Danes obstajajo na trguVRF.
- sistemi izvirnih japonskih, korejskih in kitajskih blagovnih znamk. Veliko večVRF.
-Systems številneOEM.
Proizvajalci. Zunaj so vsi zelo podobni in lažni vtis je, da je vseVRF.
- Sistemi so enaki. Toda "vsi jogurti niso enako koristni", kot je navedeno v priljubljenem oglaševanju. Začetek serije člankov, namenjenih preučevanju tehnologij pridobivanja mraza, ki se uporabljajo v sodobnem razredu klimatskih naprav -VRF.
- sistemi. Sistem hipotermacije hladilnega sredstva smo že obravnavali in njegov učinek na značilnosti klimatske naprave, različne postavitve vozlišča kompresorja. V tem članku bomo raziskali -sistem naftnih odpadkov
.
Kaj je olje v hladilno vezje? Za kompresor za mazanje. In v kompresorju mora biti olje. V običajnem razcepnem sistemu se olje prosto kroži skupaj s freonom in je enakomerno porazdeljena po hladilnih vezjih. Sistemi VRF imajo prevelik oris za hlajenje, zato je prvi problem, s katerim so proizvajalci VRF sistemov trčili, je zmanjšanje nivoja olja v kompresorjih in neuspeh zaradi "olje lakote".
Obstajata dve tehnologiji, s katerima se hladilno olje vrne nazaj v kompresor. Prva naprava separator olja (separator olja) v zunanjem bloku (na sliki 1). Separatorji olja so nameščeni na kompresorski cevi med kompresorjem in kondenzatorjem. Olje se izvede iz kompresorja tako v obliki majhnih kapljic in v stanju pare, saj pri temperaturah od 80 ° C do 110. je delno izhlapevanje olja. Večina olja se usede v separatorju in se vrne v ločen oljni cevovod v ročično gredi kompresorja. Ta naprava bistveno izboljša način mazanja kompresorja in na koncu poveča zanesljivost sistema. Z vidika oblikovanja hladilnega vezja, obstajajo sistemi, ki vsebujejo brez separatorjev, sistemov z enim separatorjem za vse kompresorje, sisteme z separatorjem olja na vsakem kompresorju. Idealna različica enotne distribucije olja je, ko ima vsak kompresor "njegov" separator olja (sl. 1).
Sl. Ena. Diagram hladilnega tokokroga VRF - sistemi z dvema separatorji Freon Oil.
Načrti separatorjev (separatorji nafte).
Olje separatorjev nafte je ločeno od plinastega hladilnega sredstva, kot rezultat ostra sprememba Navodila in zmanjšanje hitrosti gibanja pare (do 0,7 - 1 m / s). Smer gibanja plinastega hladilnega sredstva se spreminja s particijami ali zagotovo nameščenimi cevi. V tem primeru separator olja ujame le 40-60% olja iz kompresorja. Zato najboljši rezultati omogočajo centrifugalni ali ciklonski separator (Sl. 2). Plinasto hladilno sredstvo, ki teče do cevi 1, ki pade na vodilne nože 4, pridobi rotacijsko gibanje. Pod delovanjem centrifugalne moči se na telesu zavržejo kapljice nafte in se tvorijo počasi, ki tečejo po filmu. Hladilno sredstvo plinasto, ko se spiralno spreminja dramatično in spremeni njegovo smer od šobe 2 iz separatorja olja. Ločeno olje se loči od plinskega curka s particijo 5, da se prepreči sekundarni olje olja s hladilnim sredstvom.
Sl. 2. Izgradnja separatorja centrifugalnega olja.
Kljub delu separatorja olja je majhen del olja še vedno izklesan s freonom v sistem in se postopoma nabira tam. Da bi ga vrnili, se uporablja poseben način, ki se imenuje način vračanja olja. Bistvo je naslednje:
Zunanja enota se aktivira v načinu hlajenja za največjo zmogljivost. Vsi Valveev v notranjih blokih so popolnoma odprti. Toda ventilatorji notranjih blokov so izklopljeni, zato freon v tekoči fazi prehaja skozi toplotni izmenjevalnik notranje enote brez šefa. Tekoče olje notranji blok, izperemo s tekočim freonom v plinovodu. In se dodatno vrne v zunanji blok z plinasto freonom pri največji hitrosti.
Vrsta hladilnega oljaUporablja ga hladilni sistemi Za mazanje kompresorjev je odvisno od vrste kompresorja, njegovega delovanja, vendar glavne stvari, ki jo uporablja Freon. Olja za hladilni cikel so razvrščena kot mineralna in sintetična. Mineralno olje se uporablja predvsem s CFC (R12) in HCFC (R22) hladilnimi sredstvi (R22) in temelji na naftenu ali parafinu, ali zmes parafina in akribenzena. Hladiva HFC (R410A, R 407C) se ne raztopijo v mineralnih oljah, zato se za njih uporablja sintetično olje.
Grelec Carter.. Hladilno olje se zmeša s hladilnim sredstvom in se kroži z njim po celotnem hladilnem ciklu. Olje v kompresorski gredi vsebuje določeno količino raztopljenega hladilnega sredstva, tekoča hladiva v kondenzatorju pa vsebuje majhno količino raztopljenega olja. Pomanjkanje uporabe topnega olja je nastanek pene. Če se hladilnik izklopi za daljše obdobje, temperatura olja v kompresorju pa je nižja kot v notranji konturi, je hladilno sredstvo kondenzirano in večina se raztopi v olju. Če se v tem stanju začne kompresor, tlak v kapljici bloka motorja in raztopljeno hladilno sredstvo izhlapi skupaj z oljem, ki tvori oljno peno. Ta proces se imenuje penjenje, pripelje do iztoka olja iz kompresorja nad praznino šobo in poslabšanjem mazanja kompresorja. Da bi preprečili penjenje na kompresorski ohišji VRF, je grelec nameščen, da se temperatura bloka kosovnega komentarja vedno nekoliko nad temperaturo ambient. (Sl. 3).
Sl. 3. grelec za kompresorsko kartico
Učinek nečistoč na delo hladilnega kroga.
Tehnološko olje (strojno olje, olje za montažo). Če bo sistem, ki uporablja HFC hladivo, padel tehnološko olje (na primer stroj), nato pa bo takšno olje ločeno, oblikovalo kosmiče in povzročajo blokado kapilarnih cevi.
Voda. Če hladilni sistem s pomočjo Hladiva Hladilnika H22, kislost, se pojavi kislost olja, uničenje. polimerni materialiv kompresorskem motorju. To vodi do uničenja in razčlenitve izključitve električnega motorja, zamašitve kapilarne cevi itd.
Mehanski smeti in umazanija. Prihod na težave: zamašijo filtre, kapilarne cevi. Razgradnjo in ločevanje nafte. Uničenje izolacije električnega motorja kompresorja.
Zrak. Posledica velike količine zraka (na primer sistem je bil polnjenje, brez sesanja): anomalni tlak, povečana kislost Preskus izolacije nafte.
Nečistoče drugih hladilnih sredstev. Če veliko število hladilnih sredstev spada v hladilni sistem različnih vrstObstaja nenormalni delovni tlak in temperatura. Posledica tega je poškodba sistema.
Nečistoče drugih hladilnih olj.Veliko hladilnih olj se ne mešajo med seboj in padejo v sediment v obliki kosmičev. Flaži se zamašijo s filtrirnimi in kapilarnimi cevi, ki zmanjšujejo porabo freona v sistemu, ki vodi do pregrevanja kompresorja.
Naslednja situacija se večkrat pojavlja, povezana z načinom vračanja olja na kompresorje zunanjih blokov. VRF je nameščen - klimatska naprava (slika 4). Sistem za polnjenje, delovni parametri, konfiguracija cevovoda - vse normalno. Edina odtenka je del notranjih blokov, ki niso nameščeni, vendar je koeficient nakladanja zunanje enote dovoljeno - 80%. Kljub temu se kompresorji redno izdajajo zaradi zagozdenja. Kakšen je razlog?
Sl. 4. Shema delne namestitve notranjih blokov.
Razlog je bil preprost: dejstvo je, da so bile podružnice pripravljene za montažo manjkajočih notranjih blokov. Te veje so bile smrtonosne "priloge", v katere se je znižal olje, ki se kroži skupaj s freonom, vendar se ne more vrniti, da se vrne nazaj in nakopiči. Zato je kompresor zaradi običajnega "olja". Da se to ne zgodi, na vejah čim bližje cepilnicam, je bilo potrebno, da se zaklepanje ventilov. Nato bi olje prosto krožilo v sistemu in se vrnilo v načinu zbiranja olja.
Oljna linija.
Za VRF-sisteme japonskih proizvajalcev ni potreb za namestitev oljnih oblog. Menijo, da sepatorji in način vračanja olja učinkovito vrnejo olje v kompresor. Vendar pa ni pravil brez izjeme - na MDV sistemih serije V 5, je priporočljivo namestiti oljne linije, če je zunanji blok višji nad notranjim in višinsko razliko, več kot 20 metrov (sl. 5).
Sl. 5. Shema olja Linguching Loop.
Za freonaR. 410 A. Raztopljene zanke se priporoča, da se postavijo vsakih 10-20 metrov navpičnih odsekov.
Za freon.R. 22 I.R. 407c oljne zanke se priporoča, da se dajo v 5 metrih navpičnih mest.
Fizični pomen oljne obloge se zmanjša na kopičenje olja pred navpično dvigalo. Olje se nagiba na dnu cevi in \u200b\u200bpostopoma prekriva luknjo za freon preskok. Plinasto Freon povečuje svojo hitrost v prostem prerezu cevovoda, ki zajema tekoče olje. S popolno prekrivanjem prereza cevnega olja, freon potisne olje kot vtič pred naslednjo oljno prtljago.
|
Maslo |
HF (pometanje.) |
Mobil. |
Skupna planeta. |
Suniso. |
Bitzer. |
|
|
R12. |
Mineral. |
HF 12-16. |
SUNISO 3GS, 4GS |
|||
|
R22. |
Mineralna, sintetična |
HF 12-24. |
Mobil Gargoyle Arctic Oil 155, 300, Mobil Gargoyle Arctic SHC 400, Mobil Gargoyle Arctic SHC 200, Mobil Eal Arctic 32,46,68,100 |
Lunaria SK. |
SUNISO 3GS, 4GS |
Biltzer B 5.2, Biltzer B100 |
|
R23. |
Sintetic. |
Mobil Eal Arctic 32, 46,68,100 |
PlaneTelf ACD 68m. |
SUNISO SL 32, 46,68,100 |
Biltzer BSE 32. |
|
|
R134a. |
Sintetic. |
Mobil Arctic Montaža Olje 32, |
PlanetF ACD 32, 46,68,100, PlaneTemf Pag |
SUNISO SL 32, 46,68,100 |
Biltzer BSE 32. |
|
|
R404a. |
Sintetic. |
Mobil Eal Arctic 32,46, 68.100 |
PlanetF ACD 32,46, 68.100 |
SUNISO SL 32, 46,68,100 |
Biltzer BSE 32. |
|
|
R406A. |
Sintetic. |
HF 12-16. |
Mobil Gargoile Arctic Oil 155.300 |
SUNISO 3GS, 4GS |
||
|
R407C. |
Sintetic. |
Mobil Eal Arctic 32,46, 68.100 |
Planet. |
SUNISO SL 32, 46,68,100 |
Biltzer BSE 32. |
|
|
R410a. |
Sintetic. |
Mobil Eal Arctic 32,46, 68.100 |
Planet. |
SUNISO SL 32, 46,68,100 |
Biltzer BSE 32. |
|
|
R507. |
Sintetic. |
Mobil Eal Arctic 22cc, 32, 46,68,100 |
PlanetF ACD 32,46, 68.100 |
SUNISO SL 32, 46,68,100 |
Biltzer BSE 32. |
|
|
R600A. |
Mineral. |
HF 12-16. |
Mobil Gargoyle Arctic Oil 155, 300 |
SUNISO 3GS, 4GS |
Izhod.
Separatorji nafte so bistveni in obvezen element visokokakovostnega VRF-sistema klimatske naprave. Samo zaradi vračanja freonskega olja nazaj v kompresor je dosegel zanesljivo in brezhibno delovanje VRF-sistemov. Večina optimalna možnost Konstrukcije, ko je vsak kompresor opremljen z ločenim separatorjem, ker Samo v tem primeru se doseže enotna porazdelitev freonskega olja v sistemih mnogih kompresorjev.
Bruch Sergey Viktorovich, OOO "Podjetje MEL"
Freon Chain Oil.
Olje v sistemu FREON je potrebno za mazanje kompresorja. Nenehno pušča kompresor - kroži v freon vezje skupaj s freon. Če iz kakršnega koli razloga olje ne bo vrnilo v kompresor, km ne bo dovolj povezan. Olje se raztopi v tekočini Fraon, vendar se ne raztopi v obliki hlapov. Na cevovodih se gibljejo:
- po kompresorju - pregreta pari freon + oljne meglice;
- po uparjalniku - pregreta pari freona + oljnega filma na stenah in olju v obliki dindnega;
- po kondenzatorju - tekoči freon z oljem, raztopljenim v njem.
Zato lahko na pare vrstice obstaja problem zakasnitve nafte. Lahko se odloči, da izpolnjuje zadostno hitrost gibanja pare v cevovodih, potrebno naklon cevi, namestitev oljnih oblog.
Izparilnik je spodaj.
a) zanke naftnih listov morajo biti na voljo na intervalu vsakih 6 metrov na gorvodni cevovodih, da se olajša vrnitev olja v kompresor;
b) naredite zbirno jamo na sesalni liniji po TRV;
Izparilnik je višji.
a) na izhodu iz uparjalnika, namestite hidrothing nad uparjalnik, da preprečite drenažo tekočine v kompresor med parkiriščem.
b) Naredite zbirko tančico na sesalni liniji po uparjalniku za zbiranje tekočega hladilnega sredstva, ki se lahko kopičijo med parkiriščem. Ko kompresor vklopi hladivo, se hladilno sredstvo hitro izhlapi: priporočljivo je, da naredite tančico v razdalji od zaznavalnega elementa TRV, da bi se izognili vplivu tega pojava na delo TRV.
c) na horizontalnih odsekih cevovoda za vbrizgavanje, naklon 1% vzdolž gibanja freona, da se olajša gibanje olja v pravo smer.
Kondenzator spodaj.
V tem primeru je treba sprejeti posebnih previdnostnih ukrepov.
Če je kondenzator nižji od Kiba, potem višina dvigala ne sme presegati 5 metrov. Če pa KIB in sistem kot celota ni boljša kakovost, lahko tekoča freon ima težave pri vzponu in z manjšimi višinskimi razliki.
a) Priporočljivo je, da nastavite zaporni ventil na vstopni šobu kondenzatorja, da izključite pretok tekočega freona v kompresor, ko odklopite hladilni stroj. To se lahko zgodi, če se kondenzator nahaja v temperaturi okolice nad temperaturo kompresorja.
b) na horizontalnih odsekih nagiba cevovoda za vbrizgavanje 1% v poteku freona, da se olajša gibanje olja v pravo smer
Kondenzator zgoraj.
a) Za odpravo pretoka tekočega kloba iz CD-ja v km Ko je hladilni stroj ustavljen, namestite ventil pred CD-jem.
b) Oljne zanke morajo biti nameščene na intervalu vsakih 6 metrov na zgornje cevovode, da se olajša vrnitev olja v kompresor;
c) na horizontalnih odsekih cevovoda za vbrizgavanje, naklon 1%, da se olajša gibanje olja v pravo smer.
Delo naftne zanke.
Ko nivo olja doseže zgornjo steno cevi, se olje dodatno potisne proti kompresorju.
Izračun cevovodov Freon.
Olje se raztopi v tekočem freonu, tako da lahko ohranite hitrost v tekočih cevovodih majhnih - 0,15-0,5 m / s, ki bo zagotovila majhno hidravlično odpornost na gibanje. Povečanje odpornosti vodi do izgube hladilne zmogljivosti.
Olje se ne raztopi v obliki hlapov, zato je potrebno ohraniti hitrost v parnih cevovodih, tako da se olje prenese na trajekt. Ko se gibljejo, del olja pokriva stene cevovoda - ta film se premakne tudi s paro visoke hitrosti. Hitrost na izpustnem delu kompresorja 10-18m / s. Hitrost na sesalni strani kompresorja 8-15m / s.
Na vodoravnih odsekih zelo dolgih cevovodov je dovoljeno zmanjšati hitrost na 6 m / s.
Primer:
Začetni podatki:
Hladilno sredstvo R410A.
Potrebna zmogljivost hlajenja 50kw \u003d 50kj / s
Vrelišče 5 ° C, temperatura kondenzacije 40 ° С
Pregrevanje 10 ° С, hipotermija 0 ° С
Rešitev za sesalni cevovod:
1. Posebna procesiranje uparjalnika je enaka Q.in \u003d N1-N4 \u003d 440-270 \u003d 170kJ / kg
Nasičena tekočina | Nasičena parna |
||||||||
Temperatura, ° С | Pritisk nasičenosti, 10 5 PA | Gostota, kg / m³ | Posebno Enthalpy, KJ / kg | Posebna entropija, KJ / (kg * K) | Pritisk nasičenosti, 10 5 PA | Gostota, kg / m³ | Posebno Enthalpy, KJ / kg | Posebna entropija, KJ / (kg * K) | Posebna toplota uparjanja, KJ / kg |
2. Poraba množice freona
m.\u003d 50kW / 170kJ / kg \u003d 0.289kg / s
3. Posebni volumen parna freon na sesalni strani
V.sUN \u003d 1/33.67KG / M³ \u003d 0.0297m³ / kg
4. Različna frekvenčna poraba freak na sesalni strani
Q.= V.sonce * m.
Q.\u003d 0.0297m³ / kg x 0,289kg / s \u003d 0,00858m³ / s
5. Povečani premer cevovoda
Iz standardnih bakrenih cevovodov, izberite cev z zunanjim premerom 41.27mm (1 5/8), ali 34.92mm (1 3/8 ").
Zunanji Premer cevovodov je pogosto izbran v skladu s tabelami, navedenimi v "Navodila za namestitev". Pri pripravi tabel se upoštevajo hitrosti gibanja pare.
Izračun prostornine freona polnjenja
Izračun mase polnjenja hladilnega sredstva je poenostavljen s formulo, ki upošteva količino tekočih avtocest. Ta preprosta formula pare avtoceste se ne upoštevajo, ker je obseg, ki ga zasede trajekt, zelo majhen:
Glasba = Str.ha. * (0,4 x V.je +. TOg * V.oVE +. V.j.M.), KG,
Str.ha. - gostota nasičene tekočine (freon) PR410A \u003d 1,15 kg / dm³ (pri temperaturi 5 ° C);
V.Δ - notranji volumen zračnega hladilnika (zračni hladilniki), dm³;
V.oVE - notranji volumen sprejemnika hladilne enote, dm³;
V.j.M.- Notranja volumen tekočih avtocest, dm³;
TOg - Koeficient ob upoštevanju vezja namestitve kondenzatorja:
TOg \u003d 0,3 za kompresorske kondenzatorske enote brez hidravličnega regulatorja tlaka kondenzacije;
TOg \u003d 0,4 pri uporabi hidravličnega regulatorja tlaka kondenzacije (namestitev agregata na ulici ali izvedbi z oddaljenim kondenzatorjem).
Akayev konstantin evgeneraetv.
Kandidat tehničnih znanosti St. Petersburg Univerza za hrano in nizkotemperaturno tehnologijo
Spletna trgovina "Hladni tok" ponudbe za nakup oljne zanke z jamstvom kakovosti iz avtoritativnega proizvajalca in operativnega kurirske dostave
Zanke za prtljago olja je skoraj vedno potrebno pri nameščanju in namestitvi:
- gospodinjske in polu-industrijske klimatske naprave;
- okno, steno, zunanji strop, kanal, sistemi hitrosti kasete.
Originalni olje Luckled Loops Prodajamo neposredno od proizvajalca brez posredniške markeup.
V naši spletni trgovini obstaja priložnost za nakup vsega naenkrat: ne le različne zanke za zaklepanje olja, ampak tudi druge komponente. Imamo veliko izbiro zank različnih označevanja.
Če je odsek za hlajenje nestandarden, bo predstavnik podjetja priporočil vzpostavitev dodatne zanke ali, nasprotno, zmanjša število oljnih oblog za učinkovito hidravlično odpornost. Profesionalci delujejo v našem podjetju.
Naop zanka - cena in kakovost iz "hladnega toka"
Imenovanje oljne obložene zanke je zagotoviti dodatno hidravlično odpornost na podlagi izračuna dolžine izbirnega vezja nastavitve freona.
Potrebna so zanke, ko gre za montažo hladilniki Z navpičnimi območji z dolžino 3 metra. Če je navpična oprema nameščena - se bo uporabljala zanko vsakih 3,5 metra, na zgornji točki - povratna zanka.
V našo trgovino z inserterizacijo boste našli razumno ceno za naftno prtljago in druge komponente, pa tudi potrošni material (Cladones itd.). Pokličite telefon, ki je naveden na spletnem mestu, naši upravljavci vam bodo pomagali narediti pravo izbiro.
Izguba tlaka hladilnega sredstva v cevi hladilnega vezja zmanjšuje učinkovitost hladilnega stroja, kar zmanjšuje njegovo hladno in toplotno zmogljivost. Zato si morate prizadevati za zmanjšanje izgub tlaka v cevi.
Ker je temperatura vrenega in kondenzacije odvisna od tlaka (skoraj linearnih), se izgube tlaka pogosto ocenjujejo z izgubami kondenzacijske temperature ali vrejo v ° C.
- Primer: Za hladivo R-22 pri temperaturi izhlapevanja + 5 ° C je tlak 584 kPa. Z izgubo tlaka, ki je enaka 18 kPa, se bo vrelišče zmanjšalo za 1 ° C.
Sesalne linije
Z izgubo tlaka na sesalni liniji kompresor deluje z manjšim vhodnim tlakom, kot je tlak izhlapevanja v uparjalniku hladilnega stroja. Zaradi tega se zmanjša pretok hladilnega sredstva, ki poteka skozi kompresor, in se hladilna zmogljivost klimatske naprave zmanjšuje. Izguba tlaka v sesalni liniji je najbolj kritična za delovanje hladilne naprave. Z izgubami, ki ustrezajo 1 ° C, se zmogljivost zmanjšuje za kar 4,5%!
Izguba kopanje
Ko je izguba tlaka na liniji vbrizgavanja, mora kompresor delati z višjim tlakom kot kondenzacijski tlak. Hkrati se zmanjša tudi zmogljivost kompresorja. Pri izgubi linije za vbrizgavanje, kar ustreza 1 ° C, se zmogljivost zmanjšuje za 1,5%.
Izguba v tekoči vrstici
Izguba tlaka v tekoči liniji šibko vpliva na hladilno zmogljivost klimatske naprave. Vendar povzročajo tveganje za kuhanje hladilnega sredstva. To se zgodi iz naslednjih razlogov:
- zaradi zmanjšanje tlakacev se lahko izkaže, da bo temperatura hladiva višja od kondenzacijske temperature pri tem tlaku.
- hladilno sredstvo se segreje Zaradi trenja na steni cevi, saj mehanska energija njegovega gibanja gre v toplotno.
Posledično se lahko vrenje hladilnega sredstva začne v uparjalniku, ampak v cevi pred regulatorjem. Regulator ne more enakomerno delovati na mešanici tekočine in hlapnega hladilnega sredstva, saj se bo poraba hladilnega sredstva z njo zelo zmanjšana. Poleg tega se bo hladilna zmogljivost zmanjšala, saj se bo hlajenja ne le zrak v zaprtih prostorih, temveč tudi prostor okoli cevovoda.
V cevi so dovoljeni naslednji pritisk:
- v injiciranju in sesalni liniji - do 1 ° C
- v tekoči liniji - 0,5 - 1 ° C
Danes obstajajo VRF sistemi izvirnih japonskih, korejskih in kitajskih blagovnih znamk na trgu. Še več VRF sistemov številnih proizvajalcev OEM. Zunaj so vsi zelo podobni, lažni vtis pa je, da so vsi VRF sistemi enaki. Toda "vsi jogurti niso enako koristni", kot je navedeno v priljubljenem oglaševanju. Nadaljujemo z vrsto izdelkov, namenjenih preučevanju tehnologij pridobivanja mraza, ki se uporabljajo v sodobnem razredu klimatskih naprav - VRF-sistemi.
Načrti separatorjev (separatorji nafte)
Olje separatorjev nafte je ločeno od plinastega hladilnega sredstva zaradi ostre spremembe smeri in zmanjša hitrost gibanja pare (do 0,7-1,0 m / s). Smer gibanja hladilnega sredstva hladilnega sredstva se spreminja s pomočjo particij ali na določen način nameščenih cevi. V tem primeru se ločilo olja ujame samo 40-60% olje iz kompresorja. Zato najboljši rezultati omogočajo centrifugalni ali ciklonski separator (Sl. 2). Plinasto hladilno sredstvo, ki prihaja na cev 1, ki pada na vodilne lopatice 3, pridobi rotacijsko gibanje. Pod delovanjem centrifugalne moči se na telesu zavržejo kapljice nafte in tvorijo počasno pretočno folijo. Ohlajevalno plinasto plinasto pri zapuščanju spiralnih sprememb dramatično spremeni njegovo smer in na šoba 2 zapusti separator olja. Ločeno olje se loči od plinskega curka s particijo 4, da se prepreči sekundarni oprijem olja s hladilnim sredstvom.
Kljub delu separatorja se majhen del olja še vedno nosi s freonom v sistem in se postopoma kopiči tam. Za vrnitev se nanese poseben način vračanja olja. Bistvo je naslednje. Zunanja enota se aktivira v načinu hlajenja za največjo zmogljivost. Vsi EEV ventili v notranjih blokih so popolnoma odprti. Toda ventilatorji notranjih blokov so izklopljeni, zato freon v tekoči fazi prehaja skozi toplotni izmenjevalnik notranje enote brez šefa. Tekoče olje v notranjem bloku se izpere s tekočim freonom v plinovodu. In se dodatno vrne v zunanji blok z plinasto freonom pri največji hitrosti.
Vrsta hladilnega olja
Vrsta hladilnega olja, ki se uporablja v hladilnih sistemih za mazalne kompresorje, je odvisna od vrste kompresorja, njegovega delovanja, vendar je najpomembnejše - od freona. Olja za hladilni cikel so razvrščena kot mineralna in sintetična.
Mineralno olje se uporablja predvsem s hladilnimi sredstvi CFC (R12) in HCFC (R22) in temelji na naftenu ali parafinu, ali zmes parafina in akrilbenzena. Hladilna sredstva HFC (R410A, R407C) se ne raztopijo v mineralnem olju, zato se za njih uporablja sintetično olje.
Grelec Carter.
Hladilno olje se zmeša s hladilnim sredstvom in se kroži z njim po celotnem hladilnem ciklu. Olje v kompresorski gredi vsebuje določeno količino raztopljenega hladilnega sredstva, tekoča hladiva v kondenzatorju pa vsebuje majhno količino raztopljenega olja. Pomanjkanje najnovejše uporabe je nastanek pene. Če se hladilnik izklopi v daljšem obdobju in temperatura olja v kompresorju je nižja kot v notranjem krogu, se hladilno sredstvo kondenzira in večina njegovega dela raztopi v olju. Če se kompresor zažene v tem stanju, tlak v kapljici bloka motorja in raztopljeno hladivo izhlapi z oljem, ki tvori oljno peno. Ta postopek se imenuje "penjenje", pripelje do iztoka olja iz kompresorja na praznjenje šobo in poslabšanje mazanja kompresorja. Da bi preprečili penjenje na sistemu VRF kompresorski blok, ima grelec grelec, tako da je temperatura blokalnega bloka kompresorja vedno nekoliko višja od temperature okolja (sl. 3).
Učinek nečistoč na delo hladilnega vezja
1. Tehnološko olje (stroj, nafta za montažo). Če bo sistem, ki uporablja HFC hladivo, dobi tehnološko olje (na primer stroj), nato pa bo takšno olje ločeno, oblikovalo kosmiči in povzročajo kapilarne cevi.
2. Voda. Če je hladilni sistem, ki uporablja HFC hladilno sredstvo, je voda, kislost olja poveča, se uničenje polimernih materialov, ki se uporabljajo v kompresorskem motorju. To vodi do uničenja in razčlenitve izključitve električnega motorja, zamašitve kapilarne cevi itd.
3. Mehanska smeti in umazanija. Prihod na težave: zamašijo filtre, kapilarne cevi. Razgradnjo in ločevanje nafte. Uničenje izolacije električnega motorja kompresorja.
4. Zrak. Posledica velike količine zraka (na primer sistem smo gorivo brez sesanja): anomalni tlak, povečana kislost olja, test izolacije kompresorja.
5. Nečistoče drugih hladilnih sredstev. Če se veliko število hladilnih sredstev različnih vrst pade v hladilni sistem, se pojavi nenormalni delovni tlak in temperatura. Posledica tega je škoda sistema.
6. Nečistoče drugih hladilnih olj. Veliko hladilnih olj se ne mešajo med seboj in padejo v sediment v obliki kosmičev. Flaži se zamašijo s filtri in kapilarnimi cevmi, ki zmanjšujejo porabo freona v sistemu, ki vodi do pregrevanja kompresorja.
Naslednja situacija se večkrat pojavlja, povezana z načinom vračanja olja na kompresorje zunanjih blokov. Sistem VRF-klimatske naprave je nameščen (slika 4). Sistem za polnjenje, delovni parametri, konfiguracija cevovoda - vse je normalno. Edina odtenka je del notranjih blokov ni nameščen, vendar je koeficient nakladanja zunanjega bloka dopusten - 80%. Kljub temu se kompresorji redno izdajajo zaradi zagozdenja. Kakšen je razlog?
Razlog je preprost: dejstvo je, da so bile podružnice pripravljene za montažo manjkajočih notranjih blokov. Te veje so bile nezadovoljive "priloge", v katere se je nafta krožila s freonom, vendar se ne more vrniti in nato nakopiti tam. Zato so bili kompresorji zaradi običajne "olje lakacije". Da se to ne zgodi, na vejah čim bližje cepilnicam, je bilo potrebno, da se zaklepanje ventilov. Nato bi olje prosto krožilo v sistemu in se vrnilo v načinu zbiranja olja.
Stopljene zanke
Za VRF-sisteme japonskih proizvajalcev ni nobenih zahtev za vgradnjo oljnih zank. Menijo, da sepatorji in način vračanja olja učinkovito vrnejo olje v kompresor. Vendar pa ni pravil brez izjem - na sistemih MDV Systems V5 serije, je priporočljivo namestiti oljne zanke, če je zunanji blok nad notranjim in višinske razlike več kot 20 m (sl. 5).
Fizični pomen oljne zanke se zmanjša na kopičenje olja pred navpično dviganje. Olje se nagiba na dnu cevi in \u200b\u200bpostopoma prekriva luknjo za freon preskok. Freon plinast povečuje svojo hitrost v prostem delu cevovoda, ki zajema nakopičeno tekoče olje.
S polno prekrivanjem prereza cevnega olja, freon to olje potisne kot vtič pred naslednjo oljno zanko.
Izhod
Separatorji nafte so najpomembnejši in obvezni element visokokakovostnega sistema VRF klimatske naprave. Samo zahvaljujoč vračilu freonskega olja nazaj v kompresor je dosežen zanesljivo in brezhibno delovanje sistema VRF. Najbolj optimalna možnost oblikovanja je, ko je vsak kompresor opremljen z ločenim separatorjem, saj je samo v tem primeru dosežen enotna porazdelitev freonskega olja v sistemih multikomuspresoda.