Koliko stane nissan leaf. Pregled električnega avtomobila Nissan Leaf: električni avtomobil za ljudi. ocene nissan leaf

Cena je navedena za avtomobil 2014-2015, s prevoženimi največ 30.000 km

D/Š/V 4445 mm/1770 mm/1550 mm

Oddaljenost od tal 156 mm

Prostornina prtljažnika 370 l

Masa praznega vozila 1474 kg

Število potnikov 5

Število vrat 5

Električni sistem elektro

Moč do 80 kW (109 KM)

Navor 254 Nm

Prenos enostopenjskiz vzvratno prestavo

Sprednji pogon

Baterija 24 kWh (li-ion)

Hitrost 144 km/h

Pospešek do 100 km/h 11,5 sek

Zaloga moči do 199 km

Disk zavore

Vzmetenje neodvisno / pol neodvisno

Oprema S VISIA:

Kromirane kljuke vrat, notranjost iz blaga, ABS, EBD, ASR , dnevne luči, sprednje zračne blazine, stranske zračne blazine, zračne zavese, asist speljevanje v klanec, isofix, imobilizator , sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah, simulator hrupa pešcev, tempomat, pametni ključ, start/stop gumb, obnovitev, avdio sistem AM/FM/AUX/USB/Bluetooth , avdio priprava, električna ogledala, električni pomik stekel, sprednji halogenski žarometi, meglenke, klimatska naprava, multifunkcijski volan

Električna vozila niso samo prevoz prihodnosti, so že realnost današnjega časa. Najboljši avtomobil leta 2011 je bil priznan kot električni avtomobil Nissan Leaf.

Srce stroja so litij-ionske baterije in elektromotor z zmogljivostjo 80 kWh (109 KM), ki za razliko od motorjev z notranjim zgorevanjem podobne moči razvije največji potisk 280 Nm dobesedno iz ničelne hitrosti, kar je enakovredno navoru običajnega 2,5-litrskega bencinskega motorja V6.

Nissan Leaf, ki ga začnete vzljubiti v procesu. V njem se je udobno in priročno premikati, tudi če je vožnja kratek šprint s številnimi prerazporeditvami. Baterija, integrirana v okvir v spodnjem delu karoserije, zagotavlja nizko težišče in posledično izboljša okretnost avtomobila. Kljub impresivni teži napajalnika je z lastno težo 1512 kg Leaf lažji od številnih kompaktnih avtomobilov s tradicionalnimi motorji. Avto popolnoma tiho pospeši do 100 km/h v 11,5 sekunde. Ker je popolna tišina zastrašujoča, je Nissan razvil sistem za zvočno opozarjanje pešcev na približevanje avtomobila. Ko se Leaf giblje pri nizkih hitrostih – do 30 km/h, sistem zapiska – umetno pokanje, ki simulira zvok motorja z zvočnikom, vgrajenim v sprednji del avtomobila. Ko hitrost preseže 30 km/h, pešci slišijo šelestenje listnih pnevmatik in »opozorilni zvok« se samodejno izklopi.

Če uporabljate običajno gospodinjsko vtičnico, traja nočno polnjenje Leaf osem ur. Na javnih postajah (posebnih hitrih polnilnicah) se baterija napolni v pol ure do 80 % kapacitete iz posebnega polnilnika z močjo 50 kW. Če ne boste silili baterij in avtomobila dnevno napajali iz domačega električnega omrežja, bodo baterije zdržale približno 200 tisoč kilometrov.

Električni avto ne potrebuje vzdrževanja motorja in sistema za gorivo, ni treba menjati olja in filtrov, svečk in ventilov. Periodični pregled zahteva le podvozje (je enako kot pri običajnem avtomobilu z motorjem z notranjim zgorevanjem). Baterije imajo dovolj kontrolnih meritev.

Leaf je najbolje prodajan električni avtomobil na svetu. Do danes je bilo kupljenih že 83.000 vozil. Nissanovtsy so uspeli "priti" do prave publike. Namesto ciljno usmerjenih korporativnih nakupov s strani vladnih in okoljskih organizacij, varnostnih agencij, ki potrebujejo tihe patrulje objektov in letališč, so se raje obrnili na tako imenovano generacijo LOHAS (Lifestyle of Healthy and Sustainability) – ljudi, katerih življenjski slog je usmerjen v izboljšanje lastnega zdravja in podporne ekologije.

Kje kupiti Nissan Leaf v Rusiji? Nakup električnega križanca Nissan Leaf v Moskvi je zelo preprost. Obrniti se morate le na Ecomotors, vse ostalo bodo opravili zaposleni v podjetju.

Kje bo moje električno vozilo servisirano? Ker stroj ni uradno dostavljen v Rusko federacijo, zanj ne dajemo garancije. VENDAR pa lahko z Ekomtorjem sklenete vzdrževalno pogodbo in popravite svoj električni avtomobil s podaljšano garancijo 3 leta v katerem koli mestu, kjer se nahajajo tehnični centri podjetja (glej seznam trgovcev).

Kje napolniti električni avto? Ta električni avtomobil je popolnoma združljiv s standardom Shuko, kar pomeni, da ga lahko napolnite na kateri koli javni električni bencinski črpalki (glej zemljevid električnih polnilnic). Za točenje goriva v bližini vašega doma ali pisarne priporočamo nakup postaje ENSTO, predstavljene na naši spletni strani. Cena zanj je objavljena na zahtevo. V skrajnih primerih lahko električni avtomobil napolnite iz katere koli gospodinjske vtičnice, ki lahko prenese obremenitev 16 A.

Kako se bo avto obnašal pozimi? Ecomotors prodaja električna vozila v Rusiji že več kot 6 let. O tem vemo vse. Podjetje ponuja zimski paket za katero koli od prodanih električnih vozil, prilagojen najtežjim razmeram.

Kako kupiti električni avtomobil Nissan Leaf?

Avtomobili se dostavljajo po naročilu iz ZDA ali Evrope.

Nakup jih je zelo enostaven:

Korak 1. Pustite zahtevo na spletnem mestu ali po telefonu upravitelju. Navedite, kako se lahko obrnete na vas.

2. korak. Upravitelj se dogovori o paketu in barvi ter sklenemo pogodbo o dobavi.

3. korak. Plačate akontacijo v višini 80%, nato pa kupimo in uredimo avto (2 tedna)

Korak 4. Avto je dostavljen v Rusko federacijo (5 tednov) in prispe na carino v Ruski federaciji, avto gre skozi carinjenje (2 tedna), nato pa vam ga v zameno izročijo s kompletom dokumentov za preostalih 20%.

Če se obrnete neposredno na Nissan, ne boste slišali komercialne ponudbe za dobavo električne opreme. Uradno se avto ne prodaja na ozemlju Ruske federacije. Lahko pa kupite Nissan Leaf pri Ecomotors, mi pa smo pripravljeni poskrbeti za dostavo avtomobila v Rusko federacijo.

Modri Nissan Leaf na cesti

Danes je na cestah 86 električnih vozil Nissan Leaf. Komaj rojeni eko-avto je prejel dve prestižni nagradi naenkrat: "Svetovni avto leta 2011" in "Evropski avto leta 2011". Danes ga na planetu prodaja električni avtomobil.

Ko prvič pogledaš električni avtomobil nissan leaf, razumeš, da je avto prostor. Toda, kot so Japonci sami priznali, naj bo to v njihovi moči, je Nissan postal drugačen od katerega koli modela, ki je bil izdan prej. In zaradi okoliščin smo se odločili, da ne bomo preveč pametni, da ne bi naleteli na nerazumevanje kupcev.

V videzu Nissan Leaf takoj udari v krmo, katere okras so dolge luči.

V notranjosti Nissan Leafa je nekaj podobnega obstoječim modelom, zaradi česar je prepoznaven, a je veliko izvirnega in novega. Oblikovalci so našli nekaj vmes za notranjost udobne notranjosti električnega avtomobila.

Glede na velikost medosne razdalje Nissan Leaf - 200 mm, je jasno, da Nissan ne more biti utesnjen, čeprav na "galeriji" ni veliko prostora za visoke potnike. Po višini so centimetri izbrani glede na poševno strešno konstrukcijo.

Sedeti na zadnjem sedežu s tremi zaradi visokega tunela pod nogami ni preveč udobno. Poleg tega prostor ne daje meter in pol širokega Nissan Leaf.

Toda sprednji sedeži so prostorni in udobni (zaradi visokih stropov).

Kljub navideznim nevšečnostim so sedeži v Nissanu Leaf mehki in udobni. O celotni ergonomiji kabine lahko govorite pozitivno. Razen če, če želite, lahko voznikov sedež naredite nastavljiv po višini. Namesto tega prilagodite mono naklon blazine in prilagodite sedeže (mehanska nastavitev). Oblazinjenje Nissan Leaf je rustikalno, da se model ne podraži, je že drago. Poleg tega za razred PREMIUM, v katerega sodi električni avtomobil nissan, dragi materiali niso potrebni.

avto pripomoček

Nissan Leaf ima digitalno opremo. Ni ene naprave s staro tehnologijo.

Armaturna plošča v Nissanu Leaf je v središču pozornosti. Vsebuje indikatorji temperature in polnjenja(namesto merilnika hitrosti) in indikator rezerve moči. Tukaj je tako zanimiv "čip", ki označuje stopnjo moči elektromotorja, ki je trenutno v uporabi.- popravilo verige s tekočo belo piko.

Ločen Nissanov zaslon prikazuje uro, termometer, merilnik hitrosti in naraščajočo ali padajočo ribjo kost, ki označuje porabljeno energijo. Poleg tega jih je lahko veliko, med vozniki pa je celo tekmovanje, kdo jih bo "zrastel".

Prisotno v Leaf in drugi barvni zaslon, ki je bolj funkcionalen, a manj pomemben. Deluje kot navigator, krmili avdio sistem, poleg tega pa prikazuje grafične informacije, po katerih voznik presoja stanje avtomobila Nissan, intenzivnost rekuperacije, stopnjo porabe električne energije s strani glavne električne opreme (klimatska naprava, motor , itd.). Tudi na Nissan Leaf so implementirane funkcije potrebe po polnjenju in najbližjih polnilnih postaj. Toda kar je za Evropo, naš bojevnik, pomembno, je običajno nepotrebno.

Zelo priročno je, da je nameščen z računalnikom časovnik polnjenja. Običajno ga poskušajo vezati na cenejšo nočitev (in to je spet za Evropo). Na računalnik lahko namestite program, ki bo ogrel Nissan Leaf in ohladil notranjost, ko pride lastnik. Za to je dovolj, da imate pametni telefon.

Leaf torej nima menjalnika igralno palico potrebno je le izdati ukaz naprej-nazaj in izbrati način delovanja (varčen ali normalen). Avto ima le blok, ki združuje menjalnik, investitor in elektromotor.

Pomembno je, da je tihi Nissan, da ne bi prestrašil pešcev, opremljen z zvočnim sistemom, ki spominja na piščalko. Samodejno se vklopi pri hitrosti več kot trideset kilometrov, a ga je enostavno izklopiti.

Pomembno je, da je Leaf za razliko od drugih avtomobilov že v osnovni konfiguraciji dobro opremljen. Od možnosti, ki jih je malo, je mogoče izpostaviti solarno baterijo, ki kompenzira porabo električne energije za "zabavo" in signal na zadnjem spojlerju.

Specifikacije

Srce tega neverjetnega električnega avtomobila Nissan Leaf je sinhroni trifazni motor, ki ima moč 80 kW in navor 280 Nm. Nissan oskrbuje motor z energijo litij-ionska baterija, ki ga je podjetje razvilo skupaj z NEC. Znotraj vsakega bloka (skupaj jih je 48) so štiri ploščate plasti, ki dajejo skupno moč 24 kW. To je dovolj za 160 km vožnje z Leafom – dovolj za dnevno vožnjo katerega koli avtomobila. Teža baterije je tristo kilogramov.

Kompaktno baterijo bi lahko postavili v medosno razdaljo, pod dno Nissana. Z znižanjem težišča je bilo mogoče doseči največjo stabilnost Nissan Leafa in nemoteno vožnjo: pri hitrosti 60 km/h v ovinkih ni nagibanja karoserije in ni niti namiga, da bi avto lahko odstopa od dane poti.

Hitrost električnega vozila Nissan Leaf je presenetljivo gladka. Kako hitro se to zgodi, je odvisno od izbranega načina gibanja. V načinu "Eco" se ne bo nič zgodilo, tudi če je pedal pritisnjen "na tla". Nasprotno, v načinu "Drive" lahko vso dinamiko občutite v celoti. Pospešek lista bo hiter, vendar se bo doseg nekoliko zmanjšal.

Platforma, na kateri je zgrajen Leaf, ima spredaj McPhersonove opornice in zadaj torzijski nosilec.

Regali McPherson

V usnje oblečen volanski obroč pri Nissanu je na otip prijeten in se odlično prilega roki, a skoraj vse informacije v volanu ukrade električni servo volan. Toda ojačitveni trenutek je popolnoma uglašen, kar dodaja samozavest na cesti.

Strokovnjaki, ki preizkušajo Nissan Leaf, imajo mešana mnenja o zavorah. Pri tem ne gre za dejstvo, da učinkovitost zaviranja nekoliko zmanjša rekuperacijski sistem, ki pretvarja zavorno energijo v elektriko (to je povsem normalno), temveč počasen hod pedala.

Aerodinamika

Vidljivost, zvočno udobje in aerodinamika pri Leafu delujejo skupaj, čeprav je aerodinamika primarna, od katere je neposredno odvisna učinkovitost. Poenostavljena oblika Nissana govori o majhnem koeficientu upora. A tudi oblika žarometov je bila razvita tako, da so se zračni tokovi preusmerili iz stranskega ogledala, da bi jih lahko preusmerili na zadnji spojler. Ne samo za lepoto in difuzor.

Zaradi ravnoga dna Nissan Leaf je zelo učinkovit, kar ima za posledico najmanj aerodinamičnega hrupa, ki prodira v kabino. Vidljivost z voznikovega sedeža v Leafu je zaradi boja z vetrom nekoliko okrnjena: sprednji stebrički so široki, zadaj pa pretirano posejani. Toda glede salona in stranskih ogledal lahko rečemo, da se odlično spopadajo s svojo nalogo.

Poraba energije

Prevožena razdalja na polnjenje je 160 km. Toda ta vrednost je močno odvisna od načina vožnje, temperature "overboard" električnega vozila, intenzivnosti uporabe klimatske naprave in starosti baterije. V mestnih razmerah stalni sedež v prometnih zastojih močno požre napolnjenost baterije.

Izračunali smo, da je strošek enega polnjenja 8 UAH ali 32 rubljev, kar je desetkrat manj, kot je potrebno za električni avtomobil z motorjem z notranjim zgorevanjem (tj. porabljena energija je 3,3 kWh), kar ustreza delovanju treh sušilnikov za lase.

polnjenje avtomobila

Postopek polnjenja za Nissan je podoben polnjenju drugih električnih vozil. Leaf ima pred napo dva priključka - za hitro polnjenje (na polnilnih postajah) in za polnjenje iz gospodinjskega omrežja. V prvem primeru bo trajalo pol ure, da se napolni do 80 %, v drugem pa bo trajalo osem ur, da se baterija popolnoma napolni.

Edina razlika med Nissanom Leafom, kot pravijo proizvajalci, je vzdržljivost baterije, ki v petih letih delovanja ne bi smela izgubiti več kot 20 %, za kar vam ni treba dovoliti popolnega praznjenja in ne zlorabljajte kratkih polnjenj. . Če zmogljivost baterije v garancijskem obdobju (pet let) pade pod dovoljeno raven, bo podjetje baterijo zamenjalo brezplačno.

Ampak, spet, to ne velja za nas.

Video: Testna vožnja Nissan Leaf

Cena Nissan Leaf

Ta avto je vreden 35 tisoč dolarjev, a ob upoštevanju regionalnih in zveznih subvencij, ki jih zagotavlja država, bo ameriški kupec na primer zanj odštel le trideset tisočakov. Preprosto je izračunati, koliko bo to stalo ruskega kupca - od 800 000 rubljevče pa kupiš novega.

Če vzamemo BU, potem povprečna cena v Rusiji 600 000 rubljev 2011-2012.

V Ukrajini je povprečna cena Nissan leaf 642500 UAH

Kje kupiti Nissan Leaf

V Ukrajini se Nissan prodaja na spletnem mestu http://ecoist.com.ua/elektromobil-nissan-leaf.htm . In se uradno prodaja v Rusiji, na primer na spletni strani http://auto.drom.ru/nissan/leaf/ , čeprav je samo v prestolnici že 50 polnilnic. Toda državne podpore programu zasebnega podjetja še ni, zato je o "čistih" avtomobilih še prezgodaj govoriti.

Želel bi, da bi se situacija spremenila, saj je ta svetovno znani električni avtomobil za ustrezen denar varčna možnost, ki bi jo marsikdo z veseljem uporabil. Ne gre niti za ekologijo, na katero smo za zdaj psihično pripravljeni, ampak za ekonomičnost, za katero stremijo vozniki. Toda medtem ko nas od civiliziranih držav loči globoko brezno.

Kje bi lahko kupil	Cena
http://moscow.drom.ru/nissan/leaf/	od 499 000 rubljev
http://electricmotorsclub.ru/%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA% D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C/nissan-leaf/	1.320.000 rubljev
http://ecomotors.ru/index.php?productID=1255	2.990.000 rubljev
http://www.automotobike.ru/market/nissan/leaf/	od 996 000 rubljev
https://www.avito.ru/rossiya/avtomobili/nissan/leaf?f=188_8581b0&s=1	od 370 000 rub

Ocene električnih avtomobilov Nissan Leaf

Avto je brez pretiravanja kul, a nissana bodo lahko kupili na veliko šele, ko bo strošek vsaj nekako primerljiv s stroškom tekočega goriva. Za potrošnika sta dve težavi - cena in polnilne postaje.

Alexander Berezovski, ZDA, Stamford

Razlog za priljubljenost je v tem, da je Nissan skoraj navaden, v ne zastrašujočem pomenu besede, avto: prtljažnik (prostoren in poln) zadaj ter mehanizmi in motor spredaj. Razbija idilo akumulatorja prtljažnika. Zaradi odsotnosti kakršnih koli omejitev, ki so značilne za druge "vlake", je tako priljubljen. No, in cena, ki je v primerjavi s Teslo manj kot polovica. Vozne zmogljivosti so 10 plus, dovolj je elektronike, pa tudi rezerve moči. Tudi odpornost proti zmrzali je dobra.

Dopisnik, tester

Za datum naslednjega "preboja" v avtomobilski industriji zdaj lahko štejemo 1. april 2010 - dan, ko so Nissanovi trgovci začeli sprejemati množične prijave za električni avtomobil Leaf, dva meseca pozneje pa je bila kupljena celotna letna proizvodnja teh avtomobilov. vnaprej ... A ne mislite, da se je koncept električnega avtomobila rodil šele v zadnjih nekaj letih.

Zaradi objektivnosti je treba omeniti, da je že na začetku 20. stoletja po cestah ZDA in Evrope potovalo veliko električnih avtomobilov. Vendar pa šele po več kot stoletju previsoke cene naftnih derivatov (v treh letih se je cena povečala 4-krat); grožnja, da bodo naravni energetski viri kmalu izčrpani; in skrb za okolje - ne samo proizvajalce avtomobilov, ampak tudi vlade različnih držav resno razmišljajo o projektu električnih avtomobilov ...

Zunanjost Nissan Leaf je izdelana v korporativnem slogu podjetja in močno spominja na kombilimuzino Nissan Tiida - enake oblike, zadnji spojler in 16-palčna lita platišča. Zato se avtomobilu ne posveča veliko pozornosti ... dokler se izpod emblema na pokrovu ne pojavi polnilni vtič ali pa nekdo opazi odsotnost izpušnih cevi.

Na splošno je oblika karoserije tega električnega vozila podvržena pogojem za zmanjšanje koeficienta upora, LED glava in zadnja optika pa sta 10-krat varčnejši od tradicionalnih halogenskih luči.

Notranjost Nissana Leafa, čeprav je videti nekoliko futuristično (predvsem v modri LED osvetlitvi), ne zavrača s svojo nenavadnostjo.

Položaj za vožnjo, zahvaljujoč 6-stopenjskim nastavitvam sedeža, je udoben in nudi odlično vidljivost. Namesto prestavne ročice ima Nissan Leaf izbirnik načina vožnje na osrednjem tunelu in gumb Start namesto ključa za vžig. Ker ni zvoka motorja, zvočni signal opozori, da je avto pripravljen za vožnjo.

Analogne naprave v Nissanu Leaf načeloma odsotne - dva digitalna zaslona neposredno pred voznikom in še en na sredinski konzoli:

Na zgornjem voznikovem zaslonu so merilnik hitrosti, ura, termometer in ikona ekonomajzerja (ki prikazuje intenzivnost pritiska na stopalko za plin in s tem porabo polnjenja).
Na spodnjem zaslonu, ki se nahaja neposredno za volanom, je še več informacij (hitrost, način vožnje, odčitki BC, na voljo pa so tudi "lestve" preostale napolnjenosti baterije in rezerve moči).
Kot medijski in navigacijski sistem lahko služi 7-palčni barvni zaslon na sredinski konzoli, ob pritisku na gumb Zero Emission na volanu pa se prikaže zemljevid najbližjih električnih postaj.

Glede na konfiguracijo (osnovna in SL) je Nissan Leaf lahko opremljen z večnamenskim volanom, polno električnimi dodatki, tempomatom, ogrevanimi stekli in ogledali ter telefonsko komunikacijo z Bluetooth.

V avtu je dovolj prostora za pet odraslih oseb in prtljago (prostornina prtljažnika 410 litrov).

Res je, da je prisotnost baterij naredila svoje prilagoditve organizaciji prostora v kabini - druga vrsta sedežev je nekoliko višje od prve, ločena zložljiva naslonjala zadnjih sedežev pa še vedno ne morejo tvoriti ravne nakladalne površine, saj je prtljažnik zelo globoko.

Če govorimo o tehničnih lastnostih - Nissan Leaf poganja sinhroni elektromotor z močjo 80 kW (108 KM in 280 Nm), ki zagotavlja pospešek do sto v 10 sekundah. Avto je zgrajen na podvozju s pogonom na prednja kolesa Nissan V (uporabljeno tudi pri Jukeu in Micri), pri čemer je sprednje vzmetenje neodvisno od MacPhersona, zadaj pa je večvodilno.

Električni avtomobil ima odlično porazdelitev teže vzdolž osi 57:43. Od 1650 kilogramov teže 300 kilogramov odpade litij-ionska baterija s kapaciteto 24 kWh, kar zadostuje za približno 160 kilometrov. Baterijo lahko napolnite na več načinov:

En konektor je za gospodinjsko napajanje, polnjenje pa bo trajalo približno 8 ur.
Drugi je za pospešeno polnjenje iz posebne naprave, ko se 80 % zmogljivosti baterije obnovi v 30 minutah.

Za varnost bodo poskrbele kolutne zavore na vseh štirih kolesih z ABS in EBD, VDC in TCS sistemi za nadzor stabilnosti, senzorji tlaka v pnevmatikah TPMS in 8 zračnimi blazinami.

Glavna prednost Nissan Leaf ni bila, da je bil "prvi električni avtomobil". Svojo priljubljenost dolguje skupni skrbi proizvajalca avtomobilov in vlad. Prvi je zasnoval električni avtomobil – ki po svojih lastnostih ni slabši od tradicionalnih osebnih avtomobilov, drugi pa je poskrbel za polnilne postaje in subvencije (navsezadnje z Leafom, ki stane okoli 35.000 dolarjev, kupec v Združenih državah Države bodo morale plačati le 25.000 $, na Japonskem pa je na primer cena Nissan Leaf približno 28.000 $) ... Obseg subvencij in razvoj mreže električnih polnilnic v Evropi še nista znana, in zato ni kaj reči o ceni Nissan Leaf za evropske kupce (in še bolj za Rusijo).

Nissan Leaf je 5-vratni električni kombilimuzina s pogonom na sprednji kolesi in najbolj priljubljen avtomobil tega formata na svetu (z »globalnim fokusom«), ki je namenjen predvsem prebivalcem velikih mest ... Ponaša se z agresivnim dizajnom, funkcionalna notranjost in visokotehnološka "polnitev" ...

Svetovna premiera električnega avtomobila druge inkarnacije, zasnovanega za utrjevanje vodilnega položaja japonskega proizvajalca na področju "zelenih avtomobilov" z ničnimi emisijami, je potekala 6. septembra 2017 hkrati v dveh mestih - Tokiu in Los Angelesu. .

S "menjanjem generacij" je petvratnik postal izrazitejši na videz, dobil je novo notranjost in prejel "pametno polnilo", ustvarjeno s podporo Googla in Apple.

"Drugi" Nissan Leaf izgleda privlačno, ekspresivno, dinamično in agresivno, njegova oblika pa je v celoti skladna s trenutnim oblikovnim slogom japonske znamke.

Spredaj se električni avtomobil bohoti z grabežljivim videzom svetlobne tehnike, rešetko hladilnika v obliki črke V s črtami, ki se razhajajo od nje skozi pokrov motorja, in reliefnim odbijačem, zadaj pa pritegne pozornost z živahnimi potezami luči, pol -črn pokrov prtljažnika in "bubby" odbijač s psevdo-difuzorjem.

V profilu petvratnik kaže energične in dobro oblikovane obrise, ki jim privlačnost dodaja streha, ki gladko pada na krmo, valovita črta »prag«, zatemnjena na vrhu stebra, ki daje strehi » plavajoči učinek in vizualne bočnice s pravilnimi izrezi kolesnih lokov.

"Opornik" druge generacije s svojimi dimenzijami ne presega razreda "golf" po evropski klasifikaciji: 4480 mm v dolžino, 1790 mm v širino in 1540 mm v višino. Medosna razdalja sega od kombilimuzine na 2700 mm, njegova oddaljenost od tal pa je 150 mm.

V pripravljenem stanju električni avtomobil tehta 1535 kg, njegova bruto teža pa se giblje od 1765 do 1795 kg, odvisno od različice.

Notranjost Nissan Leafa je zasnovana brez žara, čeprav ni brez zanimivih oblikovnih rešitev - elegantna instrumentna plošča, ki vključuje analogni merilnik hitrosti in velik zaslon za druge informacije, reliefni večvolan z obročem, vloženim na dno in nenavaden izbirnik menjalnika.

Na tradicionalni sredinski konzoli sta 7-palčni zaslon multimedijskega kompleksa in zanimiva klimatska naprava.

Notranjost električnega avtomobila je izdelana iz prijetnih zaključnih materialov, opcijsko pa je na voljo v več vrstah barv.

"Apartmaji" kombilimuzine so petsedežni. Spredaj so nameščeni ergonomski sedeži z oprijemljivimi stranskimi podpornimi valji, optimalno gostoto oblazinjenja in širokimi intervali nastavitve.

Zadaj je zasnovana polnopravna trosedežna sedežna garnitura, ki se ponaša z gostoljubnim profilom.

Prostornina tovornega prostora "Lifa" druge inkarnacije je povsem skladna s potrebami razreda C - 435 litrov v standardnem položaju (čeprav je te številke mogoče zmanjšati z namestitvijo dvojnega dna z organizatorjem ali Bose akustični ojačevalnik). Druga vrsta sedežev je zložena na dva neenaka dela, kar poveča prostornino prtljažnika, vendar se v tem primeru oblikuje ogromen "korak" v kabino.

"Drugi" Nissan Leaf poganja trifazni sinhroni AC motor, ki ustvari največ 150 konjskih moči (110 kW) pri 3283-9795 vrt/min in 320 Nm navora, ki je na voljo od 0 do 3283 vrt/min.
Celotna rezerva moči se prek enostopenjskega menjalnika "prenaša" na kolesa sprednje preme, elektrarno pa "poganjajo" vlečne litij-ionske baterije s kapaciteto 40 kWh.

Največji "Leaf" lahko pospeši do 144 km / h, do prve "stotine" pa hiti v impresivnih 7,9 sekunde.

"Domet" potnega lista avtomobila z enim polnjenjem je odvisen od voznega cikla: v japonskem JC08 - 400 km, v evropskem NEDC - 378 km, v ameriški EPA - 241 km.

Čas "nasičenosti" baterije iz običajnega omrežja v kombilimuzini traja 8-16 ur (na rezultat vpliva vrsta vtičnice - AC ali DC), iz hitre polnilne postaje - 40 minut (do 80%).

V središču Nissana Leaf 2018 je platforma s pogonom na prednja kolesa Nissan EV s karoserijsko strukturo, ki v veliki meri uporablja jekla visoke trdnosti. Na sprednji osi električnega vozila je uporabljeno neodvisno vzmetenje tipa MacPherson, na zadnji premi pa polneodvisna arhitektura torzijskega nosilca (v obeh primerih z varnostnimi drogovi).

Petvratni uporablja električni servo volan in zavorni sistem z ventiliranimi diski na vseh kolesih, ABS in EBD.

Leaf druge generacije se ponaša s številnimi zanimivostmi, ena izmed njih je kompleks ProPilot s prilagodljivim križarjenjem, ki vozniku na daljši poti zmanjša obremenitev. Lahko nadzoruje "Japonca" znotraj pasu (pri hitrostih od 30 do 144 km / h) - elektronika po potrebi samostojno krmili, upočasni (do popolnega pojemka in celo v zasilnem načinu) in pospešuje kombilimuzino. Res je, če se je avtomobil spredaj ustavil za več kot tri sekunde, se boste morali dotakniti stopalke za plin, da aktivirate ProPilot. Poleg tega vključuje sistem ProPilot Park - popolno avtonomno vozilo, ki lahko parkira avto pravokotno, vzporedno in diagonalno (tako spredaj kot vzvratno).

Na Japonskem bo Nissan Leaf druge inkarnacije naprodaj januarja 2017, v ZDA in države starega sveta pa bo prišel šele januarja 2018 (v bližnji prihodnosti naj bi "dosegel" ruski trg ). Doma je električni avtomobil ocenjen na 29.000 dolarjev ali več, v Ameriki pa od 29.990 dolarjev (~1,66 oziroma 1,71 milijona rubljev po trenutnem menjalnem tečaju).
Petvratnik je privzeto opremljen s: sprednjimi in stranskimi zračnimi blazinami, ABS, ESP, EBD, LED žarometi in lučmi, multimedijskim sistemom, "klimo", kompleksom ProPilot, večnamenskim volanom, ogrevanimi sprednjimi sedeži, električnimi pomik stekel za vsa vrata in druge sodobne pripomočke.

Najprej je treba omeniti, da Nissan Leaf ni nov avtomobil. Pojavil se je leta 2009, serijsko pa se proizvaja od leta 2010. V tem času je podjetju uspelo prodati več kot trideset tisoč avtomobilov. Glavni prodajni trg so države s toplim podnebjem in razvito infrastrukturo - Amerika, Japonska in evropske države. Ker v Rusiji ni ne prvega ne drugega, se leaf pri nas uradno še ne prodaja, predstavništvo Nissana v Rusiji pa »z avtomobilom nima posebnih načrtov«. Omeniti velja, da je sedež Nissana še pred začetkom prodaje prejel približno šest tisoč prednaročil za Leaf na Japonskem.

Zdaj je cena tega avtomobila v državah EU približno 35 tisoč evrov; za ameriškega kupca bo cena električnega avtomobila bistveno nižja – okoli trideset tisoč dolarjev, upoštevajoč zvezne in regionalne subvencije za električna vozila. Preprosto je uganiti, da se bo cena Leaf v Rusiji verjetno začela pri milijonu in pol rubljev.

⇡ Zunanjost

Opisati Leaf je enostavno. Predstavljajte si kompaktni enoprostorec Nissan Note s poševno in iz neznanega razloga zelo majhnim pokrovom motorja, bizarno sprednjo optiko in rahlo nagnjenimi zadnjimi vrati. Voila, to je električni avtomobil, katerega ime je iz angleščine prevedeno kot "list". Tisti, ki raste na drevesih.

Nissan Leaf - pogled od spredaj

Običajno želijo ustvarjalci električnih avtomobilov narediti svoje avtomobile čim bolj futuristični, nenavadni, nenavadni. Tako, da v trenutku izstopajo v toku istovrstnih bencinskih samohodnih vozičkov, ki onesnažujejo ozračje. Spomnite se vsaj enega Renaulta Twizyja – kaj ni prihodnost? Da, tudi mestni avtomobil BMW i3 - in izgleda zelo izvirno. To ne velja za Leaf, zasnova avtomobila je precej skromna. Kljub temu precej pogosto pritegne pozornost svojih sosedov navzdol in odgovarja na tradicionalna vprašanja »Koliko poje? Koliko pret? morali smo velikokrat.


Nissan Leaf - pogled od spredaj		Nissan Leaf - pogled od zadaj

Minus nekaj podrobnosti je to povsem klasična kombilimuzina s petimi vrati razreda C. Njegove mere so primerne: dolg je skoraj štiri metre in pol, medosna razdalja je zgoščena v 2,7 metra, električni avtomobil pa doseže višino enega in pol metra. Tudi avto tehta veliko - z voznikom približno 1600 kilogramov. Karoserija avtomobila je zelo poenostavljena - jasen poklon aerodinamiki.

Nissan Leaf z odprtimi vrati

Avto je precej prostoren. Zadaj udobno dve odrasli osebi z višino 180 centimetrov. Med njimi se bo otrok kar dobro usedel, v prtljažnik pa lahko daš še dva. Njegova prostornina je 330 litrov. Zadnji sedeži se po delih zložijo, zaradi česar se lahko nekoliko poveča uporabni prostor.

Nissan Leaf - sprednja optika

Sklicevanje na ime avtomobila se lahko šteje za obliko žarometov, ki spominjajo na zložen list. Zadnje luči so oblikovane tako, da odvračajo zračni tok stran od vzvratnih ogledal, kar spet pozitivno vpliva na aerodinamiko in zmanjšuje hrup čelnega vetra. Poleg tega so žarometi zelo energetsko učinkoviti – porabijo desetkrat manj energije kot običajne luči.

Nissan Leaf - zadnja optika

Edini namigi o odsotnosti emisij C0 2 so značke Zero Emission na prtljažnikih in sovoznikovih vratih ter modra barva Nissanovih logotipov. Sicer pa je, kot smo rekli, to navaden petsedežni kombilimuzina.

Nissan Leaf - značka brez emisij

⇡ Specifikacije po proizvajalcu

NissanList
Motor
tip motorja	Električni
Postavitev	Sprednji motor
Moč	109 KM/80 kW
Navor	Trajni, 280 Nm
Rezerva moči	175 km
Polni čas polnjenja	Okoli devete ure
Dinamika
Pospešek do 100 km/h	11,9 s
najvišja hitrost	145 km/h
Prenos
Prenos	Enostopenjski menjalnik
Pogonska enota	Spredaj
Podvozje
Prednje vzmetenje	MacPherson, z stabilizatorjem
Zadnje vzmetenje	Polodvisna, vzmetna
zavore	Prezračevalni diski
Diski	Lahka zlitina, 6,5 J x 15
Velikost pnevmatik	205/55, R16
Servo volan	Elektro
Telo
Dimenzije, dolžina/širina/višina/podstavek	4450/1770/1550/2700 mm
Utež	1525 kg
Prostornina prtljažnika (VDA)	330 l
Stroški avtomobila v Evropi: od 35 tisoč evrov

Pričakovali smo, da bomo pod pokrovom videli nenavadne stvari, a tudi tu je vse povsem standardno. Elektromotor je pokrit s precej tipičnim pokrovom, zato ga je zaradi nepazljivosti enostavno zamenjati z motorjem z notranjim zgorevanjem. Zraven je precej znana 12-voltna baterija. Iz njega se napaja vsa elektronika – centralno zaklepanje, gabaritne luči in tako naprej. Če torej električnemu avtomobilu zmanjka moči, lahko voznik med čakanjem na pomoč avtomobil odpre ali zapre in celo prižge radio. Toda klimatsko napravo napaja glavna baterija in je zato v tem primeru ni mogoče uporabiti.

Nissan Leaf - pod pokrovom

Pod dnom avtomobila, znotraj medosne razdalje, se nahajajo litij-ionske baterije z zmogljivostjo 24 kW in skupno maso 300 kilogramov. Zaradi njih se je težišče električnega avtomobila v primerjavi z bencinskimi "sošolci" premaknilo navzdol. Električni motor proizvede največ 109 konjskih moči in konstanten - na voljo pri vseh vrtljajih motorja - 280 N * m navora. Nissanovo zastopstvo ugotavlja, da je "potisk" tega motorja podoben trilitrskemu bencinskemu V6. Po digitalnem merilniku hitrosti elektromotor okolju prijazno kombilimuzino pospeši do prve stotke v manj kot desetih sekundah, najvišja hitrost pa je omejena na 159 km/h. Uradni podatki so nekoliko skromnejši: 11,9 sekunde do 100 km/h in 145 km/h je meja.

Proizvajalec trdi, da lahko Nissan Leaf z enim polnim polnjenjem baterije prevozi 175 kilometrov. Ta številka, je treba reči, je zelo pogojna. Število kilometrov, ki jih Leaf lahko prevozi, je močno odvisno od načina vožnje, uporabe klimatske naprave, terena in starosti baterije. V resnici lahko voznik računa na 100-120 km v običajnem mestnem prometu, tisti, ki radi igrajo dame na cesti in privrženci agresivnega stila vožnje, pa bodo lahko električni avto še hitreje izpraznili. Vendar pa nakup Leafa, da bi ga vozil, očitno ni najboljša odločitev. Za svoje stroške lahko postanete lastnik popolnoma športnega bencinskega avtomobila.

Nissan Leaf - konektorji za polnilnik

Pred pokrovom je loputa, ki skriva dva konektorja za priklop polnilnikov. Tisti na levi je zasnovan za "hitro" polnjenje standarda CHAdeMO od enosmerne napetosti do petsto voltov; drugi je iz običajne vtičnice 220 V. Pri uporabi "hitrih" polnjenj se bodo baterije Leaf napolnile od 0% do 80% v pol ure. Če električni avtomobil napajate iz standardnega omrežja, traja približno devet ur, da dokončate cikel polnjenja. Zdaj je v Moskvi samo ena mreža "hitrih" polnilnih postaj. Žal njegove "električne polnilnice" ne delujejo vedno. Na splošno morajo zdaj lastniki okolju prijaznih avtomobilov in zlasti lastniki Nissan Leaf avtomobile polniti od 220 V. To je mogoče storiti v garaži, na parkirišču (na primer, napajali smo avto na parkirišču za prestrezanje v bližini metro postaje ob hiši), v skrajnem primeru napeljite podaljšek od okna na dvorišče.

⇡ V salonu

V notranjosti Leafa je tipičen Nissan. Ista ergonomija, isti gumbi, isti zaključni materiali. V notranjosti je enostavno opaziti značilnosti že znanega Juke Nismo, četudi gre za povsem drugačna avtomobila.

Nissan Leaf - volan

Tudi tukaj električnim avtomobilom ni futurizma. Popolnoma znani multimedijski gumbi na volanu, običajne tipke za pomik stekel, standardni gumbi za ogrevanje volana in izklop stabilizacijskega sistema.

Vendar se za eno lastnost očesa še vedno drži. Izbirnik psevdo menjalnika je za Leaf preveč nenavaden. Je v obliki ploščka. Če želite iti, ga morate prenesti nase (nastaviti na Nevtralno) in ga potegniti nazaj, da se "vozi". S ponovnim preklopom v način vožnje bo avto preklopil na Eco, in če potegnete proti sebi in naprej, se bo vklopila vzvratna prestava. Prenos Nissan Leaf je izveden z enostopenjskim menjalnikom. Zraven izbirnika je ročica električne ročne zavore.

Nissan Leaf - izbira prestav "pralnega stroja".

Druga zanimivost je armaturna plošča. Tukaj je popolnoma digitalno, namesto običajnega para merilnika hitrosti in merilnika vrtljajev pa sta indikatorji rezerve moči in temperature baterije. Na vrhu plošče je s pomočjo posebnih "okroglih krogov" prikazano, kako ekonomično se uporabnik potuje z avtomobilom. Sicer pa se na armaturni plošči izpišejo standardne informacije – skupna kilometrina, kilometrina za potovanja A in B, izbran način vožnje, prižgana luč, odprta vrata, nepripet varnostni pas in druge informacije.

Nissan Leaf - Armaturna plošča

Digitalni merilnik hitrosti je nameščen nad armaturno ploščo in bližje vetrobranskemu steklu. Ta položaj vam omogoča, da pazite na cesto – nekakšen analog projekcije podatkov o hitrosti na vetrobransko steklo, ki smo ga videli pri BMW serije 5 GT.

Nissan Leaf digitalni merilnik hitrosti

Poleg hitrosti, časa, zunanje temperature, smernikov in pogojnih (v obliki shranjenih dreves) so prikazani znaki varčnega gibanja. Bolj skromneje kot voznik vozi, pogosteje uporablja regenerativno zaviranje, hitreje se pojavljajo nova drevesa.

Nissan Leaf - voznikov sedež

Na osrednji plošči je zaslon na dotik, ki upravlja multimedijske funkcije in navigacijo. Prikaže tudi podrobne podatke o porabi energije.

Nissan Leaf - sredinski zaslon

Zaslon je nagnjen. Za njim so reže za pomnilniško kartico microSD, navigacijski "flash drive" in reža za CD-je. Zaslon se nagne s pritiskom na gumb Odpri/Nagni.

Nissan Leaf - medijski konektorji

⇡ Vgrajeni računalnik

Vmesnik vgrajenega pomočnika je narejen precej uporabniku prijazen - nanj se precej hitro navadiš in skoraj je nemogoče, da bi se zmedli v tipkah. Glavne funkcije se aktivirajo s pomočjo gumbov strojne opreme, ki se nahajajo ob straneh zaslona, ostale - s pomočjo virtualnih. Žal sistem ni preveden v ruščino, saj Leaf pri nas ni naprodaj.

Nissan Leaf - vmesnik za vgrajeni računalnik

Vendar je pomanjkanje lokalizacije le vrh ledene gore. Najbolj neprijetno presenečenje je bilo pomanjkanje navigacijskega sistema za Rusijo. Temu bi bilo mogoče ne posvečati pozornosti, če bi govorili o navadnem avtomobilu - na srečo so bili samostojni navigatorji izumljeni že zdavnaj. Toda Leaf brez lastne navigacije ima težave. Oziroma njegov lastnik.

Nissan Leaf - Možnosti navigacije

Morda je najbolj uporaben del pomočnika na vozilu meni Zero Emission, ki je odgovoren za porabo energije. Z njim si lahko ogledate podrobna poročila o porabi in polnjenju (rekuperaciji) električne energije ter nastavite avto na varčnejši način delovanja.

Nissan Leaf - glavno okno brez emisij

Ustrezen razdelek prikazuje porabo energije motorja in rekuperacijo električne energije med vožnjo po iztekanju ali zaviranju. Prav tako ugotavlja, koliko energije se porabi za klimatsko napravo in druge elemente avtomobila. Računalnik na vozilu skrbno nakazuje, da bo izklop "peči" (ali klimatske naprave - odvisno od sezone) povečal rezervo moči za ducat ali dva kilometra.

Nissan Leaf - energetska poročila

Ker je sistem klimatske naprave precej močan, lahko voznik nastavi časovnik, da ga občasno zažene. Skupno lahko v pomnilnik vgrajenega računalnika shranite dve karti delovanja klimatske naprave.

Nissan Leaf - časovnik za klimatsko napravo

Avto je opremljen s sistemom CARWINGS, ki omogoča daljinsko spremljanje njegovega stanja in izvajanje številnih funkcij. Ustrezna odjemalska aplikacija je nameščena na pametnem telefonu ali tablici z operacijskim sistemom Android ali iOS. Z njim si lahko ogledate odstotek napolnjenosti akumulatorja, jih začnete polniti (seveda, če je avto priključen na omrežje), vklopite klimatsko napravo (lepo je, da avto ogrejete ali ohladite vnaprej), nastavite časovniki in opomniki, poiščite najbližje »električne bencinske črpalke« in še veliko več. V sistem CARWINGS se lahko prijavite z običajnim brskalnikom

Nissan Leaf - CARWINGS

Meni z nastavitvami se ponovno osredotoča na polnilne postaje in sporočila o napakah. Očitno se proizvajalec z vsemi sredstvi želi izogniti situaciji, ko bi se električni avtomobil sredi ceste popolnoma izpraznil – od tod tudi bogate možnosti »prilagajanja«.

Nissan Leaf - Nastavitve

Nazadnje je Leaf opremljen z vzvratno kamero. Po preklopu v vzvratno prestavo se vklopi samodejno. Vgrajeni računalnik lahko nariše pot avtomobila glede na položaj volana - standardna možnost in spet brez futurizma.

Nissan Leaf - vzvratna kamera

⇡ Gag - osebni vtisi urednikov

Demo različica

Aleksej Drozdov
Strokovnjak za testne laboratorije
Vozi BMW 125i

Če sem iskren, od srečanja z Leafom nisem pričakoval ničesar. Mestni električni avtomobil s 110 konjskimi močmi za umirjeno vožnjo po desnih pasovih po poteh, ki so vnaprej določene in znane do kilometra – to očitno ne ustreza mojemu spontanemu in eksplozivnemu (vsaj na cesti) značaju. Od tega avtomobila nisem pričakoval ničesar, razen osnovne demo različice tehnologij prihodnosti. In bil sem prijetno presenečen, ko mi je Nissan Leaf pokazal nekaj več.

Z nizkim težiščem in stalno razpoložljivimi 280 njutonmetri navora vam ta avto omogoča, da se zabavate v mestnem prometu in se z vetričem lotite dela. Seveda ni za "ravne", je pa enostavno igrati damo! Pri kombilimuzini s pogonom na prednja kolesa se Leaf zelo dobro obnese in pri srednjih hitrostih v ovinkih ima malo ali sploh nič. Na splošno se avto zelo dobro pelje. Morda je njegova edina pomanjkljivost nekoliko premajhna informacijska vsebina električnega volana, manjka le povratna informacija.

Na splošno mi je bil všeč demo Nissan Leaf. Na žalost je resničnih 100-130 kilometrov z enim polnjenjem baterije oprijemljiva omejitev svobode gibanja. In če greste hitro, bo Leaf zahteval polnjenje še prej. Ko sem na njem s stopalko "do tal" naredil prvi kilometer, je vgrajeni računalnik zmanjšal preostali doseg za (pozor!) petnajst kilometrov. Pričakovano - po pogojnem pragu 70 km / h motor skoraj maščevalno porablja energijo. Upajmo, da vam bodo baterije naslednje generacije omogočile daljšo vožnjo.

Povsem razumljivo je, zakaj Nissan Leafa še ne želi prodajati v Rusiji. Navsezadnje je navada, da hodimo v službo z enega konca mesta na drugega in v večkilometrskih zastojih stojimo brez dela. Predstavljajte si - v zasledovanju vsakega potencialnega kilometra v prometnem zastoju ne morete niti vklopiti klimatske naprave. Groza! V Ameriki, če Leaf zmanjka moči, bodo priskočili na pomoč posebej usposobljeni ljudje. In v Rusiji ga boste morali samostojno prevažati na vlečnem tovornjaku v garažo ali na eno od redkih "električnih bencinskih črpalk". Na splošno žal še nismo pripravljeni na prihodnost in še posebej na Nissan Leaf. Škoda - avto se je izkazal dobro.

se rad voziš...

Denis Nivnikov
Glavni urednik 3DNews
Vozi Ford C-Max

Šaljivo nadaljevanje tega pregovora – »ljubi in se vozi« – tokrat ne gre za mene. Nositi moram sani, torej preučevati vprašanja polnjenja električnega avtomobila, potem ko so ga zapeljali moji kolegi.

Žal, ni bilo mogoče narediti obupanega dejanja in odpreti poletno sezono na Leafu (lahko pa poskusite, le 50 km pred kočo je moral električni avto tudi v prometnih zastojih premagati), kar pomeni, da je moj garaža z vtičnico mi ni na voljo. Uredništvo je v šestem nadstropju, stanovanja v tretjem. A tudi če se odločim za eksperimentiranje z večmetrskimi podaljški - za varovanje avtomobila, podaljška in odpiranja oken pred vandali devet ur zapored (toliko se Leaf zaračuna iz gospodinjskega omrežja), nisem pripravljen. Torej sta na voljo le dve možnosti - parkirišče s podpornimi stražami ali moskovsko omrežje električnih postaj Revolta.

Če sem iskren, sem pričakoval, da bom avto napolnil brezplačno. A naklonjenosti paznikov ni bilo mogoče pridobiti le z fascinantnim klepetanjem o čudovitem stroju in njegovih lastnostih, zato je bilo treba plačati dostop do parkirnega prostora v bližini stražarske kabine in vtičnice, ki se nahaja v njem. Vendar precej poceni - znesek je enak strošku približno petih litrov bencina. Ampak avto je pod nadzorom, zato sem bil miren za "napravo", ki je ostala priključena na električno omrežje.

A poskus polnjenja na bencinski črpalki omrežja Revolta ni uspel, in to iz povsem nepričakovanega razloga. Čeprav je takšnih bencinskih črpalk še vedno zelo malo, je z zemljevidom na spletnem mestu enostavno najti najbližjo primerno. In če imate kakršna koli vprašanja o razpoložljivih formatih priključkov za polnjenje, vam bodo vljudni in prijazni strokovnjaki za tehnično podporo dali izčrpno priporočilo. Pametna kartica za dostop do električnih bencinskih črpalk stane le 200 rubljev, na večini postaj pa sploh ne jemljejo denarja za polnjenje. Na točkah s priključkom CHAdeMO lahko avto napolnite do 80% v samo pol ure. A električnemu stebru, nameščenemu na pločniku, ni bilo mogoče približati zaradi ... v bližini parkiranih avtomobilov. In nismo poskusili sreče s skoraj izpraznjeno baterijo. Nadaljujmo s poskusi na drugem električnem avtomobilu, a zaenkrat ... Pozdravljeni še enkrat, prijazni stražarji!

Kljub temu je moji ženi tako všeč dinamičen, okreten in popolnoma tih Nissan Leaf, da smo ga resno prosili kot možnost za vlogo našega naslednjega družinskega avtomobila. In zelo hitro se spustil z neba na zemljo. Žal si še vedno ne moremo privoščiti, da bi zagnali drugega avtomobila samo za mesto, Nissan Leaf pa je nemogoče uporabljati kot univerzalno vozilo. Četudi le zato, da, čeprav redko, še vedno prevozimo več kot 150 km razdalje.

⇡ Zaključek

Komu je torej Leaf namenjen? Njegove bencinske sošolce običajno kupujejo družinski ljudje za potovanje na delo in dacha - kot en univerzalni avto za vsak dan. Na primer, avtomobil, podoben Leafu, ki ga poganja motor z notranjim zgorevanjem, stane 750 tisoč rubljev, medtem ko cena električnega avtomobila ne sme biti nižja od milijona in pol rubljev - in to je po zelo optimističnih napovedih. Vendar pa električni avtomobil enega od konkurentov, dobavljen v Rusijo, stane natanko 1 milijon rubljev, "desničarski" enoletni Leaf v Vladivostoku pa je mogoče kupiti za 600-700 tisoč rubljev. Če si zatiskate oči pred pomanjkanjem garancije in je volan na desni strani približna pariteta z bencinskimi avtomobili istega razreda.

Za popolno polnjenje 24 kW baterije boste morali porabiti približno 30 kW iz električnega omrežja. Če Leaf polnite samo ponoči po ustrezni stopnji - 1,16 rubljev na kilovatno uro -, bodo stroški polnega električnega rezervoarja približno 40 rubljev. Če je na voljo samo dnevna cena - 4,5 rublja, potem boste morali porabiti približno 140 rubljev. Približno toliko bo stalo polnjenje avtomobila na varovanem parkirišču. To je dovolj za približno sto kilometrov. Če želite voziti toliko na bencinskem avtomobilu, ki ga je mogoče napolniti z AI-92, s porabo približno 10 litrov na "sto", morate porabiti dvakrat več - približno tristo rubljev.

S 15.000 prevoženimi km na leto bo lastnik Nissan Leaf za elektriko porabil približno 20.000 km. Voznik bencinskega kombilimuzine - že 50 tisoč rubljev. Prednost je vsekakor pomembna. Toda v primeru nakupa novega električnega avtomobila bo trajalo skoraj 10 let, da povrnemo razliko v stroških avtomobilov! In to, če imate srečo in vam ni treba menjati baterij, katerih garancijska doba je pet let.

Očitno nakup Nissan Leaf zaradi varčne porabe goriva ni najboljša ideja. Še posebej, če se spomnite, da boste te prihranke morali plačati z omejeno dnevno kilometrino. Na primer, preprosto je nemogoče priti do poletne hiše, ki se nahaja 200 km od hiše - za polnjenje se boste morali ustaviti, in ker je nerealno najti hitro električno polnjenje zunaj mesta, bo postanek trajal vsaj 4 ure. . V razmerah ruske zime se bo kilometrina še zmanjšala zaradi zmanjšanja učinkovitosti baterije in aktivnejše uporabe peči.

Na splošno je Nissan Leaf demo različica tehnologij prihodnosti in je namenjen premožnim navdušencem, ljubiteljem vseh vrst pripomočkov ali tistim, ki potrebujejo vozilo samo za premikanje po mestu doma-delo-dom način. Še vedno ga je težko obravnavati kot avto za vsak dan. Vsaj tukaj. In zdaj.