În ianuarie 2018, a fost aprobat proiectul de reclasificare a macaralei plutitoare neautopropulsate „Ganz-207” la clasa „X O-PR 2.0”, elaborat de SRL „Marine Engineering Center SPb”.
Orez. 1 Vedere generală a proiectului de macara plutitoare 721/650
Macara plutitoare neautopropulsată „Ganz-207” Proiectul 721/650 a fost construită pe clasa „O” în 1986 la Budapesta. Macaraua plutitoare este concepută pentru descărcarea și încărcarea navelor, pentru efectuarea lucrărilor în timpul construcției de coastă. Poate fi folosit atât pentru lucrul cu cârlig, cât și cu un apucator.
Tabel.1 Principalele caracteristici ale navei după reclasificare
|
Caracteristică |
Sens |
|
Numele navei |
„Ganz-207” |
|
clasa RRR |
XO-PR 2.0 |
|
Număr de înregistrare |
230672 |
|
Locul și anul construcției |
1986, Ungaria; Instalare 1994, p. Pravdinsk |
|
Numarul proiectului |
721/650 |
|
Lungime totală |
32,22 m |
|
Lungime conform liniei de plutire proiectate |
32,0 m |
|
Lăţime |
15,82 m |
|
Lățimea estimată |
15,60 m |
|
Înălțimea bordului la mijlocul navei |
3,1 m |
|
Proiect |
1,7 m |
|
Bord liber |
1.412 m |
|
Echipajul |
8 persoane |
|
Tonajul brut |
489 |
|
tonaj net |
147 |
|
Puterea motoarelor principale |
1x500 kW |
|
Deplasare ușoară |
591,0 t |
|
Stocuri |
67,90 t |
|
Capacitate de ridicare la orice distanță |
16 t |
|
viteza de ridicare |
50 m/min |
În cadrul proiectului, a fost efectuată o Analiză a conformității cu cerințele Regulilor pentru noua clasă pentru toate elementele navei și a fost confirmată conformitatea caracteristicilor de navigabilitate și rezistență cu condiții de operare mai dificile.
Pentru a asigura rezistența, corpul macaralei plutitoare Ganz-207 a fost întărit.
Orez. 2 Desen structural al carcasei
Macaraua plutitoare Ganz-207 a fost adusă în conformitate cu cerințele moderne de mediu:
Echipat cu sistem de apă uleioasă;
Echipat cu sistem de reziduuri de ulei;
Sisteme de combustibil și ulei modernizate;
A fost instalat un gard la locațiile dispozitivelor de primire și distribuire a combustibilului, care asigură reținerea eventualelor scurgeri de ulei
Orez. 3 Desen structural rezervorului de apă uleioasă
De asemenea, „Ganz-207” a fost echipat cu echipamentul necesar de stingere a incendiilor, electrice, radio și de navigație și echipamentul necesar de salvare colectivă în conformitate cu cerințele Regulilor pentru această clasă.
Ca urmare a implementării măsurilor de reclasificare, macaraua plutitoare Ganz-207 corespunde clasei X O-PR 2.0, ceea ce îi permite să fie operată nu numai pe căile navigabile interioare, ci și în zonele marine de coastă.
O macara plutitoare este un dispozitiv care se află pe o navă și este destinat lucrărilor de ridicare. Unitatea este echipată cu un motor diesel-electric și poate funcționa departe de coastă.
Dispozitiv și scop
Proiectarea unei astfel de macarale include o cameră pentru echipaj, sisteme de întreținere a dispozitivului și unități de punte. O astfel de unitate poate primi energie de la mal sau poate fi alimentată cu energie de la propriul motor.
Aparatul este echipat cu elice și elice care deplasează structura înainte, înapoi și lateral.
Conform regulilor Registrului Maritim, unitățile sunt furnizate cu unități care sunt instalate pe nave. Acestea includ grinzi, turle pentru ridicarea ancorelor, diverse încărcături, un troliu, o ancoră, o alarmă, o facilitate de comunicații radio și echipamente de salvare.
Înainte de a începe lucrul, trebuie să pregătiți o rezervă de alimente, apă proaspătă, combustibil pentru motor pentru perioada de navigație. Pontoanele trebuie să fie puternice, plutitoare. În timpul transportului, înălțimea structurii este determinată ținând cont de înălțimea podurilor și de posibilitatea deplasării sub obstacole. Macaralele de transfer sunt folosite pentru a descărca navele și a descărca materiale pe alte nave.
Producătorii
Acum multe companii sunt angajate în producția de dispozitive plutitoare. Majoritatea dispozitivelor au o capacitate de ridicare de 5, 16 și 25 de tone, o rază de acțiune de până la 36 m. Macarale rusești, modelul maghiar Ganz, au astfel de indicatori.
Germanul Demag (350 tone capacitate de ridicare) a fost folosit la repararea podurilor din Sankt Petersburg, la montarea macaralelor portal. Produsul TPO (250 de tone capacitate de încărcare) a fost produs special pentru construcția de instalații petroliere în Marea Caspică. Acum, navele cu macara sunt fabricate de Liebherr (model FCC320), Shanghai Haoyo, Solaria Machinery Trading și alții.
KPL
Macara plutitoare KPL-5-30 este o macara de reîncărcare complet rotativă, care este echipată cu o unitate de ridicare cu clapetă. Aparatul funcționează independent de sursa de alimentare de pe mal, poate efectua lucrări la descărcarea navelor la danele neechipate. Capacitatea de ridicare la orice extindere a brațului este constantă, ceea ce face posibilă descărcarea continuă a materialelor. Dispozitivul diferă prin tipul de mecanism de pivotare. Poate fi un cerc de referință sau o coloană. Brațul poate fi articulat sau drept cu un palan cu lanț.
Pentru unitățile cu o capacitate de ridicare mai mică de 16 tone, brațul este coborât pe ponton folosind un mecanism de plecare, care crește productivitatea. Sistemul rotativ este furnizat energie de la un generator diesel, care este situat în camera mașinilor a navei. De asemenea, este posibilă conectarea structurii la sursa de alimentare de la mal. Unitatea este trasă către nave sau dană prin cabluri de ancorare, care sunt înfășurate pe un tambur, sau cu știfturi de grămadă, care sunt coborâte în pământ prin găurile de la capătul pontonului.
Specificații:
- Lungime totală - 45,2 m.
- Lungime estimată - 28,6 m.
- Latime - 12,2 m.
- Înălțimea plăcii - 2,6 m.
