«Մեծ վաճառք» ակցիա
Գտնվելու վայրը
Ակցիան գործում է միայն նոր մեքենաների համար։
Առաջարկը գործում է միայն գովազդային մեքենաների համար։ Ընթացիկ զեղչերի ցանկը և չափերը կարելի է ճշտել այս կայքում կամ ավտոմեքենաների վաճառքի մենեջերներից:
Ապրանքների քանակը սահմանափակ է։ Ակցիան ինքնաբերաբար կավարտվի, երբ սպառվի գովազդային մեքենաների հասանելի քանակը:
«Հավատարմության ծրագիր» խթանում
Գտնվելու վայրը- «MAS MOTORS» ավտոսրահ, Մոսկվա, Վարշավսկոե շոսսե, 132Ա, շենք 1:
MAS MOTORS-ի սեփական սպասարկման կենտրոնում սպասարկման առաջարկի առավելագույն չափը 50,000 ռուբլի է նոր մեքենա գնելիս:
Այս միջոցները տրամադրվում են հաճախորդի հավատարմության քարտի հետ կապված բոնուսային գումարի տեսքով: Այս միջոցները չեն կարող կանխիկացվել կամ այլ կերպ փոխանակվել դրամական համարժեքով:
Բոնուսները կարող են ծախսվել միայն.
- Պահեստամասերի, աքսեսուարների և լրացուցիչ սարքավորումների գնում «MAS MOTORS» սրահից;
- Զեղչ MAS MOTORS ավտոսրահում սպասարկման համար վճարելիս:
Կանխիկացման սահմանափակումներ.
- Յուրաքանչյուր պլանավորված (կանոնավոր) սպասարկման համար զեղչը չի կարող գերազանցել 1000 ռուբլին:
- Յուրաքանչյուր չնախատեսված (անկանոն) սպասարկման համար `ոչ ավելի, քան 2000 ռուբլի:
- Լրացուցիչ սարքավորումների ձեռքբերման համար` լրացուցիչ սարքավորումների գնման գումարի 30%-ից ոչ ավելի:
Զեղչի տրամադրման հիմք է հանդիսանում մեր սրահում թողարկված հաճախորդների հավատարմության քարտը։ Քարտի անունը չի նշվում:
MAS MOTORS-ն իրեն իրավունք է վերապահում փոխել լոյալության ծրագրի պայմանները՝ առանց քարտապաններին ծանուցելու: Հաճախորդը պարտավորվում է ինքնուրույն ուսումնասիրել ծառայության պայմանները այս կայքում:
«Առևտուր կամ վերամշակում» խթանում
Գտնվելու վայրը- «MAS MOTORS» ավտոսրահ, Մոսկվա, Վարշավսկոե շոսսե, 132Ա, շենք 1:
Ակցիան տարածվում է միայն նոր մեքենաների գնման ընթացակարգերի վրա։
Առավելագույն նպաստը 60,000 ռուբլի է, եթե.
- հին մեքենան ընդունվում է Trade-In ծրագրով և դրա տարիքը չի գերազանցում 3 տարին.
- հին մեքենան հանձնվել է վերամշակման պետական ծրագրի պայմաններով, հանձնված մեքենայի տարիքն այս դեպքում էական չէ։
Նպաստը տրամադրվում է գնման պահին մեքենայի վաճառքի գնի իջեցման տեսքով։
Այն կարող է զուգակցվել «Ապառիկ կամ ապառիկ 0%» և «Ճամփորդական փոխհատուցում» ծրագրերի առավելությունների հետ։
Դուք չեք կարող օգտագործել վերամշակման ծրագրի զեղչը և Trade-In-ը միաժամանակ:
Մեքենան կարող է պատկանել ձեր մերձավոր ազգականին։ Վերջինս կարելի է համարել՝ քույրեր ու եղբայրներ, ծնողներ, երեխաներ կամ ամուսիններ: Ընտանեկան կապերը պետք է փաստաթղթավորվեն:
Ակցիային մասնակցության այլ առանձնահատկությունները ներկայացված են ստորև:
Trade-In ծրագրի համար
Նպաստի վերջնական չափը կարող է որոշվել միայն Trade-In ծրագրի շրջանակներում ընդունված ավտոմեքենան գնահատելուց հետո:
Վերամշակման ծրագրի համար
Ակցիային կարող եք մասնակցել միայն տրամադրելուց հետո.
- պետական հաստատված օտարման պաշտոնական վկայական,
- փաստաթղթեր ճանապարհային ոստիկանությունում հին տրանսպորտային միջոցի գրանցումից հանելու մասին,
- ջարդոնված մեքենայի սեփականության իրավունքը հաստատող փաստաթղթեր.
Ջարդոնացված մեքենան պետք է լինի դիմողի կամ նրա մերձավոր ազգականի սեփականությունը առնվազն 1 տարի։
Դիտարկվում են միայն 01/01/2015-ից հետո տրված օտարման վկայականները:
«Ապառիկ կամ ապառիկ պլան 0%» ակցիա.
Գտնվելու վայրը- «MAS MOTORS» ավտոսրահ, Մոսկվա, Վարշավսկոե շոսսե, 132Ա, շենք 1:
0% Ապառիկ կամ Ապառիկ ծրագրի շրջանակներում արտոնությունները կարող են համակցվել Առևտրի կամ վերամշակման և ճանապարհորդության փոխհատուցման ծրագրերի առավելությունների հետ:
MAS MOTORS ավտոսրահում հատուկ ծրագրերով մեքենա գնելիս ստացված առավելագույն օգուտի վերջնական գումարը կարող է օգտագործվել որպես ավտոսրահի սպասարկման կենտրոնում լրացուցիչ սարքավորումների տեղադրման վճար կամ որպես մեքենայի զեղչ՝ դրա բազային գնի համեմատ. ավտոսրահի հայեցողությամբ:
Ապառիկ պլան
Ապառիկ վճարման դեպքում ծրագրի շրջանակներում առավելագույն նպաստը կարող է հասնել 70,000 ռուբլու: Նպաստներ ստանալու նախապայման է նախնական ներդրման չափը՝ 50%:
Ապառիկ պլանը տրվում է որպես ավտոմեքենայի վարկ, որը տրամադրվում է առանց գերավճարի մեքենայի սկզբնական արժեքի համեմատ 6-ից 36 ամիս ժամկետով, եթե վճարման գործընթացում բանկի հետ պայմանավորվածության խախտումներ չլինեն:
Վարկային պրոդուկտները տրամադրվում են էջում նշված MAS MOTORS ավտոսրահի գործընկեր բանկերի կողմից
Գերավճարի բացակայությունը առաջանում է մեքենայի վաճառքի հատուկ գնի տրամադրման պատճառով։ Առանց վարկի հատուկ գին չի տրամադրվում։
«Հատուկ վաճառքի գին» տերմինը նշանակում է գինը, որը հաշվարկվում է՝ հաշվի առնելով մեքենայի մանրածախ գինը, ինչպես նաև բոլոր հատուկ առաջարկները, որոնք գործում են MAS MOTORS ավտոսրահում, որոնք ներառում են առավելություններ Trade-In կամ Recycling ծրագրերով մեքենա գնելիս: և «Ճամփորդական փոխհատուցում.
