Գինը նշված է 2014-2015թթ., 30000 կմ-ից ոչ ավել վազքով.
Լ/տ/ժ 4445 մմ/1770 մմ/1550 մմ
Գետնից մաքրություն 156 մմ
Բեռնախցիկի ծավալը 370լ
Քաշը 1474կգ
Ուղևորների թիվը 5
Դռների քանակը 5
Էներգահամակարգի էլեկտր
Հզորությունը մինչև 80 կՎտ (109 ձիաուժ)
Ոլորող մոմենտ 254 Նմ
Փոխանցում մեկ փուլհետադարձ փոխանցումով
Առջևի շարժիչ
Մարտկոց 24 կՎտժ (li-ion)
Արագություն 144 կմ/ժ
Արագացում մինչև 100 կմ/ժ 11,5 վրկ
Էլեկտրաէներգիայի պաշար մինչև 199 կմ
Սկավառակի արգելակներ
Կասեցում անկախ / կիսաանկախ
Սարքավորումներ S VISIA:
Դռների քրոմապատ բռնակներ, ներսը՝ կտորից, ABS, EBD, ASR , ցերեկային լույսեր, առջեւի բարձիկներ, կողային բարձիկներ, վարագույրային բարձիկներ, աջակցության հետբլուր մեկնարկ, isofix, immobilizer , անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգ, հետիոտների աղմուկի սիմուլյատոր, կրուիզ կոնտրոլ, խելացի բանալի,սկսել/դադարեցնել կոճակ, վերականգնում, աուդիո համակարգ AM/FM/AUX/USB/Bluetooth աուդիո պատրաստում,էլեկտրական հայելիներ, էլեկտրական պատուհաններ, դիմացի հալոգեն լուսարձակներ, մառախուղի լույսեր, օդորակիչ,բազմաֆունկցիոնալ ղեկ
Էլեկտրական մեքենաները ոչ միայն ապագայի տրանսպորտն են, այլև այսօրվա իրականություն են։ 2011 թվականի լավագույն մեքենա է ճանաչվել Nissan Leaf էլեկտրական մեքենան։
Մեքենայի սիրտը լիթիում-իոնային մարտկոցներն են և 80 կՎտ/ժ (109 ձիաուժ) էլեկտրական շարժիչը, որը, ի տարբերություն նմանատիպ հզորության ներքին այրման շարժիչների, զարգացնում է 280 Նմ առավելագույն մղում բառացիորեն զրոյական արագությունից, որը համարժեք է պտտվող մոմենտին։ սովորական 2,5 լիտրանոց V6 բենզինային շարժիչ:
Nissan Leaf դուք սկսում եք սիրել այդ ընթացքում: Հարմարավետ և հարմար է դրա մեջ տեղաշարժվելը, նույնիսկ եթե շրջագայությունը կարճ սպրինտ է՝ բազմաթիվ վերադասավորումներով: Մարտկոցը, որը ինտեգրված է թափքի ստորին հատվածում գտնվող շրջանակին, ապահովում է ծանրության ցածր կենտրոն և արդյունքում բարելավում է մեքենայի մանևրելիությունը։ Չնայած էլեկտրամատակարարման տպավորիչ քաշին, իր սեփական քաշով 1512 կգ, Leaf-ը ավելի թեթև է, քան ավանդական շարժիչներով շատ կոմպակտ մեքենաներ: Մեքենան լիովին անաղմուկ մինչև 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 11,5 վայրկյանում։ Քանի որ բացարձակ լռությունը վախեցնում է, Nissan-ը մշակել է մեքենայի մոտեցման մասին հետիոտների ձայնային նախազգուշացման համակարգ: Երբ Leaf-ը շարժվում է ցածր արագությամբ՝ մինչև 30 կմ/ժ, համակարգը ազդանշան է տալիս՝ արհեստական ճռճռոց, որը նմանակում է շարժիչի ձայնը՝ օգտագործելով մեքենայի առջևի մասում տեղադրված բարձրախոսը: Երբ արագությունը գերազանցում է 30 կմ/ժ-ը, հետիոտները լսում են Leaf անվադողերի խշշոցը, և «նախազգուշական ձայնը» ավտոմատ անջատվում է։
Եթե դուք օգտագործում եք սովորական կենցաղային վարդակից, Leaf-ի գիշերային լիցքավորումը տևում է ութ ժամ: Հանրային կայաններում (հատուկ արագ լիցքավորման կայաններում) մարտկոցը լիցքավորվում է կես ժամից մինչև 80% հզորություն 50 կՎտ և ավելի հզորությամբ հատուկ լիցքավորիչից: Եթե դուք չստիպեք մարտկոցները և մեքենան ամեն օր սնուցեք տան էլեկտրական ցանցից, մարտկոցները կծառայեն մոտ 200 հազար կիլոմետր:
Էլեկտրական մեքենան չի պահանջում շարժիչի և վառելիքի համակարգի սպասարկում, կարիք չունի յուղի և ֆիլտրերի, մոմերի և փականների փոխման։ Պարբերական ստուգման համար անհրաժեշտ է միայն շասսին (դա նույնն է, ինչ ներքին այրման շարժիչով սովորական մեքենայում): Մարտկոցները բավականաչափ հսկողության չափումներ ունեն:
Leaf-ը աշխարհում ամենավաճառվող էլեկտրական մեքենան է։ Մինչ օրս արդեն ձեռք է բերվել 83 հազար ավտոմեքենա։ Nissanovtsy-ն կարողացավ «հասնել» ճիշտ լսարանին։ Կառավարության և բնապահպանական կազմակերպությունների, անվտանգության գործակալությունների, որոնք կարիք ունեն օբյեկտների և օդանավակայանների լուռ պարեկության, նպատակային կորպորատիվ գնումների փոխարեն, նրանք նախընտրեցին դիմել այսպես կոչված LOHAS սերնդին (Առողջ և կայուն ապրելակերպ)՝ մարդկանց, ում ապրելակերպը կենտրոնացած է բարելավելու վրա: սեփական առողջությունը և աջակցող էկոլոգիան:
Որտեղ գնել Nissan Leaf Ռուսաստանում: Մոսկվայում էլեկտրական Nissan Leaf քրոսովեր գնելը շատ պարզ է: Պարզապես պետք է կապ հաստատել Ecomotors-ի հետ, մնացած ամեն ինչ կանեն ընկերության աշխատակիցները։
Որտե՞ղ է սպասարկվելու իմ էլեկտրական մեքենան:Քանի որ մեքենան պաշտոնապես չի առաքվում Ռուսաստանի Դաշնություն, մենք դրա համար երաշխիք չենք տալիս: ԲԱՅՑ դուք կարող եք սպասարկման պայմանագիր կնքել Ekomtors-ի հետ և վերանորոգել ձեր էլեկտրական մեքենան երկարաձգված երաշխիքով 3 տարի ժամկետով ցանկացած քաղաքում, որտեղ գտնվում են ընկերության տեխնիկական կենտրոնները (տե՛ս դիլերների ցանկը):
Որտեղ լիցքավորել էլեկտրական մեքենան: Այս էլեկտրական մեքենան լիովին համատեղելի է Shuko ստանդարտի հետ, ինչը նշանակում է, որ այն կարող եք լիցքավորել ցանկացած հանրային էլեկտրական լիցքավորման կայանում (տե՛ս էլեկտրական լիցքավորման կայանների քարտեզը): Ձեր տան կամ գրասենյակի մոտ լիցքավորելու համար խորհուրդ ենք տալիս գնել մեր կայքում ներկայացված ENSTO կայանը: Գինը հայտարարվում է ըստ ցանկության։ Ծայրահեղ դեպքում դուք կարող եք լիցքավորել էլեկտրական մեքենան ցանկացած կենցաղային վարդակից, որը կարող է դիմակայել 16A բեռին:
Ինչպե՞ս կվարվի մեքենան ձմռանը. Ecomotors-ը Ռուսաստանում էլեկտրական մեքենաներ է վաճառում ավելի քան 6 տարի։ Մենք դրա մասին ամեն ինչ գիտենք: Ընկերությունն առաջարկում է վաճառվող էլեկտրական մեքենաներից ցանկացածի համար ձմեռային փաթեթ՝ հարմարեցված ամենադաժան պայմաններին։
Ինչպե՞ս գնել Nissan Leaf էլեկտրական մեքենա:
Մեքենաները առաքվում են պատվերով ԱՄՆ-ից կամ Եվրոպայից։
Դրանք գնելը շատ հեշտ է.
Քայլ 1. Հարցում թողեք կայքում կամ հեռախոսով կառավարչին: Նշեք, թե ինչպես կարող են ձեզ հետ կապվել:
Քայլ 2. Կառավարիչը համաձայնեցնում է փաթեթը և գույնը, և մենք կնքում ենք մատակարարման պայմանագիր:
Քայլ 3. Դուք կատարում եք կանխավճար 80%, որից հետո մենք գնում և կազմակերպում ենք մեքենա (2 շաբաթ)
Քայլ 4. Մեքենան առաքվում է Ռուսաստանի Դաշնություն (5 շաբաթ) և հասնում է Ռուսաստանի Դաշնություն մաքսազերծման, մեքենան անցնում է մաքսազերծում (2 շաբաթ), որից հետո այն փոխանցվում է ձեզ փաստաթղթերի փաթեթի հետ միասին։ մնացած 20%-ի համար։
Անմիջականորեն կապվելով Nissan-ի հետ՝ դուք չեք լսի էլեկտրական սարքավորումների մատակարարման կոմերցիոն առաջարկ: Պաշտոնապես մեքենան չի վաճառվում Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում։ Բայց դուք կարող եք գնել Nissan Leaf Ecomotors-ից, իսկ մենք պատրաստ ենք հոգալ մեքենայի առաքումը Ռուսաստանի Դաշնություն։
Կապույտ Nissan Leaf-ը ճանապարհին
Այսօր ճանապարհին են ութսունվեց Nissan Leaf էլեկտրական մեքենաներ: Հազիվ ծնված էկո-մեքենան արժանացել է միանգամից երկու հեղինակավոր մրցանակների՝ «Տարվա համաշխարհային մեքենա 2011» և «Տարվա եվրոպական մեքենա 2011»։ Այն այսօր մոլորակի վրա վաճառվում է էլեկտրական մեքենայով։
Երբ առաջին անգամ նայում ես nissan leaf էլեկտրական մեքենային, հասկանում ես, որ մեքենան տիեզերք է։ Բայց, ինչպես ճապոնացիներն իրենք են խոստովանել, լինի դա իրենց իշխանության ներքո, Nissan-ը տարբերվել է նախկինում թողարկված ցանկացած մոդելից։ Եվ հանգամանքների բերումով մենք որոշեցինք չափազանց խելացի չլինել՝ գնորդների թյուրիմացության չհանդիպելու համար։
Nissan Leaf-ի արտաքին տեսքի մեջ այն անմիջապես հարվածում է ծայրին, որի զարդարանքը երկար լապտերներն են։
Nissan Leaf-ի ինտերիերում առկա մոդելների նման մի բան կա, ինչը նրան ճանաչելի է դարձնում, բայց շատ օրիգինալ և նոր կա: Դիզայներները ինչ-որ բան են գտել էլեկտրական մեքենայի հարմարավետ ինտերիերի ինտերիերի համար:
Հաշվի առնելով Nissan Leaf-ի անիվային բազայի չափը՝ 200 մմ, պարզ է, որ Nissan-ը չի կարող նեղանալ, չնայած «պատկերասրահում» բարձրահասակ ուղևորների համար շատ տեղ չկա: Բարձրության վրա սանտիմետրերը ընտրվում են թեք տանիքի կառուցվածքով:
Երեքիս հետ հետևի նստարանին նստելը այնքան էլ հարմար չէ մեր ոտքերի տակ բարձր թունելի պատճառով։ Բացի այդ, տարածությունը չի տալիս մեկուկես մետր լայնություն Nissan Leaf:
Բայց առջևի նստատեղերը և՛ ընդարձակ են, և՛ հարմարավետ (բարձր առաստաղների շնորհիվ):
Չնայած թվացյալ անհարմարությանը, Nissan Leaf-ի նստատեղերը փափուկ և հարմարավետ են: Դուք կարող եք դրականորեն խոսել խցիկի ամբողջ էրգոնոմիկայի մասին: Եթե ցանկության դեպքում դուք կարող եք վարորդի նստատեղը կարգավորելի դարձնել բարձրության վրա: Փոխարենը կարգավորեք բարձի մոնո անկյունը և կարգավորեք նստատեղերը (մեխանիկական կարգավորում): Nissan Leaf-ի պաստառագործությունը գեղջուկ է, որպեսզի մոդելը չթանկանա, այն արդեն թանկ է։ Բացի այդ, PREMIUM դասի համար, որին պատկանում է nissan էլեկտրամեքենան, թանկարժեք նյութեր պետք չեն։
ավտոմատ գաջեթ
Nissan Leaf-ն ունի թվային սարքավորումներ։ Հին տեխնոլոգիայով մեկ սարք չկա։
Nissan Leaf-ի վահանակը կենտրոնական տեղ է զբաղեցնում: Այն պարունակում է ջերմաստիճանի և լիցքավորման ցուցիչներ(արագաչափի փոխարեն) և էներգիայի պահուստի ցուցիչ։ Ահա այսպիսի հետաքրքիր «չիպ», որը ցույց է տալիս ներկայումս օգտագործվող էլեկտրական շարժիչի հզորության մակարդակը:- վազող սպիտակ կետով շղթայի վերանորոգում:
Nissan-ի առանձին էկրանը ցուցադրում է ժամացույցը, ջերմաչափը, արագաչափը և բարձրացող կամ իջնող եղլնաձլը՝ ցույց տալու օգտագործվող էներգիան: Ավելին, դրանք կարող են շատ լինել, և նույնիսկ մրցակցություն է ընթանում վարորդների միջև, թե ով ավելի շատ «կմեծանա»:
Ներկա է Leaf and երկրորդ գունավոր էկրան, որն ավելի ֆունկցիոնալ է, բայց պակաս կարևոր: Այն աշխատում է որպես նավիգատոր, վերահսկում է աուդիո համակարգը և, բացի այդ, ցուցադրում է գրաֆիկական տեղեկատվություն, որով վարորդը դատում է Nissan մեքենայի վիճակը, վերականգնման ինտենսիվությունը, հիմնական էլեկտրական սարքավորումների կողմից էլեկտրաէներգիայի սպառման մակարդակը (կլիմատ, շարժիչ: և այլն): Նաև Nissan Leaf-ում իրականացվում են լիցքավորման անհրաժեշտության և մոտակա լիցքավորման կայանների գործառույթները։ Բայց այն, ինչ վերաբերում է Եվրոպային, մեր մարտիկին, սովորաբար անհարկի է։
Շատ հարմար է, որ այն տեղադրվում է համակարգչի միջոցով լիցքավորման ժամանակաչափ. Սովորաբար նրանք փորձում են կապել այն ավելի էժան գիշերային գների հետ (և սա կրկին Եվրոպայի համար է): Դուք կարող եք ձեր համակարգչում տեղադրել ծրագիր, որը կջերմացնի Nissan Leaf-ը և կզովացնի ինտերիերը, երբ սեփականատերը գա: Դա անելու համար բավական է ունենալ սմարթֆոն։
The Leaf-ը փոխանցման տուփ չունի, ուստի joystickանհրաժեշտ է միայն առաջ-հետև հրաման տալու և գործառնական ռեժիմն ընտրելու համար (էկոնոմ կամ նորմալ): Մեքենան ունի միայն բլոկ, որը միավորում է փոխանցումատուփը, ներդրողը և էլեկտրական շարժիչը։
Կարևոր է, որ անաղմուկ Nissan-ը, հետիոտներին չվախեցնելու համար, հագեցած լինի սուլիչ հիշեցնող ձայնային համակարգով։ Այն ավտոմատ կերպով միանում է ավելի քան երեսուն կիլոմետր արագությամբ, սակայն այն հեշտ է անջատել։
Կարևոր է, որ Leaf-ն արդեն լավ սարքավորված է հիմնական կոնֆիգուրացիայում՝ ի տարբերություն այլ մեքենաների: Տարբերակներից, որոնք քիչ են, կարելի է նշել արևային մարտկոց, որը փոխհատուցում է էլեկտրաէներգիայի սպառումը «զվարճանքի» համար և ազդանշան հետևի սփոյլերի վրա։
Տեխնիկական պայմաններ
Այս զարմանալի Nissan Leaf էլեկտրական մեքենայի սիրտն է սինխրոն եռաֆազ շարժիչ, ունենալով 80 կՎտ հզորություն և 280 Նմ ոլորող մոմենտ։ Nissan-ը էներգիա է մատակարարում շարժիչին լիթիումի իոնային մարտկոց, որը մշակվել է ընկերության կողմից NEC-ի հետ համատեղ: Յուրաքանչյուր բլոկի ներսում (ընդհանուր առմամբ 48-ը) կան չորս հարթ շերտեր, որոնք տալիս են 24 կՎտ ընդհանուր հզորություն։ Սա բավական է Leaf-ով 160 կմ քշելու համար, ինչը բավարար է ցանկացած մեքենայի մեկ օրվա վազքի համար: Մարտկոցի քաշը երեք հարյուր կիլոգրամ է։
Կոմպակտ մարտկոցը կարող է տեղադրվել անիվի բազայի ներսում՝ Nissan-ի ներքևի մասում: Ծանրության կենտրոնն իջեցնելով՝ հնարավոր եղավ հասնել Nissan Leaf-ի առավելագույն կայունության և սահուն երթևեկության. 60 կմ/ժ արագությամբ, ոլորաններում շրջվելիս, թափքը չի գլորվում և նույնիսկ ակնարկ չկա, որ մեքենան: կարող է շեղվել տվյալ հետագծից:
Nissan Leaf էլեկտրական մեքենայի արագությունը զարմանալիորեն հարթ է։ Թե որքան արագ դա տեղի կունենա, կախված է նրանից, թե շարժման որ ռեժիմն է ընտրված: «Էկո» ռեժիմում ոչինչ չի պատահի, նույնիսկ եթե ոտնակը սեղմվի «հատակին»: «Drive» ռեժիմում, ընդհակառակը, դուք կարող եք զգալ ամբողջ դինամիկան ամբողջությամբ: Տերևների արագացումը կլինի արագ, բայց միջակայքը մի փոքր կկրճատվի:
Պլատֆորմը, որի վրա կառուցված է Leaf-ը, ունի McPherson-ի հենարաններ առջևում և ոլորող ճառագայթ՝ հետևի մասում:
McPherson դարակաշարեր
Nissan-ի կաշվե փաթաթված ղեկը շոշափելիորեն հաճելի է և հիանալի տեղավորվում է ձեռքում, սակայն ղեկի գրեթե ողջ ինֆորմացիան գողանում է էլեկտրական ղեկը: Բայց ուժեղացնող պահը հիանալի կերպով կարգավորվում է, ինչը վստահություն է հաղորդում ճանապարհին:
Nissan Leaf-ը փորձարկող մասնագետները հակասական կարծիքներ ունեն արգելակների մասին: Սա վերաբերում է ոչ թե այն փաստին, որ արգելակման արդյունավետությունը որոշ չափով նվազում է վերականգնման համակարգով, որը արգելակման էներգիան վերածում է էլեկտրականության (սա միանգամայն նորմալ է), այլ ոտնակի դանդաղ շարժմանը:
Աերոդինամիկա
Տեսանելիությունը, ակուստիկ հարմարավետությունը և աերոդինամիկան աշխատում են Leaf-ում, թեև աերոդինամիկան առաջնային է, որից ուղղակիորեն կախված է արդյունավետությունը: Nissan-ի պարզեցված ձևը խոսում է ձգման փոքր գործակիցի մասին: Բայց լուսարձակների ձևը նույնպես մշակվել է այնպես, որ օդի հոսքերը շեղվել են կողային հայելիից, որպեսզի դրանք կարողանան վերահղվել դեպի հետևի սփոյլեր: Ոչ միայն գեղեցկության և դիֆուզորի համար:
Nissan Leaf-ի հարթ հատակն այն դարձնում է բարձր արդյունավետություն, ինչի արդյունքում նվազագույն աերոդինամիկ աղմուկը ներթափանցում է սրահ: Վարորդի նստատեղից տեսանելիությունը Leaf-ում, քամու հետ պայքարի հետևանքով, որոշ չափով տուժել է. առջևի սյուները լայն են և չափից դուրս աղտոտված հետին: Սակայն սրահի և կողային հայելիների մասին կարելի է ասել, որ նրանք հիանալի են գլուխ հանում իրենց առաջադրանքից։
Էներգիայի ծախս
Մեկ վճարով ծածկված հեռավորությունը կազմում է 160 կմ. Բայց այս արժեքը մեծապես կախված է վարելու ոճից, էլեկտրական մեքենայի «օդից դուրս» ջերմաստիճանից, օդորակիչի օգտագործման ինտենսիվությունից և մարտկոցի տարիքից։ Քաղաքային պայմաններում խցանումների մեջ մշտական նստատեղը խիստ սպառում է մարտկոցի լիցքը.
Մենք հաշվարկել ենք, որ մեկ լիցքավորման արժեքը կազմում է 8 UAH կամ 32 ռուբլի, որը տասն անգամ պակաս է ներքին այրման շարժիչով էլեկտրական մեքենայի համար պահանջվողից (այսինքն՝ սպառված էներգիան 3,3 կՎտժ է), ինչը համապատասխանում է երեք վարսահարդարիչի աշխատանքին։
մեքենայի լիցքավորում
Nissan-ի լիցքավորման գործընթացը նման է այլ էլեկտրական մեքենաների լիցքավորմանը: Leaf-ն ունի երկու պորտ գլխարկի դիմաց՝ արագ լիցքավորման (լիցքավորման կայաններում) և կենցաղային ցանցից լիցքավորելու համար: Առաջին դեպքում կես ժամ կպահանջվի 80%-ի լիցքավորման համար, իսկ երկրորդում՝ ութ ժամ, որպեսզի մարտկոցն ամբողջությամբ լիցքավորվի։
Nissan Leaf-ի միակ տարբերությունը, ինչպես արտադրողներն են ասում, մարտկոցի դիմացկունությունն է, որը շահագործման հինգ տարվա ընթացքում չպետք է կորցնի 20%-ից ավելի, ինչի համար պետք չէ թույլ տալ լիարժեք լիցքաթափում և չչարաշահել կարճ լիցքավորումը: . Եթե երաշխիքային ժամանակահատվածում (հինգ տարի) մարտկոցի հզորությունը իջնի թույլատրելի մակարդակից, ընկերությունը կփոխարինի մարտկոցը անվճար։
Բայց, նորից եմ ասում, դա մեզ չի վերաբերում։
Տեսանյութ՝ փորձարկել Nissan Leaf
Nissan Leaf գինը
Այս մեքենան արժե 35 հազար դոլար, բայց հաշվի առնելով պետության կողմից տրամադրվող տարածաշրջանային և դաշնային սուբսիդիաները, ամերիկացի գնորդը, օրինակ, դրա համար կվճարի ընդամենը երեսուն հազար։ Հեշտ է հաշվարկել, թե դա ինչ կարժենա ռուս գնորդին. 800 000 ռուբլիիցբայց եթե նորը գնես:
Եթե վերցնենք BU, ապա միջին գինը Ռուսաստանում 600 000 ռուբլի 2011-2012 թթ.
Ուկրաինայում Nissan leaf-ի միջին գինը 642500 UAH
Որտեղ գնել Nissan Leaf
Ուկրաինայում Nissan-ը վաճառվում է կայքում http://ecoist.com.ua/elektromobil-nissan-leaf.htm . Իսկ Ռուսաստանում պաշտոնապես վաճառվում է, օրինակ՝ կայքում http://auto.drom.ru/nissan/leaf/ , թեեւ միայն մայրաքաղաքում արդեն 50 լիցքավորման կայան կա։ Բայց մասնավոր ընկերության ծրագրին պետական աջակցություն դեռ չկա, ուստի «մաքուր» մեքենաների մասին խոսելը դեռ վաղ է։
Ես կցանկանայի, որ իրավիճակը փոխվեր, քանի որ համարժեք գումարի դիմաց այս աշխարհահռչակ էլեկտրական մեքենան էլեկտրական խնայող տարբերակ է, որը շատերը հաճույքով կօգտագործեն: Խոսքը նույնիսկ էկոլոգիայի մասին չէ, որին մենք հիմա հոգեպես պատրաստ ենք, այլ տնտեսության, որին ձգտում են վարորդները։ Բայց մինչ քաղաքակիրթ երկրներից մեզ բաժանում է խորը անդունդ։
| Որտեղ կարող եմ գնել | Գին |
|
http://moscow.drom.ru/nissan/leaf/ |
499 000 ռուբից |
|
http://electricmotorsclub.ru/%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA% D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C/nissan-leaf/ |
1,320,000 ռուբլի |
|
http://ecomotors.ru/index.php?productID=1255 |
2,990,000 ռուբլի |
|
http://www.automotobike.ru/market/nissan/leaf/ |
996 000 ռուբից |
|
https://www.avito.ru/rossiya/avtomobili/nissan/leaf?f=188_8581b0&s=1 |
370 00 ռուբից |
Էլեկտրական մեքենայի Nissan Leaf ակնարկներ
Մեքենան առանց չափազանցության զով է, բայց նրանք կկարողանան մեծ քանակությամբ նիսան գնել միայն այն դեպքում, երբ արժեքը գոնե ինչ-որ կերպ համեմատելի լինի հեղուկ վառելիքի արժեքի հետ: Սպառողի համար երկու խնդիր կա՝ գինը և լիցքավորման կայանները։
Ալեքսանդր Բերեզովսկի, ԱՄՆ, Սթեմֆորդ
Հանրաճանաչության պատճառն այն է, որ Nissan-ը համարյա սովորական, բառի ոչ վախեցնող իմաստով մեքենա է՝ հետևի մասում բեռնախցիկ (տարողունակ և լիարժեք), իսկ առջևում՝ մեխանիզմներ և շարժիչ։ Կոտրում է բեռնախցիկի մարտկոցի իդիլիան: Այլ «գնացքներին» բնորոշ որևէ սահմանափակումների բացակայությունն այն դարձնում է այդքան հայտնի: Դե, իսկ գինը, որը, համեմատած Tesla-ի հետ, կեսից պակաս է։ Վարելու արդյունավետությունը 10 պլյուս է, կա բավարար էլեկտրոնիկա, ինչպես նաև էներգիայի պաշար: Ցրտահարության դիմադրությունը նույնպես լավ է:
Թղթակից, փորձարկող
Ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ հաջորդ «բեկման» ամսաթիվը այժմ կարելի է համարել 2010 թվականի ապրիլի 1-ը, այն օրը, երբ Nissan-ի դիլերները սկսեցին զանգվածային հայտեր ընդունել Leaf էլեկտրական մեքենայի համար, և երկու ամիս անց գնվեց այդ մեքենաների ամբողջ տարեկան արտադրությունը: նախապես... Բայց մի կարծեք, որ էլեկտրական մեքենայի հայեցակարգը ծնվել է միայն վերջին մի քանի տարիներին։
Օբյեկտիվության համար պետք է նշել, որ արդեն 20-րդ դարի սկզբին ԱՄՆ-ի և Եվրոպայի ճանապարհներով բազմաթիվ էլեկտրական մեքենաներ էին շրջում։ Սակայն ավելի քան մեկ դար անց միայն նավթամթերքի չափազանց գները (երեք տարվա ընթացքում գինը 4 անգամ աճել է); սպառնալիքը, որ բնական էներգետիկ ռեսուրսները շուտով կսպառվեն. և շրջակա միջավայրի նկատմամբ մտահոգությունը ստիպել է ոչ միայն ավտոարտադրողներին, այլև տարբեր երկրների կառավարություններին լրջորեն մտածել էլեկտրական մեքենաների նախագծի մասին…
Nissan Leaf-ի արտաքին տեսքը պատրաստված է ընկերության կորպորատիվ ոճով և խիստ հիշեցնում է Nissan Tiida հեչբեքը՝ նույն ձևի, հետևի սփոյլերի և 16 դյույմանոց ալյումինե անիվների: Հետևաբար, մեքենային մեծ ուշադրություն չի դարձվում ... մինչև գլխարկի զինանշանի տակից հայտնվի լիցքավորման խցան, կամ ինչ-որ մեկը նկատի արտանետվող խողովակների բացակայությունը:
Ընդհանուր առմամբ, այս էլեկտրական մեքենայի թափքի ձևը ենթակա է քաշման գործակիցը նվազեցնելու պայմաններին, իսկ LED գլխի և հետևի օպտիկան 10 անգամ ավելի խնայող է, քան ավանդական հալոգեն լույսերը:
Nissan Leaf-ի ինտերիերը, թեև այն ինչ-որ չափով ֆուտուրիստական տեսք ունի (հատկապես կապույտ LED լուսավորությամբ), չի մերժում իր անսովորությամբ:
Վարելու դիրքը, շնորհիվ 6 դիրքի նստատեղերի ճշգրտումների, հարմարավետ է և ապահովում է գերազանց տեսանելիություն: Փոխանցման փոխարկման լծակի փոխարեն Nissan Leaf-ն ունի շարժման ռեժիմի ընտրիչ կենտրոնական թունելի վրա և «Սկսել» կոճակ՝ բռնկման բանալիի փոխարեն: Քանի որ շարժիչի ձայն չկա, ձայնային ազդանշանը զգուշացնում է, որ մեքենան պատրաստ է վարել:
Nissan Leaf-ում անալոգային սարքերը սկզբունքորեն բացակայում են՝ երկու թվային էկրան անմիջապես վարորդի առջև և ևս մեկը կենտրոնական վահանակի վրա.
- Վարորդի վերին էկրանին կա արագաչափ, ժամացույց, ջերմաչափ և էկոնոմիզատորի պատկերակ (որը ցույց է տալիս արագացուցիչի ոտնակը սեղմելու ինտենսիվությունը և, համապատասխանաբար, լիցքավորման ծախսը):
- Ներքևի էկրանին, որը գտնվում է անմիջապես ղեկի հետևում, կա էլ ավելի շատ տեղեկատվություն (արագություն, վարման ռեժիմ, BC ընթերցումներ, ինչպես նաև կան մարտկոցի մնացորդային լիցքավորման և էներգիայի պահուստի «սանդուղքներ»):
- Կենտրոնական վահանակի 7 դյույմանոց գունավոր էկրանը կարող է ծառայել որպես մեդիա և նավիգացիոն համակարգ, և երբ սեղմում եք ղեկի վրա գտնվող Zero Emission կոճակը, այն ցուցադրում է մոտակա էլեկտրակայանների քարտեզը:
Կախված կոնֆիգուրացիայից (Base և SL), Nissan Leaf-ը կարող է համալրվել բազմաֆունկցիոնալ ղեկով, լրիվ հզորությամբ պարագաներով, կրուիզ-կոնտրոլով, տաքացվող ապակիներով և հայելիներով, ինչպես նաև հեռախոսային կապով Bluetooth-ով:
Մեքենան ունի բավարար տեղ հինգ մեծահասակների և ուղեբեռի համար (բեռնախցիկի ծավալը՝ 410 լիտր)։
Ճիշտ է, մարտկոցների առկայությունը սեփական ճշգրտումներ է կատարել խցիկի տարածքի կազմակերպման հարցում. նստատեղերի երկրորդ շարքը գտնվում է առաջինից մի փոքր ավելի բարձր, և հետևի նստատեղերի առանձին ծալովի թիկնակները դեռ չեն կարող հարթ բեռնման մակերես կազմել, քանի որ բեռնախցիկը գտնվում է: շատ խորը.
Եթե խոսենք տեխնիկական բնութագրերի մասին, ապա Nissan Leaf-ը շարժվում է 80 կՎտ հզորությամբ (108 ձիաուժ և 280 Ն մ) համաժամանակյա էլեկտրական շարժիչով, որն ապահովում է հարյուրավոր արագացում 10 վայրկյանում: Մեքենան կառուցված է Nissan V առջևի քարշակով շասսիի վրա (օգտագործվում է նաև Juke-ի և Micra-ի վրա), որտեղ առջևի կախոցը անկախ MacPherson-ից է, իսկ հետևի մասը՝ բազմաֆունկցիոնալ:
Էլեկտրական մեքենան ունի գերազանց քաշի բաշխում 57:43 առանցքներով։ 1650 կիլոգրամ քաշից 300 կիլոգրամը բաժին է ընկնում 24 կՎտ/ժ հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոցին, որը բավարար է մոտավորապես 160 կիլոմետրի համար: Դուք կարող եք լիցքավորել մարտկոցը մի քանի եղանակով.
- Մեկ միակցիչը նախատեսված է կենցաղային էներգիայի համար, մինչդեռ լիցքավորումը կտևի մոտ 8 ժամ:
- Երկրորդը հատուկ սարքից արագացված լիցքավորման համար է, երբ մարտկոցի հզորության 80%-ը վերականգնվում է 30 րոպեում։
Անվտանգության մասին հոգ կտանեն բոլոր չորս անիվների սկավառակային արգելակները՝ ABS և EBD, VDC և TCS կայունության կառավարման համակարգերով, TPMS անվադողերի ճնշման սենսորներով և 8 բարձիկներով:
Nissan Leaf-ի գլխավոր առավելությունն այն չէր, որ այն «առաջին էլեկտրական մեքենան» էր։ Այն իր ժողովրդականության համար է պարտական ավտոարտադրողի և կառավարությունների համատեղ հոգածության շնորհիվ: Առաջինը նախագծել է էլեկտրական մեքենա, որն իր բնութագրերով չի զիջում ավանդական մարդատար մեքենաներին, իսկ երկրորդը հոգացել է լիցքավորման կայանների և սուբսիդիաների մասին (ի վերջո, մոտ 35000 դոլար արժողությամբ Leaf-ով, գնորդը Միացյալ Նահանգներից Պետությունները ստիպված կլինեն վճարել ընդամենը $25,000, իսկ Ճապոնիայում, օրինակ, Nissan Leaf-ի գինը կազմում է մոտ $28,000)... Սուբսիդիաների ծավալը և էլեկտրական լիցքավորման կայանների ցանցի զարգացումը Եվրոպայում դեռևս անհայտ են։ և, հետևաբար, ոչինչ չկա ասելու Nissan Leaf-ի գնի մասին եվրոպացի գնորդների համար (և առավել եւս Ռուսաստանի համար):
Nissan Leaf-ը առջևի քարշակով հինգդռնանի էլեկտրական հեչբեկ է և այս ձևաչափի ամենահայտնի մեքենան աշխարհում (ունի «գլոբալ կենտրոնացում»), որը նախատեսված է հիմնականում մեգապոլիսների բնակիչների համար... Այն պարծենում է ագրեսիվ դիզայնով, ֆունկցիոնալ ինտերիեր և բարձր տեխնոլոգիական «լցոնում» ...
Երկրորդ մարմնավորման էլեկտրական մեքենայի համաշխարհային պրեմիերան, որը նախատեսված է զրոյական արտանետումներով «կանաչ մեքենաների» ոլորտում ճապոնական արտադրողի առաջատար դիրքը ամրապնդելու համար, տեղի ունեցավ 2017 թվականի սեպտեմբերի 6-ին միաժամանակ երկու քաղաքներում՝ Տոկիոյում և Լոս Անջելեսում։ .
«Սերնդափոխությամբ» հնգդռնակն արտաքին տեսքով ավելի արտահայտիչ դարձավ, ստացավ նոր ինտերիեր և ստացավ Google-ի և Apple-ի աջակցությամբ ստեղծված «խելացի լցոն»։
«Երկրորդ» Nissan Leaf-ը գրավիչ, արտահայտիչ, դինամիկ և ագրեսիվ տեսք ունի, և դրա դիզայնը լիովին համապատասխանում է ճապոնական ապրանքանիշի ներկայիս դիզայնի ոճին:
Առջևում էլեկտրական մեքենան ցուցադրում է լուսավորության տեխնոլոգիայի գիշատիչ տեսքը, V-աձև ռադիատորի վանդակաճաղը, որի գծերը շեղվում են գլխարկի միջով, և ռելիեֆային բամպեր, իսկ հետևի մասում այն ուշադրություն է գրավում լապտերների սրընթաց հարվածներով, կիսով չափ: - սև բեռնախցիկի կափարիչ և «թմբլիկ» բամպեր՝ կեղծ դիֆուզորով:
Պրոֆիլում հնգդռնանը ցույց է տալիս եռանդուն և լավ ձևավորված ուրվագծեր, որոնց գրավչությունը ավելացնում է տանիքը, որը սահուն կերպով ընկնում է դեպի ծայրը, բարձրացող «շեմքի» գիծը, որը մգացել է սյան վերևում, տանիքին տալով « լողացող» էֆեկտ և տեսողական կողային պատեր՝ անիվի կամարի ճիշտ կտրվածքներով:
Երկրորդ սերնդի «բոդը» իր չափսերով դուրս չի գալիս «գոլֆի» դասից՝ ըստ եվրոպական դասակարգման՝ 4480 մմ երկարություն, 1790 մմ լայնություն և 1540 մմ բարձրություն։ Անիվային բազան հեթչբեքից հասնում է 2700 մմ-ի, իսկ գետնի հեռավորությունը 150 մմ է:
Էլեկտրամոբիլը աշխատունակ վիճակում կշռում է 1535 կգ, իսկ դրա համախառն քաշը տատանվում է 1765-ից 1795 կգ՝ կախված տարբերակից։
Nissan Leaf-ի ինտերիերը նախագծված է առանց խանդավառության, չնայած այն զուրկ չէ հետաքրքիր դիզայներական լուծումներից՝ նորաոճ գործիքների կլաստեր, որը ներառում է անալոգային արագաչափ և մեծ էկրան այլ տեղեկությունների համար, ռելիեֆային բազմաշերտ ղեկ՝ եզրագծով: ներքևի մասում և փոխանցման անսովոր ընտրիչ:
Ավանդական կենտրոնական վահանակի վրա տեղադրված են մուլտիմեդիա համալիրի 7 դյույմանոց էկրանը և հետաքրքիր տեսք ունեցող օդորակիչ:
Էլեկտրամոբիլի ինտերիերը պատրաստված է հաճելի հարդարման նյութերից, և որպես տարբերակ այն կարելի է առաջարկել մի քանի տեսակի գույներով։
Հեչբեքի «բնակարանները» հինգ տեղանոց են։ Առջևում տեղադրված են էրգոնոմիկ նստատեղեր՝ շոշափելի կողային հենարաններով, ծածկույթի օպտիմալ խտությամբ և լայն ճշգրտման միջակայքերով:
Հետևի մասում տեղադրված է լիարժեք երեք տեղանոց բազմոց, որը պարծենում է հյուրընկալ բնավորությամբ:
Երկրորդ մարմնավորման «Lif»-ի բեռնախցիկի ծավալը միանգամայն համապատասխանում է C դասի կարիքներին՝ 435 լիտր ստանդարտ դիրքում (չնայած այդ թվերը կարող են կրճատվել՝ կազմակերպիչով կամ երկհարկանի տեղադրմամբ. Bose ակուստիկ ուժեղացուցիչ): Նստատեղերի երկրորդ շարքը ծալված է երկու անհավասար հատվածներով՝ մեծացնելով բեռնախցիկի տարողունակությունը, սակայն այս դեպքում հսկայական «քայլ» է գոյանում դեպի սրահ։
«Երկրորդ» Nissan Leaf-ը սնուցվում է եռաֆազ համաժամանակյա փոփոխական հոսանքի շարժիչով, որն արտադրում է առավելագույնը 150 ձիաուժ (110 կՎտ) 3283-9795 պտ/րոպում և 320 Նմ պտտող մոմենտ, որը հասանելի է 0-ից մինչև 3283 պտ/րոպում:
Էլեկտրաէներգիայի ողջ պաշարը «փոխանցվում» է առջևի առանցքի անիվներին միաստիճան փոխանցման տուփի միջոցով, իսկ էլեկտրակայանը «սնվում է» 40 կՎտ/ժ հզորությամբ քարշակային լիթիում-իոնային մարտկոցներով։
Առավելագույն «Leaf»-ն ի վիճակի է արագացնել մինչև 144 կմ/ժ, իսկ մինչև առաջին «հարյուր» շտապումները տպավորիչ 7,9 վայրկյանում:
Մեկ լիցքավորման դեպքում մեքենայի անձնագրային «հեռավորությունը» կախված է վարման ցիկլից՝ ճապոնական JC08-ում՝ 400 կմ, եվրոպական NEDC-ում՝ 378 կմ, ամերիկյան EPA-ում՝ 241 կմ։
Հեչբեքի սովորական ցանցից մարտկոցի «հագեցվածության» ժամանակը տևում է 8-16 ժամ (արդյունքի վրա ազդում է ելքի տեսակը՝ AC կամ DC), իսկ արագ լիցքավորման կայանից՝ 40 րոպե (մինչև 80%):
2018 թվականի Nissan Leaf-ի հիմքում ընկած է Nissan EV առջևի քարշակ հարթակը մարմնի կառուցվածքով, որը լայնորեն օգտագործում է բարձր ամրության պողպատներ: Էլեկտրական մեքենայի առջևի առանցքի վրա օգտագործվում է անկախ MacPherson տիպի կասեցում, իսկ հետևի առանցքի վրա՝ կիսաանկախ ոլորող ճառագայթների ճարտարապետություն (երկու դեպքում էլ հակագլորաձողերով):
Հինգդռնանի օգտագործված էլեկտրական ղեկի և արգելակման համակարգ՝ օդափոխվող սկավառակներով բոլոր անիվների վրա, ABS և EBD:
Երկրորդ սերնդի Leaf-ը պարծենում է մի շարք հետաքրքիր առանձնահատկություններով, և դրանցից մեկը ProPilot համալիրն է՝ հարմարվողական նավարկությամբ, որը նվազեցնում է երկար ճանապարհորդության վարորդի բեռը: Նա ի վիճակի է կառավարել «ճապոնացիներին» գծի ներսում (30-ից 144 կմ/ժ արագությամբ) - անհրաժեշտության դեպքում էլեկտրոնիկան ինքնուրույն ղեկավարում է, դանդաղեցնում (մինչև լրիվ դանդաղեցում և նույնիսկ արտակարգ ռեժիմում) և արագացնում հեչբեքը: Ճիշտ է, եթե դիմացի մեքենան կանգ է առել երեք վայրկյանից ավելի, ապա ProPilot-ն ակտիվացնելու համար պետք է դիպչել գազի ոտնակին: Բացի այդ, այն ներառում է ProPilot Park համակարգը՝ լիարժեք ինքնավար սպասավոր, որը կարող է մեքենան կայանել ուղղահայաց, զուգահեռ և անկյունագծով (ինչպես առջևում, այնպես էլ ետևում):
Ճապոնիայում երկրորդ մարմնավորման Nissan Leaf-ը վաճառքի կհանվի 2017 թվականի հունվարին, իսկ Միացյալ Նահանգներ և Հին աշխարհի երկրներ այն կհասնի միայն 2018 թվականի հունվարին (տեսանելի ապագայում այն պետք է «հասնի» ռուսական շուկա։ ): Տանը էլեկտրական մեքենան գնահատվում է $29,000 կամ ավելի, իսկ Ամերիկայում՝ $29,990-ից (~1,66 և 1,71 մլն ռուբլի՝ համապատասխանաբար ընթացիկ փոխարժեքով)։
Հնգդռնանի լռելյայնորեն համալրված է` առջևի և կողային անվտանգության բարձիկներ, ABS, ESP, EBD, լուսադիոդային լուսարձակներ և լուսարձակներ, մուլտիմեդիա համակարգ, «կլիմա», ProPilot համալիր, բազմաֆունկցիոնալ ղեկ, տաքացվող առջևի նստատեղեր, էլեկտրական ապակիներ բոլոր դռների համար: և այլ ժամանակակից գաջեթներ:
Նախ պետք է նշել, որ Nissan Leaf-ը նոր մեքենա չէ։ Այն հայտնվել է 2009 թվականին, իսկ զանգվածային արտադրությունը սկսել է 2010 թվականից։ Այս ընթացքում ընկերությանը հաջողվել է վաճառել ավելի քան երեսուն հազար ավտոմեքենա։ Վաճառքի հիմնական շուկան տաք կլիմայով և զարգացած ենթակառուցվածքով երկրներն են՝ Ամերիկան, Ճապոնիան և եվրոպական երկրները։ Քանի որ Ռուսաստանում չկա ոչ առաջինը, ոչ երկրորդը, Leaf-ը դեռ պաշտոնապես չի վաճառվում այստեղ, իսկ Nissan Russia-ի ներկայացուցչությունը «մեքենայի հետ կապված կոնկրետ պլաններ չունի»։ Հատկանշական է, որ նույնիսկ վաճառքի մեկնարկից առաջ Nissan-ի գլխավոր գրասենյակը Leaf-ի մոտ վեց հազար նախնական պատվեր է ստացել Ճապոնիայում։
Այժմ այս մեքենայի արժեքը ԵՄ երկրներում կազմում է մոտ 35 հազար եվրո; Ամերիկացի գնորդի համար էլեկտրամեքենայի գինը զգալիորեն ցածր կլինի՝ մոտ երեսուն հազար դոլար՝ հաշվի առնելով էլեկտրական մեքենաների դաշնային և տարածաշրջանային սուբսիդիաները։ Հեշտ է կռահել, որ Leaf-ի գինը Ռուսաստանում, ամենայն հավանականությամբ, կսկսվի մեկուկես միլիոն ռուբլուց։
⇡ Արտաքին տեսք
Տերեւը նկարագրելը հեշտ է: Պատկերացրեք կոմպակտ MPV Nissan Note-ը թեք ու չգիտես ինչու շատ փոքր գլխարկով, առջևի տարօրինակ օպտիկայով և մի փոքր շեղ հետևի դռնով: Voila, սա էլեկտրական մեքենա է, որի անունը անգլերենից թարգմանվում է որպես «տերև»: Նա, ով աճում է ծառերի վրա:
Nissan Leaf - առջևի տեսք
Սովորաբար, էլեկտրական մեքենաների ստեղծողները ցանկանում են իրենց մեքենաները դարձնել հնարավորինս ֆուտուրիստական, արտասովոր, արտասովոր: Որպեսզի նրանք ակնթարթորեն աչքի ընկնեն մթնոլորտը աղտոտող բենզինի նույն տեսակի ինքնագնաց սայլերի հոսքում։ Հիշեք գոնե մեկ Renault Twizy-ն. ո՞րն է ապագան: Այո, նույնիսկ BMW i3 քաղաքային մեքենան, և այն շատ օրիգինալ տեսք ունի: Դա չի վերաբերում Leaf-ին, մեքենայի դիզայնը բավականին համեստ է։ Այնուամենայնիվ, նա բավականին հաճախ է գրավում իր ներքևի հարևանների ուշադրությունը և պատասխանում ավանդական հարցերին. «Ինչքա՞ն է ուտում. Քանի՞ նախատինք: մենք ստիպված ենք եղել բազմաթիվ անգամներ:
|
|
|
|
|
Nissan Leaf - առջևի տեսք |
Nissan Leaf - հետևի տեսարան |
Առանց մի քանի մանրամասների, սա ամբողջովին դասական հինգդռնանի C դասի հեչբեկ է։ Չափերը համապատասխան են՝ դրա երկարությունը գրեթե չորսուկես մետր է, անիվային բազան կենտրոնացած է 2,7 մետրի սահմաններում, իսկ էլեկտրական մեքենան հասնում է մեկ բարձրության։ ու կես մետր։ Մեքենան նույնպես շատ է կշռում՝ վարորդով մոտ 1600 կիլոգրամ։ Մեքենայի կորպուսը շատ պարզեցված է՝ հստակ հարգանքի տուրք աերոդինամիկային:
|
|
|
Nissan Leaf բաց դռներով
Մեքենան բավականին ընդարձակ է։ Հարմարավետ երկու մեծահասակների հետևում՝ 180 սանտիմետր բարձրությամբ։ Նրանց արանքում երեխան բավականին լավ կնստի, և ևս երկուսը կարելի է դնել բեռնախցիկում։ Դրա ծավալը 330 լիտր է։ Հետևի նստատեղերը մաս-մաս ծալվում են, ինչի շնորհիվ կարելի է մի փոքր ավելացնել օգտագործելի տարածքը։
Nissan Leaf - առջևի օպտիկա
Մեքենայի անվանման հղումը կարելի է համարել լուսարձակների ձևը՝ ծալված սավան հիշեցնող։ Հետևի լույսերը նախագծված են այնպես, որ օդի հոսքը շեղեն հետևի հայելիներից, ինչը կրկին դրական է ազդում աերոդինամիկայի վրա և նվազեցնում է հակառակ քամու աղմուկը: Բացի այդ, լուսարձակները շատ էներգաարդյունավետ են՝ դրանք տասն անգամ ավելի քիչ էներգիա են ծախսում, քան սովորական լապտերները:
Nissan Leaf - հետևի օպտիկա
C0 2 արտանետումների բացակայության միակ ակնարկը ուղեբեռի և ուղևորի դռների վրա Zero Emission կրծքանշաններն են և Nissan-ի լոգոների կապույտ գույնը: Հակառակ դեպքում, ինչպես ասացինք, սա սովորական հինգ տեղանոց հեչբեկ է։
Nissan Leaf - Zero Emission կրծքանշան
⇡ Տեխնիկական պայմաններն ըստ արտադրողի
| NissanՏերեւ | |
|---|---|
| Շարժիչ | |
| շարժիչի տեսակը | Էլեկտրական |
| Դասավորություն | Առջևի շարժիչ |
| Ուժ | 109 ձիաուժ/80 կՎտ |
| Ոլորող մոմենտ | Մշտական, 280 Նմ |
| Էլեկտրաէներգիայի պահուստ | 175 կմ |
| Ամբողջական լիցքավորման ժամանակ | Ժամը իննի մոտ |
| Դինամիկա | |
| Արագացում մինչև 100 կմ/ժ | 11.9 վ |
| Առավելագույն արագություն | 145 կմ/ժ |
| Փոխանցում | |
| Փոխանցում | Միաստիճան փոխանցման տուփ |
| Շարժիչ միավոր | Ճակատ |
| Շասսի | |
| Առջևի կախոց | MacPherson, հակա-գլորման բարով |
| Հետևի կասեցում | Կիսակախված, զսպանակ |
| արգելակներ | Օդափոխվող սկավառակներ |
| Սկավառակներ | Թեթև խառնուրդ, 6,5 J x 15 |
| Անվադողերի չափը | 205/55, R16 |
| Էլեկտրական ղեկ | Էլեկտրո |
| Մարմին | |
| Չափերը, երկարությունը / լայնությունը / բարձրությունը / հիմքը | 4450/1770/1550/2700 մմ |
| Քաշը | 1525 կգ |
| Բեռնախցիկի ծավալը (VDA) | 330 լ |
| Մեքենայի արժեքը Եվրոպայում՝ 35 հազար եվրոյից | |
Մենք ակնկալում էինք, որ կափարիչի տակ անսովոր բաներ կտեսնենք, բայց նույնիսկ այստեղ ամեն ինչ բավականին ստանդարտ է։ Էլեկտրաշարժիչը ծածկված է բավականին տիպիկ ծածկով, ինչի պատճառով էլ անուշադրության պատճառով հեշտ է այն շփոթել ներքին այրման շարժիչի հետ։ Կողքին բավականին ծանոթ 12 Վ մարտկոց է։ Ամբողջ էլեկտրոնիկան սնվում է դրանից՝ կենտրոնական փական, մարկերի լույսեր և այլն։ Այսպիսով, եթե էլեկտրական մեքենան «լիցքաթափվի», վարորդը կկարողանա բացել կամ փակել մեքենան և նույնիսկ միացնել ռադիոն՝ օգնության ակնկալիքով: Բայց կլիմայի կառավարումը սնուցվում է հիմնական մարտկոցից և, համապատասխանաբար, չի կարող օգտագործվել այս դեպքում:
Nissan Leaf - գլխարկի տակ
Մեքենայի հատակի տակ՝ անիվի բազայի ներսում, 24 կՎտ հզորությամբ և 300 կիլոգրամ ընդհանուր քաշով լիթիում-իոնային մարտկոցներ են։ Դրանց շնորհիվ էլեկտրամեքենայի ծանրության կենտրոնը բենզինային «դասընկերների» համեմատ ցած է տեղափոխվել։ Էլեկտրական շարժիչը արտադրում է առավելագույնը 109 ձիաուժ և հաստատուն՝ հասանելի ցանկացած շարժիչի արագության դեպքում՝ 280 Ն * մ ոլորող մոմենտ: Nissan-ի ներկայացուցչությունը նշում է, որ այս շարժիչի «մղումը» նման է երեք լիտրանոց բենզինային V6-ի: Թվային արագաչափի համաձայն՝ էլեկտրական շարժիչը արագացնում է էկոլոգիապես մաքուր հեթչբեքը մինչև առաջին հարյուրը տասը վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը սահմանափակվում է 159 կմ/ժ-ով։ Պաշտոնական տվյալները մի փոքր ավելի համեստ են՝ 11,9 վայրկյանից մինչև 100 կմ/ժ արագություն, իսկ 145 կմ/ժ արագությունը սահմանն է:
Արտադրողը պնդում է, որ մարտկոցի մեկ լրիվ լիցքավորման դեպքում Nissan Leaf-ը կարողանում է անցնել 175 կիլոմետր։ Այս ցուցանիշը, պետք է ասել, շատ պայմանական է։ Leaf-ը կարող է անցնել կիլոմետրերի քանակը մեծապես կախված է վարելու ոճից, կլիմայի կառավարման համակարգից, տեղանքից և մարտկոցի տարիքից: Իրականում վարորդը կարող է հաշվել 100-120 կմ նորմալ քաղաքային երթևեկության ժամանակ, և նրանք, ովքեր սիրում են շաշկի խաղալ ճանապարհին և ագրեսիվ վարելու ոճի կողմնակիցները, կկարողանան էլ ավելի արագ լիցքաթափել էլեկտրական մեքենան: Այնուամենայնիվ, այն վարելու համար Leaf ձեռք բերելն ակնհայտորեն լավագույն որոշումը չէ: Դրա արժեքի համար դուք կարող եք դառնալ ամբողջովին սպորտային բենզինային մեքենայի սեփականատեր:
Nissan Leaf - լիցքավորիչի միակցիչներ
Կափարիչի դիմաց տեղադրված է լյուկ, որը թաքցնում է երկու միակցիչ լիցքավորիչները միացնելու համար: Ձախ կողմում գտնվողը նախատեսված է CHAdeMO ստանդարտի «արագ» լիցքավորման համար մինչև հինգ հարյուր վոլտ հաստատուն լարումից; երկրորդը սովորական 220 Վ լարման վարդակից է: «Արագ» լիցքավորումից օգտվելիս Leaf մարտկոցները կես ժամում կլրացվեն 0%-ից մինչև 80%: Եթե էլեկտրական մեքենան սնուցում եք ստանդարտ ցանցից, լիցքավորման ցիկլը ավարտելու համար տևում է մոտ ինը ժամ: Այժմ Մոսկվայում կա «արագ» լիցքավորման կայանների միայն մեկ ցանց։ Ցավոք, նրա «էլեկտրալցակայանները» միշտ չէ, որ աշխատում են։ Ընդհանուր առմամբ, այժմ էկոլոգիապես մաքուր մեքենաների սեփականատերերը և հատկապես Nissan Leaf-ի սեփականատերերը ստիպված են մեքենաները լիցքավորել 220 Վ-ից: Դա կարելի է անել ավտոտնակում, ավտոկայանատեղիում (օրինակ, մենք մեքենան կերակրել ենք ընդհատվող կայանատեղիում: տան հարևանությամբ գտնվող մետրոյի կայարանի մոտ), որպես վերջին միջոց ձգեք երկարացման լարը պատուհանից դեպի բակ։
⇡ Սրահում
Leaf-ի ներսում տիպիկ Nissan է: Նույն էրգոնոմիկա, նույն կոճակները, նույն հարդարման նյութերը: Ներսում հեշտ է տեսնել արդեն ծանոթ Juke Nismo-ի առանձնահատկությունները, նույնիսկ եթե դրանք բոլորովին այլ մեքենաներ են։
Nissan Leaf - ղեկ
Կրկին, այստեղ էլեկտրական մեքենաներին բնորոշ ֆուտուրիզմ չկա։ Բացարձակապես ծանոթ մուլտիմեդիա կոճակներ ղեկի վրա, սովորական էլեկտրական պատուհանի ստեղներ, ստանդարտ կոճակներ ղեկը տաքացնելու և կայունացման համակարգը անջատելու համար:
Այնուամենայնիվ, աչքի մեկ հատկանիշը դեռևս կպչում է: Կեղծ փոխանցման տուփի ընտրիչը չափազանց անսովոր է Leaf-ի համար: Այն ցուպիկի տեսքով է։ Գնալու համար դուք պետք է այն փոխանցեք ձեզ (դրա դրեք չեզոք) և հետ քաշեք այն «քշելու» համար: Կրկին «Drive» ռեժիմին տեղափոխելը մեքենան կփոխանցի «Էկո» ռեժիմի, և եթե քաշեք դեպի ձեզ և առաջ, հետընթաց փոխանցումը կմիանա: Nissan Leaf-ի փոխանցումն իրականացվում է միաստիճան փոխանցման տուփի միջոցով: Ընտրիչի կողքին էլեկտրական ձեռքի արգելակի լծակն է:
Nissan Leaf - «լվացող» հանդերձանքի ընտրություն
Մեկ այլ գրավչություն վահանակն է: Այստեղ այն ամբողջովին թվային է, իսկ սովորական զույգ արագաչափերի ու արագաչափերի փոխարեն տեղադրված են էներգիայի պահուստի և մարտկոցի ջերմաստիճանի ցուցիչներ։ Վահանակի վերին մասում հատուկ «կլոր շրջանակների» օգնությամբ ցուցադրվում է, թե որքան տնտեսապես է օգտատերը ճանապարհորդում մեքենայով։ Հակառակ դեպքում, վահանակը ցուցադրում է ստանդարտ տեղեկատվություն՝ ընդհանուր վազքը, A և B ուղևորությունների վազքը, ընտրված վարման ռեժիմ, լույսի վրա, բաց դռներ, ամրագոտի չկապված և այլ տեղեկություններ:
|
|
|
|
Nissan Leaf - վահանակ
Թվային արագաչափը տեղադրված է վահանակի վերևում և դիմապակուն ավելի մոտ: Այս դիրքը թույլ է տալիս ձեր աչքերը պահել ճանապարհի վրա՝ դիմապակու վրա արագության տվյալների նախագծման մի տեսակ անալոգ, որը մենք տեսանք BMW 5-Series GT-ում:
Nissan Leaf թվային արագաչափ
Արագության, ժամանակի, դրսի ջերմաստիճանի, շրջադարձային ազդանշանների կողքին ցուցադրվում են տնտեսական շարժման պայմանական (պահված ծառերի տեսքով) նշաններ։ Ինչքան համեստ է վարում վարորդը, որքան հաճախ է վերականգնում արգելակումը, այնքան ավելի արագ են հայտնվում նոր ծառերը։
Nissan Leaf - վարորդի նստատեղ
Կենտրոնական վահանակի վրա տեղադրված է սենսորային էկրան, որը կառավարում է մուլտիմեդիա գործառույթները և նավիգացիան: Այն նաև ցուցադրում է էներգիայի սպառման վերաբերյալ մանրամասն տվյալներ:
Nissan Leaf - Կենտրոնական էկրան
Էկրանը թեքված է։ Դրա ետևում տեղադրված են microSD հիշողության քարտի բնիկներ, նավիգացիոն «ֆլեշ կրիչ» և սկավառակների համար նախատեսված բնիկ։ Ցուցասարքը թեքվում է՝ սեղմելով Open/Tilt կոճակը:
Nissan Leaf - մեդիա միակցիչներ
⇡ Բորտ համակարգիչ
Ներքին օգնականի ինտերֆեյսը բավականին հարմար է օգտագործման համար. դուք բավականին արագ ընտելանում եք դրան, և գրեթե անհնար է շփոթվել ստեղների մեջ: Հիմնական գործառույթներն ակտիվացվում են էկրանի կողքերում տեղադրված ապարատային կոճակների միջոցով, մնացածը՝ վիրտուալների օգնությամբ։ Ցավոք, համակարգը չի թարգմանվում ռուսերեն, քանի որ Leaf-ը մեզ մոտ չի վաճառվում։
|
|
|
|
|
Nissan Leaf - համակարգչի ինտերֆեյս
Այնուամենայնիվ, տեղայնացման բացակայությունը միայն այսբերգի գագաթն է: Ամենատհաճ անակնկալը Ռուսաստանի համար նավիգացիոն համակարգի բացակայությունն էր։ Սրա վրա հնարավոր կլիներ ուշադրություն չդարձնել, եթե խոսենք սովորական մեքենայի մասին. բարեբախտաբար, ինքնուրույն նավիգատորները վաղուց են հորինվել։ Բայց Տերեւը, առանց սեփական նավարկության, դժվարանում է: Ավելի ճիշտ՝ դրա տերը։
Nissan Leaf - Նավիգացիոն ընտրանքներ
Օգնականի թերևս ամենաօգտակար բաժինը Zero Emission ընտրացանկն է, որը պատասխանատու է էներգիայի սպառման համար: Դրանով դուք կարող եք տեսնել մանրամասն հաշվետվություններ էլեկտրաէներգիայի սպառման և համալրման (վերականգնման) վերաբերյալ և մեքենան սահմանել ավելի խնայողական ռեժիմի:
Nissan Leaf - զրոյական արտանետումների հիմնական պատուհան
Համապատասխան բաժինը ցույց է տալիս շարժիչի էներգիայի սպառումը և էլեկտրաէներգիայի վերականգնումը երթևեկելիս կամ արգելակելիս: Այն նաև նշում է, թե որքան էներգիա է ծախսվում օդորակման համակարգի և մեքենայի այլ տարրերի վրա։ Բորտ համակարգիչը զգուշորեն հուշում է, որ «վառարանը» (կամ օդորակիչը՝ կախված սեզոնից) անջատելը կբարձրացնի էներգիայի պաշարը մեկ տասնյակ կամ երկու կիլոմետրով։
|
|
|
Nissan Leaf - Energy Reports
Քանի որ կլիմայի կառավարման համակարգը բավականին էներգիա է պահանջում, վարորդը կարող է ժամանակաչափ սահմանել այն ընդհատումներով գործարկելու համար: Ընդհանուր առմամբ, կլիմայի կառավարման գործողության երկու քարտեզ կարող է պահվել բորտ համակարգչի հիշողության մեջ:
Nissan Leaf - կլիմայի կառավարման ժամանակաչափ
Մեքենան հագեցած է CARWINGS համակարգով, որը թույլ է տալիս հեռակա կարգով վերահսկել նրա վիճակը և կատարել մի շարք գործառույթներ։ Համապատասխան հաճախորդի հավելվածը տեղադրված է Android կամ iOS օպերացիոն համակարգի սմարթֆոնի կամ պլանշետի վրա: Դրա միջոցով դուք կարող եք տեսնել մարտկոցի լիցքավորման տոկոսը, սկսել դրանք լիցքավորել (իհարկե, եթե մեքենան միացված է ցանցին), միացնել կլիմայի համակարգը (հաճելի է նախապես տաքացնել կամ սառեցնել մեքենան), սահմանել. ժամաչափեր և հիշեցումներ, գտեք մոտակա «էլեկտրական լցակայանները» և շատ ավելին: Դուք կարող եք մուտք գործել CARWINGS համակարգ սովորական բրաուզերի միջոցով
Nissan Leaf - CARWINGS
Կարգավորումների ընտրացանկը կրկին կենտրոնանում է լիցքավորման կայանների և սխալի հաղորդագրությունների վրա: Ակնհայտ է, որ արտադրողն ամեն կերպ ցանկանում է խուսափել մի իրավիճակից, երբ էլեկտրական մեքենան ամբողջությամբ լիցքաթափվում է ճանապարհի կեսին, այստեղից էլ «հարմարեցման» հարուստ հնարավորությունները։
|
|
|
|
Nissan Leaf - կարգավորումներ
Վերջապես, Leaf-ը հագեցած է հետևի տեսախցիկով: Այն ավտոմատ կերպով միանում է հետընթացին անցնելուց հետո: Բորտ համակարգիչը կարող է գծել մեքենայի հետագիծը՝ կախված ղեկի դիրքից՝ ստանդարտ տարբերակ, և կրկին ոչ մի ֆուտուրիզմ:
Nissan Leaf - հետևի տեսախցիկ
⇡ Գագ - խմբագիրների անձնական տպավորությունները
Դեմո տարբերակ
Ալեքսեյ Դրոզդով
Փորձարկման լաբորատորիայի փորձագետ
Վարում է BMW 125i
Անկեղծ ասած, ես ոչինչ չէի սպասում Լիֆի հետ հանդիպումից։ Քաղաքային 110 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական մեքենա՝ աջ գծերով հանգիստ վարելու համար երթուղիներով, որոնք կանխորոշված և հայտնի են մինչև մեկ կիլոմետր, սա ակնհայտորեն չի համապատասխանում իմ ինքնաբուխ և պայթուցիկ (գոնե ճանապարհին) կերպարին: Ես ոչինչ չէի սպասում այս մեքենայից, բացի ապագայի տեխնոլոգիաների տարրական ցուցադրական տարբերակից։ Եվ ես հաճելիորեն զարմացա, երբ Nissan Leaf-ն ինձ ավելի շատ բան ցույց տվեց։
Ցածր ծանրության կենտրոնով և մշտապես հասանելի 280 նյուտոն մետր ոլորող մոմենտով այս մեքենան թույլ է տալիս ցնծալ քաղաքային երթևեկության մեջ և աշխատանքի անցնել քամիով: Իհարկե, դա «ուղիղների» համար չէ, բայց շաշկի խաղալը հեշտ է։ Առջևի քարշակով հեչբեքի համար Leaf-ը շատ լավ է վարվում և միջին արագությամբ անկյուններում պտտվում է գրեթե առանց մարմնի: Ընդհանուր առմամբ մեքենան շատ լավ է վարում։ Թերևս նրա միակ թերությունը էլեկտրական ղեկի տեղեկատվական փոքր-ինչ անբավարար պարունակությունն է, այն պարզապես հետադարձ կապի պակաս ունի:
Ընդհանրապես ինձ դուր եկավ Nissan Leaf-ի ցուցադրությունը։ Ցավոք, մարտկոցի մեկ լիցքավորումից իրական 100-130 կիլոմետրը շարժման ազատության շոշափելի սահմանափակում է: Իսկ եթե դուք արագ գնաք, Leaf-ը կխնդրի լիցքավորել նույնիսկ ավելի վաղ։ Երբ ես դրա վրա առաջին կիլոմետրն անցա «դեպի հատակ» ոտնակով, ներսի համակարգիչը կրճատեց մնացած հեռավորությունը (ուշադրությո՛ւն) տասնհինգ կիլոմետրով: Սպասվող - 70 կմ/ժ պայմանական շեմից հետո շարժիչը էներգիա է սպառում գրեթե վրեժխնդրությամբ: Հուսով ենք, որ հաջորդ սերնդի մարտկոցները թույլ կտան ձեզ ավելի երկար վարել:
Միանգամայն հասկանալի է, թե ինչու Nissan-ը դեռ չի ցանկանում Leaf-ը վաճառել Ռուսաստանում։ Չէ՞ որ մեզ մոտ ընդունված է աշխատանքի գնալ քաղաքի մի ծայրից մյուսը՝ երկար կիլոմետրանոց խցանումների մեջ պարապ կանգնելով։ Պատկերացրեք, որ յուրաքանչյուր պոտենցիալ կիլոմետրի հետևից դուք չեք կարող նույնիսկ միացնել օդորակիչը խցանման մեջ: Սարսափ. Ամերիկայում, եթե Leaf-ի իշխանությունը վերջանա, կգան հատուկ պատրաստված մարդիկ և կօգնեն։ Իսկ Ռուսաստանում դուք ստիպված կլինեք ինքնուրույն տեղափոխել այն քարշակով դեպի ավտոտնակ կամ մի քանի «էլեկտրական լցակայաններից» մեկը։ Ընդհանուր առմամբ, ցավոք, մենք դեռ պատրաստ չենք ապագային, և հատկապես Nissan Leaf-ին։ Ափսոս - մեքենան լավ է ստացվել։
Ձեզ դուր է գալիս ձիավարել...
Դենիս Նիվնիկով
3DNews-ի գլխավոր խմբագիր
Վարում է Ford C-Max
Այս ասացվածքի կատակասեր շարունակությունը՝ «սեր ու քշիր», այս անգամ իմ մասին չէ։ Ես պետք է սահնակներ կրեմ, այսինքն՝ ուսումնասիրեմ էլեկտրական մեքենան լիցքավորելու հարցերը այն բանից հետո, երբ իմ գործընկերները նստեն այն։
Ավաղ, հնարավոր չէր հուսահատ արարք անել և ամառային սեզոնը բացել «Տերևի» վրա (կամ կարող եք փորձել, տնակից ընդամենը 50 կմ առաջ, նույնիսկ խցանումների ժամանակ, էլեկտրական մեքենան ստիպված է եղել հաղթահարել), ինչը նշանակում է, որ իմ վարդակով ավտոտնակ ինձ հասանելի չէ։ Խմբագրական պատուհանը վեցերորդ հարկում է, բնակարանները՝ երրորդ։ Բայց նույնիսկ եթե ես որոշեմ փորձարկել բազմամետրանոց երկարացման լարերը՝ ինը ժամ անընդմեջ պաշտպանել մեքենան, երկարացման լարը և վանդալներից բաց պատուհանները (այդքան Leaf է գանձվում կենցաղային ցանցից), ես չեմ։ պատրաստ է։ Այսպիսով, մնացել է միայն երկու տարբերակ՝ ավտոկայանատեղի աջակցող պահակներով կամ Մոսկվայի էլեկտրակայանների Revolta ցանցը:
Ճիշտն ասած, ես ակնկալում էի, որ մեքենան անվճար կվերալիցքավորեմ։ Բայց հնարավոր չեղավ գրավել պահակների բարեհաճությունը միայն հիասքանչ մեքենայի և դրա բնութագրերի մասին հետաքրքրաշարժ խոսակցություններով, ուստի պահակների խցիկի մոտ գտնվող կայանատեղի և դրանում տեղադրված վարդակից մուտքը պետք է վճարվեր: Այնուամենայնիվ, բավականին էժան - գումարը համարժեք է մոտ հինգ լիտր բենզինի արժեքին: Բայց մեքենան հսկողության տակ է, ուստի ես հանգիստ էի գտնում, որ «սարքը» միացված էր հոսանքի ցանցին:
Բայց Revolta ցանցի գազալցակայանում լիցքավորման փորձը ձախողվել է, այն էլ՝ բոլորովին անսպասելի պատճառով։ Թեև այդպիսի գազալցակայանները դեռ շատ քիչ են, սակայն կայքի քարտեզի միջոցով հեշտ է գտնել մոտակա հարմարը: Եվ եթե հարցեր ունեք լիցքավորման միակցիչների առկա ձևաչափերի վերաբերյալ, քաղաքավարի և բարեհամբույր տեխնիկական աջակցության մասնագետները սպառիչ խորհուրդ կտան: Էլեկտրական լիցքավորման կայաններ մուտք գործելու խելացի քարտն արժե ընդամենը 200 ռուբլի, և շատ կայաններում դրանք ընդհանրապես գումար չեն գանձում լիցքավորման համար: CHAdeMO միակցիչով կետերում մեքենան կարող է լիցքավորվել մինչև 80% ընդամենը կես ժամում: Բայց մայթեզրին տեղադրված էլեկտրական սյունին մոտենալ չի հաջողվել մոտակայքում կայանված ... մեքենաների պատճառով։ Եվ մենք մեր բախտը չփորձեցինք գրեթե մեռած մարտկոցով։ Շարունակենք փորձերը մեկ այլ էլեկտրական մեքենայի վրա, բայց առայժմ... Նորից բարև, ընկերասեր պահակներ։
Այնուամենայնիվ, կնոջս այնքան դուր եկավ դինամիկ, ճարպիկ և բացարձակ անաղմուկ Nissan Leaf-ը, որ մենք լրջորեն խնդրեցինք այն որպես մեր հաջորդ ընտանեկան մեքենայի դերի տարբերակ: Եվ շատ արագ երկնքից երկիր իջավ։ Ցավոք սրտի, մենք դեռ չենք կարող մեզ թույլ տալ գործարկել երկրորդ մեքենան միայն քաղաքի համար, և անհնար է Nissan Leaf-ը օգտագործել որպես ունիվերսալ փոխադրամիջոց: Եթե միայն այն պատճառով, որ մենք, թեև հազվադեպ, դեռևս անցնում ենք 150 կմ-ից ավելի տարածություններ:
⇡ Եզրակացություն
Այսպիսով, ո՞ւմ համար է տերեւը: Նրա բենզինով համադասարանցիներին սովորաբար գնում են ընտանիքի մարդիկ ճանապարհորդության համար, իսկ ամառանոցը՝ որպես մեկ ունիվերսալ մեքենա ամեն օրվա համար: Օրինակ, Leaf-ի նման մեքենան, որն աշխատում է ներքին այրման շարժիչով, արժե 750 հազար ռուբլի, մինչդեռ էլեկտրական մեքենայի գինը չի կարող լինել մեկուկես միլիոն ռուբլուց պակաս, և դա շատ լավատեսական կանխատեսումների համաձայն: Այնուամենայնիվ, մրցակիցներից մեկի կողմից Ռուսաստանին մատակարարված էլեկտրական մեքենան արժե ուղիղ 1 միլիոն ռուբլի, իսկ Վլադիվոստոկում մեկ տարեկան «աջլիկ» Leaf-ը կարելի է գնել 600-700 հազար ռուբլով։ Եթե աչքդ փակում ես երաշխիքի բացակայության վրա, իսկ աջ ղեկը մոտավոր հավասարություն է նույն դասի բենզինային մեքենաների հետ։
24 կՎտ հզորությամբ մարտկոցը լիովին լիցքավորելու համար դուք պետք է օգտագործեք մոտ 30 կՎտ ցանցից: Եթե Leaf-ը լիցքավորեք միայն գիշերը համապատասխան փոխարժեքով` 1,16 ռուբլի մեկ կիլովատ/ժամի համար, ապա լրիվ էլեկտրական բաքի արժեքը կկազմի մոտ 40 ռուբլի: Եթե հասանելի է միայն օրական դրույքաչափը` 4,5 ռուբլի, ապա դուք պետք է ծախսեք մոտ 140 ռուբլի: Մոտավորապես նույնքան կարժենա մեքենան լիցքավորել հսկվող ավտոկայանատեղիում։ Սա բավական է մոտ հարյուր կիլոմետր քշելու համար։ Այսքան շատ բենզինային մեքենա վարելու համար, որը կարող է լիցքավորվել AI-92-ով, մոտ 10 լիտր սպառումով մեկ «հարյուրի համար», պետք է ծախսել երկու անգամ ավելի շատ՝ մոտ երեք հարյուր ռուբլի։
Տարեկան 15000 կմ վազքով Nissan Leaf-ի սեփականատերը էլեկտրաէներգիայի վրա կծախսի մոտ 20000: Բենզինային հեչբեքի վարորդը՝ արդեն 50 հազար ռուբլի։ Օգուտը միանշանակ էական է։ Բայց նոր էլեկտրական մեքենա ձեռք բերելու դեպքում մեքենաների արժեքի տարբերությունը փոխհատուցելու համար կպահանջվի գրեթե 10 տարի։ Եվ սա այն դեպքում, եթե ձեր բախտը բերի և ստիպված չլինեք փոխել մարտկոցները, որոնց երաշխիքային ժամկետը հինգ տարի է։
Ակնհայտ է, որ վառելիքի խնայողության համար Nissan Leaf գնելը լավագույն գաղափարը չէ: Հատկապես, երբ հիշում եք, որ այս խնայողությունների համար ստիպված կլինեք վճարել օրական սահմանափակ վազքի դեպքում: Օրինակ, տանից 200 կմ հեռավորության վրա գտնվող ամառանոց հասնելը պարզապես անհնար է, վերալիցքավորման համար ստիպված կլինեք կանգ առնել, և քանի որ քաղաքից դուրս արագ էլեկտրական լիցքավորում գտնելն իրատեսական չէ, կանգառը կտևի առնվազն 4 ժամ: . Ռուսական ձմռան պայմաններում վազքը էլ ավելի կնվազի մարտկոցի վերադարձի նվազման և վառարանի ավելի ակտիվ օգտագործման պատճառով։
Ընդհանրապես, Nissan Leaf-ը ապագա տեխնոլոգիաների ցուցադրական տարբերակն է և նախատեսված է հարուստ էնտուզիաստների, բոլոր տեսակի գաջեթների սիրահարների կամ նրանց համար, ովքեր մեքենայի կարիք ունեն միայն քաղաքում տեղաշարժվելու համար՝ տուն-գործ-տուն: ռեժիմ. Դեռևս դժվար է այն դիտարկել որպես մեքենա ամեն օրվա համար։ Գոնե այստեղ։ Իսկ հիմա.