Navigare necesse est!
Vivere non est necesse
Je třeba plout po moři!
Žít není tak nutné.
Starověká latinská fráze, kterou řekl Pompeius nebo Plinius.
Když se procházíte po Lýkijské cestě podél jižního pobřeží Turecka, váš pohled často spočine na nepřístupném pobřeží úžasné krásy s četnými ostrovy a plážemi dostupnými pouze na jachtě. A turistu pohltí zvídavá myšlenka – jak plavat, jak se tam dostat do málo přístupných míst. Tento sen jsem živil několik let, dokud jsem náhodou neuviděl super nabídku: "Hledám parťáka na výlet na mořském kajaku." Roma je specialista na jihovýchodní Asii, který navštívil třicet zemí, proplul dva oceány, několik moří a zálivů a hledal někoho, s kým by mohl jezdit na kajaku podél tureckého pobřeží Středozemního moře. Mohl jsem to udělat sám, ale rozumně jsem usoudil, že dělat to společně by mě bavilo. Pro mě to byl jackpot, šťastný los.
Tak jsem odešel z Charkova
Nyní jsou všechny technické problémy vyřešeny a jsem na cestě. Hledal jsem nejlevnější letenku a určitě do Dalamanu - blízko začátku trasy. A našel jsem ho. Proto jsem odjel o dva dny dříve než Roma. Nesl svůj kajak. Kajak „Harpoon“, rámový a nafukovací, váží 20 kg a byl zakoupen speciálně pro výlety po moři a snadnou přepravu v letadlech, kde je často nutné splnit váhový limit 20 kg. Většinu běžných bivakovacích věcí a běžného jídla jsem vozil domů. Turecko nás přivítalo horkým sluncem, které nebylo v našem stylu, a voda v moři... no, ne teplejší než v Černém moři, ale dvakrát slanější. Mimochodem, slaná voda proniká aktivněji do všech druhů uzavřených obalů a schne pomaleji než sladká voda.
Přímo z letiště jedu k moři a dva dny plavu, chodím po okolí, jím pomeranče ze stromů bez majitele. Nutno podotknout, že v Turecku dostane člověk, který jde s batohem po silnici, velmi pravděpodobně volno. Jednou mě taxikář svezl. Zdarma! Jindy němečtí důchodci, kteří tam mají chatu u letiště. Jdu na sraz a začátek trasy na břehu velkého jezera Kocegiz. Tam je město Kocegiz.
Toto je přibližná mapa trasy
Brzy ráno. Na konci nábřeží potkávám Roma. Sbíráme kajak a vyplouváme. Navrhuji první metry na vodě po hrázi. Tam mají všechna pobřežní města a městečka nábřeží s kotvišti pro četné lodě a jachty, s kavárnami a potulnými turisty. Takže: veslujeme pomalu po hrázi a vidíme, zda si nás všimnou nebo ne. Všímají si! Dokonce i v ruštině! Tak tohle všechno není marné!!!
První noc na poloostrově. Už je cítit dech moře. Fouká silný vítr. To se tady skoro nikdy nestává. Tím se provádí vlastní úpravy. Stan stavíme až večer, když vítr utichl. Jinak by to odfouklo. Další věc je, že Romové rádi sedí na kopci s dobrým výhledem na jezero a moře. Ale také s větrem v nákladu. 
Druhý den jdeme pěšky na konec jezera. Jdeme podél řeky, která ji spojuje s mořem. Podél břehů jsou hory. Obecně je celé pobřeží Turecka hornaté a skalnaté. Kameny jsou všechny ostré. Takže nemůžete kotvit všude.
Na břehu je město Dalyan.
U mol jsou stovky lodí a člunů. Dlouho jsme hledali místo, kde bychom mohli přistát. Poblíž plavou dva vodní hadi a mořská želva o průměru asi metr. Ve skutečnosti nemají želvy povolen vstup do jezera. V řece je plot pro želvy a brána pro lodě. Ale želvy jsou vidět, jak čekají u brány a vnikají do jezera po proplouvající lodi, aby v neobvyklém jezerním prostředí k radosti predátorů nakladly vajíčka. Když jsme doplavali k této bráně, zřejmě jsme nevypadali jako želvy, otevřeli nám bránu a pustili nás dál do řeky.
Takových měst na březích řek je u nás spousta, ale jaké letovisko z toho Turci udělali! O nic horší než ty propagované na mořském pobřeží. A turisty vozí na lodích na mořskou pláž. Proto jsou u mola stovky lodí. Jdu do obchodu koupit chleba a ovoce. Plníme do všech lahví asi 30 l vody, do kajaku najednou naskočí místní pejsek a nejistě říká, že popluje s námi. S tímto chováním psů jsem se setkal již v Evropě, kdy se připoutá k turistům a doprovází je po celou dobu cesty. Hladím psa a utěšuji ho. A i přes její vytrvalé požadavky ji nechávám na břehu.
Blížíme se k moři. Vítr je tam silný. Písečná kosa, záliv a pláž jsou vzdálené asi šest kilometrů. Přes den se tam potulují importovaní turisté a v noci kladou vajíčka místní želvy. Jsou tam lana a drátěné ploty, které lidem brání chodit po skořápkách. Ale všude chodí spousta lidí. Silný vítr nese mořskou mlhu a písek. A turisté chodí trochu ztracení a snaží se schovat před větrem a sluncem.
Po promenádě po pláži vyrážíme do moře, do vln a větru. No, na takových vlnách jsem ještě nešel. Domnívám se, že vítr měl podle pocitů na kole kolem 50 km v hodině a vlny byly přes metr vysoké. Jdeme asi 200 metrů od břehu. bokem k vlně. Při zachování rovnováhy provádíme na každé vlně proaktivní pohyb tělem a veslem. Sedím vepředu, vlna mě občas silně zasáhne do obličeje a převalí se přes loď. V okamžiku dopadu na okamžik ztrácím orientaci v prostoru a rovnováhu. Doufám, že nás Romové v tuto chvíli udrží nad vodou. Míjíme pláž. Nedá se u toho strávit noc. Přenocujeme na malé kamenité pláži v zátoce. Po takové hrbolaté jízdě a faktu, že vše dobře skončilo, cítím silné pocity: vítězství nad vlnami, můj strach, obecně kytice pozitivních pocitů.
Ráno, turecký pavouk spí na kajaku!
Druhý den, abychom se vyhnuli vlnám, vyrážíme na vodu v 6:30. Plujeme k mysu na obzoru se slušným větrem na klidném moři. Slunce pomalu vykukuje zpoza vysokého hornatého břehu. Na mysu se objevují chaotické vlny z různých směrů. Obešli jsme mys a pak to začalo... protivítr a krátké, špičaté vlny ve tváři. Zdá se, že kajak navzdory naší zoufalé snaze stojí na místě. Přibližujeme se ke břehu a schováváme se za pobřežními horami a obcházíme velkou zátoku. Při silném bočním větru se kajak neustále otáčí a veslování z kajaku se na jednu stranu podobá kánoi. Kvůli vlnám a ostrým skalám se nedá vyvázat ke břehu, takže zastávky jsou vzácné, pouze na plážích. Někdy veslujeme čtyři hodiny v kuse. Vše, s čím sedíte, znecitliví až k nemožnosti. Všiml jsem si, že po pár hodinách veslování se mi začala dělat mořská nemoc: začal jsem litovat, že jsem ráno snídal. Ale jakmile se dostanete do silné boule, vše okamžitě přejde a je zapomenuto.
Projíždíme kolem letiště v Dalamanu. Asi deset kilometrů odtud je nekonečná pláž. Jsou na něm noční stopy želv Caretta-Caretta a dalších živých tvorů. Letadla přistávající a startující létají nad hlavou velmi blízko nás. Noc trávíme na konci pláže.Je tam klidné, opuštěné místo. Ráno opět vstáváme v 5:40, v 6:30 už jsme na vodě. Obcházíme další mys silně vyčnívající do moře. Tentokrát za mysem bylo moře relativně klidné a když jsme ráno ušli asi dvacet kilometrů, byli jsme už v 11:00 na parkovišti. Dál už dnes nemá smysl jít. Parkování je super a vlny jsou kolem poledne silnější. Suché klacíky a jehličí hoří v mém štěpkovači praskavým zvukem, jako by byl politý benzínem. Je s podivem, že při takovém množství ultrasuchého paliva není vidět ani stopa po lesních požárech.
Podle plánu jsme měli dojet do města Fethiye, ale abychom nerozebírali kajak a nevyschli na přeplněném nábřeží, rozhodli jsme se túru zakončit v Yaniklaru nedaleko ústí řeky.
Mimochodem, zdá se, že v turečtině neexistuje slovo pro řeku. Existuje proud slov. Všiml jsem si toho tam při rozhovoru s místními. Sůl jsme smyli a osušili. Doprovázel jsem Roma a jeho kajak na letiště. A to jsem měl ještě dva dny na moři v Dalamanu a šestnáct hodin mezi lety na toulky po Istanbulu. V Istanbulu jsou dvě letiště: jedno pojmenované po Atatürkovi na evropské straně a druhé, kam jsem letěl „Sabiha Gokcen“ na asijské straně. Sabiha je adoptivní dcerou Atatürka, který se stal pilotem. Z letiště jezdí expresní autobus "Havatas" na náměstí Taksim. Konají se tam nejrůznější festivaly a veletrhy.
Veletrh v Taksimu. Z nějakého důvodu jsou posedlí tématem tančících dervišů.
Typický turecký samovar s konvičkou navrchu.
Ráj pro gurmány.
V okruhu pěti kilometrů se nachází mnoho historických památek. Musím si udělat noční procházku přes most přes zátoku Zlatý roh. Desítky místních tam neustále přímo z mostu chytají nějakou malou sardelku na udice. Malý, ale hodně. Našel jsem historický chrám Hagia Sofia – baštu pravoslaví v Byzanci. Nyní je tam mešita, ale jméno se téměř nezměnilo, je to Ay Sophia. Viděl jsem také hradby pevnosti Konstantinopole, postavené v pátém století císařem Romanem, které bránily město tisíc let, ale neodolaly útoku rytířů čtvrté křížové výpravy v roce 1204 a dramatickému poslednímu obléhání města armádou Mehmeta II v roce 1453. Kde na ně poprvé v historii střílelo obléhací dělostřelectvo, jehož průměr někdy dosahoval i jednoho metru!
Starověké zdi.
Svatá Sofie.
Ohromilo mě nábřeží s cyklistickými a běžeckými stezkami táhnoucími se za horizont.
A tam na skalách spí bezdomovci a turisté. A co je nejdůležitější, vstřícnost a dobrá vůle obyvatel Istanbulu a všech lidí v Turecku.
Šťastní turečtí psi.
Tento výlet mě stál 200 dolarů za letenky 4 dny před odjezdem, 900 hřiven za jídlo koupené doma a 25 dolarů utracených na 10 dní v Turecku za autobusy, chleba, ayran a ovoce.
Už dříve jsem věděl, že je nutné plavit se po moři, ale nyní mám jasnou vizi, proč musím usilovat o návštěvu jižních zemí, moří a oceánů.
Co z nás kromě toho zbyde
Co znamená kříž v seznamech
Bydlet totiž není tak nutné
A nezbytností je pouze navigare est.
Ruská cvičná plachetnice "Kruzenshtern" skončila třetí v další fázi mezinárodní regaty "Challenge the Atlantic". To je ale stále otázka, kdo koho vyzval.
Oceán přivítal plachetnice s naprostým klidem. Účastníci nakonec museli zapnout auta a bez plachet doplout do bermudského přístavu Hamilton. Ale každý z našich 120 kadetů – budoucích kapitánů rybářské flotily, navigátorů a mechaniků – získal bezpodmínečné osobní vítězství. Protože lézt po kabelech na padesátimetrové stožáry, pracovat ve výšce dvanácti-šestnáctipatrové budovy s plachtami je když ne výkon, tak alespoň překonání.
Zpravodaj "Rossijskaja gazeta" to nyní ví z vlastní zkušenosti - zúčastnil se slavnostního vyslání "Kruzenshtern" v Kaliningradu, došel na legendární plachetnici "do první stanice" - holandského Amsterdamu a v r. aby nebyli černou ovcí mezi námořníky v modrých uniformách, také vylezli na stěžeň.
První pohotovost
Plavební praxe po prvním ročníku akademie je jakousi zkouškou odborné způsobilosti pro budoucí rybáře. Bez toho, abyste se naučili ovládat plachty a svůj vlastní strach, je zbytečné chápat teorii moderní navigace, říkají odborníci. Rány „Kruzenshtern“ jsou, když ne prvním, tak určitě druhým krokem v kariéře 16-18letých po nástupu na vysokou školu, na jejichž profesionalitě bude za deset let záviset všeruský úlovek. A jistě – výdělky a bezpečnost členů posádek lodí, na kterých budou dnešní kadeti kapitánem.
Ale Kruzenshtern nemůže plout bez kadetů. Jen profesionální tým 70 lidí to nezvládne. Ať se vám to líbí nebo ne, kadeti musí vylézt na stěžně a nastavit plachty.
Nejprve je však bylo nutné zvednout z podpalubí na dvorky a zajistit je tak, aby je bylo možné snadno nainstalovat a odstranit. Hned první den plavby shromáždili lodníci u každého stěžně týmy „dobrovolníků“, dlouho jim dávali pokyny, pak čekali na ty, kteří se nakonec rozhodli běžet na latrínu, někdo jim chyběl, sestavili je znovu a dal jim pokyny. Nikdo není nucen do výšky. Ale ti, kteří se rozhodli vstát, sestupují na palubu jako muži. A ti, co se tenkrát mačkali po stranách, viseli na kolejích a občas vzhlédli, zůstanou zatím chlapci.
Pravda, ne na dlouho. Při příští plavební nouzi vyšplhají na stěžně. A už za pár dní budou všichni pracovat s plachtami téměř stejně obratně a nebojácně jako jejich lodníci.
Kapitán Kruzenshtern Michail Novikov říká, že na každé cestě je obvykle 5-6 „refuseniků“. Ti, pro které je těžké překonat strach z výšek. Jeden po druhém přicházejí ke kapitánovi a požadují, aby je vysadili na břeh v prvním přístavu. Stěžují si na vážnou nemoc.
Kapitán Novikov, který obdržel lékařskou zprávu od lodního lékaře „zdravý“, se muže ptá něco jako: „Co řekneš své přítelkyni? A když dosáhl mírného zmatku, navrhuje vrátit se k rozhovoru za několik dní. Nebo na to úplně zapomeňte, pokud „vážná nemoc“ ustoupí. Zpravidla se to děje.
Za celou historii výcviku na Kruzenshternu ani jeden kadet nespadl ze stěžně do moře nebo nedej bože na palubu. Ve výšce ze strachu ruce pevněji stlačují rubáše, nohy stojí pevněji na balusterech. Lidé smí na stožár pouze v botách s podpatky, aby jim nohy neuklouzly. A noste klobouk, aby se vám vlasy nezachytily o nějaký kabel a neměli jste instinktivní touhu je uvolnit rukama. A v bezpečnostním pásu - svorka, ke které je připevněna karabina. Kdykoli zastaví, mají se držet nejbližšího kabelu.
Všechno toto vybavení, a dokonce i modrá róba, je myšleno, když lodní vysílačka říká: "Posádka paluby se shromáždí u první hlavní plachty. Uniforma - pracovní oděv." První hlavní plachta není díra na palubě, ale hlavní stěžeň. Jsou zde dvě jeskyně - první a druhá. Před nimi se tyčí přední stěžeň a za nimi mizzen.
Vzpomínka na Padovu
"Kruzenshtern" byl postaven od samého počátku jako cvičná loď. Stalo se to v roce 1926 v Německu. Tehdy se jí říkalo „Padua“ a byla pojmenována po Němci, který obeplul svět pro slávu Ruska, když byla loď převezena do SSSR za účelem reparací.
Padova také poskytla 40 dalších míst pro stážisty. "A teprve potom si sami zaplatili vědu," říká kapitán-mentor Kruzenshtern Gennadij Kolomenskij. "A my jsme nakrmili, napojili, oblékli a uložili naše kadety do postelí." Díky tomuto muži nebyl Kruzenshtern v devadesátých letech prodán do šrotu nebo v lepším případě do nějakého zahraničního námořního muzea.
Je zajímavé, že analýzy ukázaly, že karoserie Kruzenshternu byla vyrobena z velmi průměrné oceli třídy 3. Němci však zřejmě znali nějaké tajemství: karoserie Kruzenshternu ještě nebyla zasažena rzí. Kus přepážky odříznutý úhlovou bruskou leží i v lodním muzeu. Zřejmě proto, aby nikoho nenapadl bláznivý nápad krásnou plachetnici odepsat do šrotu.
Mimochodem, profesionální tým Padovy tvořilo pouhých 30 lidí. V lodním muzeu je fotografie těchto mořských tuláků - mladých, svalnatých, chudých a odvážných. Ale s dnešním Kruzenshternem by se nedokázali vyrovnat. Dříve byla paluba přeplněná nejrůznějšími mechanismy, které pomáhaly zvedat yardy, nastavovat plachty a obecně dělat více práce bez šplhání na stěžně.
Zpočátku byla Padova určena k přepravě ledku z Jižní Ameriky do Evropy a byla typickým „windjammerem“ – ždímačem větru. To znamená, že mohla jet v řvoucích čtyřicítkách rychlostí 16 uzlů za hodinu. Dokonce i nyní jsou to většinou válečné lodě, které se pohybují tak rychle.
Absolvoval námořní praxi
Aby nebyl na Kruzenshternu jedním z mála lidí, kteří nikdy neviděli palubu z výšky letu racka, vyšplhal korespondent RG také na rubáše. Ne na samotný vrchol stěžně, ale na první – vrchní plachtu (od názvu plachty – vrchní plachta) plošinu. Ale přesto je to ve výšce šestého patra nad palubou. Navíc se kabely sbíhají v jednom bodě na dně této plošiny a úzký průlez k ní je umístěn trochu stranou. A musíte vystoupit ze sloupku na bloky ve výšce osmnácti metrů, abyste se protlačili dírou v podlaze a ocitli se na ploše asi jeden a půl metru čtverečního.
Dělat tohle všechno poprvé je děsivé. Ještě děsivější je pochopit, že když stojíte ve výšce 18 metrů, držíte se karabinou lanka a zběsile svíráte zábradlí rukou, je absolutně nemožné zavřít jedno oko a fotit stěžně, kadety na nich pracující a mírně rozbouřené Baltské moře kolem. Protože ve stejnou chvíli vám nespolehlivá nebeská klenba okamžitě odplouvá zpod vašich nohou a vy chcete klesnout na kolena. Ještě lépe, lehni si.
Ale stále je před námi sestup, kdy se potřebujete vmáčknout do stejné úzké díry, ohmatat bloky nohama, stoupnout si na kabely a poté, aniž byste se příliš starali o svou image, se plazit dolů.
Až budu na palubě, opravdu chci vypít vodku - 150 gramů najednou, ale žádná vodka tam není. Na Kruzenshternu je zákaz.
Tento výstup lze jen stěží nazvat hrdinským. Kapitán Novikov ho ocenil: podal ruku dopisovateli RG a předal mu diplom - dokončil námořní praxi.
Nahoru po pláštích nebo dolů po žebříku
V noci není Balt ani temný, ani opuštěný. Červená světla označují stožáry větrných turbín, kterých jsou u dánského pobřeží celá pole. Svítí podél břehů města, září protijedoucí i projíždějící parníky. Je jich mnoho – trajekty, transatlantické kontejnerové lodě, velkoobjemové lodě, rybáři. Ale plachetnice, nepočítaje malé jachty, jsou vzácné.
Staly se plachty v našem světě konečně rozmazlovací činností? To si myslí pouze mechanici v Kruzenshternu. Stojící v nákladovém prostoru pod čarou ponoru, křičíce přes hluk čtyř aut (dvě zajišťují pohon, dvě vyrábějí elektřinu) ukazují prsty nahoru: „Loď se nazývá cvičná plachetnice, ale jezdí na naftu, zaplať Pozornost."
Posádka paluby naopak dýchá mořský vítr a na mechaniky doslova shlíží.
Ale kapitán Novikov, když mluvil o plachtách a autech, z nějakého důvodu zaprvé řekl, že admirál Nelson až do své smrti nemilosrdně trpěl mořskou nemocí, což mu však nezabránilo ve velkolepých vítězstvích. A za druhé připustil, že někteří mechanici na jeho lodi stále trpí nakláněním stejně jako slavný Brit. Přestože na Kruzenshternu plují již několik let. Kapitán musí být rafinovaný politik.
Říká se však, že když bouře trhá plachty, není čas na politiku a posádka obrací své modlitby nejen k Bohu, ale i k mechanikovi.
Výhradní právo na vydání knihy Alexandra Bushkova „Alien Sails“ patří OLMA Media Group CJSC. Uvolnění díla bez svolení vydavatele je považováno za nezákonné a je trestné podle zákona.
© Bushkov A. A., 2002
© OLMA Media Group CJSC, 2013
Je třeba plout po moři.
Žít není tak nutné.
Gnaeus Pompeius, římský generál
První část
"Pořád nevidím," zopakoval Xang zachmuřeně.
Neměl rád nouzové situace. Když se do bezvadně racionalizovaného díla náhle vplíží nezodpovědný faktor, je to špatně. Nemělo by to tak být. To znamená, že to byla jeho chyba, chyba kapitána bouře, že nepředvídal všechny možné události...
Nicméně, takový bylo téměř nemožné předvídat nehodu.
Neužitečnou dýmku s rachotem složil a hodil ji na stůl mapy: nejen kouř ztěžoval prohlídku břehu – vnější sklo okénka bylo pokryto sazemi a znečištěné ptačím trusem. Námořníci se nemohli vyrovnat s čištěním paluby - popel neustále padal z šedé oblohy ve velkých vločkách jako chmýří z roztrhaného polštáře a hordy ptáků, které obsadily stěžně a nástavby admirála Frasta, hledaly spásu před hrozící spásou. smrt, svinstvo natolik, že se admirál Frast, tato chlouba gidernianského loďstva, postupně proměnil ve formální kurník.
Xang se obrátil k Rabanovi:
- Ukaž mi znovu, co tam sdělili...
Raban pohotově podal složený kus papíru.
"K Bouřnému kapitánovi." Spur. Nařizuji vám, abyste okamžitě vyslali hlídkový člun na místo odjezdu této zprávy,“ stálo v něm. "Mám informace, které jsou životně důležité pro budoucnost celého města."
- To je vše? “ zeptal se Xeng, z nějakého důvodu obrátil zásilku. Zadní strana papíru byla samozřejmě dokonale čistá. - Bez podpisu?
- Bez. Zpráva se opakovala osmkrát, slovo od slova... a naposledy byla přerušena uprostřed věty.
„Ostruha“ od nepaměti v hydernském systému kódových signálů znamenala: „Mimořádně naléhavá, okamžitě předána adresátovi.“ Navíc: "Objednávám." Rozkazuje, vidíte... Ale teď na pobřeží Tourant nejsou žádní obyvatelé ostrovního státu. To nemůže být. Nesmí být…
- Tak. – Xang si potřetí znovu přečetl tajemnou zprávu napsanou kaligrafickým rukopisem kryptografa na plný úvazek. Ale vůbec se to nevyjasnilo. "Začněme od začátku..." Zamračil se. – Ano a na závěr si odpočiňte. Ne na hlášení admiralitě.
Raban sotva znatelně změnil svou polohu na trochu uvolněnější (vznešený baldrik s mečem u boku tiše zacinkal), krátce pohlédl na lodní chronometr namontovaný nad dveřmi poklopu z řídící místnosti a monotónně opakoval hlášení a díval se někam. nad velitelovou hlavou... Zdá se, že i slovo se opakuje ve slově:
"Před tři čtvrtě hodinou obdržel pozorovatel hovínkových hlídek s minutovou přestávkou sedm stejných zašifrovaných zpráv ze břehu." Skutečnost příjmu byla podle Kodexu potvrzena signálem z hovínkového reflektoru. Protože každé zprávě předcházel obecný námořní signál „Zvláštní pozornost“, byla zásilka okamžitě odeslána k dešifrování. Poté byl dán signál „Identifikujte se“, ale bez odezvy... Po dekódování byla zpráva okamžitě doručena kapitánovi bouře v kormidelně... Hlášení bylo dokončeno.
Baron Xang zůstal nevyrušen, i když jeho rty zbělely.
– A dešifrování trvalo čtyřicet minut? – zeptal se klidně a pilně ignoroval příliš formální tón svého partnera. Záměrně ze zákona. Někdo by mohl říci – posměšně.
Ne, není to bastard, že ne?! Dokonce i nyní, kdy sebemenší zpoždění je jako smrt v tom nejdoslovnějším, nemetaforickém smyslu, Raban vystupuje jako jakýsi hloupý štábní důstojník, pro kterého je litera Kodexu cennější než cokoli jiného. A přemýšlení a rozhodování je prý starostí velitele... Xeng neměl gramkapitána rád a obecně neskrýval své pocity. A vůbec, který námořník, řekněme, miluje krvavé psy z oddělení PRB? Jedna věc je vydržet na palubě, ale milovat – to je jedno...
"Kód používaný odesílatelem byl před rokem změněn admiralitou," odpověděl gram-kapitán, stále se na velitele nepodíval. - Lupiči kódu museli tvrdě pracovat, než našli požadovaný kód a...
Navigare necesse est... To je latinské rčení, staré námořnické přísloví: „Je třeba plavat...“ Kdysi bylo moře pro člověka nekonečné, bezbřehé, nejasné, a proto neustále lákavé: co tam je? dále, za horizont?
V dávných dobách, kdy nikdo nevěděl, že Země je koule, byla vržena linie lidské moudrosti. Celé úsloví je napsáno takto: "Je nutné plout po moři, ale není tak nutné žít." Myšlenková hloubka spočívá v tom, že lidé si vždy více cenili znalosti okolního světa než života samotného. Objevování neznámého je vždy riskantní. Ale člověk od kolébky svých dějin vědomě riskoval. Jinak bychom neznali obrysy kontinentů, hlubiny oceánu, rozlohu pouští, výšku a tloušťku sněhu. Všechno bylo získáno odvahou. Každý krok je poznamenán odvahou, výzvou k nebezpečí a těžkostem.
Není možné vyjmenovat všechny, kteří kousek po kousku a kousek po kousku sestavili současný obraz Země, jmenují se Humanity. Ale naše paměť uchovává a bude navždy uchovávat nejzářivější jména: Kolumbus, Magellan... Naše století přidalo do tohoto seznamu jméno:...
Je třeba plout po moři... Gagarin měl to štěstí, že potvrdil filozofickou šíři této myšlenky, protože už nešlo o moře, ne o Zemi jako celek, lidé vstoupili do prostoru, který leží mimo Země.
Vše, co se stane po prvním kroku, vždy přesahuje velikost prvního kroku. Ale ti, kteří jdou po vyšlapané cestě a široké cestě, si jistě vzpomenou na první snahu, kdy se poprvé odvážili. Lidé nyní žijí ve vesmíru týdny, měsíce. Gagarinovi ale trvalo více než sto minut života, než umožnil všechno ostatní.
Důvodem tohoto rozhovoru jsou Gagarinovy narozeniny. 9. března by mu bylo čtyřicet let. Samozřejmě je smutné, že datum lidské dospělosti slavíme bez člověka samotného. Ale je třeba si uvědomit: Gagarin i po summitu žil podle zákona: „Je nutné plout po moři...“
Gagarin má dvoje narozeniny. První, tichý a nenápadný, je v selském domě. Druhý je v plném výhledu na celou Zemi. Druhé narození vyvolalo mnoho pocitů: „Je to člověk – posel Země“, „je náš, sovětský“. A možná nejdůležitější pocit je „je stejný jako všichni ostatní“, narodil se v selském domě, jako kluk běhal bos, znal potřebu... Nejvyšší pýchou obyčejných lidí je vidět člověk ze svého prostředí na vrcholu úspěchu. To dává člověku naději, sílu a víru. Proto se ze Smolenska během jedné hodiny stal občan a oblíbenec Země. Od toho dubna uplynulo již třináct let (jak ten čas letí!). Pamatujeme si: v tehdejších porodnicích většina chlapců dostala jméno Jurij. Těmto chlapům je teď třináct. Gagarin je pro ně již historií. Živý vzhled postupně zastiňují pomníky, písně a básně, názvy lodí, vesnic, nádraží a náměstí – obvyklá a přirozená cesta od života k legendě. A proto je velmi důležité v den Gagarinových narozenin vzpomínat na něj jako na živého člověka.
Gagarina jsem znal zblízka. Potkal jsem ho na kosmodromu, na svatbě, na rybách, na setkání vědců, na čestném prezidiu, na veselém komsomolském blešáku i doma, obklopený dětmi. Viděl jsem Gagarina v šatech ověšených čestnými řády mnoha států. A viděl jsem ho v saténových šortkách, když se kosmonaut plácal dlaněmi do nohou a bojoval s komáry. Jsou lidé, kteří Gagarina znali blíž a hlouběji. Myslím, že nejlepší kniha o něm, která ještě nebyla napsána, bude kniha memoárů. Jednoduché, neumělé, každá jedna nebo dvě stránky vzpomínek. Matka, přátelé z dětství, konstruktér vesmírných lodí, státník, Gagarinova manželka, raketový vědec na startu, kosmonauti... Každý jedním slovem - a dostaneme živé svědectví o osobě nám velmi drahé.
Kdybych se měl této knihy zúčastnit, napsal bych svou stránku o prvním setkání. Pak, 12. dubna 1961, jsme stále nevěděli, kdo to je, bylo tam jen příjmení a nějaké životopisné údaje. Nemohli jsme se dočkat, až uvidíme astronauta, a reportér Pavel Barašev a já jsme po překonání hor překážek dostali povolení letět na přistávací plochu. Byli jsme jediní cestující v obrovském letadle IL-18. Letuška zjevně znala nějaké tajemství. A bez velkého úsilí jsme se stali jeho vlastníky: "Toto letadlo doručí Gagarinovi zítra."
V Kujbyševu nás čekaly nové barikády překážek, ale kolem čtvrté odpoledne jsme se přece jen prodrali do pevnosti hlídající astronauta. Byl to dům na břehu Volhy. Ve velkém sále byl kulečník. Začali jsme pronásledovat koule a netrpělivě jsme se dívali na velké dubové dveře. Právě odtud, jak se nám zdálo, měl astronaut vyjít. Spletli jsme si hubeného, pohledného poručíka, který seběhl po úzkých dřevěných schodech shora, s pobočníkem, který by tu ovšem měl být...
— Jste z Komsomolské pravdy? “ řekl poručík s přívětivým úsměvem.
Třpytivý vlak postarších generálů a lékařů v civilu na schodech shora okamžitě vše objasnil: mluvili jsme s Gagarinem! Ale v osobě není nic hrdinského. Výška je podprůměrná. Je však velmi dobře střižená. V očích jsou veselé jiskřičky. Rozkošný úsměv. Všechny promyšlené otázky, které jsme si pro astronauta připravili, se ukázaly jako nemístné. Měl jsem se zeptat na něco velmi jednoduchého. Gagarin nám pomohl.
- Jak je v Moskvě?
Měli jsme noviny s prvním příběhem o astronautovi, s obrázky jeho domu. Tohle bylo první zrcadlo slávy a Gagarin se do něj díval s chlapeckou zvědavostí.
- Ano, toto je Valya a její dcera...
Vzpamatovali jsme se a spěchali s otázkami o zdraví a pohodě. Požádali nás, abychom si zahráli kulečník. Gagarin se ochotně chopil tágo a okamžitě ukázal, že nehodlá prohrát. Utkání však nevyšlo. Jeden z nás se fušoval do natáčení a generálové měli své povinnosti - s vtipy, ruku v ruce, ale vytrvale nám odváděli poručíka Gagarina. Otočil se ze schodů, mrkl, ukázal ruku a řekl, dohrajeme hru... Astronaut tu noc spal dobře, jako vždy. Ale já a Barašev jsme neusnuli. Poté, co poslali zprávu do novin, odpovídali dlouhou dobu na stejnou otázku. Všichni v redakci chtěli vědět: jaký je? Pak jsme skoro až do rána seděli u přijímače - slovo Gagarin se neustále opakovalo ve vysílání v různých jazycích.
Ráno se sál, kde jsme včera spustili kulečníkový sál, zaplnil významnými občany města Kuibyshev - řediteli závodů, vedoucími různých oddělení. Každý měl pro astronauta dárek. A každého sem přivedla bezmezná zvědavost: jaký je? A pak tu bylo moře lidí, ve kterém IL-18 vypadal jako malá ryba. Gagarin ve zcela nové uniformě majora stál na schodech a zvedl ruce na pozdrav. Moře ho ale nechtělo pustit. Nad polem přeletělo jediné slovo: Ga-ga-rin! V tu chvíli bylo jasné: ten chlap to nebude mít v životě lehké.
To bylo druhé narození Gagarina. Tak začala zkouška lidské síly, těžší zkouška než překročení hranic vesmíru. Čekal on sám, že bude na vrcholu pozornosti, zvědavosti a uctívání? Pět minut před nástupem na Vnukovo jsem si k němu přisedl. Letadlo letělo těsně nad Kremlem. Ulice byly přeplněné lidmi.
- Na vaši počest... Čekal jste to?
Gagarin byl v rozpacích a viditelně rozrušený. Znal samozřejmě cenu všeho, co předevčírem ráno udělal, ale zjevně to nečekal, nepředstavoval si tuto lavinu pocitů soustředěných kolem jeho jména...
A pak bylo dalších sedm let života, intenzivního života před lidmi. Práce. Rodina. Přátelé. Všechno bylo jako ostatní. Ale ještě tu byla nelehká, doživotní čest - být symbolem národa, zosobněním všeho, co stálo za jeho stoosmiminutovým letem. Plnou závažnost této zátěže znal pouze Gagarin. Ale nikdy si nestěžoval. Věděl, jak být všude včas. Jeho pověstný úsměv časem nevybledl ani se neproměnil v pouhou ochrannou pomůcku. Superman? Ne, byl to obyčejný muž z masa a kostí, ale byl to muž dobrého kvasu a velmi silné povahy. Díky tomu je tak drahý. Snili jste někdy o létání? Snil. Nemluvil jsem o tom často, ale ano. A měl určité plány... Takovým lidem měla být dána dvě století života, ale on žil urážlivě krátce. Ale žil dobře. Do poslední chvíle žil podle vysokého standardu: „Navigare necesse est, vivere non est necesse“ - „Je nutné plout po moři...“
března 1974
V.PESKOV
Navigāre necesse est, vivere non est necesse
Je třeba plavat, je nutné žít.
Plutarchos hlásí ("Comparative Lifes", Pompeius, kap. 50), že když se Pompeius, který dostal od Senátu mimořádné pravomoci k dodání obilí ze Sardinie, Sicílie a Afriky do Říma, připravoval na zpáteční cestu, vypukla bouře, Díky tomu byla plavba extrémně nebezpečná, ale Pompeius bez váhání nastoupil na loď jako první a se zvoláním „Je nutné plout, není třeba žít“ vydal rozkaz k odplutí.
Navigare necesse est... To je latinské rčení, staré námořnické rčení. „Je třeba plout po moři...“ Kdysi bylo moře pro člověka nekonečné, bezbřehé, nejasné, a proto neustále lákavé – a co je dál, za obzorem? (Je třeba plout po moři (Komsomolskaja Pravda, 7.III 1974).)
On [Yu. A. Gagarin] věděl, jak všude držet krok. Jeho pověstný úsměv časem nevybledl ani se neproměnil v pouhou ochrannou pomůcku. Superman? Ne, byl to obyčejný muž z masa a kostí, ale byl to muž dobrého kvasu a velmi silné povahy. Díky tomu je tak drahý. Snili jste někdy o létání? Snil. Nemluvil jsem o tom často, ale ano. A měl určité plány... Takovým lidem měla být dána dvě století života, ale on žil urážlivě krátce. Do poslední chvíle žil podle vysokých standardů. "Navigare necesse est - vivere non est necesse" - "Je nutné plout po moři..." ( Právě tam.)
"Není tak nutné žít, ale je nutné plavit se po mořích." Tato věta se zrodila už dávno. Po staletí to lidé opakovali ve staré latině. A každý navigátor našel v těchto moudrých slovech svůj vlastní význam. Námořní kapitán Octavian Vitoldovič Andrzejewski slyšel tuto starodávnou frázi od svého otce ve věku 15 let, když se vydal na svou první plavbu. Od té doby uplynulo 45 let. Andrzejewski řídí lodě po celém světě již 45 let. (Po moři je třeba plout... (Smena, 22.VI.1975).)
Starověká rčení někdy ztrácejí příslušnost ke konkrétní době. Zdálo se, že vždy znějí stejně. I když to samozřejmě není pravda. Existuje známá latinská formule: „Navigare necesse est“ - „Je nutné plout po moři“. Než se stal truismem, byl dlouho výrazem odvahy hraničící s drzostí. (Stopa člověka (Pravda, 1.I 1976).)
Latinsko-ruský a rusko-latinský slovník populárních slov a výrazů. - M.: Ruský jazyk. N.T. Babichev, Ya.M. Borovská. 1982 .
Podívejte se, co je „Navigāre necesse est, vivere non est necesse“ v jiných slovnících:
navigare necesse est, vivere non necesse- Latino: navigare è necessario, vivere non è necessario. Storica frase che Pompeo, secondo Plutarco (Vita di Pompeo, 50), avrebbe rivolto ai suoi marinai a quali, spaventati da un burrasca non-vollevano lasciare and porti africani na transportare a... ... Dizionario dei Modi di Dire pro každou příležitost
- (lat. plavat je třeba, žít netřeba) frazeologický obrat používaný při mluvení o nutnosti odvážného postupu vpřed, překonávání obtíží, o věrnosti povinnosti vůči lidem, státu atp. Podle Plutarcha (... ... Wikipedie
Navigare necesse est, vivĕre non est necesse- (lat.), "Schiffahrt zu treiben ist notwendig, zu leben ist nicht notwendig", ein auf Plutarch ("Pompejus", str. 50) zurückzuführen der Ausspruch, Inschrift am Portal des Hauses Seefahrt v Brémách ... Meyers Großes Conversations-Lexikon
Navigare necesse est, vivere non est necesse- Navigāre necesse est, vivĕre non est necesse (lat.), Schiffahrt zu treiben ist notwendig, zu leben ist nict notwendig, Inschrift am Hause Seefahrt in Bremen … Kleines Konversations-Lexikon
Navigare necesse est, vivere non (est) necesse- Na sejle er nødvendigt, na leve er ikke nødvendigt … Danske encyklopædi
Liste lateinischer Phrasen/N- Lateinische Phrasen A B C D E F G H I L M N O P Q R S T U V Inhaltsverzeichnis 1 … Deutsch Wikipedia