Bărci cu turelă blindate de tip „Rusalka”. „sirena” - numele necreștin al bărcii blindate a servit drept motiv pentru moartea și dispariția marinarilor Cum a murit cuirasatul sirena

Cuirasata „MERMAID”

Nava de luptă „Rusalka” a fost așezată la Sankt Petersburg și construită în 1865–1867. În flotă din 1868, repartizat escadronului blindat al Flotei Baltice. De la 1 februarie 1892, a fost listată ca cuirasat de apărare de coastă și a făcut parte din detașamentul de antrenament de artilerie al Flotei Baltice. Lungimea navei a fost de 62,9 metri, lățime - 12,8 metri, deplasare - 1871 tone. Viteza – 9 noduri. Grosimea armurii este de 114 milimetri. Echipament: două turnulețe de artilerie rotative cu patru tunuri de 229 mm și patru tunuri cu tragere rapidă. Echipaj – 177 persoane.

A dispărut la 7 septembrie 1893. Rămășițele navei de luptă au fost descoperite pe 22 iunie 2003 prin eforturile marinarilor finlandezi și estonieni, situat pe fundul Golfului Finlandei, la 25 de kilometri sud de Helsinki, la o adâncime de 74 de metri. Circumstanțele misterioase ale dispariției unui armadillo în largul coastei țării sale - un caz unic în istoria flotei ruse - au atras de multă vreme atenția cercetătorilor. Să ne amintim că escadrila lui Zinovy ​​Rozhdestvensky, care făcea o călătorie de la Kronstadt la Oceanul Pacific în 1904-1905, nu a pierdut nicio navă. Și „Rusalka” nu doar a murit, ci a dispărut.

La mijlocul secolului al XIX-lea, guvernul lui Alexandru al II-lea era îngrijorat de insuficienta protecție a capitalei față de mare, mai ales în lumina întăririi flotei engleze. Unul dintre programele Departamentului Maritim este crearea unor nave blindate de apărare de coastă mai avansate. Întrucât un astfel de proiect a asigurat instalarea de artilerie de calibru mare pe corpuri relativ mici, ceea ce a redus semnificativ costul navei, construcția a „opt nave blindate noi” a fost aprobată oficial la 9 martie 1864. Trebuiau să fie construite. în Rusia prin contract exclusiv din materiale autohtone.

La 14 ianuarie 1865 s-a încheiat un contract cu negustorul S.G. Kudryavtsev despre construcția a „două nave-turn blindate de fier conform specificațiilor anexate”. Antreprenorul a avut la dispoziție căminele, atelierele și depozitele șantierului naval de stat, Insula Galerny din Sankt Petersburg. Armura, mecanismele cu abur, lățișoarele, tachelajul, pânzele, vasele cu vâsle, dispozitivele de ancorare, desalinatoare, galere, pompe, instrumente de navigație și toate proviziile au fost furnizate „de la trezorerie” sau comandate prin Departamentul de construcții navale din fabrici private. Antreprenorul a fost obligat să asigure instalarea tuturor mecanismelor și dispozitivelor pe nave, implicând observatori pentru monitorizarea construcției. Valoarea contractului a fost de 539.000 de ruble pentru corpul fiecărei bărci blindate. În același timp, au fost avute în vedere utilizarea fierului rusesc de cea mai bună calitate, măsuri de control și siguranță la incendiu. În mai 1865, după pregătirea stocurilor insulei Galley, au început lucrările la carenă. Prin ordinul din 29 mai 1865, bărcilor li s-au dat numele de „Vrăjitoare” și „Rusalka”.

Corpurile navelor de tip Rusalka au fost construite folosind un sistem în carouri cu fund dublu. Trapele de pe puntea superioară cu brațe de 457 mm înălțime au fost echipate cu fier de luptă de 25 mm și capace din lemn pentru furtună. Tulpina se termina într-un berbec (degajare 2, proeminență 1,4 m). Armura laterală era compusă din două rânduri de plăci cu o înălțime totală la mijloc de 2,3, scufundare în apă de 1,7 m și o grosime de 114 mm (95 la prova și 83 la pupa). Pentru a proteja puntea superioară, situată la doar 0,6 m de linia de plutire, de inundații, proiectul prevedea instalarea unui parapet rabatabil de-a lungul întregului perimetru al punții. Cu toate acestea, eficacitatea unei astfel de măsuri nu a fost confirmată ulterior; bastionul a fost îndepărtat în 1867 și, pentru ușurința controlului, a fost instalat între ele un pod de 3,6 m lățime cu platforme transversale înguste pentru „lanterne de camping” și „aruncarea mult”. turnuri. De-a lungul marginilor podului se aflau plase de pat și bărci: o barcă cu zece vâsle, o barcă-balenă cu șase vâsle, yaluri cu patru și două vâsle.

Primele călătorii au scos la iveală multe defecte de design ale bărcilor turn; cele mai importante dintre ele sunt bordul liber scăzut și manevrabilitatea slabă. Cu valuri de doar 1-2 puncte și viteză mică, apa a inundat puntea superioară, pătrunzând în carenă prin golurile dintre punte și turnuri și alte deschideri. Având în vedere că axele longitudinale ale tunurilor de 229 mm s-au ridicat la doar 1,28 m deasupra nivelului mării, iar apa de pe puntea inferioară putea pătrunde în camerele de cârlig și în depozitele de bombe, utilizarea bărcilor în luptă chiar și în marea joasă părea foarte problematică. În plus, în timpul tragerii la unghiuri de îndreptare ascuțite, apărătoarele de trapă de pe puntea superioară au fost deteriorate. Bărcile practic nu au reacționat la deplasarea cârmei până la 20°; manevrarea a necesitat mult timp și muncă grea din partea cârmaciilor, pentru a facilita faptul că a fost adăugată o roată pe cârma superioară în 1874. O serie de defecte de proiectare au fost eliminate în 1870-1874: hublourile de pe trape au fost sigilate, au fost instalate două busole de orientare, volanele au fost refăcute, înlocuirea pieselor de fier cu cele de cupru, robinetele au fost făcute pentru a ocoli apa în fundul dublu. spatiu etc.

7 septembrie 1893. Port Revel. Navele de război, după ce și-au încheiat tragerile de probă, s-au împrăștiat la bazele lor. Acest lucru se întâmpla de obicei an de an. Trecerea obișnuită până la Kronstadt a două nave rusești asupra cărora fuseseră împușcate: cuirasatul Rusalka și canoniera Tucha, de asemenea, promitea a fi neremarcabil. Corăbiilor li s-a ordonat să nu se despartă. Cu toate acestea, aproape până la începutul mării, nu era clar cine va comanda Rusalka. Căpitanul Jenisch era pe uscat din cauza unei boli: se plângea de dureri de cap puternice. În ajunul plecării la mare, a menționat în repetate rânduri sănătatea sa precară. Comandantul detașamentului de antrenament de artilerie, contraamiralul Pavel Stepanovici Burachek, i-a permis lui Ienish să predea comanda, dar acest lucru a fost făcut într-o formă pur consultativă. În dimineața zilei de 7 septembrie, nu s-a întâlnit cu Jenish, nu a verificat personal că era capabil să comandă - poate că acest lucru a jucat un rol fatal în soarta navei în sine și a echipajului acesteia, care era format din 12 ofițeri și 165 de mai jos. ranguri.

După ce au părăsit Revel la 8.30 dimineața, navele s-au confruntat cu o furtună care se apropia, care a ajuns rapid la forța 9. Canoniera „Tucha” a început să se desprindă de „Rusalka” și după un timp a pierdut-o complet din vedere. În această situație, singura opțiune rezonabilă pentru căpitanul Jenisch era să dea ordin de întoarcere la Revel. Cu toate acestea, „Rusalka” și-a continuat drumul spre moarte.

Martorul principal și, în același timp, acuzat în cazul „Rusalka” a fost căpitanul de rangul doi Nikolai Mihailovici Lushkov, în vârstă de treizeci și nouă de ani. „Pe măsură ce ne apropiam de farul Revelshtein, vântul și rugozitatea mării s-au intensificat în fiecare minut”, mărturisește căpitanul. - Se aștepta semnalul de întoarcere, care trebuia să vină de la cuirasatul „Rusalka”, iar observatorii i-au urmărit cu atenție toate mișcările. Bineînțeles, a fost greu pentru barca „Tucha” să navigheze împotriva vântului și a valurilor, dar până la far, dacă mi-a fost comandat, aș putea încă încerca să fac asta. Am trecut pe lângă farul Revelshtein pe la ora 11 și, văzând că cuirasatul „Rusalka” era mult în spatele meu, am ordonat să se reducă viteza, deoarece din cauza înnoririi care se instalase, semnalele, chiar dacă acestea au fost făcute în acel moment, nu au putut fi deslușite. La ora 12, exact la prânz, au început să cadă ploi dese, dar slabe. Imediat a căzut un întuneric, care a acoperit cuirasatul cu un giulgiu, iar de atunci nimeni nu l-a mai văzut. Lăsat în voia mea, nu m-am mai gândit să mă întorc; odată cu vântul sporit (8 puncte) și entuziasmul mașinii bărcii, „Cloud” nu a mai putut să vâsle, iar barca era în pericol de a fi inundată... „Cloud” a zburat în vârful valului, prova ei. sau pupa, la rândul său, se ridica în sus și apoi cu capul înainte, așa cum ar zbura în abis. Într-un cuvânt, era o stare a mării în care niciun comandant, chiar dacă o parte din echipajul său ar cădea în mare, nu s-ar fi gândit măcar să o salveze, pentru a nu crește numărul celor deja morți. Simțindu-mă complet neputincioasă în astfel de condiții pentru a fi de folos cuirasatului „Rusalka”, am decis să dau mașinii viteza maximă și mi-am îndreptat toată atenția exclusiv spre păstrarea ambarcațiunii încredințate mie și a celor sute de membri ai echipajului. După cum a declarat ulterior comisia de investigație, în timp ce „Cloud” a ajuns la destinație, cel mai probabil „Rusalka” încă se lupta cu valurile și a murit doar o oră mai târziu.

La 12:40 p.m., Norul a trecut de nava far Eransgrund, care se afla la aproximativ două treimi din distanță de Revel. După aceea, s-a îndreptat spre Grohar - un far de pe o insulă stâncoasă la apropierea Helsingfors și, după ce l-a trecut la 1 oră și 50 de minute, a aruncat ancora în rada la ora 3 după-amiaza. La 7 septembrie 1893, Lushkov a trimis o telegramă lui Revel comandantului detașamentului, contraamiralul Burachek, despre sosirea în siguranță a bărcii Tucha la Helsingfors. Cu toate acestea, nu a spus un cuvânt despre „Rusalka”. Conform reglementărilor navale, Lushkov a fost obligat să-l informeze imediat pe contraamiral că nu și-a îndeplinit ordinele și că a ajuns la Helsingfors fără „Rusalka”. Burachek, după ce a primit această telegramă, nu a luat nicio măsură pentru a afla unde era „Rusalka” și de ce Lushkov nu și-a îndeplinit instrucțiunile de a merge cu cuirasatul. Ajuns pe coasta finlandeză, comandantul Norului nu i-a apărut comandantului portului. Abia a doua zi, adică 8 septembrie, Lushkov i-a trimis lui și marinarului un raport de exercițiu, dar în el nu a menționat „Rusalka”. Ar fi trebuit să raporteze imediat comandantului portului nu numai pentru a respecta în mod oficial instrucțiunile Regulamentului naval, ci și pentru a raporta că s-a despărțit de „Rusalka” pe mare. În acest caz, autoritățile portului Sveaborg ar fi luat măsuri pentru a căuta, și poate chiar a oferi asistență cuirasatului.

