Mass-media: Primul tanc de gaz natural lichefiat care va fi expediat din SUA în Europa pe 26 aprilie
În mod clar, se întâmplă ceva ciudat cu aceste știri despre gaze. Avem impresia unui război intenționat de intimidare. Horror - horror, uite, SUA au început în sfârșit să livreze GNL în Europa. Aici, un transportator de gaze a sosit deja. Iar următorul va fi în câteva zile. Totul a dispărut, șefu! Atacul american cu gaze asupra Rusiei a început! Toți o să murim, toți o să murim!
Vă rugăm să rețineți că aceste rapoarte sunt publicate pe principalele platforme de știri din Rusia. Este interesant de aflat cine are nevoie de el și de ce? Cel puțin pentru că, în cea mai mare parte, această știre este fie „foarte inexactă”, fie de-a dreptul falsă. De fapt, se dovedește că fie în loc de butan cu propan au adus altceva, cu atât mai puțin aplicabil pentru încălzire și nevoi casnice, fie în rezervoare erau materii prime pentru industria chimică, precum amoniacul, care este tot un gaz, dar nu este deloc acelasi gaz.
Dar altceva este mai curios. Într-unul dintre comentariile recente pe această temă, am dat deja acest calcul. Cu toate acestea, o voi repeta din nou.
Volumul livrărilor de gaze rusești către Europa a ajuns la 160 de miliarde de m3 pe an.
Volumul total al întregii flote mondiale de transportatori de gaze este de 8,3 miliarde m3.
Chiar dacă uităm că jumătate dintre ele sunt destinate transportului de substanțe chimice, precum amoniacul, și presupunem că toate pot fi mobilizate pentru transportul propan-butan în Europa, totuși se dovedește că pentru a livra un asemenea volum de gaz, fiecare dintre vor trebui să efectueze 19,3 zboruri pe an sau un zbor în 19 zile. Aproximativ vorbind, 9 zile acolo și 9 zile înapoi.
În același timp, încărcarea unui transportator de gaz durează 7 zile, iar descărcarea - cel puțin patru. Acestea. Raman 4,5 zile sau 108 ore de calatorie pentru trecerea pe mare. Distanța minimă dintre Capul Roca (cel mai vestic punct al Europei) și Cape St. Charles (cel mai estic punct al Americii de Nord) este de 3909 km. Prin urmare, pentru a le trece la timp, transportatorul de gaz trebuie să dezvolte o viteză medie de 36,1 km/h sau 20 de noduri. În timp ce viteza maximă a transportoarelor de gaz nu depășește 16 noduri, aceștia funcționează în mod normal la 6-8 noduri.
Ceva cumva nu merge cu revoluția. Nici măcar nu întreb de unde vor lua SUA 160 de miliarde de metri cubi de propan-butan, pentru că toate tipurile de amoniac nu sunt potrivite pentru încălzire. Chiar dacă se întâmplă un miracol și găsesc undeva cantitatea necesară de gaz, cum o vor putea livra în Europa?
Mai mult, vă rugăm să rețineți că problema cu livrarea apare chiar și cu dimensiunea actuală a ponderii gazului rusesc pe piața europeană. Potrivit celor mai modeste estimări, planurile de a închide centrale nucleare și de a opri, din motive de mediu, generarea pe cărbune va crea cerere suplimentară în Europa cu cel puțin încă 100-120 de miliarde de metri cubi pe an în următorii 3-5 ani. Cum să le pompez prin sistemul de conducte rusesc, care în prezent este încărcat doar 60%, este de înțeles, dar cum să le livrez sub formă de GNL din Statele Unite este complet de neînțeles pentru mine personal.
Codul internațional pentru construcția și echiparea navelor care transportă gaze lichefiate în vrac (Codul IGC)
MARPOL, SOLAS.???
2. Clasificarea și caracteristicile de proiectare ale navelor transportoare de gaze.
Transportor de gaz - o navă cu o singură punte cu o locație la pupa a MO, a cărei carenă este împărțită prin pereți transversali și longitudinali (pentru transportul gazelor lichefiate).
Clasificarea transportatorului de gaze:
1. Prin metode de transport:
Transportoare de gaz complet sigilate (presiunea). În principal transportoare GNL mici pentru transportul propanului, butanului și amoniacului la temperatura ambiantă și presiunea de saturație a gazului transportat.
Transportoare de gaz GPL complet refrigerate. Ei transportă gaz petrolier lichefiat la o temperatură de minus cincizeci și cinci și GNL. pe care se transportă gazul natural lichefiat la o temperatură egală cu minus o sută șaizeci de grade.
Gaz semi-refrigerat
Purtător de gaz semiermetic. Gazul este transportat în stare lichefiată, parțial datorită refrigerarii și presiunii. Gazul este transportat în rezervoare izolate termic limitate ca presiune, temperatură și densitate a gazului, ceea ce permite transportul unei game largi de gaze și substanțe chimice.
Transportoare izolate de gaze de mare deplasare. Gazul intră într-o stare lichefiată răcită. În timpul transportului, gazul este parțial evaporat și folosit drept combustibil.
2. După gradul de pericol: Clasificare conform IGCCode.
1 g. Pentru transportul de clor, bromură de metil, dioxid de sulf și alte gaze specificate în capitolul XIXIGCCodul cu precauții maxime la cel mai mare risc pentru mediu.
2g. Navă pentru transportul mărfurilor specificate în capitolul XIXIGCCodul care necesită măsuri de precauție semnificative pentru prevenirea scurgerilor de gaz.
2PG. Tip general de transportoare de gaze de până la 150 de metri lungime, care transportă mărfuri specificate în capitolul XIX, care necesită măsuri de siguranță pentru tancuri, o presiune de cel puțin 7 bari și pentru un sistem de marfă o temperatură de cel mult minus 55 de grade Celsius.
3. Pe tipuri de mărfuri transportate.
Transportoare GPL pentru transportul gazelor petroliere lichefiate sau amoniacului sub presiune mare în cabotaj mic. Capacitate de încărcare până la 1 "000 m 3. Sunt echipate cu două rezervoare cilindrice.
Purtători de gaz pentru transportul gazelor cu rezervoare izolate termic și sisteme de lichefiere a vaporilor de gaz. Capacitate de încărcare până la 12 "000 m 3. Are de la 4 până la 6 rezervoare în perechi.
Transportoare de gaze cu o capacitate de marfă de la 1.000 la 12.000 m 3 pentru transportul etilenei, care este transportată la presiune atmosferică și răcită la o temperatură de -104*C.
Transportoare de gaze cu capacitate de marfă de la 5 "000 la 100" 000 m 3 pentru transportul gazelor petroliere lichefiate la presiunea atmosferică și t = -55 * c.
Transportoare de gaze cu o capacitate de marfă de la 40 "000 la 130" 000 m 3 pentru transportul gazelor naturale lichefiate la presiunea atmosferică și t = -163 * c.
transportatoare de gaze unele tipuri sunt foarte asemănătoare cu cisternele în designul carenei. Caracteristicile distinctive sunt bordul liber înalt și prezența în spațiul de cală a tancurilor speciale - tancuri de marfă din material rezistent la frig cu izolație externă puternică. Izolarea termică a tancurilor de marfă reduce pierderile de marfă din cauza evaporării, ceea ce mărește siguranța navei.
La fabricarea de cochilii pentru tancurile de marfă ale transportoarelor de gaze, sunt utilizate de obicei aliaje destul de scumpe, cum ar fi invar (un aliaj de fier cu 36% nichel), oțel nichel (9% nichel), oțel crom-nichel (9% nichel, 18% crom) sau aliaje de aluminiu. Din punct de vedere structural, tancurile de marfă sunt împărțite în mai multe tipuri: rezervoare încorporate, libere, cu membrană, semimembrane și tancuri de marfă cu izolație internă.
Tancurile de marfă încorporate sunt o parte integrantă a structurilor carenei transportoarelor de gaz. Gazele lichefiate în astfel de rezervoare, de regulă, sunt transportate la o temperatură nu mai mică de -10 ° C.
Tancurile de marfă independente sunt structuri autonome care sunt susținute pe carenă prin intermediul unor suporturi și fundații.
Rezervoarele cu membrană sunt formate din tablă sau invar ondulat, a căror grosime ajunge uneori la 0,7 mm, iar izolația pe care se sprijină membranele este din perlit expandat plasat în cutii (blocuri) de placaj. Numărul de astfel de blocuri de pe o navă cu o capacitate de încărcare de aproximativ 135 de mii de metri cubi. poate ajunge până la 100 de mii de bucăți. Foile Invar separate sunt conectate prin sudare prin contact.
Tancurile de marfa semimembrane au forma unui paralelipiped cu colturile rotunjite si sunt realizate din structuri de tabla nestivuite din aluminiu. Astfel de rezervoare se bazează pe structuri de carenă doar cu colțuri rotunjite, datorită cărora sunt compensate și deformațiile termice.
Printre tancurile de marfă independente, tancurile sferice sunt răspândite. Diametrul lor ajunge la 37-44 m, așa că ies aproape jumătate din diametru deasupra nivelului punții superioare. Sunt fabricate din aliaje de aluminiu fără a fi formate. Grosimea foilor variază de la 38 la 72 mm, centura ecuatorială ajunge la 195 mm. Astfel de rezervoare au izolație exterioară din poliuretan cu o grosime de aproximativ 200 mm. Suprafața exterioară a rezervoarelor este acoperită cu folie de aluminiu, iar partea de deasupra punții este acoperită cu carcase de oțel. Fiecare rezervor de tip sferic, a cărui greutate totală ajunge la 680-700 de tone, se sprijină în partea ecuatorială pe o fundație cilindrică instalată pe al doilea fund.
Rezervoarele introduse pe transportoare de gaz pot fi, de asemenea, tubulare, cilindrice, cilindric-conice, precum și alte forme care sunt bine adaptate la percepția presiunii interne. Dacă presiunea gazului în timpul transportului este nesemnificativă, atunci se folosesc rezervoare prismatice.
De multe secole, navele comerciale și navele de război au străbătut oceanele. Uneori oamenii construiesc astfel de colos, încât, privind fotografiile, cu greu ni le poți imagina. Aceste hulks transportă oameni, mărfuri, petrol și gaze. Despre cele 6 mai mari ambarcațiuni din lume - mai departe în recenzie.
1. Supertanker Knock Nevis
Cea mai lungă navă construită vreodată este petrolierul Knock Nevis, cunoscut anterior drept Jahre Viking. Knock Nevis este, de asemenea, considerat a fi cel mai mare obiect creat de om din lume. Lungimea sa maximă este de 458,45 metri, iar deplasarea sa este de 260.941 tone.
Supertancul a ieșit la apă pentru prima dată în 1979, când a părăsit șantierul naval Sumitomo Heavy Industries din Japonia. Nava transporta țiței în întreaga lume și în 1988 a fost chiar bombardată în timpul războiului Iran-Irak. Nava a luat foc în apele de coastă și s-a scufundat, a fost complet eliminată. După sfârșitul războiului, Jahre Viking a fost ridicat, reparat și repus în funcțiune.
Pentru a opera un supertanc, este nevoie de un echipaj de doar 35 de oameni. Mașina este antrenată de un singur șurub de 9 metri, care face 75 de rotații pe minut. Aceasta atinge o viteză de croazieră de 16 noduri (30 km/h). Pentru a încetini, nava are nevoie de 9 kilometri, iar pentru a se întoarce - 3 kilometri de apă.
De-a lungul istoriei sale, nava și-a schimbat în mod repetat numele, proprietarii și portul de înmatriculare. În 2009, tancul a făcut ultima sa călătorie în India, după care a fost tăiat în metal.
2. Portavion USS Enterprise
American USS Enterprise este cea mai mare navă de război din lume. Acesta este un portavion cu propulsie nucleară, cunoscut și sub numele de CVA-65. Aceasta este a opta navă cu acest nume din Marina SUA, dar cea mai mare dintre toate. Are 342 de metri lungime și poate transporta până la 4.600 de soldați și 90 de avioane.
Centrala nucleară de opt reactoare produce o putere maximă de 280.000 CP, datorită căreia nava poate atinge o viteză de 33,6 noduri (62 km/h). Aceste caracteristici par și mai impresionante dacă iei în considerare că USS Enterprise a fost pus în funcțiune în 1962. În 2017, după 55 de ani de serviciu, nava a fost oficial scoasă din funcțiune. Înainte de asta, a reușit să vadă criza din Cuba, războiul din Vietnam, războiul din Irak, unde a reprezentat puterea militară a Statelor Unite.
3. Purtător de gaz Q-Max
Cele mai mari transportatoare de GNL din lume sunt navele Q-Max. Deplasarea lor este de 162.400 de tone, lungimea de 345 m, lățimea de 55 de metri. Navele Q-max pot stoca până la 266.000 de metri cubi de gaz natural și ating viteze de până la 19,5 noduri (36 km/h).
