Изглежда, че автомобилите от един и същи клас не могат да се различават фундаментално един от друг - обаче актуализираният Nissan Qashqai, който смътно прилича на премиум кросоувъра Lexus RX, е готов да опровергае подобно твърдение. По отношение на оборудването, колата също. Или може би няма смисъл да плащате значителна сума пари и си струва ли да купувате сравнително евтин, както и доказан от нашите пътища SsangYong Actyon? Тогава си струва да отделите време и да разберете кой автомобил ще отговори повече на очакванията на потребителя - Aktion или Qashqai, дори въпреки разликата в цената им.
SsangYong Actyon и Nissan Qashqai - и двата кросоувъра заслужават вниманието на местните потребители
Мода: от добро към по-добро
Външен вид
Специалистите на ItalDesign успяха да направят истинско чудо – от еклектичния и противоречив в много аспекти външния вид на бившия SsangYong Actyon, те извадиха само най-необходимото и го получиха напълно, което въпреки това остава разпознаваемо. С предишното поколение Actyon са свързани наклоненият покрив, отделните линии на предната броня, както и големите арки на колелата, оборудвани с големи щамповани издутини. Иначе е напълно обновен - фаровете му станаха строги и получиха по-сдържан вид, радиаторната решетка се е свила по размер и прие шестоъгълна форма, напомняща донякъде фирмената идентичност. Линията на прозорците, разработена от дизайнерите, изпълнили поръчката на SsangYong, престана да прилича на дъга и придаде на автомобила повече динамика поради равнината, стесняваща се към задната част. Зад SsangYong Actyon също изглежда хармонично - това е само светлините в стил "биодизайн" малко несъответстващи на строгия корпус, който има толкова много прави линии и остри ъгли. 
Ако говорим кое е по-добро - Aktion или Qashqai, повечето хора ще го изберат. Предната част на кросоувъра се отличава с наличието на добре видими X-образни линии, които наскоро навлязоха в автомобилната мода. Тесните фарове Nissan Qashqai изглежда продължават решетката на радиатора, но образуват малка стъпка - такова стилистично решение прави автомобила да изглежда динамичен, но не позволява на отделни елементи да се слеят в едно и да загубят своята идентичност. Отстрани новото поколение Qashqai има две хоризонтални перфорации, както и голяма извивка над арката на задните колела, което ви кара да погледнете тази част от каросерията за няколко секунди. Изгледът отзад също е добре проектиран - широките задни светлини отново предизвикват прилика на Lexus, а голямата част на бронята, създадена от небоядисана пластмаса, придава на Nissan прилика. 
Вътрешна част
Корейците взеха много правилно решение - не спестиха пари, като инструктираха италианците да работят и по интериора на SsangYong Actyon. Най-интересната част от него е централната конзола, чийто V-образен дизайн не само изглежда модерен, но и донякъде напомня логото на компанията. В допълнение, инструментите Actyon, които имат мека синя и бяла подсветка, също получиха отличен стил - докато хората, запознати с автомобилите SsangYong от предишни години, няма да се налага да се оплакват от прекомерната яркост на инструменталното табло. Предните седалки са добри за всички, включително качеството на използваната тапицерия, но Actyon ще пречи на големите ездачи с твърде стегната странична опора на дълъг път, принуждавайки ги да се навеждат напред, напрявайки мускулите на гърба. В задната част на SsangYong Actyon има безпрецедентно пространство, с което малцина могат да спорят, а обемът от 486 литра също е значителен за компактен кросоувър - само когато задните седалки са разгънати, има място за товар с капацитет само 1,3 кубични метра и дори с голяма стъпка в центъра. 
Ако сравним SangYong Aktion и Nissan Qashqai, тогава отново ще изглежда по-солидно и ще претендира за премиум. Вътре, изобилие от електроника веднага хваща окото - в допълнение към огромния дисплей на мултимедийната система, виждаме малък екран в средата на арматурното табло, а самите циферблати са оборудвани с подсветка, която допълва фона му, както и дълбоки козирки. Nissan Qashqai може да не се оплаква - високите хора обаче ще намерят възглавниците си за малко къси, а при дълго пътуване може да ви дразни известна липса на твърдост на рамката, което ще ви принуди постоянно да сменяте позицията, за да избегнете дискомфорт. Отзад изглежда, че Qashqai очевидно не е проектиран за превоз на пътници, тъй като ширината на дивана е достатъчна само за двама възрастни - но те ще могат да се насладят на пътуване на всяко разстояние благодарение на перфектното оформяне на гърба и възглавница. Обемът на багажника от 430 в началото не впечатлява с външния си вид - но с трансформацията на кабината, която отнема само няколко секунди, Nissan ни предоставя огромно товарно отделение от 1,5 кубични метра, също лишено от неравни подови профили. 
Ефективност на шофиране
Фокусирайте се върху силата
Според всички предварителни оценки SsangYong Actyon трябва да е по-бърз - все пак корейският кросоувър има с 5 конски сили повече мощност, както и класическа шестстепенна хидромеханична трансмисия срещу Nissan Qashqai CVT. Практиката обаче показва друго - специалистите на SsangYong не успяха да настроят добре скоростната кутия и тя често се колебае преди да свърже желаната степен, а също така не позволява да се постигнат бързи ускорения. Единственият режим на шофиране, в който можете да видите предимствата на трансмисията SsangYong Actyon, е шофиране по магистралата със значителна скорост, когато след определено време колата преминава към по-високи стъпала.
| Модел на автомобила: | SsangYong Actyon | Nissan Qashqai |
| Държава производител: | Корея (Асамблея - Русия, Владивосток) | Япония (сглобяване - Обединеното кралство) |
| тип тяло: | кросоувър | кросоувър |
| Брой места: | 5 | 5 |
| Брой врати: | 5 | 5 |
| Обем на двигателя, куб. см: | 1998 | 1997 |
| Мощност, л. с./около. мин.: | 149/6000 | 144/6000 |
| Максимална скорост, км/ч: | 163 | 194 |
| Ускорение до 100 km/h, s: | 11,5 | 10,7 |
| Тип задвижване: | Пълен | Пълен |
| КПП: | 6 автоматична скоростна кутия | Задвижване с променлива скорост |
| вид гориво: | Бензин AI-95 | Бензин AI-95 |
| Разход на 100 км: | В града 10.9 / Извън града 7.2 | В града 10.6 / Извън града 6.5 |
| Дължина, мм: | 4410 | 4377 |
| Ширина, мм: | 1830 | 1806 |
| Височина, мм: | 1675 | 1590 |
| Просвет, мм: | 180 | 200 |
| Размер на гумите: | 215/65 R16 | 215/60 R17 |
| Собствено тегло, кг: | 1693 | 1464 |
| Бруто тегло, кг: | 2170 | 1890 |
| Капацитет на резервоара за гориво: | 57 | 65 |
Ако изберете Actyon или Qashqai, превозно средство от Nissan е много по-динамичен благодарение на фино настроената CVT.В града Nissan Qashqai ви позволява да се движите плавно, като получавате максимален комфорт, а извън селото трансмисията бързо намалява предавателните числа, което ви позволява да поддържате висока скорост при минимални обороти на двигателя. В резултат на това Nissan ускорява по-добре, постига по-голяма скорост и също така изразходва 0,5-1,0 литра по-малко гориво.
Шаси
Но не всичко е толкова лошо при създаването на корейските инженери - SsangYong Actyon се държи отлично благодарение на добре подбраните параметри на окачването. При шофиране по доста големи дупки, колата не издава силни звуци, а също и не предава вибрации и удари в купето. Само при скорости, съответстващи на магистралите, шасито на SsangYong Actyon започва да се предава под натиска на големи ями, изпитвайки доста силно разклащане.
Тест драйв автомобил SsangYong Actyon:
А Nissan Qashqai е живо доказателство за факта, че историята се движи по спирала – предишното поколение също беше много трудно преди рестайлинга. Колата на японската компания отново кара задните ездачи да се страхуват за главите си, над които покривът виси твърде ниско. Най-лошата страна на Nissan Qashqai обаче дори не е треперенето, а силните вибрации на волана, които налагат поддържането му здрав при големи неравности. В сравнението Actyon срещу Qashqai, последното.
Тест драйв на Nissan Qashqai:
Ползите от него за всички
Колкото и да им се иска представителите на Nissan, те не успяха да превърнат Qashqai в идеален кросоувър, близък до премиум класа. Разбира се, колата има много стилен външен вид и отлична динамика за себе си, но мнозина може да не харесат такива недостатъци като лошо регулиране на кормилното управление и прекалено твърдо шаси.
Корейският автомобил SsangYong Actyon, макар и не толкова бърз, все пак може да се похвали с комфорт и простор на задните седалки. Освен това, ако опознаете такова превозно средство по-близо, можете да разберете, че то не е без офроуд качества. Следователно можем с увереност да кажем, че Nissan Qashqai ще бъде най-добрата покупка за местните жители, но SsangYong Actyon е по-подходящ за жителите на крайградията и тези, които пътуват на дълъг път, без да се съобразяват с качеството на пътищата.
21.10.2016
- колата далеч не е нова и се продава успешно в големи количества повече от година. В масите колата се нарича по различен начин, например в STS тя се нарича Акшен, нарича се и от служители на застрахователни компании. Тази палка беше засечена и от част от автомобилистите, като постепенно модернизираха „Action“ в „Action“. Но колко „екшън“ има в тази кола и какви проблеми ще срещнете, след като закупите употребяван SsangYong Aktion от второ поколение, сега нека се опитаме да разберем.
Малко история:
През 2010 г. първото поколение Aktion беше заменено от New Actyon, в името се появи префиксът "Нов", за да не се обърка новият модел с предишната версия, която не бързаше да напусне пазара. На много пазари второто поколение Actyon се продава под името " Корандо". Новият Actyon вече не е рамков SUV, като първото поколение, а обикновен кросоувър с монококова каросерия. Дизайнът на автомобила е разработен от най-добрия дизайнер на века Джорджето Джуджаро, който рисува такива автомобили като " БугатиИ Ферари. През 2012 г. на автомобилното изложение в Женева новият Actyon беше представен в задната част на пикап, който няма нищо общо с конвенционален кросоувър. Новият Actyon претърпя още един рестайлинг през 2013 г., промените засегнаха предната и задната част на каросерията, интериора на автомобила и техническата плънка. Повечето от превозните средства, продавани в ОНД, са сглобени в Русия в завода SOLLERS – Далечния изток. Пускането на новото поколение е насрочено за началото на 2017 г.
Предимства и недостатъци на SsangYong Aktion с пробег.
Има мнение, че боята на SsangYong Aktion е тънка, а желязото на каросерията на местата на чипове изгнива до дупки, но реалният експлоатационен опит показва друго. Лаковото покритие е със средно качество, но не може да се каже, че по него изобщо не се появяват стърготини и драскотини, нито може да се каже, че металът не ръждясва на местата на стърготини, но центровете на корозия са повърхностни и могат лесно се отстранява с преобразувател на ръжда. Хромираните елементи на каросерията се замъгляват след няколко зими и понякога започват да набъбват, особено върху табелите с имената и тапицерията на задната врата.
Силови агрегати
При второто поколение SsangYong Aktion се предлагат три силови агрегата: бензинов с двигател 2.0 (149 к.с.) и дизелов 2.0 (149, 179 к.с.). Първоначално имаше два дизелови двигателя, след това по-мощен силов агрегат беше прекратен. Но, както показа експлоатационният опит, двигателят със 179 к.с. беше най-успешният от 149 к.с. не е достатъчно за тази кола. Автомобилите с бензинови двигатели на вторичния пазар са много по-малки от дизеловите. Много бензинови Aktions имат проблем със студен старт, особено през зимата. Например, студен двигател може да стартира и след няколко секунди да спре и така нататък няколко пъти. За да отстраните проблема, представителството предлага смяна на фърмуера, но това помага много рядко. Някои механици предполагат, че причината за това поведение на двигателя е горивната релса, тъй като е монтирана под грешен ъгъл. Ако колата не е в гаранция, тогава можете да огънете рампата в неофициален сервиз и да смените о-пръстените.
Дизеловите двигатели са много надеждни, единственото нещо, което причинява главоболие на собствениците, е сензорът за температура на отработените газове на турбокомпресора. Сензорът има кратък експлоатационен живот, поради това повечето от проблемите на дизеловите двигатели. Например, колата губи сцепление и индикаторът „проверете двигателя“ светва на арматурното табло. Смяната на сензора е необходима на всеки 30-40 хиляди км, такъв ремонт струва 50-100 USD.
Предаване
SsangYong Aktion е оборудван с шестстепенна ръчна или 6-степенна автоматична скоростна кутия. Повечето от автомобилите на вторичния пазар са оборудвани с автоматични трансмисии, механиците се срещат средно в 35% от автомобилите. Както показа експлоатационният опит, и двете трансмисии са много надеждни, но в тях все още са установени някои експлоатационни недостатъци. При машини с ръчна скоростна кутия, понякога, когато включите първа и втора предавка, можете да чуете външно чукане или хрускане; за да отстраните проблема, трябва да регулирате прътите на скоростния лост. При работата на автоматичната скоростна кутия, която е сдвоена с дизелови двигатели, има тръпки при превключване от 1-ва на 2-ра, както и от 2-ра на 3-та предавка, както и трептения след спиране. Мигането на контролния блок не винаги помага за отстраняване на проблема. Също така при тази трансмисия не са редки случаи на недопълване на масло, от 0,5 литра до 1,5 литра. Надеждността на задвижването на всички колела не предизвиква оплаквания, но има оплаквания относно работата му. Много собственици отбелязват ненавременното свързване на задвижването на всички колела.
салон
Качеството на довършителните материали и сглобяването на интериора на SsangYong Aktion не е с най-добро качество, в резултат на което външните скърцания започват да притесняват дори при почти нови автомобили. Качеството не издържа на критики, на автомобили с пробег 40-45 хиляди км, воланът е покрит с плешиви петна и изглежда така, сякаш колата е изминала 150-200 хиляди км. Доста чести случаи на повреда на круиз контрол, ESP сензор, задни електрически прозорци.
Характеристики на шофиране SsangYong Aktion с пробег.
Окачване SsangYong Aktion има опростен дизайн: отпред - Макферсън, отзад - с много връзки. Второто поколение Aktion е един от онези автомобили, при които окачването започва да звучи доста бързо, тоест след 20-30 хиляди километра. Много опитни собственици решават този проблем, като изтеглят всички връзки на окачването. Ако говорим за надеждност, тогава най-често ще трябва да смените прашниците на шарнира, за щастие, цената му не е висока - 15-20 USD. Също така, лагерите на колелата се провалят доста бързо, издържат 30-40 хиляди километра. Монтажна скоба на заден стабилизатор - 40-50 хиляди км. Стойките на стабилизатора издържат не повече от 50 000 км, искат 25 cu за оригиналната стойка. Останалите елементи на окачването живеят 100 000 км или повече. Ако при завъртане на волана от крайно положение в противоположното се чуят щракания или хрускане, е необходимо да смените долната част на модула на кормилния вал с еврото, ще трябва да платите около 1000 USD за замяна.
Резултат:
- градски кросоувър с големи възможности, който ще се хареса на доста голяма аудитория от автомобилисти поради добрия си външен вид, задвижване на всички колела и ниска цена на вторичния пазар. Ако говорим за надеждност, тогава въпреки редица идентифицирани недостатъци, автомобилът може да бъде класифициран като надежден. И тези проблеми, които са идентифицирани, са по-скоро свързани с категорията деца и не изискват скъп ремонт.
предимства:
- Дизайн.
- Наличието на задвижване на всички колела.
- Надеждни захранващи агрегати.
- Достъпна цена.
недостатъци:
- Трудност при стартиране на студен двигател.
- ресурс за окачване.
- Дрънкален салон.
- Цената на оригиналните части.
Renault Duster е най-ясното доказателство за това: просто няма по-достъпен кросоувър на пазара! Най-близо до френската кола беше корейският San Yong Action, който наскоро също се сдоби с евтин бензинов двигател. Защо не сравните евтина кола с достъпна?
Кой не е руснак?!
Въпреки чуждите емблеми, и френската кола, и корейската са от руски произход: Duster се произвежда в Москва, а Aktion се произвежда във Владивосток. И пикантността на ситуацията се крие във факта, че дилърите на Renault взимат подкуп за доставката на автомобила в шоурума, а продавачите на San Yong някак се справят без това, въпреки че колата се транспортира през цяла Русия. Така или иначе.
Можете да спорите до пяна в устата кой изглежда по-добре - „Duster“ или „Aktion“, но ние не съдим по външния вид: флумастери са различни на вкус и цвят. И двамата са добри по свой начин. Renault, разбира се, се оказа много по-оригинален - определено не можете да го объркате с никоя друга кола. Мощни прагове, свързващи огромни подути арки на колелата, къси брони, „подгънати“ отдолу с практична черна пластмаса, обещаващи добра проходимост - Duster изглежда умишлено брутален, усеща се като стил, изцяло смесен с полезност. Оригиналната решетка също е добра, опъната между ъгловите фарове, която ще напомня на някой за популярния Москвич-412, а на някой за рядката Lancia-Fulvia-Sport-Zagato.
Външният вид на "Aktion" е по-интелигентен и сдържан, в него няма провокация, но има хармония. Стилистите от студио Italdizayn надникнаха в дизайна на автомобила и показаха напълно фин автомобил, на който малко липсва индивидуалност. Да, не можете да объркате корейски автомобил с друг кросоувър, но той не се откроява по никакъв начин на фона на съучениците. Може би така трябва да бъде?
Беден, но чист
Изчистеният външен вид на Duster предвижда неусложнения интериор: колата сякаш предупреждава, че не си струва да чакате шикозна декорация в кабината му. Единственият признак на лукс са кожените "мебели" в най-скъпата конфигурация. Всичко останало е откровена твърда пластмаса, от която са изляти централните панели и панелите на вратите - като цяло всичко, което заобикаля водача и пътниците. Всичко обаче изглежда толкова честно, че напълно обезоръжава: не искате да критикувате Renault за престорената му простота.
Но можете да намерите грешка в ергономията. Предните седалки са удобни, а страничната опора е ненатрапчива, но достатъчна. Регулирането на височината на шофьорската седалка обаче става чрез отпиване на желязната дръжка с едновременното отделяне на петата точка от възглавницата, което не е много удобно. Има и други мъки. Например, кормилната колона не се регулира по дължина, а огледалата се регулират чрез „завъртане“, което по някаква абсурдна злополука се сгуши под лоста на ръчната спирачка. А прегледът в "преждевременните" външни огледала за обратно виждане е много посредствен. И накрая, според френската традиция, бутонът за клаксона се намира в края на десния превключвател на кормилната колона, който си спомняте само в случаите, когато в отговор на потупване по главината на волана колата тихо мълчи.
Вътрешността на Aktion е обмислена много по-добре. От гледна точка на стила, може би той губи от Renault, но ако говорим за ергономичност, тогава кореецът изглежда почти безупречно - особено на фона на французите. Вярно е, че в най-бюджетните нива на оборудване кормилната колона също не знае как да „разтяга врата си“, но това е лесно да се поправи, като изберете по-богата версия. Но регулируема по височина шофьорска седалка е необходима дори и за най-евтините Aktions. Довършителните материали, разбира се, също далеч не са първокласни, но като цяло интериорът изглежда по-богат. Освен това, след рестайлинг, кросоувърът се сдоби с ново арматурно табло, много, много красиво.
Грижа за домакинството
И двата кросоувъра се оказаха много гостоприемни, но има няколко нюанса, които усложняват живота на пътниците на Duster. На първо място, това се дължи на удобството при кацане. Трябва да имате добра координация на движенията, за да проникнете в дивана, без да изцапате панталоните си. Това не е лесно да се направи: вратата изглежда е в дупка, образувана от стърчащ праг и напомпано задно крило, които са чисти само когато колата напусне вратата за миене. През останалото време тези важни елементи на тялото са обвити в кал: при движение дори през най-малката локва те се стремят да се замърсят. Но човек трябва само да влезе вътре - и животът веднага се подобрява: дори високите пътници няма да се чувстват тесни.
Но "Aktion" от гледна точка на пътническия трафик все още изглежда за предпочитане. По-лесно е да се побере в него и е удобно да бъдете вътре: има достатъчно място дори за трима. Но ще бъде по-добре за двама: можете да организирате централния подлакътник и да регулирате облегалката.
Някои го приемат!
В основната конфигурация Duster е лишен от разделен заден гръб – за разлика от Aktion. Това обаче може да бъде напълно простено за „французена“: така или иначе почти никой не поръчва тази кола „гола“. Формата на трюма е близка до идеалната, а при разгъване товарната площ се разтяга на почти два метра. Като минуси може да се запише само високата товарна височина и абсолютно глупавата завеса на багажника, която не се сгъва, а се сгъва от провисване, като същевременно се стреми да се срине при всяка възможност.
Товарното пространство на Aktion с разгънат интериор е малко по-късо от това на Renault, но е забележимо по-гладко. Вярно е, че багажното пространство на San Yong е потъпкано от арки на колелата, но това не ограничава значително неговите товарни възможности. Като цяло, паритет.
Към общ знаменател
И двата кросоувъра могат да бъдат оборудвани както с бензинови, така и с дизелови двигатели. Но въпреки това ще доведем дуелистите си до общ знаменател и ще се съсредоточим върху модификациите с 2-литрови бензинови двигатели и ръчни скоростни кутии, тъй като Duster с „автоматична“ може да бъде само с предно задвижване, докато автоматичната трансмисия на Aktion засега разчита изключително при дизелови двигатели.
Дори и да е 1,6-литров, Renault кара доста добре. Два литра обаче правят колата по-гъвкава: с мощен двигател Duster се чувства уверен на пистата, тъй като ускорението е много по-забележимо при скорости над сто. Французите компенсираха липсата на спускащ се ред с къса първа предавка, която се измъква много бързо. Така че собствениците на Renault ще трябва да се обучат, за да започнат с второто - тук се чувства като първото.
Ако вярвате на усещанията, тогава "Сан Йонг" ускорява малко по-активно. Въпреки това, в числа, той едва ли ще преодолее Renault: предимство от 14 сили по-скоро изглажда разликата в теглото, отколкото скъсява секундите до стотици. Но в Aktion кутията е по-равномерно „нарязана“ на предавки (и в двете коли има шест стъпки), а яснотата на превключване е малко по-висока. И ако динамиката на бензиновата версия не е достатъчна, можете да се обърнете към дизелови двигатели, най-мощният от които развива впечатляващите 175 сили и дава на автомобила много впечатляващо шофиране.
Безопасността е над всичко
Никой не изисква навиците на спортен автомобил от кросоувър - шофирането на семеен автомобил трябва да успокоява, а не да вълнува. Работата трябва да бъде безопасна, а не хазартна и всичко това се вписва добре в платното на Duster. Не блести с остротата на реакциите, но в същото време не се притеснява от липсата на обратна връзка, макар че човек би очаквал повече от доста тежък волан. Той не се срамува да се накланя в ъглите, но го прави доста предпазливо. Като цяло той се опитва още веднъж да не дразни. Но при висока скорост той перфектно поддържа права линия, от която дори много значителни нередности не могат да го съборят. Въпреки това, задвижването на задните колела в режим "Auto" е свързано с голямо забавяне, променяйки естеството на управление в най-неподходящия момент. Този проблем може да бъде изгладен от ESP, който е посочен като опция, но автомобили, оборудвани със стабилизираща система, все още не могат да бъдат поръчани, уви.
Философията на "Aktion" е много близка до тази, която "Duster" проповядва: това е безопасност, подчертана от спокойния характер на боравене. Взаимното разбирателство с машината не е трудно постижимо: "Сан Йонг" кара така, както го очаквате от него. Нивото на обратна връзка по волана е доста прилично, а търкалянето в завоите може да се нарече умерено. ESP липсва само в основните нива на оборудване, а задвижването на всички колела работи по-адекватно.
Колко далеч е тракторът
И двете коли са с предно задвижване по подразбиране: задната ос е свързана само в момента на приплъзване на предните колела. Съединителят, който управлява този процес, може да бъде блокиран принудително, но това няма да бъде панацея: при активни офроуд операции има голям шанс да го прегреете, оставен без задвижване на всички колела.
Въпреки факта, че "Duster" и "Aktion", като цяло, не са предназначени за активни посегателства извън асфалта, те все още са способни на нещо. Renault е особено добър: има по-висок просвет, по-малки предни надвеси и по-значителни ъгли на влизане. Може би малко от кросоувърите по отношение на офроуд ще могат да се конкурират с „французена“.
Водачът на Aktion няма да трябва да следва трактора твърде далеч: той е значително по-нисък от Duster по отношение на офроуд геометрията и почти три допълнителни ценнера не оказват най-добрия ефект върху способността за преминаване през страната.
Всеки път е скъп за нас
Много е вероятно след няколко години прощаващото окачване на Duster да стане легендарно: Renault ви позволява да се състезавате по всякакви дупки с дерета, без да забавяте и без повреда на шасито: енергийната интензивност е просто невероятна! В същото време плавността на карането изглежда е много достойна - освен ако, разбира се, всички неравности не преминат през курса. Но ако се контролирате и шофирате внимателно, Duster може да изглежда груб: той старателно отбелязва малки нередности. Това наистина е вярно: повече скорост - по-малко дупки!
Дори и да не натискате педала на газта яростно, принуждавайки колата да ускорява по-активно, двигателят все пак ще побърза да се обяви, разкривайки не толкова пропуски в звукоизолацията, колкото собствената си склонност към караоке. И при скорости от по-малко от сто, Duster започва радостно и силно да драска въздуха с ъглово и високо повдигнато тяло над пътя, бунтувайки законите на аеродинамиката.
Aktion се държи забележимо по-скромно. Има по-добро опростяване на каросерията и по-тих двигател - обаче последното твърдение е вярно само за бензиновите версии: турбодизелите не се различават по акустична скромност. Що се отнася до настройките на окачването, „кореецът“ не е много по-нисък от „француза“: няма да го изплашите с нашите пътища.
Няма ограничение за съвършенството
От гледна точка на пасивната безопасност, Duster, за съжаление, не може да се счита за отличен ученик: издържа теста EuroNCAP с оценка C. При челен удар кросоувърът запази силовата структура на купето, но беше глобен за отворения капак на багажника. В допълнение, такъв скромен резултат по днешните стандарти до голяма степен се дължи на заплахата от сериозни наранявания на гръдния кош за водача по време на така наречения тест за стълб. Такива изчисления са валидни за автомобил с две предни въздушни възглавници, междувременно за московските машини за бутилиране само въздушната възглавница на водача съответства на основната конфигурация, а възглавница за пътника може да бъде закупена в нивата на оборудване Expression и Privilege, като се доплащат 4000 рубли , или можете да я вземете в най-скъпата версия на Lux Privilege. Но стабилизиращата система, въпреки че е посочена в ценовата листа (13 000 рубли), обаче, ще бъде възможно да я поръчате не по-рано от есента.
Новият "Aktion" (на някои пазари е известен още като "Korando") все още не е преминал тестове за безопасност. Въпреки това, може да се очаква, че всичко ще бъде наред с него: основата има ABS и предни въздушни възглавници, но стабилизираща система е записана в по-богати конфигурации, както и странични въздушни възглавници и завеси - последните по принцип не са налични за Duster .
удар на рублата
Цената е най-важният аргумент в полза на Renault: началната цена от 449 000 рубли е чист дъмпинг. И въпреки че за тези пари се предлага зле оборудвана версия с 1,6-литров двигател "под ръка" и предно предаване, това все пак е пълноценна универсална кола с не най-прогнилия двигател и поносим градски трафик. Така че в края на краищата, със задвижване на всички колела, Duster не е много по-скъп: започва с марка под половин милион.
С двулитров двигател "французът" струва 582 хиляди - веднага с 4х4 трансмисия. И ако дарите задвижване на задната ос, можете да получите версия с "автомат" - и в същото време дори да спестите малко. Жалко е, че задвижването на всички колела не е съвместимо с автоматичната скоростна кутия. А най-скъпият "Duster" в конфигурацията "Lux-Privilege" се оценява на 681 хиляди рубли.
Aktion току-що започва от 745 хиляди за основната версия с 2-литров двигател и предно задвижване, а автомобил с задвижване на всички колела струва най-малко 829 000 рубли. Дизеловите версии са с 50 хиляди по-скъпи. Да, по стандартите на класа цената е много умерена, но на фона на френските награди корейската кола избледнява.
НИЕ РЕШИХМЕ:
Тъй като това не е първият път, в който се занимаваме с Duster, знаем, че неговата очарователно ниска цена не позволи на французите да свалят летвата: това е мултиталантливо и много гъвкаво превозно средство, което все още ще бъде изключително популярно, дори ако струва значително Повече ▼. Да, разкрива същността на бюджета, но не разваля впечатлението от автомобила.
"Aktion" като цяло беше малко по-напред от "Reno", като същевременно загуби по отношение на проходимост и ценообразуване. Но ако сте готови да платите допълнително за кабина с добро покритие и порядък по-хуманна ергономия и ако комфортът на пътниците е от значение за вас, тогава Sun Yong изглежда по-привлекателен. Освен това, за разлика от "Duster", който разтяга опашката за повече от година, можете да овладеете "Aktion" без досадно чакане.
Какви са предимствата и недостатъците на автомобилите с различни горивни двигатели? Коя кола е по-удобна за шофиране? Колко големи са спестяванията в литри и рубли? И накрая, колко струва притежаването на бензинов и дизелов автомобил? За да отговорим на тези въпроси, взехме почти идеални конкуренти - два кросоувъра SsangYong Actyon в същите нива на оборудване и със същите трансмисии. Двулитрови двигатели, 149 к.с. Само на червена кола - дизел, а на черна - бензин. Това е само първата разлика. Ние, без да броим цвета на тялото, открихме още четири.
БЕНЗИН - ДИЗЕЛ
Двулитровият бензинов двигател на черния SsangYong Actyon произвежда 149 к.с. при 3500-4000 об/мин и 197 Нм при 3500-4000 об/мин. Турбодизелът на оранжевия колега, със същия работен обем и същата мощност, има много по-солиден въртящ момент - 360 Nm, и то вече при 2000–2500 об/мин. Трансмисиите са едни и същи - задвижване на всички колела, с шестстепенен "автомат" - но, разбира се, със сменени предавателни числа според двигателите.
Колко струват допълнителните нютонметри и по-високите динамични параметри (максимална скорост и ускорение)? В началото на февруари цената на дизеловия Aktion беше 60 хиляди рубли. по-висока от тази на бензина в подобна конфигурация. Невъзможно е да се предвиди как ще се променят цените на автомобилите в бъдеще, но ще приемем, че разликата между бензиновата и дизеловата версия ще остане приблизително същата.
116
Тестът показа, че един дизелов автомобил изразходва средно 1,5–2,0 литра гориво по-малко на 100 километра. Това също съвпада с паспортните данни.
Тестът показа, че един дизелов автомобил изразходва средно 1,5–2,0 литра гориво по-малко на 100 километра. Това също съвпада с паспортните данни.
ПО-БАВНО - ПО-БЪРЗО
Динамиката е измерена върху валян сняг при температура +2 ºС. Разбира се, нашите резултати са много различни от паспортните. В този случай обаче не се интересувахме от абсолютни показатели, а от сравнителни - получени от различни двигатели. За да завършим картината, тествахме автомобилите два пъти: в стандартен режим за нашите тестове (собствено тегло плюс двама водачи) и с пълно паспортно тегло.
Фактът, че дизеловият SsangYong е по-бърз, веднага става ясен, без никакви измервания - едва натискате педала на газта правилно. Секундите, показани от безпристрастно устройство, само потвърждават това. И при ускорение до 100 км/ч, и при ускорение от 60 до 100 км/ч и от 80 до 120 км/ч, червенокосият Actyon лесно побеждава бензиновия си колега.
Разликата е особено впечатляваща, когато колите са натоварени до краен предел. Двигателят на бензиновия Actyon напрегнато реве, ускорявайки трупа с тегло 2,2 т. Дизеловият SsangYong прави всичко лесно и дава възможност да се усети: с интензивно ускорение гърбът забележимо се притиска в облегалката на стола.
Ясно е, че възможностите на турбодизел със 150 конски сили не са неограничени: с увеличаване на скоростта налягането забележимо отслабва. Но при ускоряване до 100 км / ч дизеловият Actyon лесно „донася“ на бензинов конкурент 2,5–3,5 s, а това е много.
Тестът затвърди първите впечатления. Възможно е да бъдете в крак с черен бензин Aktion зад дизелов джинджифил при изпреварване и при дълги изкачвания, като поддържате круиз 100–110 km / h, само ако постоянно натискате педала за газ към пода. А това значително се отразява на акустичния комфорт. И двете коли далеч не са тихи. Но при тихо возене шумът идва основно отдолу, от пътя, а при интензивно ускорение двигателите поемат властта. Освен това дизеловият SsangYong се оказва по-тих от бензиновия, тъй като „автоматът“ на последния често притиска по-ниски предавки, принуждавайки двигателя да се върти до звънене.
Като цяло карането на дизелов автомобил е по-лесно и по-приятно. Не е необходимо да натискате педала докрай - напротив, има усещане за резерв на мощност и това е не само приятно, но и удобно и следователно безопасно.
ПОВИШЕН ПОТОК - ПО-ДОЛЕН ПОТОК
Измерихме разхода на гориво в два тестови пуска - първо с частичен товар (шофьор и един пътник), а след това с пълен. Карахме по същия маршрут, включително градски улици, натоварени крайградски пътища и магистрали.
116–2
Diesel Actyon изразходва средно 1,5–2,0 литра гориво по-малко от бензина за 100 км. Очаквахме повече спестявания, но това не е малко. Особено по отношение на годишния пробег.
Защо консумацията е по-малка? Първо, дизелът е априори по-икономичен. Освен това, бензиновият Actyon често се движи на по-ниски предавки. Но промяната на натоварването върху разхода на гориво имаше малък ефект. Дизеловият двигател се чувства малко по-слаб, което е съвсем очаквано, но това почти не се отрази на разхода на гориво. Възможно е при други машини, особено при по-малки двигатели, разликата да е по-осезаема.
ПО-ТОПЛО - ПО-СТУДНО
Замръзванията по време на теста, за късмет, отстъпиха място на размразяване. Но +1 ºС също не е Африка, така че решихме да не отменяме теста за вътрешно отопление. Освен това, още в предварителния цикъл те забелязаха, че за комфортно каране в дизелов автомобил трябва да настроите климатичната система на по-висока температура.
Интериорът се затопля за половин час, след стартиране на студените двигатели след нощно спиране - след настройка на +22 ºС и включване на автоматичния режим.
06 SsangYong zr03–15
Температурата е измерена в предната и задната част на автомобилите, на нивото на главите на ездачите. Получените резултати бяха осреднени.
Без разкрития: интериорът на бензинов автомобил се загрява по-бързо. Отначало разликата е малка: след 15 минути термометрите в бензинова кола показаха +5 ºС, в дизелов автомобил - само половин градус по-малко. Но след още 15 минути бензиновият Actyon спечели убедителна победа: +10 срещу +6,4 ºС при дизел.
Разбира се, в движение разликата ще бъде по-малка, тъй като дизелът се загрява по-бързо при натоварване. Но градските автомобили, които засядат в трафика веднага щом напуснат паркинга сутрин, ще се държат приблизително по същия начин, както в нашия тест.
ПО-ЕВТИНО - СКЪПО
Остава да разберем колко ще струват предимствата и недостатъците на двете коли.
Купихме бензин по 35,5 рубли за литър и дизелово гориво по 34,5 рубли.
Консумативите за бензин и дизел Aktion струват приблизително същото. Но плановата поддръжка за дизелов автомобил се предписва вече 5000 км след покупката и след това трябва да посещавате сервиз на всеки 10 хиляди км. Petrol Actyon се нуждае от поддръжка на всеки 15 хиляди км.Те са много сходни, но все пак различни: дизеловият Actyon е не само по-икономичен, но и значително по-бърз от бензина
Простите изчисления показват: при пробег от 105 хиляди км (кратно на честотата на поддръжка на бензиновата версия), собственикът на бензиновия Aktion ще спести 45,3 хиляди рубли от обслужване. (по цени от началото на февруари). Глоба!
Сега нека изчислим цената на горивото. Ако вземем нашите тестови разходи като ориентир, тогава ще трябва да платим до 72,5 рубли за бензин. повече от слънчева.
Така че разликата в оперативните разходи е 27,2 рубли. в полза на дизела.
И сега нека помислим за цените на автомобилите: дизеловият Actyon е с 60 000 рубли по-скъп! Оказва се, че купувачът на нов дизелов автомобил с пробег от 105 000 км ще трябва да плати 32,8 хиляди "допълнителни" рубли от джоба си. Това е цена за по-икономичен и енергичен автомобил, много удобен за селски пътувания - особено ако често карате с голям товар и ремарке.
Ясно е, че при други автомобили разликата може да се окаже различна, но тенденцията може да се проследи: по-изгодно е да карате дизелов автомобил, особено ако имате голям пробег, но първоначално по-високата цена отрича тази печалба. И ако вземете нискокачествено дизелово гориво и „почистите“ горивната система, тогава закупуването на дизелов автомобил напълно ще загуби своето икономическо значение.
И въпреки това такива автомобили стават все по-популярни – особено в класа на големите SUV, където разликата в разхода на гориво е много по-голяма. През последните десетилетия двигателите с тежко гориво се развиха особено забележимо: мощността на най-модерните пътнически турбодизели се е увеличила повече от три пъти, но в същото време те са станали много по-икономични, шумовото и вибрационното натоварване са намалели. Разбира се, твърде рано е да се отписват бензиновите двигатели, но те имат сериозни конкуренти. Това е само за потребителите.
Renault Duster, който навлезе на пазара преди няколко години, успя да преодолее стереотипа за кросоувърите като скъпи автомобили, които са един вид „играчка“ за тези, които обичат, но не са готови да се примирят с огромната си цена и редица неудобства при експлоатация. Освен това корейският SsangYong Actyon, който вече е във второто си поколение, може да бъде закупен сравнително евтино и успя да спечели добра репутация. Но дали изобщо си струва да купувате кросоувър на цената на обикновена лека кола - в края на краищата такова намаляване на разходите може да се дължи на спестяване на качеството на най-важните елементи на автомобила. Трябва да разберем, по пътя, определящи за всички случаи на живот - Duster или Aktion.
Renault Duster и SsangYong Actyon са два евтини SUV
Малко за дизайна
Сбитост или простота?
Ако се вгледате внимателно в настоящото поколение, то изглежда повече от скромно поради изключително простия корпус с прави линии, както и липсата на запомнящи се дизайнерски решения. Въпреки това си струва да поставите Duster от предишното поколение до него, тъй като мнението се променя на обратното - колата изглежда просто страхотно! Новият кросоувър Renault изглежда особено добре отпред, където хромираната радиаторна решетка с правоъгълни удължени клетки веднага привлича вниманието. Освен това, въпреки спестяването на разходи, французите използваха модулни фарове в Renault Duster, разделени на три сегмента:
Но практически няма какво да се гледа отстрани и отзад - ако Duster не е оборудван с релси на покрива, тогава единствената привличаща вниманието част, която се забелязва от тези ъгли, е имитация на дифузьор, изработен от сребриста пластмаса. 
Не искам да се оплаквам от дизайнерите, които разработиха новото поколение - това не е изненадващо, т.к външният му вид е създаден в световноизвестното студио Italdesign. Ако сравним Duster или Aktion, тогава корейският автомобил изглежда много по-хармоничен благодарение на прецизно регулираните линии и меките извивки на тялото, съседни на правите очертания на предната броня и радиаторната решетка. Наклоненият покрив на SsangYong Actyon придава на кросоувъра динамика, която се подчертава от страничните стъкла, стесняващи се отзад. Отзад Actyon изглежда просто превъзходно благодарение на петата врата с грабващи окото щамповане. Но стоповете на SsangYong контрастират силно с този стил поради плавните си контури – изглежда, че принадлежат на съвсем различен автомобил.
Вътре в кабината - еволюционно развитие
Когато споменавам интериора на Renault Duster, отново искам да сравня кросоувъра с предишното поколение, което в своята простота наподобяваше един от най-евтините модели на компанията - Renault Symbol. Сега ситуацията напълно се промени - централната конзола получи декоративни пластмасови вложки от двете страни, а също така се премести донякъде към интериора и получи монитор на мултимедийна система. Освен това работното място на водача на Renault Duster също е значително подобрено - воланът с три спици вече е оборудван със сребърни пластмасови вложки и бутони за управление на забавлението. Инструментите на Renault вече се състоят от три скали и имат доста приятна червеникава подсветка. 
Но ако ще изберете Duster или Aktion, трябва да обърнете внимание на няколко ергономични грешки във френския кросоувър, представени от местоположението на контрола за положението на огледалото под лоста на ръчната спирачка и дистанционното управление с клавиши за електрически прозорци, което е неудобно за използване поради частичното затваряне на дръжката на вратата. в Renault Duster имат оптимална твърдост и добра форма на възглавницата, но са разглезени от неудобния гръб, което ги принуждава да изберат вертикално кацане с постоянно напрегнати мускули на гърба. Задният диван Renault предоставя огромно пространство за ездачи от всякакъв размер - тук ще се поберат трима възрастни, които няма да усетят липса на място за коленете или да се страхуват да докоснат покрива с глави. Но си струва да споменем недостатъците на Renault Duster, които включват липсата на формовани вдлъбнатини във възглавницата и облегалката, принуждаващи пътниците неволно да се движат по време на резки маневри. Обемът на Duster е малък, като дава приоритет на пътниците, но когато задните седалки са сгънати, цифрата се увеличава от 408 литра на 1,6 куб.м.
Ако по отношение на дизайна Renault Duster се доближи до предишното поколение SsangYong Actyon, тогава новият корейски автомобил вече е отишъл далеч напред, след като се е състезавал. Особено интересна е централната конзола, напомняща нейните V-образни нови модели на Ford. Освен това добро впечатление правят вертикалните дефлектори на системата за микроклимат, които също са много приятни за работа. Бих искал да изразя най-дълбоката си благодарност за смяната на предишните неизразителни и прекалено ярки инструменти на SsangYong Actyon към нови циферблати с дигитализация вътре в скалата и бяла подсветка. 
Влизайки в колата, в началото се чувствате добре - гърбът ви позволява да изберете правилното прилягане, а възглавницата не ви дразни с прекомерна мекота. Въпреки това, сравнявайки Actyon или Duster, разбирате, че седалките не са идеални, въпреки че в този случай твърде стегната странична опора става причина за неудобство, което ви кара да се чувствате много уморени след дълго пътуване. Няма оплаквания към задния диван - не само, че има дори повече място, отколкото в Renault Duster, седалките имат и удобна лайсна, а при липса на централен пътник можете да използвате масивния подлакътник. Багажникът на SsangYong Actyon в стандартно положение е малко по-голям поради обема от 486 литра, но след трансформацията е възможно да се постигне пространство от едва 1,3 куб.м.
| Модел на автомобила: | Рено Дъстър | Ssangyong Actyon |
| Държава производител: | Румъния (Асамблея - Русия, Москва) | Корея (Асамблея - Русия, Владивосток) |
| тип тяло: | кросоувър | кросоувър |
| Брой места: | 5 | 5 |
| Брой врати: | 5 | 5 |
| Обем на двигателя, куб. см: | 1998 | 1998 |
| Мощност, л. с./около. мин.: | 135/5500 | 149/6000 |
| Максимална скорост, км/ч: | 172 | 163 |
| Ускорение до 100 km/h, s: | 10,4 | 11,5 |
| Тип задвижване: | Пълен | Пълен |
| КПП: | 4 автоматична скоростна кутия | 6 автоматична скоростна кутия |
| вид гориво: | Бензин AI-95 | Бензин AI-95 |
| Разход на 100 км: | В града 10.3 / Извън града 7.8 | В града 10.9 / Извън града 7.2 |
| Дължина, мм: | 4315 | 4410 |
| Ширина, мм: | 1822 | 1830 |
| Височина, мм: | 1625 | 1675 |
| Просвет, мм: | 210 | 180 |
| Размер на гумите: | 215/65 R16 | 215/65 R16 |
| Собствено тегло, кг: | 1377 | 1693 |
| Бруто тегло, кг: | 1877 | 2170 |
| Капацитет на резервоара за гориво: | 50 | 57 |
Динамика и възможности на автомобила
Път
Започвайки с Renault Duster, не можете да повярвате, че двигателят развива само 135 конски сили -. Тогава обаче разбирате, че дизайнерите на Renault просто са взели много къси предавки, които ви карат постоянно да търпите силен двигател. Но при градска скорост остава само да се насладите на возенето - четиристепенният „автоматичен“ на Renault сменя предавките много бързо, въпреки архаичния си дизайн, а също така незабавно реагира на докосване на педала за газ. Окачването на Renault Duster дразни със звънене и треперене при шофиране през неравности, но с увеличаване на скоростта подобни проблеми стават по-малко забележими.
Тест драйв автомобил SsangYong Actyon:
Ако сравните Actyon срещу Duster, то определено губи по отношение на лекотата на шофиране в града. Работата на автоматичната скоростна кутия SsangYong с шест стъпки не винаги е ясна – при бавно шофиране тя задържа високи скорости твърде дълго, а също така позволява значителни забавяния след силно натискане на педала за газ. Единственият режим, в който е удобно да шофирате SsangYong Actyon, е шофирането по селски път, когато колата след известно време преминава на най-високите нива, което позволява плавно движение и икономичност. В града няма нужда да казвам - Actyon често изразходва повече от 11 литра на 100 километра. Окачването на кросоувъра от SsangYong е много добро – за разлика от Renault Duster, не позволява дискомфорт дори при ниски скорости.
Отвъд асфалта
Едва след като се опитате да се изкачите по стръмния наклон на Renault Duster, разбирате какъв е смисълът от използването на такива къси предавки - първият етап е доста способен да замени позицията за спускане на раздаващата кутия! Огромният просвет от 210 мм също допринася за повишената проходимост - благодарение на него Renault може да кара през горска поляна с малки пънове или скалисти грундове. Трябва да се каже за невероятната енергийна интензивност на окачването Duster, която ви позволява да шофирате по неравности и неравности с голяма скорост, напълно без да осъзнавате каквито и да било неудобства. Но Renault се оказва почти безполезна играчка - след няколко десетки минути шофиране през дълбока кал, съединителят в трансмисията прегрява и водачът губи предимството, което му позволява да преодолява трудни участъци. Следователно Renault Duster ви позволява да влизате в горски пътища и да се изкачвате по стръмни хълмове, но всеки мокър черен път може да стане непроходим за него.
Тест драйв на автомобил Renault Duster:
Ако сравним Aktion и Duster, се оказва, че първата кола изобщо не е подходяща за шофиране извън пътя с нормално покритие. Пътният просвет SsangYong Actyon е малък, а големите стилни брони имат много скромни входни и изходни ъгли. Тук обаче алгоритъмът за автоматична работа, който изглежда далеч от оптимален на асфалт, помага за преодоляване на трудни части от пътя без риск от дълбоко затъване. Поддържайки високи скорости, SsangYong Actyon дава около 15-20 минути, за да стигне до безопасно място, след което трансмисията прегрява. Окачването Actyon с равна повърхност не издържа на сблъсъци с големи ями и дупки, започвайки да предава осезаеми удари по кабината.
В каква посока да се движим?
Ако купувате кросоувър само с цел, по-добре е да дадете предпочитание на SsangYong Actyon, но си струва да изберете ръчна скоростна кутия за него, която ви позволява да постигнете висок комфорт при шофиране и добра икономичност. Но Renault Duster би искал да бъде наречен наследник на Niva, подобно на него по отношение на скромно ниво на оборудване и като се вземе предвид съвременният подход към създаването на автомобил. Но представянето на Renault Duster очевидно липсва дори след актуализацията, така че за тези, които обръщат внимание на дизайна, е по-добре да изберат SsangYong Actyon.