| Proyek R376, R376U, RM-376, RVM-376 tipe "Yaroslavets" |
|||||||||||||||||||||||
| Kapal jenis proyek "Yaroslavets" R-376, R-376U, RM-376, RVM-376 dibangun dalam serangkaian besar selama beberapa dekade (1953 - 80) di berbagai perusahaan, dalam versi penarik, awak, penyelaman, dan kapal lainnya. Penulis proyek: KB UKM. |
|||||||||||||||||||||||
R-376, R-376U- Kapal tunda ulir tunggal dengan dek pelana, ruang kemudi dan bangunan atas di dek, dengan penutup di atas kapal utama dan ruang kargo belakang. Tujuan - menarik kapal kecil, mengangkut 10-15 ton kargo di ruang tunggu, mengangkut hingga 12 penumpang. Perahu dapat diangkut dengan kereta api dengan bangunan atas dilepas dari geladak. (Buku Pegangan Kapal Angkut Berseri, Volume 3, Hal. 179-181 TERBUKA)
Pada tahun 1948, di biro desain UKM, proyek tersebut disetujui kapal tunda untuk kebutuhan TNI Angkatan Laut dan perekonomian nasional. Proyek ini diberi nomor 376 dan kode “Utara”. Proyek disediakan pengembangan dokumentasi pembangunan tiga modifikasi kapal sekaligus: pengerjaan, bea cukai dan penyelaman. Salah satu syarat desain yang sangat diperlukan yang diajukan oleh pelanggan adalah kemungkinan pengangkutan kapal dengan kereta api. Pada tahun 1953, di Galangan Kapal No. 345 (sekarang Galangan Kapal Yaroslavl)kapal utama Proyek 376 diluncurkan, dari nama kapal utama perusahaan, proyek dan menerima nama semi-resmi - "Yaroslavets" - alih-alih kode yang terlupakan seiring berjalannya waktu. Konstruksi segera diluncurkan secara massal. Perusahaan besar kedua tempat kapal Proyek 376 mulai dibangun adalah Galangan Kapal Sosnovsky, Galangan Kapal No.640. Pada tahun 1955-57, model kapal yang ditingkatkan dikembangkan, diberi nama 376u. Perubahan dilakukan pada desain kapal untuk meningkatkan karakteristik teknis dan operasionalnya. Banyak upaya dihabiskan untuk berolahraga kemampuan manufaktur produksi. Hasilnya sangat sukses untuk pada masanya, sebuah proyek yang diluncurkan ke produksi massal tidak hanya untuk Angkatan Laut, tetapi juga untuk kementerian dan departemen sipil, serta untuk pasokan ke luar negeri.
Jenis kapalnya adalah kapal motor ulir tunggal dengan dek pelana, ruang kemudi dan bangunan atas di dek, dengan kap di atas kompartemen utama dan palka buritan. Lambung kapal seluruhnya terbuat dari konstruksi melintang yang dilas. Ini memiliki 6 sekat kedap air, 3 tangki bahan bakar bawah. Dimensi lambung kapal dibuat dengan syarat perahu dapat diangkut dengan kereta api dengan bangunan atasnya dilepas.Gambar di bawah ini menunjukkan tanda-tanda jahitan las pada pelat samping dan lantai dek, yang dibuat berdasarkan foto-foto perahu. Lebar lasan berkisar antara 4 hingga 10 mm. Perlu dicatat bahwa di banyak kapal, selama perbaikan, lembaran atau tambalan pelapisan non-standar muncul. Sebagai contoh lihat penjelasan gambar perahu Olympus. Desain perahu disesuaikan untuk berlayar di pecahan es yang dangkal. Hal ini antara lain disebabkan oleh kehadirannyaes Kingston, di manaair hangat disuplai ke sirkuit pendingin eksternal mesin utama,desain batang,adanya penguat es di haluanperumahan dalam bentuk T-beam yang kuat. Struktur kekuatan tubuh menggunakan yang sangat kuat bohlam strip digunakan sebagai dasar rangka dan balok; strip, sudut, dan pelat juga digunakan untuk pembuatan rusuk pengaku dan elemen struktural lainnya, dan pada rangkaian Proyek 376U selanjutnya, banyak elemen las digantikan oleh profil bengkok . Kemudi kapal seimbang dan ramping. Kapal Proyek 376 hanya memiliki satu bilah kemudi (Gbr. 3, Gbr. 6). 376U memiliki dua bilah kemudi (Gbr. 4, Gbr. 5a). Oleh karena itu, ada satu atau dua sumbat di dek atas yang menutupi lubang untuk memasang anakan. (Yang disebut “kacamata” adalah sumbat sekrup untuk lubang tempat anakan dimasukkan untuk mengendalikan perahu secara manual jika kabel kemudi tiba-tiba putus).
Roda kemudi dibuat berongga, dilas dari lembaran logam (Gbr. 5). Bulu tidak memiliki penyangga yang lebih rendah dan kehilangannya merupakan kejadian umum. Untuk perbaikan sendiri, pasang pena yang lebih sederhana - datar, terbuat dari lembaran logam, dengan rusuk (Gbr. 5a). Bulu diikat dengan enam baut ke flensa persegi panjang (di kapal pr.376U - gbr.5 dan gbr.5a) atau bulat (di kapal pr.376 - gbr.6).
Terdapat 6 lubang intip di sisi kiri kapal. Jendela kapal yang paling dekat dengan buritan terkadang ditutup dengan las karena... itu terlalu dekat dengan permukaan air. Hal ini biasanya terjadi selama konversi, ketika banyak pemberat ditambahkan dan draft kapal meningkat. Hanya ada empat lubang intip di sisi kanan. Di atas permukaan air terdapat tiga buah scupper (saluran keluar pipa untuk mengalirkan air dari dek). Di antara scupper pertama dan kedua terdapat pipa untuk sistem pendingin mesin bantu. Balok spatbor di sepanjang lambung kapal terbuat dari kayu dan logam. Rupanya, pabrik awalnya membuatnya dari kayu, dan di tentara dan perusahaan pelayaran, selama perbaikan di pabrik, mereka diganti dengan baja. Selain itu, desain yang berbeda dipasang - pipa 100 mm, ditekuk - berbentuk "U", "V" atau "P", serta setengah lingkaran dengan tepi memanjang (di bagian "E"). Gambar 7-8 Fender dipasang pada haluan dan buritan lambung. Saat ini umumnya tidak digunakan. Sebagai fender digunakan seperti di negara lain - ban mobil.
Struktur atas di dek atas diwakili oleh ruang kemudi dan kap ruang mesin. Ada aliran di sepanjang bagian bawahnya. Ruang kemudi kapal dapat dilepas. Hal ini memungkinkan perahu untuk diangkut dengan kereta api. Itu dipasang pada bagian depan dan depan burl menggunakan baut. Kapal Project 376 dan 376u memiliki ruang kemudi dengan berbagai desain. Kapal Project 376 memiliki rumah geladak yang terbuat dari lembaran halus dengan tulang rusuk yang dilas di dalamnya. Dan perahu Project 376u terbuat dari lembaran dengan stempel vertikal. Sudut potong dibulatkan dengan jari-jari 100mm. Perlu dicatat bahwa terkadang ada kapal yang memiliki ruang kendali dari kapal Proyek 376u yang dipasang di lambung Proyek 376 (lihat foto “Zuyka”). Terdapat tiga pintu di sisi kiri kabin dan jendela berbentuk persegi panjang di bagian depan kabin. Dari jumlah tersebut, pintu depan terletak sedikit lebih tinggi. Pijakan kaki yang dilas mengarah ke sana dari bawah. Pintu tengah disegel. Itu mengarah ke ruang radio. Pintu yang terletak lebih dekat ke buritan (mengarah ke jamban) tahan cipratan air. Pintu-pintu ini dilengkapi dengan lubang intip. Terdapat dua pintu di sisi kanan, jendela berbentuk persegi panjang di bagian depan kabin, dan dua lubang intip berbentuk bulat. Di beberapa kapal, jendela di ruang kemudi dibuat terbuka - digeser ke bawah. Pintunya berbeda dalam desain satu sama lain. Pada kapal Project 376, mereka memiliki desain putaran yang berbeda dari pada kapal Project 376u. Total ada empat rangkaian pintu. Model paling awal menampilkan engsel dan pegangan sederhana pada setiap kaitnya. Di pintu tertutup, jumlah mereka mencapai tujuh. Selanjutnya, tuas penggerak untuk kunci dan satu pegangan per sisi pintu digunakan. Engsel yang lebih andal juga diperkenalkan. Pada pintu terbaru, central lock dibuat dalam bentuk kait pegas. Gambar 9-10. |  |
||||||||||||||||||||||
| Gambar 1 0 . Proyek 376U. Di sebelah kiri ada pintu tertutup, pegangan katup terpotong. Di sebelah kanan ada pintu anti cipratan air. | Beras. 10a.Proyek 376U.Seri akhir menyegel pintu enam kunci. | Beras. 10b.Proyek R376.Pintu enam kunci hermetik seri awal (50-53), sepasang pegangan tengah terpotong. | |||||||||||||||||||||
Sebuah pengait dipasang di dinding belakang kabin. Di sana, di kapal Proyek 376u, ada tangga menuju jembatan navigasi (Gbr. 11). Pada kapal Proyek 376, alih-alih braket tangga, dipasang tangga yang dapat dilepas dan dibaut(Gbr.1 2) . Pegangan tangga juga berbeda: miring (pada proyek 376u) atau vertikal (pada proyek 376).
 |  |
| Gambar 11. Dinding belakangbangunan atas pr.376U. Tiangnya turun. | Gambar 12 . Tutup dan suprastruktur kapal Proyek 376. |
Tutup kapal dari semua proyek tidak dapat dilepas. Ini juga agak bervariasi di antara perahu-perahu dengan desain berbeda. Proyek 376 perahu daun di bagian atas burl, serta lembaran yang dapat dilepas di atas MO (dimaksudkan untuk membongkar mesin dan mekanisme utama dan tambahan), terbuat dari lembaran datar dengan pengaku yang terbuat dari sudut dan strip yang dilas padanya, dan untuk 376u - dari diprofilkanlembaran tanpa tulangan yang dilas(Gbr. 1 3) . Beberapa kapal Project 376 tidak memiliki lubang intip pada lembaran burl yang dapat dilepas.
Batang penarik dipasang di kap mesin dan di bagian belakang lambung. Mereka dirancang untuk mencegah kerusakan yang mungkin disebabkan oleh tali penarik selama manuver. Pada kapal yang tidak digunakan sebagai kapal penarik, palang penarik buritan tidak digunakan dipasang. Dalam hal ini, busur yang terletak di tutup MO, sebagai suatu peraturan, dipertahankan Busur dibuat dari beberapa jenis. Cor, memiliki profil berupa saluran, atau tubular. Di bagian belakang kap mesin, di bidang tengah, terdapat palka berengsel ke bagian dalam.(Gbr. 14).
 |  |  |
| Gambar.1 3.
Tutup dan suprastruktur kapal Proyek 376U. | Gambar.1 4. BPerahu Uksir pr.376U. | |
Lubang palka yang mengarah ke bagian dalam perahu, seperti pintu,Beberapa jenis digunakan. Gambar 15-16 Selama produksi, desain palka dan pintu, serta elemen kapal lainnya, terus ditingkatkan untuk menyempurnakan desain, meningkatkan kemampuan manufaktur, dan karakteristik operasional.
|
|  |  |
| Gambar.1 5 . menetas di bagian depan dan belakang |
||
Deskripsi produsen model:
"Kapal ini dijuluki legendaris di kalangan pembuat kapal karena selama keberadaannya tidak mungkin menciptakan kapal yang akan menyingkirkannya dari pasar domestik. Kapal-kapal ini, dibangun di Galangan Kapal Sosnovsky pada pertengahan tahun 50-an, akhir tahun 90-an dan awal tahun 90-an. abad ke-21, dapat ditemukan di semua perairan negara-negara bekas Uni Soviet.Dan pada tahun 1997, sebuah kapal ekspedisi Proyek 376 dari Institut Limnologi, yang dibangun pada tahun 1950 oleh Galangan Kapal Yaroslavl, berlayar di Danau Baikal. salah satu perahu pertama dari seri ini.
Pada tahun 1948, biro desain UKM menyetujui desain kapal penarik untuk kebutuhan Angkatan Laut dan perekonomian nasional. Proyek ini diberi nomor - 376. Proyek ini menyediakan pengembangan dokumentasi untuk pembangunan tiga modifikasi kapal sekaligus: kapal kerja, kapal bea cukai, dan kapal selam. Salah satu syarat desain yang sangat diperlukan yang diajukan oleh pelanggan adalah kemungkinan pengangkutan kapal dengan kereta api.
Pada tahun 1953, kapal utama Proyek 376 diluncurkan di Galangan Kapal Yaroslavl. Dari nama perusahaan utama itulah proyek tersebut menerima nama semi-resmi “Yaroslavets.” Konstruksi segera diluncurkan dalam serangkaian besar.
Ketenaran kapal universal ini dengan cepat menyebar ke seluruh kementerian dan departemen, dan permohonan pembangunan kapal semacam itu untuk digunakan dalam perekonomian nasional mulai mengalir ke Komite Perencanaan Negara Uni Soviet dan Kementerian Industri Pembuatan Kapal. Sampai saat ini, kapal Proyek 376 dibangun hanya untuk Kementerian Pertahanan, dan untuk digunakan dalam perekonomian nasional, proyek tersebut perlu mendapat persetujuan dari otoritas pengawas dan menyesuaikan proyek untuk memenuhi persyaratan otoritas tersebut. Karena meningkatnya permintaan kapal, maka perlu dilakukan peningkatan produksi, dan hal ini memerlukan perluasan produksi. Kapasitas produksi Galangan Kapal Yaroslavl tidak memungkinkan hal ini dilakukan, sehingga untuk tujuan ini pembangunan kapal Proyek 376 dipindahkan ke Galangan Kapal Sosnovsky. Pada tahun 1955-57, model kapal yang ditingkatkan dikembangkan, diberi nama 376u. Perubahan dilakukan pada desain kapal untuk meningkatkan karakteristik teknis dan operasionalnya. Banyak upaya dihabiskan untuk mengembangkan kemampuan manufaktur produksi. Hasilnya adalah proyek yang sangat sukses pada masanya, yang diproduksi massal tidak hanya untuk Angkatan Laut, tetapi juga untuk kementerian dan departemen sipil, serta untuk pasokan ke luar negeri."
Modelnya terbuat dari karton, pegangannya terbuat dari kawat kuningan, tiangnya terbuat dari rumbai, kabel pada tiang dan pegangannya terbuat dari benang monofilamen untuk manik-manik - 0,3 dan 0,15 mm. Di atas permukaan air modelnya dicat, di bawah - hanya kertas (harus segera didempul dan dicat, tetapi seperti kata pepatah: "Pemikiran bagus datang kemudian," Saya mulai mengadopsi pengalaman rekan-rekan senior saya hanya setelah saya membangun lambung kapal dan mulai membuat bangunan atas, sudah terlambat untuk mengubah sesuatu).
Sebelum “Yaroslavets” saya belum pernah melakukan pemodelan kertas, seorang rekan meminta saya mengambil gunting dan PVA untuk dijadikan hadiah kepada bos saya dalam perjalanan bisnis.
Kesan dari modelnya ada dua - ini adalah tugas yang sangat memakan waktu, membuat model dari kertas, saya mengepulkannya selama lebih dari dua bulan, saya tidak ingin mengulangi pengalaman ini lagi. Di sisi lain, detail perahunya sungguh menakjubkan! Dan betapa menariknya menyaksikan sebuah kapal tumbuh dari tumpukan kertas!
Terima kasih sebelumnya atas kritik Anda!
| Yaroslavet | |
|---|---|
"RK-516" (proyek G376) di Teluk Selatan Sevastopol |
|
| Proyek | |
| Negara | |
| Konstruksi bertahun-tahun | 1953 - 1992 |
| Bertahun-tahun dalam pelayanan | 1953 - sekarang V. |
| Karakter utama | |
| Panjang | 21 (tertinggi) |
| Lebar | 3,98 m (lambung) |
| Draf | Maks. 1.38 (proyek RV376A) |
| Pemesanan | TIDAK |
| Mesin | diesel 3D6S solar 3D6S1 |
| Kekuatan | 150 liter. Dengan. |
| Penggerak | 1×VFS |
| Kecepatan perjalanan | 10, simpul (terbesar: pr. RV376) |
| Daya jelajah | 860 mil (terpanjang: proyek T376) |
| Otonomi berlayar | 5 hari |
| Berkas media di Wikimedia Commons | |
Yaroslavet- nama rangkaian kapal dinas dan kapal bantu.
Pada tahun 1948, di biro desain UKM, desain kapal serba guna untuk kebutuhan Angkatan Laut dan perekonomian nasional dikembangkan dan disetujui. Basisnya diambil dari kapal jenis “Ya” yang diproduksi pada tahun 1930-an-1940-an. Proyek ini menerima nomor 376 dan kode “Utara”. Pada tahun 1953, kapal utama proyek tersebut diluncurkan di galangan kapal No.345. Kapal-kapal proyek menerima namanya - "Yaroslavets" setelah nama perusahaan. Perusahaan kedua tempat produksi kapal dimulai adalah Galangan Kapal Sosnovsky No. 640 di wilayah Kirov. Serangkaian kapal kecil dibangun di pabrik di Russa, wilayah Novgorod dan di galangan kapal Krasnoyarsk, di pabrik Leninskaya Kuznitsa dan galangan kapal di Varna di Bulgaria.
Modifikasi perahu
Proyek awal membayangkan pengembangan tiga modifikasi perahu: perahu kerja, perahu bea cukai, dan perahu selam, yang dapat diangkut dengan kereta api.
Berdasarkan proyek tersebut, modifikasi berikut dikembangkan:
- Kapal penyerang, kapal pengintai radiasi dan kimia, kapal ambulans - 376;
- Perahu kerja perjalanan - P376; R376U; RN376U
- Kapal kerja penyerbuan yang dimodernisasi (kapal tunda) - RM376;
- Perahu pelatihan - RMU376;
- Kapal survei hidrografi laut - G376;
- Perahu hidrografi besar tipe "GPB-511" - G376U;
- Kapal selam penyerbu - RV376, RV376U
- Kapal selam serangan dengan ruang dekompresi - RVK376;
- Kapal penumpang dan kebutuhan Perekonomian Nasional - RVN376U;
- Kapal selam modern - RVM376 (03766);
- Kapal selam penyerbu - RVM376U;
- Kapal penyapu ranjau untuk ranjau kontak dan non-kontak (penyapu ranjau jalan raya) - T376;
- Kapal penyapu ranjau model 1957 - T376U
- Kapal torpedo - L376M;
- Model perahu torpedo 1962 - L376;
- Model kapal torpedo 1954 - TL376;
- Pencari ranjau bawah dan torpedo yang tenggelam - I376, I376U;
- Kapal artileri (kapal penyerang bersenjata) - B376;
- Kapal patroli besar - RV376, RV376A;
- Kapal bea cukai sedang - RVK376
- Perahu mortir - M376
- PSKA untuk Laut Azov - P376 (03765)
Modernisasi
Pengembangan lebih lanjut dari proyek ini adalah proyek kapal serbaguna 02220 “Yaroslavets-M”. Kapal ini dirancang sebagai kapal serbaguna - patroli, layanan dan kesenangan, untuk mengangkut berbagai kargo, menarik kapal kecil, atau kapal pendukung. Kenyamanan dan kelayakhunian kapal ditingkatkan, dan kamar mandi tambahan serta pancuran untuk awak kapal dipasang. Kapal utama (nomor seri 061) dari proyek modern diluncurkan di Galangan Kapal Yaroslavl OJSC pada 25 Juni 2015. Ciri-ciri utama kapal:
- Panjang - 19,75 m,
- Lebar - 3,98 m,
- Draf (rata-rata) - 1,2 m,
- Perpindahan (penuh) - 40,0 ton,
- Kapasitas penumpang - 12 orang,
- Mesin - YaMZ-238R (150 hp)
Melayani
Kapal dalam berbagai modifikasi dihadirkan di semua armada Uni Soviet, kemudian di Rusia, di mana mereka masih beroperasi hingga saat ini.
- Armada Baltik Spanduk Merah Dua Kali: RK-17, RK-170, RK-2052, BGK-719, RK-2066, RK-2067, RK-2069.
- Armada Kaspia Spanduk Merah: BGK-160, RVK-887, OK-08
- Armada Pasifik Spanduk Merah: RK-527, RK-964, RK-1153, RK-2036, RVK-2049,
- Armada Utara Spanduk Merah: RK-1351, RK-2047.
- Armada Laut Hitam Spanduk Merah: RK-25, RK-51, RK-516, RK-518, RK-621, RK-636, RK-708, RK-2064, RVK-156, RVK-438, RVK-617, RVK-659, RVK-860.
Setelah pembagian Angkatan Laut Uni Soviet, kapal jenis Yaroslavets terus melayani di Armenia, Belarus, Latvia (1 di administrasi pelabuhan Riga), Lituania (1 kapal hidrografi), Ukraina, Estonia.
Kapal-kapal tersebut juga diekspor ke negara-negara berikut:
- Albania: 11 unit
- Bulgaria: 34 unit (perahu pr. R376 dibangun di Varna dan Russa)
- Vietnam: 10 unit
- Mesir: 2 unit
- Irak: 3 unit
- Kampuchea: 1 buah
Memegang
Ujung haluan dan buritan lambung diperpanjang. Di tempat ruang kargo haluan (11-20 sp.) dan kabin haluan (3-11 sp.) dan sebagian ruang mesin (20-22 sp.) di platform, terdapat kompartemen penumpang (3-18 sp.) ) dilengkapi dengan toilet, shower, sauna (18-22 buah) dengan jendela berbahan aluminium profile. Sekat kedap air pada rangka 3, 11, 20 dipertahankan hingga ke permukaan platform. Akses ke ruang tunggu melalui leher di platform. Ruang kargo belakang (28-35 shp.) dapat diubah menjadi kabin 2 tempat tidur. Terdapat ruang penyimpanan di buritan (35-38 sp.), dan 35 sp. di sekat. pintu tahan air dipasang.
Dek utama
Superstruktur yang ada sedang dibongkar. Ruang kemudi (16-22 sp.) dipasang di atas sauna di sepanjang DP, dengan kaca depan yang dapat diangkat, pintu masuk ke ruang kemudi berada di sisi kanan. Di sisi kanan ruang kemudi terdapat lorong untuk keluar ke haluan kapal, di sebelah kiri (20-22 lb) terdapat ruang depan untuk masuk ke salon. Dek di depan ruang kemudi digunakan sebagai solarium. Tutup MO melebar dari sisi ke sisi (22-28 sp.), untuk membentuk dek halus dan meningkatkan kelayakhunian MO. Untuk 27-29 sp. L.B. dilengkapi ruang depan untuk pintu masuk ke kabin belakang. Pagar dipasang di sekeliling kapal, 22-38 sp. benteng logam dengan pintu (30-32 sp.) dan rak untuk menopang tenda (25-28 dan 35-38 sp.) di kedua sisinya. Pipa pembuangan gas dan jalur kabel diletakkan di dalam kotak di sepanjang dinding bagian dalam rak (25-28 sp.).
Dek tenda
Tiang berbentuk U dipasang di dek tenda logam (panjang 18-37). Untuk 37-43 sp. Tenda dipasang pada bingkai berbentuk tabung.
Pembangkit listrik kapal
Gas buang dari generator diesel dan mesin induk dibuang melalui pipa, ketika keluar ke dek utama, pipa-pipa tersebut diletakkan di dalam kotak baja yang melewati tiang benteng ke dek tenda (26-27 sp. P.B.).
Kompleks kemudi-propulsi
Kabel kabel remote control dan sistem kemudi diperpanjang.
Peralatan listrik
Generator DC diganti dengan generator arus bolak-balik OS-52-OM4 dengan tegangan 230V dan daya 8 kW. Papan distribusi 110 V diganti dengan papan distribusi 220 V. Perapian listrik dipasang di sauna. Antena, lampu berjalan, dan penangkal petir dipasang di bagian atas tiang.
Peralatan radio
Peralatan radio terletak di ruang kendali, stasiun telepon radio VHF utama Kama RM ditambahkan ke peralatan yang ada.
Mekanisme dan peralatan
Perangkat jangkar ditransfer dari frame 3 ke frame 1. Ketel pemanas dibongkar. Unit dapur dilengkapi pemanas air instan built-in dan oven microwave. Wiper kaca depan dipasang di jendela depan kabin.
Sistem pasokan air, air limbah, drainase
Pada MO (28 sp. P.B.), dipasang pompa tangan NR-025/30 untuk mensuplai air minum dari tangki eksisting ke tangki air minum yang baru dipasang dengan volume 250 liter yang terletak di antara geladak utama dan rumah geladak. lantai (22-23 sp. .). Pemanasan air dilakukan oleh pemanas listrik aliran dengan daya 3 kW. Air panas dialirkan ke wastafel di toilet, wastafel di dapur, dan shower. Di MO, air yang mengandung minyak terakumulasi di bawah kemiringan, dan dibuang melalui dek bushing ke perangkat penerima stasiun pengolahan. Dehumidifikasi di kompartemen terminal dilakukan menggunakan ejektor portabel.
Sistem ventilasi
Ventilasi itu alami. Jib ventilasi dipasang di kompartemen buta. Di MO, aliran udara dilakukan melalui saluran ventilasi yang membuka ke dek tenda (26-27 shp. P.B.). Knalpot dari MO dengan dua kepala deflektor (27-28 sp.).
Sistem pemadam kebakaran
Katup sudut ujung dipindahkan, satu ke dinding belakang kabin, yang lain ke tenda logam. Modul pemadam kebakaran gas 2M1-40A4 (UKM1) TU25-09-044-07-98 dipasang di MO. Terdapat 1 alat pemadam kebakaran yang dipasang di salon, ruang kemudi, kabin, dan kabin.
Peralatan penyelamatan
Rakit penolong PSV-16, 6 buah pelampung, 2 buah dengan tali pelampung dan 1 buah pelampung bercahaya, 15 buah jaket pelampung.
Meletakkan komunikasi di bawah air, mencari kapal yang tenggelam, operasi penyelamatan di sungai, danau dan waduk, penyelidikan forensik - di bidang ini bantuan penyelam yang berkualifikasi dapat bermanfaat. Pekerjaan menyelam yang dilakukan di hamparan sungai dan danau Rusia tidak hanya membutuhkan keberanian dan kepahlawanan dari para penyelam. Penting untuk memiliki peralatan dan perlengkapan yang diperlukan. Pekerjaan di bawah air tidak dapat dilakukan tanpa persiapan yang baik. Sebelum memulai, perlu dilakukan pengecekan kelayakan teknis kapal yang akan mengangkut penyelam ke lokasi operasi. Biasanya, untuk pekerjaan bawah air di sungai dan waduk hingga kedalaman empat puluh lima meter, digunakan kapal Yaroslavets, Proyek 376. Kapal jenis ini dirancang khusus untuk kebutuhan Angkatan Laut Rusia.
Sejarah kapal
Kapal Rusia "Yaroslavets" (proyek 376) muncul pada tahun lima puluhan abad kedua puluh. Untuk kebutuhan angkatan laut dan perekonomian nasional, diperlukan rancangan kapal tunda yang akan digunakan untuk penyelaman dan pekerjaan bea cukai. Oleh karena itu pada tahun 1948 proyek kapal tersebut disetujui dengan nomor 376 dan kode "Utara". Itu seharusnya digunakan oleh angkatan laut dan beberapa bidang perekonomian nasional. Saat merancang kapal, syarat wajib diajukan: kapal buatan Rusia harus memiliki semua karakteristik yang diperlukan untuk mengangkut kapal dengan kereta api.
Pada tahun 1953, berkat seri tersebut menerima nama semi-resminya, kapal utama Proyek 376 diluncurkan.Kapal-kapal tersebut segera dimasukkan ke dalam produksi dalam seri besar. Dan hanya dua tahun kemudian, beberapa data proyek diubah, yang memungkinkan peningkatan karakteristik operasional kapal dan memodernisasi teknologi produksinya. "Yaroslavets" baru telah muncul - kapal Proyek 376U. Setelah perubahan dilakukan, ini mulai digunakan secara aktif tidak hanya oleh militer, tetapi juga oleh kementerian dan departemen sipil, serta untuk pasokan ke luar negeri. Perusahaan kedua tempat produksi kapal dimulai adalah Galangan Kapal Sosnovsky (Wilayah Kirov).
Karakteristik eksternal
"Yaroslavets" adalah perahu, yaitu kapal motor dengan satu baling-baling, dengan dek tipis, ruang kemudi dengan bangunan atas, dengan tudung di atas ruang mesin dan kompartemen lambung kapal di belakang. Lambung kapal biasanya dibuat dengan jahitan melintang yang kokoh. Kapal dilengkapi dengan enam sekat kedap air, dan tiga tangki bahan bakar dipasang di bagian bawah kapal.
Tidak peduli apakah kapal itu dirancang untuk kapal penyerbuan, perbatasan, bea cukai atau kapal penumpang, ciri-ciri luar kapal jenis apa pun adalah sebagai berikut: panjang kapal sekitar dua puluh satu meter, lebarnya mencapai empat. . Tinggi sisi - 2,1 meter. Kapal tersebut mampu menampung hingga dua belas orang. Dalam gerak bebas, kecepatan kapal bisa mencapai sepuluh knot.
Spesifikasi
Diketahui bahwa kapal seri Yaroslavets buatan Rusia dirancang sedemikian rupa sehingga pengoperasiannya akan mengurangi waktu pengangkutan penyelam atau kargo ke tujuan dan menjamin kelancaran pengoperasian di waduk, sungai, atau danau. Kapal penyerbu atau kapal penarik dibuat sedemikian rupa sehingga memudahkan untuk melakukan manuver air di perairan dangkal, maupun di permukaan es yang dangkal. Selain itu, kapal diangkut dengan kereta api, sehingga dimensi kapal dirancang dengan mempertimbangkan pemenuhan kondisi tersebut. Untuk melakukan operasi di waduk yang terdapat pecahan es kecil, desain perahu dilengkapi dengan batu raja es. Perpindahan kapal adalah 46,9 ton, draft rata-rata dengan muatan - tanpa muatan - 0,97 m, kecepatan bebas - 10,5, daya tahan - 5 hari.
Melakukan perbaikan
Perbaikan kapal bisa dilakukan secara mandiri. Namun perbaikan tersebut hanya dapat dilakukan oleh awak kapal atau pemiliknya jika kerusakan kapalnya ringan. Misalnya, perlunya penggantian casing standar untuk menghindari kebocoran pada kapal.
Dalam kasus lain, kapal diangkut ke galangan kapal, di mana lambung kapal dicat seluruhnya, kelistrikan ditertibkan, dan mekanisme palka serta jendela kapal diperiksa. Perahu dikirim ke lokasi perbaikan dengan kereta api. Di sini, nakhoda kapal melakukan perbaikan besar-besaran, setelah itu kapal dikembalikan kepada pemiliknya.
Lambung kapal
Untuk memperkuat struktur kapal, dipasang bohlam strip yang kuat, yang digunakan sebagai dasar rusuk melintang kayu atau logam pada lambung kapal dan balok melintang untuk menambah kekakuan struktural. Balok fender dipasang di sepanjang lambung kapal. Batangannya terbuat dari logam atau kayu. Pipa bisa ditekuk atau setengah lingkaran, dengan rusuk memanjang (khas untuk spatbor logam).
Juga dalam pembuatan kapal, sudut, pelat, dan strip logam digunakan untuk membuat tambahan. Rangka kapal dilapisi dengan lembaran logam, yang disolder satu sama lain dengan lasan dengan lebar empat hingga sepuluh milimeter. Kejadian yang umum terjadi pada kapal sungai adalah munculnya lembaran yang tidak normal selama perbaikan sendiri. Namun, hal ini tidak mempengaruhi pengoperasian selanjutnya.
Bagian buritan dan haluan kapal juga diperkuat dengan batang untuk memperkuat struktur dan menyeimbangkan kapal di permukaan air. Pada beberapa model kapal Yaroslavets, palang penarik dipasang untuk membantu mencegah kerusakan pada kabel penarik selama manuver yang tepat. Palang penarik dipasang apabila hasil pembuatan kapal berupa kapal penarik.
Kemudi kapal
Selama proses konstruksi, kemudi keseimbangan yang ramping dipasang di kapal. Biasanya dibuat berongga dari lembaran logam. Mekanismenya mengontrol bulu kemudi, yang digunakan saat melakukan manuver berbelok. Ini semacam dayung untuk perahu. Proyek 376 hanya memiliki satu bilah kemudi. Namun, dalam proses modernisasi kapal tersebut, muncul kapal lain.
Bilah kemudi adalah lembaran logam dengan rusuk. Itu dipasang ke perahu dengan enam baut pada flensa bulat atau persegi panjang. Dalam proyek ini, bilah kemudi tidak memiliki penyangga yang lebih rendah, yang seringkali menyebabkan hilangnya bilah kemudi selama pengoperasian kapal. Satu atau dua colokan dipasang di dek atas untuk komponen roda kemudi. Ini adalah semacam sumbat sekrup untuk lubang tempat anakan dimasukkan. Oleh karena itu, bagian integral dari mekanisme kemudi akan tetap berfungsi meskipun kabel yang menyalurkan gaya ke anakan dari roda kemudi dan kemudian langsung ke roda kemudi putus. Jika situasi seperti ini terjadi, kapal dapat dikendalikan secara manual.
Ruang kemudi
Selama pembangunan kapal, ruang kemudi dan penutup ditambahkan ke rangkanya. Sebuah pengait dipasang di dinding belakang - pengait baja yang dipasang pada kabel dan rantai. Berfungsi untuk mengangkat perahu, muatan dan menarik kapal lainnya. Tangga yang dapat dilepas atau braket juga dipasang di sana, menuju ke jembatan navigasi ruang mesin. Yaroslavets dicirikan oleh ruang kemudi yang dapat dilepas, memungkinkan perahu penarik sungai diangkut dengan kereta api. Namun, pada semua modifikasi kapal Project 376, kap ruang mesin tidak dapat dilepas. Hanya satu lembar burl yang akan dibongkar. Apalagi karakteristiknya akan berbeda-beda tergantung modifikasinya. Untuk kapal Project 376, digunakan lembaran logam datar dengan pengaku, sedangkan untuk kapal berprofil Project 376U digunakan lembaran profil tanpa pengencang yang dilas.
Tiga pintu dan jendela persegi panjang dipasang di ruang kendali di sisi kiri. Pintu tengah ditutup rapat lalu mengarah langsung ke ruang radio. Pintu pertama dari buritan mengarah ke jamban dan tahan cipratan air.
Di sebelah kanan ada dua pintu, satu jendela berbentuk persegi panjang dan dua lubang intip berbentuk bulat. Pintu memiliki desain yang berbeda-beda. Seiring waktu, kunci pintu telah berevolusi, dan karakteristik teknologi engsel pintu telah berubah.
Lubang intip dan palka kapal
Model Yaroslavets merupakan perahu yang dilengkapi dengan enam lubang intip di sisi kiri kapal. Hanya ada empat lubang intip di sisi kanan kapal. Yang paling dekat dengan buritan terkadang dilas, karena mungkin terlalu dekat dengan permukaan air. Hal ini biasanya terjadi pada saat perahu sedang diperlengkapi kembali, ketika direncanakan untuk menambah pemberat, sehingga meningkatkan draft kapal sungai.
Desain kapal menyediakan palka dek yang mengarah ke bagian dalam kapal. Selama modernisasi kapal, karakteristik kinerja palka dan pintu secara umum ditingkatkan.
Area aplikasi kapal
Perahu "Yaroslavets" dapat digunakan baik untuk keperluan militer maupun untuk beberapa perusahaan pertanian yang mengangkut produk ke luar negeri melalui sungai. “Yaroslavets”, pada umumnya, tidak dimaksudkan untuk penggunaan pribadi, tetapi ada banyak individu dan badan hukum yang memilikinya.
Saat ini, kapal tersebut terutama digunakan sebagai kapal penarik. Ini digunakan untuk menarik kapal sungai kecil dan tidak bergerak sendiri. Selain itu, "Yaroslavets" juga digunakan sebagai kapal penumpang. Ini dapat menampung hingga dua belas orang di ruangnya.
Kapal ini aktif digunakan sebagai kapal penyerang. Ia mengantarkan penyelam ke lokasi operasi bawah air. Peralatan untuk pekerjaan bawah air juga disimpan secara permanen di kapal.
Palka kapal dapat mengangkut hingga lima belas ton kargo ke luar negeri. Para kru juga menjaga perbatasan wilayah sungai dan memerangi perburuan liar, itulah sebabnya Yaroslavets juga digunakan sebagai kapal patroli perbatasan.
Biaya perahu sungai
Pada tahun 50-an abad terakhir, perahu dari galangan kapal Yaroslavl diproduksi di perairan sungai dan digunakan untuk kebutuhan angkatan laut, serta beberapa cabang pertanian. Namun, saat ini kapal Project 376 baru tidak lagi diluncurkan. Selain itu, saat ini, seperti telah kami sebutkan, sebagian besar kapal sungai yang dapat diservis adalah milik perorangan.
Kapal Rusia yang harganya bisa bervariasi tergantung tahun peluncuran kapal, serta jumlah perbaikannya, tidak sulit ditemukan di pasaran. Karena semakin jarangnya pembuatan kapal jenis ini saat ini, Anda hanya dapat membeli kapal yang sudah pernah digunakan sebelumnya.
Pembeliannya bisa berharga satu juta rubel. Pada saat yang sama, penting untuk memeriksa kapal dengan cermat, yang harganya mungkin tampak luar biasa. Lagi pula, penting bagi setiap pembeli untuk menerima dividen dari pembelian dalam waktu singkat, tanpa mengeluarkan dana tambahan untuk perbaikan kapal.
Kesimpulan
“Yaroslavets” adalah salah satu kapal paling terjangkau dan Anda dapat membelinya di hampir setiap kota di Rusia. Bahkan sekarang, ini adalah salah satu perahu sungai yang paling nyaman dan berguna karena karakteristik teknisnya yang sangat baik.