La ora 7 dimineața zilei de 9 septembrie, contraamiralul Burachek a sosit la Biorca. Nimeni de aici nu știa nimic nici despre „Rusalka”, nici despre „Nor”, deși în condiții normale ar fi trebuit să ajungă deja acolo. Lushkov a părăsit Helsingfors pe Tuche pe 9 septembrie, la ora 5:30 a.m., pentru a urma skerries până la Biork. Ajuns la Rochensalm, a trimis o a treia telegramă lui Burachek, în care îl întreba dacă ar trebui să meargă la Biork sau să aștepte Rusalka. Această telegramă a fost livrată destinatarului abia în dimineața zilei de 10 septembrie. După ce a primit-o, când au apărut temeri serioase pentru soarta Rusalka, contraamiralul ar fi trebuit să telegrafieze imediat acest lucru celor mai înalte autorități navale, dar din anumite motive nu a făcut asta...

Primele știri alarmante despre Rusalka au sosit în portul Sveaborg târziu în seara zilei de 9 septembrie. Șeful poliției Helsingfors a raportat că pe una dintre insulele Cremare s-a spălat o barcă, aparent dintr-o navă de război, cu cadavrul unui marinar. Apoi marinarul a fost identificat după tatuajul său. Curând, din diverse locuri au început să sosească rapoarte că marea arunca bărci sparte și alte obiecte care aparțineau Rusalka pe insulele de pe coastă.

Pe 11 septembrie, Ministerul Maritim a emis un ordin de a începe căutarea navei dispărute. A implicat bărci și nave cu aburi, crucișătoare și goelete, transporturi și bărci lungi. Sunt 15 nave în total. Chiar și iahtul Imperial Yacht Club „Roxana” și-a oferit serviciile. Căutarea, în conformitate cu direcția și puterea vântului, precum și cursul pe care îl urma „Rusalka”, s-a desfășurat continuu timp de mai bine de o lună. Și abia pe 16 octombrie, din cauza apariției înghețurilor și a vântului proaspăt, acestea au fost întrerupte. În primăvara anului următor, 1894, țărmurile au fost explorate, s-au făcut traule și s-au făcut măsurători, scafandrii au examinat malurile și bancurile. Am încercat să inspectăm marea dintr-un balon. Au folosit chiar și așa-numitul aparat McAvoy, prototipul actualului detector de metale. Dar, în afară de epavă și patru bărci, inclusiv prima cu cadavrul marinarului, nu s-a găsit nimic. Acest marinar, după cum s-a dovedit, pe nume Prunsky, se afla pe „Rusalka” conform programului liniei de salvare. O autopsie efectuată pe 11 septembrie a arătat că decesul a avut loc în urmă cu aproximativ trei zile. 4-5 ore după masă. Și nu a venit din apă, ci din vânătăi severe la cap, gât și piept. Și, se pare, deja într-o stare de inconștiență, marinarul s-a înecat, s-a strâns, s-a dus literalmente sub cutia pupa a bărcii.

În concluzia sa finală, comisia de anchetă a atribuit condițiile meteorologice principalelor cauze ale morții cuirasatului. Ea și-a exprimat opinia în felul următor: „Comisia a ajuns la concluzia că această navă avea astfel de caracteristici de proiectare care, împreună cu carena de lungă durată, ar fi trebuit să determine o mai mare prudență în alegerea vremii și a orei pentru plecarea peste golf în toamnă. .” Experții comisiei de anchetă au concluzionat că mașina, cazanele și sistemele de drenaj de pe cuirasat erau în stare bună și, excluzând orice împrejurare incidentală, nu puteau provoca moartea navei.

Ar putea Rusalka să se întoarcă cu susul în jos? Potrivit expertului, constructorul naval senior Glazyrin, apa ar fi putut pătrunde în navă din valuri prin trapele din timonerie, prin carcasa coșului de fum, prin golurile turnulelor rotative ale tunului, turnul de comandă, podurile superioare și intrarea din pupa. cabină. Rusalka s-ar fi putut răsturna dacă ar fi întors partea spre vânt din cauza opririi mașinii. În acest caz, o rafală puternică de vânt și un val lateral incident ar produce o presiune crescută asupra tuturor suprastructurilor superioare. În acest caz, carena s-ar înclina puternic într-o parte și s-ar aduna o masă mare de apă, care, odată ajunsă pe puntea de locuit, s-ar revărsa dintr-o parte în alta, inundând cala și camera mașinilor. În aceste condiții, din cauza unei deplasări excesive a centrului de greutate, nava de luptă s-ar putea întoarce cu susul în jos și ar putea merge la fund. Se pare că „Rusalka” a fost inundată de valuri într-un moment în care, din cauza defectării mașinii sau a avariei la volan, a pierdut controlul.

Nicio versiune nu a fost complet satisfăcătoare și au existat anumite circumstanțe misterioase. Povestea trapelor, de exemplu, rămâne încă un mister. Judecând după faptul că Rusalka nu l-a putut ajunge din urmă pe Nor, acesta călătorea cu trapele închise. Acest lucru este evidențiat și de faptul că nu au fost găsite cadavrele membrilor echipajului (cu excepția corpului paznicului), precum și obiecte din interiorul navei de luptă. Dar Konstantin Paustovsky, de exemplu, scrie: „Din cauza neglijenței obișnuite a flotei țarului, Rusalka a uitat pe țărm capacele de lemn cu care intrarea și luminatoarele sunt întinse în timpul unei furtuni”. Apropo, în continuare, contrazicându-se, renumitul scriitor explică: „Valurile s-au intensificat, au început să se repezi peste pod. Apa a intrat în conducte. Cuirasatul înfundat, plin cu apă, nu avea aer. Tracțiunea a scăzut...”

Comisia a constatat că cuirasatul, care se afla într-o stare neputincioasă, era din ce în ce mai inundat cu apă. Pompele nu au ajutat. Era imposibil să rămână pe puntea superioară fără riscul evident de a fi spălat peste bord sau ucis de moloz. Toți oamenii erau dedesubt. La fel explica absența cadavrelor. Nefericiții aveau o singură speranță - înainte de a se scufunda, corabia avea să plece spre un țărm.

Cauza morții în jurul orei 16 după-amiaza zilei de 7 septembrie, oarecum la sud-vest de farul Eransgrund, cuirasatul, a fost numită ca o combinație de circumstanțe: o evaluare insuficient de corectă a condițiilor meteorologice înainte de a pleca la mare; ieșirea târzie a „Rusalka” din port și – al treilea – nehotărârea căpitanului Ienish, care putea să se întoarcă după ce vedea semnele unei furtuni care se apropia. Astfel, în ordinul aprobat de împărat, defunctul Ienish a devenit practic principalul vinovat al tragediei. Este curios că nimeni care l-a cunoscut pe căpitanul navei de luptă nu menționează „indecizia” lui; dimpotrivă, se vorbește multe despre faptul că Viktor Khristianovici a fost un om consacrat, ferm și foarte priceput în munca sa.

În iulie 2003, o echipă de cercetare estonă (căpitanul Vello Myass) a descoperit o navă scufundată pe fundul Golfului Finlandei, care după ce scafandrii au fost coborâți a fost identificată drept cuirasatul Rusalka. Arheologii subacvatici dispun de vasul de cercetare Mare, dotat cu cea mai modernă tehnologie. „Sirena” a fost căutată folosind un magnetometru și un sonar cu scanare laterală. Personalul Muzeului Maritim a început în mod sistematic să caute „Rusalka” - interesul lor pentru navă era legat, în special, de faptul că echipajul „Rusalka” includea patru dintre compatrioții lor. Potrivit căpitanului Myass, el a studiat cu atenție harta marină și, în calitate de navigator, a încercat să simuleze acțiunile comandantului Sirenei. Au fost analizate condițiile meteorologice și direcția vântului din Golful Finlandei în ziua fatidică de 7 septembrie 1893. Așa a fost calculat pătratul, în care a început căutarea „Sirenei”. Au continuat o lună și au avut succes. Colegii din Finlanda au oferit asistență estonienilor.

Pe 24 iulie 2003, scafandrii estonieni au coborât la rămășițele navei și le-au filmat cu o cameră video. Vello Myass crede că nu poate fi nicio greșeală - alte nave de luptă de apărare de coastă din zonă nu au dispărut. Dezastrul s-a produs la doar 25 de kilometri sud de Helsinki, ceea ce înseamnă că nava lui Jenisha a reușit totuși să parcurgă cea mai mare parte a rutei. Mai mult decât atât, pe baza poziției carenei, s-a putut stabili că comandantul, în ultimele minute ale vieții sale, a dat totuși ordin de întoarcere la Revel și tocmai în timpul virajului nava a fost aparent acoperită de un val. Fluxuri de apă, măturând totul în cale, au căzut prin trapele și crăpăturile turnurilor de artilerie în prova „Sirenei”, iar aceasta s-a aruncat repede în apă. Scafandrii spun că coca „Rusalka” cu armura sa a intrat ca un cuțit în fundul argilos al golfului; cuirasatul nu stă pe pământ, ci stă vertical la o adâncime de 74 de metri.

Descoperirea făcută de Vello Myass poate pune capăt definitiv unei investigații complicate și extrem de dificile. Un studiu suplimentar al carenei navei va ajuta probabil să stabilim de ce s-a produs tragedia și de ce niciunul din echipaj nu a scăpat. Navele din clasa Rusalka sunt cele mai noi și mai avansate nave de apărare de coastă din Marea Baltică, cu o înălțime minimă de bord liber complet blindat. În timpul construcției și exploatării lor, a fost determinată necesitatea de a combina o protecție fiabilă cu o navigabilitate suficientă. Soluția la această problemă a fost reflectată în tipurile ulterioare de nave blindate.

„Rusalka” (7 septembrie 1893)

Un cuirasat rusesc de apărare de coastă s-a scufundat în Golful Finlandei, pe drumul de la Revel la Helsingfors. Întregul echipaj de 177 de persoane a murit.

La mijlocul lunii septembrie 1893 Rusia vești triste s-au răspândit în jur: în valurile Golfului Finlandei în timpul tranziției de la Revel (Tallinn) V Helsingfors (Helsinki) cuirasatul de apărare de coastă a dispărut" Sirenă„cu un întreg echipaj de 177 de oameni.

« Sirenă» a început să construiască în St.Petersburg la șantierul naval din Insula Galerny în 1866 și deja în 1868 a intrat în funcțiune. La 1 februarie 1892, ea a început să fie listată ca un cuirasat de apărare de coastă. Deplasare" Sirenele„era 1871 tone, lungimea – 62,9 metri, lățimea – 12,8 metri, pescaj – 3,3 metri. Înălțimea bordului liber " Sirenele„avea doar 76 de centimetri. Motorul cu abur al acestei nave cu o putere de 705 cai putere asigura viteze de până la 9 noduri. Nava de luptă avea două turnulețe de artilerie rotative cu patru tunuri de 299 mm și, în plus, patru tunuri cu foc rapid. Grosimea armurii de pe navă a ajuns la 115 milimetri. Echipajul era format din 178 de persoane.

În vara anului 1893, un detașament de antrenament și artilerie de nave de război sub comanda contraamiralului Burachek bazat în Revale. Detașamentul a inclus: o baterie blindată emblematică " Primul născut", baterie blindată" Kremlinul", armadillo " Sirenă"și canoara" Nor" După încheierea programului de filmări de vară, detașamentul trebuia să revină la Kronstadt.

Buracek a dat instrucțiuni navei de luptă” Sirenă"și canoara" Nor» mergeți împreună la Helsingfors, iar de acolo prin skerries până la Biorke, unde să aștepte sosirea celor rămași în Revale nave de echipă. Biorca (acum Primorsk) era situat pe malul de nord-est al Golfului Finlandei, la 40 de kilometri de Vyborg.

comandant" Sirenele» Viktor Hristoforovici Yenish În ultimul timp a fost deseori posomorât și s-a plâns de dureri de cap severe. Și-au amintit asta după dezastru... Așa că în ajunul navigării, invocând starea de rău, nu a sosit pentru un ordin de la comandantul detașamentului. Comanda și toate comenzile pentru tranziție au fost predate Yenishu are un comandant în apartamentul lui" nori» căpitan rangul 2 Lușkov . Dar propunerea de a numi un ofițer superior ca comandant temporar Yenish respins categoric. Am decis să preiau singur conducerea.

