Իր հայտնվելուց գրեթե անմիջապես հետո առաջին սերնդի Kia Ceed-ը գրավեց ինչպես ռուսներին, այնպես էլ ավելի պահանջկոտ եվրոպացիներին: Նա առաջատար դիրք է զբաղեցրել միջազգային վարկանիշային աղյուսակում, իսկ 2009 թվականին մտել է գոլֆի դասի ամենավաճառվող մեքենաների լավագույն քառյակը։ Սակայն հաջող վաճառքի երեք տարիների ընթացքում Kia-ի կորպորատիվ ոճը փոխվել է, ուստի 2010 թվականին որոշվել է իրականացնել մեքենայի թեթև ռեստիլինգ։
Հիմնական առանձնահատկությունը, որը միավորում է Kia Ceed 2010-ի դիզայնը բրենդի ողջ մոդելային տեսականու հետ, դարձել է գիշատիչ ռադիատորի վանդակաճաղը։ Դրա գծերն ընդգծված են թարմացված կափարիչ օպտիկայով և մարմնի տպավորիչ դրոշմակնիքներով: Մեքենան ստացել է նոր բամպերներ՝ առաջադեմ օդափոխիչներով, այլ մառախուղի լույսերով և լուսադիոդային հետևի լույսերով։ Նման թարմացումները օգուտ քաղեցին. Kia Seed 2010-ը սկսեց ժամանակակից, բարդ և բարձրորակ տեսք ունենալ: Բայց նա դեռ չէր հավակնում իր դասարանի ամենագունեղ ու նորաձևի դափնիներին։ Ֆուտուրիստական մրցակից մոդելների ֆոնին Kia-ն բավականին պահպանողական տեսք ուներ՝ հիմնականում համաշխարհային շուկաների վրա ընկերության շարունակական կենտրոնացման պատճառով: Մեքենայի արտաքին տեսքը մշակվել է Ռյուսելհայմի եվրոպական Kia ստուդիայի արվեստագետների կողմից՝ կենտրոնանալով 2000-ականների սկզբի գերմանական թափքի նորաձևության վրա։ Սալոնում նկատելի է այն, որ ինտերիերը զարդարված է առանց ավելորդ արտահայտչամիջոցների, դեկորում օգտագործվել է բավականին փափուկ, ոչ ծաղկող պլաստիկ։ Վառ շեշտադրում է արվում միայն սպիտակ կշեռքներով և արագաչափի կարմիր լուսապսակով գործիքի վահանակի վրա։ Մնացածը դասական պրակտիկ ինտերիեր է՝ կառուցվածքային կառավարմամբ և ղեկի և նստատեղերի ճշգրտման ստանդարտ շարքով: Բայց զուսպ դիզայնը չի կորցրել իր արդիականությունը. Ռուսաստանում պաշտոնական վաճառքի առաջին տարում գնվել է գրեթե 30 հազար Kia Sid 2010:
Տեխնիկապես մեքենան առանձնապես չի փոխվել։ Վերականգնման ընթացքում կախոցը վերականգնվեց՝ ավելի կտրուկ վարվելու և նույն հարմարավետությունը պահպանելու համար: Ceed-ը ճանապարհին մնաց հանգիստ, հասկանալի և կանխատեսելի, թեև աղմկոտ: Մեքենան համալրելով նորագույն տեխնոլոգիաներով՝ ստեղծողները որոշեցին խնայել ձայնամեկուսացման վրա: Բայց նրանք համալրեցին շարժիչների շարքը։ Kia Ceed-ի 2011 մոդելային տարին սկսեց համալրվել 148 կամ 187 ձիաուժ հզորությամբ 1,6 լիտրանոց տուրբոդիզելով, որը ագրեգացված է 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով: Շնորհիվ ISG համակարգի, որն անջատում է շարժիչը կարճ կանգառների ժամանակ, Ceed տուրբոդիզելային փոփոխություններն էլ ավելի խնայող են: Բայց շնչափող մեքենաներն էլ չհիասթափեցրին։ Նրանց դինամիկ բնութագրերը համապատասխանում են բյուջետային հատվածի միջին ընտանեկան մեքենաներին:
2011 թվականի Kia Sid-ի հիմնական սարքավորումները նկատելիորեն ավելի աղքատ են, քան նախնական ոճային տարբերակում: Սարքավորման սկզբնական տարբերակում առաջարկվում էր միայն օդորակիչ, ABS և երկու անվտանգության բարձիկներ։ Բոլոր անհրաժեշտ նվազագույնը և նույնիսկ մի քանի հեղինակավոր հավելումները հասանելի էին Comfort-ի ավելի թանկ տարբերակում: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այս կոնֆիգուրացիայի դեպքում 2011 թվականի Kia Sid-ը մնաց ավելի էժան, քան իր մրցակիցները: Ամփոփելով դա մեքենայի սպասարկման ողջամիտ արժեքի հետ՝ կարելի է հասկանալ ռուսական շուկայում մոդելի հաջողության բանալին։
Երբ առաջին սերնդի Kia Ceeds-ը նոր էր, նրանք գրավում էին վարորդներին իրենց թարմ եվրոպական դիզայնով, արագաշարժ շարժիչներով և լավ գներով: Եվ հիմա, որոշ ժամանակ անց, կարող եք դատել, թե որքանով են հուսալի այս մեքենաները և ինչին պետք է ուշադրություն դարձնել գնելիս։ KIA Sid վազքով.
Թեև Cee'd-ը եվրոպական մեքենայի տեսք ունի, դրա ներկանյութը անմիջապես ցույց է տալիս, որ այն ասիական մեքենա է: Այն պետք է պաշտպանված լինի, որպեսզի քերծվածքներն ու չիպսերն այդքան հաճախ չհայտնվեն, քանի որ Kia Sid-ի ներկը շատ նուրբ է:, իսկ պլաստիկի վրա կիրառված լաքն էլ ավելի լավ է կեղևում։
Բայց մետաղի որակը բավականին լավ է, մարմինը անմիջապես չի ժանգոտվում այն վայրերում, որտեղ ներկ չկա։ Միակ բանը, որ կարող է ժամանակի ընթացքում փչացնել մեքենայի տեսքը, կոռոզիան է, որն առաջանում է տանիքի ռելսերի վրա, որպես կանոն, այն առաջանում է մոտ 2 տարի հետո, հատկապես եթե մեքենան ավտոտնակում չէ։ Ավելին, բեռնախցիկի կափարիչի տակի ներկը կարող է ուռչել, և օգտագործված մեքենա ընտրելիս, հատկապես ամենավաղ մոդելներից, դուք պետք է անպայման ստուգեք դռների հատակը և գարնանային բաժակները Cee'd-ում կոռոզիայից ամենախոցելի վայրերն են.
Մեքենայի սրահ
Ինչպես ցանկացած մեքենայում, Sid-ի էլեկտրիկները խոնավություն չեն սիրում, եթե միակցիչների վրա կոնտակտները օքսիդանում են, ապա իմոբիլիզատորը, ապակու մաքրիչները, հետևի դարպասի էլեկտրական կողպեքը կարող են դադարել աշխատել, այնպես որ դուք պետք է համոզվեք, որ լարերի միակցիչների վրա օքսիդացում չկա: Հիմնականում դա վերաբերում է այն մեքենաներին, որոնց տարիքը գերազանցում է 5 տարին։ Նման բաներ կարող են պատահել օդորակիչի հետ. պատահում է, որ սառը օդը դադարում է հոսել, որի դեպքում անհրաժեշտ է ստուգել կոնդենսատորը, նրա պատերը բավականին բարակ են, իսկ մեքենաների համար, որոնց տարիքը մոտ 6 տարեկան է, ստորին մեղրախորիսխները կարող են փչանալ: անցքեր, որոնց միջոցով սառնագենտը դուրս կգա փողոց:
Կլիմայի վերահսկումը երբեմն նույնպես դժվարություն է առաջացնում, հատկապես, եթե էլեկտրական խողովակների կափույրները փչանան, որոնցից յուրաքանչյուրը կարժենա 20 դոլար: Այն սեփականատերերի համար, ովքեր մեքենաներ են գնել դիլերներից, նրանք անմիջապես փոխել են կառավարման միավորը երաշխիքով: Պատահում է նաև, որ ժամանակի ընթացքում խցիկի ջերմաստիճանի սենսորը ձախողվում է, և էկրանը ցույց է տալիս + 60 ° C ջերմաստիճան, բայց դա անհանգստության պատճառ չէ. մաքրել արտաքին ջերմաստիճանի ցուցիչը կեղտիցտեղադրված է առջևի բամպերի հետևում:
Նախնական ոճով մեքենաների վրա տեղադրվել են բավական նուրբ դիմապակու, եղել են ժամանակներ, երբ ցրտահարության ժամանակ դրանց վրա ճաքեր են առաջացել, բարեբախտաբար, դրանք կարող են փոխարինվել երաշխիքով։ Եվ շնորհիվ այն բանի, որ դիմապակու լվացող մեքենան թույլ է ցողում, իսկ ուշացումով - վրձիններն արդեն ծածանվում են, իսկ հեղուկը նոր է սկսում հոսել, ապա ապակին ավելի արագ է քսվում։ 2009 թվականին վերանորոգումից հետո լվացքի պոմպը վերջնական տեսքի բերվեց և արդյունքում ապակին ավելի քիչ քսվեց։
Էներգաբլոկներ Kia Sid-ի համար
Kia Cee'd-ը համալրված է Gamma բենզինային շարժիչներով, որոնց ծավալը կազմում է 1,6 լիտր և 1,4 լիտրանոց շարժիչներ։ Շուկայի մեքենաների մեծ մասը՝ մոտ 73%-ը հագեցած է 1,6 լիտրանոց բենզինային շարժիչներով, մեքենաների մոտ 13%-ը՝ 1,4 լիտրանոց շարժիչներով։ Բայց այս էներգաբլոկները գերհուսալի չեն, ուստի գնելիս դրանք պետք է ուշադիր ստուգվեն: Արդեն 50000 կմ. վազել, հայտնվում է լողացող պարապ, ինչը նշանակում է շնչափողի մարմինը մաքրման կարիք ունի. Անորակ յուղը և փոշին, որը մտնում է ընդունման տրակտ, կարող է առաջացնել ալյումինե բալոնի բլոկի ծածկույթի ճաքճքվելը:
Հաճախակի են լինում դեպքեր, որ արդեն 150.000 կմ. վազքը պետք է փոխի մխոցների օղակները, որոնց գինը մոտավորապես 40 դոլար է, միացնող ձողը և հիմնական առանցքակալները նույնպես կպահանջեն փոխարինում, նման հավաքածուն կարժենա 90 դոլար: Իհարկե, պետք է լիցքավորել լավ բենզինով, որպեսզի ստիպված չլինեք գումար ծախսել նոր փոխարկիչի վրա, որը Սիդի համար էժան չէ՝ 1000 դոլար:
Եթե 100000 կմ հետո. անկումներ են հայտնվում արագացման ժամանակ, սա նշանակում է, որ արդեն ձգված ժամանակային շղթաորն արժե մոտ 40 դոլար: Կա նաև անվստահելի լարող, այն արժե ընդամենը 30 դոլար, բայց դրա պատճառով դուք կարող եք փողի մեջ մտնել, եթե շղթան մի քանի ատամ ցատկի, ապա մխոցները կհանդիպեն փականներին, ինչը ի վերջո կհանգեցնի շարժիչի կապիտալ վերանորոգման: .
Նման փաստ է նկատվում, որ այս շարժիչները հակված են նավթի արտահոսքի։ Առջևի ժամանակի կափարիչը և փականի ծածկը հաճախ ծածկված են յուղով: Բանն այն է, որ սովորական միջադիրների փոխարեն օգտագործվում է հերմետիկ նյութ, իսկ հերմետիկը 5 տարի անց կորցնում է իր հատկությունները։ Հետևի ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքը նույնպես ժամանակի ընթացքում չի դիմանում նավթի ճնշմանը, ուստի այն դուրս է հոսում դրա միջով: Եվ եթե նկատում եք դա հակասառեցման մակարդակը սկսեց նվազելիսկ մեքենան իր հետևում թողնում է սպիտակ հետքեր, ինչը նշանակում է, որ ժամանակն է փոխել բալոնի գլխի միջադիրը, բարեբախտաբար այն արժե ընդամենը 20 դոլար: Անտիֆրիզը կարող է սկսել այսպես դուրս հոսել ոչ շուտ, քան 130000 կմ անցնելուց հետո։ վազել.
Գոյություն ունի նաև բենզինային շարժիչներով Seeds-ի մի հետաքրքիր առանձնահատկություն՝ վառելիքի բաք, որը հետաքրքիր հնչյուններ է հաղորդում, որոնք նման են պոպերին: Բանն այն է, որ 3-4 տարի անց լցոնիչի խրոցակի փականը կպչում է, և կլանիչն արդեն մշակվել է, դրա փոխարինումը կարժենա 30 դոլար: Այսպիսով, պողպատե բաքի այս երկու մասերը ստեղծում են ուժեղ վակուում, կհայտնվեն ծակոցներ, և եթե դրանք անտեսեք, ապա որոշ ժամանակ անց գազի բաքը կարող է պայթել, և դա շատ տհաճ է, հատկապես, եթե զգալի քանակությամբ բենզին է մնացել: Նոր տանկի գինը չի գերազանցում 500 դոլարը, այնպես որ դուք պետք է հետևեք անսովոր հնչյուններին և արագորեն ճիշտ որոշում կայացնեք խնդիրը շտկելու համար:
Դիզելային շարժիչներ
Ամենաքիչն արտադրվել է գլխարկի տակ գտնվող տուրբոդիզելներով մեքենաները՝ 1,6 լիտրանոց շարժիչով մեքենաների 3%-ը և 2 լիտրանոց շարժիչով մեքենաների 1%-ը։ Չի կարելի ասել, որ դիզելային շարժիչներն ավելի հուսալի են, քան բենզինայինները։ Շատ դեպքերում ներարկիչները հեշտությամբ կծառայեն 150,000 կմ, իսկ դրանք փոխարինելու համար ձեր դրամապանակից կպահանջվի մոտ 290 դոլար: Ինչ վերաբերում է Bosch ներարկման պոմպին, ապա կա 250,000 կմ: ոչ մի խնդիր չի ստեղծի. Բայց կային պահեր, երբ Garrett-ի տուրբո լիցքավորիչները պետք է փոխեին 100000 կմ անցնելուց հետո։ վազքը, իսկ դրանց գինը բավականին մեծ է՝ 670 դոլար։
Բայց սրանք բոլորը մանրուք են՝ համեմատած այն ամենի հետ, ինչ տեղի է ունենում մխոցների հետ 100000 կմ-ից հետո: վազել, - դրանց վրա առաջանում են ճաքեր, և չուգունից ձուլված գլանների բլոկը նույնպես լրջորեն մաշված է: Նման բլոկի գինը մոտ 1100 դոլար է։ Բայց հիմա այն փոխելու կարիք չկա. կան մասնագետներ, ովքեր կարող են վերականգնել բալոնների բլոկը՝ այնտեղ տեղադրելով վերանորոգման գծեր, ինչպես Ժիգուլիի վրա։ Կարևոր է նաև նկատել անկումներ և ցնցումներ մոտ 2000 պտույտ/րոպեում, ինչը նշանակում է, որ բարձրացման ճնշման սենսորն անհետացել է, որի արժեքը 25 դոլար է։ Բայց եթե շարժիչը չի սկսվում, ապա կարող եք ստուգել վառելիքի ճնշման սենսորը, այն կարող է ձախողվել, դրա գինը չի գերազանցում 250 դոլարը:
Իսկ KIA Sid-ի համար լավագույն տարբերակը համարվում է Beta սերիայի 2 լիտրանոց բենզինային շարժիչը։ Սա լավ հին շարժիչ է, որը ստեղծվել է 1997 թվականին և փոփոխվել է 2002 թվականին: Այն օգտագործում է չուգունե բալոնային բլոկ, ժամանակի գոտի: Նման շարժիչը հեշտությամբ կարող է դիմակայել 250000 կմ: եւ ավելին. Միակ բանը, որ կարող է խնդիրներ առաջացնել, բոցավառման պարույրներն են, որոնք կարող են այրվել 40000 կմ անցնելուց հետո։ Կան նաև խափանումներ հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչում, ուստի շարժիչը կարող է գերտաքանալ խցանումների ժամանակ վարելիս:
Փոխանցում
KIA Sid-ի դեպքում ավելի լավ է ավտոմատ ընտրել, քան մեխանիկ։ 1.6 լիտրանոց շարժիչի հետ միասին ավտոմատ փոխանցման տուփը հանգիստ սպասարկում է առնվազն 250000 կմ, եթե յուղը փոխում եք յուրաքանչյուր 70000-ը: Տուփն առանձնապես ճկուն չէ, քանի որ կա 4 քայլ, սակայն դիզայնի պարզ լինելու շնորհիվ այն հուսալի է։ Երբեմն պատահում է, որ 150000 կմ անց. վազքը, միացման ժամանակ ցնցումներ են առաջանում, դա պայմանավորված է ոլորող մոմենտ փոխարկիչի կողպման էլեկտրամագնիսներով կամ փականի մարմնի փականներով, բայց դա հազվադեպ է պատահում:
Ինչ վերաբերում է մեխանիկական տուփին, ապա այստեղ անընդհատ խնդիրներ կան՝ շարժակների, սինխրոնիզատորի կցորդիչները, փոխանցման օղակները արագ մաշվում են։ Արդեն 140000 կմ. տուփը սկսում է ճռճռալիսկ շարժակների տեղադրումը դժվար է: Եվ դուք պետք է ավելի շուտ փոխեք ճարմանդային սկավառակը: Ազատման առանցքակալն արժե մոտ 20 դոլար, իսկ ճարմանդային սկավառակը՝ 70 ԱՄՆ ռուբլի:
Կասեցում
Պետք է նաև վերահսկել CV հոդերի փոշեկուլները՝ 50000 կմ անցնելուց հետո։ դրանցից կարող է քսուք արտահոսել: 70 դոլարով դուք կարող եք գնել ռետինե ժապավենների մի շարք, որոնք, ի վերջո, կխնայեն ձեզ մոտ 450 դոլար, այսինքն՝ որքան կարժենա առանցքի լիսեռը երկու առանցքների հետ միասին:
Ընդհանուր առմամբ, KIA Seed կախոցը նույնպես համարվում է ոչ այնքան հուսալի: 60000 կմ անց. վազքը սովորաբար պետք է փոխի ամորտիզատորները, Sid-ի համար՝ Mando-ից, առջևիներն արժեն 120 դոլար, իսկ հետևիները՝ 160: Բացի այդ, ամորտիզատորների հետ մեկտեղ ընդունված է փոխել անիվի առանցքակալները, առջևիները կարելի է գնել։ առանձին-առանձին, բայց հետևիները գալիս են հանգույցով, ավելի թանկ է ստացվում։
Վաղ մոդելների վրա հետևի ամորտիզատորները աշխատելիս դղրդյուն էին անում, այս ամորտիզատորները փոխվել էին երաշխիքով, բայց 20000 կմ հետո նորից սկսեցին դղրդալ։ Արդեն 2009 թվականին, ռեստայլինգի ժամանակ, շոկի կլանիչները վերջնական տեսքի բերեցին, և մռնչյունն անցավ։ Սպառվող նյութերն են առջևի կայունացուցիչի հենարանները, որտեղ ստորին ծխնիները վատ կնքված են: Այս հենարաններն արժեն յուրաքանչյուրը 12 դոլար, բայց երբեմն դրանք չեն դիմանում նույնիսկ 20000 կմ: վազել.
Մեքենայի արգելակները բավականին հուսալի են, հատկապես, եթե 2 տարին մեկ յուղում եք տրամաչափի ուղեցույցները: Սկավառակներն իրենք հեշտությամբ կարող են դիմակայել մոտ 70000 կմ: Եթե արգելակման ժամանակ մեքենան սկսում է մաշվել կողքերին, ապա անպայման անհրաժեշտ է ստուգել լուռ բլոկներըԱռջևի կախոցի ձեռքերը, եթե դրանք մաշված են, ապա մեքենան կթռչի արգելակելիս, այս անաղմուկ բլոկները արժեն 7 դոլար: Բայց թիկունքի կախոցի վրա լուռ բլոկների տարիքը առանց հատուկ նշանների՝ մոտ 80 հազար կմ անցնելուց հետո։ դրանք պետք է փոխվեն։
Էլեկտրական ղեկը սովորաբար խնդիր չէ: Եղել են դեպքեր, երբ 2009 թվականից ավելի հին մեքենաների վրա անհաջող փոխանցումներ են բախվել, ինչը 60 հազար կմ-ից հետո թակելու պատճառ է դարձել։ վազել. Ղեկային հանդերձանքը $970 է, ուստի լավ է, որ այն փոխարինվի երաշխիքով: Հետևաբար, օգտագործված մեքենա գնելիս պետք է ստուգել, թե արդյոք ղեկը պտտելիս թակոցներ և այլ ցնցումներ կան: Բայց շատ դեպքերում թակոցի պատճառ կարող են լինել կապող ձողերը, որոնց արժեքը 12 դոլար է:
Ինչ վերաբերում է իր փողին, ապա Սիդը նորմալ մեքենա է, առանձնապես հուսալիությամբ չի տարբերվում, իսկ հիմա որտեղից կարելի է գտնել չջարդվող մեքենա։ Cee'd-ի առավելություններն այն են, որ այն ավելի էժան է, քան դասի մրցակիցները (Volkswagen Golf և Toyota Auris) մոտ 100,000 ռուբլով, բայց Peugeot 308-ը և Opel Astra-ն արժեն նույնը, ինչ Sid-ը: Եվ կա այնպիսի մեքենա, ինչպիսին Ford Focus-ն է, ուստի այն ավելի էժան է, և նույնիսկ ավելի երկար է տևում, ընդհանուր առմամբ ավելի հուսալի է:
Kia cee «d 2006–2012-ից սկսած
Kia cee «d 2006–2012-ից սկսած
Kia cee «d 2006–2012-ից սկսած
Մոդելի պրեմիերան կայացել է 2006 թվականի աշնանը՝ Փարիզի ավտոսրահում։ Մեքենայի որոշ երկրպագուներ նույնիսկ հիշում են դրա թողարկման ճշգրիտ ամսաթիվը՝ սեպտեմբերի 28-ը: Kia cee'd-ի եվրոպական վաճառքը սկսվել է նույն տարվա վերջին։ Ավելին, եվրոպական շուկայի համար նախատեսված մեքենաները հավաքվել են Սլովակիայի Ժիլինա քաղաքում։ Առաջին անգամ ներկայացրեց հինգդռնանի հեչբեքը: 2007 թվականի ամռանը հայտնվեց SW վագոնը, իսկ դինամիկ երեք դռնանի pro_cee'd-ը սկսեց աշնանը: Չնայած այն հանգամանքին, որ փոփոխությունների շարքը չի ներառում Ռուսաստանում ավանդաբար պահանջարկ ունեցող սեդանը, մոդելը մեզ մոտ մեծ պահանջարկ էր վայելում. Դրան նպաստել է եվրոպական ստանդարտներին համապատասխանեցված մոդելի դիզայնը, վարման լավ կատարողականությունը, տնտեսող և հզոր շարժիչները, ինչպես նաև մրցունակ գինը:
Ռուս դիլերները սկսեցին վաճառել Kia cee'd-ը եվրոպական վաճառքի մեկնարկից մի փոքր անց, և մեքենաների հավաքումը ստեղծվեց Կալինինգրադում: Ռուսական «Սերմերը» արտադրվել են մի քանի հարդարման մակարդակներով: Attract-ի սկզբնական տարբերակը ներառում էր ABS արգելակային ուժի բաշխման համակարգով, վեց անվտանգության բարձիկներ, իմոբիլիզատոր՝ համակարգչով և CD/MP3 ռադիո: LX Basic տարբերակը համալրվել է հեռահար փակման/բացման դռների և դինամիկ կայունացմամբ: LX տարբերակը ներառում էր էլեկտրական առջևի ապակիներ և տաքացվող հայելիներ և հակագողության համակարգ: EX զարդարանքն ուներ օդորակիչ, 16 դյույմանոց անիվներ, մառախուղի լույսեր, էլեկտրական հետևի ապակիներ և կաշվե զարդարված ղեկ, փոխանցումատուփի բռնակներ և կայանման արգելակ: Իսկ TX-ն ավելացրել է տաքացվող դիմապակին և նստատեղերը, կլիմայի կոնտրոլը, 17 դյույմանոց ալյումինե անիվները, կայանման սենսորները և անձրևի սենսորը:
Շարժիչ
Kia сee'd-ը հագեցած էր երեք բենզինային շարժիչներով՝ 1,4 լ (109 ձիաուժ), 1,6 լ (122 ձիաուժ) և 2,0 լ (143 ձիաուժ), ինչպես նաև մի զույգ տուրբոդիզելներ՝ 1,6 լ (115 ձիաուժ) և 2,0 լ (140 ձիաուժ): hp): Պաշտոնապես Ռուսաստանում վաճառվում էին միայն բենզինի մոդիֆիկացիաներ։ Gamma շարքի 1,4 և 1,6 լիտր ծավալով շարժիչներն ամենազանգվածն են։ Նրանք դիզայնով մոտ են, բայց, ցավոք, նրանք չեն կարող պարծենալ ընդունելի ռեսուրսով. 150 հազար կմ-ով, վերանորոգումը պահանջվում է մխոցների օղակների և միացնող գավազանի և հիմնական առանցքակալների (4000 ռուբլի) փոխարինմամբ: Պաշտոնյաները աշխատանքի համար կվերցնեն ևս 15000 ռուբլի։ Շարժիչները նույնպես զգայուն են վառելիքի և յուղի որակի նկատմամբ: Վատ բենզինից դուք պարբերաբար ստիպված կլինեք փոխել կայծային մոմերը և բռնկման կծիկները, թթվածնի տվիչները (3990 ռուբլի) և զանգվածային օդի հոսքը (4800 ռուբլի): Իսկ 100 հազար կմ-ով չեզոքացնողը նույնպես կարող է մահանալ (35000 ռուբլի): Հետևաբար, խորհուրդ է տրվում յուրաքանչյուր 30-40 հազար կմ-ում մաքրել ներարկման համակարգը (2000 ռուբլի) և միևնույն ժամանակ շնչափող սարքը:
Շարժիչները հագեցած են գազի բաշխման մեխանիզմի շարժիչի շղթայով, որը ձգվում է մինչև 100 հազար կմ։ Շղթայի փոխարինմամբ ավելի լավ է չքաշել: Հակառակ դեպքում այն կարող է ցատկել մի քանի ատամով, իսկ հետո փականները կհանդիպեն մխոցներին։ Վերանորոգումը կհանգեցնի 50,000 ռուբլի: Սովորական միջադիրների փոխարեն շարժիչներն օգտագործում են հերմետիկ նյութ, որը չորանում է չորսից հինգ տարի հետո: Այնուամենայնիվ, բացի փականի կափարիչի տակից կամ առջևի ժամանակի կափարիչից արտահոսքից, նավթը կարող է նաև արտահոսել ծնկաձև լիսեռի հետևի յուղի կնիքի միջով: Եվ 150 հազար կմ-ով այն ճեղքում է մխոցի գլխի միջադիրը (2300 ռուբլի):
Այս ֆոնի վրա, հին լավ 2.0L բետա շարժիչը չուգունե բլոկով, կարծես, երկարակեցության մոդել է: Նրա ռեսուրսը կազմում է 250-350 հազար կմ։ Ճիշտ է, դուք ստիպված կլինեք թարմացնել ժամանակի գոտին յուրաքանչյուր 60 հազար կմ (2500 ռուբլուց) և վերահսկել հովացուցիչի ջերմաստիճանի ցուցիչը, որի անսարքության պատճառով շարժիչը կարող է տաքանալ խցանումների մեջ:
Փոխանցում
Փոխանցման տուփերի հետ ամեն ինչ հարթ չէ: Հակառակ ավանդույթի, մեխանիկական փոխանցման տուփը խնդիրներ ունի՝ 130 հազար կիլոմետրով, հանդերձանքի փոխանցման եզրերը, սինխրոնիզատորի ճարմանդը և երրորդ փոխանցումատուփը փակող օղակը մաշվում են: Այսպիսով, եթե արկղը սկսեց ճռճռալ և հանգստանալ, երբ փոխանցումները փոխելիս, դա սովորաբար տեղի է ունենում 110-140 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա, պատրաստեք մոտ 15,000 ռուբլի: վերանորոգման համար։ Լավ է, եթե ճարմանդը տևի մինչև այս անգամ, ի վերջո, իմաստ չունի նույն աշխատանքի համար երկու անգամ վճարել: Մոնտաժը սովորաբար փոխարինվում է զամբյուղով (2000 ռուբլի), ճարմանդով աշխատող սկավառակով (1900 ռուբլի) և արձակման առանցքակալով (650 ռուբլի): Աշխատանքը կարժենա եւս 3000 ռուբլի։
Պարբերաբար անհրաժեշտ է վերահսկել CV համատեղ փոշեկուլների վիճակը, որպես կանոն, 50 հազար կմ-ով նրանք սկսում են թունավորել քսանյութը: Ավելի լավ է չխնայել ռետինե ծածկոցների վրա (յուրաքանչյուրը 900 ռուբլի), հակառակ դեպքում դուք ստիպված կլինեք բաժանվել 16,500 ռուբլիից, որը ձեզանից կպահանջվի արտաքին և ներքին ծխնիներով առանցքի լիսեռի հավաքման համար: Տարօրինակ է, բայց Hyundai Elantra-ից փոխարինելի և նմանատիպ միավորն արժե գրեթե կեսը:
A4CF1 ավտոմատ փոխանցման տուփն իր ծագումն ունի Mitsubishi F4A41 նմանատիպ միավորի հետ: Եթե փոխանցման յուղը թարմացվի յուրաքանչյուր 60–80 հազար կմ, ապա տուփը «կվազի» 250 հազար կմ մինչև կապիտալ վերանորոգումը։ Ճիշտ է, արտադրության առաջին տարիների «մեքենաների» վրա խնդիրներ կային ելքային լիսեռի հետ։
Շասսի և թափք
Kia cee'd-ի լիովին անկախ կասեցման մեջ ցնցող կլանիչները համարվում էին թույլ օղակ, ինչպես առջևի (յուրաքանչյուրը 3500 ռուբլի), այնպես էլ հետևի (յուրաքանչյուրը 4200 ռուբլի), որոնք երբեմն սկսում էին թակել 20 հազար կմ: Սկզբում դրանք փոխվեցին առջևի կայունացուցիչների հետ միասին (յուրաքանչյուրը 350 ռուբլի): Բայց 2009 թվականից հետո շոկի կլանիչները արդիականացվեցին՝ զգալիորեն մեծացնելով դրանց ռեսուրսը։ Հանգույցի առանցքակալները նույնպես շատ դիմացկուն չեն. առջևի (յուրաքանչյուրը 700 ռուբլի) և հետևի (յուրաքանչյուրը 3000 ռուբլի ամբողջական հանգույցով) դիմակայում են միջինը 50 հազար կմ:
Մարմնի մետաղը երկար ժամանակ չի հրաժարվում կոռոզիայից: Բայց ներկը նուրբ է, ինչպես «կորեացիների» մեծ մասը. չիպսերն ու քերծվածքները հեշտությամբ հայտնվում են, իսկ լաքը կտոր-կտոր է ընկնում պլաստիկ մասերից: Առաջին մեքենաների դռների ստորին եզրերը և կախովի զսպանակների հենարանները արագ ենթարկվեցին ժանգին: Վագոնների վրա մի քանի տարի անց ճաղերը սկսում են կորոզիայի ենթարկվել։ Եվ բոլոր փոփոխությունների դեպքում, չորս-հինգ տարեկանում, ներկը ուռչում է բեռնախցիկի կափարիչի երեսպատման տակ:
Փոփոխություններ
Արտաքինից, նորաոճ եռդռնանի հեչբեքը pro_cee’d-ն ընկալվում է որպես ավելի կոմպակտ և դինամիկ, քան հինգդռնանի: Չնայած իրականում այն մի փոքր ավելի երկար է և ավելի ցածր: Ավելին, երկու փոփոխություններն էլ չունեն մեկ ընդհանուր մարմնի տարր: Հեչբեքների համար տարբեր են թեւերը, դռները, լուսարձակները և հետևի լույսերը, ինչպես նաև հինգերորդ դռան դիզայնը։ Բայց շարժիչների տեսականու դեպքում իրավիճակն այլ է. եռադռնակը համալրված էր բենզինային շարժիչների ամբողջական շարքով՝ 1,4 լիտր (109 ձիաուժ), 1,6 լիտր (122 ձիաուժ) և 2,0 լիտր (143 ձիաուժ) ծավալով, որոնք համակցված էին ինչպես մեխանիկական, այնպես էլ ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ։
Գործնական և ներդաշնակ see’d SW կայանի վագոնը զարմանալիորեն մեծ պահանջարկ ուներ մեր շուկայում. այժմ այն կազմում է մեր երկրում ներկայացված առաջին սերնդի Kia see-ի օգտագործված բոլոր օգտագործվածների մոտ մեկ քառորդը: Բայց սովորաբար Ռուսաստանում նման տիպի թափքով մեքենաներ չեն վաճառվում ոչ ցնցված, ոչ էլ գլանափաթեթներով: Կայանային վագոնն ակնկալվում է ավելի մեծ, քան հեչբեքները՝ 220-240 մմ երկարությամբ և 40-73 մմ բարձրությամբ: Բայց լավ դիզայնի շնորհիվ, ինչպիսին է C-սյուների բացասական անկյունը, see'd SW-ն ոչ պակաս ոճային և համաչափ տեսք ունի, քան հեչբեքները: Ընդհանրապես լեզուն չի համարձակվում գոմ անվանել։ Իսկ տեխնիկական առումով, ըստ օգտագործված շարժիչների և փոխանցման տուփերի, երեք մոդիֆիկացիաներն էլ նույնական են։
Kia cee «d SW
վերականգնում
2009-ին Kia сee'd-ը ռեստիլինգի ենթարկվեց, ինչի արդյունքում այն սկսեց ավելի թարմ և պատկառելի տեսք ունենալ՝ մոդիֆիկացված քրոմապատ ցանցի, լուսարձակների հիշարժան կտրվածքի և արգելակային լույսերի նորաձև կետային հատվածների շնորհիվ: Զգալիորեն թարմացված մեքենան և ներսում: Ինտերիերի դիզայներները վերագծել են կենտրոնական վահանակը և չեն անտեսել գործիքների վահանակը: Առաստաղի բռնակները հագեցած էին միկրովերելակով, իսկ բոլոր էլեկտրական պատուհանները հագեցած էին ավտոմատ բացման-փակման գործառույթով: Կան նաև տեխնիկական փոփոխություններ՝ բազային 1,4 լիտրանոց բենզինային շարժիչը սկսեց արտադրել 90 ձիաուժ։ նախկին 109-ի փոխարեն, իսկ 1,6 լիտրանոցն ավելացրել է մինչև 126 ձիաուժ։ 1,6 լիտրանոց տուրբոդիզելը (115 ձիաուժ) ստացել է ևս երկու տարբերակ՝ 90 և 128 ձիաուժ։
խմբագիր:- Չնայած եվրոպական արտաքինին, Kia сee’d-ը մնաց մաքուր «կորեացի»՝ տեղական սովորություններով և մտածելակերպով: Ինչ վերաբերում է դիմացկունությանը, ապա այս անվանակարգում այն դեռ նկատելիորեն զիջում է գերմանացի ու ճապոնացի դասընկերներին։ Թեեւ այս ուղղությամբ դրական տեղաշարժեր կան, իհարկե, կան։ Բայց եթե ցանկանում եք խուսափել չպլանավորված ծախսերից, խորհուրդ ենք տալիս փոփոխություն կատարել 2 լիտրանոց բենզինային շարժիչով և ավտոմատ փոխանցման տուփով։ Եվ հետո դուք հաստատ չեք սխալվի: Ստուգվում!
Մենք խոսում ենք առաջին սերնդի Kia cee'd կորեական ընտանիքի «խոցերի» մասին, ինչպես նաև խորհուրդ ենք տալիս, թե ինչպես ընտրել նման օգտագործված մեքենա:
Առաջին սերնդի կորեական հեչբեկ Kia cee’d-ը, որը ռուսական շուկայում հայտնվեց մոտ 10 տարի առաջ, կարողացավ ուշադրություն գրավել այն ժամանակ տարածված «գոլֆի դասում»: Եվրոպական դիզայնով, տպավորիչ սարքավորումներով նորեկը, ուժային ագրեգատների արժանապատիվ շարքը, ներառյալ բենզինային և դիզելային շարժիչները, արագ վերաճեց մի քանի տեսակի մարմինների՝ այս ամենը առաջարկելով ռուս հաճախորդներին մրցունակ գներով:
ֆոն
Առաջին անգամ Kia cee'd հեչբեքի մասին աշխարհն իմացավ 2006 թվականի գարնանը, երբ կորեացիները Ժնևի ավտոսրահում ներկայացրին համանուն նախատիպը։ Մշակված Գերմանիայում՝ դրա ոճը մշակվել է դիզայներական թիմի կողմից՝ հունգարացի Միկլոշ Կովաչի գլխավորությամբ, ով նախկինում ձեռք է բերել երկրորդ սերնդի Audi A8 (D3) առաջատար սեդանի ստեղծման գործում: Cee'd-ը դարձավ Kia-ի առաջին մոդելը, որը նախագծվել և արտադրվել է Եվրոպայում և Եվրոպայի համար: Դրա հավաքը հիմնվել է ընկերության նոր գործարանում՝ Սլովակիայի Ժիլինայում:
Այս ուշադրությունը Հին աշխարհի վրա արտացոլված է նույնիսկ մեքենայի անվան մեջ: Անգլերեն seed («սերմ») բառի նման արտասանված cee’d մոդելի անվանումը գալիս է «Եվրոպայի համայնք» և «Եվրոպական դիզայն» (Community of Europe and European Design) հապավումից։ Ավելի ուշ՝ նույն 2006 թվականի վերջին, Փարիզի ավտոսրահում, կորեացիները հանրությանը ցույց տվեցին cee'd sw կայանային վագոնը և ավելի սպորտային pro_cee'd եռադռնանի ավտոմեքենան։ Սլովակիայի Kia գործարանից առաջին cee'd լյուկները գլորվել են 2006 թվականի դեկտեմբերին: 2007 թվականի հուլիսին նույն վայրում արտադրության է դրվել կայանի վագոնը, իսկ հետո՝ հոկտեմբերին՝ եռադռնանը։
«Առաջին» Kia cee’d-ը Ռուսաստանում վաճառքի է հանվել 2007 թվականի մայիսի վերջին՝ ընդամենը մի քանի շաբաթ անց այն բանից հետո, երբ այն հավաքվել է սլովակյան մեքենաների հավաքածուներից Կալինինգրադի Avtotor-ի օբյեկտներում: 2009 թվականին կորեացիները թարմացրել են cee’d ընտանիքը՝ այն ուղղելով նոր կորպորատիվ ոճով Tiger Nose («վագրի քիթ»), բամպերներով, լուսավորող սարքավորումներով և ռադիատորի վանդակաճաղով, ինչպես նաև ինտերիերով։ Ի դեպ, Kia cee'd-ը կառուցվել է նույն հարթակի վրա և նույն շարժիչներով ու փոխանցման տուփերով, ինչ Hyundai i30-ը: Այսինքն, Sid-ի տեխնիկական շահագործման, վերանորոգման և խափանումների բոլոր նրբությունները կարող են ապահով կերպով նախագծվել Hyundai-Kia կորպորացիայի համապատասխան մոդելի վրա:
«Վերավաճառք»
Երկրորդային շուկայում առաջին սերնդի «Seeds»-ի տեսականին ներառում է բոլոր տեսակի թափքները, շարժիչները և փոխանցման տուփերը, որոնցով մոդելը վաճառվել է մեզ մոտ: Բայց, չնայած դրան, առաջարկների բազմազանության մեծ մասը 5-դռնանի հեչբեկներն են ( 61% ): Վագոնները կիսով չափ շատ են ( 28% ), և շատ քիչ են pro_cee’d երեք դռները ( 11% ): «Սերմեր» մեխանիկայի հետ ( 55% ) և ավտոմատներ ( 45% ) երկրորդային շուկայում գրեթե հավասարապես։
Գրեթե բոլոր օգտագործված մեքենաները, մի քանի բացառություններով, վաճառվում են բենզինային շարժիչներով ( 96% ): Եվ դրանցից ամենատարածվածը 1.6 միավորն է (գրեթե 74% ): Շատ անգամ ավելի քիչ տարբերակներ կրտսեր 1.4-ով (մոտ 16% ): Պետք է փնտրել բարձրակարգ բենզին 2.0 (գրեթե 6% ): 1.6 դիզելային շարժիչով, մի փոքր ավելի քիչ, և 2 լիտրանոց «չորսով» ծանր վառելիքի վրա, կան ընդամենը մի քանիսը:
Առանց ժանգի և փայլի
Չնայած առաջին սերնդի սերմերի պատշաճ տարիքին, ժանգի հետքեր կարելի է գտնել միայն վթարի ենթարկված և վատ վերականգնված մեքենաների վրա: Մնացած դեպքերում օրգանիզմը լավ է դիմադրում «կարմիր ժանտախտին»։ Բեռնախցիկի կափարիչը, ինչպես նաև կայարանային վագոնների տանիքի ռելսերն առաջինն են կոռոզիայից: Որքան հին է մեքենան, այնքան մեծ է հավանականությունը, որ ժանգը կհայտնվի դռների ներքևի մասում և հետևի պետհամարանիշի վերևի եզրագծի տակ: Այնուամենայնիվ, կոռոզիայի բացակայությունը, ավաղ, չի երաշխավորում մեքենայի ներկայանալի տեսքը:
Դա պայմանավորված է ներկով, որն այս մոդելում արագ գունաթափվում է և դառնում չիպսեր: Նաև լաթի հետ հաճախակի քսելուց գլխի օպտիկայի պլաստիկը ժամանակի ընթացքում պղտորվում է։ Յուրաքանչյուր նոր բլոկային լուսարձակ կարժենա 8800 ռուբլի: Նախաոճավոր Sids-ում մաքրիչ լվացող սարքը աշխատում է ուշացումով և, որպես կանոն, միայն կեղտոտ դիմապակու վրա ապակու մաքրիչի մեկ կամ երկու հարվածից հետո։ Արդյունքում վերջինս քսվում և քերծվում է։ Եվ երբեմն այն նաև ճաքում է ջերմաստիճանի փոփոխություններից: Նորը կարժենա առնվազն 8650 ռուբլի:
Հինգից միայն մեկը
Չնայած այն հանգամանքին, որ «առաջին» Kia cee’d-ն ունի բենզինային և դիզելային շարժիչների արժանապատիվ ընտրություն, արժե գնել այս օգտագործված մոդելը, հավանաբար, դրանցից միայն մեկով: Սա ժամանակի ընթացքում փորձարկված 2 լիտրանոց 143 ձիաուժ հզորությամբ մթնոլորտային «չորսն» է Beta-ի սերիայի ժամանակային գոտիով: Ավելի քան 250,000 կմ ռեսուրսով այն ամենահուսալին է և տարիքի հետ նվազագույն անախորժություններ կառաջացնի: Ժամանակ առ ժամանակ այն պետք է փոխի միայն այրված բոցավառման պարույրները՝ յուրաքանչյուրը 2000 ռուբլի կամ անսարք հակասառեցման ջերմաստիճանի ցուցիչը 500 ռուբլով:
Սա ոչինչ է համեմատած Gamma շարքի 1.4 և 1.6 երիտասարդ բենզինային շարժիչների խնդիրների հետ, որոնք մեզ մոտ ավելի շատ են հանդիպում։ Դրանցից մի քանիսը պետք է ուղարկվեն մխոցային խմբի միջնորմ արդեն 150,000 կմ: Եվ եթե 2700 ռուբլով չփոխեք մինչև 100 000 կմ ձգվող ժամանակային շղթան կամ բաց թողնեք դրա լարվածության խափանումը 2100 ռուբլով, ապա հարակից ատամների կապանքները ցատկելով կկազմակերպեք փականների և մխոցների հանդիպում՝ մեքենան երկար և երկար ուղարկելով: թանկարժեք վերանորոգում. Եվ նաև, եթե նախկին սեփականատերը որևէ տեղ լիցքավորել է բենզինով, ապա վաղ թե ուշ դուք նույնպես ստիպված կլինեք փոխել կատալիտիկ փոխարկիչը 86,000 ռուբլով:
1000 ռուբլով ծնկաձև յուղի կնիքների մառախուղը սովորական բան է: Բայց փականի ծածկույթի տակ յուղի բծերը պատճառ են հանդիսանում այցելելու ծառայություն՝ միջադիրների փոխարեն օգտագործվող հերմետիկ նյութը փոխարինելու և իր հատկությունները պահպանելու համար ոչ ավելի, քան 5 տարի: 1.6 և 2.0 տուրբոդիզելները նույնպես այնքան էլ հուսալի չեն: Ներքևի մասում ձգողականության կորուստը կարող է հանգեցնել ուժեղացման ճնշման սենսորի լարերի փոխարինմանը, որոնք ժամանակի ընթացքում կոտրվում են, 65,400 ռուբլի արժողությամբ Garrett տուրբինը սպասարկում է մոտ 100,000 կմ: 15500 ռուբլու վառելիքի ներարկիչները մեկուկես անգամ ավելի են «ապրում»։ Նրանց ֆոնին, 57100 ռուբլու բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը կարծես երկար լյարդ է, որն աշխատում է ավելի քան 250,000 կմ:
Վերցրեք այն ավտոմատով:
Օգտագործված «առաջին» Kia cee'd-ը լավագույնն է զույգի մեջ որոնել այլևս ոչ երիտասարդ, բայց պարզ և հուսալի 4 ժապավենի ավտոմատով: Նա անշտապ է, որոշ չափով մտածված և միշտ չէ, որ սահուն փոխում է փոխանցումները։ Բայց եթե դրա մեջ յուղը պարբերաբար փոխվում էր, ապա 200000 կմ-ից ավելի վազքը առանց որևէ միջամտության և վերանորոգման դրա համար սահման չէ։ Նման տուփով մեքենայի թեստային քշելիս համոզվեք, որ չկան կողմնակի ձայներ և բզզոցներ, ինչպես նաև քայլերի և ոտքերով շրջվելու ուշացումներ:
Մեխանիկա ունեցող մեքենայի ընտրությունը պետք է ավելի լուրջ վերաբերվել: Այն կարող է պահանջել վերանորոգում ավելի վաղ, քան ավտոմատ փոխանցման տուփը: 150,000 կմ վազքով, 1,4 շարժիչով 5-աստիճան փոխանցման տուփը և այլ շարժիչներով 6-աստիճան փոխանցման տուփը կարող են մաշվել 2300 ռուբլուց շարժակների, իսկ փոխանցման սինխրոնիզատորները՝ 2000 ռուբլուց: Դրանց և, իսկապես, մեխանիկական փոխանցման տուփի միջնորմների փոխարինման անհրաժեշտությունը կնշանակվի փոխանցման տուփի միացման դժվարությամբ, որն ուղեկցվում է տուփի աղիքներում բնորոշ ճռճռոցներով: 10000 ռուբլուց կալանքը գնում է «Սերմեր» մոտ 100000 կմ: Ամենայն հավանականությամբ, նրա հետ միասին դուք ստիպված կլինեք փոխել արձակման առանցքակալը 1400 ռուբլով:
Հանգիստ
Այս սերնդի Kia cee'd կախոցը նույնպես չի կարելի անվանել հուսալիության ստանդարտ: Առջևի կայունացուցիչի հենարանները 560 ռուբլով կարող են պահանջվել փոխարինել յուրաքանչյուր երկրորդ MOT-ով, որի միջակայքը 15000 կմ է: Շոկի կլանիչներ տեղադրվեցին նախաստայլ մեքենաների վրա, որոնք հաճախ չէին ապրում մինչև 50000 կմ: Թարմացումից հետո կորեացիները սկսեցին մոդելը համալրել ավելի համառ նորերով՝ առջևիները 5500 ռուբլով, իսկ հետևիները՝ 4500 ռուբլով։ 60000 կմ վազքի ժամանակ անիվի առանցքակալները կարող են բզզալ Սիդում:
Հետևիներն ավելի թանկ են, քան առջևիները՝ 4800 ռուբլի 1600 ռուբլու դիմաց, քանի որ դրանք փոխվում են հանգույցի հետ միասին։ Շարժման ընթացքում ստուգելով ձեզ դուր եկած cee’s-ը, ուշադրություն դարձրեք ղեկի մեխանիզմի թակոցներին: Դրանք կարող են նշանակել և՛ կապող ձողի ծայրերի մահը 800 ռուբլուց, և՛ ամբողջ հավաքույթը 16300 ռուբլով էլեկտրաղեկով փոխարինելու անհրաժեշտություն: Երկրորդը ավելի հաճախ կիրառելի է նախապես հարդարված Սերմերի համար: Բայց թե կոնկրետ ինչ է պետք փոխել, կորոշվի միայն ախտորոշմամբ, ուստի ավելի լավ է վաճառողից խնդրել հիվանդության վերացման առավելագույն զեղչ:
Նաև մեքենան ստուգելիս կարևոր է ստուգել էլեկտրիկի աշխատանքը, ով տառապում է «կորեերենում» խոնավությունից կոնտակտների թթվացումից: Համոզվեք, որ բոլոր կոճակները, բռնակները և լծակները միացված են այն, ինչ նրանք պետք է միացնեն: Եվ նաև արժե առավելագույնը գործարկել օդորակիչը մեքենայում։ Օդափոխման դեֆլեկտորներից սառցե օդի բացակայությունը կարող է նշանակել ոչ միայն համակարգի առաջիկա սառնագենտի լիցքավորումը 1500 ռուբլուց, այլև խողովակների և կոնդենսատորի թանկարժեք փոխարինում, որոնք ժամանակի ընթացքում կոռոզիայի են ենթարկվում:
Ինչքան?
Առաջին սերնդի Kia cee'd լյուկների և կայանային վագոնների գները տատանվում են 250,000-ից մինչև 650,000 ռուբլի: Առաջին դեպքում այդքան շատ են պահանջում արտադրության սկզբում կրտսեր 1.4 և 1.6 բենզինային շարժիչներով մեքենաներ՝ մեխանիկայով և 170000 կմ-ից մինչև 200000 կմ վազքով։ Եվ երկրորդը `2011-ի ամենավերջին վերափոխված օրինակների համար` լավ հարդարման մակարդակներով և ատրճանակով, 60,000 կմ-ից ոչ ավելի ճանապարհորդած: Իսկ որոշ դեպքերում՝ կրկնակի։ Թարմացված «Սերմերը» դժվար թե գտնվեն ավելի էժան, քան 350,000 ռուբլի: Իսկ նման մեքենաներն արդեն անցել են առնվազն 100000 կմ։
Մեր ընտրությունը
Թեև «առաջին» Kia cee’d-ը չի հավակնում լինել «գոլֆի դասի» ամենագեղեցիկ և հուսալի մեքենան՝ վազքով, այս մոդելը, այնուամենայնիվ, կարող է լավ գնում լինել ընտանեկան և հանգիստ մեքենաների սիրահարների համար: Բայց միայն այն դեպքում, եթե 2009 թվականի թարմացումից հետո ընտրեք խնամված, սպասարկող մեքենա և բացառապես ամենահզոր և ոչ ամենահայտնի 2 լիտրանոց բենզինային շարժիչով, որը զուգակցված է ավտոմատի հետ:
Նման «Սերմեր» 6-7 տարեկան հասակում՝ հեչբեք կորպուսով և մինչև 150 000 կմ վազքով, կարելի է գտնել 450 000 ռուբլով, իսկ նմանատիպ բնութագրերով կայարանային վագոնները՝ 500 000 ռուբլով։ Այնուամենայնիվ, մենք Am.ru-ում կնախընտրեինք նույն գումարի դիմաց շատ ավելի գեղեցիկ և հուսալի «ճապոնական»՝ նախորդ սերնդի Mazda 3-ը: Այն կհամալրվի նաեւ 2 լիտրանոց եւ նույնիսկ մի փոքր ավելի հզոր շարժիչով, ինչպես նաեւ ամբողջովին ժամանակակից 5-աստիճան ավտոմատով։ Այո, և նման Mazda-ի վազքը, տարօրինակ կերպով, ավելի քիչ կլինի: