Zdi se, da se avtomobili istega razreda med seboj ne morejo bistveno razlikovati - vendar je posodobljen Nissan Qashqai, ki mehko spominja na premium križanec Lexus RX, pripravljen ovreči takšno izjavo. Glede opreme pa tudi avto. Ali pa morda nima smisla preplačati znatnega zneska denarja in ali je vredno kupiti razmeroma poceni, kot tudi dokazano na naših cestah SsangYong Actyon? Potem je vredno porabiti čas in ugotoviti, kateri avtomobil bo bolj izpolnil pričakovanja potrošnika - Aktion ali Qashqai, tudi kljub razliki v njunih stroških.
SsangYong Actyon in Nissan Qashqai - oba križanca si zaslužita pozornost domačih potrošnikov
Moda: od dobrega k boljšemu
Videz
Strokovnjakom ItalDesigna je uspelo narediti pravi čudež - iz eklektičnega in v mnogih pogledih kontroverznega videza nekdanjega SsangYong Actyona so izluščili le najnujnejše in ga dobili v celoti, kar pa kljub temu ostaja prepoznavno. S prejšnjo generacijo Actyona so povezani poševna streha, ločene linije sprednjega odbijača, pa tudi veliki kolesni loki, opremljeni z velikimi vtisnjenimi izboklinami. Sicer je bil popolnoma posodobljen - njegovi žarometi so postali strogi in dobili bolj zadržan videz, mreža hladilnika se je zmanjšala in dobila šesterokotno obliko, ki nekoliko spominja na celostno podobo. Linija oken, ki so jo razvili oblikovalci, ki so dokončali naročilo SsangYonga, je zaradi ravnine, ki se zoži proti zadnjemu delu, prenehala spominjati na lok in je dala vozilu več dinamike. Tudi zadaj SsangYong Actyon izgleda harmonično - le luči v slogu "biodesign" so nekoliko neskladne s strogo karoserijo, ki ima toliko ravnih linij in ostrih vogalov. 
Če govorimo o tem, kaj je bolje - Aktion ali Qashqai, ga bo večina ljudi izbrala. Sprednji del križanca odlikuje prisotnost dobro vidnih linij v obliki črke X, ki so pred kratkim vstopile v avtomobilsko modo. Zdi se, da ozki žarometi Nissan Qashqai nadaljujejo mrežo hladilnika, vendar tvorijo majhen korak - zaradi takšne stilske odločitve je avtomobil videti dinamičen, vendar ne dopušča, da bi se posamezni elementi združili v enega in izgubili svojo identiteto. Na boku ima Qashqai nove generacije dve vodoravni preboji, pa tudi veliko krivino nad zadnjim kolesnim lokom, zaradi katerega si za nekaj sekund pogledate ta del karoserije. Tudi pogled od zadaj je dobro oblikovan – široke zadnje luči znova vzbujajo podobnost Lexusa, velik del odbijača, ustvarjen iz nepobarvane plastike, pa daje Nissanu podobnost. 
Notranji del
Korejci so se odločili zelo pravilno - niso varčevali, Italijanom so naročili, naj delajo tudi notranjost SsangYong Actyon. Njegov najbolj zanimiv del je sredinska konzola, katere zasnova v obliki črke V ne le izgleda moderno, ampak tudi nekoliko spominja na logotip podjetja. Poleg tega so instrumenti Actyon, ki imajo mehko modro in belo osvetlitev ozadja, prejeli odličen slog - medtem ko se ljudem, ki poznajo avtomobile SsangYong prejšnjih let, ne bo treba pritoževati nad preveliko svetlostjo instrumentne plošče. Sprednji sedeži so dobri za vse, vključno s kakovostjo uporabljenega oblazinjenja, vendar bo Actyon s pretesno bočno oporo na dolgi cesti motil velike voznike, ki jih bo prisilil, da se nagibajo naprej in obremenjujejo hrbtne mišice. Na zadnjem delu SsangYong Actyona je prostora brez primere, ki se mu le malokdo lahko upre, prostornina 486 litrov pa je precejšnja tudi za kompaktni križanec - le ob razgrnjenih zadnjih sedežih je prostora za tovor s kapaciteto le 1,3 kubičnih metrov in celo z velikim korakom v središču. 
Če primerjamo SangYong Aktion in Nissan Qashqai, bo spet videti bolj trden in trdi, da je premium. V notranjosti takoj pade v oči obilo elektronike – poleg ogromnega zaslona multimedijskega sistema na sredini armaturne plošče vidimo majhen zaslon, same številčnice pa so opremljene z osvetlitvijo ozadja, ki dopolnjuje njegovo ozadje, pa tudi globoki vizirji. Nissan Qashqai se morda ne bo pritoževal - visokim ljudem pa bodo blazine nekoliko kratke, na dolgi poti pa lahko moti pomanjkanje togosti okvirja, zaradi česar boste morali nenehno spreminjati položaj, da se izognete nelagodju. Zadaj se zdi, kot da Qashqai očitno ni bil zasnovan za prevoz potnikov, saj širina kavča zadostuje le za dve odrasli osebi - vendar bosta lahko uživala v potovanju na katero koli razdaljo zahvaljujoč popolni oblikovani hrbtni strani. in blazino. Prostornina prtljažnika 430 sprva ne navduši s svojim videzom – a s preobrazbo kabine, ki traja le nekaj sekund, nam Nissan zagotovi ogromen prtljažnik 1,5 kubičnega metra, prav tako brez neravnih talnih profilov. 
Zmogljivost vožnje
Osredotočite se na moč
Po vseh predhodnih ocenah bi moral biti SsangYong Actyon hitrejši - navsezadnje ima korejski križanec 5 konjskih moči več moči, pa tudi klasičen šeststopenjski hidromehanski menjalnik proti Nissanu Qashqai CVT. Vendar praksa kaže drugače - strokovnjaki pri SsangYongu niso znali dobro nastaviti menjalnika in pogosto okleva pred priključitvijo želene stopnje, prav tako pa ne omogoča hitrih pospeškov. Edini način vožnje, v katerem se vidijo prednosti menjalnika SsangYong Actyon, je vožnja po avtocesti s precejšnjo hitrostjo, ko se avto po določenem času premakne na višje stopnice.
| Model avtomobila: | SsangYong Actyon | Nissan Qashqai |
| Država proizvajalka: | Koreja (zbor - Rusija, Vladivostok) | Japonska (montaža - UK) |
| tip telesa: | crossover | crossover |
| Število mest: | 5 | 5 |
| Število vrat: | 5 | 5 |
| Prostornina motorja, cu. cm: | 1998 | 1997 |
| Moč, l. s./o. min.: | 149/6000 | 144/6000 |
| Največja hitrost, km/h: | 163 | 194 |
| Pospešek do 100 km/h, s: | 11,5 | 10,7 |
| Vrsta pogona: | Poln | Poln |
| kontrolna točka: | 6 avtomatski menjalnik | Pogon s spremenljivo hitrostjo |
| Vrsta goriva: | Bencin AI-95 | Bencin AI-95 |
| Poraba na 100 km: | V mestu 10.9 / Zunaj mesta 7.2 | V mestu 10,6 / Zunaj mesta 6,5 |
| Dolžina, mm: | 4410 | 4377 |
| Širina, mm: | 1830 | 1806 |
| Višina, mm: | 1675 | 1590 |
| Odmik, mm: | 180 | 200 |
| Velikost pnevmatik: | 215/65 R16 | 215/60 R17 |
| Masa praznega vozila, kg: | 1693 | 1464 |
| Bruto teža, kg: | 2170 | 1890 |
| Kapaciteta rezervoarja za gorivo: | 57 | 65 |
Če izberete Actyon ali Qashqai, vozilo iz Nissan je veliko bolj dinamičen zahvaljujoč fino uglašenemu CVT. V mestu vam Nissan Qashqai omogoča nemoteno premikanje in doseganje največjega udobja, zunaj vasi pa menjalnik hitro zmanjša prestavna razmerja, kar vam omogoča, da ohranite visoko hitrost pri minimalnih vrtljajih motorja. Posledično Nissan bolje pospešuje, doseže večjo hitrost in tudi porabi 0,5-1,0 litra goriva manj.
Podvozje
A z ustvarjanjem korejskih inženirjev ni vse tako slabo - SsangYong Actyon se zaradi dobro izbranih parametrov vzmetenja obnaša odlično. Pri vožnji po precej velikih luknjah avto ne oddaja glasnih zvokov, prav tako pa ne prenaša vibracij in udarcev v potniški prostor. Šele pri hitrostih, ki ustrezajo avtocestam, začne podvozje SsangYong Actyona popuščati pred naletom velikih jam in doživlja precej močno tresenje.
Testna vožnja avtomobila SsangYong Actyon:
In Nissan Qashqai je živ dokaz, da se zgodovina giblje spiralno – tudi prejšnja generacija je bila pred prenovo zelo trda. Avto japonskega podjetja zopet vzbuja strah za glavo, nad katero streha visi prenizko. Vendar najslabša stran Nissana Qashqaija niti ni tresenje, temveč močni tresljaji volana, zaradi katerih ga je treba vzdrževati močnega na velikih neravninah. V primerjavi Actyon proti Qashqaiju, zadnji.
Testna vožnja Nissan Qashqaija:
Njegove koristi za vsakogar
Ne glede na to, koliko bi si predstavniki Nissana želeli, jim Qashqai ni uspelo narediti idealnega križanca blizu premium razreda. Seveda ima avto zelo eleganten videz in odlično dinamiko, vendar številnim morda ne bodo všeč takšne pomanjkljivosti, kot so slaba nastavitev krmiljenja in pretirano togo podvozje.
Korejski avtomobil SsangYong Actyon, čeprav ne tako hiter, se še vedno ponaša z udobjem in prostornostjo na zadnjih sedežih. Poleg tega, če takšno vozilo spoznate bližje, lahko razumete, da ni brez terenskih lastnosti. Zato lahko z zaupanjem trdimo, da bo Nissan Qashqai najboljši nakup za domače prebivalce, vendar je SsangYong Actyon bolj primeren za prebivalce predmestja in tiste, ki se odpravijo na dolgo pot, ne glede na kakovost cest.
21.10.2016
- avto še zdaleč ni nov in se že več kot eno leto uspešno prodaja v velikih količinah. V množici se avto imenuje drugače, na primer v STS se imenuje Akshen, imenujejo ga tudi zaposleni v zavarovalnicah. To palico so prestregli tudi nekateri avtomobilisti, ki so »Akcijo« postopoma nadgradili v »Akcijo«. Toda koliko "akcij" je v tem avtomobilu in s kakšnimi težavami se boste soočili po nakupu rabljenega SsangYong Aktion druge generacije, zdaj poskusimo ugotoviti.
Malo zgodovine:
Leta 2010 je prvo generacijo Aktion zamenjal New Actyon, v imenu se je pojavila predpona "Novo", da ne bi zamenjali novega modela s prejšnjo različico, ki se ji ni mudilo zapustiti trga. Na mnogih trgih se druga generacija Actyona prodaja pod imenom " Korando". Novi Actyon ni več okvirni SUV, kot prva generacija, ampak navaden križanec z monokok karoserijo. Zasnovo avtomobila je razvil najboljši oblikovalec stoletja Giorgetto Giugiaro, ki je naslikal takšne avtomobile, kot so " Bugatti in Ferrari. Leta 2012 je bil na avtomobilskem salonu v Ženevi predstavljen novi Actyon v zadnjem delu tovornjaka, ki nima nič skupnega z običajnim križancem. Novi Actyon je leta 2013 doživel še eno prenovo, spremembe so vplivale na sprednji in zadnji del karoserije, notranjost avtomobila in tehnično polnjenje. Večina avtomobilov, prodanih v CIS, je bila sestavljena v Rusiji v tovarni SOLLERS – Daljni vzhod. Izid nove generacije je predviden za začetek leta 2017.
Prednosti in slabosti SsangYong Aktion s kilometrino.
Obstaja mnenje, da je barva SsangYong Aktion tanka, karoserijsko železo na mestih odrezkov pa gnije do lukenj, vendar resnične izkušnje delovanja kažejo drugače. Lak je povprečne kakovosti, vendar ne moremo reči, da se na njem sploh ne pojavijo odrezki in praske, niti ne moremo reči, da kovina na mestih odrezkov ne rjavi, vendar so korozijska središča površinska in lahko enostavno odstraniti s pretvornikom rje. Kromirani elementi karoserije po nekaj zimah postanejo motni in včasih začnejo nabrekati, zlasti na imenskih tablicah in obrobah prtljažnih vrat.
Napajalne enote
Na drugi generaciji SsangYong Aktion so na voljo trije pogonski agregati: bencinski z motorjem 2.0 (149 KM) in dizelski 2.0 (149, 179 KM). Sprva sta bila dva dizelska motorja, nato pa so ukinili močnejši pogonski agregat. Toda, kot so pokazale obratovalne izkušnje, je bil motor s 179 KM najuspešnejši od 149 KM. premalo za ta avto. Avtomobili z bencinskimi motorji na sekundarnem trgu so veliko manjši od dizelskih. Številni bencinski Aktions imajo težave s hladnim zagonom, zlasti pozimi. Na primer, hladen motor se lahko zažene in po nekaj sekundah ugasne in tako naprej. Za odpravo težave prodajalec ponuja zamenjavo vdelane programske opreme, vendar to pomaga zelo redko. Nekateri mehaniki menijo, da je razlog za takšno obnašanje motorja tirnica za gorivo, saj je nameščena pod napačnim kotom. Če avto ni v garanciji, lahko rampo upognete v neuradnem servisu in zamenjate o-obroče.
Dizelski motorji so zelo zanesljivi, edino, kar lastnikom povzroča preglavice, je senzor temperature izpušnih plinov na turbopolnilniku. Senzor ima kratko življenjsko dobo, zaradi tega je večina težav dizelskih motorjev. Na primer, avto izgubi oprijem in na instrumentni plošči zasveti indikator "preveri motor". Menjava senzorja je potrebna vsakih 30-40 tisoč km, takšno popravilo stane 50-100 USD.
Prenos
SsangYong Aktion je opremljen s šeststopenjskim ročnim ali 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Večina avtomobilov na sekundarnem trgu je opremljenih s samodejnimi menjalniki, mehanike najdemo v povprečju v 35% avtomobilov. Kot so pokazale obratovalne izkušnje, sta oba prenosa zelo zanesljiva, vendar so bile pri njih še vedno ugotovljene nekatere operativne pomanjkljivosti. Pri strojih z ročnim menjalnikom včasih, ko vklopite prvo in drugo prestavo, slišite tuje trkanje ali škripanje; Če želite odpraviti težavo, morate prilagoditi palice prestavne ročice. Pri delovanju samodejnega menjalnika, ki je povezan z dizelskimi motorji, se pojavijo sunki pri preklopu iz 1. v 2., pa tudi iz 2. v 3. prestavo, pa tudi sunki po postanku. Utripanje krmilne enote ne pomaga vedno odpraviti težave. Tudi pri tem menjalniku niso redki primeri premajhnega polnjenja olja, od 0,5 litra do 1,5 litra. Zanesljivost štirikolesnega pogona ne povzroča nobenih pritožb, vendar obstajajo pritožbe glede njegove učinkovitosti. Mnogi lastniki opažajo nepravočasno priključitev pogona na vsa kolesa.
salon
Kakovost zaključnih materialov in montaža notranjosti SsangYong Aktion ni najboljše kakovosti, zato začnejo tuje škripanje motiti tudi pri skoraj novih avtomobilih. Kakovost ne zdrži kritik, pri avtomobilih s prevoženimi 40-45 tisoč km je volan pokrit s plešastimi madeži in izgleda, kot da je avto prevozil 150-200 tisoč km. Precej pogosti primeri okvare tempomata, senzorja ESP, zadnjih električnih stekel.
Vozne zmogljivosti SsangYong Aktion s prevoženimi kilometri.
Vzmetenje SsangYong Aktion ima preprosto zasnovo: spredaj - opornica MacPherson, zadaj - več-link. Druga generacija Aktion je eden tistih avtomobilov, pri katerih se vzmetenje začne slišati precej hitro, torej po 20-30 tisoč kilometrih. Mnogi izkušeni lastniki rešujejo to težavo tako, da povlečejo vse priključke vzmetenja. Če govorimo o zanesljivosti, potem boste najpogosteje morali zamenjati prašnike CV zgloba, na srečo pa njegovi stroški niso visoki - 15-20 USD. Tudi kolesni ležaji precej hitro odpovejo, trajajo 30-40 tisoč kilometrov. Nosilec za pritrditev zadnjega stabilizatorja - 40-50 tisoč km. Oporniki stabilizatorja ne zdržijo več kot 50.000 km, za originalno oporo zahtevajo 25 cu. Preostali elementi vzmetenja živijo 100.000 km ali več. Če se ob zasuku volana iz skrajnega položaja v nasprotno zaslišijo kliki ali škripanje, je treba spodnji del sklopa volanske gredi zamenjati z eurjem, bo treba plačati približno 1000 USD za zamenjava.
Izid:
- mestni križanec odličnih priložnosti, ki bo zaradi svojega lepega videza, pogona na vsa kolesa in nizkih stroškov na sekundarnem trgu pritegnil dokaj veliko občinstvo voznikov. Če govorimo o zanesljivosti, potem lahko kljub številnim ugotovljenim pomanjkljivostim avto uvrstimo med zanesljive. In tiste težave, ki so bile ugotovljene, so bolj povezane s kategorijo otrok in ne zahtevajo dragih popravil.
prednosti:
- Oblikovanje.
- Prisotnost pogona na vsa kolesa.
- Zanesljive napajalne enote.
- Ugodna cena.
Slabosti:
- Težave pri zagonu hladnega motorja.
- vir za vzmetenje.
- Rattle salon.
- Stroški originalnih delov.
Renault Duster je najbolj jasen dokaz za to: cenovno ugodnejšega crossoverja na trgu preprosto ni! Najbližje francoskemu avtomobilu je bil korejski San Yong Action, ki je pred kratkim pridobil tudi poceni bencinski motor. Zakaj ne bi primerjali poceni avtomobila s cenovno ugodnim?
Kdo je ne-Rus?!
Kljub tujim emblemom sta tako francoski kot korejski avtomobil ruskega porekla: Duster se proizvaja v Moskvi, Aktion pa v Vladivostoku. In pikantnost situacije je v tem, da prodajalci Renault vzamejo podkupnino za dostavo avtomobila v salon, prodajalci San Yong pa se nekako obnesejo brez tega, čeprav se avto prevaža po vsej Rusiji. Kakorkoli že.
Lahko se prepirate do pene na ustih o tem, kdo izgleda bolje - "Duster" ali "Aktion", vendar ne sodimo po videzu: flomastri so različni po okusu in barvi. Oba sta dobra na svoj način. Renault se je seveda izkazal za veliko bolj izvirnega - zagotovo ga ne morete zamenjati z nobenim drugim avtomobilom. Zmogljivi pragovi, ki povezujejo ogromne nabrekle kolesne loke, kratki odbijači, od spodaj "obrobljeni" s praktično črno plastiko, ki obljubljajo dobro tekaško sposobnost - Duster je videti namerno brutalen, zdi se, da je slog temeljito pomešan s uporabnostjo. Dobra je tudi originalna maska, razpeta med oglata žarometa, ki bo nekoga spominjala na priljubljeni Moskvich-412, nekoga pa na redko Lancio-Fulvio-Sport-Zagato.
Videz "Aktion" je bolj inteligenten in zadržan, v njem ni provokacije, je pa harmonija. Stilisti iz studia Italdizayn so se poglobili v dizajn avtomobila in izoblikovali popolnoma izvrsten avtomobil, ki mu manjka malo individualnosti. Da, korejskega avtomobila ne morete zamenjati z nobenim drugim križancem, vendar v ozadju sošolcev nikakor ne izstopa. Mogoče bi moralo biti tako?
Slabo, a čisto
Enostaven videz Dusterja predvideva nezapleteno notranjost: zdi se, da avtomobil opozarja, da ni vredno čakati na elegantno dekoracijo v njegovi kabini. Edini znak razkošja je usnjeno "pohištvo" v najdražji konfiguraciji. Vse ostalo je odkrita trda plastika, iz katere so oblikovane osrednje in vratne plošče - na splošno vse, kar obdaja voznika in potnike. Vendar je vse videti tako pošteno, da popolnoma razoroži: Renaulta ne želite kritizirati zaradi njegove pretirane preprostosti.
Toda pri ergonomiji lahko najdete napako. Sprednja sedeža sta udobna, bočna opora pa nevsiljiva, a ustrezna. Nastavitev višine voznikovega sedeža pa se zgodi s srkanje železnega ročaja ob hkratnem ločevanju pete točke od blazine, kar ni zelo priročno. Obstajajo tudi druge žalosti. Volanski drog na primer ni nastavljiv po dolžini, ogledala pa so nastavljena z "zasukom", ki se je po kakšni absurdni nesreči ugnezdila pod ročico parkirne zavore. In pregled v "prezgodnjih" zunanjih vzvratnih ogledalih je zelo povprečen. Končno se po francoski tradiciji gumb za hupo nahaja na koncu desnega stikala volanskega droga, ki se ga spomnite le v tistih primerih, ko avto kot odgovor na udarec po pestu volana mirno utihne.
Notranjost Aktiona je premišljena veliko bolje. Z vidika sloga morda izgubi proti Renaultu, a če govorimo o ergonomiji, potem Korejec izgleda skoraj brezhibno - še posebej v ozadju Francozov. Res je, pri najbolj proračunskih nivojih opreme volanski drog tudi ne zna "nategniti vratu", vendar je to enostavno popraviti z izbiro bogatejše različice. Toda po višini nastavljiv voznikov sedež je potreben tudi pri najcenejših akcijah. Tudi zaključni materiali so seveda daleč od premium, a na splošno se zdi notranjost bogatejša. Poleg tega je crossover po preoblikovanju dobil novo armaturno ploščo, zelo, zelo lepo.
Skrb za gospodinjstvo
Oba križanca sta se izkazala za zelo gostoljubna, vendar obstaja več odtenkov, ki otežujejo življenje potnikov Dusterja. Najprej je to posledica udobja pristanka. Morate imeti dobro koordinacijo gibov, da lahko prodrete v kavč, ne da bi umazali hlače. To ni enostavno narediti: zdi se, da so vrata v luknji, ki jo tvorita štrleči prag in napihnjeno zadnje krilo, ki sta čista šele, ko avto zapusti vrata pralnice. Preostanek časa so ti pomembni elementi karoserije zaviti v blato: pri vožnji skozi tudi najmanjšo lužo si prizadevajo, da bi se umazali. A treba je samo priti noter - in življenje se takoj izboljšuje: tudi visoki potniki se ne bodo počutili utesnjeni.
Toda "Aktion" z vidika potniškega prometa še vedno izgleda boljša. Lažje se prilega vanjo, notri pa je udobno: prostora je dovolj tudi za tri. Toda bolje bo za dva: lahko organizirate osrednji naslon za roke in prilagodite naslonjalo.
Nekateri ga jemljejo!
V osnovni konfiguraciji je Duster brez deljivega zadnjega dela – za razliko od Aktiona. Vendar pa je to "Francozu" precej odpuščeno: tako ali tako skoraj nihče tega avtomobila ne naroči "gol". Oblika držala je blizu idealne, v raztegnjenem stanju pa se nakladalni prostor razteza za skoraj dva metra. Kot slabost lahko zapišemo le visoko nakladalno višino in popolnoma neumno zaveso prtljažnika, ki se ne zloži, ampak se z zgibanjem zloži, hkrati pa se ob vsaki priložnosti trudi, da se zruši.
Prtljažni prostor Aktiona z razprto notranjostjo je nekoliko krajši kot pri Renaultu, vendar je opazno bolj gladek. Res je, prtljažni prostor San Yonga teptajo kolesni loki, a to ne omejuje močno njegovih tovornih zmogljivosti. Na splošno pariteta.
Na skupni imenovalec
Oba križanca sta lahko opremljena tako z bencinskimi kot z dizelskimi motorji. Toda kljub temu bomo naše dvoboje pripeljali do skupnega imenovalca in se bomo osredotočili na modifikacije z 2-litrskimi bencinskimi motorji in ročnimi menjalniki, saj je Duster z "avtomatskim" lahko le s pogonom na sprednja kolesa, medtem ko je Aktionov samodejni menjalnik zaenkrat odvisen od izključno pri dizelskih motorjih.
Čeprav je Renault 1,6-litrski, se vozi precej dobro. Vendar dva litra naredita avto bolj vsestranski: z zmogljivim motorjem se Duster na stezi počuti samozavestno, saj je pri hitrostih nad sto pospeševanje veliko bolj opazno. Francozi so pomanjkanje nižje vrste nadomestili s kratko prvo prestavo, ki se zelo hitro umakne. Tako se bodo morali lastniki Renaulta izuriti, da bodo začeli z drugim – tukaj se zdi kot prvi.
Če verjamete občutkom, potem "San Yong" pospešuje nekoliko bolj aktivno. Vendar pa v številkah verjetno ne bo premagal Renaulta: prednost 14 sil raje zgladi razliko v teži kot skrajša sekunde na stotine. Toda v Aktionu je škatla bolj enakomerno "razrezana" na prestave (v obeh avtomobilih je šest korakov), jasnost preklapljanja pa je nekoliko večja. In če dinamika bencinske različice ni dovolj, se lahko obrnete na dizelske motorje, od katerih najmočnejši razvije impresivnih 175 sil in daje avtomobilu zelo impresivne vozne zmogljivosti.
Varnost je nad vsem
Nihče od križanca ne zahteva navad športnega avtomobila - vožnja družinskega avtomobila bi morala pomiriti, ne pa navdušiti. Rokovanje mora biti varno, ne hazardiranje, vse to pa se dobro prilega platnu Dusterja. Ne blesti z ostrino odzivov, a se hkrati ne obremenjuje s pomanjkanjem povratnih informacij, čeprav bi od precej težkega volana pričakovali več. Ni se sramežljivo nagibati v kote, ampak to počne precej previdno. Na splošno se še enkrat trudi, da ne bi motil. Toda pri visoki hitrosti odlično drži ravno črto, s katere ga niti zelo pomembne nepravilnosti ne morejo zrušiti. Vendar pa je pogon na zadnja kolesa v načinu "Auto" povezan z dolgo zamudo, ki spreminja naravo ravnanja v najbolj neprimernem trenutku. To težavo lahko zgladi ESP, ki je naveden kot opcija, a avtomobilov, opremljenih s stabilizacijskim sistemom, žal še ni mogoče naročiti.
Filozofija "Aktion" je zelo blizu tisti, ki jo pridiga "Duster": to je varnost, ki jo poudarja umirjena narava rokovanja. Vzajemnega razumevanja s strojem ni težko doseči: "San Yong" se vozi tako, kot od njega pričakujete. Stopnja povratnih informacij na volanu je precej spodobna, kotanje v ovinkih pa lahko imenujemo zmerno. ESP je odsoten le v osnovnih nivojih opreme, pogon na vsa kolesa pa deluje bolj primerno.
Kako daleč je traktor
Oba avtomobila imata privzeto pogon na sprednji kolesi: zadnja os je povezana le v trenutku zdrsa sprednjih koles. Sklopko, ki upravlja ta proces, je mogoče na silo blokirati, vendar to ne bo rešitev: pri aktivnih terenskih operacijah obstaja velika verjetnost, da se pregreje, če ostane brez pogona na vsa kolesa.
Kljub temu, da "Duster" in "Aktion" na splošno nista zasnovana za aktivne posege zunaj asfalta, sta še vedno nečesa sposobna. Renault je še posebej dober: ima večjo oddaljenost od tal, manjše sprednje previsi in pomembnejše vstopne kote. Morda se bo le malo crossoverjev v offroadu lahko kosalo s "Francozom".
Vozniku Aktiona traktorju ne bo treba slediti predaleč: po terenski geometriji je bistveno slabši od Dusterja, skoraj trije dodatni centnerji pa ne vplivajo najbolje na tekaške sposobnosti.
Vsaka cesta nam je draga
Zelo verjetno je, da bo čez nekaj let prizanesljivo vzmetenje Dusterja legendarno: Renault vam omogoča, da dirkate po kakršnih koli luknjah z žlebovi, ne da bi upočasnili in brez poškodb podvozja: energetska intenzivnost je preprosto neverjetna! Hkrati se zdi, da je uglajenost vožnje zelo vredna – razen če seveda ne gredo vse neravnine skozi progo. A če se obvladate in vozite previdno, se lahko Duster zdi oster: pridno ugotavlja majhne nepravilnosti. To je res: več hitrosti - manj lukenj!
Tudi če ne boste besno pritisnili na stopalko za plin, s čimer boste avtomobil prisilili k aktivnejšemu pospeševanju, se bo motor še vedno pohitel, da se razglasi in razkrije ne toliko vrzeli v zvočni izolaciji, kot lastno nagnjenost k karaokam. In pri podstotih hitrostih začne Duster veselo in glasno praskati po zraku z oglato in visoko dvignjeno karoserijo nad cesto, s čimer se upirajo zakoni aerodinamike.
Aktion se obnaša opazno bolj skromno. Ima boljšo racionalizacijo karoserije in tišji motor - vendar zadnja trditev velja le za bencinske različice: turbodizli se ne razlikujejo po akustični skromnosti. Kar zadeva nastavitve vzmetenja, "Korejec" ni veliko slabši od "Francoza": z našimi cestami ga ne boste prestrašili.
Ni meja za popolnost
Dusterja z vidika pasivne varnosti žal ne moremo šteti za odličnega študenta: preizkus EuroNCAP je opravil z oceno C. Pri čelnem trku je crossover ohranil močnostno strukturo potniške kabine, a je bil kaznovan zaradi odprtega pokrova prtljažnika. Poleg tega je za tako skromen rezultat po današnjih merilih v veliki meri posledica nevarnosti hudih poškodb prsnega koša vozniku med tako imenovanim stebričnim testom. Takšni izračuni veljajo za avtomobil z dvema čelnima zračnima blazinama, medtem ko za moskovske polnilnice samo voznikova zračna blazina ustreza osnovni konfiguraciji, vzglavnik za potnika pa je mogoče kupiti v nivojih opreme Expression in Privilege, pri čemer plačate 4000 rubljev. , ali pa jo dobite v najdražji različici Lux Privilege. Toda stabilizacijski sistem, čeprav je naveden v ceniku (13.000 rubljev), ga bo mogoče naročiti ne prej kot jeseni.
Novi "Aktion" (na nekaterih trgih je znan tudi kot "Korando") še ni opravil varnostnih testov. Je pa pričakovati, da bo z njim vse v redu: osnova ima ABS in čelne zračne blazine, v bogatejših konfiguracijah pa je posnet stabilizacijski sistem, pa tudi stranske zračne blazine in zavese - slednje za Duster načeloma niso na voljo .
udarec rublja
Cena je najpomembnejši argument v prid Renaultu: vstopna cena 449.000 rubljev je čist damping. In čeprav je za ta denar na voljo slabo opremljena različica z 1,6-litrskim motorjem "na roki" in pogonom na prednja kolesa, je še vedno polnopraven univerzalni avtomobil z ne najbolj pokvarjenim motorjem in znosnim mestnim prometom. Tako navsezadnje s pogonom na vsa kolesa Duster ni veliko dražji: začne se z oznako pod pol milijona.
Z dvolitrskim motorjem "Francoz" stane 582 tisoč - takoj z menjalnikom 4x4. In če podarite pogon zadnji premi, lahko dobite različico z "avtomatskim" - in hkrati celo malo prihranite. Škoda, da štirikolesni pogon ni združljiv s samodejnim menjalnikom. In najdražji "Duster" v konfiguraciji "Lux-Privilege" je ocenjen na 681 tisoč rubljev.
Aktion se šele začne pri 745 tisoč za osnovno različico z 2-litrskim motorjem in pogonom na prednja kolesa, avtomobil s pogonom na vsa kolesa pa stane najmanj 829.000 rubljev. Dizelske različice so 50 tisoč dražje. Da, po standardih razreda je cena zelo zmerna, a v ozadju francoskih nagrad korejski avto zbledi.
ODLOČILI SMO SE:
Ker to ni prvič, da imamo opravka z Dusterjem, vemo, da je njegova očarljivo nizka cena preprečila, da bi Francoze znižali letvico: to je večnamensko in zelo vsestransko vozilo, ki bi bilo še vedno zelo priljubljeno, tudi če bi stalo precej več. Da, izpostavi bistvo proračuna, vendar ne pokvari vtisa avtomobila.
"Aktion" je bil kot celota nekoliko pred "Renom", medtem ko je izgubljal po zmogljivostih in cenah. Če pa ste pripravljeni doplačati za kabino z dobro končno obdelavo in veliko bolj humano ergonomijo in če vam je pomembno udobje potnikov, potem je Sun Yong videti privlačnejši. Poleg tega, za razliko od "Dusterja", ki je čakalno vrsto raztegnil več kot eno leto, lahko "Aktion" obvladate brez dolgočasnega čakanja.
Kakšne so prednosti in slabosti avtomobilov z različnimi motorji na gorivo? Kateri avto je bolj udoben za vožnjo? Kako velik je prihranek v litrih in rubljih? Končno, koliko stane lastništvo bencinskega in dizelskega avtomobila? Za odgovor na ta vprašanja smo vzeli skoraj idealne tekmece - dva križanca SsangYong Actyon v enakih nivojih opreme in z enakimi menjalniki. Dvolitrski motorji, 149 KM. Samo na rdečem avtomobilu - dizel, in na črnem - bencin. To je le prva razlika. Če ne štejemo barve telesa, smo našli še štiri.
BENCINSKI - DIZEL
Dvolitrski bencinski motor SsangYong Actyon črne barve proizvede 149 KM. pri 3500-4000 vrt/min in 197 Nm pri 3500-4000 vrt/min. Turbodizel oranžnega kolega z enako delovno prostornino in enako močjo ima veliko bolj soliden navor - 360 Nm, in to že pri 2000–2500 vrt./min. Menjalniki so enaki – s pogonom na vsa kolesa, s šeststopenjskim »avtomatom« –, seveda pa s spremenjenimi prestavnimi razmerji glede na motorje.
Koliko stanejo dodatni newtonmetri in višji dinamični parametri (največja hitrost in pospešek)? V začetku februarja je bila cena dizelskega Aktiona 60 tisoč rubljev. višji kot pri bencinu v podobni konfiguraciji. Kako se bodo cene avtomobilov v prihodnosti spreminjale, je nemogoče napovedati, predvidevamo pa, da bo razlika med bencinsko in dizelsko različico ostala približno enaka.
116
Testna vožnja je pokazala, da dizelski avtomobil v povprečju porabi 1,5–2,0 litra goriva manj na 100 kilometrov. To se ujema tudi s podatki iz potnega lista.
Testna vožnja je pokazala, da dizelski avtomobil v povprečju porabi 1,5–2,0 litra goriva manj na 100 kilometrov. To se ujema tudi s podatki iz potnega lista.
POČASNEJŠE - HITREJE
Dinamika je bila izmerjena na valjanem snegu pri temperaturi +2 ºС. Seveda se naši rezultati zelo razlikujejo od tistih v potnih listih. Vendar nas v tem primeru niso zanimali absolutni kazalniki, temveč primerjalni - pridobljeni na različnih motorjih. Za popolno sliko smo avtomobile testirali dvakrat: v standardnem načinu za naše teste (masa praznega vozila plus dva voznika) in s polno maso potnega lista.
Da je dizelski SsangYong hitrejši, je takoj jasno, brez meritev – komaj pravilno pritisnete na stopalko za plin. Sekunde, ki jih prikaže nepristranska naprava, to samo potrjujejo. In pri pospeševanju do 100 km / h ter pri pospeševanju od 60 do 100 km / h in od 80 do 120 km / h rdečelasi Actyon zlahka premaga svojega bencinskega kolega.
Razlika je še posebej impresivna, ko so avtomobili naloženi do konca. Motor bencinskega Actyona napeto ropota in pospešuje trup, težak 2,2 tone.Dizelski SsangYong vse poenostavi in ga je mogoče občutiti: z intenzivnim pospeševanjem hrbet opazno pritisne na naslon stola.
Jasno je, da možnosti turbodizla s 150 konjskimi močmi niso neomejene: z naraščajočo hitrostjo pritisk opazno oslabi. Toda pri pospeševanju do 100 km / h dizelski Actyon bencinskemu tekmecu zlahka "prinese" 2,5–3,5 s, in to je veliko.
Testna vožnja je utrdila prve vtise. Pri prehitevanju in dolgih vzponih je mogoče slediti črnemu bencinskemu Aktionu za dizelskim ingverjem, pri čemer vozite 100–110 km / h, le če nenehno pritiskate stopalko za plin na tla. In to bistveno vpliva na zvočno udobje. Oba avtomobila še zdaleč nista tiha. A pri tihi vožnji hrup prihaja predvsem od spodaj, s ceste, pri intenzivnem pospeševanju pa prevzamejo motorji. Poleg tega se dizelski SsangYong izkaže za tišjega od bencinskega, saj "avtomat" slednjega pogosto prestavi nižje prestave, zaradi česar se motor vrti do zvonjenja.
Na splošno je vožnja z dizelskim avtomobilom lažja in bolj prijetna. Ni treba pritisniti pedala do konca - nasprotno, obstaja občutek rezerve moči, in to ni le prijetno, ampak tudi priročno in zato varno.
VIŠJI PRETOK - NIŽJI PRETOK
Porabo goriva smo izmerili v dveh testnih vožnjah – najprej z delno obremenitvijo (voznik in en sopotnik), nato pa s polni. Vozili smo se po isti poti, vključno z mestnimi ulicami, prometnimi primestnimi cestami in avtocestami.
116–2
Diesel Actyon je v povprečju porabil 1,5–2,0 litra goriva manj kot bencin za 100 km. Pričakovali smo več prihrankov, a to ni malo. Predvsem glede letnih prevoženih kilometrov.
Zakaj je poraba manjša? Prvič, dizel je a priori bolj varčen. Poleg tega se bencinski Actyon pogosto premika v nižjih prestavah. Toda sprememba obremenitve pri porabi goriva je imela majhen učinek. Dizelski motor se zdi nekoliko šibkejši, kar je povsem pričakovano, a to skoraj ni vplivalo na porabo goriva. Možno je, da bo pri drugih strojih, predvsem pri manjših motorjih, razlika bolj opazna.
TOPLEJE - HLADNEJE
Zmrzali so med testom, na srečo, prestopili v otoplitev. Toda +1 ºС tudi ni Afrika, zato smo se odločili, da ne prekličemo testa notranjega ogrevanja. Poleg tega so že v predhodnem delu opazili, da morate za udobno vožnjo v dizelskem avtomobilu nastaviti klimatsko napravo na višjo temperaturo.
Notranjost je bila ogrevana pol ure, po zagonu hladnih motorjev po nočni zaustavitvi - po nastavitvi +22 ºС in vklopu samodejnega načina.
06 SsangYong zr03–15
Temperaturo so merili v sprednjem in zadnjem delu avtomobilov, v višini glav voznikov. Dobljeni rezultati so bili povprečni.
Brez razkritij: notranjost bencinskega avtomobila se hitreje segreje. Sprva je razlika majhna: po 15 minutah so termometri v bencinskem avtomobilu pokazali +5 ºС, v dizelskem avtomobilu - le pol stopinje manj. Toda po nadaljnjih 15 minutah je bencinski Actyon prepričljivo zmagal: +10 proti +6,4 ºС pri dizlu.
Seveda bi bila v gibanju razlika manjša, saj se dizel pod obremenitvijo hitreje segreje. A mestni avtomobili, ki se zataknejo v prometu takoj, ko zjutraj zapustijo parkirišče, se bodo obnašali približno enako kot na našem testu.
CENEJŠE - DRAGO
Ugotoviti je treba še, koliko bodo stali prednosti in slabosti obeh avtomobilov.
Bencin smo kupili po 35,5 rubljev na liter, dizelsko gorivo pa po 34,5 rubljev.
Potrošni material za bencin in dizel Aktion stane približno enako. Toda načrtovano vzdrževanje dizelskega avtomobila je predpisano že 5.000 km po nakupu, nato pa morate vsakih 10 tisoč km obiskati bencinski servis. Petrol Actyon potrebuje vzdrževanje vsakih 15 tisoč km.Zelo so si podobni, a še vedno različni: dizelski Actyon ni le varčnejši, ampak tudi opazno hitrejši od bencina
Preprosti izračuni kažejo: pri vožnji 105 tisoč km (množnik pogostosti vzdrževanja bencinske različice) bo lastnik bencinskega Aktiona pri vzdrževanju prihranil 45,3 tisoč rubljev. (po cenah začetka februarja). V redu!
Zdaj pa izračunajmo stroške goriva. Če vzamemo naše testne stroške kot vodilo, bomo morali za bencin plačati kar 72,5 rubljev. več kot sončno.
Torej je razlika v obratovalnih stroških 27,2 rubljev. v korist dizla.
In zdaj pomislimo na cene avtomobilov: dizelski Actyon je 60.000 rubljev dražji! Izkazalo se je, da bo moral kupec novega dizelskega avtomobila s prevoženimi 105.000 km iz svojega žepa plačati 32,8 tisoč "dodatnih" rubljev. To je cena za varčnejši in živahnejši avto, zelo primeren za podeželska potovanja - še posebej, če pogosto vozite z velikim tovorom in prikolico.
Jasno je, da se lahko pri drugih avtomobilih razlika izkaže za drugačno, vendar je mogoče zaslediti trend: bolj donosno je voziti dizelski avto, še posebej, če imate veliko prevoženih kilometrov, vendar sprva višja cena izniči ta dobiček. In če zgrabite nizkokakovostno dizelsko gorivo in se "približate" čiščenju sistema za gorivo, bo nakup dizelskega avtomobila popolnoma izgubil svoj ekonomski pomen.
Pa vendar so takšni avtomobili vse bolj priljubljeni – predvsem v razredu velikih športnih terencev, kjer je razlika v porabi goriva precej večja. V zadnjih desetletjih so se motorji na težka goriva razvili še posebej opazno: moč najnaprednejših potniških turbodizlov se je povečala za več kot trikrat, hkrati pa so postali veliko bolj varčni, obremenitev s hrupom in vibracijami sta se zmanjšala. Seveda je za odpis bencinskih motorjev še prezgodaj, a imajo resne konkurente. To je samo za potrošnike.
Renault Duster, ki je na trg prišel pred nekaj leti, je uspel premagati stereotip križancev kot dragih avtomobilov, ki so nekakšna "igrača" za tiste, ki imajo radi, vendar se niso pripravljeni sprijazniti z njihovo ogromno ceno in številnimi nevšečnosti pri delovanju. Poleg tega je korejski SsangYong Actyon, ki je že v drugi generaciji, mogoče kupiti razmeroma poceni in si je uspel pridobiti dober ugled. Toda ali je sploh vredno kupiti crossover po ceni navadnega osebnega avtomobila - navsezadnje je takšno znižanje stroškov lahko posledica prihranka pri kakovosti najpomembnejših elementov avtomobila. Na poti moramo ugotoviti, kaj je za vse življenjske primere - Duster ali Aktion.
Renault Duster in SsangYong Actyon sta dva poceni športna terenca
Malo o oblikovanju
Jedrnatost ali preprostost?
Če natančno pogledate trenutno generacijo, je videti več kot skromna zaradi izjemno preproste karoserije z ravnimi linijami, pa tudi pomanjkanja nepozabnih oblikovnih rešitev. Vendar pa je vredno ob bok postaviti Dusterja prejšnje generacije, saj se mnenje spremeni v nasprotno – avto izgleda prav odlično! Novi križanec Renault je še posebej dobro videti od spredaj, kjer v oči takoj pritegne kromirana mreža hladilnika s pravokotnimi podolgovatimi celicami. Poleg tega so Francozi kljub prihrankom pri Renault Dusterju uporabljali modularne žaromete, razdeljene na tri segmente:
A s strani in zadaj tako rekoč ni kaj videti – če Duster ni opremljen s strešnimi nosilci, je edini vpadljiv del, ki je opazen s teh zornih kotov, imitacija difuzorja iz srebrne plastike. 
Ne želim se pritoževati nad oblikovalci, ki so razvili novo generacijo - to ni presenetljivo, ker njegov videz je nastal v svetovno znanem studiu Italdesign. Če primerjamo Duster ali Aktion, potem je korejski avtomobil videti veliko bolj harmoničen zaradi natančno prilagojenih linij in mehkih krivin karoserije, ki mejijo na ravne obrise sprednjega odbijača in rešetke hladilnika. Poševna streha SsangYong Actyona daje križancu dinamiko, ki jo poudarjajo stranska stekla, ki se zožijo zadaj. Zadaj je Actyon zaradi petih vrat z vpadljivimi vtisi videti preprosto vrhunsko. Toda zadnje luči SsangYong so zaradi svojih gladkih obrisov močno v nasprotju s tem slogom – zdi se, da pripadajo povsem drugemu avtomobilu.
V notranjosti kabine - evolucijski razvoj
Ob omembi notranjosti Renault Dusterja želim ponovno primerjati crossover s prejšnjo generacijo, ki je po svoji preprostosti spominjala na enega najcenejših modelov podjetja – Renault Symbol. Zdaj se je situacija popolnoma spremenila - sredinska konzola je dobila okrasne plastične vstavke na obeh straneh, nekoliko se je premaknila tudi proti potniški kabini in dobila monitor multimedijskega sistema. Poleg tega je občutno izboljšano tudi delovno mesto voznika Renault Dusterja – trikraki volanski obroč je zdaj opremljen s srebrnimi plastičnimi vložki in gumbi za upravljanje zabave. Renaultovi instrumenti so zdaj sestavljeni iz treh lestvic in imajo precej prijetno rdečkasto osvetlitev ozadja. 
Toda če boste izbrali Duster ali Aktion, bodite pozorni na več ergonomskih napačnih izračunov v francoskem križancu, ki jih predstavlja lokacija nadzora položaja ogledala pod ročico ročne zavore in daljinskega upravljalnika s tipkami za pomik stekel, kar je neprijetno. za uporabo, ker se kljuka vrat delno zapira. pri Renaultu Dusterju imajo optimalno togost in dobro obliko blazine, a jih pokvari neudoben hrbet, ki jih prisili, da izberejo navpični pristanek z nenehno napetimi hrbtnimi mišicami. Zadnja sedežna garnitura Renault zagotavlja ogromen prostor za kolesarje vseh velikosti - tukaj se bodo namestili trije odrasli, ki ne bodo čutili pomanjkanja prostora za kolena ali se bojijo dotakniti se strehe z glavo. Vendar je treba omeniti slabosti Renault Dusterja, ki vključujejo pomanjkanje oblikovanih vdolbinic v blazini in naslonjalu, zaradi česar se potniki med ostrimi manevri nehote premikajo. Prostornina Dusterja je majhna, saj daje prednost potnikom, a ko se zadnja sedeža podrta, se številka poveča s 408 litrov na 1,6 kubičnega metra.
Če se je Renault Duster po zasnovi približal prejšnji generaciji SsangYong Actyon, potem je novi korejski avtomobil že šel daleč naprej, saj je tekmoval. Še posebej zanimiva je sredinska konzola, ki spominja na njegove nove Fordove modele v obliki črke V. Poleg tega dober vtis naredijo navpični deflektorji sistema mikroklime, ki so tudi zelo prijetni za upravljanje. Rad bi izrazil svojo globoko hvaležnost za zamenjavo nekdanjih neizrazitih in preveč svetlih instrumentov SsangYong Actyon v nove številčnice z digitalizacijo znotraj lestvice in belo osvetlitvijo ozadja. 
Ko vstopite v avto, se sprva počutite čisto v redu - hrbet vam omogoča, da izberete pravo prileganje, vzglavnik pa vas ne moti s pretirano mehkobo. Vendar, če primerjate Actyon ali Duster, razumete, da sedeži niso idealni, čeprav v tem primeru postane pretesna bočna opora vzrok za nevšečnosti, zaradi česar se po daljšem potovanju počutite zelo utrujeni. Glede zadnje sedežne garniture ni pritožb - ne le, da je prostora še več kot pri Renault Dusterju, sedeži imajo tudi priročno letvico, v odsotnosti sredinskega potnika pa lahko uporabite masivni naslon za roke. Prtljažnik SsangYong Actyona v standardnem položaju je zaradi prostornine 486 litrov nekoliko večji, po preoblikovanju pa je mogoče doseči prostor le 1,3 kubičnega metra.
| Model avtomobila: | Renault Duster | Ssangyong Actyon |
| Država proizvajalka: | Romunija (Zbor - Rusija, Moskva) | Koreja (zbor - Rusija, Vladivostok) |
| tip telesa: | crossover | crossover |
| Število mest: | 5 | 5 |
| Število vrat: | 5 | 5 |
| Prostornina motorja, cu. cm: | 1998 | 1998 |
| Moč, l. s./o. min.: | 135/5500 | 149/6000 |
| Največja hitrost, km/h: | 172 | 163 |
| Pospešek do 100 km/h, s: | 10,4 | 11,5 |
| Vrsta pogona: | Poln | Poln |
| kontrolna točka: | 4 avtomatski menjalnik | 6 avtomatski menjalnik |
| Vrsta goriva: | Bencin AI-95 | Bencin AI-95 |
| Poraba na 100 km: | V mestu 10,3 / Zunaj mesta 7,8 | V mestu 10.9 / Zunaj mesta 7.2 |
| Dolžina, mm: | 4315 | 4410 |
| Širina, mm: | 1822 | 1830 |
| Višina, mm: | 1625 | 1675 |
| Odmik, mm: | 210 | 180 |
| Velikost pnevmatik: | 215/65 R16 | 215/65 R16 |
| Masa praznega vozila, kg: | 1377 | 1693 |
| Bruto teža, kg: | 1877 | 2170 |
| Kapaciteta rezervoarja za gorivo: | 50 | 57 |
Dinamika in zmogljivosti vozila
Cesta
Ko začnete z Renault Dusterjem, ne morete verjeti, da motor razvije le 135 konjskih moči -. Vendar potem ugotoviš, da so oblikovalci Renaulta le ubrali zelo kratke prestave, zaradi katerih nenehno prenašaš glasen motor. A pri mestni hitrosti ostane le še uživanje v vožnji – Renaultov štiristopenjski »avtomat« kljub arhaični zasnovi zelo hitro prestavlja prestave in se v trenutku odzove tudi na dotik stopalke za plin. Vzmetenje Renault Duster moti zvočno trkanje in tresenje pri vožnji skozi neravnine, vendar z naraščajočo hitrostjo takšne težave postanejo manj opazne.
Testna vožnja avtomobila SsangYong Actyon:
Če primerjate Actyon proti Dusterju, potem zagotovo izgublja pri enostavnosti vožnje v mestu. Delovanje samodejnega menjalnika SsangYong s šestimi stopnjami ni vedno jasno – pri počasni vožnji predolgo zadržuje visoke hitrosti, poleg tega pa po močnem pritisku na stopalko za plin omogoča tudi znatne zamude. Edini način, v katerem je priročno voziti SsangYong Actyon, je vožnja po podeželski cesti, ko se avto čez nekaj časa dvigne na najvišjo raven, kar omogoča nemoten tek in varčnost. V mestu ni treba reči - Actyon pogosto porabi več kot 11 litrov na 100 kilometrov. Vzmetenje križanca SsangYonga je zelo dobro - za razliko od Renault Dusterja ne dopušča nelagodja tudi pri nizkih hitrostih.
Mimo asfalta
Šele po tem, ko se poskušate povzpeti po strmem pobočju Renault Dusterja, razumete, kaj je smisel uporabe tako kratkih prestav - prva stopnja je povsem sposobna nadomestiti spuščeni položaj prenosnega ohišja! Ogromna oddaljenost od tal, ki znaša 210 mm, prispeva tudi k večji tekaški sposobnosti - zahvaljujoč njej lahko Renault vozi skozi gozdno jaso z majhnimi štori ali skalnatimi premazi. Treba je povedati o neverjetni energijski intenzivnosti vzmetenja Duster, ki omogoča vožnjo čez neravnine in neravnine z veliko hitrostjo, ne da bi opazili nevšečnosti. Toda Renault se izkaže za skoraj neuporabno igračo - po nekaj deset minutah vožnje po globokem blatu se sklopka v menjalniku pregreje in voznik izgubi prednost, ki mu omogoča premagovanje težkih odsekov. Renault Duster torej omogoča, da greste na gozdne ceste in se vzpenjate po strmih hribih, a vsaka mokra makadamska cesta zanj lahko postane neprevozna.
Testna vožnja avtomobila Renault Duster:
Če primerjamo Aktion in Duster, se izkaže, da prvi avto sploh ni primeren za vožnjo izven ceste z normalno pokritostjo. Oddaljenost od tal SsangYong Actyon je majhna, veliki elegantni odbijači pa imajo zelo skromne vstopne in izstopne kote. Vendar pa tu algoritem samodejnega delovanja, ki se na asfaltu zdi daleč od optimalnega, pomaga premagati težke dele ceste brez nevarnosti globokega zasunja. Z ohranjanjem visokih hitrosti daje SsangYong Actyon približno 15-20 minut, da pride na varno mesto, nato pa se menjalnik pregreje. Vzmetenje Actyon z ravno površino ne zdrži trkov z velikimi jamami in luknjami, saj začne prenašati oprijemljive udarce v kabino.
V katero smer se premakniti?
Če kupujete križanca samo zato, da bi, je bolje dati prednost SsangYong Actyon, vendar je zanj vredno izbrati ročni menjalnik, ki vam omogoča, da dosežete visoko enostavnost upravljanja in dobro ekonomičnost. Toda Renault Duster bi se rad imenoval dedič Nive, podobno kot po skromni ravni opreme in ob upoštevanju sodobnega pristopa k ustvarjanju avtomobila. Toda predstavljivost Renault Dusterja očitno manjka tudi po posodobitvi, zato je za tiste, ki so pozorni na dizajn, bolje izbrati SsangYong Actyon.