- Pescaj - 1,23 m.
- Deplasare - 300 de tone.
- Echipaj - 2 persoane.
- Motor diesel - 6Ch23/30.
- Generator - MSS375.
- Puterea motorului - 195 și 340 CP
Ganz
Macaraua plutitoare Ganz este o unitate portal produsă de fabrica maghiară Hanz. Este un design puternic și fiabil pentru încărcarea mărfurilor grele în porturi. Producția de echipamente îndeplinește standardele internaționale de calitate. Pe acest dispozitiv sunt instalate 2 motoare electrice, care sunt folosite pentru ridicarea sarcinilor și deplasarea. Un motor este situat pe mecanismul rotativ; poate schimba poziția săgeții. Ambele motoare sunt alimentate de o sursă de curent alternativ de 380 V. Acționarea electrică este controlată de un controler magnetic.
Specificații:
- Capacitate de încărcare - 16-32 tone.
- Ecartamentul portalului este de 10,7 m.
- Atingerea săgeții - 20-32 m.
- Greutatea unității este de 192 de tone.
Cernomorets
Capacitatea de transport a Chernomorets este de tone 100. Astfel de macarale de mare capacitate sunt folosite pentru a descărca nave mari, precum și pentru a efectua lucrări de instalare și salvare. Dispozitivele de ridicare plutitoare sunt folosite la realizarea structurilor hidraulice, la întreprinderile de reparații. Cernomorets a primit Premiul de Stat al URSS pentru munca sa.
macara plutitoare- aceasta este o macara instalata permanent pe o nava speciala, atat autopropulsata, cat si neautopropulsata, si destinata sa efectueze operatiuni de ridicare si manipulare.
2.1.1. Informații generale
Spre deosebire de alte tipuri de macarale, macaralele plutitoare sunt prevăzute cu spații de locuit pentru echipaj (echipaj permanent), ateliere de reparații și tachelaj, cantine, echipamente suplimentare pentru nave, mecanisme de punte și centrale proprii, permițând macaralei să funcționeze autonom departe de coasta. Mecanismele macaralelor plutitoare sunt, de regulă, acţionate diesel-electric. Este posibilă și alimentarea cu energie de la mal. Elicele sau elicele cu palete sunt folosite ca elice. Acestea din urmă nu necesită un dispozitiv de direcție și pot deplasa macaraua înainte, înapoi, lateral (lag) sau se pot desfășura pe loc.
În funcție de căile navigabile, macaralele plutitoare se află sub jurisdicția Registrului Maritim al Transporturilor Ruse sau a Registrului Fluvial Rus.
În conformitate cu cerințele Registrului Maritim, macaralele plutitoare trebuie să fie echipate cu toate dispozitivele prevăzute pentru nave, i.e. trebuie să aibă apărători (grinzi de lemn care ies de-a lungul părții exterioare a bordului liber al navei continuu sau parțial, protejând placa laterală împotriva lovirii altor nave și structuri), cabestane (mecanisme de navă sub formă de porți verticale pentru ridicarea și eliberarea ancorelor, ridicarea greutăților). , tracțiunea de acostare etc.), bollards (bollards pereche cu o placă comună pe puntea navei, concepute pentru a fixa cablurile de acestea), ancore și trolii de ancorare, precum și semnalizare luminoasă și sonoră, comunicații radio, pompe de bazin și viață - echipamente de salvare. In timpul functionarii, o macara plutitoare trebuie sa aiba aprovizionare cu apa dulce, alimente, combustibil si lubrifianti in conformitate cu standardele pentru timpul navigatiei autonome. Principalele cerințe pentru pontoanele de macara plutitoare sunt rezistența structurală, flotabilitatea și stabilitatea.
În cazul transportului pe căi navigabile interioare, înălțimea totală a macaralei în stare de stivuire trebuie să respecte GOST 5534 și să fie atribuită ținând cont de dimensiunile schelei și de posibilitatea de a trece pe sub liniile electrice aeriene.
După scop, macaralele pot fi clasificate după cum urmează:
Macarale de transfer(de uz general), destinate operațiunilor de manipulare în masă (descrierea acestora este prezentată în lucrări). Conform GOST 5534, capacitatea de ridicare a macaralelor plutitoare de transbordare este de 5, 16 și 25 de tone, raza maximă de acțiune este de 30 ... 36 m, cea minimă este de 9 ... 11 m, înălțimea de ridicare a cârligului deasupra nivelului apei este 18,5 ... în cala navei) - nu mai puțin de 11 ... 20 m (în funcție de capacitatea de transport), viteza de ridicare 1,17 ... 1,0 m / s (70 ... 45 m / min), rata de modificare a plecării 0,75 ... 1,0 m / s (45 ... 60 m / min), viteza 0,02 ... 0,03 s -1 (1,2 ... 1,75 rpm) . Acestea sunt macarale precum, de exemplu, Ganz, fabricate în Ungaria (Fig. 2.1.), Macarale domestice (Fig. 2.2).
Macarale cu destinație specială(capacitate mare de încărcare) - pentru reîncărcare greutăți grele, construcție, instalare, construcții navale și operațiuni de salvare.
Macaralele plutitoare destinate lucrărilor de instalare sunt utilizate în construcția de structuri hidraulice, pentru lucrări la șantierele de construcții navale și de reparații navale.
Macaraua companiei germane „Demag” cu o capacitate de ridicare de 350 de tone a fost folosită la reconstrucția podurilor din Leningrad, în timpul instalării.
Macarale portal de 80 de tone, la transferul macaralelor portal dintr-o zonă portuară în alta etc.
Macara le plantele PTO. S. M. Kirov cu o capacitate de transport de 250 de tone a fost realizat pentru instalarea platformelor petroliere în Marea Caspică.
Macaralele „Chernomorets” cu o capacitate de ridicare de 100 de tone și „Bogatyr” cu o capacitate de ridicare de 300 de tone (Fig. 2.3) au fost distinse cu Premiul de Stat al URSS.
Orez. 2.2. Transfer macarale plutitoare cu o capacitate de ridicare de 5 tone ( A) și 16 tone ( b): 1 - apuca la cea mai lungă rază; 2 - portbagaj; 3 - o săgeată în poziție depozitată; 4 - accent; 5 - o săgeată într-un mod de lucru; 6 - ponton; 7 - apucați la cea mai mică rază; 8 - cabina; 9 - platantă; 10 - coloană; 11 - dispozitiv de echilibrare, combinat cu mecanismul de modificare a plecării; 12 - contragreutate
Orez. 2.3. Macara plutitoare "Bogatyr" cu o capacitate de ridicare de 300 de tone (uzina din Sevastopol numită după S. Ordzhonikidze): 1 - ponton; 2 - o săgeată în poziție depozitată; 3 - suspensie de ridicare auxiliară; 4 - suspendarea ascensorului principal; 5 - săgeată
Macaraua Vityaz (Fig. 2.4) cu o capacitate de ridicare de 1600 de tone este utilizată atunci când se lucrează cu sarcini grele, de exemplu, când se instalează structuri de pod peste un râu pe suporturi montate pe mal. Pe lângă palanul principal, această macara are un palan auxiliar cu o capacitate de ridicare de 200 de tone. Plecarea palanului principal 12 m, auxiliar 28,5 m. Există macarale plutitoare și capacitate de transport mai mare.
Macarale speciale care efectuează reîncărcarea greutăților grele în porturi, lucrări de instalare și construcție în timpul construcției de nave, reparații navale și construcție de centrale hidroelectrice, operațiuni de salvare de urgență, au părțile superioare cu rotire completă. Capacitate de ridicare - de la 60 (macara Astrakhan) la 500 de tone, de exemplu: Cernomorets - 100 de tone, Sevastopol - 140 de tone (Fig. 2.5), Bogatyr - 300 de tone, Bogatyr-M - 500 de tone . Pe fig. 2.6 prezintă macaralele „Bogatyr” cu diverse modificări ale brațelor și graficele corespunzătoare ale capacității de încărcare, cu rază de acțiune variabilă.
Macarale specializate pentru operațiunile de ridicare și salvare a navelor și instalarea de structuri grele de dimensiuni mari, de regulă, sunt fixe.
Orez. 2.5. Macara plutitoare "Sevastopolets" cu o capacitate de ridicare de 140 de tone (uzina din Sevastopol numită după S. Ordzhonikidze): 1 - ponton; 2 - o săgeată în poziție depozitată; 3 - săgeată într-un mod de lucru
|
Orez. 2.6. Macarale plutitoare: A- „Bogatyr”; b- „Bogatyr-3” cu o săgeată suplimentară; V- „Bogatyr-6” cu un braț suplimentar extins; Q– capacitatea de încărcare admisă la distanță R; H- inaltime de ridicare
Exemple de astfel de macarale sunt: „Volgar” - 1400 de tone; „Vityaz” - 1600 de tone (Fig. 2.4), ridicarea unei sarcini cu o greutate de 1600 de tone se realizează cu ajutorul unui troliu cu trei palanuri pe punte, „Magnus” (Magnus, Germania) cu o capacitate de ridicare de 200 până la 1600 de tone (Fig. 2.7) ), „Balder” (Balder , Olanda) cu o capacitate de transport de la 2000 la 3000 de tone (Fig. 2.8).
Câmp de petrol. Navele-macara pentru aprovizionarea zăcămintelor petroliere offshore și construcția de instalații de petrol și gaze offshore au de obicei părți superioare rotative, o rază de acțiune semnificativă și înălțime de ridicare și sunt capabile să deservească platforme de foraj staționare. Astfel de macarale includ, de exemplu, "Yakub Kazimov" - cu o capacitate de ridicare de 25 de tone (Fig. 2.9), "Kerr-ogly" - cu o capacitate de ridicare de 250 de tone. În legătură cu dezvoltarea platformei continentale, există o tendință de creștere a parametrilor macaralelor din acest grup (capacitate de ridicare - până la 2000 ... 2500 de tone și mai mult).
Orez. 2.7. Macara plutitoare „Magnus” cu o capacitate de ridicare de 800 tone (HDW, Germania): 1 - ponton; 2 - o săgeată în poziție depozitată; 3 – troliu de punte; 4 – troliu basculant; 5 - bretele; 6 - săgeată; 7 - gâscă; 8 - suspendarea ascensorului principal; 9 - suspensie de ridicare auxiliară
Orez. 2.8. Macara plutitoare "Balder" cu o capacitate de ridicare de 3000 de tone ("Gusto", Olanda - ( A) și un program de modificare a capacității de încărcare admisă Q de la plecare R (b)):
1 - ponton; 2 - platantă; 3 - săgeată; I ... IV - suspensii cu cârlig
Orez. 2.9. Nava cu macara "Yakub Kazimov": 1 - ponton; 2 - o săgeată în poziție depozitată; 3 - palan cu lanț de egalizare; 4 - cabina; 5 - cadrul piesei de strunjire
În funcție de starea de navigabilitate, macaralele pot fi clasificate astfel:
1) port (pentru a efectua operațiuni de reîncărcare în porturi și porturi, corpuri de apă închise și zone de coastă maritime (de coastă) și fluviale, la șantierele de construcții navale și reparații navale);
2) navigabil (pentru lucrul în marea liberă cu posibilitatea unor tranziții lungi independente).
Industria macaralelor autohtone se caracterizează prin dorința de a crea macarale universale, iar pentru macarale străine - înalt specializate.
2.1.2. Macarale plutitoare
Macaralele plutitoare constau dintr-o suprastructură (macaraua însăși) și un ponton (un vas special sau cu macara).
Suprastructura macaralei plutitoare, a navei macara etc.- o structură de ridicare instalată pe o punte deschisă, concepută pentru a transporta un dispozitiv de ridicare și încărcătură.
pontoane, ca și corpurile navelor, ele constau din elemente transversale (cadre și grinzi de punte) și longitudinale (chilă și kilsons) învelite cu tablă de oțel.
cadru - fascicul transversal curbat al ansamblului carenei navei, oferind rezistență și stabilitate laturilor și fundului.
fascicul- o grindă transversală care leagă ramurile din dreapta și din stânga cadrului. Pe grinzi este așezată o punte.
Chilă- o legătură longitudinală stabilită în planul diametral al vasului în apropierea fundului, extinzându-se pe toată lungimea sa. Chila vaselor mari și mijlocii (verticală interioară) este o tablă instalată în planul diametral dintre platforma dublu fund și placarea fundului. Pentru a reduce inclinarea, chilele laterale sunt instalate normal pe pielea exterioară a navei. Lungimea chilei laterale este de până la 2/3 din lungimea navei.
Kilson- racord longitudinal la navele fără fund dublu, instalat de-a lungul fundului și care leagă părțile inferioare ale cadrelor pentru lucrul în comun a acestora.
Forma pontoanelor este paralelipiped cu colțuri rotunjite sau au contururi de navă. Pontoanele cu colțuri dreptunghiulare au fundul plat și o tăietură în partea de pupa (sau de la prova) (Fig. 2.10). Uneori macaraua este montată pe două pontoane (macara catamaran). În aceste cazuri, fiecare ponton are o chilă mai mult sau mai puțin pronunțată și o formă asemănătoare cu forma carenelor navelor obișnuite. Pontoanele macaralelor plutitoare sunt uneori făcute nescufundabile, adică. prevazut cu pereti longitudinali si transversali. Pentru a crește stabilitatea unei macarale plutitoare, de ex. capacitatea de a reveni dintr-o poziție deviată într-o poziție de echilibru după îndepărtarea sarcinii, este necesar să-i coborâți centrul de greutate dacă este posibil. Pentru a face acest lucru, trebuie evitate suprastructurile înalte, iar în interiorul pontonului trebuie amplasate spații de locuit pentru echipa macaralei și depozitele. Doar timoneria (cabina de control al navei), bucătăria (bucătăria navei) și sala de mese sunt scoase pe punte. În interiorul pontonului, de-a lungul lateralelor acestuia, se află rezervoare (rezervoare) pentru motorină și apă dulce.
Macaralele plutitoare pot fi autopropulsate și neautopropulsate. Dacă macaraua este destinată să deservească mai multe porturi sau să parcurgă distanțe lungi, atunci aceasta trebuie să fie autopropulsată. În acest caz, se folosesc pontoane cu contururile navei. Macaralele maritime au pontoane cu contur de nave, o serie de macarale grele folosesc pontoane catamaran (Ker-ogly cu o capacitate de ridicare de 250 de tone; o macara din Vartsila, Finlanda, cu o capacitate de ridicare de 1600 de tone etc.).
Conform designului structurii superioare Macaralele plutitoare pot fi clasificate în fără rotire, rotire completă și combinate.
fix(catarg, portal, cu săgeți balansate (înclinate). Macaralele cu catarg (cu catarge fixe) au o structura simpla si un cost redus. Mișcarea orizontală a încărcăturii se efectuează la deplasarea pontonului, astfel încât performanța unor astfel de macarale este foarte mică.
Orez. 2.10. Schema de ponton cu macara plutitoare
Pentru lucrul cu greutăți grele, macaralele plutitoare cu brațuri basculante sunt mai potrivite. Cu o rază de acțiune variabilă, performanța lor este mai mare decât cea a celor cu catarg. Aceste macarale au o structură simplă, cost redus și capacitate mare de ridicare. Brațul macaralei constă din doi stâlpi convergenți spre vârf la un unghi ascuțit și este articulat în prova pontonului. Brațul este ridicat cu o tijă rigidă (cilindru hidraulic, cremalieră sau dispozitiv cu șuruburi) sau folosind un mecanism de ridicare cu lanț (de exemplu, pe macaraua Vityaz). Braţul în poziţia de transport este fixat pe un suport special (Fig. 2.3). Pentru a efectua această operație, se utilizează un braț și un troliu auxiliar.
Macaraua portal plutitoare este o macara portal convențională montată pe un ponton. Podul macaralei este situat de-a lungul axei longitudinale a pontonului, iar singura sa consolă iese dincolo de contururile pontonului pe o distanță, uneori numită raza exterioară. Raza exterioară este de obicei de 7…10 m. Capacitatea de ridicare a macaralelor tip portal plutitor ajunge la 500 de tone. Cu toate acestea, din cauza consumului mare de metal, la noi nu se produc macarale tip portal plutitor.
Rotire completă Macaralele (universale) vin cu o placă rotativă sau o coloană. În prezent, macaralele pivotante cu braț basculant sunt utilizate pe scară largă. Sunt cei mai productivi. Săgețile lor nu numai că se înclină, ci și se rotesc în jurul unei axe verticale. Capacitatea de ridicare a macaralelor pivotante variază foarte mult și poate ajunge la sute de tone.
Macaralele complet rotative includ macaraua Bogatyr cu o capacitate de ridicare de 300 de tone și o rază exterioară de 10,4 m cu o înălțime de ridicare a cârligului principal (cârlig) deasupra nivelului mării de 40 m, precum și o navă de transport și asamblare offshore Ilya Muromets. Acesta din urmă are o capacitate de ridicare de 2 × 300 de tone la o rază exterioară de 31 m. Înălțimea navei macara cu braț ridicat este de 110 m. Aceste macarale sunt capabile să traverseze marea cu o furtună de 6 ... 7 puncte și un vânt de 9 puncte. Autonomie de navigatie 20 zile. Viteza macaralei „Bogatyr” este de 6 noduri, iar viteza macaralei „Ilya Muromets” este de 9 noduri. Ambele vase sunt echipate cu un set de mecanisme și dispozitive care asigură un nivel ridicat de mecanizare a proceselor principale și auxiliare. În poziția de transport, brațele ambelor nave descrise sunt așezate pe suporturi speciale și fixate.
Combinate. Acestea includ, de exemplu, macaralele tip portal plutitoare, pe puntea cărora se mișcă o macara rotativă.
Tipul predominant de aranjare a brațului macaralelor plutitoare este un braț drept cu un palan cu lanț de egalizare; mai rar se folosesc dispozitive cu braț articulat, dar utilizarea lor este asociată cu dificultăți de așezare în poziție de depozitare.
Pentru a preveni înclinarea brațelor drepte ale macaralelor marine în timpul valurilor, sub acțiunea inerției și a forțelor vântului, precum și atunci când sarcina se rupe și este căzută, brațele sunt echipate cu dispozitive de siguranță sub formă de opritoare sau sisteme speciale de echilibrare. . La macaralele Magnus, brațul cu sarcina este ținut de o bară rigidă.
Odată cu dezvoltarea modelelor de braț, s-a făcut o tranziție de la brațuri cu zăbrele și fără contravântuiri la brațe cu pereți solidi (în formă de cutie, mai rar tubulară) într-un design cu grinda sau cu brațuri. Pe macaralele din ultimii ani de producție, săgețile în formă de cutie de tablă sunt mai des folosite. Cu toate acestea, sunt cunoscute brațele cu zăbrele ale unor macarale străine cu capacitate de ridicare foarte mare (Macara Balder, vezi Fig. 2.8). La modernizarea macaralelor, brațele de bază sunt adesea extinse cu brațe suplimentare cu tiranți (vezi Fig. 2.6), ceea ce face posibilă creșterea semnificativă a razei maxime și a înălțimii de ridicare și, în același timp, a asigura o unificare largă cu modelul de bază.
Principalele tipuri de rulmenți de rotire pentru macaralele plutitoare sunt coloanele de rotire și fără rotire, cercul de rotire cu mai multe role, inelul de rotire sub forma unui rulment cu role cu două rânduri. Există o tendință spre utilizarea cercurilor de rotire sub formă de rulmenți cu role pe macarale cu o capacitate de ridicare de până la 500 de tone. La macaralele mai grele, se folosesc în continuare cercurile de rotire cu role multiple, se lucrează la crearea rulmenților cu role segmentați pentru astfel de macarale.
Mecanismele de ridicare utilizate la macaralele plutitoare sunt trolii de prindere cu tamburi independente și comutatoare diferențiale. Conform GOST 5534, este prevăzută o viteză redusă de aterizare a apucătorului pe sarcină, care este de 20 ... 30% din viteza principală. Este posibil să înlocuiți mânerul cu o suspensie cu cârlig.
Mecanismele de rotire (unul sau două) au adesea cutii de viteze elicoidale conice cu ambreiaje cu mai multe plăci de limitare a cuplului și o angrenare deschisă sau pinion.
Mecanism de schimbare a plecării - sectorial cu montare de sectoare pe pârghia contragreutate sau hidraulic cu un cilindru hidraulic conectat la platformă și o tijă conectată la pârghia contragreutate. Sunt cunoscute macarale cu mecanism cu șurub pentru schimbarea plecării. Proiectele mecanismelor de schimbare a razei sunt prezentate în secțiunea 1 „Macarale portal”.
Macaralele plutitoare cu clapetă în porturile fluviale și maritime sunt operate foarte intens. Pentru mecanismele de ridicare, valorile PV ajung la 75 ... 80%, mecanismele de rotire - 75%, mecanismele de schimbare a plecării - 50%, numărul de incluziuni pe oră - 600.
2.1.3. Caracteristici de calcul
Geometria pontonului. La proiectare și calcul, pontonul este considerat în trei planuri reciproc perpendiculare (vezi Fig. 2.10). Planul principal este planul orizontal tangent la fundul pontonului. Unul dintre planurile verticale, așa-numitul plan diametral, străbate pontonul și îl împarte în părți egale. Linia de intersecție a planului principal și diametral este luată ca axă X. Un alt plan vertical este trasat prin mijlocul lungimii pontonului și se numește planul cadrului din mijlocul navei sau secțiunea mediană. Linia de intersecție a planurilor de secțiune principală și mediană este luată ca axă Y, și linia de intersecție a planurilor de secțiune mediană și diametrală - în spatele axei Z.
Planul paralel cu planul secțiunii mediane și care trece prin axa de rotație a macaralei rotative se numește medial. Liniile de intersecție a suprafeței carenei pontonului cu plane paralele cu planul mijlociu se numesc rame (acesta este și denumirea elementelor transversale ale navei care formează cadrul carenei sale). Liniile de intersecție a suprafeței carenei pontonului cu plane paralele cu planul principal se numesc linii de plutire. Același nume are o urmă a suprafeței apei pe corpul pontonului.
Deoarece pontonul, situat pe apă, poate fi înclinat, linia de plutire rezultată se numește cea actuală. Planul liniei de plutire actuală, nu paralel cu planurile celorlalte linii de plutire, împarte pontonul în două părți: de suprafață și subacvatice. Linia de plutire corespunzatoare pozitiei pe apa a unei macarale fara sarcina, echilibrata in asa fel incat planul ei principal sa fie paralel cu suprafata apei, se numeste linia de plutire principala.
Înclinarea navei spre prova sau pupa se numește trim, iar înclinarea navei spre tribord sau babord se numește ruliu. Colţ ψ (vezi fig. 2.10) între liniile de plutire curente și principale în plan diametral se numește unghi de tăiere, iar unghiul θ între aceleași linii în planul mijlociu - unghiul de rulare. Când sunt tăiate până la nas și când sunt rostogolite spre braț, unghiurile ψ Și θ sunt considerate pozitive.
Lungime L pontonul este de obicei măsurat de-a lungul liniei de plutire principală, lățimea estimată B ponton - în cel mai lat punct al pontonului de-a lungul liniei de plutire și înălțimea estimată H laturi - de la planul principal la linia laterală a punții (vezi Fig. 2.10). Distanța de la planul principal până la linia de plutire actuală se numește pescaj T ponton, care are semnificații diferite la prova pontonului TH iar la pupa T K. Diferența de valoare T H – T K numit un trim. Diferența dintre înălțime și pescaj H-T numită înălțime f bord liber. Daca forma pontonului nu este paralelipiped, i.e. are contururi netede, apoi pentru calcule alcătuiesc așa-numitul desen teoretic care determină forma exterioară a carenei (mai multe secțiuni de-a lungul ramelor). Cu pontoane dreptunghiulare, nu este nevoie să se întocmească un astfel de desen.
Volum V partea subacvatică a pontonului se numește deplasare volumetrică. Centrul de greutate al acestui volum se numește centru de mărime și este notat cu CV. Masa de apă în volum V numită deplasare de masă D.
Stabilitatea macaralelor plutitoare. Stabilitate - capacitatea unei nave de a reveni la o poziție de echilibru după încetarea forțelor care o determină să se încline.
Caracteristicile calculării stabilității macaralelor plutitoare sunt în mare parte reduse la luarea în considerare a influenței ruliului și tăierii. O macara fără sarcină trebuie tăiată la pupa, iar cu o sarcină - la prova. Dacă brațul este situat în planul medial fără sarcină, macaraua ar trebui să se rotească spre contragreutate, iar cu sarcina - spre sarcină. Schimbarea de plecare din cauza rostogolirei sau a tăierii poate fi de câțiva metri. Pentru plecarea estimată luați plecarea, care are o macara cu poziție orizontală a pontonului.
Pentru o macara cu sarcină, partea rotativă a macaralei cu contragreutate creează un moment care echilibrează parțial momentul de sarcină și se numește moment de echilibrare (vezi Fig. 2.10): M Y \u003d G K y K , Unde G K- greutatea suprastructurii; y K- distanta de la axa de rotatie a macaralei pana la centrul de greutate al suprastructurii (inclusiv contragreutati).
Pentru macaralele cu contragreutati mobile, momentul de echilibrare se determina ca suma momentelor din greutatile suprastructurii si contragreutati.
Momentul de încărcare M G = GR,Unde G- greutatea încărcăturii cu suspensie cu cârlig; R- zbor săgeată. Raportul dintre momentul de echilibrare și momentul de sarcină se numește factor de echilibrare φ = M U/M G.
Pentru a determina momentele de înclinare și de tăiere, luați în considerare Fig. 2.11, care arată pontonul și brațul în plan. Greutatea părții rotative a macaralei cu o sarcină G K aplicat la distanta eîn afara axei O 1 rotația brațului. Acțiunea greutății G K pe umăr e poate fi înlocuit cu o forță verticală G K la punct O 1 si moment G K eîn planul săgeţii. Greutate ponton cu balast G0 atașat la punct O2. În plus, momentul vertical de la sarcina vântului acționează asupra macaralei, care are componente în raport cu axele corespunzătoare M INȘi M BY. Apoi momentul de călcarea este determinat din dependența formei M K = M X = G K e cos φ + M BX, și momentul de tundere M D \u003d M Y \u003d G K e păcat φ + M la Y.
Pentru a determina momentul de restabilire, luați în considerare Fig. 2.12, care prezintă o secțiune a pontonului de-a lungul planului mijlociu al navei în poziții înainte și după aplicarea momentului de înclinare. Este indicat centrul de greutate al unei macarale cu ponton DH. O macara în repaus este supusă unor forțe verticale având o forță rezultantă N, și forța de plutire D = Vρg, Unde V- volumul deplasat; ρ - densitatea apei; g- accelerarea gravitației. Conform legii lui Arhimede, D=N.
Într-o stare de echilibru de putere NȘi D actioneaza de-a lungul unei linii verticale care trece prin centrul de greutate si centrul de marime si se numeste axa de navigatie. În acest caz, unghiul de rulare poate avea o oarecare importanță. θ (vezi fig. 2.10).
Orez. 2.11. Schema de determinare a momentelor de înclinare și tăiere
Orez. 2.12. Schema de poziție a pontonului până la ( A) si dupa ( b) aplicații de moment de călcare
Să presupunem că macaralei i se aplică un moment de înclinare static M K, cauzat, de exemplu, de greutatea încărcăturii G la capătul brațului macaralei. În acest caz, centrul de mărime se schimbă. Schimbarea fortelor DȘi Gîn comparație cu starea de echilibru poate fi neglijat, deoarece greutatea sarcinii este semnificativ mai mică decât greutatea macaralei. Apoi puterea Dîn poziţia înclinată a macaralei se va aplica în punct CV(Fig. 2.12, b). În acest caz, va exista un moment de restabilire a forțelor DȘi N=D pe umăr l θ egal cu momentul de înclinare M K, adică , unde este înălțimea metacentrică transversală, adică. distanța de la metacentru la centrul de greutate.
Metacentrul este punctul F intersecţia axei de navigaţie cu linia de acţiune a forţei D, iar raza metacentrică este distanța de la metacentru F spre centrul de mărime.
Când este tăiată în unghi ψ
momentul de refacere este egal cu momentul de tăiere M D, adică 
, unde este înălțimea metacentrică longitudinală; A- distanta dintre centrele de greutate si magnitudine. Produșii și se numesc coeficienți de stabilitate statică.
Să definim razele metacentrice și . Din teoria navei se cunosc următoarele:
1) la unghiuri mici ale călcâiului θ și tăiați ψ poziţia metacentrului F neschimbat, iar centrul de mărime se mișcă de-a lungul arcului de cerc descris în jurul metacentrului;
2) raza metacentrică R=J/V, Unde J- momentul de inerție al zonei delimitate de linia de plutire, raportat la axa corespunzătoare în jurul căreia este înclinată macaraua.
Pentru o macara în repaus, zona delimitată de linia de plutire este BL.
Pentru un ponton dreptunghiular (excluzând contururile și teșiturile), momentele de inerție în jurul axelor principale J X \u003d L B 3 / 12; J Y = B L 3/12, și volumul deplasat de apă V = B L T. În acest caz, razele metacentrice ; 
.
Astfel, unghiurile de rulare și de tăiere, în funcție de momentele de înclinare și de tăiere, sunt determinate din expresii
; 
.
|
Orez. 2.13. Diagrame de stabilitate a macaralei plutitoare: A– static M VK(q); b - dinamic A B(q)
Pentru macaralele cu braț de rotire, aceste unghiuri sunt variabile atât ca rază de acțiune, cât și ca unghi de rotație.
Momentele de restabilire în timpul rulării și tăierii sunt determinate de formule de forma:
; (2.1)
La unghiuri de rulare mai mari de 15 °, formula (2.1) nu este aplicabilă și momentul de restabilire M VK in functie de unghi θ se modifică conform diagramei de stabilitate statică (Fig. 2.13). Cu o creștere treptată a momentului de călcare până la o valoare egală cu valoarea maximă a momentului de restabilire M VK max pe diagramă, unghiul de călcâi ajunge θ M , iar macaraua va fi instabilă, deoarece orice înclinare accidentală în direcția rolei o va face să se răstoarne. Aplicarea momentelor de călcâie M θ³ M VK max este nevalid. Punct LA(chart sunset) caracterizează unghiul limitator de rulare θ P , deasupra căruia M VK< 0 iar macaraua se răstoarnă. Diagrama de stabilitate statica este inclusa in documentatia obligatorie a macaralei; construcţia lui după desenul pontonului sau după formule aproximative este dată în lucrare.
Cu o aplicare bruscă (sau pentru un timp mai mic de o jumătate de perioadă de oscilații naturale) a unui moment dinamic la un ponton neînclinat M D(vezi fig. 2.13, A), care rămâne constantă în viitor, în perioada inițială a rolului M D > M VK iar nava se va rostogoli cu accelerație, acumulând energie cinetică. Atingerea unghiului de rulare statică q(punct ÎN), nava se va înclina mai mult până la unghiul de înclinare dinamic q D, când stocul de energie cinetică este utilizat pentru a depăși munca momentului de restabilire și a forțelor de rezistență (punctul CU, corespunzând egalității zonelor OABȘi CBE). La q D £ 10…15 O(Fig. 2.13, A) ar putea fi luată în considerare q D = 2q(ținând cont de rezistența la apă q D= 2 Xq, Unde X- factor de atenuare ( X" 0,7); în prezenţa unui unghi iniţial de înclinare ± q0 unghi dinamic de înclinare q D = ± q0+ 2q. Moment dinamic de răsturnare M D.OPRși unghiul de înclinare q E.ODA determinată prin găsirea unei linii AE, care decupează zone egale din diagrama de stabilitate statică OABȘi WME(Fig. 2.13, b).
Diagrama de stabilitate dinamică (vezi Fig. 2.13) este un grafic al dependenței de lucru a momentului de restabilire A B= D din unghiul de rulare ( l q- umărul momentului de restabilire în timpul ruliului (vezi Fig. 2.12); este o curbă integrală în raport cu diagrama de stabilitate statică; magnitudinea d B = A B / D= numit umărul stabilităţii dinamice. Momentul de lucru al călcâielor A K = M D q D = D d K, Unde d K = A K / D D = M D q D / D– munca specifică momentului de călcâie. Programa A K (q D) există o linie dreaptă DE, trecând prin puncte OȘi F cu coordonate (1 rad, M D); Punct R intersecții (vezi Fig. 2.13, A) sau atingeți (vezi Fig. 2.13, b) diagrame de stabilitate dinamică cu linie dreaptă DE determină unghiul de înclinare dinamic q D (A) sau unghi de răsturnare cu ruliu dinamic q E.ODA (b).
Rotirea dinamică (sau tăierea) apare atunci când sarcina este smucită sau când sarcina se rupe. Pe fig. 2.14 arată poziția oglinzii de apă în raport cu pontonul pentru o macara descărcată (poziție de echilibru 1 la unghiul de mal q0) și încărcat cu o rolă statică (poziție 2 la unghiul de mal q). Pentru funcționarea normală a macaralei, este de dorit să existe egalitatea valorilor absolute ale unghiurilor de rulare pentru o macara încărcată și goală. Când sarcina se rupe, macaraua va oscila în jurul poziției de echilibru 1 cu amplitudine Δ q(vezi Fig. 2.14), ajungând în poziție 3 la unghi dinamic de înclinare q DIN = q 0+ Δ q. Valorile acestora din urmă sunt mai precise dacă se ia în considerare rezistența la apă, conform formulei
q DIN= q0+ (0,5 – 0,7) ∆ q.
Orez. 2.14. Schema unui ponton pentru determinarea ruliului dinamic
Determinarea momentului de răsturnare și a unghiului de ruliu dinamic în stare de lucru la ruperea sarcinii conform diagramei de stabilitate dinamică, precum și verificarea stabilității macaralei în timpul tranziției, remorcării, în stare nefuncțională; determinarea momentului de răsturnare în stare de arimat și a momentului maxim de restabilire în starea nefuncțională sunt luate în considerare în detaliu în lucrare.
Sarcini asupra mecanismului de rotație și modificări de plecare. Pe fig. 2.15, A arătat transversal (în plan Y) și longitudinală (în plan X) secţiunea pontonului după înclinarea în unghi qși unghiul de tăiere ψ .
Greutate G K partea rotativă a macaralei cu sarcina are componente SȘi S X, acţionând în planul de rotaţie şi determinat de dependenţe ale formei S Y \u003d G K păcat qȘi S X \u003d G K păcat ψ .
Pentru o macara plutitoare, momentul suplimentar cauzat de rulare și tăiere și care acționează asupra mecanismului de rotație (Fig. 2.11) este determinat de formula
Această expresie poate fi explorată la maximum M φ. În special, dacă componenta momentului de tăiere M ψ \u003d G K a - G 0 b \u003d 0(pontonul echilibrat), apoi maximul M φ realizat la φ = 45o.
Forțe S XȘi S au componente care acționează în planul de balansare a brațului și perpendicular pe acesta. Componentele care acționează perpendicular pe planul de balansare a brațului creează un moment care încarcă mecanismul de rotație, expresie pentru care a fost obținută mai sus. Puterea totală T forțe constitutive S XȘi Sîn planul de balansare al braţului este determinat de o expresie a formei T \u003d S X păcat φ + S Y cos φ = G K ( păcat q păcat φ – păcat ψ cos φ).
Această forță acționează în planul de balansare al brațului și este direcționată de-a lungul pontonului. Pe fig. 2.15, b descompunerea greutății prezentată G K pentru putere R, perpendicular pe planul principal al pontonului și luat în considerare în calculele mecanismului de schimbare a surplomei și asupra forței T, paralel cu axa longitudinală a pontonului și creând o sarcină suplimentară cauzată de ruliu și trim. Astfel, în centrul de greutate al fiecărui nod al părții rotative a macaralei (braț, trunchi etc.) cântărind G i puterea apare T i cauzate de rulare și tăiere. Moment suplimentar M, mecanismul de încărcare pentru modificarea plecării, este determinat de formulă .
Sarcini datorate forțelor de inerție, care acționează asupra macaralei în timpul înclinării transversale și longitudinale a vasului, sunt prezentate în detaliu în lucrări.
Nescufundabilitate- capacitatea navei de a menține flotabilitatea și stabilitatea minimă necesară după inundarea unuia sau mai multor compartimente ale carenei. Calculul de nescufundabilitate este prezentat în detaliu în lucrare.
GANZ- unul dintre cele mai vechi mărci de macarale plutitoare din lume, este reprezentată de o gamă completă de modele, care, după scopul macaralelor plutitoare, pot fi clasificate ca:
Macarale plutitoare pentru marfă
Capacitate de încărcare de la 5 la 60 de tone. Complet rotativ, cu braț drept sau articulat cu un tip rigid. Tractat sau autopropulsat. Versiune complet autonomă sau cu schimbare de ceas. Pentru transbordarea unor volume mari de toate tipurile de mărfuri vrac/vrac. Datorită combinației dintre flotabilitatea crescută, stabilitatea și rotirea structurii macaralei plutitoare în ansamblu cu o viteză mare a tuturor operațiunilor de bază, se realizează o capacitate mare de manipulare: de la 300 la 2000 tone/oră. Ele pot avea un râu și o mare, precum și o clasă de gheață de execuție. La macaralele plutitoare de peste 5 tone se foloseste un apucator cu 4 cabluri. Se folosesc ca draga de adancire a fundului cu posibilitatea de echipare cu un transportor cu banda pentru descarcarea solului excavat. Abilitatea de a lucra în modul cârlig, ceea ce crește capacitatea de încărcare, dar reduce viteza operațiunilor.
Macarale plutitoare cu cârlig de marfă
Capacitate de încărcare de la 5 la 200 de tone. Complet rotativ, cu braț drept sau articulat cu un tip rigid. Tractat sau autopropulsat. Versiune complet autonomă sau cu schimbare de ceas. Pentru transbordarea piesei și a încărcăturilor grele. Cu alte asemănări în caracteristici, diferă de macaralele plutitoare cu clape de marfă prin prezența unor viteze reduse pentru efectuarea operațiunilor de bază necesare pentru o muncă mai precisă. Ele pot avea un râu și o mare, precum și o clasă de gheață de execuție.
Montaj si constructie macarale plutitoare
Capacitate de încărcare de la 16 la 300 de tone. Complet rotativ, cu braț drept sau articulat cu un tip rigid. Tractat sau autopropulsat. Versiune complet autonomă sau cu schimbare de ceas. Ele sunt utilizate în construcții navale, grele, energetice, inginerie de transport, construcție de poduri și structuri hidraulice, precum și lucrări la dezvoltarea raftului maritim. Se disting prin munca la viteze mici: 1-12 metri/minut. Pot avea un râu și o mare, precum și o clasă de performanță pe gheață.
Asamblare și salvare macarale plutitoare
Capacitate de transport de la 200 la 500 de tone și mai mult. Cu sistem de braț fix drept, înclinat. Tractat sau autopropulsat. Versiune complet autonomă sau cu schimbare de ceas. În conformitate cu scopul, acestea pot fi echipate cu o varietate de echipamente auxiliare. Sunt utilizate în construcții navale, grele, energetice, ingineria transporturilor, construcția de poduri și structuri hidraulice, lucrări de dezvoltare a platformei maritime și operațiuni de salvare subacvatică. Mod de operare de mare viteză: 0,1-5 metri/minut. Pot avea un râu și o mare, precum și o clasă de performanță pe gheață. Este posibilă echiparea brațului cu un portbagaj pentru lucru cu sarcini mai mici decât capacitatea nominală de încărcare în cazurile în care este necesară o rază foarte mare a brațului.
macara plutitoare– echipament extrem de versatil și de încredere. Sunt folosite pentru încărcarea și descărcarea navelor, adâncirea fundului, construirea de poduri și alte structuri de apă.
macara plutitoare aproape indispensabil în port pentru lucrări polivalente, datorită cărora costul relativ ridicat se plătește într-un timp scurt.
- Macara plutitoare cu o capacitate de ridicare de 16 t
- Macara plutitoare cu o capacitate de ridicare de 32 de tone (Al Furat)
- Macara plutitoare cu o capacitate de ridicare de 32 de tone (Hafez)
- Macara plutitoare cu o capacitate de ridicare de 100 de tone (El Mansour)
Aici puteți cumpăra la prețuri mici următoarele cutii de viteze, motoare electrice, componente și piese de schimb pentru macaraua plutitoare Ganz:
Reductor pentru macara plutitoare GANTs 16-T:
Reductor de plecare PGB 565 960 rpm.
Mecanism de ridicare VE1010 156.04, VE1010 156.041 980 rpm
Reductor de rotire FP 280+400, 960 rpm.
Motoare electrice pentru macara plutitoare GANTs 16-T:
motor electric ridicare AFN 167-6s, 100kW, 985 rpm.
motor electric motor de plecare HORS 93-6s, 13,5 kW, 950 rpm.
motor electric motor de balansare NORD 114-6s, 23,5 kW, 960 rpm.
Ancoră pentru motor rotativ NORD 114-6s.
Sector unelte de plecare.
Ponton macara L=32 m, B=15,82 m, pescaj-1,45 m.
Structura metalică a raftului U-obzazny (portal portic).
Trolii de ancorare (turle).
Rulment axial 8292.
Janta dintata a mecanismului de rotire.
Sina pivotanta.
Cărucioare cu mecanism de întoarcere.
Împingătoare hidraulice ale mecanismului de ridicare.
Tamburi ale unui troliu de marfă.
Prinde V=9 m3, apuca V=4,5 m3
De asemenea, sfera de activitate a TUMA-GROUP include vânzarea și fabricarea de componente pentru cutia de viteze de extensie pentru macaraua plutitoare GANTs-16t:
Proiecte de macara plutitoare Ganz 16 t
Proiect 721, tip Ganz
Capacitate macara plutitoare 16 t
Tipul navei:
Tip robinet: electric complet rotativ cu clapetă.
Scopul navei:
Locul constructiei:
Inregistreaza clasa:"*DESPRE"
Caracteristici:
Lungime totală (brașa în poziție de stivuire): 43,5 m
Lungime estimată: 32 m
Latime: 15,82 m
Înălțimea plăcii: 3,1 m
Pescaj mediu cu sarcină: 1,45 m
Deplasare în gol cu depozite zilnice: 557 t
Numar de locuri pentru echipaj: 8 persoane
Autonomie: 15 zile
Puterea generatorului principal diesel: 660 l. Cu.
Marca generatorului principal diesel: 6NVD48 (generator SSED718-14)
Putere diesel auxiliara: 40 CP Cu.
Marca generatorului diesel auxiliar: DGA25-9M (motor diesel K-562M, generator MSK82-4)
Proiecte D-9012, D-9050
Capacitate macara plutitoare 16 t
Tipul navei: Macara plutitoare neautopropulsată diesel-electrică de ridicare a sarcinii complet rotativă.
Tip robinet: clapetă complet rotativă cu mișcare orizontală a încărcăturii și rază de acțiune reglabilă.
Scopul navei: realizarea operaţiunilor de încărcare şi descărcare.
Locul constructiei: Fabrica de construcții navale și macara din Ungaria (Ungaria, Budapesta).
Inregistreaza clasa:"*DESPRE"
Caracteristici:
Lungime totală (brașa în poziție de stivuire): 52 m
Lungime estimată: 32 m
Latime: 15,82 m
Înălțimea plăcii: 3,1 m
Înălțimea totală (brașa în poziție de stivuire): 9 m
Deplasare cu marfa: 621,7 tone
Pescaj mediu cu rezerve complete (fără balast și marfă): 1,4 m
Greutate andocare: 568 t
Pescaj de lumină medie: 1,28 m
Numar de locuri pentru echipaj: 8 persoane
Autonomie: 15 zile
Putere DG principală: 485 kW
Marca principală a motorului diesel: 6NVD48-2
Putere diesel auxiliară: 29,4 kW
Marca DG auxiliar: diesel 4Ch10.5/13, generator MSKF82-4.