În acest moment există 14 transportatori de gaz Q-Max în lume, costul fiecărui gigant este de 290 de milioane de dolari. Navele au fost construite de Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries și Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Primul transportator de gaze din serie (Moza) a fost finalizat în 2007 la un șantier naval din Coreea de Sud. Nava și-a primit numele în onoarea celei de-a doua soții a conducătorului Qatarului.
4. Container CSCL Globe
În noiembrie 2014, a avut loc ceremonia de denumire a celei mai mari nave containere din lume CSCL Globe. Aceasta este prima dintre cele cinci nave container comandate de compania de transport chineză CSCL în 2013. Nava este proiectată pentru a naviga pe ruta din Asia către Europa. Vasul gigant, lung de 400 de metri, are o deplasare de 186.000 de tone și poate transporta până la 19.100 de containere maritime.
CSCL Globe folosește un motor MAN B&W controlat electronic de 77.200 CP. 17,2 metri înălțime.
5. Armonia Mărilor
De câteva decenii la rând, Royal Caribbean International construiește noi nave de croazieră mai mari decât cele anterioare. În 2016, a făcut prima sa călătorie Harmony of the Seas, lungă de 362 de metri. Nava are o capacitate de 2.200 de membri ai echipajului și 6.000 de pasageri care călătoresc în Marea Mediterană, Atlantic și Caraibe.
Harmony of the Seas are o deplasare de 225.282 de tone și o viteză maximă de 22,6 noduri (41,9 km/h).
Există multe activități de divertisment la bord pentru a nu te plictisi câteva săptămâni la rând: spa, cazinou, cameră de quest, patinoar, simulator de surf, teatru, doi pereți de cățărat, tiroliană, piscine, teren de baschet, un mic teren de golf și chiar un parc acvatic.
Construcția lui Harmony of the Seas a costat aproximativ un miliard de dolari, ceea ce o face una dintre cele mai scumpe nave comerciale construite vreodată.
6. Supertancuri clasa TI
Cele mai mari petroliere încă în funcțiune sunt supertancurile din clasa TI. Acestea sunt navele TI Africa, TI Asia, TI Europe și TI Oceania. Mega tancuri au fost construite în Coreea de Sud în 2003 pentru compania greacă Hellespont.
Navele din clasa TI au „doar” 380 de metri lungime - cu 78 de metri mai scurte decât Knock Nevis. Deplasarea fiecăreia dintre ele este de 234.006 tone și la sarcină maximă pot atinge o viteză de 16,5 noduri (30,5 km/h). În total, au fost construite 4 giganți oceanici, care sunt încă în funcțiune.
Și mai recent, au fost considerați recorduri
Care este destinat transportului de gaze naturale lichefiate și, fără îndoială, este considerat cel mai bun echipament tehnic transportator de gaze, tip Transportator de gaze naturale lichefiate (LNGC) « smarald britanic» . Ea a devenit nava amiral a unei serii formată din patru nave de același tip a flotei de tancuri britanice: „British Ruby”, „British Sapphire” și „British Diamond”.
transportatoare de gaze deținut de o companie britanică BP Shipping Limited”, care joacă un rol de lider pe piața globală a gazelor naturale, oferind metode inovatoare în livrarea unei astfel de resurse valoroase clienților.
Toate construite în 2008 la șantierul naval " Hyundai Heavy Industriesîn Coreea de Sud. La elaborarea proiectului navei, inginerii s-au ghidat după principiile: economie și siguranță.
Primul principiu a fost implementat grație noului concept de DFDE (dual-fuel diesel-electric), care înseamnă doi combustibili într-o instalație diesel-electrică. Tehnologia DFDE permite motoarelor să utilizeze ca combustibil vaporii gazului transportat și, în plus, motorina ca standard. Această tehnologie nu este nouă, dar nu a fost folosită pe astfel de . Această inovație oferă transportator de gaze unicitatea. Noul sistem electromecanic este mai scump de instalat, dar se amortiza într-un an datorită eficienței ridicate transportator de gaze.
Acest principiu permite reducerea semnificativă a costului motorinei, care este utilizată pe navele din această clasă, precum și reducerea emisiilor de substanțe nocive în atmosferă. Siguranță transportator de gaze a fost realizat în primul rând printr-o carenă dublă.
cel mai mare transportator de gaze din lume
transportator de gaze „Smarald britanic”
Transportator de gaz British Diamond
transportator de gaze „British Sapphire”
transportator de gaze „British Ruby”
rezervor de transport de gaz
transportatorul de gaze „British Emerald” în terminal
În al doilea rând, pe transportator de gaze este prevăzut un sistem care răcește gazul în recipiente la o temperatură de - 160 de grade Celsius, transformându-l într-o stare lichidă, prin urmare, reducând volumul într-un raport de 600: 1 și volatilitatea, ceea ce face posibilă transportul gazului mai mult. profitabil și în siguranță. Acest sistem a făcut posibilă eliberarea spațiului, care în acest proces a fost folosit pentru a crește volumul utilizabil. În plus, carena a prezentat caracteristici hidrodinamice ridicate, ceea ce a redus semnificativ rezistența la apă.
Patru supertancuri cu gaze poate intra liber în 44 de porturi și peste 50 de terminale din întreaga lume. Ei înlocuiesc opt „colegii” anteriori.
Date tehnice ale transportatorului de gaz "British Emerald":
Lungime - 288 m;
Latime - 44 m;
Pescaj - 11 m;
Greutate mare - 102064 tone;
Centrala electrica a navei- patru motoare diesel-electrice " Wartsila»;
Viteza - 20 de noduri;
Raza de croazieră - 26.000 mile;
Echipaj - 29 persoane;
Companiile de transport maritim grecesc caută să intre pe piața gazelor
După accidentul de la centrala nucleară de la Fukushima (Japonia) în martie 2011 și adoptarea unui program de transfer al exploatării centralelor nucleare la gaz lichefiat, cererea globală de gaz natural lichefiat (GNL) a început să crească mai rapid decât cererea pentru oricare alt combustibil. Ca urmare, acest val a crescut cererea de nave angajate în transportul de gaz lichefiat.
Mihail Morehodov, membru al Academiei de Științe și Arte Petrovsky
Un nou tip de flotă
Astăzi, flota de transportatori de gaze din lume este formată din 365 de tancuri (GNL și GPL), care sunt capabile să livreze consumatorului gaz lichefiat. Capacitatea lor este utilizată de 98%. Acestea sunt încărcături foarte mari și provoacă îngrijorare atât pentru navlositori, cât și pentru armatori pentru starea tehnică a fiecărei nave, inspecții preventive și reparații programate la timp. Cererea crescută de pe piața de gaze pentru nave-cisternă și lipsa tonajului acestora pe piața mondială a determinat o creștere a tarifelor de navlosire pentru navlosirea navelor de acest tip și o creștere a comenzilor pentru construcția acestora.
Observațiile pieței de transport de marfă ne permit să observăm următoarele tendințe de creștere a tarifelor de transport:
2010 - tariful zilnic de transport a fost de 37.000 USD.
2011 - tariful zilnic de transport a fost de 150.000 USD.
2012 - tariful zilnic de transport a crescut la 160.000 USD.
2013 - tariful zilnic de transport a scăzut la 160.000-120.000 USD.
2014 - conform previziunilor analiștilor, se așteaptă o creștere la 200.000 USD.
În același timp, este foarte important de subliniat faptul că piața gazelor naturale este stabilă, tarifele de marfă continuă să crească, iar pe piața transportului de mărfuri există o penurie de tonaj tancurilor (GNL și GPL).
servieta coreeană
Cu toate acestea, este necesar să se ia în considerare a doua latură a problemei - construcția de nave de acest tip și rolul fabricilor de construcții navale și al companiilor de transport maritim în umplerea pieței cu petroliere de diferite tonaj. De asemenea, trebuie menționat că nu toate șantierele navale le pot construi. Astăzi, centrul mondial pentru construcția acestei flote se află în Coreea de Sud (mai mult de 50% din comenzile mondiale), precum și în Japonia și China. Este important de menționat că tendința ascendentă a comenzilor și a punerii în funcțiune a acestor nave continuă. Astfel, până în 2017 piața gazelor va trebui să reînnoiască peste 100 de transportatori de gaze. Acest lucru ar trebui să răspundă cererii tot mai mari de aprovizionare cu gaze către Japonia și China. Cu toate acestea, acest lucru nu va rezolva problema de pe piața gazelor din cauza creșterii cererii pentru aceste produse. Prin urmare, începând din 2017 și în următorii cinci ani, ar trebui construite 175 de noi transportatori de gaze, care vor putea stabiliza piața gazelor până în 2020.
Constructorii de nave din Coreea de Sud s-au dovedit a fi mai bine pregătiți decât alții pentru o astfel de muncă. Experiența acumulată în timpul construcției unei serii de nave pentru transportul gazelor lichefiate pentru compania de transport maritim KATARGAS, precum și infrastructura de construcții navale dezvoltată, tehnologiile și soluțiile tehnice implementate, inclusiv capacitățile proprii pentru furnizarea de echipamente pentru nave, cu experiență și resurse umane competente, au avut efect.
Astăzi, alături de cele mai importante șantiere navale din Coreea de Sud, Hyundai Heavy Ind. (HHI), Samsung Heavy Ind. (SHI), șantierele navale Daewoo Shipbuilding&Marine Engineerin (05DSME) de acest tip sunt construite de STX Offshore & Shipbuilding Co., Hyundai Mipo Dockyard (HMD), Hyundai Samho Heavi Ind. (HSHI), Hyundai-Gunsan, Hanjin.
În 2010, șantierele navale din Coreea de Sud au primit o comandă pentru construcția a 40 de petroliere, care au reprezentat 70% din volumul total al portofoliului de comenzi mondiale. Astăzi, constructorii de nave coreeni au în portofoliul lor de comenzi 70 de nave de acest tip.
Situația schimbată în sectorul energetic global și creșterea utilizării gazului ca purtător de energie unic cresc cererea pentru acest produs.
Potrivit previziunilor analiștilor, cererea de resurse energetice în lume până în 2020 ar putea crește cu cel puțin 35%. Livrările de gaze vor crește nu numai în direcția chino-japoneză, ci și în raport cu țări precum Vietnam, Brazilia și India. Nivelul în creștere al consumului se va menține până în 2050. Până în 2015, Asia de Sud-Est va crește cererea de GNL la 40 de milioane de tone pe an, ceea ce va reprezenta 13% din cererea totală din Asia-Pacific. Creșterea se va produce datorită ratelor ridicate de creștere economică din țările din regiune.
Rusia intenționează să-și dubleze cota de pe piața globală de GNL până în 2020 prin punerea în funcțiune a noi instalații de procesare a gazelor naturale și dezvoltarea și dezvoltarea de noi zăcăminte.
Accent grecesc
Armatorii greci sunt încrezători că boom-ul transportului de GNL nu este departe și este necesar să ne pregătim acum pentru a fi competitivi pe piața transportului maritim de gaze. Astăzi, Grecia deține 17% din întreaga compoziție a flotei comerciale mondiale. În țară sunt înregistrate 750 de companii de transport maritim cu un capital total de 170 de miliarde de dolari.Companiile grecești dețin aproximativ 4.150 de nave (pe listă sunt înregistrate nave de peste 1.000 de tone de DWT). DWT totală este de 202 milioane de tone. La sfârșitul anului 2012, companiile grecești au comandat 82 de tancuri pentru transportul gazelor naturale lichefiate, suma totală a comenzii fiind de 7,4 miliarde de dolari.
Programul grec pentru construirea de noi tipuri de nave în viitor poate afecta activitatea altor companii de transport maritim pe piața transportului maritim de gaze. Armatorii greci investesc masiv în construcția de transportoare de gaze.
Rolul lor în transportul maritim internațional al transportatorilor de energie, investițiile în această direcție par foarte semnificative. Doar prima etapă de construcție a 25 de contracte majore de construcții navale pentru transportatorii de GNL cu o capacitate medie de 150.000 de metri cubi. m s-a ridicat la 5,5 miliarde de dolari, ceea ce sugerează că acest sector este interesant, stabil, divers și profitabil. Prin urmare, concurența aici între companiile maritime grecești și companiile din Norvegia și Japonia va crește. Având în vedere politica de investiții a companiilor maritime grecești, este important să acordăm atenție activității lor stabile pe piața transportului de mărfuri, dezvoltării durabile a afacerilor și reînnoirii constante a flotei. Ei stăpânesc cu încredere piața internațională de transport maritim de gaze.
Compania de transport maritim GAS LOG este internațională și este considerată cea mai veche din Grecia. Conducerea companiei este situată în Grecia și Monaco. Portofoliul de comenzi include 6 benzinarii, contractul fiind semnat cu firma de constructii navale Samsung Heavy Ind. (SHI), investițiile s-au ridicat la 1,6 miliarde USD Punerea în funcțiune a navelor nou construite va fi efectuată în perioada 2013-2015. La finalizarea construcției, compania va avea 15 transportoare de gaze de la 155.000 la 174.000 de metri cubi. m, cu o capacitate totală de 2,4 milioane de metri cubi. m. Compania gestionează și 12 transportatori de gaze.
Compania de transport maritim MARAN GAS Maritime este cea mai mare companie grecească care operează 7 transportoare GNL cu capacități cuprinse între 145.000 și 159.800 de metri cubi. m. Portofoliul de comenzi al companiei include 17 transportatori de gaze cu o capacitate de la 159.800 la 174.000 de metri cubi. m, comandat la șantierele navale din Coreea de Sud - Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) și Hyundai Samho Heavy Ind. (HSHI). Investiția totală s-a ridicat la 2,0 miliarde USD, iar punerea în funcțiune a navelor este programată pentru 2014-2016.
Compania de transport maritim CARDIFF MARINE - compania operează 61 de nave, DWT total este de 8,2 milioane de tone. Compania a comandat construirea a 4 tancuri de gaz (plus 2 nave sunt rezervate) la șantierul naval DSME din Coreea de Sud la un cost de 212 milioane USD fiecare navă. Investițiile în noua clădire s-au ridicat la peste 1,0 miliarde USD Compania intenționează să investească în dezvoltarea și construcția de benzinării și să aducă numărul total de transportatori de gaze la 21 de nave până în 2015. Acesta este un produs nou pentru o nouă piață.
Compania de transport maritim THENAMARIS a comandat 3 transportoare GNL de la Șantierul Naval SAMSUNG (SHI). Punerea în funcțiune a navelor este programată pentru 2014. Este important de menționat că navele vor fi predate conducerii Berhard Shutle Shipmanagement din cauza lipsei de echipaje instruite și a experienței în operarea unei astfel de flote.
Compania de transport maritim DYNAGAS operează 72 de nave cu un DWT total de 10,5 milioane de tone. Compania a comandat 7 transportoare GNL de la Șantierul Naval Hyundai (HHI) și 1 cisternă cu o capacitate de 160.000 de metri cubi. m la șantierul naval SAMHO (HSHI). Costul navelor contractate este de peste 1,6 miliarde de dolari, iar punerea în funcțiune este programată pentru 2014-2015.
Compania de transport maritim ALFA TANKER a comandat 1 cisternă de gaz de la STX Offshore & Shipbuilding Co. (Coreea de Sud) la un preț de 200 milioane USD plus 1 cisternă (opțiune) la același preț. Punerea în funcțiune este programată pentru 2015.
Compania de transport maritim ALMI TANKER - această companie medie după standarde moderne este specializată în transportul de petrol și produse petroliere. Compania are 14 tancuri (Aframax, Suezmax, VLCC), DWT total este de aproximativ 2,0 milioane de tone. Compania intenționează să construiască două transportoare de gaze, comandate la șantierul naval DSME din Coreea de Sud la un preț de 200 de milioane fiecare. Navele nou construite vor începe să opereze pe piața de transport cu GNL în 2015.
Compania de transport maritim TSAKOS Energy Nav. (TEN) - flota companiei de 82 de nave cu un DWT total de 8,2 milioane de tone. În ultimii 10 ani, compania s-a dezvoltat rapid, primind noi nave de diferite tipuri și tonaj. Compania are 2 transportatori de gaze la șantierul naval DSME în portofoliul său de comenzi. Sunt în desfășurare negocieri cu conducerea uzinei pentru semnarea unui contract pentru construcția a încă 6 benzinării, care vor fi construite în termen de 6 ani.
Viitorul pieței GNL
Piața globală de GNL este de așteptat să sufere schimbări semnificative în următorul deceniu. Acestea vor apărea în mai multe direcții simultan: în primul rând, consumul de gaz va crește; în al doilea rând, vor crește volumele de procesare a gazelor și aprovizionările sale către piața internațională; în al treilea rând, geografia (direcția) fluxurilor de marfă se va schimba și se vor extinde modalitățile de livrare a materiilor prime către consumator.
Piața GNL la scară globală va crește datorită creșterii economice așteptate (în special în țările în curs de dezvoltare) și a cererii crescute de transportatori de energie, care sunt direct legate de consumul de gaze naturale. Trebuie remarcat faptul că gazul natural este cel mai ecologic produs atunci când este ars (decât cărbunele și produsele petroliere). Prin urmare, se preconizează o creștere a numărului de centrale electrice care vor funcționa pe gaze naturale. În același timp, într-o serie de țări nu există practic nicio producție de gaze naturale, iar cererea pentru consumul acestuia este, totuși, în creștere.
Potrivit previziunilor experților, volumul cererii de gaze naturale va crește de la 3149 miliarde de metri cubi. m în 2008 la 4535 miliarde de metri cubi. m în 2035. Aceasta este cu 44% mai mult decât creșterea medie anuală (1,4%) pentru toți anii anteriori. Consumul global de gaze naturale este de așteptat să crească cu 84% până în 2035. China este de așteptat să crească cu 5,9% pe an. Cererea va crește și în perioada de prognoză în țările din Orientul Mijlociu care nu au propriile rezerve naturale, în special în India și în America Latină. America de Nord și Europa (în ciuda creșterii economice mult mai lente) vor crește, de asemenea, cererea de GNL cu 12% din consumul global până în 2035.
O creștere a consumului de gaze naturale este așteptată și la nivel interregional de la 670 de milioane de metri cubi. m în 2008 la 1187 milioane de metri cubi. m până în 2035. Și volumul total al comerțului cu GNL, conform previziunilor, va crește de la 210 miliarde de metri cubi. m în 2008 la 500 de miliarde de metri cubi. m în 2035
Japonia, Coreea de Sud, India, China sunt cei mai mari importatori din Asia. În 2009, aceste țări au importat aproximativ 55% din GNL de pe piața mondială totală. Spania, Franța și SUA sunt cei mai mari importatori de GNL din bazinul Atlanticului, inclusiv Anglia.
Qatar, Malaezia și Indonezia sunt încă considerați cei mai mari producători și exportatori de GNL, reprezentând 44% din exporturile de pe piața mondială în 2009.
Alți producători majori - Nigeria, Algeria, Australia, Trinidad și Tobago își măresc capacitățile. În 2010, capacitatea gazului lichefiat se ridica la aproximativ 360 de miliarde de metri cubi. m pe an. În plus, 77 de miliarde de metri cubi m este în curs de dezvoltare. Alte 500 de miliarde de metri cubi. m este în prezent în faza de planificare și la începutul dezvoltării. Australia, Rusia, Nigeria și Iran reprezintă 77% din noua dezvoltare a capacității de GNL din lume.
Rusia și GNL
Rusia se află la începutul drumului de producție a GNL, astăzi reprezintă aproximativ 5% din piața mondială. Cu toate acestea, există planuri de a-și crește prezența pe piața globală de GNL cu până la 10%. Creșterea volumelor de producție este construcția de noi fabrici de procesare a gazelor și a autocisterne pentru transportul produselor finite.
Acum Rusia are 10 transportatori de gaze în funcțiune. Șantierele navale coreene (șantierele navale HMD și STX) construiesc încă 6 nave GNL. Există un acord preliminar cu conducerea Coreei privind construcția a încă cinci transportoare de gaze din clasa gheții. În plus, se ia în considerare un program pentru construcția de nave de acest tip la fabrica internă de construcții navale Zvezda. Astfel, în viitor, ca urmare a creșterii producției de GNL în Rusia, va crește și o flotă maritimă de înaltă tehnologie.
Producția și transportul gazelor naturale lichefiate nu necesită construirea a mii de kilometri de conducte. Este transportat de nave de tip nou - transportoare de gaze. De aici, flexibilitatea livrărilor și extinderea oportunităților de a livra gaz către consumator oriunde în oceane. Se presupune că până în 2030 ponderea consumului de GNL pe piaţa internaţională de gaze va ajunge la 50%. Rusia dezvoltă atât producția, cât și transportul acestui produs, concentrându-se pe piețele asiatice ca fiind cele mai dinamice în curs de dezvoltare. Este important să nu întârzii și să-ți iei locul la timp printre principalii participanți pe această piață.
Știrile maritime ale Rusiei nr. 16 (2013)