Nad kamnitim temeljom se dviga prah - vroči fantje iz Sočija (drugih tukaj ni) na odprtih UAZ-ih vozijo turiste po gorah. In zdaj mi dihajo v hrbet. "Ja, pogrešaš jih!" - mi pove kolega, ki sedi na desni. Rad bi, ampak cesta je ozka. Ali pa se morda samo vozijo z njihovim tempom? Seveda nimamo okvirnega džipa, omogoča pa tudi ...
Tržniki iz Renaulta so tudi drzni fantje. Mislim, da bodo, če jim uspe, njihovo idejo prevzeli na tečajih marketinga. Strinjam se, pogumno - narediti dva križanca: najprej Captur in nato ... Kaptur. Zagotovo niso pionirji – se spomnite brazilskega Volkswagen Gol? Razlika je v tem, da je Kaptur zasnovan kot globalni projekt.
Hkrati postavite Captur in Kaptur drug ob drugega - in igra »Poišči deset razlik« bo postala resnično razburljiva. Videti sta skoraj enako, v notranjosti pa se zdi, da sta brata dvojčka. Vendar jih ne bo uspelo postaviti drug ob drugega - Capturja ne bodo prodajali v Rusiji. V bližini bo stal strokovnjak za trženje, ki bo vzkliknil: - "To je popolnoma drugačen avto!" In prav bo imel.
Captur, ki je bil ustvarjen na podlagi Renault Clia, je bil prepoznan kot preveč "evropski" za Rusijo - samo pogon na prednja kolesa, kratkohodno vzmetenje, upoštevajte lahek odmik od tal. Poleg tega turbo motorji, ki jih ljudje ne ljubijo. In bilo je odločeno, da naredijo svoj križanec - vzamejo iz evropskega videza (je čeden moški, se strinjate!) in ga kombinirajo s pravim nadevom. Na srečo ima Renault v Rusiji že dolgo tako svojo tovarno kot tudi svojo uspešnico med križanci - Dusterja.
Tukaj bo tržnik spet vzkliknil: "To je popolnoma drugačen avto!" In spet bo imel prav. Delno.
Kaptur je zgrajen na isti platformi Global Access kot Duster. Resno so delali na tem, a vse spremembe so evolucijske. Nove vzmetne roke in ojačan podokvir sta zasnovana za 17-palčna kolesa (prva na platformi Global Access). Preoblikovane vzmeti, blažilniki in krmiljenje. Spremenili so celo strukturo moči telesa, ki je postala trša. Opazna razlika za oko so vrata, ki pokrivajo pragove. Tukaj imajo voznikove hlače možnost, da ostanejo čiste. Posledično se je ruski Captur izkazal za širšega, daljšega in prostornejšega od evropskega Capturja. In njegov odmik zavidajo drugi "crossoverji" - 205-210 mm. Plus kovinska zaščita motorja in cevi za gorivo.
Vse to pa je rahlo v neskladju z epitetom »urbani crossover«, ki ga Kapturju podeljujejo ustvarjalci. Čeprav se avto po asfaltu pelje bolj solidno kot Duster: na ravni črti je stabilen, v ovinkih se manj kotali, na volanu je manj udarcev in več informacij. Potrebuje še večji motor ... Dvolitrski 143-konjski aspirator na križanki s štirikolesnim pogonom ovira starejši 4-stopenjski avtomat. Tako zelo, da se prednje gnani Kaptur z 1.6 motorjem in mehaniko dojema bolj živo! Vendar Renault svojo glavno stavo stavi na Kaptur 1.6 s CVT - pojavil se bo jeseni.
Ampak 114 KM za 1300 kg in 12,5 s do sto - danes je za megalopolis to "življeni minimum". Poleg tega oba motorja voznika ne razvajata z vleko "na dnu". Tu na terenu je Kaptur s svojo odlično geometrijsko tekaško sposobnostjo, neprebojnim vzmetenjem in sklopko GKN, ki je ni mogoče pregreti, v svojem elementu. Natančneje, v elementu "Duster".
Na splošno Kaptur prosi za nalepko »to bi lahko bil novi Duster«. Eleganten in z udobnejšo notranjostjo. Lahko, a ne. zakaj? Ker bi se neizogibno podražilo. Konec koncev cena Kapturja zlahka preseže milijon. S takšnimi cenami je očitno težje obdržati status "priljubljenega". In želim ga ohraniti, pa tudi vodstvo v razredu. Hkratna prodaja novega Dusterja in starega Dusterja ni možnost: konkurenti imajo žalostno izkušnjo ... -
Kaptur bomo torej obvladali.
Tisti s črko K.
BESEDILO: VALERY ARUTIN
Nad kamnitim temeljom se dviga prah - vroči fantje iz Sočija (drugih tukaj ni) na odprtih UAZ-ih vozijo turiste po gorah. In zdaj mi dihajo v hrbet. "Ja, pogrešaš jih!" - mi pove kolega, ki sedi na desni. Rad bi, ampak cesta je ozka. Ali pa se morda samo vozijo z njihovim tempom? Seveda nimamo okvirnega džipa, omogoča pa tudi ...
Tržniki iz Renaulta so tudi drzni fantje. Mislim, da bodo, če jim uspe, njihovo idejo prevzeli na tečajih marketinga. Strinjam se, pogumno - narediti dva križanca: najprej Captur in nato ... Kaptur. Zagotovo niso pionirji – se spomnite brazilskega Volkswagen Gol? Razlika je v tem, da je Kaptur zasnovan kot globalni projekt.
Hkrati postavite Captur in Kaptur drug ob drugega - in igra »Poišči deset razlik« bo postala resnično razburljiva. Videti sta skoraj enako, v notranjosti pa se zdi, da sta brata dvojčka. Vendar jih ne bo uspelo postaviti drug ob drugega - Capturja ne bodo prodajali v Rusiji. V bližini bo stal strokovnjak za trženje, ki bo vzkliknil: - "To je popolnoma drugačen avto!" In prav bo imel.
Captur, ki je bil ustvarjen na podlagi Renault Clia, je bil prepoznan kot preveč "evropski" za Rusijo - samo pogon na prednja kolesa, kratkohodno vzmetenje, upoštevajte lahek odmik od tal. Poleg tega turbo motorji, ki jih ljudje ne ljubijo. In bilo je odločeno, da naredijo svoj križanec - vzamejo iz evropskega videza (je čeden moški, se strinjate!) in ga kombinirajo s pravim nadevom. Na srečo ima Renault v Rusiji že dolgo tako svojo tovarno kot tudi svojo uspešnico med križanci - Dusterja.
Tukaj bo tržnik spet vzkliknil: "To je popolnoma drugačen avto!" In spet bo imel prav. Delno.
Kaptur je zgrajen na isti platformi Global Access kot Duster. Resno so delali na tem, a vse spremembe so evolucijske. Nove vzmetne roke in ojačan podokvir sta zasnovana za 17-palčna kolesa (prva na platformi Global Access). Preoblikovane vzmeti, blažilniki in krmiljenje. Spremenili so celo strukturo moči telesa, ki je postala trša. Opazna razlika za oko so vrata, ki pokrivajo pragove. Tukaj imajo voznikove hlače možnost, da ostanejo čiste. Posledično se je ruski Captur izkazal za širšega, daljšega in prostornejšega od evropskega Capturja. In njegov odmik zavidajo drugi "crossoverji" - 205-210 mm. Plus kovinska zaščita motorja in cevi za gorivo.
Vse to pa je rahlo v neskladju z epitetom »urbani crossover«, ki ga Kapturju podeljujejo ustvarjalci. Čeprav se avto po asfaltu pelje bolj solidno kot Duster: na ravni črti je stabilen, v ovinkih se manj kotali, na volanu je manj udarcev in več informacij. Potrebuje še večji motor ... Dvolitrski 143-konjski aspirator na križanki s štirikolesnim pogonom ovira starejši 4-stopenjski avtomat. Tako zelo, da se prednje gnani Kaptur z 1.6 motorjem in mehaniko dojema bolj živo! Vendar Renault svojo glavno stavo stavi na Kaptur 1.6 s CVT - pojavil se bo jeseni.
Ampak 114 KM za 1300 kg in 12,5 s do sto - danes je za megalopolis to "življeni minimum". Poleg tega oba motorja voznika ne razvajata z vleko "na dnu". Tu na terenu je Kaptur s svojo odlično geometrijsko tekaško sposobnostjo, neprebojnim vzmetenjem in sklopko GKN, ki je ni mogoče pregreti, v svojem elementu. Natančneje, v elementu "Duster".
Na splošno Kaptur prosi za nalepko »to bi lahko bil novi Duster«. Eleganten in z udobnejšo notranjostjo. Lahko, a ne. zakaj? Ker bi se neizogibno podražilo. Konec koncev cena Kapturja zlahka preseže milijon. S takšnimi cenami je očitno težje obdržati status "priljubljenega". In želim ga ohraniti, pa tudi vodstvo v razredu. Hkratna prodaja novega Dusterja in starega Dusterja ni možnost: konkurenti imajo žalostno izkušnjo ... -
Kaptur bomo torej obvladali.
Tisti s črko K.
BESEDILO: VALERY ARUTIN
Uspešen nastop Kapturja v luči precej dolgočasnih in podobnih konkurentov se je izkazal za zmagovalni način za pritegnitev pozornosti ciljne publike. Po izračunu Francozov naj bi prvi za novost zagrizli tisti, ki so mlajši in zaostali. Se pravi zelo aktivni mladi, ki so že pridobili ne le longboard in diskontno kartico, ampak tudi prve prihranke in morda družino.
In tukaj je nekaj sladkarij. Kot Renault, vendar ne dolgočasno in utilitarno, ampak celo modno in nenavadno. Barve za vsak okus, tako karoserija kot streha.
Od 19 kombinacij se usta na široko odprejo in oči tečejo na široko. In še nismo omenili strešnih nalepk, letvic in stilskih diskov z vložki. Tako kot lastniki Citroena DS ali Mini. Hkrati cena ne grize.
Še več individualnosti vašemu avtomobilu, če igranje s strehami in barvami ni dovolj, ga lahko daste s pomočjo grafičnih nalepk na strehi in pokrovu motorja, pa tudi letvic na straneh, prevlek na maski hladilnika in prtljažnih vratih. Samo celoten komplet bo stal veliko - 29.990 rubljev. Polno škripanje - 17-palčna oranžna lita platišča, stane 10.990 rubljev.
RenaultA če sprva preveč zaupate lepemu ovoju, lahko srečanje z realnostjo, če že ne razočara, vsekakor razburi. Salon in pristanek v njem sta primerljiva z vrnitvijo z nebes na zemljo. No, ni vredno pričakovati, da se bo nizkocenovni avtomobil nenadoma izkazal za razred višje – časi zdaj sploh niso enaki. In primerjati model z Dusterjem (poleg katerega je stroj videti zelo estetsko), "renoshniki" ne priporočajo. Zaman, zato bi se dalo pohvaliti.
Iščemo gumbe, kapuco in se navadimo na volan
Prva Gazeta.Ru je dobila eno najpreprostejših različic proračunskega crossoverja. 1,6-litrski motor s 114 konjskimi močmi, petstopenjska mehanika, pogon na prednja kolesa. Za razliko od dražjih in pametnejših stopenj opreme v kabini ni nobenih dodatkov. Veliko trde plastike, notranjost iz blaga, spet plastično oblazinjenje volanskega obroča, za katerega se nehote namrščiš, in nezapleten medijski sistem z ne preveč prijaznim vmesnikom, dobro poznanim iz Renault Dusterja. Od čipov, ki olajšajo življenje - le vzvratna kamera. In tudi ključna kartica, ki je potrebna tudi v osnovnih konfiguracijah. To je, mimogrede, takoj dodalo Kapturjeve točke.
Črn nepopisen kos plastike lahko date v vrečko in ni nujno, da vzamete ven, da odprete vrata.
Res je, vstop brez ključa deluje le, če avto ni zaprt: zaklene se, ko iz njega vzamete ključno kartico. Če za pomiritev duše pritisnete tudi gumb na ključu, ga boste morali odpreti tudi ročno. Še vedno pa lahko, če gledate z balkona, z obeskom za ključe na daljavo zaženete motor in vklopite ogrevanje notranjosti.
Če pa se vam je optimizem vrnil, potem moramo na žalost izjaviti, da bo kmalu začel izginjati. Volan ni zelo udoben - velik plastični volan se zdi, da nekje izgubi nekaj informacij, prejetih iz avtomobila, in se obnaša prazno in brez duše. Rad bi izvajal manevre z njeno pomočjo bi lahko bili bolj natančni. Teden kasneje smo pod volanom našli tipke za upravljanje multimedije. Vendar ga niso uporabili - spet ni zelo priročno. Druga točka, ki mi je dobesedno takoj padla v oči, je pokrov motorja, katerega roba je skoraj nemogoče videti v avtu. Vožnja, ne da bi videli nos križanca, je dvomljiv užitek.
Salon lahko “razveselite” s paketom Orange. Za 13.990 rubljev. dobili boste sedeže z oranžnimi tekstilnimi vložki, talne preproge z odsevnim oranžnim obrisom, zasijali bodo oranžni robovi okoli sredinske konzole. Na splošno bo lepše, a ta dekoracija, ki spominja na okras Lada križa, bi morala po občutkih stati manj
Alina Raspopova/Gazeta.RuŽelja, da vstanete in iztegnete vrat daleč naprej, preden parkirate ali zamenjate pas v prometu, je po mesecu dni potovanja po Kapturju postala navada.
Sami stoli so se mimogrede izkazali za udobne: na voljo je dovolj možnosti nastavitev "zase". Razpršenost uporabnih gumbov na najbolj nepričakovanih mestih je ena od značilnih značilnosti »francoza« kot celote. Vendar se je Kaptur v zvezi s tem izkazal za brez dodatkov. Gumb za ogrevanje sedeža je bilo enostavno najti. Res je, deluje samo v načinih "vklop" in "izklop" - ni različnih načinov.
Delo 1,6-litrskega motorja s 114 konjskimi močmi v kombinaciji z "mehaniko", odkrito povedano, se ne začne. A za odmerjeno vožnjo je dovolj. Dolge prestave so v veliko pomoč pri prometnih zastojih. V mestu, pa tudi za vožnjo na podeželje po civiliziranih cestah brez grožnje resne zamegljenosti, sta dovolj pogon na prednja kolesa in visok odmik od tal
Kirill Keylin/RenaultHkrati je mogoče neposredno z dotikom razumeti, ali je ogrevanje vključeno ali ne: na stikalu tudi ni svetlobne indikacije.
Gumbi za tempomat se nahajajo desno od voznika pri prestavni ročici. Na splošno lahko dosežete. Nevarno pa jih je pritiskati na hitro. Lažje se je odpovedati tempomatu kot pa ga poskušati upravljati na poti. Zraven je gumb Eco mode. Informacije, da vozite v varčnem načinu, bodo prikazane na instrumentni plošči.
Pojdimo in ne hitimo
Kaptur je na cesti umirjen - pospešek do "stotine" v 12,5 sekunde se čuti, a tukaj nihče ni obljubil čudežev. Menjalnik tudi s samo petimi stopnjami deluje dobro. Prestave so dolge in se v primerjavi s tem, kar Duster zdaj ponuja, najdemo in prestavljamo bolj jasno. Pri vzpenjanju navkreber avto, kar je lepo, zavaruje voznika in se ne skotali nazaj.
Če greš ven na progo in pustiš, da se Kaptur prižge, se izkaže, da se pri dovoljenih največjih hitrostih obnaša kar spodobno.
A agilnosti pri manevriranju ne bi smeli pričakovati: avtomobil ni za nepremišljenost, ampak zato, da preprosto pridete na pravo mesto in se hkrati počutite kot oseba. Govorimo o bolečini. Če lani na cesti številni vozniki v mimovozečih avtomobilih Dusterja sploh niso smatrali za avto in ga brez razloga močno posekali, potem Kapturja zdaj gledajo z zanimanjem. Sosed na vhodu je zjutraj dolgo gledal avto, gledal v okna, nato pa z vzdihom odšel po citroen.
Se ga lahko navadiš?
V mesecu dni se navadiš na preprost Renault Kaptur, seveda. Izogibate se skrajno levim vrstam, prenehate iskati gumb za preklop na naslednjo skladbo, kupite držalo za pametni telefon za uporabo priročne navigacije, izvajate manevre bolj previdno, poskušate se ne navaditi na soseda. Jasno je, da delež različic z "ročajem" verjetno ne bo postal pomemben v skupni prodaji znamke. Najverjetneje bodo tisti, ki imajo raje dve pedali, želeli imeti pameten avto. Hkrati mi je bil avto z variatorjem CVT X-Tronic veliko bolj všeč. A o tem več v naslednji testni vožnji v novi jesenski sezoni.
| Ime paketa | Prostornina, moč motorja, pogon | Vrsta prenosa | Pospešek 0-100 km/h (sek.) | najvišja hitrost | Poraba goriva v mestu (l/100 km) | cena, rub. |
| življenje | 1,6 l, 114 KM, 4x2 | INC5 | 12,5 | 171 | 9,3 | 859 000 |
| Vozi | 1,6 l, 114 KM, 4x2 | INC5 | 12,5 | 171 | 9,3 | 919 990 |
| Vozi | 1,6 l, 114 KM, 4x2 | CVT X-Tronic | 12,9 | 166 | 8,6 | 979 990 |
| Vozi | 2,0 l, 143 KM, 4x4 | INC6 | 10,5 | 185 | 10,1 | 1 049 990 |
| Vozi | 2,0 l, 143 KM, | AKP4 | 11,2 | 180 | 11,7 | 1 099 990 |
| slogu | 1,6 l, 114 KM, 4x2 | CVT X-Tronic | 12,9 | 166 | 8,6 | 1 029 990 |
| slogu | 2,0 l, 143 KM, 4x4 | INC6 | 10,5 | 185 | 10,1 | 1 099 990 |
| slogu | 2,0 l, 143 KM, 4x4 | AKP4 | 11,2 | 180 | 11,7 | 1 149 990 |
Renault samozavestno drži vodilno vlogo v segmentu SUV na trgu carinske unije. Tudi če bi ji ostal samo Duster, bi le on francoskega proizvajalca popeljal na vodilno mesto v tem razredu. Toda poleg prijetne cene in "moškega" značaja ima ta križanec eno pomembno pomanjkljivost - na videz je preveč brutalen. Težko si je predstavljati elegantnega fanta ali dekle, ki vozi Duster. Če še ne razmišljate o vnukih in vas zvišanje upokojitvene starosti ne skrbi posebej, a bi hkrati radi imeli proračunski crossover, je ta članek za vas. Onliner.by je preizkusil dolgo pričakovano novost v razredu poceni SUV-jev - Renault Kaptur. Pojdi!
Rusi so o razvoju "svojega" Kapturja razmišljali že leta 2012, ko je postalo znano, da se bo Captur (prek "C") na podlagi Clia kmalu pojavil v Evropi. Toda Renault Rusija ni želel vzeti in preprosto lokalizirati Euro-Capturja. Ja, in tak stroj ne bi šel z nami. Majhen, z drago platformo in turbo motorji. Ali ga potrebujemo? In medtem ko so se Belorusi gnetli v vrsti za Dusterja, je v stenah ruske Renaultove pisarne v polnem teku delalo na elegantnem mladinskem križancu, ki si ga lahko privošči skoraj vsaka zaposlena oseba, stara "približno 30 let". Kaj so naredili Rusi? Vzel sem kul slog Capturja in preizkušeno in zaupanja vredno platformo Duster. Izkazalo se je Kaptur. Čeden in praktičen. Toda ali je vse tako sladko? Odkrijmo zdaj!
Na parkirišču letališča v Sočiju nas je čakalo nekaj "Kapturov" v maksimalni izvedbi. Navzven je model zelo podoben evropskemu "bratu". A pravzaprav je naš Kaptur večji. Je celo nekoliko daljši od Dusterja. Z modelom iz EU ima ruski SUV skupne žaromete in vrata. In potem inženirji dvomijo o zamenljivosti elementov - Kaptur je še vedno bližje Dusterju. Evropski avtomobil je zgrajen na platformi Clio. Naš je na vozičku B0. Mimogrede, sami "renoshniki" ga raje imenujejo Global Access, ker je bilo podvozje močno izboljšano.
Glede zasnove avtomobila ni pritožb. Model je svetel, ekspresiven in svež. Po obodu celotnega telesa so plastične obloge, ki opravljajo ne le estetsko funkcijo. Za križanca so na voljo 17-palčna platišča (prva za model na platformi B0), zato so morali inženirji modificirati vzmetenje, da je ustrezalo novim kolesom. Da bi pritegnili mlade kupce, bodo Rusi ponudili veliko možnosti za individualizacijo avtomobila. Tukaj in dvobarvna barva karoserije, nalepke z blagovno znamko in večbarvna kolesa. Paleta razpoložljivih odtenkov je širša (in svetlejša) od Dusterja.
- Tipičen kupec Dusterja je moški. V pravem pomenu besede. Lovec, ribič, glava družine. Takšnim je všeč škatlast videz avtomobila, ki je morda odvrnil veliko potencialnih kupcev, ki si želijo nekaj malo bolj uglajenega. Crossover Kaptur je bil ustvarjen prav za slednje. Menimo, da bodo novost pridobili mladi in nam bo prinesla nove kupce, ki so hodili k konkurentom,- je svoje misli delil eden od ustvarjalcev modela. Optimizem zaposlenim pri Renaultu je dodal odhod Nissan Juke z ruskega trga. Chevrolet Trax in Opel Mokka sta regijo že zdavnaj zapustila. Izkazalo se je, da Kaptur nima več resnih tekmecev. In še vedno je dovolj ljudi, ki želijo kupiti poceni V-SUV.
Kaptur vrata imajo po obodu dvojno tesnilo, spodaj pa trojno. Prah ne bo prišel do vaših hlač!
Tudi v kabini je vse videti kot evromodel. Če pa natančno pogledate, lahko vidite večpredstavnostni sistem "Logan" z neudobnimi tipkami za glasnost. Deluje hitro, meni je intuitiven, vendar slike ni mogoče videti na soncu. Volan je kot Clio in za razliko od Capturja nima plastičnih blazinic (pravijo, da drgne roko!). Volan je nastavljiv le v ovinku, a pri nastavitvi voznikovega sedeža ni bilo težav. Stol je opremljen z "dvigalom", na voljo je širok izbor nastavitev naslonjala. Gumb za ogrevanje sedeža je na dnu. Se bo treba navaditi. Obstaja pa zložljiv naslon za roke.
Zelo čudno mesto za držalo za skodelice. Osebno bi tu vedno imel mobilni telefon. Kavo lahko položite tudi na osrednji tunel zadaj (vendar je namenjena potnikom v drugi vrsti)
Plastika je povsod – poceni tako na videz kot na otip. Proračun pride povsod, a situacijo deloma rešujeta sijajna prevleka na sredinski konzoli in zanimiva armaturna plošča. Slednji je podoben tistemu pri evropskem križancu, vendar ima številne razlike. Na sredini je merilnik hitrosti, ob robovih - merilnik vrtljajev in senzor nivoja goriva (rezervoar - 50 litrov). Fotelji - novi z bolj razvito stransko oporo. Bolj priročen kot Duster. Na voljo je več zaključkov, vključno z videzom usnja in 2-barvno možnostjo (z oranžnimi poudarki). Nad sredinsko konzolo je dodaten predal za rokavice. Med prestavno ročico in ročno zavoro sta tipki za tempomat in ECO-način (spreminja nastavitev stopalke za plin).
Če spredaj še nekako "diši" po mladinskem avtomobilu, potem je zadaj melanholično. Malo prostora, brez naslona za roke. Edina zabava je ločen strop (kot Duster). Prtljažnik s 387 litri ima optimalno kubično obliko. Z zlaganjem zadnje sedežne garniture lahko prostornino povečate na 1200 litrov. Testni stroji so imeli izbirni organizator pregrade. Hočem enega zase!
Za test so nam ponudili dve bencinski možnosti - 1,6-litrski "mehanik" (114 KM) in 2-litrski s 4-avtomatskim menjalnikom (143 KM). Pogon spredaj oziroma na vsa kolesa. V prodaji bosta tudi 2-litrska različica s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom in 1.6 s CVT (pojavila se bo septembra). Diesel Kaptur ni načrtovan. Vzamem ključno kartico iz 2-litrske različice in grem stvari nalagat v prtljažnik!
Zagon motorja avtomobila s pritiskom na gumb je že v osnovni konfiguraciji. Ni slabo! Poleg tega kartice s ključi ni treba vstaviti v luknjo na sredinski konzoli - hranite jo lahko v žepu. Zanimivo je, da pri tako razmeroma dragem "čipu" žarnice v senčnikih za crossover niso na voljo niti za doplačilo, napa pa nima plinskega bloka (kot Logan).
Uradnih številk pospeševanja dinamike pri Renaultu še niso poročali. Najverjetneje je 2-litrska modifikacija približno 11 sekund. Avtomobilu vsekakor manjka oprijema. Če sem iskren, sploh ne deluje! Pedal pritisneš na tla, škatla odnese par korakov, motor pa kar zarjovi. Pri vožnji navkreber je bolje, da aktivirate ročni način in se sami odločite, kdaj vključite to ali ono prestavo. Skupaj s tako svetlim videzom instinktivno pričakujete čistokrvno vedenje na cesti in dobro pospeševanje. Toda v praksi - isti Duster. Čeprav je ravnanje s Kapturjem bolj "potniško". Opaziti je, da so vzmeti trše. In čeprav vzmetenje ni tako "oklepno" terensko kot pri platformerju, pa nagibanje karoserije in odzivi krmiljenja bolj spominjajo na kombilimuzino razreda C.
Avto se odlično počuti pri hitrostih nad 100 km/h. Obnova v takih načinih od voznika ne zahteva, da bi konvulzivno prilagajal trajektorijo, in kopičenje telesa ni več kot pri tekmecih. Zvočna izolacija je boljša kot pri Dusterju in, pravijo, nič slabša kot pri "Euro-Capture" (ni šel - ne vem). Edina stvar, ki tukaj res manjka, je torej dinamika. Če ne bi vedel, da je pod pokrovom 2-litrski motor, bi bil prepričan, da vozim 1,6-litrsko različico. Morda je stvar v menjalniku, ki s številnimi modifikacijami živi že več kot 10 let in tava od modela do modela. Zanimivo bi bilo voziti Kapturja 2.0 s 6-stopenjskim "mehanikom".
Kljub temu so futuristične raziskave sedemdesetih let prejšnjega stoletja pustile precejšen pečat v glavah in dušah ljudi, ki so danes odgovorni za oblikovanje avtomobilov. Seveda se stroji enaindvajsetega stoletja niso naučili leteti in niso pridobili zmožnosti uporabe gospodinjskih odpadkov ali čistega plutonija kot goriva. Avtopilota pa nekateri modeli še imajo, vendar nima karizmatičnega brooklynskega naglasa in se ne vidi v nagnjenosti k bradatim šalam.
Toda kljub temu izvor številnih idej sodobnega avtomobilskega oblikovanja očitno leži v starih znanstvenofantastičnih filmih. In če je o tem težko soditi po serijskih modelih, so različni konceptni avtomobili pogosto najbolj jasen dokaz tega.
Tako je izgledal leta 2011 predstavljen prototip Renault Captur. Koncept je imel izvirno podobo, za katero so značilne nekakšna "napol nasmejana" maska, nepozabna platišča in seveda spektakularna vrata, ki se nagibajo navzgor in namigujejo na krilo metulja. Novi križanec so poimenovali Captur - "razburljivo". In res je originalnemu avtomobilu uspelo pritegniti pozornost občinstva, kljub na videz prav nič izjemnim zmogljivostim biturbo dizla.
Serijski križanec, ki se je pojavil dve leti pozneje, ko je izgubil večino prvotnih značilnosti koncepta, je ohranil glavno stvar - tisti prvi vtis, ki je pritegnil pozornost. Prav to je Renault Kaptur dobil za testno vožnjo.
Velika testna vožnja Renault Capturja bi se morala začeti s kratkim pregledom. Majhen pregled motorjev, ki so seveda na voljo kupcu tega francoskega terenca. Proizvajalec ponuja različice tako z bencinskimi kot z dizelskimi motorji, v obeh primerih pa prostornina agregata preseneča v svoji skromnosti. Bencinske različice poganjajo enote s prostornino 0,9 "da, ni pomote - natančno devetsto" kock "in 1,2 litra. Obenem sta oba motorja opremljena s turbopolnilnikom, tako da lahko tudi "mlajša" različica razvije devetdeset konjskih moči, kar je po mnenju Renaultovih inženirjev povsem dovolj za zelo lahek "Capture".
Dizelski motor, ki ima prostornino 1,5 litra in moč enakih 90 "konjev", odlikuje velik kazalnik vleke in porabe goriva, ki po zagotovilih ustvarjalcev ne presega 4 litrov na sto kilometrov. Tak motor je združen s šeststopenjskim robotskim menjalnikom ali enako "mehaniko".
Močnejši dizelski motor s 100 konjskimi močmi ustvari navor 260 Nm. Ne bi imel "avtomatskih" in "robotov", edina možnost menjalnika pa je mehanski - robotski menjalnik ni povezan s tem motorjem niti za evropske avtomobile, niti za križance, ki so usmerjeni na naš trg.
Na splošno je, sodeč po motorjih, novi video o testni vožnji Renault Captur, predstavljen v tem pregledu, očitno zasnovan za vožnjo po mestnih ulicah in evropskih podeželskih cestah, na deželi pa se ne boste mogli počutiti kot "mali dirkač". po cesti, ki vozi ta avto. No, kazalniki visoke učinkovitosti v veliki meri odpravljajo povprečne hitrostne lastnosti. Poglejmo, kako je Renault Captur dober za mesto in predmestje.
Videz novega Renaulta, kot že omenjeno, ne moremo imenovati sivega in tradicionalnega. Avto je zelo svetel in nepozaben ter izgleda odlično tako v gibanju kot na parkirišču. Smešna podrobnost - obkrožen z drugimi avtomobili, "Francoz" ni videti kot serijska kopija, temveč kot koncept - njegova oblika in silhueta sta zelo nenavadni. Zanimiva oblika optike, stranska zasteklitev, kot da je nekoliko "vtisnjena" v vrata, in eleganten terenski komplet karoserije so med seboj v popolni harmoniji, zaradi česar je Renault Captur videti svež in vesel, a nikakor neresen .
Notranjost avta ni nič manj lepa. Najprej pozornost pritegne zaslon elektronskega merilnika hitrosti – lastnost, ki je bolj značilna za avtomobile višjega razreda.
Armaturna plošča se je na splošno izkazala za zelo uspešno - precej informativna, a jedrnata, ne bo motila na cesti in voznika preobremenila z nepotrebnimi indikatorji.
Volan je zelo udoben v rokah in ne prekriva indikatorjev instrumentov, ki so tudi odlično berljivi zaradi vizirja, ki jih zapira pred pretirano močno svetlobo in gladko prehaja v zgornji del armaturne plošče. Namenoma poudarjena sredinska konzola je videti zelo izvirna, prijetne malenkosti, kot je udoben in precej izviren gumb za nastavitev zračnega kanala, izdelan v obliki enega samega elementa z rešetkami, pa dodajo popolnost notranjosti kabine. Glede montaže in materialov ni pritožb - vse je kvalitetno, vgrajeno, prijetno na dotik.
Sprednja sedeža sta precej enostavna, na njih je dovolj prostora, na skromno velikost platforme spominja le majhen prostor med zadnjima, kar zelo otežuje dostop do podložke, ki uravnava naklonski kot.
Na zadnjih sedežih je tradicionalno premalo prostora. Ne gre za to, da bi morali potniki, ki so sedeli zadaj, pokazati čudeže fleksibilnosti v duhu indijskih jogijev ali cirkuških akrobatov, toda visoki in predvsem splošni ljudje ne bi smeli sedeti. Širina v ramenskem obroču 136,8 centimetra in nepričakovano kotna karta zadnjih vrat omogočata udobno gibanje le potnikom, ki jih ne odlikuje junaška polt.
Toda Renault Kaptur, katerega videoposnetek testne vožnje potrjuje povedano, ima zelo, zelo udoben prtljažni prostor. Ne moremo reči, da je prtljažnik crossoverja zelo velik, čeprav tristo sedeminsedemdeset litrov ni tako malo, v vsakem primeru pa več kot pri mnogih "sošolcih".
Bistvo je zelo pravilna geometrija prtljažnika in skoraj kvadratna odprtina. To vam omogoča brez težav prevažati tudi precej velike tovore. Poleg tega se naslonjala zadnjih sedežev zložita ločeno. Edina pomanjkljivost je, da s popolnoma podrtimi zadnjimi sedeži ne boste dosegli ravnih tal, ki jih že poznajo drugi enoprostorci. Po drugi strani pa, kako pogosto morajo lastniki avtomobilov tega razreda prevažati tako kosovno blago?
Končno je prvega poznanstva konec in lahko se odpravite na pot.
Preizkusimo Renault Captur med vožnjo po mestu in na daljšem potovanju po za našo zelo značilni medkrajevni avtocesti, ki jo odlikujejo odseki zelo, zelo povprečne asfaltne podlage.
Da, mesto je domači element tega avtomobila. V gostem mestnem prometu vam precej kompaktne dimenzije skupaj z razmeroma visokim položajem sedenja omogočajo zelo svobodno manevriranje v gostem prometu, dovolj pa so skromne zmogljivosti dizelskega motorja z devetdeset konjskih moči, ki ga je dobil za testno vožnjo. Avto se primerno spelje s semaforja in ne obupa pred vzponi, tudi če se je treba po njih vzpenjati z nizko hitrostjo, ki jo narekuje mestni promet. Ni vam treba prepogosto prestavljati v nižjo prestavo, kar se zdi dobro, glede na to, da je škatla v testnem avtomobilu ročni šeststopenjski.
In na parkirišču se mestni crossover sploh počuti čudovito.
Prisotnost multisenzorja močno olajša postopek vgradnje avtomobila v prosto parkirno mesto, v resnici pa so vrhunske različice Renault Capturja lahko opremljene tudi z avtomobilskim služabnikom. Na splošno se zdi, da so Renaultovi tržniki osredotočili nov avtomobil, tudi na nežnejši spol.
Toda na stezi se avto počuti nekoliko manj samozavestno. In ne gre le za skromne zmogljivosti motorja, ki po subjektivnih vtisih komaj zadoščajo niti za doseganje pospeševalnih stopenj – od 13,1 sekunde do sto kilometrov na uro.
Navsezadnje Renault Captur še zdaleč ni športni avtomobil in ni zasnovan za tvegano prehitevanje in vstop v 90-stopinjske ovinke brez upočasnitve. Glavne pritožbe so glede informacijske vsebine volana. Električni ojačevalnik, ki se je odlično izkazal v mestu, med manevri v omejenem prostoru, na avtocesti naredi avto zelo »bombaž«, povratna informacija pa je opazno umetna.
Vzmetenje Renault Captur se je zdelo preveč trdo. Morda so takšne nastavitve značilne le za evropske različice, mehkejši avtomobili pa bodo dostavljeni tudi pri nas, a dejstvo ostaja, da vzmetenje zelo zelo občutljivo prenaša vse neravnine na dolgotrajnem domačem asfaltu. To popolnoma odvrne željo po večjem pritisku na plin na neravnih cestah in vas prisili, da skrbno izberete pot gibanja, pri čemer se izognete najbolj trdnim izboklinam. Takšna informativna vsebina - da volanu!
Toda poraba dizelskega goriva v križanki z dokaj umirjenim gibanjem po avtocesti ne presega štirih litrov na sto. Glede na to, da smo morali iti daleč stran od avtoceste, je 3,8 litra, ki ga je navedel proizvajalec, za evropskega lastnika avtomobila povsem dosegljiv kazalnik. Strinjam se, za takšne prihranke lahko praktična oseba oprosti tako malo letargije kot vatiran volan.
Na splošno, če je namen nakupa avtomobila potovanje v načinu domače službe, z redkimi izleti iz mesta in izleti na morje z majhnim podjetjem, bo izbira tega avtomobila zelo upravičena. Njegove nedvomne prednosti vključujejo odlične kazalnike učinkovitosti, nepozaben in svetel videz ter lepo notranjost. In vozne lastnosti tega avtomobila kljub nekaj skromnosti povsem zadostujejo za mesto in predmestje. Da bi cenili njegov svež dizajn, ni treba niti videti avtomobila na lastne oči. Samo v iskalnik morate vnesti video testne vožnje Renault Captur 2016, si ogledati kateri koli videoposnetek in ta avto vam bo zagotovo potonil v dušo. Kaj drugega bi lahko pričakovali od avtomobila s tako zgovornim imenom?