Curtea navală, care a audiat în ianuarie 1894 cazul morții cuirasatului de apărare de coastă " Sirenă", l-a găsit vinovat pe comandantul detașamentului de antrenament de artilerie, contraamiralul Burachek, pentru că nu a dat toate ordinele pentru călătoria comună a navei de luptă" Sirenă"și o pistolă" Nor„nu a făcut-o personal, ci prin căpitanul său de pavilion și nu a luat nicio măsură pentru a verifica personal cât de gravă era boala Yenisha.

Contraamiralul Burachek, după ce a ascultat un raport privind acordul privind o călătorie comună între comandant " Sirenele" Și " nori„, 6 septembrie i-a dat căpitanului a 2-a Yenishu urmatoarea ordonanta: " Dacă vremea este favorabilă, mâine dimineață, dacă se poate mai devreme, împreună cu ambarcațiunea „Tucha”, punem ancora și mergem împreună cu skerries către Biorca, unde vom aștepta sosirea întregului detașament. Dar dacă starea sănătății dumneavoastră nu vă permite să plecați mâine, atunci vă propun să transmiteți acest ordin ofițerului superior, căpitanul gradul 2 Protopopov, căruia îi ordon să preia comanda navei de luptă în timpul bolii dumneavoastră și să meargă așa cum i-a fost încredințat.».

În seara zilei de 6 septembrie Buracek semnal de la nava amiral a ordonat nava de luptă " Sirenă"si barca" Nor» Pregătiți-vă pentru drumeție până la ora 7:30. A doua zi dimineață devreme, amirale Buracek M-am apropiat de ambele nave cu o barcă de balene pentru a afla despre pregătirea lor pentru călătorie. S-a dovedit ca " Sirenă„Este gata, dar comandantul său nu a sosit încă de la țărm și pe” Tuce„Comandantul era pe loc, dar aburul nu fusese încă ridicat. Contraamiralul nu a așteptat sosirea lui Yenisha și nu a stabilit dacă starea lui de sănătate îi permitea să plece la mare. Buracek a coborât la țărm fără să dea vreo instrucțiune nouă căpitanului pavilionului.

În concluzia sa finală, comisia de anchetă a atribuit condițiile meteorologice principalelor cauze ale morții cuirasatului. Ea și-a exprimat opinia astfel: „ Comisia a ajuns la concluzia că această navă avea astfel de caracteristici de proiectare care, împreună cu carena de lungă durată, ar fi trebuit să determine o mai mare prudență în alegerea vremii și a orei pentru plecarea prin golf în toamnă.».

Momentul pentru ridicarea ancorei a fost ales prea târziu: în Golful Finlandei, schimbarea vremii are loc în majoritatea cazurilor în jurul prânzului. În consecință, era cel mai sigur să decoleze în zori și, chiar și mergând cu o viteză de 6 noduri, navele puteau fi pe loc până la prânz sau la ora unu după-amiaza. De fapt, cuirasatul și ambarcațiunea nu erau pregătite pentru călătorie nici până la 7.30 și au decolat abia la 8.30. Pe " Sirenă» comandant, căpitan gradul 2 Yenish , a sosit cu aproape o oră întârziere. Căpitan Yenish Era cunoscut în marina ca un ofițer eficient; unii chiar îl considerau pedant. De aceea, întârzierea lui i-a nedumerit pe toată lumea.

Barometrul a fluctuat, prin urmare, era necesar să ne așteptăm cu siguranță la o schimbare a vremii... Comandantul cuirasatului decedat, căpitan de gradul 2 Yenish Pe măsură ce s-a îndepărtat de țărm, el însuși a trebuit să cântărească condițiile viitoarei tranziții și, în calitate de persoană responsabilă pentru navă și echipajul acesteia, a trebuit să se întoarcă la rada Revel.

Comisia a numit principalele motive ale morții navei de luptă de apărare de coastă „ Sirenă„: evaluare insuficientă corectă a împrejurărilor meteo în dimineața zilei de 7 septembrie trecut; ieșirea târzie a navei de luptă din raidul Revel; nehotărâre sau asumarea inadecvată a riscurilor de către un căpitan decedat de rangul 2 Yenisha , ceea ce l-a determinat să plece în continuare la mare, în ciuda condițiilor imposibile.

Cum a decurs de fapt călătoria comună? Sirenele" Și " nori"? Când a fost întrebat de procurori ce este călătoria comună, contraamiral Skrydlov a explicat: „ A merge împreună însemna să ne urmăm la o asemenea distanță unul de celălalt încât în ​​cea mai deasă ceață se auzea din matelot un semnal cântat pe un corn. Această regulă, deși se aplică și navigației, indică clar ce distanță trebuie menținută atunci când navighează împreună.». Skrydlov credea că distanța dintre " Sirenă" Și " nori„nu trebuie să depășească 2-3 cabluri (370-550 metri).

« Nor„A părăsit portul Revel la 8 ore și 30 de minute, având o viteză de aproximativ 6 noduri. Zece minute mai târziu, ea s-a mutat și „ Sirenă„, iar viteza sa nu a depășit doi noduri din cauza îndepărtării pe termen lung a ancorei, care a putut fi efectuată doar cu cea mai mică viteză. Astfel, până la ora nouă dimineața” Sirenă„Nu am mers mai mult de o milă. Deja la drumuri, distanța dintre ea și „ nori„A fost o milă și jumătate. La ora nouă dimineața" Nor„, profitând de vântul din spate, a pus pânzele, iar viteza i-a crescut imediat la 8 noduri.

comandant" nori", căpitan rangul 2 Lușkov , știa bine că navele din " Sirenă„Atunci când este un val mare, trapele trebuie să fie coborâte și, în același timp, accesul aerului la focare este redus și presiunea aburului scade. In afara de asta, " Sirenă„Naviga cu un val care urmeaza si a rasucit puternic, asa ca a fost necesara deplasarea carmei dintr-o parte in alta, ceea ce a incetinit si viteza.

La proces Lușkov a spus că nu a făcut nimic pentru a se apropia de " Sirenă„, din moment ce tot timpul am așteptat un semnal de la Yenisha ca cel mai mare. Procurorii au spus la proces: „ Întrebarea este, ce semnal aștepta? La urma urmei, „Rusalka” și „Cloud” au primit același ordin de a mărșălui împreună...„De asemenea, a rămas neclar de ce la începutul călătoriei de la comandant” Sirenele„ca bătrân nu a existat niciun semnal pentru” nori„- respectați regulile de înot în comun, adică încetiniți.

Pe la ora 10 vântul din Golful Finlandei a ajuns la aproape 9 puncte. Barometrul a continuat să scadă și se putea aștepta și mai rău. Până la ora 11, când treceam dincolo de farul Revelshtein, distanța dintre nave era de aproape patru mile. Acest lucru este confirmat de o înscriere în jurnalul de bord al farului, conform căreia „ Sirenă"A trecut de far la o jumătate de oră după" nori" Cuvintele Lushkova la proces, și-a încetinit oarecum nava, deoarece în ceața care cădea era imposibil să distingem semnalele de „ Sirenele».

La ora 11:40 ceața s-a întețit atât de mult încât „ Sirenă" a dispărut complet din vedere. De atunci, nimeni nu a mai văzut-o... Asta s-a întâmplat când „ Nor„s-a considerat la 10 mile depărtare de farul Revelshtein și” Sirenă„Era la aproximativ 6 mile depărtare de el.

Lușkov a hotărât, fără să aștepte cuirasatul, să continue navigarea separat. El a considerat că este periculos pentru " nori„Cu atâta entuziasm, mergi mai încet. Încerc să-mi justific acțiunile Lușkov a vorbit în ziar Timp nou" din 29 septembrie 1893: " Lăsat în voia mea, nu m-am mai gândit să mă întorc; odată cu creșterea vântului și a valurilor, motorul bărcii „Tucha” nu a mai putut vâsli, iar barca era în pericol de a fi inundată. Reducerea vitezei și așteptarea navei de luptă „Rusalka” s-au dovedit, de asemenea, riscante: odată cu scăderea vitezei, următoarele valuri au început să lovească pupa și puteam pierde cu ușurință cârma... „Norul” a zburat spre vârful valului, prova sau pupa lui s-au ridicat la rândul lor în sus și apoi cu capul înainte ca și cum ar zbura în abis. Într-un cuvânt, era o stare a mării în care niciun comandant, dacă o parte din echipajul său ar cădea peste bord, nu s-ar gândi măcar să o salveze, pentru a nu crește numărul de oameni deja morți. Simțindu-mă complet neputincioasă în astfel de condiții pentru a fi de vreun folos cuirasatului „Rusalka”, am decis să dau viteză maximă mașinii și mi-am îndreptat toată atenția exclusiv către păstrarea bărcii încredințate mie și conservarea celor o sută de oameni. echipaj».

« „Un astfel de raționament”, a spus contraamiralul Skrydlov, „în timp de război poate duce la faptul că comandantul navei nu va ajuta un camarad care este învins de un inamic mai puternic, doar pentru că este mai slab”.».

La ora 12:40.” Nor„a trecut de nava far Eransgrund, care era la aproximativ două treimi din distanță Revel. După aceea s-a îndreptat spre Grohara- far pe o insulă stâncoasă în apropierea Helsingforsși, depășind-o la 1 oră și 50 de minute, a aruncat ancora în rada la ora 3 după-amiaza.

7 septembrie 1893 Lușkov a trimis o telegramă către Revel comandant de detașament contraamiral Burachek despre sosirea în siguranță a bărcii" Nor„V Helsingfors. Cu toate acestea, el nu a spus un cuvânt despre „ Sirenă" Conform reglementărilor maritime Lușkov a fost obligat să-l informeze imediat pe contraamiral că nu și-a îndeplinit ordinele și că a ajuns la Helsingfors fără " Sirenele». Buracek , după ce a primit această telegramă, nu a luat nicio măsură pentru a afla unde " Sirenă" și de ce Lușkov nu și-a îndeplinit instrucțiunile de a merge cu vasul de luptă.

Ajuns pe coasta finlandeză, comandantul " nori„nu s-a raportat la comandantul portului. Abia a doua zi, adică 8 septembrie, Lușkov i-a trimis lui și marinarului un raport de exercițiu, dar în el nu a menționat „ Sirenă" Ar fi trebuit să raporteze imediat comandantului portului nu numai să respecte în mod oficial instrucțiunile Regulamentului naval, ci și să raporteze că s-a despărțit de „ Sirenă" În acest caz, autoritățile portului Sveaborg ar fi luat măsuri pentru a căuta, și poate chiar a oferi asistență cuirasatului.

La 7 dimineața, pe 9 septembrie, contraamiralul Buracek ajuns la Biorca. Nimeni de aici nu știa nimic despre " Sirenă", nici despre " Tuce„, deși în condiții normale ar fi trebuit să ajungă deja acolo. Lușkov a mers la " Tuce" din Helsingfors 9 septembrie la 5 ore 30 minute pentru a urma skerries la Biorca. Sosind la Rochernsalm, a trimis o a treia telegramă Burachek , în care a întrebat dacă ar trebui să meargă la Biorca sau așteaptă" Sirenă" Această telegramă a fost livrată destinatarului abia în dimineața zilei de 10 septembrie. După ce l-a primit, când au apărut temeri serioase pentru soarta lui " Sirenele„, contraamiralul ar fi trebuit să telegrafieze imediat acest lucru celor mai înalte autorități navale, dar din anumite motive nu a făcut asta...

Primele informații despre " Sirenă„au fost primiți în portul Sveaborg târziu în seara zilei de 9 septembrie de la șeful poliției Helsingfors. El a raportat că pe una dintre insule Cremare a aruncat o barcă cu cadavrul unui marinar militar și pe insulă Sandhamn Au găsit mai multe bărci sparte și bucăți de lemn. Astfel, Ministerul Marinei Rusia a aflat despre pierdere Sirenele„abia pe 10 septembrie, adică în a treia zi după moartea ei.

Instanța a recunoscut Lushkova vinovat de pierderea din vedere a navei de luptă în timpul trecerii farului Revelshtein " Sirenă„, neglijând ordinul comandantului detașamentului, nu a încercat să fie din nou în vizorul cuirasatului și, în loc să-l aștepte, și-a continuat drumul.

Caută locul morții" Sirenele„a început la 10 septembrie 1893 și s-au desfășurat tot timpul, cu excepția acelor zile în care, din cauza vântului puternic, nu se mai putea ieși la mare. Căutările au continuat până pe 16 octombrie, adică 37 de zile. Lucrările au fost suspendate din cauza înghețurilor și a furtunilor de iarnă. 15 vase trimise din Helsingfors, KronstadtȘi Revel.

Navele de căutare nu au putut determina locația morții navei de luptă, dar diferite obiecte din nava pierdută, inclusiv bărcile de salvare ale acesteia, au fost găsite și prinse pe mare și, de asemenea, livrate de locuitorii zonelor de coastă și insule. Toate bărcile descoperite aveau oarlocks care nu erau introduse în prize. Într-o barcă găsită pe insulă Cremare, cadavrul unui marinar a fost găsit sub malul pupei. O autopsie a arătat că acesta a murit cu cel mult trei zile în urmă, adică pe 7 septembrie. Moartea a fost cauzată de răni grave la cap, gât și piept. Se credea că, fiind inconștient, s-a sufocat după ce și-a primit rănile. S-a putut stabili că era un marinar al articolului 2 Ivan Prunsky . I s-a dat o înmormântare solemnă. În spatele sicriului defunctului se aflau ofițeri de marină, doamne de societate, detașamente de marinari și soldați. Tot drumul de la spital la HelsingforsÎnainte de cimitirul rusesc, o orchestră cânta muzică de doliu.

Până în iarna anului 1893, aparținând „ Sirenă„vâsle, colaci de salvare, o cutie de depozitare pentru linia unui lansator de rachete, paturi agățate de marinar, lenjerie de pat, o șapcă cu inscripția pe panglică” Sirenă„, o cutie dintr-o busolă de rezervă, două capace de lemn de la gâturile turnulei, părți dintr-o timonerie superioară spartă și multe fragmente de lemn.

Ministerul Naval Rusia a reluat cautarea" Sirenele„la începutul verii anului 1894. Până atunci, primise destul de multe sugestii despre cum să găsească rapid cuirasatul dispărut. Printre acestea s-au numărat și proiecte curioase și chiar fantastice, de exemplu, de dotare a Flotei Baltice cu traule și de a traula întreg golful dintre RevelȘi Helsingfors. S-a propus o modalitate de a căuta „ Sirenă» folosind un ac magnetic iarna, când golful este acoperit cu gheață, spun ei, cu cât mai aproape de cuirasat, cu atât acul va fi mai vertical. S-a propus chiar să se efectueze o analiză chimică a apei de mare folosind o sticlă specială care se deschide pe fundul mării. Autorul acestei idei a propus să ia apă din diferite locuri din golf și să o analizeze pentru prezența fierului, crezând că rugina de la armadillo se va împrăștia în apă și va face posibilă aflarea locului morții sale.

În iunie 1894, pentru a căuta „ Sirenele„baloane uzate tractate de o goeletă cu șurub” Samoiede" Cu toate acestea, nici ei nu au ajutat. Pe 15 august s-a primit ordin de oprire a căutării și de îndepărtare a reperelor plasate în golf. La ora 12, pe 4 octombrie 1894, la piața rusă din Revale A avut loc o slujbă de pomenire solemnă pentru marinarii care au murit pe " Sirenă».

Experții comisiei de anchetă au concluzionat că mașina, cazanele și sistemele de drenaj de pe cuirasat erau în stare bună și, excluzând orice împrejurare incidentală, nu puteau provoca moartea navei.

Ar putea " Sirenă»întoarceți chila în sus? Potrivit unui expert, un constructor naval senior Glazyrina , apa putea pătrunde în navă din valuri prin trapele din timonerie, prin carcasa coșului de fum, golurile turnulelor rotative ale tunului, turnul de comandă, podurile superioare și cabina de intrare din pupa. " Sirenă„s-ar fi putut răsturna dacă ar fi întors partea spre vânt din cauza opririi mașinii. În acest caz, o rafală puternică de vânt și un val lateral incident ar produce o presiune crescută asupra tuturor suprastructurilor superioare. În acest caz, carena s-ar înclina puternic într-o parte și s-ar aduna o masă mare de apă, care, odată ajunsă pe puntea de locuit, s-ar revărsa dintr-o parte în alta, inundând cala și camera mașinilor. În aceste condiții, din cauza unei deplasări excesive a centrului de greutate, nava de luptă s-ar putea întoarce cu susul în jos și ar putea merge la fund. Aparent, " Sirenă„ inundată de valuri într-un moment în care, din cauza defectării mașinii sau a avariei la volan, a pierdut controlul. Nu a fost exclusă posibilitatea ca vasul de luptă să lovească o stâncă subacvatică la intrarea în skerries. După ce a primit o gaură, nava s-a deplasat înainte prin inerție și s-a scufundat la adâncime...

Experții au considerat că presupunerea unei explozii a cazanului sau a muniției este incorectă, deoarece toate obiectele aruncate se aflau pe puntea superioară și erau spălate de valuri. Dacă ar fi avut loc o explozie, ar fi fost găsite obiecte din interiorul navei.

Deci, cauza morții navei de luptă, potrivit comisiei, a fost pierderea controlului. Cel mai probabil din cauza focarelor inundate și a scurgerilor severe din punte. Comisia a decis că vasul de luptă, care se afla într-o stare neputincioasă, era din ce în ce mai inundat cu apă. Pompele nu au ajutat. Era imposibil să rămână pe puntea superioară fără riscul evident de a fi spălat peste bord sau ucis de moloz. Toți oamenii erau dedesubt. La fel explica absența cadavrelor.

Nefericiții aveau o singură speranță - înainte de a se scufunda, corabia avea să plece spre un țărm. Încercările de salvare au constat doar în faptul că, anticipând o pierdere a controlului, comandantul a ordonat să fie tăiate ancorajele bărcii și să fie montate palanele de ridicare. Aceasta a explicat că bărcile ar fi putut fi aruncate la mal. Până și comandantul și alți ofițeri care se aflau pe pod, a concluzionat comisia, ar fi trebuit să se refugieze pe puntea de locuit.

Acest argument al comisiei a fost puternic contestat în instanță de către procurorul, contraamiralul Skrydlov : « Ca rus și ca amiral rus, nici măcar nu pot admite un asemenea gând. Este cu adevărat posibil să presupunem că comandantul, văzându-și neputința de a rezista acțiunii distructive a valurilor, a ordonat coborârii gradelor inferioare? Atunci a dat același ordin și comandantului de pază? Și după ei a coborât el însuși pe scara abruptă? La echipă? Acelor oameni care l-au văzut singurul lor salvator?! Nu. Îmi imaginez așa: dându-și seama cât de inutil este să riscați oamenii în această situație, comandantul le-a ordonat să coboare. Dar sunt ferm convins că a ordonat mai întâi ca el și comandantul ceasului să fie strâns legați de ceva de pe puntea superioară. Și în această situație a murit. Fiind de acord cu aceasta, domnilor judecători, veți renunța la acuzația gravă împotriva celor uciși pe Rusalka.».

În ceea ce privește locul morții navei de luptă, comisia a ajuns la concluzia că „ Sirenă„a murit în jurul orei 16 pe 7 septembrie, oarecum la sud-vest de far Eransgrund.

După o anchetă preliminară, conform instrucțiunilor Alexandra III era programat un proces. Era format din doi judecători marittimi și patru" membri temporari„în grad de viceamiral și contraamiral, printre ei șeful Direcției principale de construcții navale și nava amiral superior a Flotei Baltice. Un membru al Curții Navale Principale, viceamiralul, a fost numit președinte Pilkina . La 14 februarie 1894, instanța a anunțat verdictul în formă definitivă: „ Contraamiralul Pavel Stepanovici Burachek, în vârstă de 56 de ani, pentru prudență insuficientă în alegerea vremii pentru trimiterea pe mare a navei de luptă „Rusalka” și a bărcii „Tucha”, inacțiunea ilegală a autorităților și supravegherea slabă a subordonaților, mustrare în ordin și comandantul bărcii „Tucha” » Căpitanul de rang 2 Nikolai Mikhailovici Lushkov, 39 de ani, pentru neexecutarea ordinelor din neglijență și pentru inacțiune ilegală, demis din funcție». Alexandru al III-lea a confirmat verdictul la 28 februarie 1894.

Da căpitane Yenish , ca cel mai mare, nu a dat un semnal" Tuce" încetini. Dar ambii căpitani știau ordinul de a mărșălui împreună. Și asta înseamnă să fii în permanență gata să ne ajutăm unul pe celălalt. Dar " Nor„ar putea lua toată echipa la bord” Sirenele" - toți cei 12 ofițeri și 165 " rangurile inferioare».

Anunțuri despre acceptarea de donații în favoarea familiilor marinarilor decedați” Sirenele„a început să apară în ziarele Revel în septembrie 1893. În Revel au avut loc concerte de caritate. Mare pictor maritim rus I.K. Aivazovski Am pictat o poză pe tema acestui dezastru și am trimis-o către Petersburg. Acolo a fost expus și pentru a strânge fonduri pentru familiile victimelor.

Au trecut aproape șapte ani de la moartea tragică” Sirenele„, iar ziarele Revel au publicat un apel al unei comisii de a colecta donații pentru construirea unui monument al morților. Și așa la 7 septembrie 1902, la a noua aniversare de la scufundarea navei, Revale, pe malul parcului Kadriorg, a avut loc marea deschidere a monumentului” Sirenă" Autorul său a fost un renumit sculptor estonian Amandus Heinrich Adamson.

Înălțimea totală a monumentului este de aproximativ 16 metri. Partea inferioară a monumentului reprezintă arcul unui armadillo făcut din granit gri, tăind valuri uriașe. O stâncă înaltă de granit se ridică de pe piedestal, în vârful unei figuri de bronz a unui înger binecuvântător care ține o cruce în mâna dreaptă ridicată. O scară largă duce la platforma piedestalului. Vizavi de scară, la fundul stâncii de granit, se află un basorelief din bronz care înfățișează un armadillo luptă cu elementele. Numele a 12 ofițeri căzuți sunt sculptate pe stânca de granit cu fața spre mare. Sirenele„, iar denumirile gradelor inferioare sunt indicate pe plăci de fier montate pe stâlpi care înconjoară monumentul.

Au trecut mulți ani de la dezastru. În 1931 la Baltica a existat un zvon că „ Sirenă" găsite. Și a fost așa. Pe la ora trei dimineața pe 22 mai 1931 în Golful Finlandei pe linie Tallinn - Helsinki Submarinele sovietice nr. 9 și nr. 4, care călătoreau în urma, s-au ciocnit. Barca nr. 9, lovită în pupa, s-a scufundat. Al doilea a ajuns Kronstadt. Căutare " nouă" a durat aproape două sezoane de vară. În a doua jumătate a anului 1932, pe una dintre următoarele tacsuri, un detector electric de metale a arătat că pe fundul mării se afla o masă mare de fier. Au decis că este un submarin și au început să examineze locul. Adâncimea de acolo era de două ori mai mare decât puteau atinge scafandrii. Rezultatul examinării a fost neașteptat. La câteva zeci de metri de submarin, o navă mare zăcea în partea de jos.

Am decis că este " Sirenă" Cu toate acestea, în documentele păstrate în Arhiva Centrală de Stat a Marinei Rusia V St.Petersburg, nu există informații că în timpul căutării submarinului, „ Sirenă" În 1960, lucrătorii acestei arhive raportau: „ În 1932, EPRON a descoperit o navă asemănătoare Rusalka lângă Helsinki, dar nu a fost posibil să-i stabilească numele.».

Astfel, informații fiabile despre locul morții " Sirenele" Nu. Putem spune doar cu certitudine că cuirasatul, care a murit cu mai bine de o sută de ani în urmă, se află pe fundul Golfului Finlandei.

←

Sirena Armadillo

"Sirenă"
„Rusalka” la Sandvik Dock. Helsingfors, 1890.
informatii de baza
Tip	Cuirasat de apărare de coastă
Statul de pavilion	Rusia
Port de origine	Revel
Lansat	1868
Scos din flotă	1893
Statusul curent	scufundat, nu ridicat
Opțiuni
Tonaj	1871 tone
Lungime	62,9 m
Lăţime	12,8 m
Înălţime	0,75 m
Proiect	3,3 m
Date tehnice
Viteză	9 noduri
Autonomia navigației	178 de persoane
Armament
Artilerie	4 tunuri 229 mm 8 tunuri de 87 mm 5 tunuri de 37 mm

Poveste

Moartea lui "Rusalka"

Scriitorul Paustovsky K.G. , care a comunicat cu scafandrii care au participat la căutarea monitorului scufundat, pe paginile cărții „Marea Neagră” (povestea „Mazăre în cală”), a prezentat versiunea sa despre dezastru.

Fragmente din cartea „Marea Neagră”

„Toamna, furtuni scurte trec adesea peste Golful Finlandei. Încep la prânz și se înfurie până seara. „Rusalka” a trebuit să plece în zori pentru a se strecura în Helsingfors înainte de prânz. Dar amiralul a ordonat să plece la ora nouă dimineața, iar cuirasatul nu a îndrăznit să nu se supună.

Din cauza neglijenței obișnuite a flotei regale, „Rusalka” a uitat pe țărm capacele de lemn cu care se etanșează intrarea și luminatoarele în timpul unei furtuni...” „La ora zece dimineața o furtună de forță. nouă lovit. „Rusalka” a început să se inunde.”

„Când a început furtuna, întregul echipaj s-a ascuns în interiorul navei de luptă. Valuri uriașe au lovit pupa navei și au zburat peste puntea joasă, rupând suprastructura. Au turnat în trape și gâturi deschise. Nu avea rost să mă gândesc să ieși pe punte – era complet ascunsă sub valurile furioase.

La 7 septembrie 7410 sau 20 septembrie 1902, după noul stil, la a noua aniversare de la dispariția cuirasatului rusesc „Rusalka”, a avut loc o consacrare solemnă a celebrului monument al Rusalka la Reval - acum capitala Republica Estonă, orașul Tallinn.

Echipajul sirenelor.

Din amintirile martorilor oculari de la deschiderea monumentului „Dimineața, oamenii au început să se adune pe malul mării, pe bulevard. Toată lumea era udă de ploaie și vântul zgomotos. Marea era deosebit de furtunoasă și aspectul ei amenințător ne-a amintit involuntar de ziua furtunoasă în care însăși „Rusalka” a dispărut. În jurul monumentului s-a format o gardă de onoare din toate unitățile trupelor staționate atunci în Revel. Pe flancul drept se afla o delegație a detașamentului de antrenament de artilerie și echipajul 16 naval sosit de la Kronstadt, căruia îi aparținea echipajul cuirasatului decedat. La ora 12 au sosit la monument guvernatorul, amiralii, reprezentanții nobilimii, înalții funcționari ai orașului, reprezentanții tuturor instituțiilor și departamentelor, elevii tuturor școlilor cu profesori și rudele marinarilor morți. La douăsprezece și jumătate, la sosirea ministrului Tyrtov și a amiralului Avelin, s-a auzit un ordin de îndepărtare a cortinei de pe monument. A venit momentul solemn: a căzut cortina și a apărut în fața ochilor celor prezenți un frumos monument, un monument ușor și zvelt al „Sirenei” (gara Niva, 1902)

După cum reiese din jurnalele maritime, la 7 septembrie 1893, ambarcațiunea blindată, după exerciții reușite împreună cu canoniera „Tucha”, revenind la locul său de desfășurare - Helsingfors - Helsinki, a dispărut fără urmă.

Escadrila lui Zinovy ​​Rozhdestvensky, care a făcut o călătorie de la Kronstadt la Oceanul Pacific în 1904-1905, nu a pierdut nici o navă sau un singur marinar, dar aici „Rusalka” din senin și marchizul Luzha nu numai că a murit. - a dispărut cu toți membrii echipajului. Această tragedie era comparabilă cu tragedia de pe submarinul nuclear „Kursk”: rudele s-au luptat isteric că marinarii trebuiau salvați, dacă nu erau vești, trebuia făcut și acționat ceva, dar nimeni cu adevărat, ca și cum scop, a făcut orice eforturi, la fel ca după moartea lui Kursk.

Imediat după ce navele au părăsit portul Revel, a izbucnit o furtună de forță 8. Canoniera „Tucha” a reușit să ajungă neavariată în port, dar a pierdut imediat din vedere cea de-a doua barcă.

Barca a plecat de la punctul „A” la punctul „B” și nu a ajuns. De ce?
- "Nu e sortit!" Nikulin a rezumat odată.
Care a fost cauza morții - o explozie? dar ar fi fost auzit pe Tucha. Acum nimeni nu știe sigur. Și chiar mi-ar plăcea să inspectez integritatea navei.

În acea nefericită zi răcoroasă de septembrie în Marea Baltică, canoniera blindată „Rusalka” nu a reușit să ajungă în portul său. Abia pe 9 septembrie, pe baza trupului găsit al marinarului și a fragmentelor individuale ale „Rusalka”, comanda a reușit să recreeze imaginea și să înțeleagă că a avut loc o tragedie groaznică. În 1932, o navă similară a fost descoperită pe fundul Golfului, iar în 2003, la 110 ani de la tragedie, o navă a fost găsită în același loc și înregistrată de estonieni, „Rusalka” care dispăruse cândva în aceste ape.

Puțină istorie:

Barca blindată cu turelă „Rusalka” a fost așezată în 1866 pe insula Galerny din Sankt Petersburg. Lansarea a avut loc pe 31 august 1867. Acum toată lumea atribuie moartea Sirenei faptului că nava nu a fost sfințită la timp. Iar preoții au refuzat pur și simplu să pășească pe puntea navei „Diviziei puterilor malefice”. Mai mult decât atât, toate navele canonierelor de coastă și navele de luptă cu numele „Vrăjitor”, „Leshy”, „Rusalka”, „Baba Yaga”. ” nu au fost luminate, pentru că Biserica Ortodoxă nu a permis astfel de nume, dar nu au dispărut! De ce au fost numiți așa - acum nimeni nu va spune. Poate pentru a intimida inamicul doar cu numele, pentru că în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a existat un batalion de „vrăjitoare zburătoare” de femei pilote ruse și i-a îngrozit pe nemți doar cu numele său, dar nu au dispărut sau dizolvat! Deci, de ce în 1868 o navă cu acest frumos nume rusesc antic „Rusalka” Russ, Russalka, a fost repartizată escadrilei blindate a Flotei Baltice.

În timpul campaniei de vară din 1869, celebrul oceanograf, hidrograf, explorator polar, constructor de nave și viceamiral rus S.O. Makarov a servit pe Rusalka. La 14 februarie 1892, de Ziua Îndrăgostiților, care acum este respinsă și de Biserica Ortodoxă Rusă, ambarcațiunea blindată „Rusalka” a fost listată ca cuirasat de apărare de coastă. Din acel moment, ea a făcut parte din detașamentul de antrenament de artilerie al Flotei Baltice - fosta Flotă Nevsky.

La 8 ore și 40 de minute pe 7 septembrie 1893, după finalizarea antrenamentului cu arme noi, cuirasatul „Rusalka” și canoniera „Tucha” au părăsit portul Revel, cu ordin de a merge în portul fortificat rusesc - cetatea Sveaborg - se află acum lângă capitala Finlandei, care poartă acum vechiul nostru „steagul Nevsky” rusesc - steagul lui Alexandru Nevski. „Rusalka” trebuia să raporteze despre împușcături și apoi să meargă la Primorsk.

Nava de luptă urma să fie comandată de căpitanul 2nd rang V.H. Yenisch - un ofițer de navă disciplinat, punctual. Dar la momentul tragediei, dintr-un motiv oarecare, el dormea ​​acasă pe mal „din cauza unei boli”. Comandantul detașamentului de antrenament de artilerie, contraamiralul P. S. Burachek, i-a permis lui Ienish să predea comanda și a făcut acest lucru într-o formă pur recomandativă. E cumva ciudat, nu crezi? Deci, ce s-a întâmplat atunci, acum mai bine de o sută de ani, și de ce a doua navă care călătorește în apropiere - Gunboat "Cloud", comandată de căpitanul de rangul 2 N.M. Lushkov, a abandonat Rusalka în necaz?

Conform legendei oficiale din zona navei far Revelshtein, din cauza unei furtuni cu opt forțe și a ceții, navele s-au pierdut din vedere. Comandantul canonierei „Tucha”, contrar ordinului, a decis să meargă în portul de destinație și la ora 15 „Tucha” sosise deja la Helsingfors. Mai mult, Lushkov, într-o telegramă către contraamiralul P. S. Burachek, nu a menționat absența „Rusalka” și nici nu a raportat acest lucru comandantului portului Sveaborg - celebra fortăreață navală rusă vizavi de Helsingfors-Helsinki, care a salvat St. Petersburg în timpul Războiului Crimeei cu I aștepta cu nerăbdare informații despre „Rusalka” dispărută, dar Rusalka nu a apărut nici după câteva zile... În același timp, nu a fost întreprinsă nicio panică sau căutare.

Primele informații despre membrii echipajului „Rusalka” au început să apară în portul Sveaborg abia târziu în seara zilei de 9 septembrie, la două zile după tragedie, de la șeful poliției Helsingforgs, care a raportat că a găsit o barcă cu cadavrul unui marinar de clasa a II-a Ivan Prunsky pe una din insulele Kremare . Pe 10 septembrie, pe insula Sandhamn au fost descoperite mai multe bărci sparte și fragmente de lemn și câteva fragmente din cuirasatul „Rusalka”, care a fost imediat raportată la Cartierul General Naval Principal din Sankt Petersburg.

Apoi, marinarii și maiștrii au căutat fără succes „Rusalka” și membrii echipajului timp de mai bine de o lună, iar comisia de anchetă a ajuns la concluzia că „Rusalka” a murit în jurul orei 16:00 după-amiaza zilei de 7 septembrie, oarecum la sud-vest de farul Eransgrund, în largul coastei a ceea ce este acum Finlanda. Apoi a început toamna și iarna umedă și căutarea navei a continuat în vara următoare a anului 1894 folosind scafandri, traule și un balon remorcat de o navă autopropulsată cu observatori, dar totul în zadar și la 15 august 1894, căutarea. căci „Sirena” a fost oprită oficial.

Verdictul instanței, anunțat la 14 februarie 1894 și aprobat la 28 februarie de împăratul Alexandru al III-lea, spunea:
„Contraamiralul Pavel Stepanovici Burachek, în vârstă de 56 de ani, pentru prudență insuficientă în alegerea vremii pentru trimiterea pe mare a navei de luptă „Rusalka” și a bărcii „Tucha”, inacțiunea ilegală a autorităților și supravegherea slabă a subordonaților, mustrare în ordin, și comandantul bărcii „Cloud”, căpitanul de gradul 2 Nikolai Mihailovici Lushkov, în vârstă de 39 de ani, pentru nerespectarea ordinelor superiorului său din cauza neglijenței și pentru inacțiunea ilegală a autorităților, demis din funcție...”

Dar o navă blindată bine înarmată nu putea dispărea pur și simplu în plină zi în mare deschisă și nici 170 de membri ai echipajului nu puteau dispărea fără urmă în abisul apei. Cu siguranță ar avea timp să evadeze pe bărci!

Cauza și locul morții „Rusalka” au fost parțial declasificate abia în 2003, când în iulie, nava de cercetare oceanografică „Mare”, care s-a mutat în Estonia după prăbușirea Uniunii Sovietice, a descoperit o navă scufundată la fund, identificat de scafandri drept Rusalka care dispăruse cu mai bine de o sută de ani în urmă. Nava de luptă stătea vertical, la o adâncime de 74 de metri, la pupa în sus, pe jumătate scufundată în nămol, la 25 de kilometri sud de Helsinki. Pe baza poziției carenei, s-a putut stabili că comandantul, în ultimele minute ale vieții, a dat totuși ordin de întoarcere la Revel, iar cu o viraj bruscă, nava putea fi acoperită de un val. Iar potrivit comisiei de investigație, capacele de furtună ale trapelor de punte au fost lăsate la Kronstadt când detașamentul contraamiralului P.S. Burachek a ieșit la tragere. Pe 24 iulie 2003, scafandrii estonieni au coborât la rămășițele navei și au filmat totul cu camera video. Vello Myass crede că nu poate fi nicio greșeală și acesta este Rusalka, deoarece alte nave de luptă de apărare de coastă din zonă nu au dispărut. Scafandrii se temeau să atingă rămășițele navei de luptă - era de fapt o groapă comună.

Moartea canonierei „Rusalka” este considerată cel mai mare dezastru maritim din Marea Baltică până la moartea feribotului „Estonia” la 28 septembrie 1994, care circula în aceeași direcție. De ce se pierd în mod constant navele în această secțiune care leagă cele două capitale ale republicilor care s-au desprins de Imperiul Rus? Doar un fel de misticism!
Comandantul „Rusalka”, căpitanul de rang 2 Viktor Khristianovich Yenish, în vârstă de 41 de ani, a fost un ofițer remarcabil. Spre deosebire de majoritatea colegilor săi, a primit studii superioare, absolvind Academia de Artilerie Mihailovski. A scris o serie de lucrări despre artileria navală și, după moartea sa, dezvoltarea artileriei navale a încetinit semnificativ, ceea ce, potrivit experților, a jucat un rol fatal în bătălia de la Tsushima. Jenisch a fost un expert strălucit în teatrul baltic de operațiuni militare și un ofițer disciplinat, punctual. Nu întâmplător i s-a încredințat o sarcină deosebit de importantă - antrenarea tinerilor artilerişti ai flotei ruse.

„Rusalka” care se mișcă lentă a servit tocmai astfel de scopuri - tinerii aspiranți care visau la campanii de aspiranți au ieșit pe larg pentru antrenamentele la țintă. Era o procedură de rutină care se repeta an de an. „Rusalka” în sine nu mai era „în prima tinerețe”, dar datorită meșteșugarilor ruși a rămas o navă foarte fiabilă și până la moartea sa ar fi putut fi în serviciu cel puțin încă un deceniu și jumătate.

Ceea ce a provocat explozia Rusalka și moartea a peste 200 de marinari ruși poate fi doar de ghicit.

De ce a tăcut amiralul Burachek, care se presupune că a aflat abia pe 10 septembrie că Rusalka sub comanda sa nu ajunsese la Helsingfors, iar cuirasatul dispăruse deja de aproximativ trei zile?
În 1900, a fost creat un comitet pentru a colecta donații pentru construirea unui monument pentru marinarii morți. Toată Rusia a strâns bani pentru un monument al „Rusalka” dispărută. Dispariția rudelor, ca un tunet în plină zi, a doborât familia și prietenii echipajului. Pentru a avea un loc în care să stea liniștiți și să-și ia rămas-bun de la rudele dispărute și să le aducă durerile și necazurile, s-a decis ridicarea unui monument. Prima contribuție a fost făcută personal de împăratul Alexandru al III-lea - 5 mii de ruble de aur. Din întreaga lume, marinarii ruși au strâns suficienți bani pentru un monument demn.

Aceasta este o copie a îngerilor, binecunoscută de toți marinarii ruși, aflată pe coloane în apropierea Catedralei Sf. Isaac, pe partea Neva, la intersecția Canalului Amiralității cu Piața Decembristului din Sankt Petersburg. Chiar lângă clădirea Manege, din Sankt Petersburg, sunt exact aceleași două sculpturi de îngeri, doar cu coroane de laur în mână.

Broșura contraamiralului P. Wulf, publicată în zorii secolului trecut, este un document unic. Pe paginile sale, nu numai că întregul progres al lucrărilor de instalare a monumentului este descris în detaliu și meticulos, ci este dat și o relatare detaliată a fiecărui ban din banii oamenilor cheltuiți, strâns prin listele de abonament în întregul Mare Imperiu Rus. Multe tradiții bune ale unei epoci apuse, care se citesc printre rândurile acestei cărți, sunt demne de a fi reînviate în vremea noastră, dacă am fi vrednici.

S-a decis ridicarea memorialului la intersecția dintre farurile Ekaterinental și Aleea Omra.
„În jurul monumentului, o platformă de 14 brațe în diametru este decorată cu plăci de granit de diferite culori sub formă de busolă și trandafir. În jur sunt patru candelabre a câte cinci felinare, (în prezent furate de estonieni) sunt șaisprezece suporturi din fontă între ele.Toți stâlpii de lampă și standurile cu trei pasaje către monument între ele sunt legate prin lanțuri rămase în Kronstadt de la cuirasatul căzut.

Fabrica Wigand din Reval a fost alocat mult aur pentru producerea și instalarea stâlpilor de iluminat pentru a ilumina monumentul, dar acum memorialul a „pierdut” de-a lungul anilor lungi de „Perestroika” aceste lămpi din fontă care completează ansamblul memorial.

O figură de bronz a unui înger cu o cruce ortodoxă care cântărește 144 de lire sterline îi întâmpină acum pe toată lumea din Tallinn.

Soclul de granit al monumentului înfățișează un cuirasat care trece printr-un val de furtună. O stâncă se ridică deasupra punții, încoronată cu figura unui înger cu o cruce în mâna dreaptă ridicată sus, binecuvântând și salvând toate navele care intră în prezent în port. Înălțimea monumentului este de 16 metri. Din partea laterală a parcului, o scară largă duce la puntea navei de luptă, care duce la un basorelief de bronz pe stâncă înfățișând moartea Sirenei. Monumentul este situat în centrul „rozei vânturilor”, de-a lungul perimetrului căreia au fost instalate standuri. Acestea conțin plăci cu numele celor 165 de „grade inferioare” care au murit pe cuirasatul. Pe malul mării, numele a 12 ofițeri ruși căzuți ai navei de luptă Rusalka sunt sculptate în piatră de granit.

Monumentul este o piatră funerară simbolică - un „cenotaf”. Cenotafurile sunt instalate în cazurile în care cenușa morților nu a fost găsită pentru înmormântare, dar însuși faptul înmormântării are o importanță socială importantă.

Când autorul Monumentului, Amandus Ivanovich Adamson a fost tratat în Crimeea pe Miskhor, în Crimeea a fost șocat de legenda locală despre Sirena, după care nava rusă a fost numită și a creat cel mai romantic al doilea monument al Sirenei cu un copil în brațele ei. Ea pare să salveze sufletele acelor marinari morți de pe țărmurile Mării Baltice.

Potrivit legendei, fata înfățișată pe piatră era o femeie grecească dintr-o familie săracă. Casa tatălui ei a fost construită în locul unde se întinde astăzi terasamentul Miskhor. Și în ziua nunții, ea a fost răpită de un negustor tătar și dusă cu el la Istanbul, unde a vândut-o în haremul unuia dintre sultanii otomani. Fata i-a adus pe lume un fiu pentru sultan, dar la exact un an de la răpirea ei, după toate torturile care i s-au abătut, nu a suportat-o ​​și a sărit pe fereastră în Bosfor, luându-și copilul de la persoana iubită în brațele ei. În aceeași zi, Rusalka a fost văzută în apele de pe coasta orașului natal, Miskhor, cu un băiat în brațe. Și acum, o dată pe an, Sirena și fiul ei ies din apele Pontului Aksinsky, așa cum se numea Marea Rusă sau Marea Neagră, și privesc țărmul pe care trebuia să trăiască fericită alături de persoana iubită luată de la ea după soartă.

Pe cheltuiala sa, Amandus Adamson a creat și instalat această „Sirenă pe piatră”, iar fiecare oaspete al Crimeei are acum șansa de a aștepta și de a vedea frumoasa Sirenă, care apare o dată pe an în apele de coastă ale celei mai negre mări din lume. .

Și la 20 de ani de la tragedia din Marea Baltică din 1913, o altă Sirenă s-a născut în Danemarca, la Koppenhagin.

Această sirenă avea o față rusească foarte frumoasă, pentru care fața ei a fost modificată sau stropită cu vopsea deja de trei ori:

Numele danez al sirenei ruse este Den Lille Havfrue, în traducere literală este doar „Sea Lady”, dar în cazul nostru aceasta nu este o doamnă, ci o sirenă.
Se spune că o femeie de pe o navă are ghinion - nu crede!

Dar nu este nimic în neregulă cu numele feminin rusesc pentru nava „Russalka”. Toată lumea înțelege că, desigur, nu numele „vrăjitoarei” păgâne a provocat moartea navei, ci mai degrabă captarea ideii inventate de căpitanul navei-sirenă, dar acum crucea ortodoxă înclinată salvează navele care intră în port, și nu Sirena cu dragostea ei.

În Danemarca, sirena rusă ne-a însoțit inițial navele într-o călătorie lungă. Rușii au plecat în campanii lungi de la Coppenhaga. Și prima Mică Sirenă arăta așa pe Capul Khor:

Marinarii navei de luptă Russalka / autor este încă același Amand Ivanovich Adamson

Cum Adamson cu nasul rusesc a căpătat un nume de familie atât de ciudat după moartea tatălui său este mai presus de mine.
Și a trăit în Adamson Ivanovich Petersburg, a predat la Școala Mukhinsky în limba rusă - apoi școala. Stieglitz.

Casa lui Amandus Ivanovich Adamson a fost în stil rusesc și a creat astfel de monumente, iar acum toată lumea îl numește eston din cauza numelui de familie aproape englezesc care i-a fost dat în copilărie.

A. Adamson lucrează la figura lui Ivan Susanin pentru monumentul în onoarea a 300 de ani de la Casa Romanov

De ce acum încă nu pot recrea aspectul anterior al bărcii și mulți modelatori caută desene? Atunci de ce nu au ridicat barca veche găsită de pe fundul mării și de ce seamănă în mod inexplicabil cu această barcă, creată nu la șantierele navale din Sankt Petersburg, ci se presupune că în Danemarca, sau aceasta este Sirena noastră cu numerele schimbate ?

Cuirasatul de apărare de coastă Barbet „Iver Hvitfeldt” Danemarca, 1886 - tot în același an de construcție ca și Rusalka.

Au furat danezii tehnologia Sirenei noastre sau a întregii nave? Nu ar putea să moară tot echipajul deodată? Cu siguranță erau suficiente bărci pentru toată lumea.

Acolo, oricine îl căuta, o machetă a cuirasatului de apărare de coastă „Rusalka”, Muzeul Flotei Baltice.

Și aceasta arată ca aceeași „Barcă blindată Rusalka”, deși nu este semnat nicăieri.

Am găsit desene ale Sirenei dispărute, ar putea fi la îndemână. Arată-ți prietenii pe forumurile maritime:

Desene ale sirenei dispărute în 1893.

