Hari ini ada di pasarVRF.
- Sistem merek Jepang, Korea, dan Cina asli. Lebih banyakVRF.
-Sistem banyakOEM.
produsen. Secara eksternal mereka semua sangat mirip dan kesan palsu adalah itu semuaVRF.
- Sistem adalah sama. Tapi "Tidak semua yogurt sama-sama bermanfaat", seperti yang dinyatakan dalam iklan populer. Kami memulai serangkaian artikel yang ditujukan untuk mempelajari teknologi memperoleh dingin, yang digunakan dalam kelas AC modern -VRF.
- Sistem. Kami telah mempertimbangkan sistem hipotermasi refrigeran dan pengaruhnya terhadap karakteristik AC, berbagai tata letak node kompresor. Dalam artikel ini kita akan mengeksplorasi -sistem limbah oli
.
Apa itu minyak di sirkuit pendingin? Untuk kompresor pelumasan. Dan harus ada minyak di kompresor. Dalam sistem split konvensional, minyak bebas bersirkulasi bersama dengan Freon dan didistribusikan secara merata di seluruh sirkuit pendingin. Sistem VRF memiliki garis semangat yang terlalu besar, jadi masalah pertama dengan produsen sistem VRF telah bertabrakan, itu adalah penurunan tingkat minyak dalam kompresor dan kegagalannya karena "kelaparan minyak".
Ada dua teknologi yang dengannya minyak pendingin kembali ke kompresor. Perangkat pertama diterapkan pemisah minyak (pemisah minyak) di blok luar (pada Gambar 1). Pemisah minyak dipasang pada pipa pelepasan kompresor antara kompresor dan kondensor. Minyak dilakukan dari kompresor baik dalam bentuk tetesan kecil dan dalam keadaan uap, karena pada suhu dari 80c hingga 110-an ada penguapan parsial minyak. Sebagian besar minyak mengendap dalam pemisah dan kembali ke pipa minyak terpisah ke dalam karter kompresor. Perangkat ini secara signifikan meningkatkan mode pelumasan kompresor dan pada akhirnya meningkatkan keandalan sistem. Dari sudut pandang desain rangkaian pendingin, ada sistem sama sekali tanpa pemisah minyak, sistem dengan satu pemisah minyak untuk semua kompresor, sistem dengan pemisah minyak pada setiap kompresor. Versi ideal dari distribusi minyak yang seragam adalah ketika setiap kompresor memiliki pemisah minyak "-nya" (Gbr. 1).
Ara. satu . Diagram sirkuit pendingin VRF - sistem dengan dua pemisah minyak freon.
Desain pemisah (pemisah minyak).
Minyak dalam pemisah minyak dipisahkan dari refrigeran gas sebagai hasilnya perubahan tajam Petunjuk arah dan kurangi kecepatan gerakan uap (hingga 0,7 - 1 m / s). Arah pergerakan refrigeran gas bervariasi dengan partisi atau pipa yang dipasang. Dalam hal ini, pemisah minyak hanya menangkap 40-60% minyak yang diukir dari kompresor. Oleh karena itu, hasil terbaik memberikan pemisah minyak sentrifugal atau siklon (Gbr. 2). Refrigeran gas yang mengalir ke pipa 1, jatuh pada panduan panduan 4, mengakuisisi gerakan rotasi. Di bawah aksi kekuatan sentrifugal, tetes minyak dibuang pada tubuh dan bentuk perlahan mengalir menyusuri film. Pasir Refrigeran Ketika meninggalkan perubahan spiral secara dramatis dan mengubah arahnya dari nozzle 2 dari pemisah minyak. Minyak yang dipisahkan dipisahkan dari jet gas oleh partisi 5 untuk mencegah cengkeraman sekunder minyak dengan refrigeran.
Ara. 2. Konstruksi pemisah minyak sentrifugal.
Terlepas dari pekerjaan pemisah minyak, sebagian kecil dari minyak masih diukir dengan freon ke dalam sistem dan secara bertahap terakumulasi di sana. Untuk mengembalikannya, mode khusus diterapkan, yang disebut mode pengembalian minyak. Esensi dari itu adalah sebagai berikut:
Unit outdoor diaktifkan dalam mode pendinginan untuk kinerja maksimum. Semua Valveev di blok dalam sepenuhnya terbuka. Tetapi para penggemar blok internal dimatikan, sehingga Freon dalam fase cair melewati penukar panas unit indoor tanpa bos. Minyak cair dalam. blok internal., dicuci dengan freon cair dalam pipa gas. Dan selanjutnya kembali ke blok luar dengan Freon gas pada kecepatan maksimum.
Jenis minyak pendingindigunakan oleh sistem pendingin Untuk pelumasan kompresor, tergantung pada jenis kompresor, kinerjanya, tetapi hal utama yang digunakan oleh Freon. Minyak untuk siklus pendinginan diklasifikasikan sebagai mineral dan sintetis. Minyak mineral terutama digunakan dengan refrigeran CFC (R 12) dan HCFC (R 22) (R 22) dan didasarkan pada naphthene atau parafin, atau campuran parafin dan acrybenzene. Refrigeran HFC (R 410A, R 407c) tidak dilarutkan dalam minyak mineral, oleh karena itu, minyak sintetis digunakan untuk mereka.
Pemanas carter.. Minyak pendingin dicampur dengan refrigeran dan beredar dengannya di seluruh siklus pendinginan. Minyak di crankcase kompresor berisi sejumlah refrigeran terlarut, dan refrigeran cair dalam kondensor mengandung sejumlah kecil minyak terlarut. Kurangnya menggunakan minyak larut adalah pembentukan busa. Jika kulkas mati untuk waktu yang lama dan suhu minyak di kompresor lebih rendah daripada dalam kontur dalam, refrigeran terkondensasi dan sebagian besar larut dalam minyak. Jika dalam keadaan ini, kompresor dimulai, tekanan pada drop crankcase dan refrigeran terlarut menguap bersama dengan minyak, membentuk busa minyak. Proses ini disebut berbusa, itu mengarah ke outlet minyak dari kompresor di atas nozzle pelepasan dan penurunan pelumasan kompresor. Untuk mencegah berbusa pada crankcase kompresor VRF, pemanas dipasang untuk membuat suhu kompresor crankcase selalu sedikit di atas suhu sekelilingnya (Gbr. 3).
Ara. 3. Pemanas kartu kompresor
Efek kotoran pada pekerjaan sirkuit pendingin.
Minyak teknologi (oli mesin, minyak untuk perakitan). Jika sistem menggunakan refrigeran HFC akan jatuh minyak teknologi (misalnya, mesin), maka minyak seperti itu akan dipisahkan, membentuk serpihan dan menyebabkan penyumbatan tabung kapiler.
Air. Jika sistem pendingin menggunakan air air terjun refrigeran HFC, keasaman meningkat, kerusakan terjadi. bahan polimerdigunakan di mesin kompresor. Ini mengarah pada kehancuran dan kerusakan pengucilan motor listrik, penyumbatan tabung kapiler, dll.
Sampah mekanis dan kotoran. Masalah yang tiba: penyumbatan filter, tabung kapiler. Dekomposisi dan pemisahan minyak. Penghancuran isolasi motor listrik kompresor.
Udara. Konsekuensi dari sejumlah besar udara (misalnya, sistem sedang mengisi bahan bakar tanpa menyedot debu): tekanan anomali, peningkatan keasaman Minyak, tes isolasi kompresor.
Kotoran dari refrigeran lainnya. Jika sejumlah besar refrigeran jatuh ke dalam sistem pendingin dari berbagai jenisAda tekanan dan suhu kerja yang abnormal. Konsekuensi dari mana kerusakan pada sistem.
Kotoran minyak pendingin lainnya.Banyak minyak pendingin tidak dicampur satu sama lain dan jatuh ke dalam sedimen dalam bentuk serpih. Serpihan tersumbat dengan filter dan tabung kapiler, mengurangi konsumsi freon dalam sistem, yang menyebabkan overheating kompresor.
Situasi berikut ini berulang kali ditemukan terkait dengan mode pengembalian minyak ke kompresor blok eksternal. VRF dipasang - AC (Gbr. 4). Sistem pengisian bahan bakar, parameter kerja, konfigurasi pipa - semua normal. Satu-satunya nuansa adalah bagian dari blok internal tidak dipasang, tetapi koefisien pemuatan unit outdoor diizinkan - 80%. Namun demikian, kompresor dikeluarkan secara teratur karena jamming. Apa alasannya?
Ara. 4. Skema pemasangan sebagian blok internal.
Dan alasannya sederhana: faktanya adalah bahwa cabang disiapkan untuk memasang blok internal yang hilang. Cabang-cabang ini mematikan "lampiran", di mana minyak yang bersirkulasi bersama dengan Freon jatuh, tetapi tidak dapat kembali untuk kembali dan menumpuk. Oleh karena itu, kompresor rusak karena "kelaparan minyak" yang biasa. Bahwa ini tidak terjadi, pada cabang sedekat mungkin dengan splitters perlu untuk meletakkan katup penguncian. Kemudian minyak akan beredar secara bebas dalam sistem dan dikembalikan dalam mode pengumpulan minyak.
Liner oli.
Untuk sistem VRF dari produsen Jepang, tidak ada persyaratan untuk pemasangan liner oli. Diyakini bahwa pemisah dan mode pengembalian minyak secara efektif mengembalikan minyak ke dalam kompresor. Namun, tidak ada aturan tanpa kecuali - pada sistem MDV seri V 5, disarankan untuk menginstal garis oli jika blok luar lebih tinggi di atas perbedaan internal dan tinggi lebih dari 20 meter (Gbr. 5).
Ara. 5. Skema loop linguching minyak.
Untuk freonaR. 410 SEBUAH. Loop yang meleleh direkomendasikan untuk menempatkan setiap 10-20 meter bagian vertikal.
Untuk Freon.R. 22 I.R. Loop beruntung minyak 407C direkomendasikan untuk dimasukkan ke dalam 5 meter situs vertikal.
Makna fisik dari liner oli dikurangi menjadi akumulasi minyak sebelum lift vertikal. Minyak terakumulasi di bagian bawah pipa dan secara bertahap tumpang tindih lubang untuk Freon Lewati. Gase Freon meningkatkan kecepatannya di bagian penampang gratis dari pipa, menangkap minyak cair. Dengan tumpang tindih penuh dari penampang minyak pipa, Freon mendorong minyak sebagai steker sebelum bagasi minyak berikutnya.
|
mentega |
Hf (menyapu.) |
Mobil. |
Total Planetelf. |
Suniso. |
Bitzer |
|
|
R12. |
Mineral |
HF 12-16. |
Suniso 3GS, 4GS |
|||
|
R22. |
Mineral, sintetis |
HF 12-24. |
Mobil Gargoyle Minyak Arktik 155, 300, Mobil Gargoyle Arktik SHC 400, Mobil Gargoyle Arktik SHC 200, Mobile EAL Arktik 32,46,68.100 |
Lunaria SK. |
Suniso 3GS, 4GS |
Biltzer B 5.2, Biltzer B100 |
|
R23. |
Sinetic. |
Mobile EAL Arctic 32, 46,68.100 |
Planetelf ACD 68m. |
Suniso SL 32, 46,68.100 |
Biltlzer BSE 32. |
|
|
R134A. |
Sinetic. |
Mobil Majelis Arktik Minyak 32, |
Planetelf ACD 32, 46,68.100, PAGEP PAG |
Suniso SL 32, 46,68.100 |
Biltlzer BSE 32. |
|
|
R404a. |
Sinetic. |
Mobile EAL Arctic 32,46, 68.100 |
Planetelf ACD 32,46, 68.100 |
Suniso SL 32, 46,68.100 |
Biltlzer BSE 32. |
|
|
R406a. |
Sinetic. |
HF 12-16. |
Minyak Arktik Gargajat Mobil 155.300 |
Suniso 3GS, 4GS |
||
|
R407c. |
Sinetic. |
Mobile EAL Arctic 32,46, 68.100 |
Rencana Planetel. |
Suniso SL 32, 46,68.100 |
Biltlzer BSE 32. |
|
|
R410a. |
Sinetic. |
Mobile EAL Arctic 32,46, 68.100 |
Rencana Planetel. |
Suniso SL 32, 46,68.100 |
Biltlzer BSE 32. |
|
|
R507. |
Sinetic. |
Mobile EAL Arctic 22cc, 32, 46,68.100 |
Planetelf ACD 32,46, 68.100 |
Suniso SL 32, 46,68.100 |
Biltlzer BSE 32. |
|
|
R600A. |
Mineral |
HF 12-16. |
MOBIL GARGOYLE ARCTIC OIL 155, 300 |
Suniso 3GS, 4GS |
Keluaran.
Pemisah minyak adalah elemen penting dan wajib dari sistem VRF-berkualitas tinggi dari AC. Hanya karena kembalinya minyak freon kembali ke kompresor mencapai operasi VRF-Systems yang andal dan bebas masalah. Paling opsi optimal Konstruksi ketika setiap kompresor dilengkapi dengan pemisah terpisah, karena Hanya dalam hal ini distribusi seragam minyak freon dalam banyak sistem kompresor tercapai.
Bruch sergey viktorovich, ooo "perusahaan Mel"
Minyak rantai freon.
Minyak dalam sistem freon diperlukan untuk melumasi kompresor. Ini terus-menerus meninggalkan kompresor - bersirkulasi di sirkuit freon bersama dengan Freon. Jika karena alasan apa pun, minyak tidak akan kembali ke kompresor, KM tidak akan cukup ditautkan. Minyak larut dalam fraon cair, tetapi tidak dilarutkan dalam bentuk uap. Pada Pipelines bergerak:
- setelah kompresor - pasang overheated freon + kabut minyak;
- setelah evaporator - pasang overheated film freon + oil di dinding dan minyak dalam bentuk dropway;
- setelah kondensor - freon cair dengan minyak dilarutkan di dalamnya.
Oleh karena itu, pada jalur uap mungkin ada masalah keterlambatan oli. Ini dapat memutuskan untuk mematuhi kecepatan yang cukup dari pergerakan uap di pipa, kemiringan pipa yang diperlukan, pemasangan liner oli.
Evaporator di bawah.
a) Loop daun minyak harus terletak pada interval setiap 6 meter pada jaringan pipa hulu untuk memfasilitasi kembalinya minyak ke dalam kompresor;
b) Buat lubang pengumpul pada garis hisap setelah TRV;
Evaporator lebih tinggi.
a) Di pintu keluar dari evaporator, instal hidrotheking di atas evaporator untuk mencegah drainase cairan ke dalam kompresor selama parkir.
b) Buat veil pengumpulan pada garis hisap setelah evaporator untuk mengumpulkan refrigeran cair, yang dapat menumpuk selama parkir. Ketika kompresor menyalakan refrigeran, refrigeran akan dengan cepat menguap: disarankan untuk membuat jilbab ke kejauhan dari elemen penginderaan TRV untuk menghindari dampak dari fenomena ini pada pekerjaan TRV ini.
c) Pada bagian horizontal dari pipa injeksi, kemiringan 1% di sepanjang pergerakan Freon untuk memfasilitasi pergerakan minyak ke arah yang benar.
Kondensor di bawah ini.
Tidak ada tindakan pencegahan khusus dalam situasi ini yang harus diambil.
Jika kondensor lebih rendah dari KIB, maka ketinggian lift tidak boleh melebihi 5 meter. Namun, jika KIB dan sistem secara keseluruhan tidak berkualitas lebih baik, maka freon cair mungkin mengalami kesulitan dalam kenaikan dan dengan perbedaan ketinggian yang lebih kecil.
a) Dianjurkan untuk mengatur katup penutup pada nozzle inlet kapasitor untuk mengecualikan aliran freon cair ke dalam kompresor setelah memutuskan sambungan mesin pendingin. Ini dapat terjadi jika kondensor terletak pada suhu sekitar di atas suhu kompresor.
b) pada bagian horizontal dari kemiringan pipa injeksi 1% dalam perjalanan pergerakan freon untuk memfasilitasi pergerakan minyak ke arah yang benar
Kondensor di atas.
a) Untuk menghilangkan aliran chladka cair dari CD dalam km saat mesin pendingin dihentikan, instal katup sebelum CD.
b) Loop minyak harus terletak pada interval setiap 6 meter pada jaringan pipa hulu, untuk memfasilitasi kembalinya minyak ke dalam kompresor;
c) Pada bagian horizontal pipa injeksi, kemiringan 1% untuk memfasilitasi gerakan minyak ke arah yang benar.
Pekerjaan loop minyak.
Ketika level minyak mencapai dinding atas tabung, minyak akan mendorong lebih jauh ke arah kompresor.
Perhitungan pipa freon.
Minyak larut dalam freon cair, sehingga Anda dapat mempertahankan kecepatan dalam pipa cair kecil - 0,15-0,5 m / s, yang akan memberikan resistensi hidrolik kecil terhadap gerakan. Peningkatan resistensi menyebabkan hilangnya kapasitas pendinginan.
Minyak tidak larut dalam freon berbentuk uap, sehingga perlu mempertahankan kecepatan dalam pipa uap signifikan sehingga minyak ditransfer ke feri. Saat bergerak, bagian dari minyak menutupi dinding pipa - film ini juga dipindahkan dengan uap kecepatan tinggi. Kecepatan pada sisi pembuangan kompresor 10-18m / s. Kecepatan di sisi hisap kompresor 8-15m / s.
Pada bagian horizontal pipa yang sangat panjang, diizinkan untuk mengurangi kecepatan hingga 6m / s.
Contoh:
Data awal:
Refrigerant R410A.
Diperlukan kapasitas pendinginan 50kw \u003d 50kj / s
Titik didih 5 ° C, suhu kondensasi 40 ° с
Overheating 10 ° с, hipotermia 0 ° с
Solusi untuk Pipa Hisap:
1. Prosestivitas spesifik dari evaporator sama Q.dan \u003d n1-n4 \u003d 440-270 \u003d 170kj / kg
Cairan jenuh. | Steam jenuh. |
||||||||
Suhu, ° с | Tekanan Saturasi, 10 5 PA | Kepadatan, kg / m³ | Entalpi spesifik, kj / kg | Entropi Khusus, KJ / (KG * K) | Tekanan Saturasi, 10 5 PA | Kepadatan, kg / m³ | Entalpi spesifik, kj / kg | Entropi Khusus, KJ / (KG * K) | Panas spesifik penguapan, KJ / kg |
2. Konsumsi Massal Freon
m.\u003d 50kw / 170kj / kg \u003d 0,289kg / s
3. Volume spesifik uap freon pada sisi hisap
V.sun \u003d 1 / 33.67kg / m³ \u003d 0,0297m³ / kg
4. Berbagai konsumsi frekuensi frekuensi pada sisi hisap
Q.= V.matahari * m.
Q.\u003d 0,0297m³ / kg x 0,289kg / s \u003d 0,00858m³ / s
5. Peningkatan Diameter Pipa
Dari pipa tembaga copper standar, pilih pipa dengan diameter luar 41.27mm (1 5/8 "), atau 34.92mm (1 3/8").
Luar Diameter pipa sering dipilih sesuai dengan tabel yang diberikan dalam "instruksi instalasi". Dalam persiapan tabel tersebut, kecepatan pergerakan uap diperhitungkan.
Perhitungan volume pengisian bahan bakar freon
Perhitungan massa pengisian bahan bakar refrigeran disederhanakan oleh formula yang memperhitungkan volume jalan raya cair. Jalan rumus uap formula sederhana ini tidak diperhitungkan karena volume yang ditempati oleh feri sangat kecil:
Musik = P.ha. * (0,4 x V.adalah +. UNTUKg * V.res +. V.j.M.), KG,
P.ha. - kepadatan cairan jenuh (freon) pr410a \u003d 1,15 kg / dm³ (pada suhu 5 ° C);
V.Δ - volume internal pendingin udara (pendingin udara), dm³;
V.res - volume internal penerima unit pendingin, dm³;
V.j.m.- volume internal jalan raya cair, dm³;
UNTUKg - Koefisien memperhitungkan sirkuit instalasi kondensor:
UNTUKg \u003d 0,3 untuk unit kapasitor kompresor tanpa regulator tekanan kondensasi hidrolik;
UNTUKg \u003d 0.4 Saat menggunakan regulator tekanan kondensasi hidrolik (instalasi agregat di jalan atau eksekusi dengan kondensor jarak jauh).
Akayev Konstantin Evgenievich.
Calon Ilmu Teknis St. Petersburg Universitas Makanan dan Teknologi Suhu Rendah
Toko online "aliran dingin" menawarkan untuk membeli loop berjajar minyak dengan jaminan kualitas dari produsen otoritatif dan pengiriman kurir operasional
Loop bagasi minyak hampir selalu diperlukan saat menginstal dan menginstal:
- aC rumah tangga dan semi-industri;
- jendela, dinding, langit-langit luar, saluran, sistem kecepatan kaset.
Minyak asli Loops yang kami jual langsung dari pabrikan tanpa markup perantara.
Di toko online kami ada kesempatan untuk membeli semuanya sekaligus: tidak hanya berbagai loop penguncian minyak, tetapi juga komponen lain. Kami memiliki banyak pilihan loop berbagai label.
Jika bagian pendinginnya tidak standar, perwakilan perusahaan akan merekomendasikan untuk menetapkan loop tambahan atau, sebaliknya, mengurangi jumlah liner oli untuk resistensi hidrolik yang efektif. Profesional bekerja di perusahaan kami.
Loop Oilboard - Harga dan Kualitas dari "Aliran Dingin"
Penunjukan loop lined oil adalah untuk memberikan resistensi hidraulik tambahan berdasarkan perhitungan panjang sirkuit pemilihan pengaturan freon.
Loop penutup diperlukan ketika datang untuk pemasangan lemari es Dengan area vertikal dengan panjang 3 meter. Jika peralatan vertikal dipasang - itu akan menggunakan loop setiap 3,5 meter, dan pada titik atas - loop terbalik.
Di toko instertainment kami, Anda akan menemukan harga yang wajar untuk bagasi minyak dan komponen lainnya, serta bahan habis pakai (Chladones, dll). Panggil ponsel yang ditunjukkan di situs dan manajer kami akan membantu Anda membuat pilihan yang tepat.
Hilangnya tekanan refrigeran dalam tabung sirkuit pendingin mengurangi efisiensi mesin pendingin, mengurangi kinerja dingin dan panasnya. Karena itu, Anda perlu berusaha mengurangi kerugian tekanan dalam tabung.
Karena suhu mendidih dan kondensasi tergantung pada tekanan (hampir linier), kerugian tekanan sering dinilai dengan kerugian suhu kondensasi atau mendidih dalam ° C.
- Contoh: Untuk refrigeran R-22 pada suhu penguapan + 5 ° C, tekanannya adalah 584 kPa. Dengan hilangnya tekanan sama dengan 18 KPA, titik didih akan berkurang dengan 1 ° C.
Garis hisap
Dengan hilangnya tekanan pada garis hisap, kompresor beroperasi dengan tekanan input yang lebih kecil daripada tekanan penguapan di evaporator mesin pendingin. Karena itu, laju aliran refrigeran yang melewati kompresor berkurang, dan kapasitas pendinginan AC menurun. Kehilangan tekanan dalam garis hisap paling penting untuk pengoperasian mesin pendingin. Dengan kerugian setara dengan 1 ° C, kinerja berkurang sebanyak 4,5%!
Menggali kerugian
Ketika tekanan kehilangan pada garis injeksi, kompresor harus bekerja dengan tekanan yang lebih tinggi daripada tekanan kondensasi. Pada saat yang sama, kinerja kompresor juga berkurang. Saat kehilangan garis injeksi, setara dengan 1 ° C, kinerja berkurang sebesar 1,5%.
Kerugian dalam garis cair
Kehilangan tekanan pada garis cair dengan lemah mempengaruhi kapasitas pendinginan AC. Tetapi mereka menyebabkan risiko mendidih refrigeran. Ini terjadi karena alasan berikut:
- disebabkan oleh mengurangi tekanantabung dapat berubah bahwa suhu refrigeran akan lebih tinggi dari suhu kondensasi pada tekanan ini.
- refrigeran dipanaskan Karena gesekan di dinding pipa, karena energi mekanik gerakannya masuk ke termal.
Akibatnya, mendidih refrigeran dapat dimulai tidak di evaporator, tetapi dalam tabung di depan regulator. Regulator tidak dapat bekerja dengan mantap pada campuran refrigeran berbentuk cair dan berbentuk uap, karena konsumsi refrigeran akan banyak berkurang. Selain itu, kapasitas pendinginan akan berkurang, karena itu akan mendinginkan tidak hanya udara di dalam ruangan, tetapi juga ruang di sekitar pipa.
Kerugian tekanan berikut diizinkan dalam tabung:
- dalam garis injeksi dan hisap - hingga 1 ° C
- dalam garis cair - 0,5 - 1 ° C
Saat ini ada sistem VRF dari merek Jepang, Korea, dan Cina asli di pasar. Bahkan lebih banyak sistem VRF dari berbagai produsen OEM. Secara eksternal, semuanya sangat mirip, dan kesan palsu adalah bahwa semua sistem VRF sama. Tapi "Tidak semua yogurt sama-sama bermanfaat", seperti yang dinyatakan dalam iklan populer. Kami melanjutkan serangkaian artikel yang bertujuan mempelajari teknologi memperoleh dingin, yang digunakan dalam kelas modern AC - sistem VRF.
Desain pemisah (pemisah minyak)
Minyak dalam pemisah minyak dipisahkan dari refrigeran gas sebagai akibat dari perubahan tajam arah dan mengurangi kecepatan gerakan uap (hingga 0,7-1,0 m / s). Arah pergerakan refrigeran refrigeran bervariasi dengan bantuan partisi atau dengan cara tertentu dari pipa yang dipasang. Dalam hal ini, pemisah minyak hanya menangkap 40-60% minyak yang dilakukan dari kompresor. Oleh karena itu, hasil terbaik memberikan pemisah minyak sentrifugal atau siklon (Gbr. 2). Refrigeran gas yang datang ke pipa 1, jatuh pada panduan panduan 3, mengakuisisi gerakan rotasi. Di bawah aksi kekuatan sentrifugal, tetes minyak dibuang pada tubuh dan membentuk film yang mengalir lambat. Pasir Refrigerant Ketika meninggalkan perubahan spiral secara dramatis mengubah arahnya dan pada nozzle 2 meninggalkan pemisah minyak. Minyak yang dipisahkan dipisahkan dari jet gas dengan partisi 4 untuk mencegah cengkeraman sekunder minyak dengan refrigeran.
Terlepas dari pekerjaan pemisah, sebagian kecil minyak masih dikenakan dengan freon ke dalam sistem dan secara bertahap terakumulasi di sana. Mode pengembalian oli khusus diterapkan untuk kembali. Esensi dari itu adalah sebagai berikut. Unit outdoor diaktifkan dalam mode pendinginan untuk kinerja maksimum. Semua katup EEV di blok dalam sepenuhnya terbuka. Tetapi para penggemar blok internal dimatikan, sehingga Freon dalam fase cair melewati penukar panas unit indoor tanpa bos. Minyak cair di blok dalam dicuci dengan freon cair dalam pipa gas. Dan selanjutnya kembali ke blok luar dengan Freon gas pada kecepatan maksimum.
Jenis minyak pendingin
Jenis minyak pendingin yang digunakan dalam sistem pendingin untuk kompresor pelumas tergantung pada jenis kompresor, kinerjanya, tetapi yang paling penting - dari freon yang digunakan. Minyak untuk siklus pendinginan diklasifikasikan sebagai mineral dan sintetis.
Minyak mineral terutama digunakan dengan refrigeran CFC (R12) dan HCFC (R22) dan didasarkan pada naphthene atau parafin, atau campuran parafin dan acrylbenzene. Refrigeran HFC (R410A, R407C) tidak terlarut dalam minyak mineral, sehingga minyak sintetis digunakan untuk mereka.
Pemanas carter.
Minyak pendingin dicampur dengan refrigeran dan beredar dengannya di seluruh siklus pendinginan. Minyak di crankcase kompresor berisi sejumlah refrigeran terlarut, dan refrigeran cair dalam kondensor mengandung sejumlah kecil minyak terlarut. Kurangnya penggunaan terbaru adalah pembentukan busa. Jika kulkas mati pada periode yang panjang dan suhu oli di kompresor lebih rendah daripada di sirkuit dalam, refrigeran mengembun dan sebagian besar bagiannya larut dalam minyak. Jika kompresor dimulai dalam keadaan ini, tekanan pada drop crankcase dan refrigeran terlarut menguap dengan minyak, membentuk busa minyak. Proses ini disebut "berbusa", itu mengarah ke outlet minyak dari kompresor pada nozzle pelepasan dan kemunduran pelumasan kompresor. Untuk mencegah berbusa pada karter kompresor sistem VRF, pemanas memiliki pemanas sehingga suhu crankcase kompresor selalu sedikit lebih tinggi dari suhu sekitar (Gbr. 3).
Efek kotoran pada pekerjaan sirkuit pendingin
1. Minyak teknologi (mesin, minyak untuk perakitan). Jika sistem menggunakan refrigeran HFC akan mendapatkan minyak teknologi (misalnya, mesin), maka minyak seperti itu akan dipisahkan, membentuk serpihan dan menyebabkan tabung kapiler.
2. Air. Jika sistem pendingin yang menggunakan refrigeran HFC adalah air, keasaman minyak meningkat, penghancuran bahan polimer yang digunakan dalam mesin kompresor terjadi. Ini mengarah pada kehancuran dan kerusakan pengucilan motor listrik, penyumbatan tabung kapiler, dll.
3. Sampah mekanis dan kotoran. Masalah yang tiba: penyumbatan filter, tabung kapiler. Dekomposisi dan pemisahan minyak. Penghancuran isolasi motor listrik kompresor.
4. Udara. Konsekuensi dari sejumlah besar udara (misalnya, sistem pengisian bahan bakar tanpa menyedot debu): tekanan anomali, peningkatan keasaman minyak, uji isolasi kompresor.
5. Kotor refrigeran lainnya. Jika sejumlah besar refrigeran dari berbagai jenis jatuh ke dalam sistem pendingin, tekanan kerja dan suhu yang abnormal terjadi. Konsekuensi dari ini adalah kerusakan pada sistem.
6. kotoran minyak pendingin lainnya. Banyak minyak pendingin tidak dicampur satu sama lain dan jatuh ke dalam sedimen dalam bentuk serpih. Serpihan tersumbat dengan filter dan tabung kapiler, mengurangi konsumsi freon dalam sistem, yang mengarah pada kepanasan kompresor.
Situasi berikut ini berulang kali ditemukan terkait dengan mode pengembalian minyak ke kompresor blok eksternal. Sistem Pendingin VRF-AC dipasang (Gbr. 4). Sistem pengisian bahan bakar, parameter kerja, konfigurasi pipa - semuanya normal. Satu-satunya nuansa adalah bagian dari blok internal tidak dipasang, tetapi koefisien pemuatan blok luar diizinkan - 80%. Namun demikian, kompresor dikeluarkan secara teratur karena jamming. Apa alasannya?
Dan alasannya sederhana: faktanya adalah bahwa cabang disiapkan untuk memasang blok internal yang hilang. Cabang-cabang ini sudah mati "Lampiran", di mana minyak beredar dengan Freon masuk, tetapi tidak dapat kembali dan kemudian terakumulasi di sana. Oleh karena itu, kompresor rusak karena "kelaparan minyak" yang biasa. Bahwa ini tidak terjadi, pada cabang sedekat mungkin dengan splitters perlu untuk meletakkan katup penguncian. Kemudian minyak akan beredar secara bebas dalam sistem dan dikembalikan dalam mode pengumpulan minyak.
Loop meleleh
Untuk sistem VRF dari produsen Jepang, tidak ada persyaratan untuk pemasangan loop minyak. Diyakini bahwa pemisah dan mode pengembalian minyak secara efektif mengembalikan minyak ke dalam kompresor. Namun, tidak ada aturan tanpa pengecualian - pada seri MDV Systems V5, disarankan untuk menginstal loop oli jika blok luar di atas perbedaan internal dan tinggi lebih dari 20 m (Gbr. 5).
Makna fisik dari loop minyak berkurang menjadi akumulasi minyak sebelum pengangkatan vertikal. Minyak terakumulasi di bagian bawah pipa dan secara bertahap tumpang tindih lubang untuk Freon Lewati. Freon Gase meningkatkan kecepatannya di bagian bebas pipa, menangkap akumulasi minyak cair.
Dengan tumpang tindih penuh dari penampang minyak pipa, Freon mendorong minyak ini sebagai steker sebelum loop oli berikutnya.
Keluaran
Pemisah minyak adalah elemen paling penting dan wajib dari sistem AC vrf berkualitas tinggi. Hanya berkat kembalinya minyak freon kembali ke kompresor yang dicapai dengan operasi sistem VRF yang andal dan bebas masalah. Opsi desain yang paling optimal adalah ketika setiap kompresor dilengkapi dengan pemisah terpisah, karena hanya dalam hal ini distribusi seragam minyak freon dalam sistem multicompressor tercapai.