Prostornina novega motorja Grand Vitara se je povečala za 20 % - rezultat je impresiven

Še ena novica iz Suzukija: tretja generacija Grand Vitare, ki je sijajno debitirala pred nekaj leti, širi modelno linijo motorjev. Kaj je imel model? Precej spodoben 4-valjni dvolitrski motor z navpično linijsko razporeditvijo valjev. Danes ga nadomešča motor s prostornino 2,4 litra. Nekateri avtomobili modela Grand Vitara so bili prej opremljeni s "šestico" v obliki črke V s prostornino 2,7 litra. Pohitite z ogledom in oceno - prostornina se je povečala na 3,2 litra. Obstaja težnja po povečanju kubične prostornine motorjev, nameščenih na avtomobilih tega modela. Določenih sprememb je doživel tudi sistem za upravljanje pogona, kar pa ni moglo vplivati ​​na obnašanje stroja.

Testno vožnjo Grand Vitare z 2,4-litrskim motorjem naj bi izvedli na posebnem poligonu, ki simulira terensko vožnjo. Za model z večjo 3,2-litrsko "šestico" v obliki črke V je bila izbrana običajna "splošna" cesta. Omeniti velja, da je skoraj nemogoče vizualno določiti, kje je kateri motor nameščen, ne da bi odprli motorni prostor, razen če poznate eno lastnost. Dejstvo je, da se avtomobili navzven razlikujejo le po kolesih. Torej, znamenja. Če ima Grand Vitara 17-palčna kolesa, potem je pod pokrovom 4-valjni motor s prostornino 2,4 litra. Če vidite 18-palčna platišča, se ta avtomobil ponaša s 3,2-litrskim motorjem s šestimi valji, razporejenimi v obliki črke V.

Grand Vitaro smo se začeli seznanjati s testiranjem manj zmogljivega avtomobila v težkih cestnih razmerah. Poligon ni bil bogat le z jamami in luknjami, temveč tudi z zavoji, vzponi in spusti. Z eno besedo, vsi pogoji, da avto občasno izgubi oprijem, visi z enim ali dvema kolesoma naenkrat. Zanimivo je bilo videti in občutiti, kako se bo Grand Vitara, ki velja za SUV, obnašala v procesu premagovanja vseh teh umetelno ustvarjenih ovir, ki se bodo modelu lahko zoperstavile z jarki, luknjami in lepljivim blatom. Poleg tega so ga proizvajalci poskušali opremiti z različnimi elektronskimi sistemi, ki olajšajo vožnjo v težkih cestnih razmerah. Na primer, nikomur ni skrivnost, kako težko je obdržati avto pri nizki hitrosti na spustu, polnem ovir, ki se jim je treba previdno izogibati. Za takšne situacije je Grand Vitara opremljena s sistemom Hill Descent Control. Z nastavitvijo načina "4H Lock" omejite hitrost vozila na deset kilometrov na uro. Ko to ni dovolj, lahko uporabite način "4L Lock" in nastavite hitrost na 5 km / h. Druga težava, s katero se neizogibno soočajo ljubitelji turističnih potovanj, je začetek gibanja, ko je avto na strmem pobočju. A tudi tu je na voljo pomožni sistem Hill Hold Control, ki zadrži zavoro še dve sekundi, ko je voznikova noga že prestavljena na stopalko za plin, kar preprečuje neželeno premikanje avtomobila nazaj. Prav o teh sistemih smo doslej le slišali in smo jih želeli čim prej preizkusiti. Zato smo testno vožnjo začeli z Grand Vitaro z 2,4-litrskim motorjem.

Verjetno so "pametni" elektronski sistemi zaradi motorja delovali tako učinkovito. A ker je bilo treba 2,4-litrski motor preučiti le v terenskih razmerah, o njem ni bilo mogoče oblikovati izčrpnega mnenja. Organizatorji dogodka so opozorili, da bodo vse potrebne informacije prikazane na centralni nadzorni plošči. Mimogrede so svetovali, da pred strmim spustom vklopimo tisti zanimiv način »4L Lock« in stikalo gumba ESP obrnemo v pritisnjen položaj (najdemo ga nad ikono za spust). Na splošno so rekli, da moramo slediti navodilom, ki jih instrumentna plošča izda s pomočjo indikacije. Načeloma smo sprva delali samo to. Poleg tega se je avto obnašal dostojanstveno, upravičil je zaupanje in ni prinesel težav.

Testi seveda niso bili brez testiranja avtomobila med vožnjo v nizki prestavi. Mimogrede, črka L na "razdatki" pomeni "Nizka" - nizka hitrost. Hkrati se je avtomobil prisiljen premikati z nizko hitrostjo, hkrati pa se na kolesa prenaša ogromen navor, kar omogoča samozavestno premagovanje prehodov v obliki črke V, da se spopade s situacijami, ko kolesa občasno ne visi v zraku niti po vrsti, ampak dva naenkrat. To je bila testna vožnja Grand Vitare. Motor je deloval popolnoma mirno, tahometer nikoli ni pokazal več kot 2000 vrt./min. Avto Suzuki je občasno izgubljal oprijem, ko je kolo viselo, vendar je ob prvem rahlem pritisku na stopalko za plin poslušno preneslo silo na kolesa, ki niso izgubila stika s cesto, zavirala obešeno kolo in se še naprej samozavestno premikala. Poskušal pustiti, da se avto ustavi z obešenim kolesom. Učinek dotika stopalke za plin je bil podoben, le da so pri speljevanju kolesa nekoliko zdrsnila, kar je povzročilo značilen zvok.

Okvare koles in njihovo zdrsavanje je nemogoče obravnavati kot popolnoma neškodljiv pojav. Konec koncev, zaradi tega lahko avto resno gre na stran. Da bi se izognili zdrsu, je zato vredno pridobiti določene veščine za optimalno uporabo stopalke zavore in plina. Hkrati je nemogoče vnaprej uganiti, ali bodo kolesa ob pritisku na plin začela drseti. Običajno izkušeni vozniki, da preprečijo neželeno zdrs, preudarno držijo levo nogo na zavornem pedalu, da bi ga lahko gladko potopili, ne da bi spustili plin. Učinek je odvisen od tega, kako dobro čutite zavorni pedal in ali ima avto močne zavore. Grand Vitara je bila zadovoljna ne le z močjo zavor, ampak tudi z njihovo dobro vodljivostjo. "Zaviranje + plin" je bilo izvedeno enostavno in naravno. Lepo je bilo opaziti, da takoj, ko je eno od koles obesilo, ga je takoj nežno, a trdno prijela zavora. Dober odgovor poznavalcem, ki kritizirajo kolutne zavore zaradi počasnih reakcij. Mogoče to velja za druge avtomobile, za Grand Vitaro pa ne. Tako je bilo gibanje koles v prostem teku med vožnjo po terenu realizirano, vendar se praktično ni čutilo.

Sistem Hill Descent Control - vam bo pomagal pri plezanju in spuščanju

Takoj ko smo se prepričali, da vožnja čez luknje in luknje za Grand Vitaro ni težka, voznik in sopotniki pa ne doživijo nevšečnosti, je takoj sledila nova naloga. Preverjanje delovanja elektronskega sistema Hill Descent Control pri spustu z gore. Avto se pri nizki hitrosti začne lomiti, noga je odstranjena s stopalke za plin (sicer se bo sistem izklopil). Navajeni smo, da proces poteka nekako tako. Avto prižgemo, sedimo in čakamo, da se pospeševanje konča in vklopi sistem za omejitev hitrosti (če seveda deluje). Nato začnejo kolesa zavirati z ne preveč prijetnim zvokom. Hvala bogu je uspelo. Nekaj ​​podobnega je naša ekipa pričakovala tudi od Grand Vitare. Toda avto je bil prijetno presenečenje.

Prva stvar, ki me je presenetila, je pomanjkanje močnega pospeševanja med strmim spustom. Ne, avto je seveda pospešil, a nekako zadržan. Sprva se je celo zdelo, da sistem deluje že v prvih sekundah spusta in nič več ni treba pričakovati. Toda nenadoma se je pospeševanje ustavilo, nato pa se je spremenilo v gladek pojemek. Ni bilo blokiranja koles, vendar je avto poskušal ohraniti nastavljeno hitrost, poleg tega zelo uspešno. Mimogrede, o delovanju sistema Hill Descent Control smo skoraj ugibali. Sistem ne začne delovati niti v trenutku začetka gibanja po klancu, temveč v trenutku, ko ga voznik vklopi. Hkrati je za doziranje zavorne sile odgovoren tudi protiblokirni zavorni sistem – ABS. Prav ona vam omogoča, da nemoteno upočasnite gibanje avtomobila in vnaprej dvignete tlak zavorne tekočine.

Odkritje je bilo tudi delo Hill Hold Control, sistema proti povratnemu udaru. Kot poskus je bilo odločeno, da se ustavimo na pobočju in po nekaj sekundah nadaljujemo s pomikom v klanec. Nazaj ni bilo, avto se je ubogljivo premikal po cesti. Najbolj nenavadno je, da stotka sploh ni uspela začutiti, da je postanek narejen na strmem klancu. Grand Vitara se je spet obnašala drugače kot drugi avtomobili, opremljeni s podobnim sistemom. Običajno avto nekaj časa razmišlja, kakšna bi morala biti hitrost motorja, da se lahko premika. Zdi se, da čaka na trenutek, ko bo gravitacija delovala za delček sekunde, ko se prevrne nazaj. In šele, ko je zavorni sistem izklopljen, je dokončno odločeno vprašanje izbire hitrosti.

Tu smo se brez najmanjšega obotavljanja gladko odpravili na pot, ne da bi čakali na običajen povratek za nas. Izkušeni testni voznik, ki je sedel za volanom, je povedal le, da se najverjetneje niti on ne bi mogel bolj gladko premikati, če bi hkrati obvladoval tako stopalko za plin kot stopalko za plin.

Kaj je razlog za tako neverjeten rezultat? Rekli smo že, da bodo elektronski sistemi, ko spustite zavorni pedal, njegovo delovanje podaljšali še za nekaj sekund. Nato se tlak zavorne tekočine začne zmanjševati, vendar zelo počasi. Tudi če voznik ne pritisne pravočasno na stopalko za plin, se avtomobil ne bo valil nazaj na veliko razdaljo, saj ga bodo pobrala kolesa, ki ga potiskajo naprej.

Po eksperimentiranju s premikanjem pri najnižji hitrosti je bil na vrsti tudi preizkus načina 4H Lock. Posebnih razlik od "4L Lock" ni bilo mogoče najti. Razen če bi moral stopalka za plin delati malo bolj. Zagon navkreber v načinu 4L Lock je seveda lažji. Ampak, če voznik ne pozabi, da ni vklopil najnižje prestave, mu ne bo težko začeti premikati, ne da bi se vrnil nazaj.

Razvijalce Grand Vitare smo povprašali, kako varno je dodajati in spreminjati krmilni sistem brez temeljitega pregleda vseh drugih sistemov in elementov, ki zagotavljajo nemoteno in stabilno vožnjo avtomobila. Strokovnjaki so odgovorili, da je za resne spremembe treba pripraviti tla. To pomeni, da so vzmetenje, menjalnik in diferencial ter kolesa predmet revizije - do zadnjega nosilca, gumijastega traku, elastičnega elementa. Z eno besedo, vse nastavitve se bodo spremenile. Razvijalci so tudi časovno omejeni. Zato se pri oblikovanju novega modela spreminjajo in izboljšujejo le tisti elementi, za katere je mogoče dejansko pripraviti nastavitve za vse ostale sisteme, ne da bi pri tem kršili varnostne zahteve ali postavljene roke. Na splošno je običajno spremeniti natanko toliko, kot je mogoče narediti kakovostno, vse ostalo pa pustiti do boljših časov.

Ta nepopolni 3,2-litrski V-šest

Kako lahko ocenite nove motorje, ki so se pojavili v Grand Vitari? Pri manj zmogljivem motorju je morda vse razumljivo in upravičeno. Prostornina se je povečala z 2 na 2,4 litra, povečala se je tudi teža motorja (za 5,5 kg), delovna prostornina valjev je postala večja, kar pomeni, da je motor začel bolje vleči. In to je dobro. Poleg tega se je pojavila stabilizacijska naprava, ki je v dvolitrskem motorju ni bilo. Nahaja se nekoliko pod ročično gredjo in omogoča bolj enakomeren in gladek niz vrtljajev. To pomeni, da je motor ne samo postal močnejši, ampak je pridobil tudi prijetno stabilnost in umirjenost. To je še posebej opazno na uho v primerih, ko se avtomobil giblje v načinu "4L Lock", za katerega je značilno pogostejše povečanje hitrosti. Edina stvar, ki jo daje stabilizator, je zvok prestav, ki delujejo v zagonu. Če temu dejstvu rečemo pomanjkljivost, se ne obrne na jezik, prednosti pa so takoj vidne in jih je težko preceniti.

Toda čas je, da preidemo na 3,2-litrski motor. Kot že omenjeno, smo morali Grand Vitaro z močnejšim motorjem preizkusiti na navadni cesti, neobremenjeni z jamami in jarki. Novi motor so razvili inženirji ameriške korporacije GM (General Motors). Strokovnjaki Suzuki so ta motor le malo spremenili. Blok motorja je ulit iz aluminijeve zlitine, s pomočjo posebnih palic so kanali za vodno hlajenje položeni vnaprej, zato jih ni treba vrtati. Japonci trdijo, da je proizvodnja na ta način nekoliko cenejša.

Če primerjamo nov 3,2-litrski motor s prej nameščenim, se izkaže, da je motor postal težji za 40 kilogramov. To je povsem naravno, saj se je prostornina motorja povečala za 500 cm 3. Šele zdaj je masa avtomobila postala bolj impresivna. Poleg tega se je povečal ne le zaradi dodatne teže kovine motorja, temveč tudi zaradi dodatno uporabljene opreme in zvočno izoliranih materialov. Skratka, Grand Vitara s "šestko" v obliki črke V je pridobila veliko več na teži kot njen brat s 4-valjnim motorjem z enakim 20-odstotnim povečanjem prostornine.

Kaj je mogoče pohvaliti za ta avtomobil Suzuki? Razen za dobro zvočno izolacijo, nepomembnost tresljajev, ki prihajajo iz motorja. Kar zadeva petstopenjski "avtomatski", združen z motorjem, njegovi položaji očitno niso dovolj, delo v nekaterih situacijah pa je preprosto zmedeno. Na primer, med dolgim ​​spustom, če želite ročno upočasniti, preklopite na "trojko" - nič se ne zgodi. Pojdite na "L" - škatla zabode "1" in avto se začne ustavljati. Potrebujemo še eno prestavo - zlato sredino pri številki 2. Pa tudi pospeševanje pri speljevanju ne naredi prav velikega vtisa. Grand Vitara s tem močnim motorjem ne hiti v boj. In verjetno je kriv isti prenos.

In še nekaj vtisov. Če se med vožnjo držite stalne hitrosti, bo avto brez dvoma pokazal gladko vožnjo. Kako pa naj se počuti oseba, ki vozi avto z zmogljivim in težkim 6-valjnim V-motorjem velike prostornine? Zaupanje, da avto v nepričakovani situaciji ne bo odvrgel nobenega trika, ki je značilen za avtomobile z lahkimi, manj zmogljivimi motorji. In to je to - to zaupanje - sploh ne čutiš. Ob vsem naštetem velja Grand Vitara V6 za avtomobil višjega razreda od avtomobila s 4-valjnim motorjem. zakaj? Če človek kupi dražji avto, potem je treba občutiti razliko, ko sediš za volan. Če ga ni, zakaj potem vsi ti zvonovi in ​​piščalke?

Ne, ne trdimo, da med obema preizkušenima Grand Vitaro ni nobene razlike. Na primer, izpod pokrova je mogoče slišati zelo zanimive zvoke, če motorju V6 nenadoma date poln plin, da hitro poveča hitrost. Pri hitrosti nekje okoli 4500 se začne nerazumljiva kakofonija disonantnih zvokov. Ko smo odkrili takšen pojav, smo seveda razvijalce povprašali o razlogu za tako skrivnostno ozadje. Na kar smo prejeli izčrpen odgovor. Na primer, pod pokrovom ni dovolj prostora, zato se je izkazalo, da so sesalne cevi (leva in desna) različnih dolžin. Prav zaradi neusklajenosti njihovega dela nastane tako neprijeten učinek. In vse zakaj? Ker je motor ameriški, ni bilo mogoče vsega popolnoma predelati in ga prilagoditi Grand Vitari. Zato, dokler ni bil ustvarjen vaš japonski V6, ni bilo vredno eksperimentirati. Ampak še enkrat, to je naše mnenje. Lahko samo upamo, da bodo razvijalci Suzukija v bližnji prihodnosti razveselili potrošnika z novo "šestico" v obliki črke V lastne priprave, nato pa bo Grand Vitara lahko solo ne le na terenu, ampak tudi na skladbo.

Za izlet na Krim je bil izbran SUZUKI Grand Vitara 5d 2.4 AT za speleološko odpravo na planoto Karabi, ki jo je za dolgo testno vožnjo zagotovilo moskovsko predstavništvo Suzukija. V vsem tem času smo na njej prevozili okoli 3600 kilometrov.

Ko sem vzel avto iz novinarskega parka, sem predstavil Suzuki, razložil glavne terenske lastnosti in dodal, da je to na splošno dober japonski avto. In tako se je izkazalo.

19 fotografij, skupna teža 5,0 megabajtov

1. Ko sem se z njim vozil po mestu, sem se moral navaditi na njegove velike dimenzije, a sem se ga kar hitro navadil. In seveda mi je bil zelo všeč prileganje stolčka. Sploh ne razumem, kako lahko "ležiš" v avtu in krmiliš.

2. Na progi zelward Pritoževal, zakaj tako počasi pospešuje. Seveda bo po njegovi Mazdi RX8 naš terenec izgledal drugače. Ampak to je povsem drug razred avtomobilov in pogovorov. 169 konjev in 2,4 litra so mi omogočili, da sem se počutil udobno tako na progi kot tudi pri plezanju po strmem pobočju planote.

3. Avtomobila nam ni uspelo preizkusiti v blatnih razmerah - preprosto nismo naleteli nanje, a je bilo dovolj vožnje po neravnem terenu, po kamenju in plezanju s spusti po strmih pobočjih in naša Grand Vitara se je spopadla z vsemi ovirami in težavami. brez težav.

4. Odmik 200 mm, ki ga je navedel proizvajalec, je v najtežjih primerih zadostoval. A pri vožnji po planoti, kjer je veliko kamenja štrlelo visoko iz zemlje, je bilo treba voziti previdno. Ohišje je opravilo svoje. Motor je nepoškodovan, na posebej ostrih in visokih kamnih smo obrezali zaščito.

5. Mesto pritrditve zadnje številke je bilo spuščeno do samega dna. Do neke mere zmanjša geometrijsko tekaško sposobnost, saj bi lahko pri vožnji po klancu zataknili tla. Prav tako se je bilo treba spomniti na dušilec, ki visi na gumijastih trakovih od spodaj. Pravzaprav to absolutno niso kritične stvari, le tega si je moral zapomniti. In pri parkiranju je bilo treba upoštevati štrlečo rezervno pnevmatiko in miselno dodati dvajset centimetrov k škripaču parttronic. Na prvem parkirišču sem skoraj zabodel svoj Opel. Ampak to je stvar navade in do konca potovanja s tem nisem imel več težav.

6. Na cesti, zlasti ponoči, so se oči začele utruditi od živo rdeče osvetlitve inštrumentov. Njegovo intenzivnost je mogoče prilagoditi, vendar, kot se mi je zdelo, se stroj ne spomni svojega stanja. In potem, ko izklopite motor, ga morate znova prilagoditi po okusu.

7. Po čudni japonski logiki napetost v vžigalniku izgine po odstranitvi ključa za vžig. Po pogovoru s prijatelji, ki vozijo japonske avtomobile, so mi zagotovili, da so vsi takšni. In zame je bilo to nenavadno, saj sem bil navajen, da pri mojem Oplu vedno deluje vžigalnik.

8. Vgrajeni računalnik se upravlja z dvema gumboma, ki se nahajata za volanom. Do njih morate segati skozi volan ali plaziti s strani, kar ni vedno priročno.

9. Presenetilo me je pomanjkanje zvočnega signala o zategnjeni ročni zavori. Lučka na armaturni plošči je prižgana, vendar je zaradi neustrezne lokacije ni opazna. In večkrat smo se spravili na pot z zategnjeno ročno zavoro. Nekoč smo se celo vozili tako, dokler nismo začutili, da avto vozi na čuden način. Od mnogih sem slišal, da imajo japonski avtomobili slabo izolacijo hrupa in vibracij. Hudič ve, a na tem stroju nisem opazil nič tako groznega.

10. aol985 z zadnjega sedeža je ob koncu potovanja preklinjal, da je gneča in neprijetno, a morda smo se le dolgo vozili. Udobno sem se počutil v vožnji s tem avtomobilom, saj sem naredil več kot 500 kilometrov ceste na dan. Prijetna je za vožnjo in se dobro obnaša na cesti.

11. Pri vožnji po ukrajinskih cestah nismo imeli težav. Tudi tisti najstrašnejši prometniki, s katerimi so nas strašili pred potjo, niso naleteli na nas. Na splošno se ves čas nikoli niso ustavili na delovnih mestih, da bi preverili dokumente.

12. Ves terenski potencial smo preizkusili na planoti Karabi. Brez težav smo prišli do vremenske postaje, potem pa smo morali izbrati pravo cesto in na parkirišče do kampa. Seveda smo naredili napako in šli na najtežjo pot. Nič, uspelo nam je, prispeli smo.

13. Odločeno je bilo, da se vrnemo skozi prelaz do Črnega morja, saj smo bili zelo blizu njega. Opozorili so nas, da je običajen izstop s planote globlje v polotok, a smo si zelo želeli spustiti v Rybachye na morje in preizkusiti avto. Tako smo čakali na prehod Velikih vrat. Tokrat smo imeli srečo, v nekem trenutku smo zavili desno in nismo kopali jarkov na cesti, nismo obhajali ovir na poljih, kot je ekipa Netwind, ki je odšla dan prej.

14. In čakalo nas je 18 km ceste in padec s 1000 metrov. Poleg tega je prvi del potekal po skalah, z ustreznim premazom in kakovostnim temeljnim premazom. Tu sem bil večkrat vesel, da sem vzel prav ta avto, saj je obstajala še ena možnost drugega proizvajalca, vendar Suzukijev višji odmik od tal ni rekel zadnje besede pri končni izbiri.

15. In seveda nam je običajen nabor funkcij terenskega menjalnika, kot so stalni štirikolesni pogon, nizka prestava in zaklepanje sredinskega diferenciala, pomagal varno spustiti sezono.

16. Spust s prelaza za avto ni minil brez sledu. Kot lahko vidite na fotografijah, je bila spraskana od zgoraj navzdol in na obeh straneh. Imeli smo izbiro, ali bomo avto postavili na kamenje (tam je valjana steza) ali pa se zapeljali ob strani in praskali lak na trn. Druga izbira je bila še enostavnejša: ali padeš po strmini ali pa spet v naš najljubši trn. Izbira je očitna. Na straneh avtomobila ni ostal niti en nedotaknjen del, celo pokrov rezervoarja za plin je bil opraskan. Seveda je to neprijetno, vendar ni bilo drugih možnosti za spuščanje. Zastopstvo Suzuki je bilo naklonjeno naši izbiri in avto je zavarovan.

17. V povprečju je bila naša poraba 9,4 - 9,6 litra na 100 km po avtocesti, zato smo morali razmišljati o dolivanju goriva na vsakih 500 kilometrov (Z maržo za vsak slučaj). Mogoče se zbadam, a avto, ki je pozicioniran kot terenec, je želel malo več prostornine od 66 litrov. Poleg tega se je na istem platoju pri uporabi nizke in prvih dveh prestav poraba občutno povečala.

18. Grand Vitara je kot nalašč za izlet s prijatelji ali družino na počitnice, pohodništvo ali odpravo, kjer so razmeroma povprečne terenske razmere. Pogon na vsa kolesa, zaklepanje sredinskega diferenciala in nizka prestava vam bodo omogočili, da se boste na cestah počutili samozavestno. Avto je primeren tudi za mestno vožnjo, udobno prileganje in prostornost v notranjosti kabine pa vam omogočata, da v eni seji opravite 1000 km tekov, če se pojavi potreba ali se udobno premikate po mestu. To je dober avto s precej dobrimi terenskimi zmogljivostmi, a tudi mestnim udobjem po zelo ugodni ceni. Grand Vitara je zlata sredina med terenskim džipom in mestnim avtomobilom brez večjih odrekanj za obe strani.

19. Uspešna potovanja!

Russo, 2010

Opozorilne nalepke so zelo smešna stvar. V zadnjih pol stoletja je ameriška skupnost, obsedena s tožbami, proizvajalce prisilila, da na svoje izdelke nalepijo opozorilne nalepke.

Včasih podjetja po izgubi na sodišču na svoje izdelke nalepijo tako absurdne etikete, da nobenemu razumnemu človeku (očitno nekateri Američani ne sodijo v to kategorijo) kaj takega ne bi niti pomislil.

Tako je na likalniku enega znanega podjetja takšno opozorilo: "Nikoli ne likajte srajce na človeško telo." In proizvajalci medicinskih termometrov posebej za Američane pišejo, da termometra ne smete uporabljati peroralno, takoj po rektalni uporabi.

Na škatli s 500 deli piše: "Za pridobitev slike je potrebna montaža." Na kozarcu paradižnikove paste piše: "Za najboljše rezultate odprite pokrov."

Na pločevinki za plin piše z velikimi črkami, da lahko ta stvar povzroči draženje oči. In vsi fantje in dekleta bi morali prebrati embalažo igrače Harry Potter na metli: "Ta metla pravzaprav ne leti."

To me gladko pripelje do vprašanja Suzuki Grand Vitara, ki se bohoti z opozorilno nalepko pod ročno zavoro, ki podrobno razlaga, kaj je treba narediti, da se avto ne odkotali stran od parkirnega prostora. Grand Vitara je do danes na vrhu lestvice po razlagi najbolj očitnih stvari. Bojim se, da če se bodo stvari nadaljevale v istem duhu, bodo na volanu napisi, ki pojasnjujejo, kaj je treba storiti, da zavijete levo, na zavornem pedalu pa bo opozorilo: "Opozorilo: s pritiskom na ta stopalko lahko povzroči, da se avto ustavi."

Vendar glede tega avtomobila nimam resnih pritožb. To dejstvo preprosto poudarja, da je to bolj popoln majhen SUV za Ameriko kot velik križanec za Evropo.

Ameriški je tudi sistem zlaganja zadnjih sedežev Grand Vitare. In 2,4-litrski motor proizvede le 166 sil. Po sodobnih standardih to ni dovolj za tako prostornino, vendar je veliko boljši od starega dvolitrskega motorja. Toda vsa atmosferska moč je na voljo takoj in ne po tem, ko se prebudijo turbine in kompresorji.
Motor je začel pospeševati avto hitreje in delovati nekoliko bolj gladko, bolj previdno se je približeval rdeči coni. In kljub dejstvu, da Suzukiju potrebuje celo večnost, da pospeši na sto po potnem listu, tega v gibanju ne opaziš. Potiska je dovolj, da je pospešek bolj ali manj sprejemljiv. Ampak nič več.

Toda zastareli 4-stopenjski samodejni menjalnik ni taka pomanjkljivost. Dela tako, kot mora. Iskreno povedano, včasih se mi je celo zdelo, da ti štirje koraki opravijo svoje delo veliko bolje kot korejskih šest korakov. Gre za nastavitve in zdi se mi, da če vprašaš škatlo, kakšen je občutek, potem bo zagotovo rekel: "Sem kot limona, ki je bila nabita z vsemi kolesi KRAZ", mislim, da ne kaj je mogoče storiti, da bo ta škatla delovala še bolje. Vendar ga to ne naredi modernega. Je kot stara gejša, ima veliko izkušenj, vendar je to ne naredi mlajše.

Upoštevajte, da je bila poraba goriva v aktivnem prometu v mestu 22,7 l / 100 km.

Sedeži se zložijo v ameriškem slogu. Stvar okusa in navade.

1. Stikalo za delovanje štirikolesnega pogona. Če želite spremeniti način in zakleniti diferencial, se morate ustaviti.
2. Štiristopenjski avtomat z imitacijo nizke prestave.V kotih sta dve 12V vtičnici, najbolj primitivni so ogrevani sedeži.
3.ESP je mogoče onemogočiti samo na terenu z zaklenjenim diferencialom.
4.Muzyka najbolj navaden, brez CD-kartic, USB-vhodov in AUX. Seveda tudi Bluetooth ni.
Poleg tega bi bil dizel veliko bolj primeren za avtomobil te vrste. Vendar te možnosti ni. In zato moram priznati, da avto nima nič izjemnega. In tudi po naslednjem preoblikovanju se sploh ni spremenilo. Razen če so se na ogledalih pojavili repetitorji smernikov, a to zdaj nikogar ne preseneča.

Pa vendar je v vsem tem nekaj. Stopite s ceste in se povzpnite tja, kamor z običajnim avtomobilom nikoli ne bi šli. Terenske zmogljivosti Grand Vitare vas bodo presenetile. Ima okvirno strukturo, poleg tega pa je možno blokirati diferenciale. In tudi štirikolesni pogon je pošten, stalni 50x50. A tukaj je težava, za tiste, ki radi pogosto gnetejo umazanijo, so bolj zmogljivi avtomobili, za tiste, ki izbirajo psevdo-krosoverje, ki jih v resničnem svetu ni mogoče videti onstran podeželske ceste, bo vsa ta terenska sposobnost izkažejo za odveč, saj zaradi strukture okvirja vožnja ni tako udobna kot pri drugih križancih.

Tako bo večina zaradi udobja in nižje porabe goriva z veseljem dosegla vse vrste terenskih zvončkov.

Moje mnenje. Na pločniku je to povprečen avto za povprečen denar, na terenu pa bo pokazal, kaj si res plačal.

Všeč mi je. Vsa ta stara šola in poštena mehanika.

Ne maram. Elektronika prihaja iz devetdesetih let. Nekako ni dobro, še vedno je japonsko.

Moj nasvet. Odlična možnost za tiste, ki niso ljubitelji blata, vendar se morate nekajkrat na teden prebiti v hišo na obrobju kolotečine z blatom ali snežnimi zameti do kolen. Ne vem, če je takih ljudi veliko, a poznal sem enega.

Besedilo in fotografija: Alexander Dolgikh, test-drive8.ru

Pogled od zunaj

Žena ne bo razumela

Ne morem reči, da smo vsi razvajeni za avtomobile. Večina prebivalstva potuje po državi, čeprav s tujimi avtomobili, vendar že v starosti, prisotnost v družini povsem novega križanca, tudi korejskega, že govori o majhnem statusu v družbi. Kljub temu pa kljub opaznemu našemu zaostanku v ozadju ameriškega in evropskega trga radi zmerjamo avtomobile. In danes tudi začetni voznik, ki še nikoli v življenju ni vozil žigulija, že dela grimaso, če avto nima vzvratne kamere ali ultramodnega gumba za zagon motorja.

Torej je Suzuki Grand Vitara danes dvoumen avtomobil. Zagotovljeni so spori med praktikanti in načelnimi tovariši. Ampak najprej o zaslugah. Priznam, da sem bil nad karoserijo tega precej velikega crossoverja navdušen že od njegove premiere. Nedavni facelift ni pokvaril karizme – GV je še vedno videti originalen, čeprav je RAV4 zamenjal že celo generacijo. Naslednji plus je, da je avto še vedno japonski, kar ga po našem razumevanju postavlja na glavo nad tekmeci iz Južne Koreje. Tretji nishtyak je polnopravni terenski menjalnik. Tako dober nabor tehtnih vrlin! Toda takoj, ko splezamo noter, postane jasno: potrebujemo nekaj drugega. In najbolj moteče je, da imajo konkurenti za isti denar (ali morda celo manj). Ob vsem razumevanju, da Suzuki ne stremi k temu, da bi postal nosilec nanotehnologije, je presenetljiva odsotnost elementarnih stvari: ogledala se ne zložijo z gumbom, ni priključka za bliskovni pogon USB z glasbo, ni volana prilagoditev dosega, manjkajo zadnji parkirni senzorji ... niti osvetlitve ozadja v predalu za rokavice ni! No, zakaj te pomanjkljivosti niso bile odpravljene v obdobju restiliranja? Bili bi veliko pomembnejši od novega dizajna koles! Tudi ženske so pozorne na vse te zvonove in piščalke. Že nekaj časa, če opazijo, in so postali izbirčni pri izbiri avtomobilov. Tako lahko celo žena obsodi nakup Suzukija Grand Vitara, saj imajo njeni prijatelji avtomobile, ki so veliko bolj izpopolnjeni in modernejši. Žal, ne morem si pomagati, da se ne strinjam - tudi mene jezi staromodna instrumentna plošča, trda plastika in najpreprostejši avdio sistem.

Toda v tem avtomobilu sem videl del sebe. Grand Vitara je obdarjena s standardnim naborom lastnosti za vsakodnevno uporabo, na določeni stopnji življenja postane ne le zadostna, ampak tudi potrebna. In glavni plus Vitare v tem kompletu je, da je crossover primeren za vse družinske člane. Konec koncev, ko se pojavijo taka vprašanja, na primer nakup novega stanovanja in še posebej ne do debelega, bi moral en avto dobesedno prevažati vso družino in njene stvari. In povsod: mesto, gore, ribolov. GV se bo znebil brez težav, ni skrivnost.

Kaj kasneje z Vitaro, ko so težki časi zadaj in je na dvorišču rdeč Countryman z belo streho? Vsaj daj staršem. Presenetljivo je, da ta avto res ustreza vsem generacijam. Spet praktično.

Timur Enikeev

Osebni avto Subaru Legacy Outback.

Ljubitelj klasičnega relija in pogona na zadnja kolesa.

Celotna foto seja

Po mnenju ljubiteljev japonskega terenca se bo različica Grand Vitare s kratko medosno razdaljo na terenu obnašala še bolje. Ni presenetljivo, saj je lažji (1539 kg proti 1658 kg pri dvolitrski različici z dolgo medosno razdaljo), njegov polmer obračanja je le 5,1 metra v primerjavi s 5,5 metra pri "petvratni" in povrhu vsega , je tudi zmogljivejši, saj so nam trivratna z "Automatic" dobavljena le v kombinaciji z motorjem 2.4.

Po drugi strani pa se "velika" Grand Vitara najverjetneje veliko bolje pelje po asfaltu. Dejansko je v teoriji manj dovzeten za vpliv nenadnih sunkov vetra, bolje prenaša delovanje centrifugalne sile v zavojih in na splošno bi moral trdneje držati pot. Grand Vitara ima tudi eno lastnost, ki ne vpliva na udobje na najboljši način. Energijsko intenzivno in elastično vzmetenje terenca na asfaltu se spremeni v nadležno togo, zato vožnja skozi morebitne fuge in neravnine sčasoma postane nenehno pričakovanje novega tresenja. Ne, Grand Vitara se med potresom ne krči kot slamnate hiše. Toda kljub temu se spoji in luknje zelo jasno prenašajo na volan in tudi udobni avtomobilski sedeži ne rešijo tresenja.

In Grand Vitara s štiristopenjskim avtomatom na avtocesti in v mestu pogosto nima moči in navora. Prestavna razmerja škatle so zelo raztegnjena, reakcija na pritisk na stopalko za plin pa je "podmazana", zato 140-konjski avtomobil izjemno nerad pospešuje iz "prevoznih" hitrosti. Presodite sami, tudi v psevdošportnem načinu samodejnega menjalnika A/T Power pospešek od 60 do 100 km/h traja skoraj 12 sekund, od 80 do 120 km/h pa v skoraj 14 sekundah. Takšna "lena" dinamika prav nič ne daje samozavesti pri prehitevanju.

Čeprav se Grand Vitara precej samozavestno drži v mestnem prometu in ni zadnja, ki je zapustila semafor. In s parkiranjem in manevriranjem ni težav, še bolj pa - vplivata odlična vidljivost (z izjemo notranjega ogledala, skozi katerega se zaradi visokih vzglavnikov na "galeriji" nič ne vidi) in majhen radij obračanja.

Bodi lažje

Kdo bo ustrezal posodobljeni Grand Vitari? Iskreno povedano, na to vprašanje težko odgovorim nedvoumno, saj so med trenutnimi lastniki kompaktnega terenca mlade družine, umirjene gospodinje ter ljubitelji lova in ribolova vseh starosti. Toda na splošno vse potencialne kupce GV združuje dejstvo, da so do konzervativnih stvari in odločitev precej pozitivni. Sodobni trendi v oblikovanju in slogu imajo zanje drugotno vlogo, prednostno: vsakodnevne lastnosti, enostavnost uporabe, okretnost in ekonomičnost. Res je, nove Grand Vitare ne moremo imenovati varčne. V kombiniranem ciklu so kazalniki porabe goriva "zastali" pri okoli 14,5 litra 95. na 100 kilometrov. Po mnenju mojega prijatelja njegov GV z istim motorjem in "mehaniko" porabi ne veliko manj - približno 12 litrov.

Glede na to, da so s konstruktivnega vidika v novi Grand Vitari vsi sestavni deli in sklopi ostali iz predslojne različice, lahko rečemo nekaj besed o zanesljivosti priljubljenega SUV-ja. Tehnična brezhibnost je le eden od glavnih adutov, ki so ustvarili ugodno podobo japonskega terenca. Glavne pritožbe se nanašajo na nizko kakovost notranje opreme: sčasoma se ne samo vsi nasloni za roke brez izjeme, ampak tudi blazine sprednjih sedežev in celo občasno stranski podporni valji zmečkajo. Gumijasta tesnila v vratih niso izdelana najbolje, prepišejo barvo in postanejo neuporabna že za 15.000 kilometrov.

Potni pospešek z mesta do 100 km/h traja 13,6 sekunde, največja hitrost pa je 170 km/h.

S tehničnega vidika lahko nastanejo težave le v prestavnem mehanizmu pri različicah z mehaniko. Dejstvo je, da sta zakulisje ročnega menjalnika in izročki združeni v en zapleten mehanizem. Ampak, kot veste: težje je - manj zanesljivo. Zato je lahko prvo in drugo prestavo težko vklopiti, ko avto doseže določeno kilometrino. Do 40.000 kilometrov boste morali zamenjati gumijaste puše stabilizatorjev. In lani je v akcijo vpoklica padlo okoli 5000 avtomobilov z 2,4-litrskim motorjem zaradi okvare na napenjalniku jermena servo volana, zaradi česar je prišlo do okvar omenjenega hidravličnega ojačevalnika. Na splošno lahko Grand Vitara velja za popolnoma zanesljiv avtomobil in polnopravni SUV.

avtor Dmitrij Osipov, dopisnik revije "MotorPage". Spletno mesto izdaje Foto fotografija avtorja