„Vrajitoarea” este Sirena! Ce tip grozav sunt - un adevărat marinar din a patra generație.
Dar nu înțeleg de ce, când la 40 de ani de la dispariția Rusalka, un submarin sovietic a pierit în Golful Finlandei și scafandrii de la EPRON sau Expediția Subacvatică Specială au descoperit carena Rusalka la o adâncime de 90 de metri, au luat vreo măsură suplimentară? Ei au explicat mai târziu că, în primul rând, era imposibil să ridicați Rusalka în întregime, iar în al doilea rând, în 1932, autoritățile sovietice ar fi putut considera nepotrivit interesul lor apropiat pentru soarta navei „regimului țarist”. Cu toate acestea, I. Goldman, care lucrează în Arhiva Centrală de Stat a Marinei, nu a găsit nicio mențiune despre „Rusalka” în documentele despre căutarea submarinului. Se pare că nu a fost găsită Sirena, nici măcar „Vrăjitoarea”

Și încă sunt chinuit de întrebarea, de ce în 1932 scafandrii ruși au putut să se scufunde la o asemenea adâncime, dar 70 de ani mai târziu, în 2000, nu au putut salva submarinul nuclear Kursk? Cum Sau, chiar în acest moment, ca înainte cu mai bine de o sută de ani în urmă, furam și tehnologie prin tăierea carenelor bărcilor sub apă?
Europa și America au adoptat o mulțime de lucruri de la „bețivii și lapotnikii” ruși, dar cel mai rău lucru este că rușii nu sunt apreciați și viețile lor nu sunt salvate.

Și este frumos că, în ciuda tuturor, toată lumea știe ce valorează marinarii ruși, iar în Estonia, chiar și după demolarea monumentului soldatului rus, încă onorează memoria marinarilor ruși:

Veșnică amintire marilor marinari și ingineri ruși!

Fie ca ei să ne salveze pe noi și pe Mama noastră din ceruri! Fie ca fericirea și pacea mult așteptate, atât de meritate de ruși, să vină pe pământul nostru!

Aș dori să închei povestea mea cu cea mai remarcabilă lucrare a aceluiași autor, care este atât de neobișnuită pentru estonieni.

Această lucrare remarcabilă a Amanda Ivanovici, care s-a născut în timpul războiului Crimeei în 1855, a fost al doilea copil din familia marinarului rus Ivan, care a plecat în America pe o navă în 1860, ceea ce era obișnuit la acea vreme, dar niciodată. întors. Familia l-a considerat mort. Băiatul a fost trimis la școala Revel Vyshgorod pentru copii din familii sărace, unde a arătat o înclinație pentru artă, sculptând figuri din lemn. În 1875, când mama s-a recăsătorit, s-a mutat la Sankt Petersburg și în 1876 a intrat la Academia Imperială de Arte. Iar după monumentul Sirenei, pe 27 septembrie sau 10 octombrie, după noul stil din 1905, la Sevastopol, conform schiței sale, a fost deschis un monument al corăbiilor pierdute, iar aceeași Sirenă s-a născut acolo, în Crimeea.

Pe monumentul marinarilor ruși, la locul unde cuirasatul rusesc Rusalka a plecat la mare, Ammon Ivanovici a scris: „Rușii nu își uită eroii”. Monumentul Sirenei s-a dovedit a fi foarte elegant. Soțiile ruse ale marinarilor morți își iubeau foarte mult soții și, la fel ca și soțiile din Kursk, încercau să-i găsească. Au participat activ la aprobarea schiței acestui monument al Sirenei. Slavă Marii noștri strămoși, care au supraviețuit atâtea dureri și au rămas cu un suflet frumos.

Frumusețea va salva lumea. Iubește și fii iubit, și atunci nimeni nu se va mai gândi să se lupte.
Dragoste, fericire și prosperitate tuturor!

Monumentul navei de luptă „Rusalka” a apărut în Tallinn în 1902. Până de curând, ghizii și-au încheiat poveștile cu cuvintele: „În timp de pace, o navă de război și echipajul său au dispărut fără urmă în apele Golfului Finlandei. De mai bine de o sută de ani, acest caz a rămas un mister.”

Enigma „Sirenei” - un film care nu a fost niciodată difuzat în Estonia.

La sfârșitul lui iulie 2003, la 25 de mile sud de Helsinki, o expediție estonă condusă de cercetătorul Vello Myass a descoperit un obiect unic în apele economice finlandeze, a cărui căutare a durat 110 ani: cuirasatul de apărare de coastă al Detașamentului de artilerie de antrenament al Marinei Imperiale Ruse. „Rusalka”. Da, da, aceeași navă dispărută, monumentul căruia a devenit una dintre cele mai izbitoare atracții ale Tallinnului! Scufundarea navei de luptă în septembrie 1893 a luat viețile întregului echipaj de 177 de persoane.

Când în 1902, la aniversarea a noua de la scufundarea navei, la Revel a fost ridicat faimosul monument al „Sirenei”, o legendă s-a născut odată cu el: după o sută de ani și un an, crucea aurita cu care îngerul umbrește toate corăbiile care pleacă spre mare va arăta calea celor care zace în adâncurile mării. Adevărat, cu o condiție - dacă până în acel moment cel puțin un îndoliat rămâne pe pământ. Poate de aceea marinarii ruși din toate generațiile au dezvoltat o tradiție: când se găsesc în Reval (Tallinn), vizitează „Rusalka”, efectuând același ritual. Trebuia să te plimbi în jurul monumentului și să citești toate numele membrilor echipajului mort - atât ofițeri, cât și marinari obișnuiți.

Monumentul a fost ridicat la sfârșitul lunii iulie 1902 (apoi lucrările de finisare au continuat aproximativ încă o lună). Au trecut exact o sută un ani de la instalarea „Sirenei” din Tallinn. Expediția lui Vello Myass mai avea doar câteva zile de lucru; nava de cercetare „Mare”, deținută de Muzeul Maritim Eston, trebuia să se întoarcă în portul Tallinn. Piața, care a fost pieptănată de specialiști estonieni, a fost aleasă după o lungă perioadă de muncă în arhive și părea a fi locația cea mai probabilă a „Rusalka”. Inutil să spun că, după mai bine de un secol de căutări efectuate de o varietate de echipe și detașamente, au existat foarte puține șanse de a găsi nava dispărută.

Cu toate acestea, când pe ecranul sonarului a apărut o imagine întunecată cu o formă ciudată, o premoniție le-a spus membrilor echipajului că „umbra crucii de aur” indica mormântul legendar. A doua zi a fost o furtună, iar scufundările au trebuit amânate. Cu toate acestea, echipajul nu s-a putut gândi la nimic altceva, întorcându-se iar și iar să se uite la imaginile sonarului. La o adâncime de 74 de metri, pupa în sus, aproape vertical (aproximativ în același unghi în care îngerul își ține crucea deasupra monumentului), se înălța o corabie moartă. Prima scufundare a scafandrilor estoni Kaido Peremees și Indrek Ostrat a confirmat presupunerea: aceasta este „Rusalka”.

Scufundări la „Sirena” din Marea Baltică

„Nava stă aproape vertical, ca o casă de treizeci de metri, cu nasul ascuțit neobișnuit de adânc în fundul de lut. Am explorat pupa, babord, tribord. Încercând să nu ne încurcăm în numeroasele traule care se înfășurau în jurul Rusalka, ne-am deplasat în liniște de-a lungul navei de luptă și am fost uimiți de cât de perfect conservat era. Sub reflectoarele puternice, elicele cu o formă specifică și pale curbate au strălucit puternic. Am filmat tot ce am văzut cu o cameră subacvatică: o carenă curată și puternică, hublouri, lucarne”, spun scafandrii.

Scafandri finlandezi la locul epavei Rusalka

Câteva zile mai târziu, Vello Myass a predat ambasadei Rusiei din Estonia materialele colectate și documentele fotografice: „Nu am pătruns în interiorul navei”, a subliniat el. - Mormântul subacvatic a rămas neatins. Dar informațiile colectate sunt suficiente pentru a face o concluzie finală. Toți parametrii, lungimea și lățimea navei, se potrivesc, precum și detaliile văzute indică faptul că o eroare este aproape imposibilă. Scafandrii finlandezi ne-au ajutat și în identificarea „Sirenei”, care a ajuns la aceeași concluzie ca și noi. „Rusalka” a reușit să călătorească două treimi din drum de la Revel la Helsingfors când a avut loc tragedia; mormântul subacvatic este situat în apele economice finlandeze. Partea rusă va decide soarta ulterioară a descoperirii; este o navă de război, iar membrii echipajului ei au servit în Marina Imperială (Finlanda la acea vreme, ca și Estonia, făcea parte din Imperiul Rus).

Căutarea, care a început în toamna anului 1893, s-a încheiat abia în septembrie 2003. Exact 110 ani... În a treia zi după moartea „Rusalka”, 10 septembrie, cele mai înalte autorități navale ale Rusiei au luat cunoștință de dispariția ei, după care au început căutările. Timpul a fost pierdut. Prima veste dezamăgitoare a venit într-un mod foarte neobișnuit - de pe uscat. Șeful poliției Helsingfors a raportat în portul Sveaborg că o barcă cu cadavrul unui marinar a ajuns la țărm. Ulterior, restul bărcilor de la „Rusalka” au fost găsite, goale și nefolosite (judecând după faptul că nu au fost introduse rowlocks), acestea au fost pur și simplu spălate de val în timpul accidentului. Moartea unei nave de război în timp de pace a cufundat Rusia în șoc, iar un val de indignare a cuprins toată țara. Singurul cadavru descoperit, cadavrul rănit al marinarului Ivan Prunsky - se pare că un paznic care se afla în vârf la momentul dezastrului - nu a făcut nimic pentru a clarifica cauza accidentului.

Cuirasatul „Rusalka” și căpitanul său

O campanie puternică a ziarului a fost lansată la Moscova și Sankt Petersburg, a fost anunțată o colecție de donații pentru familiile echipajului cuirasatului și au fost făcute cereri pentru a găsi urme ale „Rusalka”. Până pe 16 octombrie, 37 de zile, cincisprezece nave diferite au pieptănat ultima etapă a călătoriei navei dispărute. Țara încă mai spera că cineva va rămâne în viață. Conținutul multor articole se rezuma la cuvintele: „Oamenii trebuie să cunoască adevărul”. După cum s-a dovedit mai târziu, la cel mai înalt nivel, Alexandru al III-lea a declarat pierderea navei de luptă mult mai devreme, iar echipajul „Rusalka” a fost șters de pe listele detașamentului.

Tot ce s-a spălat pe o mică insulă finlandeză a fost o șapcă de marinar cu inscripția „Sirenă” pe ea și o mulțime de salvatoare. Dar Rusia nu și-a uitat marinarii. La începutul verii anului 1894, sub presiunea publicului, căutarea a fost reluată; a fost creată o comisie care a examinat multe proiecte propuse și a organizat munca. Grupuri speciale au explorat coasta, Ministerul Marinei a dat instrucțiuni pentru a începe operațiunile active pe mare. Jurnaliştii de atunci au fost revoltaţi că evoluţia operaţiunii a fost ţinută secretă şi au presupus că căutarea a fost efectuată neglijent. Nici scafandrii, nici reprezentanții detașamentului aeronautic Kronstadt, care au încercat să detecteze cuirasatul din baloane remorcate de nave mici, nu au găsit nimic - și, în același timp, au fost obligați să tacă.

O parte din echipajul navei de luptă

În jurnalele sale de la începutul secolului al XX-lea, unul dintre contemporanii săi (un anume S.R. Mintslov) a făcut o intrare interesantă. În opinia noastră, merită citat textual: „6 februarie. Am vorbit cu unul dintre marinarii care a participat la căutarea (și a găsit) cuirasatul Rusalka, care a murit cu câțiva ani în urmă din propria sa degradare. Erau povești în oraș la vremea aceea că nu l-au ridicat doar pentru că toate înaltele autorități navale ar trebui să fie judecate, carena navei era atât de dărăpănată și a fost construită atât de fraudulos. Marinarul a confirmat totul textual. Din același motiv, și „Gangut” a murit la un moment dat. Acest navigator al flotei comerciale, om care merită încredere necondiționată, susține că reparațiile acestor nave, binecunoscute lui, au fost efectuate pe hârtie, dar în realitate au fost doar revopsite la exterior. La Gangut, mașinile funcționau mereu, pompând apa care se infiltrase în toate canelurile. Ei spun că toate celelalte apărări ale noastre de coastă sunt exact în aceeași stare, precum diferiții „amirali” și „Nu mă atinge”. Numele de familie este amuzant: „nu mă atinge, voi cădea singur”, așa îl reinterpretează marinarii...” Este greu de spus ce e mai mult aici: răutate sau neadevăr „revoluționar” de-a dreptul. Aceasta este o poveste din aceeași categorie cu asigurările unor „specialiști” ruși contemporani că monitorul blindat „Rusalka” nu a fost binecuvântat la lansare! Ei spun că clerului ortodox nu le-au plăcut numele „Rusalka” și „vrăjitoare”, care miroseau a demonism. Minciuni! O bunica, se pare, a spus-o, iar istoriografia sovietică timp de șapte decenii a repetat în toate felurile posibile basmul rău care i se potrivea ideologic. Da. „Rusalka” era veche, dar nu ar trebui să exagerăm degradarea sa. Un ofițer onest și cu principii al flotei ruse (și anume, V.H. Yenisch, ultimul comandant al navei de luptă, a fost așa) pur și simplu nu ar fi permis navei „decrepite” să iasă în această călătorie de toamnă.

Cu toate acestea, să revenim la căutare. În 1932, s-a anunțat în mod neașteptat că Rusalka a fost găsită de către Expediția Subacvatică Specială (EPRON), care „vâna” submarinul sovietic scufundat „numărul 9”. Informația nu a fost însă confirmată de documentele expediției, iar echipajul Marelui a descoperit vara aceasta cuirasatul la aproximativ trei mile de locul indicat de Epron. Cu toate acestea, s-au spus multe despre descoperirea din anii treizeci. Scriitorul Konstantin Paustovsky, după ce a aflat despre aceasta, a inclus povestea despre „Rusalka” în celebra sa poveste „Marea Neagră” (conform conținutului, un scafandru al flotei Mării Negre care a participat la expediția baltică îi spune autorului despre căutare) și a prezentat versiunea lui despre ceea ce s-a întâmplat. Paustovski a lucrat la lucrare în 1935 și, prin urmare, accentul său principal a fost arătarea avantajelor flotei sovietice față de cea imperială și, din nou, stigmatizarea deficiențelor țarismului. „Moartea a două sute de marinari a fost inseparabilă de o epocă mediocră”, a scris el. „Totul este amestecat aici - lașitatea și prostia șefilor, nepăsarea și indiferența stupidă față de viața reală și de oameni. Țarul a ascultat raportul ministrului Marinei. Pe raportul despre moartea „Rusalka”, el, măturator și fără ezitare, a scris cu creion albastru: „Mă întristesc pentru victime.”...

Martorul principal și, în același timp, acuzat în cazul „Rusalka” a fost căpitanul de rangul doi Nikolai Mihailovici Lushkov, în vârstă de treizeci și nouă de ani.
„Pe măsură ce ne apropiam de farul Revelshtein, vântul și rugozitatea mării s-au intensificat în fiecare minut”, mărturisește căpitanul. - Se aștepta semnalul de întoarcere, care trebuia să vină de la cuirasatul „Rusalka”, iar observatorii i-au urmărit cu atenție toate mișcările. Bineînțeles, a fost greu pentru barca „Tucha” să navigheze împotriva vântului și a valurilor, dar până la far, dacă mi-a fost comandat, aș putea încă încerca să fac asta. Am trecut pe lângă farul Revelshtein pe la ora 11 și, văzând că cuirasatul „Rusalka” era mult în spatele meu, am ordonat să se reducă viteza, deoarece din cauza înnoririi care se instalase, semnalele, chiar dacă acestea au fost făcute în acel moment, nu au putut fi deslușite. La ora 12, exact la prânz, au început să cadă ploi dese, dar slabe. Imediat a căzut un întuneric, care a acoperit cuirasatul cu un giulgiu, iar de atunci nimeni nu l-a mai văzut. Lăsat în voia mea, nu m-am mai gândit să mă întorc; odată cu vântul sporit (8 puncte) și entuziasmul mașinii bărcii, „Cloud” nu a mai putut să vâsle, iar barca era în pericol de a fi inundată... „Cloud” a zburat în vârful valului, prova ei. sau pupa, la rândul său, se ridica în sus și apoi cu capul înainte, așa cum ar zbura în abis. Într-un cuvânt, era o stare a mării în care niciun comandant, chiar dacă o parte din echipajul său ar cădea în mare, nu s-ar fi gândit măcar să o salveze, pentru a nu crește numărul celor deja morți. Simțindu-mă complet neputincioasă în astfel de condiții pentru a fi de folos cuirasatului „Rusalka”, am decis să dau mașinii viteza maximă și mi-am îndreptat toată atenția exclusiv spre păstrarea ambarcațiunii încredințate mie și a celor sute de membri ai echipajului.

Procuratura nu a fost de acord cu argumentele lui Lushkov, iar contraamiralul Skrydlov, care a vorbit la proces, l-a marcat foarte dur. Dacă citiți cu atenție textul acestui discurs, vă puteți simți în rolul unui detectiv perspicace, surprinzând o serie de nuanțe revelatoare ale filipicelor amiralului. În mod evident, încercând să atribuie toate păcatele comandantului Norului, așa cum a vrut conducerea flotei, Skrydlov încă nu poate înăbuși viziunea unui marinar realist în sine, „coborând” constant nivelul acuzațiilor aduse: „Nu recunosc în acest caz astfel de împrejurări care au eliminat să ridice măcar muribunzii din apă. Dar chiar dacă „Cloud” nu ar fi avut ocazia să ofere asistență directă, atunci căpitanul Lushkov, prezent la moartea ei, ar fi salvat flota și întreaga societate de sentimentul de incertitudine cu privire la cauzele acestui incident teribil... Cu un alt curs de acțiune al căpitanului Lushkov, îndoielile ar fi fost risipite, ar fi lăsat loc unui sentiment de regret pentru victimele inevitabilului dezastru din serviciul naval. Căpitanul Lushkov ne-ar explica, dacă nu real, atunci cel puțin posibila cauză a morții „Rusalka” și ar indica locul morții ei.

După ce a început cu declarația că în orice împrejurări „Rusalka” ar fi trebuit salvată, Skrydlov se încheie cu admiterea că Lushkov, dacă ar fi rămas pe loc, nici măcar nu ar fi fost în măsură să indice cauza reală a morții cuirasatului. . Cu toate acestea, Lushkov a fost dezamăgit; instanța a ajuns la concluzia că s-a comportat extrem de nedemn. S-au spus multe despre faptul că, în timpul tranziției, la bordul Norului se afla soția unui tânăr cavaler, pe care risca să o ia cu el. Se presupune că Lushkov se temea cel mai mult pentru viața ei, „fugând” de armadillo în primejdie. Nikolai Mihailovici a fost demis din serviciu și nu s-a mai întors niciodată la el. În 1979, autorul uneia dintre broșuri, I. Goldman, a scris: „Unele informații... au fost obținute de la nora lui (a lui Lushkov), Vera Sergeevna Lushkova, care locuia la Tallinn. Fostul comandant al „Tucha” ... după ce a părăsit serviciul naval, a trăit mai întâi în orașul Nahicevan, iar mai târziu a lucrat la Rostov-pe-Don ca șef al unui port fluvial. N. Lushkov a murit în secția pentru nebuni de la Spitalul Militar din Kronstadt...”

„Căntărind toate împrejurările, se poate înțelege cât de limitată a fost alegerea vremii pentru mine pentru plecarea lui „Rusalka” și „Tuchi”, când „Perborneț” și „Kremlin” încă îmi atârnau de gât cu vechile lor cazane, cu pe care, având în vedere mașinile lor slabe, a trebuit să le pompam pe mare pentru cel puțin 25-30 de ore”, a spus contraamiralul Burachek, care a fost mustrat ulterior.

Comisia a concluzionat că nava a fost pierdută în urma unei furtuni, dar opiniile experților au fost în mare măsură împărțite. Constructorii de nave au fost înclinați să creadă că totul s-a întâmplat deoarece mașina s-a oprit - „Rusalka” ar fi putut fi întoarsă pe o parte în fața vântului și răsturnată: carena s-a înclinat într-o parte și a adunat o masă mare de apă cu partea sa joasă. , care apoi prin trapele deschise, precum și golurile turnurilor și fumul carcasele au lovit puntea de locuit. Totodată, în ședința de judecată s-a dat citire unui act de inspecție recentă a navei, în care se preciza că „instalațiile de drenaj de pe cuirasat sunt în stare de funcționare și mai mult decât suficiente pentru a îndepărta apa acumulată din scurgeri prin blindaj. șuruburi etc.”

Contraamiralul Skrydlov a crezut că, din cauza deteriorării cârmei, Rusalka și-a pierdut controlul și a presupus că nava de luptă a intrat într-o stâncă subacvatică și a primit o gaură. Cu toate acestea, pentru ca „Rusalka” cu fundul plat, cu pescajul său puțin adânc, să se lovească de o piatră, trebuia să fie foarte vizibilă - și, totuși, din anumite motive, trecută cu vederea în lumina zilei. O serie de presupuneri ale altor membri ai comisiei s-au bazat pe faptul că nava a fost pierdută ca urmare a unei explozii a cazanului sau a unei explozii în magazia de artilerie. Dar au fost prezentate documente că, chiar înainte de călătorie, căpitanul Jenisch a cerut să fie efectuate o serie de lucrări suplimentare asupra mecanismelor, iar apoi au fost instalate noi cazane pe navă.

Nicio versiune nu a fost complet satisfăcătoare și au existat anumite circumstanțe misterioase. Povestea trapelor, de exemplu, rămâne încă un mister. Judecând după faptul că Rusalka nu l-a putut ajunge din urmă pe Nor, acesta călătorea cu trapele închise. Acest lucru este evidențiat și de faptul că nu au fost găsite cadavrele membrilor echipajului (cu excepția corpului paznicului), precum și obiecte din interiorul navei de luptă. Dar Konstantin Paustovsky, de exemplu, scrie: „Din cauza neglijenței obișnuite a flotei țarului, Rusalka a uitat pe țărm capacele de lemn cu care intrarea și luminatoarele sunt întinse în timpul unei furtuni”. Apropo, în continuare, contrazicându-se, renumitul scriitor explică: „Valurile s-au intensificat, au început să se repezi peste pod. Apa a intrat în conducte. Cuirasatul înfundat, plin cu apă, nu avea aer. Tracțiunea a scăzut...”

Comisia a numit cauza morții navei de luptă ca o combinație de circumstanțe: o evaluare insuficient de corectă a condițiilor meteorologice înainte de a pleca la mare; ieșirea târzie a „Rusalka” din port și – al treilea – nehotărârea căpitanului Ienish, care putea să se întoarcă după ce vedea semnele unei furtuni care se apropia. Astfel, în ordinul aprobat de împărat, defunctul Ienish a devenit practic principalul vinovat al tragediei. Este curios că nimeni care l-a cunoscut pe căpitanul navei de luptă nu menționează „indecizia” lui; dimpotrivă, se vorbește multe despre faptul că Viktor Khristianovici a fost un om consacrat, ferm și foarte priceput în munca sa.

Descoperirea făcută de Vello Myass poate pune capăt definitiv unei investigații complicate și extrem de dificile. Un studiu suplimentar al carenei navei va ajuta probabil să stabilim de ce s-a produs tragedia și de ce niciunul din echipaj nu a scăpat. „Suntem garantat că am găsit armadillo. Este atât de unic încât nu poate fi confundat cu nicio altă navă”, a declarat Vello Mäss, căpitanul navei de cercetare estoniene „Mare”. - Nava a intrat în solul argilos aproape vertical. Este în stare bună, carena nu s-a rupt, doar o turelă de tun a căzut când a fost scufundată în apă...”


Pe baza materialelor