Volvo XC70 քրոսովերը արտադրվում է 2002 թվականից։ 2002 թվականից այն հանդիսանում է V70 կայանի վագոնի երկրորդ սերնդի մոդիֆիկացիաներից մեկը։ 2007 թվականին Volvo XC70-ն առանձնացվեց որպես անկախ մոդել։ 2013 թվականին մոդելը վերափոխվել է։ Վագոնից հիմնական տարբերությունը գետնից 21 սմ բարձրացված հեռավորությունն է, ինչը թույլ է տալիս մեքենային իրեն վստահ զգալ ասֆալտապատ ճանապարհից դուրս:
Մեքենան ավելի մեծ է, քան իր դասընկերներից շատերը՝ զիջելով միայն Audi A6 Allroad-ին:
Այն կառուցվել է Ford-ի հաջորդ հարթակի վրա՝ EUCD: Volvo երկարությունը՝ 4838 մմ, լայնությունը՝ 1870 մմ, բարձրությունը՝ 1604 մմ։ Չափսերով այն ավելի շատ նման է երկարավուն կայանի, քան լիարժեք քրոսովերի։ Բայց այն ապահովում է հարմարավետ տեղավորում ուղևորների և վարորդի համար. սրահում նույնիսկ բարձրահասակ մարդիկ ունեն բավականաչափ ոտքերի տարածք: Բեռնախցում մեծ տարածություն (944 լիտր), որը կարելի է հասցնել 1580 լիտրի՝ հետևի նստատեղերը հավաքելով: Բեռնախցիկը նախորդ սերնդի համեմատ ավելացել է։ Ընդարձակ խցիկի բացասական կողմը լայն ելուստներն են, որոնք թույլ չեն տալիս Volvo XC70-ին վստահորեն մանևրել կոշտ տեղանքով. վերելքի ժամանակ հատակը բռնելու վտանգ կա:
Մեքենան գալիս է բենզինային և դիզելային շարժիչներով՝ 2.0լ, 2.4լ, 2.5լ, 3.0լ և 3.2լ։ Քրոսովերը համալրված է մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցման տուփի ընտրությամբ: Առկա են 6- և 8-աստիճան փոխանցման տուփի տարբերակներ: Ընդգծենք, որ այժմ Volvo XC70-ը լիարժեք ամենագնաց է, այն արտադրվում է առջևի կամ լիաքարշակով։ Մեքենայի վրա կախոցը անկախ է՝ MacPherson strut և multi-link: Սա, ցածր բարձրության հետ միասին, ապահովում է ավելի սահուն վարում և ավելի լավ մանևրելու հնարավորություն, քան այլ ապրանքանիշերի նմանատիպ մոդելները:
Ավանդաբար դիզելային շարժիչները ավելի քիչ վառելիք են ծախսում: Քաղաքում նվազագույն ցուցանիշները 5,6 լիտր են, իսկ մայրուղու վրա՝ 4,5։ Բենզինային շարժիչները մոտ մեկուկես անգամ ավելի շատ վառելիք են ծախսում։ Մեքենան իրեն հանգիստ է զգում բարձր արագությամբ (նրա սահմանաչափը 210 կմ/ժ է): Արագացումը հարթ է, առանց հանկարծակի թռիչքների: Առաջին հարյուրը հավաքելու համար պահանջվում է 8,6 վայրկյան:
Վերականգնումից հետո մեքենան փոքր-ինչ փոխվել է՝ ռադիատորի վանդակաճաղի դիզայնը մի փոքր փոխվել է։ Փոփոխությունների մեծ մասը տեղի է ունեցել շարժիչների շարքում: Ռուսաստան դադարել են մատակարարվել 3 և 3,2 լիտր ծավալով շարժիչներ և մեխանիկական փոխանցման տուփով մոդելներ։
Քրոսովերն առաջարկվում է երեք հարդարման մակարդակով՝ կինետիկ, մոմենտում և համառ: Բայց որոշ փոփոխություններ հասանելի են հատուկ տարբերակներով: Մեքենան համալրված է անվտանգության մի շարք համակարգերով՝ կայանման աջակցում, կույր կետի մոնիտորինգ, վայրէջք կատարելիս: DSTC կայունացման համակարգը ապահովում է ամբողջական հսկողություն մայրուղու վրա շարժման վրա: Այն չի անջատվում և ամեն վայրկյան ուղղում է Volvo XC70-ի շարժումը։ Ճանապարհից դուրս DSTC-ն ընտրում է հետագիծ դժվար վայրերում՝ բարելավելով մեքենայի անցանելիությունը:
Volvo-ի հիմնական կոնֆիգուրացիայի լրացման շարքում էին համակարգիչը, ղեկի հզորությունը, մառախուղի լույսերը, աուդիո համակարգը և կլիմայի կառավարումը: Որպես լրացուցիչ տարբերակներ՝ արտադրողն առաջարկում է լուսային տանիք, բիքսենոնային լուսարձակներ և կաշվե պաստառագործություն և նստատեղեր: Շքեղ զարդարանքները տրամադրվում են կրուիզ-կոնտրոլով և կայանման աջակցությամբ:
Կենտրոնական վահանակի վրա կան բազմաթիվ կոճակներ, որոնք թույլ են տալիս միացնել երաժշտությունը, վերահսկել մեքենայի շարժումը ուղու վրա՝ օգտագործելով առկա համակարգերը։ Ահա հեռախոսահամար հավաքելու բանալիները: Որոշ կոճակներ տեղադրված են ղեկի վրա։
Volvo XC70-ը մատակարարվում է եվրոպական և ամերիկյան շուկաներ: Այն հատուկ պահանջարկ ունի հյուսիսային Եվրոպայի երկրներում և ԱՄՆ-ում։ Այն ռուսական շուկա է մատակարարվում վաճառքի սկզբից։
Կոնվենցիաներ. Զիջումներ. Փոխզիջումներ. Միգուցե ժամանակն է հրաժարվել դրանցից և սկսել լիարժեք վայելել ընձեռված հնարավորությունները: Օրինակ՝ լեռնադահուկային հանգստավայրից կարող եք գնալ և վերադառնալ ձեր հայրենի քաղաքի փողոցներ ընդամենը մի քանի ժամում։ Որոշ մեքենաների համար նման ճանապարհորդությունը բավականին դժվար կլինի։ Բայց ոչ Volvo XC70-ի համար: Volvo XC70-ը կհեշտացնի ձեր ճանապարհորդությունը, որտեղ էլ որ գնաք: Հզոր, ոճային, բազմակողմանի, բարդ, այն կօգնի ցանկացած պահի, ցանկացած իրավիճակում: Volvo XC70-ն առանձնանում է ինտուիտիվ դիզայնով և օգտագործողի համար հարմար հատկանիշներով: Volvo XC70-ում էրգոնոմիկան և հարմարավետությունը ներդաշնակ են, իսկ բարդ տեխնոլոգիան հեշտ է գործել:
Տեխնիկական պայմաններ
Volvo XC70 2015-ը գալիս է մեկ XC70 T6 AWD բենզինային շարժիչով և երեք դիզելային շարժիչով՝ XC70 D5 AWD, XC70 D4 AWD, XC70 D4 (Drive-E): Վեց մխոցանի երեք լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչը զարգացնում է մինչև 304 ձիաուժ հզորություն։ -ից Volvo XC 70-ի չորս մխոցանի, երկու լիտրանոց տուրբոշարժիչով D4 շարժիչը տպավորում է իր էրգոնոմիկայով՝ 4,9 լ/100 կմ: Այն առաջացնում է 400 Նմ ոլորող մոմենտ և զարգացնում 181 ձիաուժ։ -ից Կարող եք նաև կանգ առնել Volvo XC70-ի լիաքարշակ մոդիֆիկացիայի վրա, որը հագեցած է 181 կամ 215 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչներով: հետ., հինգերորդ սերնդի Haldex կալանք և 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ:
| Մոդել | XC70 T5 AWD Auto Kinetic | XC70 D4 Auto Kinetic | XC70 D4 AWD Auto Kinetic | XC70 D5 AWD Auto Momentum |
| Շարժիչ | B5254T12 | D4204T5 | D5244T12 | D5244T20 |
| Հզորություն, hp | 249 | 181 | 181 | 220 |
| Փոխանցման տուփ/շարժիչ | 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ / Առջևի | 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ/Լրիվ | 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ/Լրիվ | |
| Շարժիչի գտնվելու վայրը և բնութագրերը | Լայնակի, գծային, 4 բալոն, 16 փական, տուրբո լիցքավորմամբ | Լայնակի, գծային, 5 բալոն, 20 փական, տուրբո լիցքավորմամբ | Լայնակի, գծային, 5 բալոն, 20 փական, տուրբո լիցքավորմամբ | |
| Աշխատանքային ծավալը տես խորանարդ։ | 2497 | 1969 | 2400 | 2400 |
| Առավելագույն հզորությունը, կՎտ / ձիաուժ | 187/249 5400 rpm-ում | 133/181 4250 պտ/րոպ | 133/181 4000 rpm-ում | 162/220 4000 rpm-ում |
| Max Torque | 360 Նմ | 400 1750-2500 պտ/րոպ | 420 Նմ 1500-2500 պտ/րոպ | 440 Նմ 1500-3000 պտ/րոպում |
Volvo XC70-ը «բարձրացված» լրիվ չափի պրեմիում վագոն է, որն օպտիմալ կերպով համատեղում է գործնականությունը, հարմարավետությունը, անվտանգությունը և լավ արտաճանապարհային ներուժը... Երկրորդ սերնդի մեքենան, որը կառուցվել է S80 սեդանի հիման վրա, իր միջազգային դեբյուտը կատարեց Հայաստանում: 2007 թվականի մարտին Ժնևի ցուցահանդեսում և այս իրադարձությունից անմիջապես հետո դրա վաճառքը սկսվեց աշխարհի առաջատար շուկաներում:
Ուղիղ վեց տարի անց, բոլորը նույն Շվեյցարիայում, դեբյուտ ունեցավ վերափոխված միջքաղաքային «գոմը». տեխնիկական բաղադրիչը. Այս տեսքով հնգդռնակը գոյություն ուներ մինչև 2016 թվականի մայիսը, երբ դուրս եկավ «ավտոմոբիլային ասպարեզից»։
Դրսում երկրորդ սերնդի Volvo XC70-ը ցուցադրում է գրավիչ, խիստ, ամուր և ներդաշնակ ուրվագիծ: Չնայած այն հանգամանքին, որ մեքենայի չափավոր քառակուսի մարմինը զուրկ է դիզայներական նրբություններից, այն հաճելի է աչքին բոլոր տեսանկյուններից՝ գեղեցիկ առջևի ծայրը կոկիկ լուսարձակներով և ցանցային ռադիատորի վանդակաճաղով, մոնումենտալ ուրվագիծ արտահայտիչ կողային պատերով և մեծ անիվների կամարներով: , «թափանցիկ» սնուցում նրբագեղ լապտերներով և արտանետման համակարգի երկու «բեռնախցիկներով»: Կայան վագոնի դասական տեսքի ամրությունը ավելացվում է պարագծի շուրջ հսկայական պլաստիկ պաշտպանությամբ և գետնից խաչմերուկով:
Համատարած «գոմի» երկարությունը հասնում է 4838 մմ-ի, առանցքների միջև հեռավորությունը հասնում է 2815 մմ-ի, իսկ բարձրությունն ու լայնությունը՝ համապատասխանաբար 1604 մմ և 1870 մմ։ «Մարտական» վիճակում մեքենան կշռում է 1743-ից մինչև 1893 կգ՝ կախված մոդիֆիկացիայից, իսկ գետնից նրա մաքրությունն այս տեսքով կազմում է 210 մմ։
«Երկրորդ» Volvo XC70-ի ինտերիերը հակիրճության գագաթնակետն է. նրա արտաքին տեսքը հիշեցնում է ամուր սկանդինավյան կացարան, որը «ցուցադրում է» բավականին պարզ, բայց ոճային դիզայն, անբասիր էրգոնոմիկա և ամենաբարձր որակի ավարտվածքներ: Վարորդի աշխատավայրում կա բազմաֆունկցիոնալ «ղեկ»՝ եռաշերտ եզրով և մեծ տրամագծով և «ձգված» գործիքների բլոկով («հիմքում» կան անալոգային հավաքիչներ): Առջևի վահանակը գլխավորում է մուլտիմեդիա համալիրի 7 դյույմանոց էկրանը, իսկ դրա ներքևում տեղադրված է «օդում լողացող» կենտրոնական վահանակ՝ բազմաթիվ կոճակներով և տարբեր տրամաչափի հսկիչներով, որոնք վերահսկում են երկրորդական գործառույթները:
Վագոնը շատ ազատ տարածություն ունի ինչպես առջևում, այնպես էլ հետևում։ Առաջին դեպքում տեղադրվում են աննկատ կողային հենարանով կատարյալ պրոֆիլավորված նստատեղեր, ջեռուցում և ճշգրտումների կոշտ հավաքածու, իսկ երկրորդում՝ հարմարավետ բազմոց՝ ինտեգրված մանկական ստենդներով, որոնք թույլ են տալիս երեխաներին տեղափոխել առանց հատուկ աթոռի:
«Konek» Volvo XC70 - գերազանց բեռնափոխադրումներ: Նույնիսկ հինգ ուղևորների դեպքում կա 944 լիտր ծավալով ուղեբեռի հսկայական խցիկ (ապակու մակարդակի վրա բեռնվածության դեպքում՝ ավելի քան 500 լիտր)՝ հավասար պատերով և հատակով: Ծալված «պատկերասրահը» տարողունակությունը մեծացնում է մինչև 1580 լիտր և կազմում է գրեթե երկու մետր երկարությամբ հավասարաչափ «թռիչք»։
Տեխնիկական պայմաններ.Շվեդական միջքաղաքային գոմի համար հայտարարվել են մեծ թվով փոփոխություններ.
- Բենզինային շարժիչները գծային «հինգ» են և V-աձև «վեց»՝ 2.0-3.0 լիտր ծավալով՝ ուղղակի ներարկումով, փականների փոփոխական ժամանակաչափով և տուրբո լիցքավորմամբ, որոնց պոտենցիալը կազմում է 245-304 ձիաուժ և 360-440 Նմ: ոլորող մոմենտ:
- Դիզելային մասը միավորում է 2,0-2,4 լիտրանոց տուրբո-լիցքավորվող հինգ մխոցային շարժիչներ, որոնք հագեցած են մարտկոցի վառելիքի ներարկումով և 20 փականով ժամանակացույցով և թողարկող 163-220 «հովատակներ» և 400-440 Նմ հասանելի քաշում:
Շարժիչները համագործակցում են 6-աստիճան «մեխանիկայի» կամ 6 կամ 8 գոտի «ավտոմատ» և լիաքարշակ համակարգի հետ՝ Haldex կենտրոնական կցորդիչով, որն ուժի 95%-ն ուղարկում է առջևի անիվներին նորմալ պայմաններում: պայմանները, բայց անհրաժեշտության դեպքում պահի մինչև 50%-ը տեղափոխում է հետևի առանցք:
Volvo XC70-ի երկրորդ «արձակումը» գնում է երկրորդ «հարյուրը» նվաճելու 6,8-10,8 վայրկյան հետո, և հասնում է առավելագույնը 195-215 կմ/ժ արագության։
Հինգ դռնանի բենզինային փոփոխությունները խառը ռեժիմում «ոչնչացնում են» 6,7-10,6 լիտր վառելիք, իսկ դիզելայինները՝ 5,2-6,8 լիտր դիզելային վառելիք։
Կայան վագոնը հիմնված է Volvo P3 պլատֆորմի վրա, և դրա թափքի կառուցվածքը պարունակում է մեծ թվով բարձր ամրության պողպատե դասեր: Մեքենայի բոլոր անիվները կասեցված են անկախ կախոցների միջոցով. առջևը դասական MacPherson ճարմանդն է, իսկ հետևի մասը՝ բազմակողմանի ճարտարապետություն: «Թոփ» տարբերակներում նա «ցուցադրում է» հարմարվողական, էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող շոկի կլանիչներ։
Հինգդռնանի ղեկի համակարգը բաղկացած է դարակաշարային մեխանիզմից և հիդրավլիկ հզոր ղեկից։ «Շվեդը» դանդաղեցնում է սկավառակային արգելակները «շրջանակով» (օդափոխվող առջևի առանցքի վրա) ժամանակակից «զանգերի և սուլիչների» մի ամբողջ շարքով:
Ընտրանքներ և գներ.Ռուսաստանում (օգտագործված մեքենաների շուկայում) երկրորդ սերնդի Volvo XC70-ը 2017 թվականին առաջարկվում է ~ 1,200,000 ռուբլի գնով (չնայած, եթե ցանկանաք, կարող եք գտնել ավելի մատչելի տարբերակներ, բայց նրանց վիճակը «վհատեցնող» է):
Անկախ կոնֆիգուրացիայից՝ կայանի վագոնը պարծենում է՝ վեց անվտանգության բարձիկներ, ESP, ABS, բլրի մեկնարկի օգնական, երկգոտի կլիմայի կառավարում, 16 դյույմանոց գլանափաթեթներ, տաքացվող առջևի նստատեղեր, լույսի սենսոր, մառախուղի լույսեր, աուդիո համակարգ, էլեկտրական ապակիներ։ բոլոր դռները և հսկայական քանակությամբ այլ «չիպսեր»:
Առաջին «արտաճանապարհային» Volvo-ն իր դեբյուտը ներկայացրեց 90-ականների վերջին որպես V70 XC և հիմնված էր Volvo 850 պլատֆորմի վրա: Volvo XC70-ն ուղարկվեց առանձին շարք 1997 թվականին, այդ պահից սկսվեց արտաճանապարհային կայանների արտադրությունը: .
Երկրորդ սերնդի Volvo XC70-ը շուկա է մտել 2000 թվականին։ Ինչպես իր նախորդը, այն հանդես եկավ որպես այլընտրանք խոշոր ամենագնացների համար: Չնայած այն հանգամանքին, որ Volvo XC90-ը ներկայացվեց երկու տարի անց, շատերի կողմից սիրված պրեմիում բազմաֆունկցիոնալ վագոնը չդադարեցվեց: 2002թ.-ին մոդելը ենթարկվեց աննշան երեսափոխման, և գլխարկի տակ հայտնվեցին 2.5T բենզին և D5 դիզել: 2004 թվականին նրանք հերթական ռեստայլինգն արեցին և առաջարկեցին մեխանիկական փոխանցման տուփ: Իսկ 2005 թվականին թարմացվել է D5 տուրբոդիզելը։ 2007 թվականին տեղի ունեցավ սերնդափոխություն.
Դիզայնի առանձնահատկությունները
Շվեդները հաճախ գովազդում էին XC 70-ը որպես ամենագնաց: Եվ չնայած այն ունի 20 սանտիմետր հեռավորություն գետնից, լավ երկրաչափական հնարավորություններ և չորս անիվի շարժիչներ, չափազանց դժվար է հավատալ արտաճանապարհային նրա ակնառու ունակություններին: Իրական օգուտները կարելի է զգալ բավականին հարթ մակերեսի վրա, որը ծածկված է ցեխով, ավազով կամ ձյունով: Կոշտ տեղանքում մարմինը պետք է շատ աշխատի ոլորման վրա, և բամպերները կարող են վնասվել: Բամպերները պատրաստված են չներկված պլաստիկից, ինչպես նաև անիվի կամարների և գոգերի երեսպատումը: Նրանց նպատակն է պաշտպանել մարմինը քարերի հարվածներից և քերծվածքներից:
Տեխնիկական առումով Volvo XC70-ն առանձնապես չի տարբերվում V70-ից: Առաջին հերթին կախոցի ավելի մեղմ կարգավորումները, որոնք հարմար չեն արագ շրջադարձերի համար:
Էլեկտրոնային կառավարվող Haldex ճարմանդը պատասխանատու է լիաքարշակության համար: Այն միացնում է հետևի անիվները, երբ առջևի անիվները սահում են: Համակարգը լավ հայտնի է Volkswagen-ից և Volvo-ի այլ մոդելներից: Haldex-ը արդյունավետորեն կատարում է իր գործառույթը: Այնուամենայնիվ, մայթից դուրս, մի սպասեք այնպիսի բեռնաթափման, ինչպիսին են Subaru Forester-ը, Outback-ը կամ Audi A6 Allroad-ը: Նրանք ունեն մշտական լիաքարշակ։
Առջևի առանցքի վրա գործում են կասեցման հենարաններ, իսկ հետևի առանցքի վրա՝ անկախ բազմակցիչ: Ինչպես արդեն նշվեց, կախոցը փափուկ է: Չափազանց մեծ տրամագծով անիվները հեշտությամբ կփչացնեն շասսիի աշխատանքը. 17 դյույմը ողջամիտ առավելագույնն է:
Ընդարձակ ինտերիերը զարդարված է բրենդի համար բնորոշ ոճով և, ընդհանուր առմամբ, նման է V70-ին։ Շատ XC70-ներ բազայում արդեն ունեին հարուստ սարքավորումներ՝ 6 անվտանգության բարձիկներ, կլիմատ-կոնտրոլ, ESP և կրուիզ-կոնտրոլ: Հավելավճարները պահանջում էին կաշվե սրահ, էլեկտրական նստատեղեր, բի-քսենոն և AQS օդի որակի բարելավման համակարգ:
2005 թվականից մեքենան հասանելի է երեք հարդարման մակարդակով՝ Kinetic, Momentum և Summum: Եվրոպական կրկնօրինակների ֆոնին վատ տեսք ունեն ԱՄՆ-ի պատճենները՝ որպես կանոն ունեն պարզունակ աուդիո համակարգ, զուրկ են հակադարձ սենսորներից և այլն։
XC70-ի բեռնախցիկը առաջարկում է ընդամենը 485 լիտր, սակայն դրա մեծ առավելությունը կոնֆիգուրացիան է: Հետևի գրեթե ուղղահայաց դուռը չի սահմանափակում տարածությունը, իսկ սալոնը բաժանող պողպատե գրիլը թույլ է տալիս օգտագործել ամբողջ ծավալը մինչև տանիքը:
Շարժիչներ
Volvo XC70 շարժիչների շարքը համեստ է և բաղկացած է բացառապես 5 մխոցանի տուրբո լիցքավորվող ագրեգատներից: Մինչև 2002 թվականը առաջարկվում էր միայն 2,4 Տ բենզինային տուրբո շարժիչ՝ 200 ձիաուժ հզորությամբ, իսկ դրանից հետո այն փոխարինվեց 2,5 Տ 210 ձիաուժ հզորությամբ։ Նույն թվականին ցուցակին ավելացավ 2.4 D5 տուրբոդիզելը, որը զարգացնում էր 163 ձիաուժ հզորություն, իսկ 2005 թվականին ներկայացվեց նրա կատարելագործված տարբերակը՝ արտադրելով 185 ձիաուժ։
Շարժիչներից յուրաքանչյուրն իր ձևով լավն է։ Ավելին, սրանք իրենց դասերի լավագույն ուժային սարքերից են: Ե՛վ բենզինային, և՛ դիզելային շարժիչներն առանձնանում են լավ առաձգականությամբ, ամրությամբ, հուսալիությամբ և խնայողությամբ։ Տեսականորեն դիզելային վառելիքը 100 կմ-ում միջինը պետք է այրի մոտ 6-7 լիտր: Այս արդյունքին կարելի է հասնել միայն մայրուղու վրա։ Փաստացի սպառումը 1-2 լիտրով ավելի է։ Բենզինային տուրբո շարժիչներին անհրաժեշտ է առնվազն 12 լ/100 կմ, իսկ միջին սպառումը գրեթե երկու անգամ գերազանցում է տուրբոդիզելներին։ Բայց առաջինի դինամիկան շատ ավելի լավն է։ Գազային սարքավորումներ տեղադրելուց հետո վառելիքի ծախսերը դառնում են գրեթե նույնը։
Պատճենների մեծ մասն արդեն ունի բարձր վազք: Բարեբախտաբար, դիզելային D5-ները բավականին դիմացկուն են և ունակ են մոտ 500 000 կմ անցնել առանց լուրջ ներդրումների։
Բենզինային տարբերակները ամենաանվտանգ ընտրությունն են, թեև ոչ առանց նախազգուշացումների: Մինչև 2002 թվականը առաջարկված մոդելների ընդհանուր անսարքություններից մեկը ETM-ի խափանումն է (Magnetti Marelli Electronic Throttle Module): Վերանորոգման համար ձեզ կարող է անհրաժեշտ լինել մինչև 10000 ռուբլի: Որոշ շարժիչներ կարող են «վերցնել» յուղ, բայց չպետք է անհանգստանաք ավելորդ ախորժակի համար։ Գազային սարքավորումներ օգտագործելիս պետք է սպասել բլոկի գլխիկի հետ կապված խնդիրներ:
Ժամացույցի գոտին ավելի լավ է փոխել յուրաքանչյուր 90000 կմ, այլ ոչ թե 160000 կմ, ինչպես խորհուրդ է տալիս արտադրողը։ Գործնականում եղել են վաղաժամ մաշվածության պատճառով դրա կոտրվելու դեպքեր։ Ջրի պոմպի հետ միասին նոր ժամանակային հավաքածուի արժեքը 7000 ռուբլի է: Տուրբո լիցքավորիչի երկարակեցության բանալին (80000 ռուբլուց) բարձրորակ յուղն է և դրա կանոնավոր փոխարինումը։
Ինչ վերաբերում է տուրբոդիզելին, ապա այստեղ դիզելային մասնիկների ֆիլտրն ավելի հավանական է, որ կվնասի: Այն պարտադիր է դարձել 2005 թվականից։ Նոր «մուրի» արժեքը մոտ 60000 ռուբլի է։ Բարեբախտաբար, փոխարինողը, տեղադրման հետ միասին, կարժենա առավելագույնը 20-30 հազար ռուբլի:
Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել աքսեսուարների գոտուն: Այն պետք է փոխվի յուրաքանչյուր 90000 կմ-ը՝ չմոռանալով ստուգել ձգիչի վիճակը։ Գոտու մաշվածությունը կամ լարիչի անսարքությունը կարող է հանգեցնել խզման և «կտորների» ներթափանցման ժամանակացույցի մեջ:
Հենց սկզբում XC70 D5-ը խռովեց անկայուն վարդակներով (19000 ռուբլուց): Տուրբո լիցքավորիչը (90000 ռուբլուց) պարզվեց, որ ավելի դիմացկուն է։ Երկրորդ սերնդի տուրբոդիզելն ունի բարդ դիզայն և հագեցված է ընդունող բազմակի երկարության կառավարման համակարգով: Նրա փեղկերը հաճախ ձախողվում են: Վերականգնման վերանորոգման արժեքը կազմում է մոտ 12000 ռուբլի:
Ընդհանուր թերություններից կարելի է նշել վերին շարժիչի հենարանի ցածր ռեսուրսը` հիդրոաջակցությունը, որը երբեմն չի դիմանում նույնիսկ 50,000 կմ: Արդյունքը նկատելի թրթռում է: Նոր մասի արժեքը 4000 ռուբլիից։
Չնայած այս դիտողություններին, պետք չէ վախենալ։ Շարժիչներից յուրաքանչյուրը լավն է, և դուք պետք է ընտրեք ճաշակի և կարիքների հիման վրա: Այնուամենայնիվ, հիշեք, որ դիզելային սարքավորումներն ավելի բարդ և թանկ են:
Փոխանցում
Մեխանիկական փոխանցման տուփը հայտնվել է միայն 2004 թվականին։ Նախկինում ստանդարտ սարքավորում էր 5-աստիճան Geartronic ավտոմատ փոխանցման տուփը, որը տեղադրվում էր մինչև արտադրության ավարտը։ Ցավոք, Aisin-Warner ապրանքանիշի սարքավորումները կարող են խնդիրներ առաջացնել մինչև 200,000 կմ: Երրորդ փոխանցման մեխանիզմը ամենախոցելին է: Վերականգնման վերանորոգման վերջնական արժեքը կախված է աշխատանքների ծավալից և տատանվում է 50-ից մինչև 100 հազար ռուբլի:
Ամենաթանկը ձախողված վերահսկիչի փոխարինումն է `մոտ 100,000 ռուբլի: Դուք կարող եք ձեռք բերել օգտագործված միավորով (25-50 հազար ռուբլի), բայց այս դեպքում ձեզ անհրաժեշտ կլինի «հարմարեցման» ընթացակարգ: Հակառակ դեպքում տուփը կսայթաքի ու «կծկվի»։
Մի մոռացեք յուղի կանոնավոր փոփոխության մասին՝ յուրաքանչյուր 60000 կմ: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ պարբերական սպասարկումը պահանջում է հատուկ ուշադրություն և գիտելիքներ: Հետեւաբար, անհրաժեշտ է գտնել իսկապես լավ մեխանիկ, ով ծանոթ է Geartronic տուփին: Ավտոմատ փոխանցման տուփի կանոնավոր սպասարկումն անտեսելը անսարքությունների հիմնական պատճառն է:
Մեխանիկները բնածին արատներ չունեն և հազվադեպ են ձախողվում: Բայց մեխանիկական փոխանցման տուփով պատճեն գտնելը դժվար խնդիր է:
Փոխանցման տուփի հեղուկի կանոնավոր փոխարինմամբ (յուրաքանչյուր 40-60 հազար կմ) դուք ստիպված չեք լինի անհանգստանալ լիաքարշակ համակարգի մասին: Օտար աղմուկը, որն առաջանում է, երբ հետևի առանցքը միացված է, կարող է ահազանգ առաջացնել: Բայց նա դժվարությունների ավետաբեր չէ։
Շասսի
Կախովի ամրությունը կարելի է գնահատել հինգով մինուսով: Մինուս - առջևի լծակի ծառայության ժամկետի համար: Բարեբախտաբար, այն պատրաստված է պողպատից և, ի տարբերություն Audi-ի և BMW-ի, կարող է վերականգնվել՝ փոխարինելով բուշի կամ գնդային միացումը: Նոր լծակի արժեքը մոտ 6000 ռուբլի է, իսկ ամբողջական վերականգնման համար նախատեսված հավաքածուն գրեթե կեսն է:
Բացի այդ, ոմանք պետք է գործ ունենան հետևի անիվի առանցքակալների վաղաժամ մաշվածության հետ (6000 ռուբլուց մեկ հանգույցի հավաքման համար) և ղեկի հզորության ջրամբարից արտահոսքի հետ:
Էլեկտրիկ
Ցավոք, տարիքի հետ շփումների հետ կապված խնդիրների պատճառով էլեկտրոնիկան գնալով սկսում է խափանվել: Իհարկե, խնդիրների մասշտաբները շատ ավելի փոքր են, քան ֆրանսիացիները, բայց հաճախ չի կարելի անել առանց փորձառու էլեկտրիկի միջամտության: Դուք չպետք է օգտվեք ծառայությունների ծառայություններից, որոնք համառորեն առաջարկում են փոխել «ժամանակավորապես» ձախողված բաղադրիչը առանց ճշգրիտ ախտորոշման, քանի որ Volvo-ի դեպքում դա շատ թանկ կարժենա:
Եզրակացություն
Volvo XC70-ը շատ հետաքրքիր և ուշագրավ մեքենա է։ Դրա ֆունկցիոնալությունը, աշխատունակությունը և հարմարավետության մակարդակը գովասանքի չենթարկվում են: Այն հագեցած է լավ շարժիչներով և դաշտում չի ծալվում։ Հեղինակության միակ սպիը ավտոմատ փոխանցման տուփն է, որն այնքան էլ հուսալի չէ և ծախսատար է վերանորոգման համար:
Տեխնիկական բնութագրեր Volvo XC70 (2000-2007)
|
Տարբերակ |
||||
|
Շարժիչ |
տուրբոբենզ. |
տուրբոբենզ. |
տուրբոդիներ. |
տուրբոդիներ. |
|
Աշխատանքային ծավալը |
||||
|
Բալոնների / փականների դասավորություն |
||||
|
Առավելագույն հզորություն |
||||
|
Ոլորող մոմենտ, մաքս. |
||||
|
Դինամիկ բնութագրեր |
||||
|
Առավելագույն արագություն |
||||
|
Վառելիքի միջին սպառումը, լ/100 կմ * |
||||
|
* Գործարանային տվյալներ |
||||
Թարմացված Volvo XC70-ը լայն հանրության առջև հայտնվեց Ժնևի միջազգային ավտոսրահում 2013թ. Իրականում մոդելը երկրորդ սերնդի առաջին ռեսթայլինգն է, որը թողարկվել է վեց տարի առաջ։ Արտադրողը զգալիորեն ընդլայնել է տարբերակների ցանկը, գործնականում չի փոխել տեխնիկական բաղադրիչը և ռետուշ է արել դիզայնը։ Ապշեցուցիչ են փոքրիկ երկարավուն լուսարձակները՝ փոքր թմբուկային տարրերով։ Ռադիատորի գրիլն այժմ բաղկացած է բազմաթիվ խոշոր վեցանկյուն բջիջներից, որոնց վերևում տեղադրված է բարակ քրոմապատ եզրագիծ՝ արտադրողի տարբերանշանով: Դրա ներքևում՝ առջևի բամպերի վրա, տեղադրված է փոքրիկ տրապեզոիդ օդափոխիչ՝ նախագծված նմանատիպ ոճով: Դրա կողքերում, քրոմապատ ներդիրներով հատուկ խորշերում, կարելի է տեսնել կլոր մառախուղի լամպերի զանգվածային բլոկներ: Նորույթի արտաճանապարհային բնույթն ընդգծված է տանիքի ռելսերով և բամպերի, գոգերի և անիվների կամարների հատուկ երեսպատումներով։ Դրանք պատրաստված են սև չներկված պլաստմասից և նախատեսված են ներկը վնասից պաշտպանելու համար:
Չափերը
Volvo XSI 70-ը հինգ տեղանոց պրեմիում դասի բոլոր տեղանքով վագոն է: Նրա ընդհանուր չափերն են՝ երկարությունը՝ 4838 մմ, լայնությունը՝ 1870 մմ, բարձրությունը՝ 1604 մմ, անիվային բազան՝ 2815 մմ։ Չնայած այն հանգամանքին, որ XC70-ը մարդատար մեքենա է, շատ ժամանակակից քրոսովերներ կարող են նախանձել դրա վայրէջքին: Մեքենայի գետնից հեռավորությունը 210 միլիմետր է։ Այս բացթողման շնորհիվ մոդելը հեշտությամբ կդիմանա կեղտոտ ճանապարհով ճամփորդությանը, կկարողանա վարել բարձր եզրաքարի վրա և պահպանել հիանալի հարթություն նույնիսկ կոտրված ասֆալտապատ ճանապարհի վրա:
Կայանային վագոնի բեռնախցիկի չափերը կարող են զարմացնել նույնիսկ ամենաբարդ վարորդին: Երկրորդ շարքի նստատեղերը բարձրացրած, հետևում մնում է մինչև 944 լիտր ազատ տարածություն: Այս ընդարձակության և բեռնման հարմար բացվածքի շնորհիվ մեքենան կարող է գրավել ինչպես ընտանեկան մեքենաների սիրահարներին, այնպես էլ միջքաղաքային ճանապարհորդությունների սիրահարներին՝ մեծ քանակությամբ ուղեբեռով և մի քանի ուղևորներով: Եթե բախտի քմահաճույքով սեփականատերը ստիպված է երկար բեռ տանել, նա միշտ կարող է ծալել հետևի շարքի մեջքի նստատեղերը և ազատել մինչև 1580 լիտր օգտագործելի տարածք:
Տեխնիկական պայմաններ
Ներքին շուկայում կայանի վագոնը հագեցած է երեք շարժիչներով, ավտոմատ փոխանցման տուփերով և բացառապես լիաքարշակով։ Ներկայացված ագրեգատների լայն տեսականու շնորհիվ մեքենան դառնում է բավականին բազմակողմանի և կարողանում է բավարարել պոտենցիալ գնորդի կարիքների մեծ մասը:
Volvo XC70-ի «ուժային» գծի ողնաշարը 2400 խորանարդ սանտիմետր ծավալով տուրբո լիցքավորվող հինգ մխոցանի դիզելային շարժիչի փոփոխություններն են։ Կախված խթանիչ ճնշումից, այն զարգացնում է 181 կամ 220 ձիաուժ հզորություն 4000 պտույտ րոպեում: Նման շարժիչով մեքենան առաջին հարյուրյակը վերցնում է 9,5 և 8,2 վայրկյանում և կարողանում է արագացնել մինչև 200 կմ/ժ արագություն։ Դիզելային շարժիչները միշտ հայտնի են եղել լավ պտտվող մոմենտով և արդյունավետությամբ: XSI 70-ի վառելիքի ծախսը կկազմի 5,8-6,4 լիտր դիզելային վառելիք հարյուր կիլոմետրի վրա համակցված վարման ցիկլում։
Շոգի սիրահարների համար արտադրողը կարող է առաջարկել 2,5 լիտրանոց բենզինի ներկառուցված տուրբո լիցքավորմամբ հինգը: Առաջադեմ տուրբո լիցքավորիչի շնորհիվ ինժեներներին հաջողվել է սեղմել 249 ձիաուժ՝ ծնկաձև լիսեռի 5400 պտույտ/րոպե արագությամբ: Կափարիչի տակ գտնվող նման երամակով կայանի վագոնը հասնում է առաջին հարյուրի 7,1 վայրկյանում և կշարունակի արագանալ մինչև 210 կիլոմետր ժամում: Չնայած բարձր հզորությանը և գերազանց դինամիկային, շարժիչը համեմատաբար տնտեսական է: Մեքենան կծախսի մոտ 8,8 լիտր բենզին հարյուրի համար՝ համակցված վարման ցիկլում։
Արդյունք
Volvo XSI 70-ը համընթաց է պահում ժամանակին: Այն ունի ոճային և էլեգանտ դիզայն, որը հիանալի կերպով ընդգծում է իր տիրոջ բնավորությունն ու անհատականությունը: Նման մեքենան հիանալի տեսք կունենա ինչպես քաղաքային բանուկ հոսքում, այնպես էլ քաղաքակրթությունից հեռու կեղտոտ ճանապարհներին։ Սրահը բարձրորակ հարդարման նյութերի, հավասարակշռված էրգոնոմիկայի, անգերազանցելի գործնականության և անզիջում հարմարավետության տիրույթ է: Նույնիսկ երկրի ճանապարհորդությունը կամ ծանրաբեռնված երթևեկությունը պիկ ժամին չեն կարողանա նույնիսկ նվազագույն անհարմարություններ պատճառել: Արտադրողը քաջ գիտակցում է, որ առաջին հերթին մեքենան պետք է հաճույք պատճառի վարելուց։ Այդ իսկ պատճառով կայանային վագոնը հագեցած է էներգաբլոկների հիանալի գիծով, որոնք ժամանակակից տեխնոլոգիաների և ինժեներների երկար տարիների փորձի ենթատեսությունն են։ XC70-ը գործնական և ընդարձակ մեքենա է բոլոր առիթների համար:
Տեսանյութ
Տեխնիկական բնութագրեր Volvo XC70
վագոն 5 դռնանի
Ամենագնաց
- լայնությունը 1870 մմ
- երկարությունը 4 838 մմ
- բարձրությունը 1604 մմ
- հողի մաքրությունը 210 մմ
- տեղեր 5
Սերունդներ
Volvo XC70 թեստ-դրայվներ
Բոլոր թեստ-դրայվները
Երկրորդային շուկա 17 նոյեմբերի, 2010 թ Միջանկյալ տարբերակ (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo XC70 (2010)) Ունիվերսալ թափքը, լիաքարշակ փոխանցման տուփը և գետնից բարձր հեռավորությունը մեկ «շշի» մեջ իսկապես բոլոր եղանակային և բոլոր տեղանքով ավտոմեքենայի «կոկտեյլի» բաղադրատոմսն է: Այստեղ բոլոր տեղանքը չպետք է շփոթել արտաճանապարհայինի հետ. արտաճանապարհային կայանների վագոնների համբավը, եթե ինչ-որ բանով փչացվի, միայն այն պատճառով է, որ սեփականատերերը հաճախ գերագնահատում են իրենց կարողությունները և պահանջում անհնարինը:
12 0
Թեստ դրայվ, սեպտեմբերի 20, 2009 թ Եվպատի Կոլովրատի հետքերով (XC70 (2009)) Թանկարժեք ամենագնացների հետ կապված երկու աքսիոմ կա. Նախ՝ միայն խելագարը կհամարձակվի շքեղ մեքենայով քշել ասֆալտից։ Երկրորդ. սկզբունքորեն, նման խելագարը հատուկ դժվարությունների չի հանդիպում, մեքենան պետք է դիմանա նույնիսկ բավականին լուրջ արտաճանապարհայինի: Դա հստակ ցույց տվեց Volvo-ի մոդելների վազքը Ռյազանի շրջանի գյուղական ճանապարհներով:
10 0
Բիզնես դաս անտառային ճանապարհների վրա (XC70 2.4 D5, 3.5; V70 3.0 T6) 
Test Drive
Նախորդ սերնդի «Volvo V70» «ընտանեկան» կայանի վագոնը տարածված էր Եվրոպայում, իսկ Ռուսաստանում դրա հիման վրա ստեղծված «XC70» արտաճանապարհային մոդիֆիկացիան մեծ պահանջարկ ուներ։ Սա զարմանալի չէ. այն հիանալի պատրաստված է մեր (կարդա վատ) ճանապարհների և ձյունառատ ձմեռների համար… Այժմ երկու մեքենաներն էլ արմատապես փոխվել են. նոր սերնդի «XC70»-ը և «V70»-ը հիմնված են առաջատար Volvo S80 սեդանի վրա: Այսպիսով, շվեդական կայանային վագոնները, պահպանելով նույն ցուցանիշը, տեղափոխվեցին բիզնես դաս։