Քանի որ Ռուսաստանի երկաթուղիների նախագահի փոփոխությունը անցել է ավելի քան վեց ամիս: Այս ընթացքում ընկերության բարձրագույն կառավարման մեջ տեղի են ունեցել մի շարք անձնակազմի թույլտվություններ:

Քննարկումը արժե սկսել տախտակից: Փոքր ամփոփ աղյուսակ:

Դա էր		Դառնալ		Նշում
№	Կորպորատիվ գործադիր	№	Կորպորատիվ գործադիր
1	Յակունին Վ.Ի. Նախագահ			Fat Plus
		1	Belozorrov O. V. ՆԱԽԱԳԱՀ
2	Մորոզով Վ. Ն. Առաջին փոխնախագահ		Պատվավոր պաշտոնաթողություն (տես պարագրաֆ 23)
	Բարձրացում (տես պարագրաֆ 5)	2	Կրասնաշչեկ Ա. Առաջին փոխնախագահ
3		3	Միշարին Ա. Ս. Առաջին փոխնախագահ
4	Գագիծի Վ. Ա. Ավագ փոխնախագահ - գլխավոր ինժեներ	4	Գագիծի Վ. Ա. Ավագ փոխնախագահ - գլխավոր ինժեներ
5	Կրասնաշչեք Ա. Ավագ փոխնախագահ երկաթուղային տրանսպորտի կազմակերպման համար		Բարձրացում (տես պարագրաֆ 2)
	Օպերատորի բիզնեսից	5	Maltsev S. V. Ավագ փոխնախագահ
6		6	Միխայիլով Վ. Վ.-ն Ավագ փոխնախագահ
7	Reshetnikov V. I. Ավագ փոխնախագահ		Հրաժարականներ խորհրդականներում
8	Kraft G. V. Գլխավոր հաշվապահ		Եզրակացություն տախտակից, հեռանալու հետ
9	ԱԿՈՒԼՈՎ Մ. Պ. Փոխնախագահ - FPK- ի գլխավոր տնօրեն	7	ԱԿՈՒԼՈՎ Մ. Պ. Փոխնախագահ
10	Աթկով Օ. Եվա փոխնախագահ
11	Բաբաեւ Ս. Մ. Փոխնախագահ	8	Բաբաեւ Ս. Մ. Մ. Փոխնախագահ - Բրենդային տրանսպորտի ծառայության կենտրոնի գլխավոր տնօրեն
12	Բոբրեշով Ա. Ս. Փոխնախագահ			Հաստատ գումարած
13	Vorotkin A. V. VICE - Նախագահ - Քրտնետման տնօրինության ղեկավար			Fat Plus Որտեղ է Դելիին, ի դեպ:
		9	Վալինա Օ. Ս. Փոխնախագահ - քաշման վարչության պետ
		10	Վերխովյան Գ. Վ. Փոխնախագահ - Կենտրոնական ենթակառուցվածքների տնօրինության ղեկավար
	ՆԵՐԿԱՅԱՈՒՈՒՄ ՆԵՐԿԱՅԱՈՒՈՒՄ	11	Իվանով Պ. Ա. Փոխնախագահ - Շարժման կառավարման կենտրոնական տնօրինության ղեկավար
14	Illarionov A. V. Փոխնախագահ
15	Կացիվ Պ. Դ. Փոխնախագահ - Մոսկվայի տրանսպորտի հանգույցի զարգացման կենտրոնի ղեկավար	12	Կացիվ Պ. Դ. Փոխնախագահ
16		13	Մեշչերյակով Ա. A. A. Վիճակագրություն - քարտուղար - փոխնախագահ
17		14	SALLANOV A. V. VICE - ՆԱԽԱԳԱՀ
18	Stepov V. V. Փոխնախագահ			Նշանակվել է «Vniiit» ՓԲԸ գլխավոր տնօրեն
		15	Ստարքով Ա. Կ. Փոխնախագահ
19	Թոնի Օ. Վ. Փոխնախագահ	16	Թոնի Օ. Վ. Փոխնախագահ
20	CELKO A. V. VICE - ՆԱԽԱԳԱՀ		Հրաժարականներ խորհրդականներում	Իհարկե
		17	FEDOSEEV N. V. VICE - ՆԱԽԱԳԱՀ
		18	Չաբունին Ա. Մ. Փոխնախագահ
21		19	Շայդուլին Ս. Ն. Փոխնախագահ - Traffic անապարհային երթեւեկության անվտանգության վարչության պետ
22		20	Շահիան Դ. Ս. Փոխնախագահ
23		21	ԲՅՆԿՈՎ Վ.Ի. Իրավաբանական դեպարտամենտի ղեկավար
24		22	Groundkova O. E. Կորպորատիվ ֆինանսների վարչության պետ
25	Լապիդուսի Բ. Մ. Ռուսաստանի երկաթուղիների նախագահի ավագ խորհրդական			Fat Plus
	Պատվավոր հրաժարական (տես պարագրաֆ 2)	23	Մորոզով Վ.Ն. Ռուսական երկաթուղիների նախագահի ավագ խորհրդական

Թագավորության քանակը ընկավ 2 միավորով: Կարծում եմ, որ կարող եք եւ պետք է ավելին կտրել: Եվ ինչ-որ մեկը չվնասեց:
«Համակցված» գրառումների քանակը, ինչպես եղել է եւ մնացել է 8:
Դուրս է բերել 9 հոգի, նրանք ամբողջովին քշեցին երեքը եւ «մեռած» հինգին: Եվ ինչն է հետաքրքրասեր Մի ափսոսանք.
Ներկայացրեց 7 հոգի, եւ նրանց մեջ Կան բավականին արժանի.

Երկաթուղային կրթությամբ խորհրդի անդամների հարաբերակցությունը (նշվում է կապույտ տառատեսակով) եւ առանց դրա գործնականում չի փոխվել: 13/12 էր: Այն դարձավ 12/11: Այն շարունակում է առանձնացնել մասնագետների շարքում այն \u200b\u200bանձանց թիվը, ովքեր կրթվել են հյուսիսային մայրաքաղաքում:

Ի դեպ, լուրերը այնքան համաժամանակյա «անցյալ» մարդիկ շատ կապված էին հոտի վատ գործերում:

Մի փոքր մեջբերում 2010 թվականի հրապարակումից

Ինչ վերաբերում է SSC Bobreshov A.- ի ղեկավարությանը: պարզեց, որ ճանապարհի գլուխը Celko A.V. Դա չի թողնում իմ տեղը Մինչ ռուսական երկաթուղիները ղեկավարում է Յակունին Վ.Ի.Քանի որ դա «համաձայնեց այս կադրային խնդրի հետ»:

Պերճախոս, այնպես չէ: Իսկ 2012-ի նոյեմբերից Սելկոն `ռուսական երկաթուղիների փոխնախագահ: Եվ ահա 2015-ին, համաժամանակյա հրաժարական:

Առանձին-առանձին, ես կցանկանայի կենտրոնանալ Ստեփովա Վ. Վ.-ի անկման վրա:
Հայտնի է, որ ցանցի ամբողջ տարածքում հոկտեմբերյան ճանապարհից խառնված «Կոբաններ», «համակարգը 5s» եւ այլ շեղումներ, որոնք խառնվում են հոկտեմբերյան ճանապարհից, խորթ «գործունեությունը»: Ստեփովայի երկարատեւ «գործունեությունն» է: Այժմ այդպիսի գործիչ կանգնած էր տրանսպորտի «Գիտություն» ղեկավարին, որը նախատեսված էր ղեկավարության ցանկացած մեղք ապացուցելու համար:
Չնայած նա ստացել է կարեւոր եւ պատասխանատու գրառում, բայց դրամական միջոցների հոսքից, անկասկած, հեռակառավարվեց: Այսպես ասած, ես գնացի մեկ այլ օձի ոտքեր, որոնք, ըստ նախորդ գրառման, կորցրել եւ ընկել էին նույնիսկ ավելի ցածր: Դա, սակայն, չի խանգարում, որ վերջինս երազի երազել խողովակի մեջ ճանապարհորդելու մասին:

Ընդհանուր առմամբ, կադրային փոփոխությունները կարող են գնահատվել որպես Դրական

Մեկնաբանություններում կարող եք ավելացնել ձեր մտքերը, ինչպես նաեւ առաջարկեք պարզաբանումներ:

Որոշ մամլո հաղորդագրություններ

Ռուսաստանի երկաթուղիների գլխավոր տնօրենի ավագ խորհրդական

«Կենսագրություն»

Ծնվել է 23.05.1955:

Կրթություն

1992-ին ավարտել է Նովոսիբիրսկի երկաթուղային ինժեներների ինստիտուտը. 1998-ին Ազգային տնտեսության ակադեմիա, Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության ներքո: Հատուկ մասնագիտություն - երկաթուղային տրանսպորտի տրանսպորտային գործընթացների կառավարում, երկաթուղային տրանսպորտում տրանսպորտային գործընթացները կառավարելու ձեւերի ճարտարագետ:

Երկաթուղային տրանսպորտի Գոմելի տեխնիկական դպրոցը ավարտելուց հետո նա աշխատել է դիզելային լոկոմոտիվի վարորդի օգնական, ավագ վարպետ `Topkinsky ցեմենտի գործարանի շարժակազմը վերականգնելու համար:

Գործունեություն

«Նորություններ»

Գլխավոր դատախազությունը պատմել է Ռուսաստանի երկաթուղիների փոխնախագահի պաշտոնանկության մեջ իր դերի մասին

Ռուսաստանի գլխավոր դատախազությունը, ռուսական երկաթուղիները ստուգելիս պարզել է, որ ընկերության փոխնախագահը լոբբինգ է կատարել իր որդիների գործարարների շահերը, բաժնի պետի զեկույցը: Ռուսական երկաթուղիներում ստուգելուց հետո ընկերության լավագույն մենեջերը թողեց իր պաշտոնը

Ռուսաստանի գլխավոր դատախազությունը ազդել է Ռուսաստանի երկաթուղիների փոխնախագահի պաշտոնանկության վրա: Պարզվել է, որ ընկերության բարձրագույն մենեջերը լոբբինգ է կատարել իր որդիների գործարարների շահերը, հայտնում է Ֆեդերացիայի խորհրդի բաժնի պետ Յուրի ծովախորշը զեկույցում:

Յուրի ծովափը խոսեց Ռուսաստանի երկաթուղիների փոխնախագահի պաշտոնանկության մասին, շահերի բախման պատճառով

Գլխավոր դատախազ Յուրի Չայիկան Ֆեդերացիայի խորհրդին է հաղորդել Ռուսաստանի երկաթուղիների փոխնախագահներից մեկի պաշտոնանկության մասին: Լավագույն ղեկավարները հրաժարական են տվել այն պատճառով, որ նա տվել է իր որդիների կառույցները

Ծովախեցգետն ասաց, որ Ռուսաստանի երկաթուղիներում կոռուպցիայի դեմ պայքարի մասին օրենսդրության կատարման ստուգման ընթացքում պարզվել է, որ ընկերության փոխնախագահներից մեկը անձամբ որոշումներ է կայացրել առեւտրային կազմակերպության հետ պայմանագրերի կնքման հետ կապված Հարստացրեք նրանց որդիները. Տնօրենների խորհրդի անդամներ Այս կազմակերպությունը եւ դրա վերջնական շահառուները:

Վարչությունը քննարկեց Հեռավոր հյուսիսային երկաթուղային ենթակառուցվածքների հեռանկարային զարգացումները

2018 թվականի ապրիլի 10-ին ԱԷԿ-ի Գիտական \u200b\u200bեւ արտադրական խորհրդի նիստը «Ֆեդեդի» հանդիպումը տեղի ունեցավ «Երկաթուղային արդյունաբերության արտադրանքների նախագծում» ծրագրի իրականացման վերաբերյալ «Հեռու հյուսիսում երկաթուղու ենթակառուցվածքների նախագծման եւ շինարարության մեջ» նախագծի իրականացման վերաբերյալ: Միջոցառումը վարում էր «Ռուսական երկաթուղիներ» ՓԲԸ Խորհրդի անդամ, «Ռուսական երկաթուղիների» գլխավոր տնօրենի ավագ խորհրդական, ԱԱԾ նախագահ Վալենտինա Գանիովիչը:

Հանդիպմանը մասնակցում էին Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահի աշխատակազմի ներկայացուցիչ Ալեքսանդր Մոիսեեւը, Ալեքսանդր Մոիսեեւը, փոխնախագահները, ԱԱԾ վերահսկիչ խորհրդի անդամներ Վլադիմիր Մատյուշինը, Անդրեյի անկյունները, Սերգեյ Պալկինը Իսկ Ալբերտ Կոստրոմինը, եւ առաջնորդներ եւ տեխնիկական մասնագետներ երկաթուղային արդյունաբերության առաջատար ձեռնարկություններ:

Տրանսպորտային ճարտարագիտության զարգացման փորձագիտական \u200b\u200bխորհուրդը հանդիպում է անցկացրել

2018-ի մարտի 30-ին Ռուսաստանի Դաշնության պետական \u200b\u200bդումայի տնտեսական քաղաքականության, արդյունաբերության, արդյունաբերության, նորարարական զարգացման եւ ձեռներեցության ներքո տրանսպորտային ճարտարագիտության զարգացման փորձագիտական \u200b\u200bխորհրդի նիստ է անցկացվեց: Միջոցառումը անցկացվեց փորձագիտական \u200b\u200bխորհրդի նախագահի գլխավորությամբ, Գլխավոր տնօրենի ավագ խորհրդական `« Ռուսական երկաթուղիներ »ՓԲԸ խորհրդի նախագահ,« Սոյուշ Ռուսաստան »-ի փոխնախագահ Վալենտինա Գանիովիչ:

Հանդիպում անցկացրեց Ռուսաստանի երկաթուղիների գիտատեխնիկական խորհրդի «Փոխադրման կառավարում» բաժինը

2018-ի մարտի 30-ին ԲԲԸ-ի ռուսաստանյան երկաթուղիների գիտատեխնիկական խորհրդի «Սեռնագնաց» բաժնի նիստ է անցկացվել բեռնափոխադրումներ ավտոմեքենաների նավատորմի օգտագործման հուսալիության եւ արդյունավետության բարելավման հարցում: Միջոցառումը վարում էր Գիտական \u200b\u200bեւ տեխնիկական խորհրդի նախագահի տեղակալը, գլխավոր տնօրենի տեղակալ `« Ռուսական երկաթուղիներ »ՓԲԸ գլխավոր ինժեներ Սերգեյ Կոբզեւը:

Վալենտին Ալեքսանդրովիչ Գապանիովիչ

Lokomotiv Ամբողջ արդյունաբերություններ

Այսօր մեր հսկայական պետությունը առանց երկաթուղիների է պարզապես անհասկանալի է: Երկաթուղային գծերի գործառնական երկարությունը կազմում է մոտ 90 հազար կմ: Ամեն տարի տեղափոխվում է 1,3 միլիարդ տոննա բեռ եւ գրեթե 1,3 միլիարդ ուղեւոր: Որ գնացքներով շրջագայողներ են վարում եւ որ շարժակազմն օգտագործվում է ապրանքներ տեղափոխելու համար, ինչպես ապահովվում է երկաթուղիների անվտանգություն, այս եւ շատ այլ հարցեր ներառված են Ռուսաստանի երկաթուղիների ավագ փոխնախագահ Վալենտինա Գանակովիչի իրավասության մեջ: Մեր հրատարակության այսօրվա հյուրը `մարդը հանրային չէ, չի սիրում մասնակցել կտրված ժապավենների: Բայց երկաթուղիների նորարարական զարգացման վերաբերյալ վեճերը նրան կենդանի հետաքրքրություն են առաջացնում:

Վալենտին Ալեքսանդրովիչ, ինչպես է այսօր ապրում երկաթուղին. Ձեռնարկությունը բարդ եւ ցրված է ամբողջ երկրում:

Ինտենսիվ ապրում է: Որոշ դժվարություններ միշտ են, բայց ցանկացած պայմաններում մենք շարժվում ենք միայն առաջ: Անցյալ տարի ընկերությունը աշխատել է մակրոտնտեսական կանխատեսումների եւ ազգային տնտեսության իրական իրավիճակի միջեւ:

Մեր ֆինանսական իրավիճակը բարդացավ երկաթուղային տրանսպորտի սակագների զսպմամբ, այն պետք է խթաներ արդյունաբերությունը եւ կնպի գնաճի դանդաղեցումը: 2013-ին բեռնափոխադրման վրա ռուսական երկաթուղիների սակագները պահպանելիս ընկերության կողմից սպառվող վառելիքի գները կբարձրանան 11% -ով, 6,3% -ով `5.2% -ով:

Արդյունքում, 2014-ին ռուսական երկաթուղիների սպառվող նյութերը կրճատվել են 85 միլիարդ ռուբլիով: Այս տարի, կառավարության որոշմամբ `կնվազեցնի եւս 5,5 միլիարդ արժեքը: Մեզ հաջողվեց նվազեցնել տրանսպորտի արժեքը 0.7% -ով, իսկ աշխատողների արտադրողականությունը կավելանա 10,6% -ով: Մենք չենք նվազեցնում աշխատանքի տեմպը եւ այս տարի. Մենք ունենք այն ամենը, ինչ նրանք տալիս են, եւ լիովին ապահովում են ուղեւորափոխադրումներ:

- Ինչպես եք կառավարել այն:

Բացառապես աշխատանքային տեխնոլոգիաների բարելավման, էներգախնայող տեխնոլոգիաների օգտագործման միջոցով: Դժբախտաբար, նրանք ստիպված եղան նվազեցնել ենթակառուցվածքների հիմնանորոգման ծրագրերը եւ աշխատակիցների մի մասը թարգմանել թերի աշխատանքային շաբաթ:

Ընկերությունն իրականացնում է հակաճգնաժամային միջոցառումների ծրագիրը: Մենք ստեղծել ենք ուրանի համակարգը `ռեսուրսների կառավարում եւ սահմանափակ հնարավորություններով ռեսուրսներ: Ստեղծվել է նախաձեռնող խումբ, որն ընդգրկում է գիտնականներ, գլխավոր ինժեներներ, տնօրենների տեխնիկական մասնագետներ:

Մեզ հաջողվեց մշակել մի քանի տասնյակ տեխնիկա պահեստի, սեմինարների, այլ ենթակառուցվածքների օբյեկտների պահպանման եւ վերանորոգման օպտիմալացման համար: Մեր գերատեսչության ղեկավարները ավտոմատ կերպով կարող են առաջարկություններ ստանալ առաջատար մասնագետների կողմից, ինչ գործողություններ պետք է ձեռնարկվեն ծանր իրավիճակում: Ըստ էության, մենք ստեղծել ենք վերլուծական կառավարման համակարգ:

- Ինչ ներդրումային ծրագրեր պետք է հրաժարվեին:

Ռուսաստանի երկաթուղիների ներդրումների բյուջեն 2015-ին հասել է 414,1 միլիարդ ռուբլի: Անցյալ տարի այն հավասար էր 396,8 միլիարդի: Ներդրումների ծախսերի կեսը կանցկացնի Ռուսաստանի նախագահի եւ Ռուսաստանի կառավարության ցուցումների կատարմանը: Դրանց թվում են Հեռավոր Արեւելքի երկաթուղային ենթակառուցվածքների զարգացումը, «Մենժդուրեչենսկ» - Վեյիշեթի մասի վերակառուցումը Կրասնոյարսկի տարածքում եւ Մաքսիմ Գորկի տեղում - Ղրիմը `շրջանցելով Կրասնոդարի հանգույցը: Բացի այդ, Թամանի թերակղզու երկաթուղային ցանցի զարգացումը:

Իհարկե, ես կցանկանայի գնել ավելի շատ լոկոմոտիվներ, վերանորոգել բոլոր եղանակները, արդիականացնել էներգետիկ օբյեկտները եւ երկաթուղու ավտոմատ կառավարման համակարգը: Բայց ցանկացած պայմաններում կան հիմնական առարկաներ, աշխատանքը չի դադարում նրանց վրա. Բամայի, տրանսիբայի վերակառուցումը եւ, իհարկե, UT-Luga- ի նավահանգստում գտնվող Լուժկայա-տեսակավորումը կայարանի կառուցում: Այսօր սա Ռուսաստանի, ԱՊՀ-ի եւ Արեւմտյան Եվրոպայի ամենաառաջադեմ կայանն է: Այստեղ մենք իրականացրել ենք մեր նորագույն զարգացումները եւ շուտով կսկսենք կայանի առաջին տեղը: Եթե \u200b\u200bավելի վաղ երկաթուղու բոլոր ապրանքները գնացին հարեւան երկրների նավահանգիստներ, եւ այնտեղ փողը երդվեց, հիմա ամեն ինչ կմնա Ռուսաստանում:

- Կան ուղղություններ, որտեղ մոլորակից առաջ ռուսական երկաթուղին է:

Համեմատած Արեւմտյան Եվրոպայի եւ ամերիկյան 11-րդ դասարանի երկաթուղիների համեմատ, մենք դեռ գտնվում ենք տեխնոլոգիական զարգացման նույն մակարդակի վրա: Զսպել արագընթաց շարժման դաշտում: Ես նույնիսկ կասեի, մարել եմ, այսօր մենք առաջ ենք ընթանում:

Բայց կան ուղղություններ, որտեղ մենք ոչ միայն համընկնում ենք, այլեւ նույնիսկ աշխարհի երկաթուղային տրանսպորտի մակարդակից առաջ: Օրինակ, գնացքի շարժման կազմակերպման եւ կառավարման մեջ, հաշվի առնելով էներգախնայող տեխնոլոգիաները: Ամերիկացիներն ու եվրոպացիները գիտակցում են, որ մենք շրջեցինք համակարգում գնացքների գնացքում: Գնացքները «Sapsan» գնացեք ավտոմատ ռեժիմում, եւ վարորդը միայն վերահսկում է իրավիճակը:

Վերջին տարիներին մենք օգտագործում ենք արբանյակային տեխնոլոգիաներ: Օրինակ, համակարգչում գործում է ավտոմեքենաների համակարգը: Պետերբուրգ - Մոսկվա, ավտոմատ կերպով վերահսկող նետեր եւ լուսացույցներ: Ամեն տասը վայրկյանում մենք տեսնում ենք, թե որտեղ է գնացքը եւ ինչ է պատահում դրան: Եվ սրանք մեր միակ նվաճումները չեն:

- Համաձայնեք, որովհետեւ մենք չունենք համաշխարհային մակարդակի շարժակազմ:

Ես համաձայն չեմ. Մեր բեռների վագոնները համաշխարհային ստանդարտի կառուցվածքի համաձայն, եւ որակով `ոչ: Բոլորը վատ ձուլման պատճառով: Արժե պատմել Գազի տուրբովոյի մասին: Առաջին անգամ աշխարհի երկաթուղային տրանսպորտի պատմության մեջ `որպես շարժիչային վառելիք, մենք օգտագործում ենք հեղուկացված բնական գազ:

- Այո, բայց այս լոկոմոտիվը քննադատվում է ...

Նրանք, ովքեր դա քննադատում են, խորհուրդ եմ տալիս կարդալ այն, ինչ նրանք զբաղվում են Ամերիկայում: Նրանք ունեն հատուկ ծրագիր երկաթուղային տրանսպորտը գազի շարժիչի վառելիքի տեղափոխման համար, եւ այս վառելիքի համար կա լոկոմոտիվների թողություն: Քանի որ ամերիկացիները պրագմատիկ են: Բայց մեկ լոկոմոտիվի վրա նրանք օգտագործում են դիզելային վառելիք եւ գազ, եւ մենք ունենք միայն գազ: Այս նոր տեխնիկան աշխատում է Սվերդլովսկի երկաթուղու վրա, եւ վեց ամիս մենք ստացել ենք լավ տնտեսական ազդեցություն `գազի տուրբովոյի օգտագործման միջոցով:

Այսօր մենք պետք է մտածենք, որ դա կլինի 10 - 15 տարում, եւ որ մենք կթողենք երկաթուղային աշխատողների հաջորդ սերունդը: Մենք ընդունեցինք այդ սերնդի ծնունդը եւ օգտագործեցինք այն. Գնացքի հսկման համակարգը, տեսակավորող սլայդները եւ այլն: Բայց անհնար է կանգ առնել. Տեխնիկական առաջընթացի արագությամբ դադարեցումը տասնամյակներ շարունակ կվերացնի մեզ:

ԱՄՆ-ից հաջորդ սերունդը կստանա առավել ժամանակակից լոկոմոտիվներ ասինխրոն քաշքշուկով: Այս տեխնիկան կապահովի աշխատանքներ 15-ից 20 տարվա երկաթուղային տրանսպորտի համար: Ըստ նոր սերնդի լոկոմոտիվների, մենք չենք ընկնում եվրոպացիների եւ ամերիկացիների հետեւում: «Ծիծեռնակ» նախագիծը քայլ առաջ է, տարածաշրջանային ուղեւորների հարմարավետ ծառայության ոլորտում: Գասպրովոզը եւ այլ նորարարական զարգացումները կգնահատեն երկաթուղային աշխատողների հաջորդ սերունդը:

Այժմ Ռուսաստանի երկու նոր գործարան դիզելային լոկոմոտիվներ եւ էլեկտրական լոկոմոտիվներ են պատրաստում: Սվերդլովսկի շրջանում բոլորն էլ նման ձեռնարկություն չկար, եւ այժմ `« Ուրալ լոկոմոտիվներ »ամենահզոր գործարանը Վերին Փյուլմայում:

- Ինչ նորամուծություններ եք ներկայացնում ուղեւորափոխադրումների մեջ:

Կարծում եմ, որ ուղեւորները նկատում են վերջին հինգ տարվա ընթացքում տեղի ունեցած փոփոխությունները: Մեր մայրուղիների համաձայն, արագընթաց Sapsan- ի եւ Allegro գնացքները քայլում են, «կուլ են տալիս» գնացքը, երկհարկանի միջքաղաքային վագոնները, որոնք պատրաստված են տողի փոխադրման գործարանում: Շուտով այգին համալրվելու է երկհարկանի տարածաշրջանային էլեկտրական գնացքներով:

Նշեմ, որ գերմանական Siemens ընկերությունից գնացքներ ձեռք բերելու որոշումը արդարացված էր: 16 գնացքների համար գործարանը իմաստ չունի: «Swallows» նախագծի վերաբերյալ պայմանագիրը անմիջապես բավարարեց տեղայնացումը 80% -ով, այժմ այն \u200b\u200bարդեն հասել է 63% -ի, մինչեւ տարեվերջ մենք այն կկազմենք մինչեւ 70%: Բոլորը խոսում են ներմուծման փոխարինման մասին, եւ այն մեկնաբանվում է, որպեսզի մենք ամեն ինչ անենք ինքներդ եւ արագ: Իմ հասկացողության մեջ. Կարիք չկա ամեն ինչ անել ինքներդ ձեզ, դուք պետք է գրավեք օտարերկրացիներին, ստեղծեք համատեղ ձեռնարկություններ:

- Կստեղծեք գերարագ ավտոճանապարհ Պետերբուրգ - Մոսկվա:

Մենք նախատեսում ենք կրճատել «Sapsana» - ի ճանապարհի ժամանակը 3 ժամ 30 րոպե: Բայց դա պայմանավորված է անհատական \u200b\u200bկայքերում արագության բարձրացման եւ նոր ուղիներ չառաջացնելու միջոցով: Կարծում եմ, որ 2017-ին Sapsan- ը արդեն գտնվում է Սանկտ Պետերբուրգից մինչեւ Մոսկվա, 3.30: Եվ եթե այս ուղղությամբ կառուցվի նոր մայրուղի, ապա մոտ ապագայում SMM- ը չի պահանջվում մեր մայրաքաղաքների միջեւ:

- Հիասթափեցման արագություն, մոռանում եք էկոլոգիայի մասին:

Մենք դա թույլ չենք տա: Մեր ցանկացած նախաձեռնություն անցնում է բոլոր պետական \u200b\u200bփորձագետներին, եւ առանց նրանց մենք չենք անցնում մեկ նախագիծ իրականացնելու համար: Դեռեւս 2008-ին ընդունվեց ռուսական երկաթուղիների «շրջակա միջավայրի ռազմավարությունը», ընդունվեց այլ արդյունաբերություններում անալոգներ: Օրինակ, նոր սերնդի գազի տուրբովոն եւ դիզելային լոկոմոտիվները ունեն վնասակար նյութերի շատ ցածր արտանետումներ: Յարոսլավլում մենք կառուցեցինք շրջակա միջավայրի պաշտպանության գիտական \u200b\u200bեւ արտադրական կենտրոն, ներառյալ վտանգավոր թափոնների չեզոքացման գործարան:

Պատրաստ Նադեժդա Կոնովալով

Այս եւ այլ հոդվածներ Կարող եք քննարկել եւ մեկնաբանել մեր խմբում

- Վալենտին Ալեքսանդրովիչը, 2014-ին, փոփոխվել է «Շրջակա միջավայրի պահպանության մասին» դաշնային օրենքը: Եվ 2019 թվականի հունվարի 1-ից որոշակի պահանջներ ներկայացվում են յուրաքանչյուր օբյեկտին `իր կատեգորիայի համաձայն: Որոնք են այդ պահանջները եւ ինչ է պետք անել, որպեսզի «Ռուսական երկաթուղիներ» ՓԲԸ ձեռնարկությունները տեղավորվեն:
- Իսկապես, շրջակա միջավայրի բարեփոխումների հիմնական նորամուծությունը ձեռնարկությունների բաժանումն էր չորս կատեգորիաների, որոնք տարբերվում են շրջակա միջավայրի վրա բացասական ազդեցության աստիճանից (NVOS). Նվազագույն (I Աստիճան): Դա արվել է մի շարք առաջադրանքներ լուծելու համար, ներառյալ վտանգավոր արտադրական օբյեկտների նկատմամբ վերահսկողության բարելավումը եւ, ընդհակառակը, նվազեցնել վերահսկողությունը օբյեկտների նկատմամբ, որոնք ունեն նվազագույն նվովներ, նվազեցրել են ձեռնարկությունների չարդարացված տնտեսական ծախսերը:
Մեր ընկերությունը Ռուսաստանում ամենամեծ բնույթի օգտվողն է: Տնտեսական գործունեությունն իրականացվում է 13 հազար արտադրական կայքերի վրա: Ընկերության բաժանմունքներով զբաղվող հողերի ընդհանուր մակերեսը կազմում է 9 հազար: 740 քմ: կմ Ընդհանուր առմամբ, RospriodnAdzor- ի տարածքային մարմիններում գրանցվել է ավելի քան 8 հազար հնարավորություններ ԲԲԸ ռուսական երկաթուղիների բացասական ազդեցության համար: Դրանցից, I օբյեկտներ, 8095 Օբեկտներ - II Աստիճան, 109 Օբեկտներ - III Կատեգորիաներ եւ 54 օբյեկտ: Նրանց կազմում 80 հազար աղբյուր Օդային աղտոտում, 154 կոյուղու աղբյուր ջրային մարմիններ, թափոնների կուտակման շուրջ 50 հազար հնարավորություններ:
Հասկանալի է, որ այն օբյեկտները, որոնք տարբերվում են շրջակա միջավայրի աղտոտման մեջ ամենամեծ ներդրման մեջ, գտնվում են պետության կողմից առավել սերտ վերահսկողության տակ: 2019 թվականի հունվարի 1-ից նրանց համար տրամադրվում է Rationsing հատուկ եղանակ, բնորոշ շրջակա միջավայրի համապարփակ լուծում ստանալու համար (CER): Այն ներառում է, մասնավորապես, արտանետումների ստանդարտների մշակում, աղտոտող լիցքաթափումներ, թույլատրելի ֆիզիկական ազդեցության չափանիշներ, թափոնների ձեւավորման ստանդարտներ եւ դրանց տեղաբաշխման սահմանափակումներ, ինչպես նաեւ արդյունաբերական բնապահպանական վերահսկողության համահունչ ծրագիր:
Բացի այդ, i- ի օբյեկտների կատեգորիայի ստացիոնար արտանետման աղբյուրները պետք է հագեցած լինեն արտանետումների չափման ավտոմատ համակարգերով, եւ դա միանշանակ նկատելի է:
Արդյունաբերական շրջակա միջավայրի վերահսկման ծրագրերի մշակման պահանջները սահմանվում են ոչ միայն i Enterprises կատեգորիայի, այլեւ II եւ III կատեգորիաների համար: II կարգի գործողությունները կիրականացվեն նաեւ շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության մասին հայտարարության հիման վրա: Այն պարունակում է, ի թիվս այլ բաների, բնապահպանական գործունեության իրականացման, վթարների եւ միջադեպերի վերաբերյալ տեղեկատվության մասին տեղեկություններ, որոնք հանգեցնում են շրջակա միջավայրի վրա բացասական ազդեցության, հայտարարվել է արտանետումների ծավալը, աղտոտիչների արտանետումները: III կատեգորիայի օբյեկտները `տեղեկացնելը` հաղորդում է կրթության, օգտագործման, վնասազերծման, թափոնների տեղաբաշխման վերաբերյալ: Ինչ վերաբերում է IV կատեգորիայի օբյեկտներին, ապա դրանք ազատվում են կարգավորող փաստաթղթերի մշակումից եւ թափոնների կառավարման ոլորտում հաշվետվությունների տրամադրման օգտին:

- Ինչ է ներառում II եւ III կատեգորիաների օբյեկտների բնապահպանական հսկողության ծրագիր, ով եւ ինչպես է այն պահում:
- Հաստատությունում զարգացնել ծրագրի իրավաբանական անձինք եւ անհատ ձեռներեցներ: Արտադրության բնապահպանական վերահսկողությունը (ՏԸՀ) տրամադրում է ձեռնարկության համապատասխանության աուդիտը մթնոլորտային օդի պաշտպանության ոլորտում օրենսդրության պահանջներին, ջրային մարմինների պաշտպանության, թափոնների կառավարման ոլորտում:
Ներկայումս շրջակա միջավայրի վերահսկման ծրագրերը մշակվել եւ հաստատվել են ընկերության բաժինների բոլոր օբյեկտների համար, որոնք նշանակվում են I, II եւ III կատեգորիաներ: Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրության համաձայն, Լաբորատորիան, որն իրականացվում է ՏԸՀ-ի կողմից, պետք է հավատարմագրվի հավատարմագրման ազգային համակարգում: Ռուսական երկաթուղիներում ընկերության մասնաճյուղերի մասնաճյուղերի գծային ձեռնարկությունների ազդեցության վերաբերյալ բնապահպանական ձեռնարկությունների ազդեցության վրա ստեղծվել է հզոր համակարգ, որն իր մեջ ներառում է ազգային հավատարմագրման համակարգում հավատարմագրված 56 անշարժ գույների լաբորատորիա, 12 լաբորատորիա Վագոններ: Լաբորատորիաներն ընտրվում են եւ իրականացնում են բնական եւ կեղտաջրերի, հողերի, հողերի, թափոնների, արդյունաբերական արտանետումների նմուշների քանակական քիմիական վերլուծություն, բնակելի տարածքի տարածքներում արտադրական միջավայրի ֆիզիկական գործոնների չափում:
Լաբորատորիաները հագեցած են ժամանակակից վերլուծական սարքավորումներով, ներառյալ `թույլ տալով վերլուծել բոլոր տեսակի աղտոտումը:
Ռուսական երկաթուղիներում բնապահպանական կառավարման ներքին նպատակային կառուցվածքը ձեւավորվում է այս ոլորտում մեկ տեխնիկական քաղաքականության իրականացման պահանջների հիման վրա: Բնապահպանական անվտանգության ոլորտում ներգրավված են մոտ 3 հազար մենեջեր եւ ընկերության մասնագետներ:
Կառավարման յուրաքանչյուր մակարդակում սահմանվում են բնապահպանական պատասխանատվության կենտրոններ: Այս կառույցում բնապահպանական անվտանգության կենտրոնները (NCC) են շրջակա միջավայրի կառավարման եւ էկոլոգիայի ոլորտում իրավասությունների եւ մեթոդաբանության տարածաշրջանային համայնքները: NCC- ի հիմնական խնդիրն է ընկերության ստորաբաժանումների տնտեսական գործունեության համապատասխանության գնահատումը `շրջակա միջավայրի, ֆինանսական, պատկերի ռիսկերը նվազեցնելու բնապահպանական պահանջներին:

- Որն է ռիսկային ուղղվածություն ունեցող մոտեցումը բնապահպանական վերահսկողության ոլորտում, որը ներկայումս կիրառվում է:
- Օբեկտներին նշանակվում են ռիսկի կատեգորիաներ, նրանց վեցը `ցածրից մինչեւ ծայրահեղ բարձր: Առարկայի ռիսկի կատեգորիայի առաջադրման վրա էական ազդեցություն ունի իր գտնվելու վայրը «խոցելի» բնական տարածքում: Փաստորեն, եթե օբյեկտը գտնվում է հատուկ պահպանվող բնական տարածքում, օրինակ, Բայկալի կենտրոնական էկոլոգիական գոտում, ռիսկի չափանիշը բարձր է:
Եվ եթե ընկերությունը կատարվել է շրջակա միջավայրի իրավախախտումների, այն հետ է կանչվել կամ չեղյալ է հայտարարվել ընդերքի կամ թափոնների կառավարման համար, կամ մեղադրական պատիժն արդեն դատապարտվել է բնապահպանական հանցագործության համար. Ռիսկի չափանիշը բարձրանում է չափազանց բարձր:
Ռիսկի կատեգորիայի կողմից ուղղակիորեն կախված է ստուգումների հաճախականությունից: Հետեւաբար, ռիսկի վրա հիմնված մոտեցումը ներառում է գոտիներում կառավարության ստուգումների քանակի նվազում, որտեղ խախտումների ռիսկը պակաս է: Նման մոտեցումը պետք է նվազեցնի վարչական բեռը բարեխիղճ ձեռնարկությունների վրա:
2018 թվականից ի վեր ռուսական երկաթուղիներում գործում է «Բնապահպանական կառավարման համակարգը» կորպորատիվ ստանդարտ «Ռուսական երկաթուղիներում»: Ներքին աուդիտի եւ ստուգումների կազմակերպման եւ վարքագծի կանոններ, որոնք ստեղծում են Ընկերությունում ներքին բնապահպանական աուդիտների եւ ստուգումների պլանավորման, կազմակերպման եւ իրականացման հիմնական նպատակները, նպատակներն ու կարգը:
Անցյալ տարի շրջակա միջավայրի անվտանգության ոլորտում ավելի քան 2 հազար ստուգում եւ աուդիտ է անցկացրել ռուսական երկաթուղիների լիազորված աշխատակիցները: Սա թույլ է տալիս աշխատել շրջակա միջավայրի ռիսկերը կանխելու ուղղությամբ:

- Ինչ պետք է արվի երկաթուղու վրա ջերմոցային գազի արտանետումները նվազագույնի հասցնելու եւ ազատվել սարքավորումներից եւ թափոններից, որոնք պարունակում են կայուն օրգանական աղտոտիչներ: Ինչպիսի կանաչ տեխնոլոգիաներ են օգտագործվում եւ որքան ժամանակ կպահանջվի դրա համար:
- Պետական \u200b\u200bեւ շրջակա միջավայրի պաշտպանության պետական \u200b\u200bզեկույցի համաձայն, ռուսական երկաթուղիների բաժանման միջավայրի վրա ազդեցությունը նվազագույն է (0.04-ից 1.08%): Երկաթուղային տրանսպորտը երկար ժամանակ օգտագործվել է տրանսպորտի հիմնական ծավալի մեջ `առավել մաքուր էներգիայի աղբյուրը` էլեկտրաէներգիա:
Այսօր ռուսական երկաթուղիները տրանսպորտում են բեռների ավելի քան 86% -ը եւ էլեկտրական վերնաշապիկի ուղեւորների 85% -ը: Սա երկաթուղային տրանսպորտի էական առավելությունն է շրջակա միջավայրի արդյունավետության առումով: Օրինակ, Սանկտ Պետերբուրգից Մոսկվայից մեկ ուղեւոր ուղեւորության համար մթնոլորտով մարզվել է 2,5 անգամ ավելի քիչ, քան CO2- ը, քան ավտոբուսում, եւ գրեթե 4 անգամ ավելի քիչ, քան ինքնաթիռում:
Միջազգային էներգետիկայի եւ երկաթուղիների միջազգային միության տարեկան հաշվետվությունների համաձայն, Ռուսաստանի երկաթուղիների էներգաարդյունավետության ցուցանիշները մնում են աշխարհի լավագույններից մեկը: Միեւնույն ժամանակ, հաշվի առնելով ածխածնի կայուն զարգացմանը անցնելու պետական \u200b\u200bռազմավարությունը, ջերմոցային գազի արտանետումների նվազումը մնում է էկոլոգիական ռուսական երկաթուղիների ռազմավարության մաս:
Ռուսական երկաթուղիներում հաստատվում են ջերմոցային գազի արտանետումների նվազեցման ռազմավարական ցուցումները մինչեւ 2030 թվականը, հաշվապահական հաշվառման եւ ջերմոցային գազերի կառավարման համակարգի ձեւավորման ծրագիր: Ներկայումս ընկերության կողմից ջերմոցային գազերի արտանետումների ծավալը 1990-ի համեմատ նվազել է 44% -ով:
2011 թ. Հունիսի 27-ին, Ռուսաստանի Դաշնության Դաշնային օրենսդրության դաշնային օրենսդրության ընդունմամբ, «Ստոկհոլմի համառորեն օրգանական աղտոտող նյութերի մասին« Ստոկհոլմի կոնվենցիայի վավերացման մասին », Ռուսաստանը պարտավորվել է փոփերի արգելքի եւ վերահսկման արգելքին եւ պոլիխլորացված բիֆենիլների պաշարների ոչնչացում (PBB):
Առաջնահերթությունն այն եզրակացությունն է, որ շահագործումը մինչեւ 2025 էլեկտրական սարքավորումներ, որոնք պարունակում են PCB, իսկ 2028-ով ոչնչացումը `PCB- թափոններով:
Ըստ փաստաթղթային գույքագրման նախնական տվյալների, ավելի քան 28 հազար էլեկտրաէներգիայի տրանսֆորմատորներ եւ ավելի քան 25 հազար կոնդենսատորներ օգտագործվում են էլեկտրաֆինանսավորման եւ էլեկտրամատակարարման տնտեսության գերատեսչություններում եւ ռուսական երկաթուղիների քրտնարտադրության վարչությունը: Ռուսական երկաթուղիների կոնդենսատոր սարքավորումների մոտ 60% -ը ենթակա է փոխարինման եւ ջերմային չեզոքացման `100% PCB- ի կողմից դրանց կազմի բովանդակության պատճառով:
Այս առումով, ընկերությունը նախատեսում է PCB- ներ պարունակող սարքավորումների գործիքային գույքագրում, աղտոտված սարքավորումների շահագործումից հետո եզրակացության համար ճանապարհային քարտեզի մշակում, PCB- ի վերլուծության համար հավատարմագրված լաբորատոր կենտրոնների կազմակերպում Նավթով լցված սարքավորումների մաքրման համար աշխատանքներ իրականացնելով աղտոտված սարքավորումների չեզոքացման վրա:

- Խոսել որպես ամբողջություն, որքանով է Ռուսաստանի երկաթուղիները, ձեր կարծիքով, բավարարում են շրջակա միջավայրի ժամանակակից պահանջները:
- «Ռուսական երկաթուղիները» այսօր երկրի ամենաբարդ տնտեսական համալիրներից են: 180-ից ավելի պատմություն ունեցող մեծ ընկերության նման, մենք ունենք բավարար խնդիրներ, ներառյալ բնապահպանական ոլորտներ. Սրանք շրջակա միջավայրի, կեղտաջրերի մաքրման, կեղտաջրերի մաքրման միջոցների վրա ձայնային ազդեցության հարցեր են, վերացնել վերջին դարի շրջակա միջավայրի 30-ական թվականներից կուտակված օբյեկտները եւ մյուսները.
Միեւնույն ժամանակ, առաքելության հիմնական նպատակը `առավելագույն անվտանգությամբ եւ բարձրորակ ծառայություններ տեղափոխել ապրանքներ եւ ուղեւորներ, ընկերությունը գտնում է, որ հնարավոր է եւ անհրաժեշտ է մասնակցել մարդասիրական բնապահպանական ազդեցությունը նվազագույնի հասցնելու համար:
Բնապահպանական անվտանգությունը կարեւոր դեր է խաղում կառավարման որոշումների պատրաստման եւ ընդունման բոլոր փուլերում եւ կարեւոր գործոն է մեր ընկերության դինամիկ զարգացման գործում:
Մեր ռազմավարական ուղեցույցները. Տեխնոլոգիական գործունեության բացասական ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա, ռեսուրսների խնայողության ժամանակակից տեխնոլոգիաների ներդրումը, թափոնների արդյունավետ կառավարման համակարգի ստեղծումը, կառավարիչների եւ մասնագետների ոլորտում իրավասությունների բարձրացում Ընկերություն:

Ես շարունակում եմ պատմությունը մեր ընկերության պայծառ մարդկանց մասին: Վալենտին Ալեքսանդրովիչ Գանակովիչ, ավագ փոխնախագահ եւ ռուսական երկաթուղիների ավագ փոխվարչապետ: Այս մարդը շատ բան արեց ընկերության համար, փաստորեն, իր ղեկավարությամբ, ռուսական երկաթուղիները եկել են նոր տեխնոլոգիական մակարդակի, եվրոպական պրակտիկային համապատասխան շատ առումներով եւ նույնիսկ առաջադեմ: Նրա աշխատանքային ողջ կենսագրությունը կապված է երկաթուղային արդյունաբերության հետ. Տեխնիկական դպրոցից հետո նա աշխատանքի է անցել որպես լոկոմոտիվային պահեստի վարպետ, շարունակելու է ուսումնասիրել, դարձել է փայլուն ինժեներ, որը դարձել է կառավարչական տաղանդը: Այժմ Գանակովիչը ոչ միայն ընկերության ղեկավարներից է, այլ գլոբալ մասշտաբի նորարարական սարք: Նման մարդիկ երկաթուղային արդյունաբերության «սպիտակ ոսկոր» են, եւ ես շատ ուրախ եմ, որ մի ժամանակ մենք գործընկերներ դարձանք եւ սկսեցինք աշխատել նույն թիմում: Ես ծանոթացա 2000-ականների սկզբին `Ուտ-Լուգա նավահանգստի կառուցման նախագծի նախագծի վերաբերյալ, այնուհետեւ աշխատել եմ որպես պատգամավորների փոխնախարար, եւ նա հոկտեմբերյան երկաթուղու գլխավոր ինժեներն էր: Այդ ժամանակ այն դեռ մաքուր դաշտ էր, շինարարությունը նոր էր սկսվում: Ի դեպ, շատերը թերահավատորեն էին վերաբերվում նախագծի գաղափարին, հավատում էին, որ տեխնոլոգիականորեն իրականացնելը շատ դժվար կլինի: Գանակովիչը պարզապես զբաղվում էր երկաթուղային համալիրի տեխնոլոգիական կապով այլ բաղադրիչներով, եւ այն փաստը, որ նրանք այնուհետեւ ստեղծվել են դիզայներների հետ, այժմ ամբողջությամբ իրականացվում են: UST-Luga նավահանգիստը ոչ միայն տեղի ունեցավ, բայց նա խստորեն զարգանում է, արդեն լուրջ մրցակից է դառնում Բալթյան նավահանգիստների եւ Եվրոպայի խոշորագույն նավահանգիստներից մեկը:

Երբ ստեղծվեց ռուսական երկաթուղիներ, ես Վալենտինա Ալեքսանդրովիչին հրավիրեցի աշխատել կենտրոնական գրասենյակում: Այնուհետեւ ընկերությունը կանգնած էր շատ լուրջ խնդիր `վերացնելով քայլող շարժակազմի ոլորտում տեխնոլոգիական ձախողումը: Անհրաժեշտ էր համարյա նոր լոկոմոտիվների, ժամանակակից մեքենաների թողարկման համար գրեթե թարմացնել տրանսպորտային ճարտարագիտությունը, սկսելու զարգացնել արագընթաց տեխնոլոգիաներ: Որոշվեց նորարարական գործունեություն հատկացնել առանձին ստորաբաժանում, որը ղեկավարում էր Գագիծիչը: Այն իր ջանքերի շնորհիվ է, որ այժմ ունենք ներքին նոր սերնդի լոկոմոտիվներ, ներառյալ էլեկտրական լոկոմոտիվների գիծը ասինխրոն քաշքշուկի շարժիչով: Լոկոմոտիվների ստեղծումը շատ բարդ գործընթաց է, եւ հաշվի առնելով երկրում դիզայներական դպրոցի կորստի որոշակի խնդիրներ, Ռուսաստանի երկաթուղիների մասնագետները ակտիվորեն մասնակցում էին զարգացմանը: Աստղի համար ժամանակ չկար, թեստերով շատ թեստեր համակցված էին: Շատ առումներով, շնորհիվ Գագիծիխի, տեխնոլոգիական համագործակցությունն սկսվել է երկաթուղային տրանսպորտի ոլորտում, որն այժմ աճել է լիարժեք գործընկերության ոլորտում: Այս մարդը ստորագրեց առաջին պայմանագիրը Siemens- ի հետ լոկոմոտիվի բուժման վերաբերյալ, պատրաստեց մի նախագիծ գերմանացիների հետ Sapsana- ի գործարկման համար: Ռուսական պայմաններում շահագործման համար Եվրոպական գնացքի հարմարեցումը պահանջում էր կառուցվածքային տարրերի զանգվածը: Այնուհետեւ գործարկվեց «կուլը», ստեղծեց աշխարհի առաջին գազի տուրբովոն, որն աշխատում էր հեղուկացված բնական գազի վրա: Նախագիծը շատ հետաքրքրված է ամերիկացիներին: Նրանք նույնիսկ առաջարկել են, որ տուրբինների եւ հեղուկացված գազի օգտագործմանը անցումը կարող է նոր հեղափոխություն լինել երկաթուղային տրանսպորտի վրա, դիզելային գոլորշիի համար այսպիսի անցում: Ոչ առանց հպարտության, կարող եմ ասել, որ մենք ունենք եւս մեկ առաջադեմ զարգացումներ: Իսկ Վալենտին Ալեքսանդրովիչը, շարժման կառավարման համակարգը հաջողությամբ անցել է օլիմպիական Սոչիում չեկը:

Այս բոլոր բաները, որոնք անում են Վալենտին Ալեքսանդրովիչ Գապանիովիչը, որոշում են Ռուսաստանի երկաթուղիների դեմքը երկար տարիներ: Նա ինքն է շատ կրքոտ մարդ, կարող է ժամերով պատմել նորարարության մասին, եւ հետաքրքիր է խոսել եւ պարզապես: Սեփական կապիտալի գանձումներ եւ այլք: Իրենց շուրջը հավաքվել են խելացի մասնագետներ, ինժեներներ, ակտիվորեն երիտասարդներին ներգրավում են նորարարական գործողություններ: Նրանք անընդհատ փորձարկում եւ մշակում են իրենց գաղափարները «Երկաթուղային տեխնիկայի արդյունաբերության ասոցիացիա» ՆՊ-ի խաղահրապարակում, ակտիվորեն փոխանակվում են օտարերկրյա գործընկերների հետ: Արդյունքում, այն փաստը, որ երեկ ֆանտաստիկ էր թվում, իրականություն է դառնում: Այսպիսով, Գանակովիչը ինձ արդեն հաղորդել է մագնիսական գումարի օգտագործմամբ բեռնարկղեր տեղափոխելու հնարավորության մասին, որպես ամբողջովին կոնկրետ համատեղ նախագիծ Rosatom- ի հետ: Մագնիսական բարձի վրա գնացքների գաղափարը իրականացվում է Շանհայում եւ Տոկիոյում, բայց ուղեւորափոխադրումների դեպքում, եւ մեր նորարար աշխատողները ցանկանում են այն կիրառել բեռնափոխադրման մեջ, հաշվի առնելով, որ բեռնարկղերի լոգիստիկան կարող է թույլ տալ մի փոքր ավելի բարձր տրանսպորտային բաղադրիչ: Սա հիմնական տրանսպորտային միջոց է, երբ, ստեղծելով մագնիսական դաշտ, բեռնարկղով տրոլեյբուսը բարձրացվում է, եւ գնացքը շարժվում է առանց երկրի մակերեսի կապակցությամբ: Քսուքային մանրամասներ չկան, եւ մենք խոսում ենք 450-500 կմ / ժամ արագության մասին: Սրանք Վալենտին Ալեքսանդրովիչի նախագծերն այսօր օրակարգում են: