Թվում է, որ նույն դասի մեքենաները չեն կարող սկզբունքորեն տարբերվել միմյանցից, այնուամենայնիվ, նորացված Nissan Qashqai-ն, որը անորոշ կերպով նման է պրեմիում Lexus RX քրոսովերին, պատրաստ է հերքել նման հայտարարությունը: Տեխնիկայի առումով մեքենան նույնպես։ Կամ գուցե անիմաստ է զգալի գումար վճարել, և արժե՞ գնել համեմատաբար էժան, ինչպես նաև մեր ճանապարհներով ապացուցված SsangYong Actyon: Այնուհետև արժե պահել և պարզել, թե որ մեքենան ավելի շատ կհամապատասխանի սպառողի ակնկալիքներին՝ Aktion կամ Qashqai, նույնիսկ չնայած դրանց արժեքի տարբերությանը:
SsangYong Actyon և Nissan Qashqai. երկու քրոսովերներն էլ արժանի են ներքին սպառողների ուշադրությանը
Նորաձևություն՝ լավից դեպի լավը
Արտաքին տեսք
ItalDesign-ի մասնագետները կարողացան իսկական հրաշք անել՝ նախկին SsangYong Actyon-ի արտաքին տեսքի էկլեկտիկական և հակասական շատ առումներով, նրանք արդյունահանեցին միայն ամենաանհրաժեշտը և ստացան այն ամբողջությամբ, որը, այնուամենայնիվ, մնում է ճանաչելի: Նախորդ սերնդի Actyon-ի հետ կապված են թեք տանիքը, առջևի բամպերի առանձին գծերը, ինչպես նաև անիվի մեծ կամարները, որոնք հագեցած են մեծ դրոշմված ուռուցիկներով: Հակառակ դեպքում, այն ամբողջովին թարմացվել է. նրա լուսարձակները դարձել են խիստ և ստացել ավելի զուսպ տեսք, ռադիատորի վանդակաճաղը փոքրացել է չափերով և ստացել վեցանկյուն ձև, որը ինչ-որ չափով հիշեցնում է կորպորատիվ ինքնությունը: Պատուհանների գիծը, որը մշակվել է SsangYong-ի պատվերն ավարտած դիզայներների կողմից, դադարել է աղեղի նմանվել և մեքենային ավելի դինամիկա է հաղորդել՝ ինքնաթիռի հետնամասի գծի պատճառով: SsangYong Actyon-ի հետևում նույնպես ներդաշնակ տեսք ունի. սա պարզապես «բիոդիզայնի» ոճով լույսերն են, որոնք մի փոքր անհամապատասխան են խիստ մարմնին, որն ունի այնքան ուղիղ գծեր և սուր անկյուններ: 
Եթե խոսենք այն մասին, թե որն է ավելի լավ՝ Aktion-ը կամ Qashqai-ն, ապա մարդկանց մեծամասնությունը կընտրի այն: Քրոսովերի ճակատային մասը առանձնանում է լավ տեսանելի X-աձեւ գծերի առկայությամբ, որոնք վերջերս մտել են ավտոմոբիլային նորաձեւություն։ Նեղ Nissan Qashqai լուսարձակները կարծես շարունակում են ռադիատորի վանդակաճաղը, բայց կազմում են մի փոքր քայլ. նման ոճային որոշումը մեքենան դարձնում է դինամիկ տեսք, այնուամենայնիվ, այն թույլ չի տալիս առանձին տարրեր միավորվել մեկի մեջ և կորցնել իրենց ինքնությունը: Կողքից նոր սերնդի Qashqai-ն ունի երկու հորիզոնական դակիչներ, ինչպես նաև մեծ կորություն հետևի անիվի կամարի վրայով, ինչը ստիպում է մի քանի վայրկյան նայել մարմնի այս հատվածին: Հետևի տեսքը նույնպես լավ ձևավորված է. հետևի լայն լույսերը ևս մեկ անգամ հիշեցնում են Lexus-ի նմանությունը, իսկ բամպերի մեծ հատվածը, որը ստեղծվել է չներկված պլաստիկից, նմանություն է հաղորդում Nissan-ին: 
Ներքին մասը
Կորեացիները շատ ճիշտ որոշում կայացրին՝ գումար չխնայեցին՝ իտալացիներին հանձնարարելով աշխատել նաեւ SsangYong Actyon ինտերիերի վրա։ Դրա ամենահետաքրքիր մասը կենտրոնական վահանակն է, որի V-աձև դիզայնը ոչ միայն ժամանակակից տեսք ունի, այլև որոշակիորեն հիշեցնում է ընկերության տարբերանշանը։ Բացի այդ, Actyon գործիքները, որոնք ունեն փափուկ կապույտ և սպիտակ հետին լուսավորություն, նույնպես ստացել են հիանալի ոճ, մինչդեռ նախորդ տարիների SsangYong մեքենաներին ծանոթ մարդիկ ստիպված չեն լինի բողոքել գործիքների կլաստերի չափազանց պայծառությունից: Առջևի նստատեղերը լավ են բոլորի համար, ներառյալ օգտագործված պաստառագործության որակը, բայց Actyon-ը կխանգարի մեծ հեծանվորդներին, որոնք ունեն չափազանց ամուր կողային հենարան երկար ճանապարհի վրա՝ ստիպելով նրանց թեքվել առաջ՝ լարելով մեջքի մկանները: SsangYong Actyon-ի հետևի մասում կա աննախադեպ տարածություն, որի հետ քչերը կարող են վիճել, և 486 լիտր ծավալը նույնպես զգալի է կոմպակտ քրոսովերի համար. 1,3 խորանարդ մետր և նույնիսկ կենտրոնում մեծ քայլով: 
Եթե համեմատենք SangYong Aktion-ը և Nissan Qashqai-ն, ապա այն կրկին ավելի ամուր տեսք կունենա և կհավակնի լինել պրեմիում: Ներսում էլեկտրոնիկայի առատությունն անմիջապես գրավում է աչքը. ի լրումն մուլտիմեդիա համակարգի հսկայական ցուցադրման, մենք տեսնում ենք փոքր էկրան վահանակի մեջտեղում, իսկ հավաքատեղերը իրենք հագեցած են հետին լուսավորությամբ, որը լրացնում է դրա ֆոնը, ինչպես նաև խորը երեսկալներ. Nissan Qashqai-ն կարող է չբողոքել, սակայն բարձրահասակ մարդիկ իրենց բարձերը մի փոքր կարճ կհամարեն, իսկ երկար ճանապարհորդության ժամանակ շրջանակի որոշակի կոշտության բացակայությունը կարող է զայրացնել, ինչը կստիպի ձեզ անընդհատ փոխել դիրքը՝ անհարմարությունից խուսափելու համար: Հետևի մասում թվում է, թե Qashqai-ն ակնհայտորեն նախատեսված չէ ուղևորափոխադրումների համար, քանի որ բազմոցի լայնությունը բավարար է միայն երկու մեծահասակների համար, բայց նրանք կկարողանան վայելել ճանապարհորդությունը ցանկացած հեռավորության վրա՝ շնորհիվ մեջքի կատարյալ ձևավորման։ և բարձ: 430 բեռնախցիկի ծավալը սկզբում տպավորիչ չէ իր տեսքով, բայց խցիկի փոխակերպմամբ, որը տևում է ընդամենը մի քանի վայրկյան, Nissan-ը մեզ տրամադրում է 1,5 խորանարդ մետրանոց հսկայական բեռնախցիկ, որը նույնպես զուրկ հատակի անհավասար պրոֆիլներից: 
Վարորդական կատարում
Կենտրոնացեք իշխանության վրա
Ըստ բոլոր նախնական գնահատականների, SsangYong Actyon-ը պետք է ավելի արագ լինի. ի վերջո, կորեական քրոսովերն ունի 5 ձիաուժ ավելի հզորություն, ինչպես նաև դասական վեցաստիճան հիդրոմեխանիկական փոխանցումատուփ Nissan Qashqai CVT-ի դեմ: Այնուամենայնիվ, պրակտիկան ցույց է տալիս հակառակը. SsangYong-ի մասնագետները չեն կարողացել լավ կարգավորել փոխանցումատուփը, և այն հաճախ տատանվում է ցանկալի փուլը միացնելուց առաջ, ինչպես նաև թույլ չի տալիս արագ արագացումներ ձեռք բերել: Միակ վարման ռեժիմը, որում դուք կարող եք տեսնել SsangYong Actyon փոխանցման տուփի առավելությունները, զգալի արագությամբ մայրուղով վարելն է, երբ մեքենան որոշակի ժամանակ անց շարժվում է դեպի ավելի բարձր աստիճաններ:
| Մեքենայի մոդել. | SsangYong Actyon | Nissan Qashqai |
| Արտադրող երկիր. | Կորեա (Համագումար - Ռուսաստան, Վլադիվոստոկ) | Ճապոնիա (հավաք - Մեծ Բրիտանիա) |
| մարմնի տեսակը: | քրոսովեր | քրոսովեր |
| Տեղերի քանակը: | 5 | 5 |
| Դռների քանակը: | 5 | 5 |
| Շարժիչի հզորությունը, խմ. սմ: | 1998 | 1997 |
| Իշխանություն, լ. ս./մոտ. min.: | 149/6000 | 144/6000 |
| Առավելագույն արագություն, կմ/ժ. | 163 | 194 |
| Արագացում մինչև 100 կմ/ժ, վրկ. | 11,5 | 10,7 |
| Սկավառակի տեսակը. | Լի | Լի |
| Անցակետ: | 6 ավտոմատ փոխանցման տուփ | Փոփոխական արագությամբ շարժիչ |
| Վառելիքի տեսակը: | Բենզին AI-95 | Բենզին AI-95 |
| Սպառումը 100 կմ-ի համար. | Քաղաքում 10.9 / Քաղաքից դուրս 7.2 | Քաղաքում 10.6 / Քաղաքից դուրս 6.5 |
| Երկարություն, մմ: | 4410 | 4377 |
| Լայնություն, մմ: | 1830 | 1806 |
| Բարձրություն, մմ: | 1675 | 1590 |
| Մաքրություն, մմ: | 180 | 200 |
| Անվադողերի չափը. | 215/65 R16 | 215/60 R17 |
| Քաշը, կգ. | 1693 | 1464 |
| Համախառն քաշը, կգ. | 2170 | 1890 |
| Վառելիքի բաքի հզորությունը. | 57 | 65 |
Եթե ընտրում եք Actyon կամ Qashqai, տրանսպորտային միջոց Nissan-ը շատ ավելի դինամիկ է լավ կարգավորված CVT-ի շնորհիվ:Քաղաքում Nissan Qashqai-ն թույլ է տալիս սահուն շարժվել՝ ստանալով առավելագույն հարմարավետություն, իսկ գյուղից դուրս փոխանցումատուփը արագորեն նվազեցնում է փոխանցման գործակիցները՝ թույլ տալով պահպանել բարձր արագությունը շարժիչի նվազագույն արագությամբ: Արդյունքում Nissan-ն ավելի լավ է արագացնում, ավելի մեծ արագություն է ձեռք բերում, ինչպես նաև 0,5-1,0 լիտր պակաս վառելիք է ծախսում։
Շասսի
Բայց ամեն ինչ այնքան էլ վատ չէ կորեացի ինժեներների ստեղծման հետ կապված. SsangYong Actyon-ն իրեն հիանալի է պահում կասեցման լավ ընտրված պարամետրերի շնորհիվ: Բավականին մեծ փոսերի վրա վարելիս մեքենան բարձր ձայներ չի արձակում, ինչպես նաև թրթռում և ցնցում չի փոխանցում ուղևորների խցիկին: Միայն մայրուղիներին համապատասխան արագությունների դեպքում SsangYong Actyon-ի շասսին սկսում է զիջել մեծ փոսերի հարձակման տակ՝ զգալով բավականին ուժեղ ցնցումներ:
Test drive ավտոմեքենա SsangYong Actyon.
Իսկ Nissan Qashqai-ն կենդանի վկայությունն է այն փաստի, որ պատմությունը շարժվում է պարույրով. նախորդ սերունդը նույնպես շատ կոշտ էր մինչև վերականգնումը: Ճապոնական ընկերության մեքենան կրկին ստիպում է հետևի հեծանվորդներին վախենալ իրենց գլխի համար, որի վրա տանիքը շատ ցածր է կախված։ Սակայն Nissan Qashqai-ի ամենավատ կողմը նույնիսկ ցնցումը չէ, այլ ղեկի ուժեղ թրթռումները, որոնք ստիպում են այն ամուր պահել մեծ բախումների վրա: Actyon vs Qashqai համեմատության մեջ վերջինը:
Nissan Qashqai-ի թեստային դրայվ.
Նրա օգուտները բոլորի համար
Որքան էլ Nissan-ի ներկայացուցիչները կցանկանան, նրանք չկարողացան Qashqai-ն դարձնել պրեմիում դասին մոտ իդեալական քրոսովեր։ Իհարկե, մեքենան ունի շատ նորաձև տեսք և գերազանց դինամիկա իր համար, այնուամենայնիվ, շատերին կարող են դուր չգալ այնպիսի թերություններ, ինչպիսիք են ղեկի վատ կարգավորումը և չափազանց կոշտ շասսին:
Կորեական SsangYong Actyon մեքենան, թեև ոչ այնքան արագ, այնուամենայնիվ հպարտանում է հետևի նստատեղերի հարմարավետությամբ և ընդարձակությամբ: Բացի այդ, եթե ավելի մոտիկից ծանոթանաք նման մեքենային, կարող եք հասկանալ, որ այն զուրկ չէ արտաճանապարհային որակներից։ Հետևաբար, մենք կարող ենք վստահորեն ասել, որ Nissan Qashqai-ն լավագույն գնումն է լինելու հայրենի քաղաքացիների համար, բայց SsangYong Actyon-ն ավելի հարմար է արվարձանների բնակիչների և նրանց համար, ովքեր գնում են երկար ճանապարհորդության՝ հաշվի չառնելով ճանապարհների որակը:
21.10.2016
- մեքենան հեռու է նոր լինելուց և ավելի քան մեկ տարի է, ինչ հաջողությամբ վաճառվում է մեծ քանակությամբ: Մեզ մոտ մեքենան այլ կերպ են անվանում, օրինակ՝ ՀՊԾ-ում այն անվանում են Ակշեն, անվանում են նաև ապահովագրական ընկերությունների աշխատակիցները։ Այս մահակը նույնպես բռնել է ավտովարորդների մի մասը՝ աստիճանաբար «Ակցիա»-ն «Ակցիա»-ի վերածելով։ Բայց որքան «գործողություն» կա այս մեքենայում, և ինչ խնդիրների եք հանդիպելու երկրորդ սերնդի օգտագործված SsangYong Aktion գնելուց հետո, հիմա փորձենք պարզել:
Մի քիչ պատմություն.
2010 թվականին առաջին սերնդի Aktion-ը փոխարինվեց New Actyon-ով, անվանման մեջ հայտնվեց «Նոր» նախածանցը, որպեսզի չշփոթի նոր մոդելը նախորդ տարբերակի հետ, որը չէր շտապում լքել շուկան։ Շատ շուկաներում երկրորդ սերնդի Actyon-ը վաճառվում է անվան տակ. Կորանդո«. Նոր Actyon-ն այլևս շրջանակային ամենագնաց չէ, ինչպես առաջին սերունդը, այլ սովորական քրոսովեր՝ մոնոկոկ թափքով: Մեքենայի դիզայնը մշակել է դարի լավագույն դիզայներ Ջորջետո Ջուջարոն, ով նկարել է այնպիսի մեքենաներ, ինչպիսիք են « BugattiԵվ Ferrari. 2012 թվականին Ժնևի ավտոսրահում նոր Actyon-ը ներկայացվեց պիկապ բեռնատարի հետևի մասում, որը ոչ մի կապ չունի սովորական քրոսովերի հետ։ New Actyon-ը հերթական ռեստայլինգն է անցել 2013 թվականին, փոփոխություններն անդրադարձել են թափքի առջևի և հետևի, մեքենայի սրահի և տեխնիկական լցոնման վրա։ ԱՊՀ-ում վաճառվող մեքենաների մեծ մասը հավաքվել է Ռուսաստանում՝ SOLLERS – Հեռավոր Արևելք գործարանում: Նոր սերնդի թողարկումը նախատեսված է 2017 թվականի սկզբին։
SsangYong Aktion-ի առավելություններն ու թերությունները վազքի հետ.
Կարծիք կա, որ SsangYong Aktion-ի ներկը բարակ է, իսկ չիպերի տեղերում մարմնի երկաթը փչանում է, սակայն իրական գործառնական փորձն այլ բան է հուշում։ Ներկը միջին որակի է, բայց չի կարելի ասել, որ դրա վրա ընդհանրապես չիպսեր և քերծվածքներ չեն առաջանում, չի կարելի ասել, որ մետաղը չի ժանգոտում չիպսերի տեղերում, սակայն կոռոզիայի կենտրոնները մակերեսային են և կարող են. հեշտությամբ հեռացնել ժանգի փոխարկիչով: Թափքի քրոմապատ դեկորատիվ տարրերը մի քանի ձմեռից հետո պղտորվում են և երբեմն սկսում ուռչել, հատկապես անվանական սալիկների և ետևի դռան եզրագծերի վրա:
Էներգաբլոկներ
Երկրորդ սերնդի SsangYong Aktion-ում հասանելի են երեք էներգաբլոկներ՝ բենզին, 2.0 շարժիչով (149 ձիաուժ) և դիզելային 2.0 (149, 179 ձիաուժ): Սկզբում կար երկու դիզելային շարժիչ, հետո ավելի հզոր էներգաբլոկը դադարեցվեց։ Բայց, ինչպես ցույց տվեց գործառնական փորձը, 179 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը ամենահաջողն էր՝ սկսած 149 ձիաուժ հզորությունից: բավարար չէ այս մեքենայի համար: Երկրորդային շուկայում բենզինային շարժիչներով մեքենաները շատ ավելի փոքր են, քան դիզելայինները։ Շատ բենզինի Aktions ունեն սառը գործարկման խնդիր, հատկապես ձմռանը: Օրինակ, սառը շարժիչը կարող է գործարկվել, և մի քանի վայրկյան կանգ առնելուց հետո և այլն, մի քանի անգամ: Խնդիրը շտկելու համար դիլերային ընկերությունն առաջարկում է որոնվածի փոխարինում, բայց դա շատ հազվադեպ է օգնում: Որոշ մեխանիկներ ենթադրում են, որ շարժիչի նման վարքագծի պատճառը վառելիքի ռելսն է, քանի որ այն տեղադրված է սխալ անկյան տակ: Եթե մեքենան երաշխիքի տակ չէ, ապա կարող եք թեքահարթակը թեքել ոչ պաշտոնական ծառայության մեջ և փոխել օ-օղակները։
Դիզելային շարժիչները շատ հուսալի են, միակ բանը, որ տերերին գլխացավ է պատճառում, արտանետվող գազերի ջերմաստիճանի սենսորն է տուրբո լիցքավորիչի վրա: Սենսորն ունի կարճ ծառայության ժամկետ, դրա պատճառով դիզելային շարժիչների հիմնական խնդիրները: Օրինակ, մեքենան կորցնում է ձգումը, և գործիքի վահանակի վրա վառվում է «check engine» ցուցիչը: Սենսորների փոխարինում է պահանջվում յուրաքանչյուր 30-40 հազար կմ, նման վերանորոգման արժեքը 50-100 ԱՄՆ դոլար է։
Փոխանցում
SsangYong Aktion-ը համալրված է վեցաստիճան մեխանիկական կամ 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով: Երկրորդային շուկայում մեքենաների մեծ մասը համալրված է ավտոմատ փոխանցման տուփով, մեխանիկա հայտնաբերվում է միջինում մեքենաների 35%-ում։ Ինչպես ցույց է տվել գործառնական փորձը, երկու փոխանցումներն էլ շատ հուսալի են, սակայն դրանցում դեռևս հայտնաբերվել են գործառնական որոշ թերություններ: Մեխանիկական փոխանցումատուփով մեքենաների վրա, երբեմն, երբ միացնում եք առաջին և երկրորդ փոխանցումները, կարող եք լսել կողմնակի թակոց կամ ճռճռոց; Խնդիրը շտկելու համար հարկավոր է կարգավորել հերթափոխի լծակի ձողերը: Ավտոմատ փոխանցման տուփի աշխատանքի մեջ, որը զուգակցված է դիզելային շարժիչների հետ, ցնցումներ են նկատվում 1-ից 2-րդ, ինչպես նաև 2-րդից 3-րդ փոխանցումներ անցնելիս, ինչպես նաև ցնցումներ կանգառից հետո: Կառավարման միավորի թարթումը միշտ չէ, որ օգնում է լուծել խնդիրը: Նաև այս փոխանցման տուփում հազվադեպ չեն լինում յուղի թերլցման դեպքեր՝ 0,5լ-ից մինչև 1,5լ։ Լիաքարշակի հուսալիությունը ոչ մի բողոք չի առաջացնում, սակայն կան բողոքներ դրա կատարողականի վերաբերյալ: Շատ սեփականատերերը նշում են լիաքարշակի անժամանակ միացումը:
Սրահ
Հարդարման նյութերի որակը և SsangYong Aktion ինտերիերի հավաքումը լավագույն որակի չէ, արդյունքում կողմնակի ճռռոցները սկսում են անհանգստացնել նույնիսկ գրեթե նոր մեքենաների վրա: Որակը չի դիմանում քննադատությանը, 40-45 հազար կմ վազք ունեցող մեքենաների վրա ղեկը ծածկված է ճաղատ բծերով և կարծես մեքենան վարել է 150-200 հազար կմ։ Կրուիզ-կոնտրոլի, ESP սենսորի, հետևի էլեկտրական ապակիների խափանումների բավականին տարածված դեպքեր:
Վարորդական կատարում SsangYong Aktion վազքով:
SsangYong Aktion-ի կախոցն ունի պարզ դիզայն՝ առջևից՝ MacPherson-ի հենասյուն, հետևի մասում՝ բազմաբնույթ: Երկրորդ սերնդի Aktion-ն այն մեքենաներից է, որոնցում կախոցը սկսում է բավականին արագ հնչել, այսինքն՝ 20-30 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։ Շատ փորձառու սեփականատերերը լուծում են այս խնդիրը, քաշելով բոլոր կասեցման կապերը: Եթե խոսենք հուսալիության մասին, ապա ամենից հաճախ ստիպված կլինեք փոխել CV հանգույցի փոշեկուլները, բարեբախտաբար, դրա արժեքը բարձր չէ՝ 15-20 ԱՄՆ դոլար: Բացի այդ, անիվի առանցքակալները բավականին արագ են խափանում, դրանք տեւում են 30-40 հազար կիլոմետր: Հետևի կայունացուցիչի մոնտաժային բրա - 40-50 հազար կմ: Ստաբիլիզատորները դիմանում են ոչ ավելի, քան 50000 կմ, նրանք օրիգինալ հենարանի համար խնդրում են 25 խմ: Մնացած կասեցման տարրերը ապրում են 100,000 կմ կամ ավելի: Եթե, երբ ղեկը ծայրահեղ դիրքից հակառակը պտտվում է, կտտոցներ կամ ճռճռոց են լսվում, անհրաժեշտ է ղեկի լիսեռի ստորին հատվածը փոխարինել եվրոյով, ապա դրա համար պետք է վճարվի մոտ 1000 ԱՄՆ դոլար։ փոխարինում.
Արդյունք.
- մեծ հնարավորությունների քաղաքային քրոսովեր, որը կգրավի ավտոմոբիլիստների բավականին մեծ լսարանի շնորհիվ իր լավ տեսքի, լիաքարշակության և երկրորդային շուկայում ցածր գնի: Եթե խոսենք հուսալիության մասին, ապա չնայած հայտնաբերված մի շարք թերություններին, մեքենան կարելի է դասակարգել որպես հուսալի: Իսկ այդ խնդիրները, որոնք բացահայտվել են, ավելի շատ կապված են երեխաների կատեգորիայի հետ, թանկարժեք վերանորոգում չեն պահանջում։
Առավելությունները:
- Դիզայն.
- Լիաքարշակության առկայությունը:
- Հուսալի էներգաբլոկներ.
- Մատչելի գին։
Թերությունները:
- Սառը շարժիչը գործարկելու դժվարություն:
- կասեցման ռեսուրս.
- Չախչախների սրահ.
- Օրիգինալ մասերի արժեքը.
Renault Duster-ը դրա ամենավառ ապացույցն է. շուկայում ավելի մատչելի քրոսովեր պարզապես չկա: Ֆրանսիական մեքենային ամենամոտը կորեական San Yong Action-ն էր, որը վերջերս ձեռք բերեց նաև էժան բենզինային շարժիչ: Ինչու՞ չհամեմատել էժան մեքենան մատչելիի հետ:
Ո՞վ է ոչ ռուս.
Չնայած արտասահմանյան տարբերանշաններին, և՛ ֆրանսիական, և՛ կորեական մեքենան ռուսական ծագում ունեն՝ Duster-ը արտադրվում է Մոսկվայում, իսկ Aktion-ը՝ Վլադիվոստոկում։ Իսկ իրավիճակի խենթությունը կայանում է նրանում, որ Renault-ի դիլերները մեքենան ցուցասրահ հասցնելու համար կաշառք են վերցնում, իսկ Սան Յոնգի վաճառողները մի կերպ կարողանում են առանց դրա, չնայած մեքենան տեղափոխվում է ամբողջ Ռուսաստանով։ Ինչեւէ։
Դուք կարող եք մինչև բերանից փրփուր վիճել, թե ով է ավելի լավ տեսք ունենալու՝ «Duster» կամ «Aktion», բայց մենք չենք դատում արտաքինից. ֆլոմաստերները տարբերվում են համով և գույնով: Երկուսն էլ լավն են իրենց ձևով: Renault-ն, իհարկե, պարզվեց, որ շատ ավելի օրիգինալ է. դուք հաստատ չեք կարող այն շփոթել որևէ այլ մեքենայի հետ: Հզոր շեմերը, որոնք միացնում են հսկայական ուռած անիվի կամարները, կարճ բամպերները ներքևից «ծածկված» սև պրակտիկ պլաստիկով, որոնք խոստանում են լավ երթևեկություն. Duster-ը դիտավորյալ դաժան տեսք ունի, այն զգում է ոճը, որը մանրակրկիտ խառնվում է օգտակարությանը: Օրիգինալ վանդակաճաղը նույնպես լավն է՝ ձգված անկյունային լուսարձակների արանքում, որը ինչ-որ մեկին կհիշեցնի հայտնի Moskvich-412-ը, իսկ մեկին՝ հազվագյուտ Lancia-Fulvia-Sport-Zagato-ին:
«Ակտիոնի» տեսքն ավելի խելացի է ու զուսպ, սադրանք չկա դրա մեջ, բայց ներդաշնակություն կա։ Italdizayn ստուդիայի ոճաբանները շրջեցին մեքենայի դիզայնը և դուրս բերեցին միանգամայն նուրբ մեքենա, որը զուրկ է մի փոքր անհատականությունից: Այո, դուք չեք կարող շփոթել կորեական մեքենան որևէ այլ քրոսովերի հետ, բայց այն ոչ մի կերպ չի առանձնանում դասընկերների ֆոնի վրա: Միգուցե այդպես էլ պետք է լիներ։
Աղքատ, բայց մաքուր
Duster-ի պարզ տեսքը ակնկալում է ոչ բարդ ինտերիեր. մեքենան կարծես զգուշացնում է, որ չարժե սպասել շքեղ ձևավորման իր սրահում: Շքեղության միակ նշանը կաշվե «կահույքն» է ամենաթանկ կոնֆիգուրացիայում։ Մնացած ամեն ինչ անկեղծ կոշտ պլաստիկ է, որից ձևավորվում են կենտրոնական և դռների պանելները, ընդհանուր առմամբ, այն ամենը, ինչ շրջապատում է վարորդին և ուղևորներին: Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ այնքան ազնիվ է թվում, որ ամբողջովին զինաթափվում է. չես ուզում քննադատել Renault-ին իր կեղծ պարզության համար:
Բայց դուք կարող եք սխալներ գտնել էրգոնոմիկայի մեջ: Առջևի նստատեղերը հարմարավետ են, իսկ կողային հենարանը աննկատ է, բայց համարժեք: Այնուամենայնիվ, վարորդի նստատեղի բարձրությունը կարգավորվում է՝ քաշելով երկաթե բռնակը բարձից հինգերորդ կետը պոկելով, ինչը այնքան էլ հարմար չէ։ Ուրիշ վիշտեր էլ կան։ Օրինակ, ղեկի սյունը երկարությամբ չի կարգավորվում, իսկ հայելիները կարգավորվում են «պտույտով», որը, ինչ-որ անհեթեթ պատահարի արդյունքում, տեղավորվել է կայանման արգելակի լծակի տակ: Իսկ «վաղաժամ» արտաքին հետևի հայելիների ակնարկը շատ միջակ է։ Ի վերջո, ֆրանսիական ավանդույթի համաձայն, շչակի կոճակը գտնվում է ղեկի աջ սյունակի անջատիչի վերջում, որը դուք հիշում եք միայն այն դեպքերում, երբ, ի պատասխան ղեկի հանգույցին թփթփացնելու, մեքենան հանգիստ լռում է:
Aktion-ի ներսը շատ ավելի լավ է մտածված։ Ոճային առումով գուցե նա պարտվում է Renault-ին, բայց եթե խոսենք էրգոնոմիկայի մասին, ապա կորեացին գրեթե անթերի տեսք ունի՝ հատկապես ֆրանսիացիների ֆոնին: Ճիշտ է, ամենաբյուջետային հարդարման մակարդակներում ղեկի սյունը նույնպես չգիտի, թե ինչպես «ձգել պարանոցը», բայց դա հեշտ է շտկել՝ ընտրելով ավելի հարուստ տարբերակ: Բայց բարձրությամբ կարգավորվող վարորդի նստատեղը պահանջվում է նույնիսկ ամենաէժան Aktion-ների համար: Հարդարման նյութերը, իհարկե, նույնպես հեռու են պրեմիում լինելուց, բայց ընդհանուր առմամբ ինտերիերն ավելի հարուստ է թվում։ Բացի այդ, վերականգնումից հետո քրոսովերը ձեռք բերեց նոր վահանակ, շատ, շատ գեղեցիկ:
Տնային տնտեսության խնամք
Երկու քրոսովերներն էլ շատ հյուրընկալ են ստացվել, բայց կան մի քանի նրբերանգներ, որոնք բարդացնում են Duster-ի ուղեւորների կյանքը։ Առաջին հերթին դա պայմանավորված է վայրէջքի հարմարությամբ: Պետք է շարժումների լավ համակարգվածություն ունենաք, որպեսզի ներթափանցեք բազմոց՝ առանց տաբատը կեղտոտելու։ Դա հեշտ չէ անել. դուռը կարծես գտնվում է ցցված շեմից և փքված հետևի թևից առաջացած անցքում, որոնք մաքուր են միայն այն ժամանակ, երբ մեքենան դուրս է գալիս լվացքի դարպասից: Մնացած ժամանակ մարմնի այս կարևոր տարրերը պատված են ցեխի մեջ. նույնիսկ ամենափոքր ջրափոսով անցնելիս նրանք ձգտում են կեղտոտվել: Բայց պետք է միայն ներս մտնել, և կյանքն անմիջապես լավանում է. նույնիսկ բարձրահասակ ուղևորները նեղացած չեն զգա:
Բայց «Ակցիոն» ուղեւորափոխադրումների տեսակետից դեռ նախընտրելի է թվում։ Դրա մեջ ավելի հեշտ է տեղավորվել, իսկ ներսում լինելը՝ հարմարավետ. տեղ կա նույնիսկ երեքի համար։ Բայց երկուսի համար ավելի լավ կլինի՝ կարող եք կազմակերպել կենտրոնական բազկաթոռը և կարգավորել մեջքը։
Ոմանք վերցնում են այն:
Հիմնական կոնֆիգուրացիայում Duster-ը զուրկ է թիկունքի ճեղքվածությունից՝ ի տարբերություն Aktion-ի: Սակայն դա «ֆրանսիացուն» միանգամայն ներելի է. ամեն դեպքում, այս մեքենան «մերկ» գրեթե ոչ ոք չի պատվիրում։ Պահպանակի ձևը մոտ է իդեալականին, և երբ բացվում է, բեռնման տարածքը ձգվում է գրեթե երկու մետրով: Որպես թերություն կարելի է գրել միայն բեռնման բարձր բարձրությունը և բացարձակ հիմար բեռնախցիկի վարագույրը, որը չի ծալվում, այլ ծալվում է կախվելով՝ միաժամանակ ձգտելով փլուզվել ամեն առիթով։
Aktion-ի բեռնատար տարածքը բացված ինտերիերով մի փոքր ավելի կարճ է, քան Renault-ինը, բայց նկատելիորեն ավելի հարթ է: Ճիշտ է, San Yong-ի պահեստային տարածքը ոտնահարված է անիվների կամարներով, բայց դա մեծապես չի սահմանափակում նրա բեռնափոխադրման հնարավորությունները: Ընդհանուր առմամբ, պարիտետ.
Ընդհանուր հայտարարի
Երկու քրոսովերներն էլ կարող են համալրվել ինչպես բենզինային, այնպես էլ դիզելային շարժիչներով։ Բայց մենք, այնուամենայնիվ, մեր մենամարտիկներին կբերենք ընդհանուր հայտարարի և կկենտրոնանանք 2 լիտրանոց բենզինային շարժիչներով և մեխանիկական փոխանցումատուփով փոփոխությունների վրա, քանի որ «ավտոմատով» Duster-ը կարող է լինել միայն առջևի շարժիչով, մինչդեռ Aktion-ի ավտոմատ փոխանցման տուփը մինչ այժմ կախված է: բացառապես դիզելային շարժիչների վրա:
Նույնիսկ լինելով 1,6 լիտրանոց՝ Renault-ը բավականին լավ է վարում: Այնուամենայնիվ, երկու լիտրը մեքենան դարձնում է ավելի բազմակողմանի. հզոր շարժիչով Duster-ը իրեն վստահ է զգում ուղու վրա, քանի որ հարյուրից ավելի արագության դեպքում արագացումը շատ ավելի նկատելի է: Իջեցնող շարքի բացակայությունը ֆրանսիացիները լրացրեցին կարճ առաջին հանդերձանքով, որը շատ արագ դուրս է գալիս: Այսպիսով, Renault-ի սեփականատերերը ստիպված կլինեն մարզել իրենց, որպեսզի սկսեն երկրորդից. այստեղ կարծես առաջինն է:
Եթե հավատում եք սենսացիաներին, ապա «Սան Յոնգը» մի փոքր ավելի ակտիվ է արագանում։ Այնուամենայնիվ, թվերով նա դժվար թե հաղթահարի Renault-ին. 14 ուժերի առավելությունը ավելի շուտ հարթեցնում է քաշի տարբերությունը, քան վայրկյանները կրճատում հարյուրավորի: Բայց Aktion-ում տուփն ավելի համաչափ է «կտրված» շարժակների մեջ (երկու մեքենաներում էլ վեց քայլ կա), և անջատման հստակությունը մի փոքր ավելի բարձր է: Իսկ եթե բենզինային տարբերակի դինամիկան բավարար չէ, կարող եք շրջվել դեպի դիզելային շարժիչներ, որոնցից ամենահզորը զարգացնում է տպավորիչ 175 ուժ և մեքենային տալիս է շատ տպավորիչ վարման կատարում։
Անվտանգությունը վեր է ամեն ինչից
Ոչ ոք չի պահանջում սպորտային մեքենայի սովորությունները քրոսովերից՝ ընտանեկան մեքենա վարելը պետք է հանգստացնի, ոչ թե հուզի: Աշխատելը պետք է լինի անվտանգ, ոչ թե մոլախաղը, և այս ամենը լավ տեղավորվում է Duster-ի կտավի մեջ: Այն չի փայլում ռեակցիաների սրությամբ, բայց միևնույն ժամանակ չի անհանգստացնում հետադարձ կապի բացակայությունը, թեև բավականին ծանր ղեկից ավելին կարելի էր սպասել։ Նա չի ամաչում թեքվել դեպի անկյունները, բայց դա անում է բավականին զգույշ: Ընդհանրապես, նա փորձում է եւս մեկ անգամ չնյարդայնացնել։ Բայց մեծ արագությամբ նա հիանալի կերպով պահպանում է ուղիղ գիծ, որից նույնիսկ շատ էական խախտումները չեն կարող նրան տապալել։ Այնուամենայնիվ, «Auto» ռեժիմում հետևի անիվի շարժիչը կապված է երկար ուշացումով ՝ փոխելով վարման բնույթը ամենաանպատեհ պահին: Այս խնդիրը կարող է հարթել ESP-ի միջոցով, որը նշված է որպես տարբերակ, սակայն կայունացման համակարգով հագեցած մեքենաներ դեռ չեն կարող պատվիրվել, ավաղ։
«Aktion»-ի փիլիսոփայությունը շատ մոտ է նրան, ինչ քարոզում է «Դասթեր»-ը. սա անվտանգություն է, որն ընդգծված է վարման հանգիստ բնույթով: Մեքենայի հետ փոխըմբռնումը դժվար չէ ձեռք բերել. «Սան Յոնգը» վարում է այնպես, ինչպես դուք սպասում եք նրանից: Ղեկի վրա հետադարձ կապի մակարդակը բավականին պարկեշտ է, և անկյուններում գլորումը կարելի է անվանել չափավոր: ESP-ն բացակայում է միայն հիմնական հարդարման մակարդակներում, իսկ լիաքարշակը ավելի ադեկվատ է աշխատում:
Որքա՞ն հեռու է տրակտորը
Երկու մեքենաներն էլ լռելյայն առջևաքարշակ են. հետևի առանցքը միացված է միայն առջևի անիվների սայթաքման պահին։ Ճիրանը, որը կառավարում է այս գործընթացը, կարող է ստիպողաբար արգելափակվել, բայց դա համադարման չի լինի. արտաճանապարհային ակտիվ գործողությունների դեպքում այն գերտաքացնելու մեծ հավանականություն կա՝ մնալով առանց լիաքարշակի:
Չնայած այն հանգամանքին, որ «Դասթերը» և «Ակցիոնը», մեծ հաշվով, նախատեսված չեն ասֆալտից դուրս ակտիվ ոտնձգությունների համար, այնուամենայնիվ, նրանք ինչ-որ բանի ընդունակ են։ Renault-ն հատկապես լավն է. այն ունի ավելի բարձր գետնից ազատություն, ավելի փոքր առջևի ելուստներ և մուտքի ավելի զգալի անկյուններ: Թերևս, քրոսովերներից քչերն են օֆրոուդի առումով կարողանալու մրցել «ֆրանսիացու» հետ։
Aktion-ի վարորդը ստիպված չի լինի շատ հեռու հետևել տրակտորին. այն զգալիորեն զիջում է Duster-ին արտաճանապարհային երկրաչափությամբ, և գրեթե երեք հավելյալ ցենտրերը լավագույնս չեն ազդում միջքաղաքային ունակության վրա:
Մեզ համար թանկ է ցանկացած ճանապարհ
Շատ հավանական է, որ մի քանի տարի անց Duster-ի ներողամիտ կախոցը լեգենդար կլինի. Renault-ն թույլ է տալիս վազել ցանկացած փոսերի երկայնքով ձորերով՝ առանց դանդաղեցնելու և առանց շասսիի վնասելու. էներգիայի ինտենսիվությունը պարզապես զարմանալի է: Միևնույն ժամանակ, զբոսանքի սահունությունը շատ արժանի է թվում, եթե, իհարկե, բոլոր բախումները չեն անցնում ընթացքը: Բայց եթե վերահսկեք ինքներդ ձեզ և զգույշ վարեք, Duster-ը կարող է կոպիտ թվալ. այն ջանասիրաբար նշում է փոքր անկանոնությունները: Դա իսկապես ճիշտ է. ավելի շատ արագություն - ավելի քիչ անցքեր:
Նույնիսկ եթե դուք գազազած չխփեք գազի ոտնակը՝ ստիպելով մեքենան ավելի ակտիվ արագացնել, շարժիչը դեռ կշտապի ինքն իրեն հայտարարել՝ բացահայտելով ոչ այնքան բացեր ձայնամեկուսացման մեջ, որքան իր սեփական հակումը կարաոկեի նկատմամբ: Եվ հարյուրից ավելի արագության դեպքում Duster-ը սկսում է ուրախ և բարձր ձայնով քերծել օդը ճանապարհի վերևում գտնվող անկյունային և բարձր վերամբարձ թափքով՝ ընդվզելով աերոդինամիկայի օրենքները:
Ակցիան իրեն նկատելիորեն ավելի համեստ է պահում։ Այն ունի ավելի լավ թափքի արագություն և ավելի անաղմուկ շարժիչ, սակայն վերջին հայտարարությունը ճշմարիտ է միայն բենզինային տարբերակների համար. տուրբոդիզելները չեն տարբերվում ակուստիկ համեստությամբ: Ինչ վերաբերում է կախոցների կարգավորումներին, ապա «կորեացին» այնքան էլ չի զիջում «ֆրանսիացուն». դուք նրան չեք վախեցնի մեր ճանապարհներով։
Կատարելության սահման չկա
Պասիվ անվտանգության տեսանկյունից Duster-ը, ցավոք, չի կարելի գերազանց աշակերտ համարել՝ այն EuroNCAP թեստն անցել է C գնահատականով։ Ճակատային բախման ժամանակ քրոսովերը պահպանել է ուղևորների խցիկի ուժային կառուցվածքը, սակայն տուգանվել է բացված բեռնախցիկի կափարիչի համար: Բացի այդ, այսօրվա չափանիշներով նման համեստ արդյունքը մեծապես պայմանավորված է այսպես կոչված հենասյունի փորձարկման ժամանակ վարորդի կրծքավանդակի լուրջ վնասվածքների սպառնալիքով: Նման հաշվարկները գործում են երկու դիմային բարձիկներով մեքենայի համար, մինչդեռ մոսկովյան շշալցման մեքենաների համար միայն վարորդի բարձը համապատասխանում է հիմնական կազմաձևին, իսկ ուղևորի համար բարձը կարելի է գնել Expression և Privilege հարդարման մակարդակներում՝ լրացուցիչ վճարելով 4000 ռուբլի։ , կամ կարող եք նրան ձեռք բերել Lux Privilege-ի ամենաթանկ տարբերակով: Բայց կայունացման համակարգը, չնայած այն նշված է գնացուցակում (13,000 ռուբլի), այնուամենայնիվ, հնարավոր կլինի պատվիրել այն ոչ շուտ, քան աշնանը:
Նոր «Aktion»-ը (որոշ շուկաներում հայտնի է նաև «Korando» անունով) դեռ չի անցել անվտանգության թեստեր։ Այնուամենայնիվ, կարելի է ակնկալել, որ դրա հետ ամեն ինչ լավ կլինի. բազան ունի ABS և դիմային բարձիկներ, այնուամենայնիվ, կայունացման համակարգը գրանցված է ավելի հարուստ կոնֆիգուրացիաներով, ինչպես նաև կողային բարձիկներ և վարագույրներ. վերջիններս սկզբունքորեն հասանելի չեն Duster-ի համար: .
ռուբլու հարված
Գինը Renault-ի օգտին ամենակարևոր փաստարկն է. մուտքի գինը՝ 449,000 ռուբլի, ուղղակի դեմպինգ է։ Եվ չնայած այս գումարի համար առաջարկվում է վատ հագեցած տարբերակը՝ 1,6 լիտրանոց շարժիչով և առջևի քարշակով, այն դեռևս լիարժեք ունիվերսալ մեքենա է՝ ոչ ամենափտած շարժիչով և տանելի քաղաքային երթևեկությամբ: Այսպիսով, ի վերջո, լիաքարշակով Duster-ը շատ ավելի թանկ չէ. այն սկսվում է կես միլիոնից ցածր նշագծից:
Երկու լիտրանոց շարժիչով «ֆրանսիացին» արժե 582 հազար՝ անմիջապես 4x4 փոխանցման տուփով։ Եվ եթե դուք նվիրաբերում եք շարժիչ հետևի առանցքին, կարող եք ձեռք բերել «ավտոմատ» տարբերակ, և միևնույն ժամանակ նույնիսկ մի փոքր խնայել: Ամոթ է, որ լիաքարշակը համատեղելի չէ ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: Իսկ ամենաթանկ «Դասթերը» «Lux-Privilege» կոնֆիգուրացիայի մեջ գնահատվում է 681 հազար ռուբլի:
Aktion-ը նոր է սկսվում 745 հազարից 2 լիտրանոց շարժիչով և առջևի քարշակով հիմնական տարբերակի համար, իսկ լիաքարշակ մեքենան արժե առնվազն 829,000 ռուբլի: Դիզելային տարբերակները 50 հազարով ավելի թանկ են. Այո, դասի չափանիշներով, գինը շատ չափավոր է, բայց ֆրանսիական պարգևների ֆոնի վրա կորեական մեքենան խամրում է:
ՄԵՆՔ ՈՐՈՇԵՑԻՆՔ:
Քանի որ սա առաջին անգամը չէ, որ մենք առնչվում ենք Duster-ի հետ, մենք գիտենք, որ դրա զարմանալիորեն ցածր գինը թույլ չտվեց ֆրանսիացիներին իջեցնել նշաձողը. սա բազմատաղանդ և շատ բազմակողմանի մեքենա է, որը դեռևս մեծ տարածում կունենա, նույնիսկ եթե դրա արժեքը զգալի լինի: ավելին։ Այո, դա մերկացնում է բյուջեի էությունը, բայց չի փչացնում մեքենայի տպավորությունը։
«Ակցիոն» ընդհանուր առմամբ մի փոքր առաջ է անցել «Ռենոյից»՝ միաժամանակ պարտվելով միջքաղաքային կարողությունների և գնագոյացման առումով։ Բայց եթե դուք պատրաստ եք հավելյալ վճարել լավ հարդարման և ավելի մարդասիրական էրգոնոմիկա ունեցող սալոնի համար, և եթե ուղևորի հարմարավետությունը ձեզ համար կարևոր է, ապա Sun Yong-ն ավելի գրավիչ է թվում: Բացի այդ, ի տարբերություն «Duster»-ի, որը մեկ տարուց ավելի հերթը ձգեց, «Aktion»-ին կարող եք տիրապետել առանց հոգնեցուցիչ սպասելու։
Որո՞նք են տարբեր վառելիքի շարժիչներով մեքենաների առավելություններն ու թերությունները: Ո՞ր մեքենան է ավելի հարմարավետ վարել: Որքա՞ն է խնայողությունները լիտրով և ռուբլով: Ի վերջո, ի՞նչ արժե բենզինով և դիզելային մեքենա ունենալը: Այս հարցերին պատասխանելու համար մենք վերցրեցինք գրեթե իդեալական մրցակիցներ՝ երկու SsangYong Actyon քրոսովերներ նույն հարդարման մակարդակներով և նույն փոխանցման տուփերով: Երկու լիտրանոց շարժիչներ, 149 ձիաուժ. Միայն կարմիր մեքենայի վրա՝ դիզել, իսկ սևի վրա՝ բենզին։ Սա ընդամենը առաջին տարբերությունն է։ Մենք, չհաշված մարմնի գույնը, գտանք եւս չորսը։
ԲԵՆԶԻՆ - ԴԻԶԵԼ
Սև SsangYong Actyon-ի երկու լիտրանոց բենզինային շարժիչն արտադրում է 149 ձիաուժ։ 3500-4000 պտ/րոպում և 197 Նմ 3500-4000 պտույտ/րոպեում: Նույն աշխատանքային ծավալով և նույն հզորությամբ նարնջագույն ընկեր տուրբոդիզելը տարբերվում է շատ ավելի ամուր պահին՝ 360 Ն մ և արդեն 2000–2500 պտ/րոպում։ Փոխանցման տուփերը նույնն են՝ լիաքարշակ, վեցաստիճան «ավտոմատով», բայց, իհարկե, ըստ շարժիչների փոխված փոխանցումների գործակիցներով։
Որքա՞ն արժեն լրացուցիչ նյուտոնմետրերը և ավելի բարձր դինամիկ պարամետրերը (առավելագույն արագություն և արագացում): Փետրվարի սկզբին Aktion դիզելային ավտոմեքենայի գինը 60 հազար ռուբլի էր։ ավելի բարձր, քան բենզինը նմանատիպ կոնֆիգուրացիայի մեջ: Անհնար է կանխատեսել, թե ինչպես կփոխվեն մեքենաների գները ապագայում, բայց մենք կենթադրենք, որ բենզինի և դիզելային տարբերակների տարբերությունը կմնա մոտավորապես նույնը։
116
Փորձնական վազքը ցույց է տվել, որ դիզելային մեքենան 100 կիլոմետրում միջինը 1,5–2,0 լիտր վառելիք է ծախսում։ Սա նույնպես համապատասխանում է անձնագրային տվյալներին:
Փորձնական վազքը ցույց է տվել, որ դիզելային մեքենան 100 կիլոմետրում միջինը 1,5–2,0 լիտր վառելիք է ծախսում։ Սա նույնպես համապատասխանում է անձնագրային տվյալներին:
ԱՎԵԼԻ ԴԱՆԳԱՑ – ԱՎԵԼԻ ԱՐԱԳ
Դինամիկան չափվել է գլորված ձյան վրա +2 ºС ջերմաստիճանում: Իհարկե, մեր արդյունքները շատ են տարբերվում անձնագրայինից։ Սակայն այս դեպքում մեզ հետաքրքրում էին ոչ թե բացարձակ ցուցանիշները, այլ համեմատականները՝ ստացված տարբեր շարժիչների վրա։ Պատկերը լրացնելու համար մենք մեքենաները երկու անգամ փորձարկեցինք՝ ստանդարտ ռեժիմում մեր թեստերի համար (բիզնեսի քաշը գումարած երկու հեծանվորդ) և ամբողջ անձնագրային քաշով:
Այն, որ դիզելային SsangYong-ն ավելի արագ է, անմիջապես պարզ է դառնում, առանց չափումների. հազիվ եք ճիշտ սեղմում գազի ոտնակը: Անաչառ սարքի ցուցադրած վայրկյանները միայն դա են հաստատում։ Իսկ մինչև 100 կմ/ժ արագության, և 60-ից 100 կմ/ժ և 80-ից 120 կմ/ժ արագության ժամանակ կարմրահեր Actyon-ը հեշտությամբ հաղթում է բենզինային իր գործընկերոջը:
Տարբերությունը հատկապես տպավորիչ է լինում, երբ մեքենաները բեռնված են առավելագույն հզորությամբ։ Actyon բենզինի շարժիչը լարված մռնչում է՝ արագացնելով 2,2 տոննա կշռող դիզելային դիզելային SsangYong-ը ամեն ինչ հեշտացնում և հնարավոր է դարձնում զգալ այն.
Հասկանալի է, որ 150 ձիաուժ հզորությամբ տուրբոդիզելի հնարավորություններն անսահմանափակ չեն՝ արագության աճի հետ ճնշումը նկատելիորեն թուլանում է։ Բայց երբ արագանում է մինչև 100 կմ/ժ, դիզելային Actyon-ը հեշտությամբ «բերում է» բենզինի մրցակցին 2,5–3,5 վրկ, և դա շատ է:
Փորձնական վազքը ամրապնդեց առաջին տպավորությունները: Հնարավոր է հետևել սև բենզինային Aktion-ին դիզելային կոճապղպեղի հետևում, երբ շրջանցեք և երկար վերելքներ կատարելիս՝ շարունակելով 100–110 կմ/ժ արագությունը, միայն եթե անընդհատ սեղմեք գազի ոտնակը հատակին: Եվ դա զգալիորեն ազդում է ակուստիկ հարմարավետության վրա։ Երկու մեքենաներն էլ հեռու են լռությունից։ Բայց հանգիստ վարելու դեպքում աղմուկը հիմնականում գալիս է ներքևից՝ ճանապարհից, իսկ ինտենսիվ արագացման դեպքում շարժիչներն են տիրում: Ավելին, դիզելային SsangYong-ը պարզվում է, որ ավելի անաղմուկ է, քան բենզինայինը, քանի որ վերջինիս «ավտոմատը» հաճախ խցկում է ցածր փոխանցումները՝ ստիպելով շարժիչը պտտվել մինչև զանգը:
Ընդհանրապես դիզելային մեքենա վարելն ավելի հեշտ է ու հաճելի։ Պեդալը մինչև վերջ սեղմելու կարիք չկա, ընդհակառակը, կա ուժի պահուստի զգացում, և դա ոչ միայն հաճելի է, այլև հարմար, հետևաբար՝ անվտանգ։
ԲԱՐՁՐ ՀՈՍՔ - ՑԱԾՐ ՀՈՍՔ
Մենք չափել ենք վառելիքի ծախսը երկու փորձնական վազքի ընթացքում՝ սկզբում մասնակի բեռով (վարորդ և մեկ ուղևոր), իսկ հետո՝ լրիվ: Մենք վարում էինք նույն երթուղին, ներառյալ քաղաքի փողոցները, ծայրամասային բանուկ ճանապարհները և մայրուղիները:
116–2
Diesel Actyon-ը 100 կմ-ի համար ծախսել է միջինը 1,5–2,0 լիտր վառելիք, քան բենզինը։ Մենք ավելի շատ խնայողություններ էինք ակնկալում, բայց դա քիչ չէ։ Հատկապես տարեկան վազքի առումով։
Ինչու է սպառումը պակաս: Նախ, դիզելային վառելիքը ապրիորի ավելի խնայող է: Բացի այդ, բենզինը Actyon հաճախ շարժվում է ցածր շարժակների մեջ: Բայց վառելիքի սպառման բեռը փոխելը քիչ ազդեցություն ունեցավ: Դիզելային շարժիչը մի փոքր ավելի թույլ է զգում, ինչը միանգամայն սպասելի է, բայց դա գրեթե չի ազդել վառելիքի սպառման վրա: Հնարավոր է, որ այլ մեքենաների վրա, հատկապես ավելի փոքր շարժիչներով, տարբերությունն ավելի նկատելի լինի։
ԱՎԵԼԻ ՏԱՔ – ԱՎԵԼԻ ՍԱՌՏ
Փորձարկման ժամանակ սառնամանիքները, ինչպես բախտը բերեց, տեղի տվեցին հալվելուն: Բայց +1 ºС նույնպես Աֆրիկան չէ, ուստի մենք որոշեցինք չեղարկել ներքին ջեռուցման թեստը: Ավելին, արդեն նախնական փուլում նրանք նկատել են, որ դիզելային մեքենայով հարմարավետ վարելու համար անհրաժեշտ է օդորակիչը ավելի բարձր ջերմաստիճանի վրա դնել։
Ինտերիերը տաքացվել են կես ժամով, սառը շարժիչները միացնելուց հետո գիշերային կանգառից հետո՝ +22 ºС սահմանելուց և Ավտո ռեժիմը միացնելուց հետո։
06 SsangYong zr03–15
Ջերմաստիճանը չափվել է մեքենաների առջևի և հետևի մասում՝ հեծյալների գլխի մակարդակով։ Ստացված արդյունքները միջինացվել են։
Բացահայտումներ չկան. բենզինային մեքենայի սրահն ավելի արագ է տաքանում։ Սկզբում տարբերությունը փոքր է. 15 րոպե հետո բենզինային մեքենայում ջերմաչափերը ցույց տվեցին +5 ºС, դիզելային մեքենայում՝ ընդամենը կես աստիճանով պակաս։ Բայց ևս 15 րոպե անց բենզինի Actyon-ը ջախջախիչ հաղթանակ տարավ՝ +10 +6,4 ºС դիզելային վառելիքի դիմաց:
Իհարկե, շարժման ընթացքում տարբերությունը ավելի քիչ կլիներ, քանի որ դիզելն ավելի արագ է տաքանում բեռի տակ: Բայց քաղաքային մեքենաները, որոնք առավոտյան, հազիվ դուրս գալով կայանատեղից, խրվում են խցանման մեջ, կվարվեն մոտավորապես նույն կերպ, ինչ մեր թեստի ժամանակ։
ԱՎԵԼԻ ԷԺԱՆ – ԹԱՆԿ
Մնում է պարզել, թե ինչ կարժենա երկու մեքենաների առավելություններն ու թերությունները:
Բենզինը գնել ենք լիտրը 35,5 ռուբլով, դիզվառելիքը՝ 34,5 ռուբլով։
Aktion բենզինի և դիզելային վառելիքի ծախսերը մոտավորապես նույնն են: Բայց դիզելային մեքենայի պլանավորված սպասարկումը նախատեսված է գնելուց հետո արդեն 5000 կմ, այնուհետև պետք է այցելել սպասարկման կայան յուրաքանչյուր 10 հազար կմ: Petrol Actyon-ը սպասարկման կարիք ունի յուրաքանչյուր 15 հազար կմ-ը։Նրանք շատ նման են, բայց դեռ տարբեր. դիզելային Actyon-ը ոչ միայն ավելի խնայող է, այլև նկատելիորեն ավելի արագ, քան բենզինը:
Պարզ հաշվարկները ցույց են տալիս. 105 հազար կմ վազքի վրա (բենզինային տարբերակի սպասարկման հաճախականության բազմապատիկն է), Aktion բենզինի սեփականատերը կխնայի 45,3 հազար ռուբլի սպասարկման վրա: (փետրվարի սկզբի գներով)։ Լավ!
Հիմա եկեք հաշվարկենք վառելիքի արժեքը։ Եթե որպես ուղեցույց վերցնենք մեր փորձարկման ծախսերը, ապա բենզինի համար ստիպված կլինենք վճարել մինչև 72,5 ռուբլի։ ավելի քան արևային:
Այսպիսով, գործառնական ծախսերի տարբերությունը 27,2 ռուբլի է: դիզելային վառելիքի օգտին։
Իսկ հիմա եկեք մտածենք մեքենաների գների մասին. Actyon-ը դիզելային մեքենան թանկացել է 60000 ռուբլով։ Ստացվում է, որ 105000 կմ վազք ունեցող նոր դիզելային ավտոմեքենայի գնորդը պետք է գրպանից վճարի 32,8 հազար «հավելյալ» ռուբլի։ Սա ավելի խնայող և բարձր տրամադրությամբ ավտոմեքենայի գին է, որը շատ հարմար է երկրային ճանապարհորդությունների համար, հատկապես, եթե հաճախ եք վարում մեծ բեռով և կցասայլով:
Հասկանալի է, որ այլ մեքենաների դեպքում տարբերությունը կարող է տարբեր լինել, բայց միտումը կարելի է հետևել՝ ավելի ձեռնտու է դիզելային մեքենա վարել, հատկապես, եթե ունես բարձր վազք, բայց ի սկզբանե ավելի բարձր գինը ժխտում է։ այս շահույթը. Եվ եթե դուք վերցնում եք ցածրորակ դիզելային վառելիք և «հասնեք» մաքրելու վառելիքի համակարգը, ապա դիզելային մեքենա գնելը լիովին կկորցնի իր տնտեսական իմաստը:
Եվ, այնուամենայնիվ, նման մեքենաները դառնում են ավելի տարածված, հատկապես խոշոր ամենագնացների դասում, որտեղ վառելիքի սպառման տարբերությունը շատ ավելի մեծ է: Վերջին տասնամյակների ընթացքում ծանր վառելիքի շարժիչները հատկապես նկատելի են զարգացել. ամենաառաջադեմ մարդատար տուրբոդիզելների հզորությունը աճել է ավելի քան երեք անգամ, բայց միևնույն ժամանակ դրանք դարձել են շատ ավելի խնայող, աղմուկի և թրթռման բեռը նվազել է: Իհարկե, դեռ վաղ է բենզինային շարժիչները դուրս գրել, բայց դրանք լուրջ մրցակիցներ ունեն։ Դա միայն սպառողների համար է:
Մի քանի տարի առաջ շուկա մուտք գործած Renault Duster-ին հաջողվեց հաղթահարել քրոսովերների կարծրատիպը՝ որպես թանկարժեք մեքենաներ, որոնք մի տեսակ «խաղալիք» են նրանց համար, ովքեր սիրում են, բայց պատրաստ չեն համակերպվել իրենց հսկայական գնի և մի շարք մեքենաների հետ։ շահագործման ընթացքում առաջացած անհարմարությունները. Բացի այդ, կորեական SsangYong Actyon-ը, որն արդեն երկրորդ սերնդի է, կարելի է գնել համեմատաբար էժան և կարողացել է լավ համբավ ձեռք բերել: Բայց արժե՞ քրոսովեր գնել սովորական մարդատար մեքենայի գնով, ի վերջո, արժեքի նման նվազումը կարող է պայմանավորված լինել մեքենայի ամենակարևոր տարրերի որակի խնայողությամբ: Մենք պետք է պարզենք, ճանապարհին, որոշելով կյանքի բոլոր դեպքերի համար՝ Duster կամ Aktion:
Renault Duster-ը և SsangYong Actyon-ը երկու էժան ամենագնաց են
Մի քիչ դիզայնի մասին
Հակիրճություն, թե՞ պարզություն.
Եթե ուշադիր նայեք ներկայիս սերնդին, ապա այն ավելի քան համեստ տեսք ունի ուղիղ գծերով չափազանց պարզ կորպուսի, ինչպես նաև դիզայներական հիշարժան լուծումների բացակայության պատճառով: Այնուամենայնիվ, արժե դրա կողքին դնել նախորդ սերնդի Duster-ը, քանի որ կարծիքը փոխվում է հակառակը. մեքենան պարզապես հիանալի տեսք ունի: Renault-ի նոր քրոսովերը հատկապես լավ տեսք ունի առջևից, որտեղ անմիջապես ուշադրություն է գրավում քրոմապատ ռադիատորի վանդակաճաղը՝ ուղղանկյուն երկարավուն խցերով: Բացի այդ, չնայած ծախսերի խնայողություններին, ֆրանսիացիները Renault Duster-ում օգտագործեցին մոդուլային լուսարձակներ՝ բաժանված երեք հատվածի.
Բայց կողքից և հետևից նայելու գործնականում ոչինչ չկա. եթե Duster-ը հագեցած չէ տանիքի ռելսերով, ապա միակ աչք գրավող մասը, որը նկատելի է այս անկյուններից, արծաթափայլ պլաստիկից պատրաստված դիֆուզորի իմիտացիա է: 
Ես չեմ ուզում դժգոհել դիզայներներից, ովքեր մշակել են նոր սերունդը, սա զարմանալի չէ, քանի որ նրա տեսքը ստեղծվել է աշխարհահռչակ Italdesign ստուդիայում. Եթե համեմատենք Duster-ը կամ Aktion-ը, ապա կորեական մեքենան շատ ավելի ներդաշնակ տեսք ունի՝ շնորհիվ ճշգրիտ ճշգրտված գծերի և թափքի փափուկ կորերի՝ առջևի բամպերի և ռադիատորի վանդակաճաղի ուղիղ ուրվագծերին հարող: SsangYong Actyon-ի թեք տանիքը քրոսովերին տալիս է դինամիկա, որն ընդգծվում է հետևի մասում նեղացող կողային ապակիներով: Հետևի մասում Actyon-ը պարզապես հիանալի տեսք ունի՝ շնորհիվ հինգերորդ դռան՝ աչք շոյող դրոշմներով: Բայց SsangYong-ի հետևի լույսերը խիստ հակադրվում են այս ոճին իրենց հարթ ուրվագծերի պատճառով. նրանք կարծես բոլորովին այլ մեքենային են պատկանում:
Սալոնի ներսում՝ էվոլյուցիոն զարգացում
Renault Duster-ի ինտերիերը նշելիս կրկին ուզում եմ համեմատել քրոսովերը նախորդ սերնդի հետ, որն իր պարզությամբ նման էր ընկերության ամենաէժան մոդելներից մեկին՝ Renault Symbol-ին: Այժմ իրավիճակը լիովին փոխվել է. կենտրոնական վահանակը երկու կողմից ստացել է դեկորատիվ պլաստիկ ներդիրներ, ինչպես նաև որոշ չափով շարժվել է դեպի ուղևորների խցիկը և ստացել մուլտիմեդիա համակարգի մոնիտոր: Բացի այդ, զգալիորեն բարելավվել է նաև Renault Duster-ի վարորդի աշխատավայրը՝ եռաթև ղեկն այժմ հագեցած է արծաթագույն պլաստիկ ներդիրներով և ժամանցի կառավարման կոճակներով: Renault-ի գործիքներն այժմ բաղկացած են երեք կշեռքներից և ունեն բավականին հաճելի կարմրավուն հետևի լույս: 
Բայց եթե դուք պատրաստվում եք ընտրել Duster կամ Aktion, ապա պետք է ուշադրություն դարձնեք ֆրանսիական քրոսովերի մի քանի էրգոնոմիկ սխալ հաշվարկների վրա, որոնք ներկայացված են ձեռքի արգելակի լծակի տակ գտնվող հայելու դիրքի կառավարման դիրքով և էլեկտրական պատուհանի ստեղներով հեռակառավարմամբ, ինչը անհարմար է: օգտագործել դռան բռնակի մասնակի փակման պատճառով։ Renault Duster-ում նրանք ունեն օպտիմալ կոշտություն և բարձի լավ ձև, բայց դրանք փչանում են անհարմար մեջքի պատճառով՝ ստիպելով նրանց ընտրել ուղղահայաց վայրէջք՝ անընդհատ լարված մեջքի մկաններով: Հետևի Renault բազմոցը հսկայական տարածք է տրամադրում ցանկացած չափսի հեծանվորդների համար. այստեղ կտեղավորվեն երեք մեծահասակներ, ովքեր չեն զգա ծնկների սենյակի պակաս կամ վախենան դիպչել տանիքին գլխով: Բայց հարկ է նշել Renault Duster-ի թերությունները, որոնք ներառում են բարձի և մեջքի վրա կաղապարված խորշերի բացակայությունը, ինչը ուղևորներին ստիպում է ակամա շարժվել սուր մանևրների ժամանակ: Duster-ի ծավալը փոքր է՝ առաջնահերթություն տալով ուղևորներին, բայց երբ հետևի նստատեղերը ծալվում են, այդ թիվը 408 լիտրից հասնում է 1,6 խմ-ի։
Եթե դիզայնի առումով Renault Duster-ը մոտեցավ նախորդ սերնդի SsangYong Actyon-ին, ապա կորեական նոր մեքենան արդեն շատ առաջ է գնացել՝ մրցելով: Հատկապես հետաքրքիր է կենտրոնական կոնսոլը, որը հիշեցնում է իր V-աձև Ford-ի նոր մոդելները: Բացի այդ, լավ տպավորություն են թողնում միկրոկլիմայի համակարգի ուղղահայաց դեֆլեկտորները, որոնք նույնպես շատ հաճելի են գործել: Ցանկանում եմ իմ խորին երախտագիտությունը հայտնել նախկին ոչ արտահայտիչ և չափազանց վառ SsangYong Actyon գործիքները նոր թվատախտակների՝ կշեռքի ներսում թվայնացմամբ և սպիտակ հետին լույսով փոխելու համար: 
Մեքենա նստելով՝ սկզբում քեզ լավ ես զգում՝ մեջքը թույլ է տալիս ճիշտ տեղավորել, իսկ բարձը չի զայրացնում ավելորդ փափկությունից։ Այնուամենայնիվ, համեմատելով Actyon-ը կամ Duster-ը, հասկանում ես, որ նստատեղերը իդեալական չեն, թեև այս դեպքում անհարմարության պատճառ է դառնում չափազանց ամուր կողային հենարանը՝ երկար ճանապարհորդությունից հետո ձեզ շատ հոգնած զգալով։ Հետևի բազմոցի վերաբերյալ բողոքներ չկան. ոչ միայն կա նույնիսկ ավելի շատ տարածք, քան Renault Duster-ում, նստատեղերն ունեն նաև հարմար ձուլվածք, իսկ կենտրոնական ուղևորի բացակայության դեպքում կարող եք օգտագործել զանգվածային բազկաթոռը: SsangYong Actyon-ի բեռնախցիկը ստանդարտ դիրքում որոշ չափով ավելի մեծ է 486 լիտր ծավալի շնորհիվ, սակայն փոխակերպումից հետո հնարավոր է հասնել ընդամենը 1,3 խորանարդ մետր տարածության։
| Մեքենայի մոդել. | Renault Duster | Ssangyong Actyon |
| Արտադրող երկիր. | Ռումինիա (Համագումար - Ռուսաստան, Մոսկվա) | Կորեա (Համագումար - Ռուսաստան, Վլադիվոստոկ) |
| մարմնի տեսակը: | քրոսովեր | քրոսովեր |
| Տեղերի քանակը: | 5 | 5 |
| Դռների քանակը: | 5 | 5 |
| Շարժիչի հզորությունը, խմ. սմ: | 1998 | 1998 |
| Իշխանություն, լ. ս./մոտ. min.: | 135/5500 | 149/6000 |
| Առավելագույն արագություն, կմ/ժ. | 172 | 163 |
| Արագացում մինչև 100 կմ/ժ, վրկ. | 10,4 | 11,5 |
| Սկավառակի տեսակը. | Լի | Լի |
| Անցակետ: | 4 ավտոմատ փոխանցման տուփ | 6 ավտոմատ փոխանցման տուփ |
| Վառելիքի տեսակը: | Բենզին AI-95 | Բենզին AI-95 |
| Սպառումը 100 կմ-ի համար. | Քաղաքում 10.3 / Քաղաքից դուրս 7.8 | Քաղաքում 10.9 / Քաղաքից դուրս 7.2 |
| Երկարություն, մմ: | 4315 | 4410 |
| Լայնություն, մմ: | 1822 | 1830 |
| Բարձրություն, մմ: | 1625 | 1675 |
| Մաքրություն, մմ: | 210 | 180 |
| Անվադողերի չափը. | 215/65 R16 | 215/65 R16 |
| Քաշը, կգ. | 1377 | 1693 |
| Համախառն քաշը, կգ. | 1877 | 2170 |
| Վառելիքի բաքի հզորությունը. | 50 | 57 |
Տրանսպորտային միջոցների դինամիկան և հնարավորությունները
Ճանապարհ
Սկսելով Renault Duster-ից՝ չեք կարող հավատալ, որ շարժիչը զարգացնում է ընդամենը 135 ձիաուժ: Այնուամենայնիվ, հետո հասկանում ես, որ Renault-ի դիզայներները պարզապես վերցրել են շատ կարճ փոխանցումներ, որոնք ստիպում են քեզ անընդհատ համակերպվել բարձր շարժիչի հետ: Սակայն քաղաքի արագության դեպքում մնում է միայն վայելել երթևեկությունը. Renault-ի չորս արագությամբ «ավտոմատը» շատ արագ փոխում է փոխանցումները, չնայած իր արխայիկ դիզայնին, ինչպես նաև անմիջապես արձագանքում է գազի ոտնակին հպվելուն: Renault Duster-ի կախոցը զայրացնում է զնգացող թակոցից և ցնցումներից՝ բախումների միջով վարելիս, բայց արագության աճով նման անախորժությունները դառնում են ավելի քիչ նկատելի:
Test drive ավտոմեքենա SsangYong Actyon.
Եթե համեմատեք Actyon vs Duster-ը, ապա այն հաստատ կորցնում է քաղաքում վարելու հեշտության առումով։ SsangYong ավտոմատ փոխանցման տուփի աշխատանքը վեց քայլով միշտ չէ, որ պարզ է. դանդաղ վարելիս այն չափազանց երկար է պահում բարձր արագությունները, ինչպես նաև թույլ է տալիս զգալի ուշացումներ գազի ոտնակն ուժեղ սեղմելուց հետո: Միակ ռեժիմը, որով հարմար է վարել SsangYong Actyon-ը, վարելն է գյուղական ճանապարհով, երբ մեքենան որոշ ժամանակ անց բարձրանում է ամենաբարձր մակարդակները՝ թույլ տալով սահուն վազք և խնայողություն: Քաղաքում ասելու կարիք չկա՝ Actyon-ը հաճախ սպառում է ավելի քան 11 լիտր 100 կիլոմետրի համար։ SsangYong-ի քրոսովերի կախոցը շատ լավն է՝ ի տարբերություն Renault Duster-ի, այն թույլ չի տալիս անհարմարություն նույնիսկ ցածր արագության դեպքում:
Ասֆալտից այն կողմ
Միայն Renault Duster-ի զառիթափ լանջով մագլցել փորձելուց հետո, դուք հասկանում եք, թե որն է իմաստը նման կարճ շարժակների օգտագործման համար. առաջին փուլը միանգամայն ունակ է փոխարինելու փոխանցման տուփի իջեցման դիրքը: Հսկայական գետնից 210 մմ հեռավորությունը նաև նպաստում է միջքաղաքային ունակության բարձրացմանը. դրա շնորհիվ Renault-ը կարող է վարել անտառի մաքրման միջով փոքր կոճղերով կամ քարքարոտ այբբենարաններով: Պետք է ասել Duster կախոցի անհավատալի էներգիայի ինտենսիվության մասին, որը թույլ է տալիս մեծ արագությամբ քշել բախումների և բախումների վրայով՝ բոլորովին անտեղյակ լինելով որևէ անհարմարությունից: Բայց Renault-ը պարզվում է, որ գրեթե անպետք խաղալիք է. մի քանի տասնյակ րոպե խորը ցեխի միջով վարելուց հետո փոխանցման տուփի կալանքը գերտաքանում է, և վարորդը կորցնում է առավելությունը, որը թույլ է տալիս նրան հաղթահարել դժվար հատվածները: Ուստի Renault Duster-ը թույլ է տալիս մտնել անտառային ճանապարհներ և բարձրանալ զառիթափ բլուրներ, սակայն ցանկացած թաց հող ճանապարհ կարող է անանցանելի դառնալ նրա համար։
Renault Duster ավտոմեքենայի թեստային դրայվ.
Եթե համեմատենք Aktion-ն ու Duster-ը, կստացվի, որ առաջին մեքենան ամենևին էլ հարմար չէ նորմալ ծածկույթով ճանապարհից դուրս քշելու համար։ SsangYong Actyon-ը գետնից փոքր է, իսկ մեծ նորաձև բամպերներն ունեն մուտքի և ելքի շատ համեստ անկյուններ: Այնուամենայնիվ, այստեղ ավտոմատ շահագործման ալգորիթմը, որը կարծես թե հեռու է ասֆալտի վրա օպտիմալ լինելուց, օգնում է հաղթահարել ճանապարհի դժվար հատվածները՝ առանց խորը ճահճացման վտանգի: Պահպանելով բարձր արագությունները՝ SsangYong Actyon-ը մոտ 15-20 րոպե է տալիս անվտանգ վայր հասնելու համար, որից հետո փոխանցման տուփը գերտաքանում է։ Հարթ մակերեսով Actyon կախոցը չի դիմանում խոշոր փոսերի և փոսերի բախումներին՝ սկսելով շոշափելի հարվածներ փոխանցել սրահին։
Ի՞նչ ուղղությամբ շարժվել:
Եթե դուք քրոսովեր եք գնում բացառապես դրա համար, ապա ավելի լավ է նախապատվությունը տալ SsangYong Actyon-ին, բայց արժե դրա համար ընտրել մեխանիկական փոխանցում, որը թույլ է տալիս հասնել շահագործման բարձր հեշտության և լավ տնտեսության: Բայց Renault Duster-ը կցանկանար կոչվել Niva-ի ժառանգորդ՝ իրեն նման՝ սարքավորումների համեստ մակարդակի առումով և հաշվի առնելով մեքենա ստեղծելու ժամանակակից մոտեցումը։ Բայց Renault Duster-ի ներկայանալիությունը ակնհայտորեն բացակայում է նույնիսկ թարմացումից հետո, ուստի նրանց համար, ովքեր ուշադրություն են դարձնում դիզայնին, ավելի լավ է ընտրել SsangYong Actyon-ը: