկ Վլադիվոստոկում մեկ տարեկան «աջլիկ» Leaf-ը կարելի է գնել 600-700 հազար ռուբլով։ Եթե ​​աչքդ փակում ես երաշխիքի բացակայության վրա, իսկ աջ ղեկը մոտավոր հավասարություն է նույն դասի բենզինային մեքենաների հետ։

24 կՎտ հզորությամբ մարտկոցը լիովին լիցքավորելու համար դուք պետք է օգտագործեք մոտ 30 կՎտ ցանցից: Եթե ​​Leaf-ը լիցքավորեք միայն գիշերը համապատասխան փոխարժեքով` 1,16 ռուբլի մեկ կիլովատ/ժամի համար, ապա լրիվ էլեկտրական բաքի արժեքը կկազմի մոտ 40 ռուբլի: Եթե ​​հասանելի է միայն օրական դրույքաչափը` 4,5 ռուբլի, ապա դուք պետք է ծախսեք մոտ 140 ռուբլի: Մոտավորապես նույնքան կարժենա մեքենան լիցքավորել հսկվող ավտոկայանատեղիում։ Սա բավական է մոտ հարյուր կիլոմետր քշելու համար։ Այսքան շատ բենզինային մեքենա վարելու համար, որը կարող է լիցքավորվել AI-92-ով, մոտ 10 լիտր սպառումով մեկ «հարյուրի համար», պետք է ծախսել երկու անգամ ավելի շատ՝ մոտ երեք հարյուր ռուբլի։

Տարեկան 15000 կմ վազքով Nissan Leaf-ի սեփականատերը էլեկտրաէներգիայի վրա կծախսի մոտ 20000: Բենզինային հեչբեքի վարորդը՝ արդեն 50 հազար ռուբլի։ Օգուտը միանշանակ էական է։ Բայց նոր էլեկտրական մեքենա ձեռք բերելու դեպքում մեքենաների արժեքի տարբերությունը փոխհատուցելու համար կպահանջվի գրեթե 10 տարի։ Եվ սա այն դեպքում, եթե ձեր բախտը բերի և ստիպված չլինեք փոխել մարտկոցները, որոնց երաշխիքային ժամկետը հինգ տարի է։

Ակնհայտ է, որ վառելիքի խնայողության համար Nissan Leaf գնելը լավագույն գաղափարը չէ: Հատկապես, երբ հիշում եք, որ այս խնայողությունների համար ստիպված կլինեք վճարել օրական սահմանափակ վազքի դեպքում: Օրինակ, տանից 200 կմ հեռավորության վրա գտնվող ամառանոց հասնելը պարզապես անհնար է, վերալիցքավորման համար ստիպված կլինեք կանգ առնել, և քանի որ քաղաքից դուրս արագ էլեկտրական լիցքավորում գտնելն իրատեսական չէ, կանգառը կտևի առնվազն 4 ժամ: . Ռուսական ձմռան պայմաններում վազքը էլ ավելի կնվազի մարտկոցի վերադարձի նվազման և վառարանի ավելի ակտիվ օգտագործման պատճառով։

Ընդհանրապես, Nissan Leaf-ը ապագա տեխնոլոգիաների ցուցադրական տարբերակն է և նախատեսված է հարուստ էնտուզիաստների, բոլոր տեսակի գաջեթների սիրահարների կամ նրանց համար, ովքեր մեքենայի կարիք ունեն միայն քաղաքում տեղաշարժվելու համար՝ տուն-գործ-տուն: ռեժիմ. Դեռևս դժվար է այն դիտարկել որպես մեքենա ամեն օրվա համար։ Գոնե այստեղ։ Իսկ հիմա.

Nissan Leaf էլեկտրական մեքենան առաջին անգամ ներկայացվել է 2009 թվականին Տոկիոյի ավտոսրահում, իսկ ներքին շուկայում դրա վաճառքը սկսվել է հաջորդ տարվա գարնանը։ Բացի Ճապոնիայից, մոդելի վաճառքներն իրականացվում են ԱՄՆ-ում և Եվրոպայում։ Դա թույլ տվեց էլեկտրական մեքենան նվաճել 2011 թվականի Եվրոպայի և համաշխարհային ավտոմեքենայի պատվավոր տիտղոսները:

Իսկ Ժնևի ավտոսրահում 2013 թվականին դեբյուտ ունեցավ Nissan Leaf հեչբեքի թարմացված տարբերակը, որի արտադրությունը Հին աշխարհի համար հիմնվել է հունիսից ընկերության Սանդերլենդում (Մեծ Բրիտանիա) գործարանում:

Արտաքինից վերափոխված Nissan Leaf-ը (2016-2017) առանձնապես չի փոխվել, բացառությամբ 16 և 17 դյույմանոց տրամագծերով հասանելի նոր դիզայնի անիվների: Սա դեռ նույն հնգդռնակն է՝ 4445 մմ երկարությամբ (անիվի բազան՝ 2700), լայնությունը՝ 1770 և բարձրությունը՝ 1550 մմ։

Այնուամենայնիվ, արտադրողին հաջողվել է մոդելի բեռնախցիկի ծավալը 330-ից հասցնել 370 լիտրի, սակայն, որ ավելի կարևոր է, էլեկտրամեքենայի հեռահարությունը նախկին 175-ից հասել է 199 կիլոմետրի։ Սա ձեռք է բերվել բազմաթիվ փոքր փոփոխությունների միջոցով:

Այսպիսով, օրինակ, աերոդինամիկ դիմադրության գործակիցը նվազեց 0,29-ից մինչև 0,28՝ օպտիմիզացված առջևի ծայրի շնորհիվ, շփման կորուստները կրճատվեցին էլեկտրակայանի մեխանիկական մասերում, բարելավվեց կառավարման էլեկտրոնիկան, փոխանցման տուփի նոր B-Mode-ը թույլ է տալիս. արգելակելիս ավելի շատ էներգիա կուտակեք, իսկ բարելավված մարտկոցները բնութագրվում են էներգիայի սպառման նվազեցմամբ:

Հիշեցնենք, որ Nissan Leaf-ը կառուցված է Nissan V պլատֆորմի վրա և այն շարժվում է 80 կՎտ (110 ձիաուժ) էլեկտրական շարժիչով, որը զարգացնում է 280 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ: Հատակի տակ գտնվող լիթիում-իոնային մարտկոցները պատասխանատու են դրա սնուցման համար, և դրանք 220 Վ լարման ցանցից ամբողջությամբ վերալիցքավորելու համար պահանջվում է 8 ժամ:

Սակայն այժմ մոդելի համար մշակվել է նոր 32 ամպլ լիցքավորիչ (առկա է որպես տարբերակ), որը կարող է կրկնակի կրճատել մարտկոցների լիցքավորման ժամանակը, այսինքն՝ մինչև չորս ժամ։ Կախված տարբերակից՝ հեչբեքը կարող է համալրվել նաև լուսադիոդային լուսարձակներով, BOSE երաժշտությամբ և տեղեկատվական ժամանցային համակարգով:

Այս ամենի հետ մեկտեղ Nissan Leaf-ի գինը նվազել է մոտ 3000 եվրոյով, թեպետ էլեկտրամեքենայի թարմացված տարբերակի ճշգրիտ արժեքը չի հաղորդվում։ Ցավոք սրտի, Nissan Leaf-ի վաճառքը Ռուսաստանում դեռ չի նախատեսվում թերզարգացած ենթակառուցվածքների պատճառով։

Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում կայացել է 2016 թվականի Nissan Leaf էլեկտրական մեքենայի պրեմիերան, որը ստացել է արդիականացված մարտկոց: Նրանց հզորությունը 24-ից հասել է 30 կՎտժ-ի, սակայն մարտկոցի նույն չափով նրանք սկսել են կշռել 21 կգ-ով ավելի։

Սակայն լրիվ լիցքավորված մարտկոցների առավելագույն տիրույթը նախկին 199-ի դիմաց աճել է մինչև 250 կիլոմետր, այնպես որ էլեկտրական մեքենայի հիմնական պարամետրերից մեկը բարելավվել է 25%-ով։ Սա պարզապես նոր բլոկ է, որը հասանելի է Acenta և Tekna մակարդակների մեքենաների համար:

Բացի այդ, Nissan Leaf-ը (2016-2017) ստացել է նոր NissanConnect EV մուլտիմեդիա համակարգ՝ 7,0 դյույմանոց էկրանով և նավիգացիայով, որի վրա նշված են լիցքավորման կայաններ։ Բացի այդ, ի հայտ է եկել մարմնի գույնի լրացուցիչ բրոնզե տարբերակ:

Nissan Leaf-ի եվրոպական վաճառքը սկսվել է 2016 թվականի հունվարին, մարտկոցների նոր հավաքածուով էլեկտրական մեքենայի գինը Մեծ Բրիտանիայում սկսվում է 24490 ֆունտից (թանկը կազմել է 1600 ֆունտ):