Ապառիկ պայմանների մասին ավելի մանրամասն ներկայացված են էջում։
Վարկավորում
Պայմանով, որ մեքենայի վարկը տրամադրվում է MAS MOTORS ավտոսրահի գործընկեր բանկերի միջոցով, մեքենա գնելիս առավելագույն օգուտը կարող է լինել 70,000 ռուբլի, եթե նախնական վճարումը գերազանցում է գնված մեքենայի արժեքի 10%-ը:
Գործընկեր բանկերի ցանկը և վարկավորման պայմանները կարող եք գտնել էջում
Ակցիա Կանխիկ զեղչ
Գտնվելու վայրը- «MAS MOTORS» ավտոսրահ, Մոսկվա, Վարշավսկոե շոսսե, 132Ա, շենք 1:
Ակցիան վերաբերում է միայն նոր մեքենաների գնման ընթացակարգերին:
Առավելագույն նպաստի չափը կկազմի 40,000 ռուբլի, եթե գնորդը առքուվաճառքի պայմանագրի կնքման օրը կանխիկ վճարի MAS MOTORS ավտոսրահի դրամարկղում:
Զեղչը տրամադրվում է գնման պահին մեքենայի վաճառքի գնի իջեցման տեսքով։
Ակցիան սահմանափակվում է գնման համար մատչելի մեքենաների քանակով և ավտոմատ կերպով ավարտվում է, երբ մնացորդը սպառվում է:
Ավտոսալոն «MAS MOTORS»-ն իրեն իրավունք է վերապահում հրաժարվել ակցիայի մասնակցին զեղչ ստանալուց, եթե մասնակցի անհատական գործողությունները չեն համապատասխանում այստեղ տրված ակցիայի կանոններին:
MAS MOTORS ավտոսրահը իրեն իրավունք է վերապահում փոխել այս ակցիայի պայմաններն ու պայմանները, ինչպես նաև գովազդային մեքենաների տեսականին և քանակը, ներառյալ՝ կասեցնելով առաջխաղացման ժամկետը՝ փոփոխելով այստեղ ներկայացված խթանման կանոնները:
Պետական ծրագրեր
Գտնվելու վայրը- «MAS MOTORS» ավտոսրահ, Մոսկվա, Վարշավսկոե շոսսե, 132Ա, շենք 1:
Զեղչը տրամադրվում է միայն գործընկեր բանկերից վարկային միջոցների ներգրավմամբ նոր մեքենաներ գնելու դեպքում:
Բանկն իրեն իրավունք է վերապահում հրաժարվել վարկ տրամադրելուց՝ առանց բացատրության:
Ավտովարկը տրամադրվում է MAS MOTORS սրահի գործընկեր բանկերի կողմից՝ էջում նշված
Մեքենան և հաճախորդը պետք է համապատասխանեն ընտրված պետական սուբսիդավորման ծրագրի պահանջներին:
Ավտովարկերի սուբսիդավորման պետական ծրագրերով առավելագույն օգուտը կազմում է 10%, պայմանով, որ մեքենայի արժեքը չի գերազանցում ընտրված վարկային ծրագրի համար սահմանված շեմը։
Ավտովաճառքի ադմինիստրացիան իրեն իրավունք է վերապահում հրաժարվել նպաստներ տրամադրելուց՝ առանց պատճառաբանելու:
Նպաստները կարող են զուգակցվել 0% Ապառիկ կամ Ապառիկ և Առևտուր կամ Վերամշակում ծրագրերի առավելությունների հետ:
Մեքենա գնելիս վճարման եղանակը չի ազդում հաշվարկի պայմանների վրա:
MAS MOTORS ավտոսրահում հատուկ ծրագրերով մեքենա գնելիս ստացված առավելագույն օգուտի վերջնական գումարը կարող է օգտագործվել որպես ավտոսրահի սպասարկման կենտրոնում լրացուցիչ սարքավորումների տեղադրման վճար կամ որպես մեքենայի զեղչ՝ դրա բազային գնի համեմատ. ավտոսրահի հայեցողությամբ:
Haval H9 ամենագնացը թողարկվել է թարմացված տեսքով 2017 թվականին՝ առաջին անգամ ներկայացվել է ապրանքանիշի հայրենիքում՝ Չինաստանում, վեց ամիս անց նորույթը հայտնվեց մեր երկրում։ Յոթ տեղանոց լրիվ չափի քրոսովերը ստացել է մի շարք նոր հնարավորություններ, բարելավված ուժային բնութագրեր և ավելի ոճային դիզայն. վերափոխված մեքենայի վերանայումը ցույց է տալիս, որ Haval H9-ը լիովին համապատասխանում է իր պրեմիում դասի կարգավիճակին:
Չինական արտադրողի հպարտությունը՝ շրջանակային ամենագնացների շարքում ամենաարժանավոր մոդելներից մեկը
Great Wall-ը լուրջ հայտարարություն արեց 2000-ականների կեսերին, երբ առաջին Hover մոդելները սկսեցին հայտնվել վաճառքում։ Հաջորդ տասնամյակի ընթացքում ավտոարտադրողը զգալի հաջողություն ունեցավ և 2014 թվականին գերազանցեց սեփական ձեռքբերումները՝ շուկա հանելով Haval ապրանքանիշի ներքո մի քանի քրոսովերներ: Մեքենաներն արմատապես տարբերվում էին նախկինում ներկայացված մոդելներից, նախ և առաջ որակի ամենաբարձր մակարդակով, լուրջ միջքաղաքային կարողությամբ, չափերով, դիզայնով և խցիկում հարմարավետությամբ։
Havale H9-ը տպավորիչ ամենագնացի թարմացված տարբերակն է, որը կարծես համապատասխանում է իդեալական մեքենայի բոլոր չափանիշներին: Անվտանգ, անցանելի, հարմարավետ վարելու համար, հարմար է վարորդի և ուղևորների համար, ավելի քան ընդարձակ քրոսովերը թույլ է տալիս հարմարավետ տեղաշարժվել քաղաքում, տեղափոխել հսկայական քանակությամբ ուղեբեռ և ճանապարհորդել մեծ ընտանիքի հետ ցանկացած հեռավորության վրա: Ապրանքանիշի պաշտոնական դիլերը Ռուսաստանում առաջարկում է միայն «ELITE» շքեղ փաթեթը, որն ապահովում է բացարձակապես այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է. ռեժիմներ, երկրորդ և երրորդ շարքերի ծալովի բազմոցներ, էլեկտրական լյուկ և շատ այլ տարբերակներ՝ ճանապարհի վրա բոլոր ճանապարհային պայմաններում ձեզ անվտանգ պահելու և ձեզ անհրաժեշտ բոլոր հարմարությունները ձեռքի տակ պահելու համար:
Առավելագույն կոնֆիգուրացիայով ամենաանվտանգ և հուսալի մեքենաներից մեկը
Եթե որոշել եք տպավորիչ հզորությամբ մեքենա գնել և միևնույն ժամանակ ցանկանում եք չսահմանափակվել հարմարավետության և հարմարավետության մեջ, դիտեք. Haveil H9. Աշխատանքային և ֆունկցիոնալ բնութագրերով այն ոչ մի կերպ չի զիջում այս կատեգորիայի ավելի թանկ մեքենաներին և լիաքարշակ, 218 ձիաուժ հզորությամբ: հետ., 2.0 բենզինային շարժիչը լիովին արդարացնում է ամենագնացի վրա ծախսված միջոցները։
Մոսկվայի «Inkom Auto» ավտոսրահը առաջարկում է չինական ապրանքանիշի մոդելներ արտադրողի գներով: Հասանելի է գույների ամբողջական տեսականիով, լրացուցիչ ընտրանքներ տեղադրելու հնարավորություն: Հաճախորդների համար կան շահավետ առաջարկներ, զեղչեր և նվերներ:
Հանրահայտ նոր սերնդի Haval H9 ամենագնացը ներկայացվել է Չինաստանում այս տարվա մայիսին։ Նոր սերնդի մեքենան ստացել է մի փոքր շտկված տեսք և ինտերիերի դիզայնի զգալի փոփոխություններ, իսկ շարժիչի շրջանակը համալրվել է նոր դիզելային շարժիչով:
Արտաքին դիզայն Hawal H9 նոր թափքով
Արտաքինից ամենագնացը մի փոքր փոխվել է, բայց դարձել է ավելի համարձակ և ժամանակակից: Մեքենան ստացել է օրիգինալ ձևի նոր ռադիատորի ցանց՝ հորիզոնական քրոմե ձողերով։ Մի փոքր փոխվել է նաև ամենագնացի առջևի բամպերի ձևը։
Կարելի է ասել, որ SUV-ի արտաքին տեսքն ավելի օրիգինալ ու ճանաչելի է դարձել իր նախորդի համեմատ։
Մեքենայի թափքի ուրվագիծը պահպանել է իր տպավորիչ չափերն ու ճիշտ համամասնությունները։ Եթե թափքին նայեք կողքից, ապա այն նախորդ սերնդից տարբերվում է շեմերի նոր աստիճաններով, որոնք քողարկված են վարելիս։
Ոտքի հենակները ավտոմատ կերպով երկարանում են, երբ դուք մտնում եք մեքենա: Այս թարմացումը թույլ տվեց փոքր-ինչ բարելավել մեքենայի աերոդինամիկան և միջքաղաքային կարողությունը: Թափքի հետևի մասում փոփոխություններն ազդել են միայն բամպերի ձևի վրա: Նա դարձավ ավելի խիստ ու հակիրճ։
Ինտերիերի դիզայն Haval H9 2017-2018 մոդելային տարի
Նորույթի ինտերիերում փոփոխությունները շատ ավելի էական են, քան արտաքին դիզայնում։ Մեքենան ստացել է նորացված վահանակ՝ համակարգչի լայն, ամբողջական գունավոր էկրանով: Ամբողջովին թարմացվել է կենտրոնական թունելը և փոխանցումատուփի ընտրիչի կոճակը, ինչպես նաև մի փոքր արդիականացվել է դիմային վահանակը, որի կենտրոնական տարրը մուլտիմեդիա համակարգի լայն սենսորային էկրանն է։
Ներքին հարդարման համար օգտագործվում են պրեմիում որակի նյութեր՝ բնական կաշի, ալյումին, արժեքավոր փայտ: Ամենագնացի ընդհանուր չափերը թույլ են տալիս վարորդին և վեց ուղևորներին հարմարավետ տեղավորվել դրանում: Նստատեղերի երրորդ շարքն արդեն առկա է ամենագնացի հիմնական կոնֆիգուրացիայում: Նախորդ սերնդի համեմատ նստատեղի բարձի լայնությունը միջին շարքում ավելացել է 5 սմ-ով՝ նստատեղերի առավելագույն հարմարավետության համար:
Չափերը Great Wall Haval H9 նոր սերունդ
Մեքենայի ընդհանուր չափերը նախորդ սերնդի համեմատ մնացել են անփոփոխ:
- մարմնի երկարությունը՝ 4,856 մ;
- լայնությունը - 1.926 մ;
- բարձրությունը - 1,91 մ;
- անիվի բազա - 2,8 մ;
- հողի մաքրությունը - 23 սմ:
Նոր սերնդի Hawal H9 սարքավորում
Որպես մեքենայի հիմնական և լրացուցիչ սարքավորումների մաս, հասանելի են հետևյալ տարբերակները.
— Խելացի կրուիզ-կոնտրոլ՝ վթարային արգելակման հնարավորությամբ.
- 360 աստիճան տեսախցիկի համակարգ;
- կայանման օգնական;
— Խմբի մեջ պահպանման համակարգը.
— Մեռած գոտիների մոնիտորինգ;
— Ժամանակակից մուլտիմեդիա համակարգ;
- Կլիմայի վերահսկում;
— Էլեկտրական պարագաներ և այլն։
Տեխնիկական պայմաններ Great Wall Hawal H9
Շրջանակային լիաքարշակ ամենագնացի տեխնիկական մասում մեծ փոփոխություններ են տեղի ունեցել՝ համեմատած դրա նախկին մոդիֆիկացիայի հետ։
Նոր սերնդի մեքենայի բազային չորս մխոցանի բենզինային 2-լիտրանոց շարժիչը ստացել է ավելացված հզորություն (251 ձիաուժ՝ նախորդ սերնդի 218-ի դիմաց): Երկրորդ բենզինային շարժիչը մնացել է անփոփոխ՝ այն 3 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող «վեցյակն» է՝ 333 ձիաուժ հզորությամբ։ Ամենագնացի նոր տարբերակը ստացել է նաև 2.0 լիտրանոց դիզելային շարժիչ՝ 190 ձիաուժ հզորությամբ։
6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը փոխարինվել է նոր հիդրոմեխանիկական 8-շերտավոր ավտոմատ փոխանցման տուփով։
Ինչպես նախորդ սերնդում, մեքենան ունի կախոցի անկախ ճարտարապետություն՝ առջևում կրկնակի ոսկորներով և ետևում բազմակի կապող մեխանիզմով, սակայն դրա կարգավորումները մի փոքր փոխվել են՝ առավելագույն հարմարավետություն և կառավարում ստեղծելու համար:
Վաճառքի սկիզբ և գին Great Wall Haval H9 2017-2018 թթ
Չինաստանում նորույթը հնարավոր կլինի գնել գարնան վերջին՝ այս տարվա ամառվա սկզբին։ Քիչ անց մեքենան վաճառքում կհայտնվի ռուսական ավտոսրահներում։ Այս իրադարձությունը պետք է սպասել այս տարվա վաղ աշնանը։ Ռուս գնորդների համար նոր ապրանքների արժեքը, ըստ նախնական տվյալների, կկազմի 2,4 միլիոն ռուբլուց, ինչը մի փոքր ավելի բարձր է, քան ամենագնացի ներկայիս սերնդի համար:
Photo crossover Great Wall Hawal H9 2017-2018:
Հավալի գծի դրոշակակիրը մի փոքր ավելորդ քաշ ունի, ինչպես ծանրորդը, որը մի քանի տարի առաջ թողել է պրոֆեսիոնալ սպորտը և մարզչական ոլորտում դարձել ծանրորդ։ Ի վերջո, գրեթե երկուսուկես տոննա քաշ: Սա, ինչպես ասում են, ավելի լավ է սպիտակ չհագնել, չնայած այս գույնը գույների տիրույթում է։ Բայց ինձ համար H9-ի ճահճային կանաչ գույնը հենց այն բանն է, որ իսկական տղամարդկային կոստյում է, ինչ-որ զինվորական երանգով, լա «շերիֆի մեքենա»: Բայց 265/60 անվադողերով 18 դյույմանոց անիվները, իմ կարծիքով, կամարների մեջ մի քիչ փոքր են թվում։ Անիվի վերևում գտնվող հսկայական դատարկ տարածքը վատ չէ և հեռվից հուշում է կախովի պատշաճ ճանապարհորդության մասին: Բայց աջ և ձախ չորս մատները տեղավորվում են անվադողի և կամարի միջև ընկած բացվածքի մեջ։ Իմ կարծիքով, H9-ը ընդամենը մի մատնաչափ ավել «գլանիկներ» է խնդրում:
Արտաքին տեսքի վերափոխված թարմացումներն ազդեցին ռադիատորի վանդակաճաղի վրա, որն ավելացրեց հորիզոնական «փեղկեր», առջևի բամպեր մառախուղի լամպերի հորատանցքերով և մի շարք այլ մանրուքներ: Մեքենան, իմ սուբյեկտիվ կարծիքով, մի փոքր ավելի դաժան է դարձել, թեև ավելորդ ագրեսիվություն չի ստացել։ H9-ը գետաձի է, բայց գետաձին խաղաղ է և ընկերասեր:
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Ներսում
Սրահ H9-ը դիմավորում է վարորդին «լենդ cruiser» մոնումենտալությամբ. Ամեն ինչ ամուր է և ամուր. դռների բռնակներ, որոնք տեղավորվում են փոքր քաղաքի դարպասներին, կոճակներ, որոնք կարելի է սեղմել միանգամից երկու մատով, և բազկաթոռ, որի վրա կարող է հեշտությամբ նստել երրորդ ուղևորը (ուղղակի կատակում եմ): Հարդարման նյութերը շատ ամուր են, և ավելի շատ պոլիմերային հոտ չկա, քան ավելի հայտնի ավտոբրենդերում: Ավելին, վերջերս շնչելով նոր Rio X-Line-ով, ես այլևս ողբերգություններ չեմ սարքում «չինականների» սրահների մթնոլորտից…
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ներսում ինչ-որ բան լրջորեն փոխվել է նախասթայլինգային տարբերակի համեմատ, թեև դա փաստ չէ, որ շատերը կնկատեն դա (այնուամենայնիվ, նախորդ H9-ը վաճառվում էր շատ փոքր տպաքանակով և բոլորին ծանոթ չէ): Նստատեղերը ծածկված էին նապա կաշվով, դասական ավտոմատ փոխանցման բռնակը փոխարինվեց կայանման կոճակով էլեկտրոնային «սնկային» ճոճաթոռով, իսկ ղեկի վրա հայտնվեց դրա ջեռուցումը միացնելու կոճակը։ Լավ կլինի առջևի նստատեղերին կողային հենարան ավելացնել. դրանք շատ «տնօրենական» են... Կտրուկ վերադասավորումներով նույնիսկ ղեկը բռնած վարորդը փոթորկի պես աջ ու ձախ է շպրտում, ի՞նչ կարող ենք ասել ուղևորի մասին։ ...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Նախաոճային H9-ի դասական երկմաշտաբի էկրանը փոխվել է կիսաէլեկտրոնայինի: Նրա կենտրոնում, ակորդների երկայնքով հրելով մեխանիկական սլաքների սկավառակի կշեռքները, բարձրացավ մեծ 7 դյույմանոց էկրան՝ արագաչափով և տարբեր անիմացիոն հուշումներով։
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Վահանակի վերևում տեղադրված է «արտաճանապարհային» էկրան՝ ճանապարհորդների համար տեղեկություններով: Այն ցուցադրում է բարձրությունը, բարոմետրը, ջերմաչափը և գոնիոմետրը: Գործնական իմաստը քիչ է, բայց ինչ-որ մեկին դա դուր է գալիս:
Մուլտիմեդիա համակարգն աջակցում է ձայնասկավառակների, ֆլեշ կրիչների և AUX-ի (դրանց մուտքերը գտնվում են ձեռնոցների խցիկում), ռադիոյի, հեռախոսի և GPS նավիգացիան (վերջինս, սակայն, այնքան էլ հարմար չէ և «արգելակում» է): Ձայնը և հաճախականությունը վերահսկելու համար օգտագործվում են դասական մեծ կոճակներ: Բացի այդ, ամեն ինչ, իհարկե, կրկնօրինակված է ղեկի վրա (նույնիսկ կա խլացման կոճակ):
Infinity-ից տեղադրված ակուստիկա՝ հետևի դռներում՝ երկկողմանի, առջևում՝ նաև երկկողմանի, բայց դռներից դեպի դիմապակու հենասյուներ թվիթերների հեռացումով։ Ձայնը նկատելիորեն գերազանցում է բյուջետային մեքենաների ակուստիկ համակարգերին, որոնք նախատեսված են «ցուցադրման համար»: Հիանալի «շումկայի» շնորհիվ իսպառ բացակայում են տարբեր հնչերանգներ և հնչերանգներ, բայց ես անձամբ չհասկացա այն, ինչ կոչվում է «մաքուր ձայն»:
Հաջողությամբ, իմ կարծիքով, իրականացվել է լյուկի բացման կառավարման ալգորիթմը։ Վարագույրը շարժվում է ձեռքով, իսկ լյուկի տեղաշարժն ինքնին կառավարվում է հինգ ֆիքսված դիրքերով թմբուկով: Յուրաքանչյուր դիրք համապատասխանում է բացվածքի մեկ հինգերորդին. դուք կարող եք բացել լյուկը՝ առանց ճանապարհից շեղվելու և թմբուկի բռնակի սեղմումներով առաջնորդվելու: Բռնակի ներսում գտնվող կոճակները պատասխանատու են լյուկի կիսաբացման համար վերելակով։
Շատ բան հասանելի է հետևի շարքի ուղևորներին: Նախ, իհարկե, շքեղ ընդարձակություն և կարգավորելի երկայնքով և աթոռի հետևի թեքության անկյան տակ: Երկրորդ, տաքացվող նստատեղերով կլիմայի միավոր (և սովորական երկաստիճան կոճակներ, ի տարբերություն առաջին շարքի, որը քննարկվում է ստորև), իր ջերմաստիճանի վերահսկմամբ և օդի հոսքի ուղղություններով: Երեքի համար վայրէջքի և տեղադրման հարմարությունը ավելացնում է գրեթե հարթ հատակ, իսկ երկուսի համար՝ բազմաֆունկցիոնալ բազկաթոռ բազմոցի հետևի մասում: USB վարդակները և մոխրամանում թաքնված 12 վոլտ վարդակը կօգնեն լիցքավորել գաջեթները։ Բայց ես նշում եմ, որ առջեւի բազկաթոռի USB միակցիչը գործնականում չի լիցքավորում հեռախոսը, որը նախատեսված է միայն մուլտիմեդիա կապի համար։
Հատուկ հարմարավետության երրորդ շարքի ուղևորները, իհարկե, չեն ենթադրվում։ Նրանց աթոռները ցածր են ու կոշտ, ինչպես վայել է «մահճակալներին»։ Թեև նրանք ունեն նաև անհատական բաժակներ և կլիմայի համակարգի դեֆլեկտորներ, ներառյալ առաստաղը:
1 / 2
2 / 2
Պոչամբարը կախված է, բացվում է ձախից աջ և ունի հարվածի կլանիչ-փական, որը պաշտպանում է քամու պոռթկումներից: Դրա հետևում թաքնված 750 լիտրանոցը հսկայական է, նույնիսկ հաշվի առնելով այն փաստը, որ ծավալի բավականին մեծ մասը ուտում են երրորդ շարքի նստատեղերը, որոնք ծալված են հատակին, իսկ երկրորդ շարքը ծալած՝ մեկուկես հազ. լիտրը կտեղավորվի: Բայց եթե «պատկերասրահի» նստատեղերը բարձրացվեն, ապա բեռնախցիկը ձեռք է բերում խորհրդանշական ծավալ, ինչպես Smart-ը։
1 / 2
2 / 2
Բեռնախցում, բացի բեռը ձգելու հզոր խրոցակներից, կա 220 վոլտ / 150 վտ վարդակ, որը հարմար է օրինակ նոութբուքը լիցքավորելու համար: Բեռնախցիկի հատակի տակ գտնվող փոքր նեղ խորշում երկու պլաստիկ սկուտեղ կա։ Պտուտակային շշերի խցիկը ապրում է մեկում, երկրորդը կարող է օգտագործվել լաթի, սպունգների, քերիչների համար: Գործիքների հավաքածուն պահվում է հետևի դռան երկու խորշերում՝ նախազգուշական եռանկյունի, փուչիկ, բաճկոնի երկարացում, պտուտակահան և սահող տափակաբերան աքցան: Ամեն ինչ ամրացված է շատ ապահով և սեղմված կափարիչներով փափուկ կնիքով, որպեսզի գործիքները նույնիսկ ծանր փոսերի վրա ճեղքեր չարձակեն:
Ի դեպ, H9-ը հենց սկզբից գրեթե պատրաստ է կցասայլ քաշելու համար. հետևի բամպերի կափարիչի տակ կան թելերով անցքեր՝ քարշակի տեղադրման համար, իսկ բամպերի տակ՝ ժամանակակից 13-փին ստանդարտի վարդակ։ . Միայն անհրաժեշտ է ինքնուրույն ձեռք բերել քարշակի «լեզուն» գնդիկով և եզրով 1000 ռուբլուց արժողությամբ 4 պտուտակով:
Ի դեպ, Haval H9-ի առաջին նախաոճային մոդիֆիկացիան կշտամբվել է լեզուն կապելու համար՝ կարգավորումների ընտրացանկը և ինքնաթիռի համակարգիչը լցված էին «Google Translate»-ի հետքերով, որը հապճեպ թարգմանում էր չինարեն ռուսերեն: Սրանով հիմա գրեթե ամեն ինչ կարգին է, թեև դեռ կան թերություններ։ Օրինակ, մենյուի այն բաժինը, որտեղ ցուցադրվում է ոլորող մոմենտ փոխանցման պատկերը դեպի առջևի առանցք, կոչվում է «ոլորում», այսպես է թարգմանվել «ոլորող մոմենտ» բառը... Իսկ հետևի բաց դուռը ցուցադրվում է էկրանին որպես «բաց մարմին». Բայց նույնիսկ առանց թարգմանության դժվարությունների, մի շարք էրգոնոմիկ և տրամաբանական խցիկներ դեռ առկա են ...
Մոդելի կարևոր (հիմնականում Ռուսաստանի համար) վերափոխված ձեռքբերումներից մեկը ղեկի ջեռուցումն է, որը հայտնվեց, որի համար մեծ հարգանք «հավեյլովցիների» նկատմամբ: Այն միացված է ղեկի կոճակով, սակայն, սովորությունից ելնելով, հեշտ չէ հասկանալ, որ ջեռուցումն ակտիվացված է. ցուցումը հենց կոճակի գունատ դեղին լույսն է, և այն տեսանելի է միայն մթնշաղին կամ խավարը, իսկ արևոտ օրը ընդգրկումը լիովին աննկատ է:
Մեկ այլ տրամաբանական «ֆակապ» կապված է նստատեղերի տաքացման հետ. Ակտիվացվում է հենց ամենաանհարմար... Դուք սեղմում եք վահանակի վրա գտնվող բազկաթոռի նշանով ստեղնը, և այն էկրանին հայտնվում է մենյու, որի միակ տողը «տաքացումն» է։ Այն պետք է կրկին սեղմել՝ ցանկը «ջեռուցում 1» և «ջեռուցում 2» ընդլայնելու համար և դիպչել ցանկալի ռեժիմին: Այնուհետեւ պետք է էկրանը տալ ուղեւորին, որպեսզի նա արդեն հարմարեցնի իր նստատեղը։ Ջեռուցման կամ անջատման կրճատումն ու ինտենսիվությունը տեղի է ունենում նույն կերպ։ Շարժման ընթացքում դա անելը սարսափելի անհարմար է: Այս տրամաբանության պատճառն այն է, որ չինականում «աթոռի» ստեղնը, մեքենայի ավելի հարուստ մոդիֆիկացիան, էկրանին բացեց մենյու, որը ներառում էր ջեռուցում, օդափոխություն և մերսում: Մեր տարբերակում մնաց միայն ջեռուցումը, բայց ծրագրային ապահովման ալգորիթմը ժամանակ չուներ կոճակի մի պարզ հպումով անցնելու, առանց էկրանի մեջ խցկվելու ...
Երկաթ
Մեր Haval H9-ի բենզինային շարժիչը ուղղակի ներարկման տուրբո լիցքավորվող շարժիչ է՝ փականների ժամանակի կրկնակի փոփոխական համակարգով: Ըստ արտադրողի `իր սեփական դիզայնը, այլ ոչ թե փոխառված կլոն կամ լիցենզավորված: Dorestyle-ի համեմատ երկու լիտրանոց շարժիչը նախկին 218-ից հասել է 245-ի։ Շարժիչը կատաղի բզզալու միտում չունի. 350 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ ձեռք է բերվում 1800 - 4500 ռ/րոպե միջակայքում: Ցուցանիշներն ինքնին վատ չեն, բայց ռուս պահպանողական գնորդը անմիջապես կքորի գլուխը. «Բայց Prado-ն, թեև այն ավելի թեթև է 200-300 կիլոգրամով, բայց 2,7 լիտրանոց բազային շարժիչից մարդկայնորեն հեռացվում է ընդամենը 163 ուժ և 246 Նմ: ..»
Այնուամենայնիվ, վերափոխումը Haval-ի դրոշակակիրին տվեց դիզելային շարժիչ՝ երկու լիտրանոց ընդհանուր երկաթուղային երկաստիճան տուրբո լիցքավորմամբ, զարգացնող 190 ձիաուժ: և առավելագույն ոլորող մոմենտ 420 Նմ 1400 - 2400 պտ/րոպում: H9-ի այս մոդիֆիկացիան, իմ կարծիքով, ավելի հետաքրքիր է թվում, բայց այն կարժենա 120 հազար ռուբլի ավելի, քան բենզինը:
Թարմացված H9-ի փոխանցման տուփը 8-աստիճան հիդրավլիկ ավտոմատ 8HP45 է ZF-ից, որը փոխարինեց նախկին «վեցաստիճան»-ին: Նույն տուփը, օրինակ, Grand Cherokee-ի ներկայիս սերնդի վրա է և շատ այլ վայրերում: Այս մեքենան, իհարկե, այլևս չի պատկանում «հավերժականների» կատեգորիային, այն բարդ է և համեմատաբար նուրբ, այնուամենայնիվ, այն արդեն հաջողությամբ հաղթահարել է մանկական հիվանդությունները և համարվում է բավականին հուսալի, եթե յուղը փոխեք 50-60 հազարից հետո:
Haval H9-ում լիաքարշակի ներդրումն իրականացվում է այժմ լայնորեն տարածված TOD (Torque-on-Demand) էլեկտրոնային եղանակով միացված խելացի լիաքարշակ համակարգի միջոցով: Վարելու ռեժիմները ընտրվում են առջևի նստատեղերի միջև հատուկ կառավարման վահանակի միջոցով: Այն ներառում է մի քանի բանալի և կոճակ-անջատիչ:
Մինչ «ECO» ստեղնը սեղմված է, մեքենան ամբողջությամբ հետևի քարշակ է: Սա առնվազն թույլ է տալիս խնայել վառելիքը, ինչին 2,4 տոննա կշռող բեհեմոթը շատ է ցանկանում: Կրկին սեղմեք «ECO»-ի վրա՝ անջատելով այն: Այժմ գործի է դրվում կոճակը, որի օգնությամբ ընտրվում են «Ավտո», «Ցեխ», «Ձյուն», «Ավազ», «Սպորտ» լիաքարշակ ռեժիմները: Ինձ համար առանձին «ECO» կոճակի առկայությունը անտրամաբանական է թվում. այն պետք է լինի «շրջադարձ» ընտրիչի ռեժիմներից մեկը:
Չորս անիվի շարժման ռեժիմներում բազմաթիվ սենսորներ վերահսկում են սայթաքումը սայթաքուն մակերևույթների վրա և կոշտ արագացումները, շարժիչի ոլորող մոմենտը, արագությունը, փոխանցման տուփը և ղեկի անկյունը, և այս տվյալների հիման վրա՝ «խոնավ» էլեկտրոնային բազմափսե կցորդիչը BorgWarner-ից փոխանցման տուփի մեջ: ոլորող մոմենտների մի մասը առջևի առանցքի (մինչև 50:50 հարաբերակցությունը): Այս հարաբերակցությունը կարելի է տեսնել մոնիտորի վրա (նույն «ոլորում» ընտրացանկը): Ճիշտ է, այնտեղ «թվաբանությունը» այնքան էլ ակնհայտ չէ. 60% (ինչպես ստորև ներկայացված լուսանկարում), 70% և ցանկացած այլ տոկոս տոկոսներ են ոչ թե շարժիչի կողմից արտադրված ընդհանուր ոլորող մոմենտից, այլ առջևի առանցքի համար հասանելի առավելագույն կեսից: .
Շարժիչ
2,0 լ, 245 ձիաուժ
Հետաքրքիր և կարևոր առանձնահատկություններից, որոնք լռելյայն են, հարկ է նշել երկու ճակատային և երկու առջևի վարագույրային բարձիկներ ապակեպատման ողջ երկարությամբ, առջևի և հետևի կայանման սենսորները, start-stop ֆունկցիան և ավտոմատ պահման արգելակը: ճնշման վերահսկման համակարգ անվադողերում և աջ հայելի, որն ավտոմատ կերպով թեքվում է, երբ հետադարձ փոխանցումը միանում է:
Ճիշտ է, ռուսական կոնֆիգուրացիան չունի չինական «լրիվ լցոնում» մի շարք խելացի տարբերակներ. չկա հայելիների կույր գոտում միջամտության նախազգուշացման համակարգ, օդի մաքրման համակարգ, առջևի նստատեղերի կառավարման կոճակներ երկրորդ շարքի ուղևորների համար: և շարժիչով ծալովի քայլեր:
Շարժման մեջ
Գերազանց առանց «գրեթե» աղմուկի և թրթռման մեկուսացման ապահովում է իրական բիզնես դասի հարմարավետություն H9-ի ներսում: Նոր 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը սահուն և շատ հարմարավետ փոխանցում է փոխանցումները: Ճիշտ է, «էկո-ռեժիմում» ծանր ամենագնացը քնկոտ է զգում։ Եվ սա դեռ համեմատաբար փոքր անիվների վրա է, քանի որ, ինչպես ասացի, մեկ կամ երկու դյույմ ավելի մեծ բան տեսողականորեն պահանջում է մեկ կամ երկու դյույմ ավելի մեծ բան հսկայական կամարների մեջ: «Էկոնոմ» տուփում հեշտությամբ անցնում է 7-8 փոխանցումների մոտ 60 կմ/ժ արագությամբ և դանդաղ արձագանքում է ոտնակին: Երկրորդականից հիմնականին ցատկելը, փոքր բացվածքի մեջ խրվելը, անհրաժեշտ է բացառապես սպորտային ռեժիմում, և նույնիսկ ավելի լավը `մեխանիկական ռեժիմում: Դրանցում «բեհեմոթն» արթնանում է և ընդունելի կենսուրախություն ցուցաբերում։ Ճիշտ է, դրա համար պետք է կանոնավոր վճարել գազալցակայաններում. «էկո ռեժիմում» ինձ հաջողվեց անհավանական ջանքերով պահպանել սպառումը համակցված ցիկլում 11,5-12 լիտրի մակարդակում, բայց սա իսկական սխրանք է, որի արդյունքը չարժե ինքնատիրապետման վրա ծախսվող կատաղի ջանքերը։ Եթե դուք վարում եք այնպիսի ոճով, որը սովորաբար կոչվում է «միջին», ապա H9-ի սպառումը հարյուրից առնվազն 14 լիտր է, և դա լավագույն դեպքում ...
Ղեկի վերաբերյալ կարծիքը բավարար չէ։ Արագության դեպքում ղեկը չի լցվում համապատասխան քաշով, բայց մնում է անորոշ դատարկ: Միևնույն ժամանակ, նման մեծ մեքենայի ղեկը չափավոր սուր է. Ես կասեի, ճիշտ է: Ես ոչ շատ կտրուկ փոխում եմ հաջորդ գիծը և զգում եմ այն զգացումը, որ ալիքի վրա օրորվող նավակով թռել եմ ամբողջ հասակով: Ծանրության կենտրոնը և զանգվածը ակնթարթորեն տալիս են կատաղի «պառակտում» մեքենայի կենտրոնական գծի երկայնքով: Իսկապես սարսափելի է մտածել լուրջ «ալկի թեստի» մասին…
Միևնույն ժամանակ, կախոցը փոսերի վրա իրեն տարօրինակ է պահում։ Մեքենան անթերի անցնում է որոշ անկանոնություններ՝ ասես հագեցած օդային զսպանակներով։ Իսկ ոմանք (երբեմն շատ նման) մարմինը մղում են կատաղի ռեզոնանսի և թափահարում են վարորդին, ինչպես դոնդողի կտորը ափսեի վրա: Ընդհանուր առմամբ, Haval-ի ինժեներները հստակորեն պետք է աշխատեն աղբյուրների և հարվածային կլանիչների բնութագրերի վրա:
Ածուխի մուտք/ելք
Haval H9-ի վարելու հնարավորությունները չեն սահմանափակվում միայն քաղաքային ձնակույտներով: Այն միանգամայն հարմար է դեպի բնություն ճամփորդությունների սիրահարների համար, որը շատ աղտոտված չէ խորովածով, որը կարելի է գտնել միայն այնտեղ, որտեղ տարբեր մանրահատակային լիաքարշակ, և առավել եւս մոնոդրիվ «ռիֆ-ռաֆը» վախենում են բարձրանալ: Ճիշտ է, անհրաժեշտ է հաշվի առնել բավականին ցածր ինտեգրված (ոչ շարժական) շեմերի և առջևի և հետևի մեծ կախոցների առկայությունը, որի պատճառով H9 մուտքի / ելքի անկյունները (28/23 °) ավելի փոքր են, քան, ասենք, TLC Prado (32/25 °) կամ Pajero Sport (30/24 °): Եվ դեռևս շտապ անհրաժեշտ է արտաճանապարհային վարման առնվազն նվազագույն ըմբռնում, քանի որ փոխանցման տուփի մեջ իջեցնող շարքի ներառումը և հետևի առանցքի դիֆերենցիալը կողպելը ավտոմատ կերպով անջատում են քաշման կառավարումը, իսկ բավականին հզոր շարժիչով և AT ծանր մեքենայի վրա: անվադողեր, շատ հեշտ է անմիջապես փորի երկայնքով չամրացված հողի մեջ մտնելը: Անձամբ ես մի անգամ շատ տհաճ կերպով խրվել եմ ձյան մեջ անտառային ճանապարհի վրա, որտեղ վերջին անգամ ինչ-որ մեկը քշել է մի քանի ձյան տեղումներ առաջ։ Բայց, բարեբախտաբար, մենք դեռ կարողացանք դուրս գալ առանց դրսի օգնության, առանց մինչև վերջ նստելու հատակին։ Չնայած ես մոտ էի դրան։
Մոդելի պատմություն
Haval-ի պատմությունը՝ որպես Great Wall Motor-ի ենթաբրենդ, սկսվել է 2013 թվականին, երբ պաշտոնապես ներկայացվեց Hover ավտոգծի զարգացման նոր ռազմավարությունը։ Օգտագործելով բազմաթիվ զարգացումներ, հենց հաջորդ տարի, Պեկինի ավտոսրահում Haval ապրանքանիշի ներքո, չինացիները ներկայացրեցին մի շարք քրոսովերներ՝ H2, H6, H8, H9, H9 Coupe, ինչպես նաև մրցարշավային ամենագնաց՝ Դակար ռալիի համար: մարաթոն. Ինչ խոսք, մեր երկրում Hover ամենագնացների նախկին ժողովրդականության շնորհիվ Ռուսաստանը դարձավ առաջին շուկան Չինաստանից դուրս, որտեղ ներկայացված էին Haval մակնիշի մեքենաները։
Շարքի դրոշակակիրը շրջանակային լիաքարշակ յոթ տեղանոց ամենագնաց Haval H9-ն է, որը բարձր բյուջետային կատեգորիայի մեջ է` Land Cruiser Prado-ի և Ford Explorer-ի հետ հավասար: 218 ձիաուժ հզորությամբ երկու լիտրանոց տուրբո շարժիչով մեքենա է դեբյուտային: և վեցաստիճան ոլորող մոմենտ փոխարկիչ ավտոմատ փոխանցման տուփ: Վերափոխումից հետո բենզինային շարժիչը հասունացավ մինչև 245 ձիաուժ, ավտոմատ փոխանցման տուփը դարձավ 8-աստիճան, դիզելային վառելիքը հասանելի դարձավ, իսկ հետևի շարունակական առանցքում հայտնվեց Eaton-ի էլեկտրական դիֆերենցիալ կողպեքը:
Լուսանկարում՝ Haval H9-ի ինտերիեր «2014–ներկայիս. Ռուսաստանում ամենագնացը ներկայացված է Elite-ի մեկ, բավականին ամբողջական հավաքածուով: Բենզինային տարբերակի արժեքը 2 369 900 ռուբլի է, դիզելային տարբերակինը՝ 2 489 900 ռուբլի։ Toyota Land Cruiser Prado-ն, որի հետ հաճախ են համեմատում Haval H9-ը, սկսվում է 2,250,000 ռուբլուց և ավարտվում չորս միլիոն նիշով: Այնուամենայնիվ, նույն Prado-ի համար, օրինակ, նստատեղերի երեք շարքը հասանելի է ամենաթանկ ձևափոխմամբ, հետևի դիֆերենցիալ կողպեքի գործառույթը հայտնվում է միայն տարբերակում 3,2 միլիոն ռուբլուց: Եվ 2,25 միլիոնի տվյալների բազայում ոչ միայն ավտոմատ փոխանցման տուփն է ավելի պարզ, այլև չկա նույնիսկ այնպիսի տարրական բաներ, ինչպիսիք են տաքացվող առջևի նստատեղերը, հետևի տեսախցիկը և առանց ձեռքի Bluetooth-ը ...
Լուսանկարում՝ Haval H9 «11.2014–ներկայիս Ճիշտ է, ճապոնացի մրցակիցն ունի դասական «միջուկային» հաղթաթուղթ՝ հայտնի Toyota-ի հուսալիությունն ու իրացվելիությունը երկրորդական շուկայում, որով չինական մեքենաները դեռ չեն կարող պարծենալ…
Այսպես թե այնպես, 2017 թվականին մեր երկրում իրենց հաճախորդին են գտել 180 H9 ագրեգատներ, իսկ 2018 թվականի առաջին երկու ամիսներին՝ 46 միավոր, որոնք նախորդ սեզոնի համապատասխան ժամանակաշրջանի համեմատ ցույց են տվել վաճառքի 100%-ից ավելի աճ։ .
Կվերցնե՞ք Haval H9:
ԼԱՅՆ ԱՉՔԵՐՈՎ
Պատնեշը բարձրացավ, և ես գտնվում էի մայրաքաղաքի հյուսիսում գտնվող ամենամեծ բացօթյա ավտոշուկայի տարածքում։ H9-ը քշում եմ «կալաշի» շարքը, առուվաճառքի հայտարարությունը ամրացնում եմ դիմապակու վրա ու սպասում բռնմանը։
Մեկ, երկու, երեք… Մի երկու րոպե անց «չինացուն» շրջապատեցին առնվազն մեկ տասնյակ մարդ։ Հարևան մեքենաների և՛ գնորդները, և՛ վաճառողները վազելով եկան. սենսացիա։ Եթե ես հայտնվեի թռչող ափսեի վրա, ուշադրությունը քիչ կլիներ: Նրանք նայում են գլխարկի և ներքևի տակ, զննում են ներսը և բեռնախցիկը, հարցնում են սարքավորումների մասին։ Եվ նրանք սեղմում են իրենց լեզուն, ասում են, որ այս մակարդակի մեքենաներ դեռ չեն արտադրվել Չինաստանում: Եվ կարծես Toyota Prado!
Այրվող հետաքրքրությունը ակնթարթորեն սառեց, հենց որ ես անվանեցի գինը: Դե ինչ աչքերը կլորացան: Չեմ կատակում՝ 2,149,000 ռուբլի: Նրանք, ովքեր ավելի զուսպ էին, մի կողմ քաշվեցին, մյուսները մատները ոլորեցին իրենց քունքերին. այո, այս գումարով կարելի է գնել Ford Explorer կամ Mitsubishi Pajero: Հիմնական Prado-ն ընդամենը հարյուր հազարով թանկ է: Սպասեք, ժողովուրդ, H9-ն ավելի լավ սարքավորված է: Ինչպիսի հարմարավետ կախոց: Բայց ժողովուրդը թափահարեց ձեռքը. երկու-երեք տարի հետո ճապոնական արտաճանապարհային մեքենան կարող է վաճառվել նվազագույն վնասով, մինչդեռ «չինականը» կարժեզրկվի կիսով չափ, և հինգ տարի հետո դուք չեք ազատվի: դա ընդհանրապես:
ՄԱՆԻՖԵՍՏ
Haval ապրանքանիշի (սա Great Wall ընկերության շքեղ ստորաբաժանումն է) ներկայացուցիչները չեն կարծում, որ չափն անցել են գնի հետ։ Նրանց համար Հ9-ը մի տեսակ մանիֆեստ է, հռչակագիր, որ հասել են ցանկալի մակարդակի, երբ կարող են հավասար պայմաններում մրցել ժանրի առաջատարների հետ։Ես հիշեցի մի պատմություն, որը պատահեց ինձ հետ վեց տարի առաջ Շանհայում: Ընթրիքից կես ժամ առաջ, կներեք, տաբատս պատռվեց։ Դուրս գալ այդպիսի ոչ թե comme il faut, բայց ես չխնայեցի: Ոչինչ, կարծում եմ, հիմա ես նորերը կգնեմ մոտակա առևտրի կենտրոնում երեք կոպեկով. ես Չինաստանում եմ: Վազեցի առաջին խանութը, որին հանդիպեցի՝ անակնկալ. Չինաստանում արտադրված ամենաէժան շալվարն արժեր 200 դոլար։ Ես սուզվում եմ հաջորդի մեջ՝ նույն գները: Երրորդում - էլի երկու հարյուր ... Անելու բան չկա, ես գնել եմ։ Եվ գիտեք, այս շալվարը դեռ նորի պես է, չնայած այն հանգամանքին, որ ես դրանք պարբերաբար եմ հագնում։ Ահա նման պատմություն Հ9-ի հետ: Գինը ինձ նույնպես վախեցրեց։ Բայց ամեն կիլոմետրի հետ ես ավելի ու ավելի հարգանքով ներծծվում էի մեքենայով։ Մյուսները նույնպես հարգում են H9-ը. իմ հիշողության մեջ սա առաջին «չինացին» է, որին նույնիսկ գերմանական հեղինակավոր մեքենաների սեփականատերերը արագ և առանց վարանելու տեղի են տվել: Այն հսկայական է, ամուր և կախված է քրոմից. մենք դեռ խուսափում ենք նման մարդկանցից: Ընդարձակ սրահում տիրում է խաղաղության մթնոլորտ և աննկատ շքեղություն։ Հարդարումը պատշաճ է: Կաշի, իսկական ալյումին։ Դռների վրա անկյունագծային կարը հաճելի է աչքին։ Թվում է, թե փրկված ես: Եվ նույնիսկ հոտ չի գալիս չինականի նման՝ բարգավաճում և բարեկեցություն:
Էրգոնոմիկան մանրակրկիտ մշակվել է, ակնհայտ ծակումներ չեն հայտնաբերվել։ Իսկ տեսանելիությունը լավ է: Պարզապես հետևի տեսախցիկի նկարը չափազանց խունացած է, էկրանին ակնհայտորեն բացակայում է պայծառությունը: Infinity ակուստիկայով շքեղ ձայնային աուդիո համակարգ, հիշողությամբ էլեկտրական կարգավորվող նստատեղեր, հարմարվողական լուսարձակներ, լուսարձակ, եռագոտի կլիմայի կառավարում. այս ամենը հիմնական սարքավորում է: Երկրորդ շարքը նույնպես լավն է։ Զանգվածային տեղերը, 60:40 հարաբերակցությամբ բաժանված բազմոցի մասերը կարող են տեղաշարժվել երկայնական ուղղությամբ և կարգավորել մեջքի թեքության անկյունը։ Առկա է բազկաթոռ, գավաթակիրներ, դռների հենարաններում և առաստաղում օդատարներ, անհատական լուսավորություն՝ սենսորային կառավարմամբ։ Նստատեղերի երրորդ շարքը ներառված է «իննի» հիմնական սարքավորումների մեջ։ Դու նրանց մեջ առանձնակի լարվածություն չես զգում, բայց վայրէջքի հարմարավետությունը կաղ է՝ ծնկները ձգվում են մինչև կրծքավանդակը:
ՆՈՒԻՍԻ ՄԻՆՉԵՎ ԵՐԿՐԻ ՎԵՐՋ, ՆՈՒՅՆԻՍԿ ԵՍ ԵՂԾԻ ՀԱՄԱՐ
Շարժման ժամանակ H9-ը հիշեցնում է 1990-ականների ամերիկյան արտաճանապարհային դրեդնոյթները՝ թեթև ղեկ՝ ժամանակավոր արձագանքներով, մեծ պտույտներ անկյուններում: Եվ շատ, շատ մեղմ քայլ: Միևնույն ժամանակ, կախոցը լավ է պահում ցնցումները, այն չի ճեղքում նույնիսկ լուրջ ձորերի վրա: Զարմանալի էներգաարդյունավետություն: Պատկերին լիովին համապատասխանելու համար V8 շարժիչի միայն բազմլիտրանոց կարկաչը բացակայում է։ Կափարիչի տակ կա ընդամենը չորս բալոն և երկու լիտր տեղաշարժ: Բայց - երկու խխունջներով տուրբո լիցքավորիչ, որի շնորհիվ «չորսը» զարգացնում է բավականին պատշաճ 218 ձիաուժ հզորություն: Ուղղակի ներարկում, երկու հավասարակշռող լիսեռ, փականների փոփոխական ժամանակացույց մուտքի և արտանետման ժամանակ - ստեղծողները պնդում են, որ իրենք ամեն ինչ մշակել են: Այսպես թե այնպես, բայց սա ամենահզոր «չինականն» է, որ ես երբևէ քշել եմ, եթե կիսատետալով ես քշում, խնդիր չկա։ Մեքենան վստահորեն արագացնում է՝ առաջացնելով այն զգացողությունը, որ դեռ ռեզերվ կա։ Բայց դուք սեղմում եք ոտնակը հատակին, և այնտեղ ոչ ոք չկա, H9-ն ավելի արագ չի գնում: Գործարանային օվերկլոկավորման տվյալներ չկան: Զգում է, որ մինչև հարյուր H9 արագանում է տասը վայրկյանում:ZF-ի վեց արագությամբ ավտոմատը այնքան էլ արագ չէ, բայց ամեն ինչ ավելի լավացավ, երբ անցում կատարվեց սպորտային ռեժիմի, և H9-ն ավելի ուրախ վարեց: Այնուամենայնիվ, վերը նշված մրցակիցները ավելի դինամիկ կլինեն։ Այն, ինչ ինձ իսկապես դուր չեկավ, արգելակման շարժիչի կարգավորումն էր: Դուք սեղմում եք ոտնակը, սեղմում եք, բայց դեռ պատշաճ դանդաղում չկա։ Եվ միայն ոտնակի հարվածի ամենավերջում, երբ այն արդեն ծծվում է ստամոքսում, հսկայական դիակը սկսում է կտրուկ դանդաղել։ Ի տարբերություն Haval ապրանքանիշի այլ մեքենաների, մեծ H9-ը կարելի է ապահով անվանել ոչ թե քրոսովեր, այլ ամենագնաց մեքենա. թափքը հենված է հզոր շրջանակի վրա, հետևի կախոցը դիմացկուն շարունակական առանցք է: Առջևի և հետևի ելուստները կարճ են, իսկ գետնից հեռավորությունը հասնում է 206 մմ-ի: Լավ զինանոց.
Ասֆալտից վերածվում եմ հողի. Քանի դեռ այն հարթ է և համեմատաբար չոր, շարժիչի մղման առյուծի բաժինը հասնում է հետևի առանցքին: Սայթաքելիս ոլորող մոմենտը մինչև 50%-ը վերաբաշխվում է առջևի անիվների վրա՝ բազմաշերտ ճարմանդով: Եվ ահա խորը շավիղ, որը ժամանակ չուներ չորանալու։ Ես նախապես ներքևի հերթափոխ եմ դրել: Հ9-ն առանց ջանքերի հաղթահարեց արգելքը՝ ոչ մի վայրկյան թույլ չտալով կասկածել իր ունակությունների վրա։ Ընդհանուր առմամբ ասֆալտից դուրս Հավալը դեմքը չկորցրեց. Դրա վրա դուք կարող եք ապահով կերպով դուրս գալ միջին ճանապարհից՝ առանց ինքներդ ձեզ հարմարավետության ժխտելու: Իսկ քաղաքում դա վրիպում չէ, չնայած կուզենայի, որ ղեկը «ավելի ճշգրիտ» լիներ։ Չինացին պարկեշտ մեքենա է ստացվել, որը վարելու թեքությունների և սարքավորումների առումով բավականին համեմատելի է Կորեայի և Ճապոնիայի անալոգների հետ։ Միակ բանը, որ պակասում է, ապրանքանիշի կախարդանքն է։ Ի վերջո, ի՞նչ է Հավալը։ Շուկայից եկած մարդկանց համար՝ դատարկ արտահայտություն։ Եւ քեզ համար?
ԳԼՈՒՅՍ.Դիզայն և սարքավորում «ճապոնականի» մակարդակով։ ՄԻՆՈՒՍ.Ապրանքանիշի պատկերը չի համապատասխանում մեքենայի գնին
Երկու քայլ առաջ
Մոտ տասը տարի առաջ, երբ առաջին չինական մեքենաները բերվեցին Ռուսաստան, դրանց հավաքման որակը չդիմացավ քննադատություններին։ Գնելուց հետո մեկ ամսվա ընթացքում ժանգոտված արդուկ, չամրացված ընկույզներ, ծուռ մոնտաժված ներքին պանելներ և, իհարկե, բուռն հոտ սրահում: Բայց հետո իրավիճակը սկսեց փոխվել, և այժմ շատ չինական մեքենաներ այլեւս ցնցող չեն: Հատկապես լավ են հավաքված Great Wall արտաճանապարհային մեքենաները,- դրանում մենք համոզվեցինք Hover-ի խմբագրականի օրինակով։ Իսկ ո՞րն է նրա բարեկամ Haval H9-ը։ Մեր բծախնդիր մասնագետ Գենադի Էմելկինը անմիջապես նկատեց, որ մարմնի մասերի ներկման և տեղադրման որակը ճապոնական և եվրոպական մեքենաների մակարդակին է։ Շարժիչի խցիկը նույնպես լավ տպավորություն թողեց՝ կարելի է զգալ արտադրության մշակույթը: Պարագծի շուրջ կա կրկնակի կնիք, գազի կանգառներ, կոկիկ լարեր և առատաձեռն ձայնային մեկուսացում, որը մենք գտանք նույնիսկ պլաստիկ շարժիչի ծածկույթի տակ: Բայց դեռ հարցեր կան. Ինչու է ապահովիչների դիագրամը չինարենով: Սրանով, նույնիսկ մասնագիտացված ծառայության դեպքում, նրանք դժվար թե դա հասկանան։ Եվ չգիտես ինչու, գազի բաքի պարանոցի գոգնոցը զուրկ է արտահոսքի ակոսից՝ անձրևից հետո ջուր է կուտակվել դրա մեջ։Բեռնախցիկի բացվածքի պաշտպանիչ կպչուն իր տեղում չէ և չի կատարում իր գործառույթը։ Կուպեի ստորգետնյա հատվածում ինձ զարմացրեց մի տուփ առանց փափուկ երեսպատման, և, այնուամենայնիվ, մնացած խորշերն ունեն այդպիսին։ Սալոնի ինտերիերը լավ հավաքված է, բայց առանց թռչելու հնարավոր չէր. առջևի նստատեղերի թիկունքները հակադարձում են, իսկ գլխի զսպակները դողում են: Աթոռի հետևի փափուկ բարձիկը ապահով կերպով ամրացված է միայն մի կողմից:
Դատավճիռ: Haval H9-ը հավաքվում է ավելի զգույշ, քան զանգվածային արտադրության չինական ապրանքանիշերը: Իսկ նյութերը պարկեշտ են։ Բայց չինացիները դեռ չեն հասել իդեալին։ Բացի այդ, մեքենայի ռեսուրսը պարզ չէ, միայն ժամանակը կպատասխանի այս հարցին: