Motor si exterior hawal ash 9 online. Haval H9 - vânzare, prețuri, credit. Preturi si echipamente

Promoția „Mare vânzare”

Locație

Promoția se aplică numai vehiculelor noi.

Oferta este valabila doar pentru vehiculele promotionale. Lista actuală și mărimile reducerilor pot fi clarificate pe acest site sau de la managerii dealerelor auto.

Numărul de mărfuri este limitat. Promoția se va încheia automat când se epuizează numărul disponibil de vehicule promoționale.

Promoție „Programul de fidelitate”

Locație- reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Suma maximă de beneficiu în cadrul ofertei de întreținere în centrul de service propriu MAS MOTORS este de 50.000 de ruble la cumpărarea unei mașini noi.

Aceste fonduri sunt oferite sub forma unei sume bonus legate de cardul de fidelitate al clientului. Aceste fonduri nu pot fi încasate sau schimbate în niciun alt mod cu un echivalent în numerar.

Bonusurile pot fi cheltuite doar pentru:

Achizitie de piese de schimb, accesorii si echipamente suplimentare in salonul „MAS MOTORS”;
Reducere la plata intretinerii la reprezentanta auto MAS MOTORS.

Restricții de retragere:

Pentru fiecare întreținere programată (regulată), reducerea nu poate depăși 1000 de ruble.
Pentru fiecare întreținere neprogramată (neregulată) - nu mai mult de 2000 de ruble.
Pentru achiziționarea de echipamente suplimentare - nu mai mult de 30% din valoarea achiziționării de echipamente suplimentare.

Baza pentru acordarea unei reduceri este un card de fidelitate pentru clienți emis în salonul nostru. Cardul nu este numit.

MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii programului de fidelitate fără a anunța deținătorii de carduri. Clientul se obligă să studieze în mod independent termenii și condițiile de pe acest site.

Promoție „Traducere sau reciclare”

Locație- reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Acțiunea promoției se aplică doar procedurilor de achiziție de mașini noi.

Beneficiul maxim este de 60.000 de ruble dacă:

mașina veche este acceptată în cadrul programului Trade-In și vechimea acesteia nu depășește 3 ani;

mașina veche a fost predată în condițiile programului de reciclare de stat, vechimea vehiculului predat în acest caz nu este importantă.

Beneficiul se acordă sub forma unei reduceri a prețului de vânzare al mașinii la momentul achiziției.

Poate fi combinat cu beneficiile programelor „Plan de credit sau rate 0%” și „Compensație de călătorie”.

Nu puteți utiliza în același timp reducerea programului de reciclare și Trade-In.

Vehiculul poate aparține rudei dvs. apropiate. Aceștia din urmă pot fi considerați: frați, părinți, copii sau soți. Legăturile de familie vor trebui documentate.

Alte caracteristici ale participării la promoție sunt enumerate mai jos.

Pentru programul Trade-In

Valoarea finală a beneficiului poate fi determinată numai după evaluarea mașinii acceptate în cadrul programului Trade-In.

Pentru programul de reciclare

Puteți participa la promoție numai după ce furnizați:

certificat oficial de eliminare aprobat de stat,
documente privind radierea vehiculului vechi la poliția rutieră,
documente care confirmă deținerea mașinii casate.

Mașina casată trebuie să fi fost deținută de solicitant sau de ruda apropiată a acestuia timp de cel puțin 1 an.

Sunt luate în considerare doar certificatele de eliminare eliberate după 01.01.2015.

Promoție „Plan de credit sau rate 0%”

Locație- reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Beneficiile din cadrul programului de credit 0% sau rate pot fi combinate cu beneficiile din cadrul programelor de schimb sau reciclare și rambursare de călătorie.

Suma finală a beneficiului maxim primit la achiziționarea unui vehicul în cadrul programelor speciale la reprezentanța auto MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru instalarea de echipamente suplimentare la centrul de service al reprezentanței auto sau ca reducere la mașină raportat la prețul de bază - la latitudinea dealer-ului auto.

Planul de rate

Sub rezerva plății în rate, beneficiul maxim în cadrul programului poate ajunge la 70.000 de ruble. O condiție prealabilă pentru obținerea beneficiilor este mărimea contribuției inițiale de 50%.

Un plan de rate este emis ca un împrumut auto acordat fără plată în exces raportat la costul inițial al mașinii pentru o perioadă de la 6 la 36 de luni, dacă nu există încălcări ale acordului cu banca în timpul procesului de plată.

Produsele de împrumut sunt furnizate de băncile partenere ale reprezentanței auto MAS MOTORS indicate în pagină

Absența plății în exces apare din cauza prevederii unui preț special de vânzare pentru mașină. Fără împrumut, nu este oferit un preț special.

Termenul „Preț special de vânzare” înseamnă prețul calculat ținând cont de prețul de vânzare cu amănuntul al autovehiculului, precum și de toate ofertele speciale valabile în reprezentanța auto MAS MOTORS, care includ beneficii la cumpărarea unui vehicul în cadrul programelor Trade-In sau Recycling. și „Compensație de călătorie.

Mai multe detalii despre termenii ratelor sunt indicate pe pagina.

Împrumut

Cu condiția ca un împrumut auto să fie emis prin băncile partenere ale reprezentanței auto MAS MOTORS, beneficiul maxim la cumpărarea unei mașini poate fi de 70.000 de ruble dacă plata inițială depășește 10% din costul mașinii achiziționate.

Lista băncilor partenere și condițiile de creditare pot fi găsite pe pagină

Promoție Reducere Cash

Locație- reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Promoția se aplică doar procedurilor de cumpărare de mașini noi.

Suma maximă a beneficiului va fi de 40.000 de ruble dacă clientul plătește în numerar la casa dealerului auto MAS MOTORS în ziua încheierii contractului de cumpărare.

Reducerea se acordă sub forma unei reduceri a prețului de vânzare a mașinii la momentul achiziției.

Promoția este limitată la numărul de mașini disponibile pentru cumpărare și se încheie automat la epuizarea soldului.

Autosalon „MAS MOTORS” își rezervă dreptul de a refuza participantului la promoție să primească o reducere dacă acțiunile individuale ale participantului nu respectă regulile promoției prezentate aici.

Reprezentanța auto MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii și condițiile acestei promoții, precum și gama și numărul de mașini promoționale, inclusiv suspendarea perioadei promoționale prin modificarea regulilor promoției prezentate aici.

Programe de stat

Locație- reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Reducerea se acordă doar la cumpărarea de mașini noi cu atragerea de fonduri de credit de la băncile partenere.

Banca își rezervă dreptul de a refuza acordarea unui împrumut fără explicații.

Un credit auto este asigurat de bancile partenere ale salonului MAS MOTORS, indicat in pagina

Vehiculul și clientul trebuie să îndeplinească cerințele programului de subvenții guvernamentale selectat.

Beneficiul maxim în cadrul programelor de stat de subvenționare a creditelor auto este de 10%, cu condiția ca costul mașinii să nu depășească pragul stabilit pentru programul de creditare selectat.

Administrația dealerului auto își rezervă dreptul de a refuza acordarea de beneficii fără a motiva.

Beneficiile pot fi combinate cu beneficiile din cadrul programelor 0% Credit sau Rate și Schimb sau Reciclare.

Metoda de plată la achiziționarea unui vehicul nu afectează termenii de calcul.

SUV-ul Haval H9 a fost lansat într-o formă actualizată în 2017 - prezentat pentru prima dată în patria mărcii, în China, șase luni mai târziu, noutatea a apărut în țara noastră. Crossover-ul full-size cu șapte locuri a primit o multitudine de caracteristici noi, caracteristici de putere îmbunătățite și un design mai elegant - o revizuire a mașinii restilizate arată că Haval H9 se ridică pe deplin la statutul său de clasă premium.

Mândria producătorului chinez, unul dintre cele mai demne modele dintre SUV-urile cu cadru

Great Wall a făcut o declarație serioasă la mijlocul anilor 2000, când primele modele Hover au început să apară la vânzare. În următorul deceniu, producătorul auto s-a bucurat de un succes notabil, iar în 2014 și-a depășit propriile realizări prin lansarea pe piață a mai multor crossover-uri sub marca Haval. Mașinile s-au diferit radical de modelele prezentate anterior, în primul rând, prin cel mai înalt nivel de calitate, capacitatea serioasă de cross-country, dimensiunea, designul și confortul în cabină.

Havale H9 este o versiune actualizată a unui SUV impresionant care pare să îndeplinească toate criteriile pentru un vehicul ideal. Sigur, accesibil, confortabil de condus, convenabil pentru șofer și pasageri, mai mult decât un crossover încăpător vă permite să vă deplasați confortabil prin oraș, să transportați o cantitate imensă de bagaje și să călătoriți cu o familie numeroasă pe orice distanță. Dealerul oficial al mărcii din Rusia oferă doar pachetul de lux „ELITE”, care oferă absolut tot ce aveți nevoie - intrare fără cheie în cabină, cel mai recent sistem multimedia, sisteme de control electronic, ornamente din piele, posibilitatea de a regla scaunele în mai multe moduri, canapele rabatabile din al doilea și al treilea rând, o trapă electrică și multe alte opțiuni pentru a vă menține în siguranță pe drum în toate condițiile de drum și pentru a avea la îndemână toate facilitățile de care aveți nevoie.

Una dintre cele mai sigure și fiabile mașini în configurație maximă

Dacă decideți să cumpărați o mașină cu o putere impresionantă și, în același timp, doriți să nu vă limitați în confort și confort, aruncați o privire la Haveil H9. În ceea ce privește manopera și caracteristicile sale funcționale, nu este în niciun caz inferior mașinilor mai scumpe din această categorie și tracțiunea integrală, putere de 218 CP. cu., un motor 2.0 pe benzină justifică pe deplin fondurile cheltuite pe un SUV.

Reprezentanța auto din Moscova „Inkom Auto” oferă modele ale mărcii chinezești la prețuri de la producător. Disponibil într-o gamă completă de culori, posibilitatea de a instala opțiuni suplimentare. Pentru clienți există oferte profitabile, reduceri și cadouri.

Popularul SUV Haval H9 de nouă generație a fost prezentat în China în luna mai a acestui an. Mașina din noua generație a primit un aspect ușor modificat și modificări semnificative în designul interior, iar gama de motoare a fost completată cu un nou motor diesel.

Design exterior Hawal H9 într-o caroserie nouă

În exterior, SUV-ul s-a schimbat ușor, dar a devenit mai curajos și mai modern. Mașina a primit o nouă grilă de radiator de forma originală cu bare cromate orizontale. Forma barei de protecție față a SUV-ului a fost, de asemenea, ușor modificată.

Putem spune că aspectul SUV-ului a devenit mai original și mai ușor de recunoscut în comparație cu predecesorul său.

Silueta caroseriei și-a păstrat dimensiunea impresionantă și proporțiile corecte. Dacă te uiți la caroserie din lateral, atunci se distinge de generația anterioară prin noi trepte ai pragurilor, care sunt ascunse în timpul conducerii.

Suporturile pentru picioare se extind automat când intrați în mașină. Această actualizare a permis să îmbunătățească ușor aerodinamica și capacitatea de cross-country a mașinii. În spatele caroseriei, modificările au afectat doar forma barei de protecție. A devenit mai strict și mai concis.

Design interior Haval H9 an model 2017-2018

În interiorul noutății, schimbările sunt mult mai semnificative decât în designul său extern. Mașina a primit un tablou de bord actualizat, cu un afișaj larg color de computer de bord. Tunelul central și butonul selectorului de viteze au fost complet actualizate, precum și panoul frontal ușor modernizat, al cărui element central este ecranul tactil larg al sistemului multimedia.

Pentru ornamentele interioare se folosesc materiale de calitate premium - piele naturală, aluminiu, lemn valoros. Dimensiunile totale ale SUV-ului permit șoferului și șase pasageri să se acomodeze confortabil în el. Al treilea rând de scaune este deja prezent în configurația de bază a SUV-ului. Comparativ cu generația anterioară, lățimea pernei scaunului din rândul din mijloc a fost mărită cu 5 cm pentru un confort maxim de așezare.

Dimensiuni Great Wall Haval H9 noua generatie

Dimensiunile totale ale mașinii au rămas neschimbate în comparație cu generația anterioară.

lungimea corpului - 4.856 m;
latime - 1.926 m;
inaltime - 1,91 m;
ampatament - 2,8 m;
garda la sol - 23 cm.

Echipament Hawal H9 de noua generatie

Ca parte a echipamentului de bază și suplimentar pentru mașină, sunt disponibile următoarele opțiuni:

— Cruise control inteligent cu posibilitate de frânare de urgență;
- sistem de camere 360 de grade;
— Asistent parcare;
— Sistemul de reținere în bandă;
— Monitorizarea zonelor moarte;
— Sistem multimedia modern;
- Control climatic;
— Accesorii electrice etc.

Specificații Great Wall Hawal H9

În partea tehnică a cadrului SUV-ului cu tracțiune integrală, au existat schimbări majore față de modificarea anterioară.

Motorul de bază cu patru cilindri pe benzină de 2 litri al mașinii din noua generație a primit o putere sporită (251 CP față de 218 în generația anterioară). Al doilea motor pe benzină este lăsat neschimbat - este un „șase” turbo de 3 litri cu un randament de 333 CP. Noua versiune a SUV-ului a primit și un motor diesel de 2,0 litri cu 190 CP.

Transmisia automată cu 6 trepte a fost înlocuită cu o nouă transmisie automată hidromecanică cu 8 benzi.

Ca și în generația anterioară, mașina are o arhitectură independentă de suspensie cu brațe duble în față și un mecanism multi-link în spate, dar setările sale sunt ușor modificate pentru a crea un confort și manevrabilitate maxime.

Început vânzări și preț Great Wall Haval H9 2017-2018

Va fi posibil să cumpărați o noutate în China la sfârșitul primăverii - începutul verii acestui an. Puțin mai târziu, mașina va apărea la vânzare în dealerii de mașini din Rusia. Acest eveniment ar trebui să fie așteptat la începutul toamnei acestui an. Costul articolelor noi pentru cumpărătorii ruși va fi, conform datelor preliminare, de la 2,4 milioane de ruble, ceea ce este puțin mai mare decât pentru generația actuală a SUV-ului.

Foto crossover Great Wall Hawal H9 2017-2018:

Flagman-ul liniei Havale este puțin supraponderal, ca un halterofil care a abandonat sportul profesionist în urmă cu câțiva ani și a devenit halterofil în coaching. La urma urmei, aproape două tone și jumătate de greutate. Acest lucru, după cum se spune, este mai bine să nu purtați alb, deși această culoare este în gama de culori. Dar pentru mine, culoarea verde de mlaștină pentru H9 este chiar lucrul, un costum masculin adevărat, cu o oarecare nuanță de militar, la „mașina șerifului”. Dar roțile de 18 inci cu cauciucuri 265/60, după părerea mea, arată cam mici în arcade. Spațiul gol imens de deasupra roții nu este rău și de la distanță indică o cursă decentă a suspensiei. Dar în dreapta și în stânga, patru degete se potrivesc în spațiul dintre anvelopă și arc. După părerea mea, H9-ul cere doar „role” cu un inch în plus.

Actualizările exterioare restilizate au afectat grila radiatorului, care a adăugat „aripioare” orizontale, o bară de protecție frontală cu godeuri pentru lămpi de ceață și o serie de alte lucruri mici. Mașina, după părerea mea subiectivă, a devenit ceva mai brutală, deși nu a căpătat o agresivitate excesivă. H9 este un hipopotam, dar hipopotamul este pașnic și prietenos.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Interior

Salonul H9 întâlnește șoferul cu monumentalitate „land cruiser”. Totul este solid și robust: mânere de uși care se potrivesc la porțile unui oraș mic, butoane care pot fi apăsate cu două degete simultan și o cotieră pe care se poate așeza cu ușurință un al treilea pasager (glumesc). Materialele de finisare sunt foarte solide și nu există mai mult miros de polimer decât la mărcile auto mai cunoscute. Mai mult, după ce am respirat recent noul Rio X-Line, nu mai fac tragedii din atmosfera din saloanele „chinezilor”...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ceva în interior s-a schimbat serios în comparație cu versiunea de pre-styling, deși nu este un fapt că mulți vor observa acest lucru (cu toate acestea, precedentul H9 a fost vândut într-un tiraj foarte mic și nu este familiar tuturor). Scaunele au fost acoperite cu piele nappa, mânerul clasic al transmisiei automate a fost înlocuit cu un balansoar electronic „ciupercă” cu buton de parcare, iar pe volan a apărut un buton pentru pornirea încălzirii acestuia. Ar fi bine să adăugați suport lateral pe scaunele din față - sunt foarte „de director”... Cu rearanjamente bruște, chiar și șoferul care ține volanul aruncă în stânga și în dreapta, ca într-o furtună, ce putem spune despre pasager ...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Afișajul clasic cu două scale al modelului H9 pre-styling s-a schimbat într-unul semi-electronic. În centrul său, împingând discurile de săgeți mecanice de-a lungul coardelor, a urcat un ecran mare de 7 inchi cu un vitezometru și diverse vârfuri animate.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În partea de sus a tabloului de bord este un afișaj „off-road” cu informații pentru călători. Afișează altitudinea, barometrul, termometrul și goniometrul. Există puțin sens practic, dar cuiva îi place.

Sistemul multimedia acceptă CD-uri, unități flash și AUX (intrarile lor sunt în torpedo), radio, telefon și navigație GPS (aceasta din urmă, însă, nu este foarte convenabilă și „frână”). Butoanele mari clasice sunt folosite pentru a controla volumul și frecvența. De asemenea, totul, desigur, este duplicat pe volan (există chiar și un buton de mute).

Acustica instalată de la Infinity: în ușile din spate bidirecționale, în față - tot cu două sensuri, dar cu îndepărtarea tweeterelor de la uși la stâlpii parbrizului. Sunetul este vizibil superior sistemelor acustice din mașinile de buget, cele care sunt „de spectacol”. Datorită excelentului „shumka”, diferite tonuri și rezonanțe sunt complet absente, dar personal nu am prins ceea ce se numește „sunet pur-sânge”.

Cu succes, în opinia mea, algoritmul de control al deschiderii trapei este implementat. Perdeaua este deplasată manual, iar deplasarea trapei în sine este controlată de un tambur cu clichet cu cinci poziții fixe. Fiecare poziție corespunde cu o cincime din deschidere - puteți deschide trapa fără a fi distras de la drum și ghidat de clicurile mânerului tamburului. Butoanele din interiorul mânerului sunt responsabile pentru jumătatea deschiderii trapei cu un lift.

O mulțime este disponibilă pentru pasagerii din rândul din spate. În primul rând, desigur, o spațialitate luxoasă și reglabilă longitudinal și în unghiul de înclinare a spătarului scaunului. În al doilea rând, o unitate de climatizare cu scaune încălzite (și butoane normale în două trepte, spre deosebire de primul rând, despre care se discută mai jos), cu propriul control al temperaturii și direcții ale fluxului de aer. Comoditatea aterizării și plasării pentru trei adaugă o podea aproape plată, iar pentru doi - o cotieră multifuncțională în spatele canapelei. Prizele USB și o priză de 12 volți ascunsă în scrumieră vor ajuta la încărcarea gadgeturilor. Remarc insa ca conectorul USB din cotiera fata practic nu incarca telefonul, destinat doar conexiunii multimedia.

Pasagerii din al treilea rând de confort special, desigur, nu ar trebui să o facă. Scaunele lor sunt joase și aspre, așa cum se cuvine „pătuțurilor”. Deși au și suporturi personale pentru pahare și deflectoare pentru sistemul de climatizare, inclusiv cele de tavan.

1 / 2

2 / 2

Hayonul este rabatabil, deschizându-se de la stânga la dreapta și având un amortizor-blocare care protejează împotriva rafalelor de vânt. Reținerea de 750 de litri ascunsă în spatele ei este uriașă, chiar și ținând cont de faptul că o bună parte din volum este consumată de scaunele din al treilea rând pliate la același nivel cu podeaua, iar cu al doilea rând pliat, o mie și jumătate. se vor potrivi litri. Dar dacă scaunele „galerie” sunt ridicate, portbagajul capătă un volum simbolic, precum cel al lui Smart.

1 / 2

2 / 2

În portbagaj, pe lângă urechile puternice pentru întinderea sarcinii, există o priză de 220 volți / 150 wați, care este convenabilă pentru încărcarea unui laptop, de exemplu. Într-o mică nișă îngustă sub podeaua portbagajului sunt două tăvi de plastic. Un cric cu șurub locuiește într-unul, al doilea poate fi folosit pentru cârpe, bureți, raclete. Un set de unelte este depozitat în două nișe în ușa din spate - un triunghi de avertizare, un balon, extensii de cric, o șurubelniță și un clește glisant. Totul este fixat foarte sigur și presat cu capace cu o etanșare moale, astfel încât sculele să nu emită erupții chiar și pe gropile severe.

Apropo, H9 este aproape gata pentru tractarea unei remorci de la bun început: sub capacul barei de protecție din spate există găuri filetate pentru instalarea unui cârlig de remorcare, iar sub bara de protecție există o priză a standardului modern cu 13 pini. . Este necesar doar să achiziționați independent „limba” barei de remorcare cu o minge și o flanșă pentru 4 șuruburi care costă de la 1.000 de ruble.

Apropo, prima modificare pre-styling a Haval H9 a fost certată pentru limbă - meniul de setări și computerul de bord erau pline cu urme ale „Google Translate”, care a tradus în grabă chineza în rusă. Cu asta acum aproape totul este în ordine, deși există încă neajunsuri. De exemplu, secțiunea de meniu în care este afișată vizualizarea transmiterii cuplului la puntea față se numește „torsion” - așa a fost tradus cuvântul „cuplu” ... Și ușa din spate deschisă este afișată pe afișaj ca „corp deschis”. Dar chiar și fără dificultățile de traducere, o serie de jamburi ergonomice și logice sunt încă prezente ...

Una dintre realizările importante (în primul rând pentru Rusia) restilizate ale modelului este încălzirea volanului care a apărut, pentru care mare respect pentru „Haveiloviți”! Este pornit cu un buton de pe volan, cu toate acestea, din obișnuință, nu este ușor de înțeles că încălzirea este activată: indicația este lumina de fundal galben pal a butonului în sine și este vizibilă numai în amurg sau întuneric, iar într-o zi însorită includerea este complet neevidentă.

Un alt „fakap” logic este asociat cu încălzirea scaunelor. Este activat doar cel mai grav incomod ... Apăsați tasta cu simbolul fotoliului de pe tabloul de bord și deschide meniul pe ecran, în care singura linie este „încălzire”. Trebuie apăsat din nou pentru a extinde meniul la „încălzire 1” și „încălzire 2” și atingeți modul dorit. Apoi trebuie să oferiți ecranul pasagerului, astfel încât acesta să-și fi reglat deja scaunul. Reducerea și intensitatea încălzirii sau oprirea are loc în același mod. A face asta din mers este teribil de incomod. Motivul acestei logici este că tasta „scaun” în limba chineză, modificarea mai bogată a mașinii, a adus pe ecran un meniu, care includea încălzire, ventilație și masaj. În versiunea noastră, a rămas doar încălzirea, dar algoritmul software nu a avut timp să treacă la o simplă atingere a unui buton fără a introduce ecranul ...

Fier

Motorul pe benzină al nostru Haval H9 este un motor turbo cu injecție directă, cu un sistem de sincronizare cu două supape variabile. Potrivit producătorului - propriul design, și nu o clonă împrumutată sau licențiată. În comparație cu dorestyle, motorul de doi litri a crescut de la forțele anterioare de 218 la 245. Motorul nu tinde să zumzeze furios: cuplul maxim de 350 Nm este atins în intervalul 1.800 - 4.500 rpm. Indicatoarele nu sunt rele în sine, dar cumpărătorul conservator rus se va zgâria imediat: „Dar Prado, deși este mai ușor cu 200-300 de kilograme, doar 163 de forțe și 246 Nm sunt eliminate uman din motorul de bază de 2,7 litri. ..”

Cu toate acestea, restyling-ul i-a dat nava amiral de la Haval un motor diesel - un common rail de doi litri cu turbocompresor în două trepte, care dezvoltă 190 CP. si cuplu maxim de 420 Nm la 1.400 - 2.400 rpm. Această modificare a lui H9 pare, în opinia mea, mai interesantă, dar va costa cu 120 de mii de ruble mai mult decât benzina.

Transmisia H9 actualizată este o automată hidraulică cu 8 trepte 8HP45 de la ZF, care a înlocuit precedentul „cu șase trepte”. Aceeași cutie este, de exemplu, pe actuala generație a lui Grand Cherokee și în multe alte locuri. Această mașină, desigur, nu mai aparține categoriei de „etern”, este complexă și relativ blândă, cu toate acestea, a supraviețuit deja cu succes bolilor din copilărie și este considerată destul de fiabilă dacă schimbați uleiul după 50-60 de mii.

Implementarea tracțiunii integrale în Haval H9 se face prin sistemul de tracțiune integrală inteligent, acum larg răspândit, TOD (Torque-on-Demand). Modurile de conducere sunt selectate folosind o consolă specială de control între scaunele din față. Include mai multe chei și un comutator cu buton.

În timp ce tasta „ECO” este apăsată, mașina este complet cu tracțiune spate. Acest lucru permite, cel puțin, să economisiți combustibil, la care este foarte dornic gigantul de 2,4 tone. Faceți clic din nou pe „ECO”, dezactivându-l. Acum intră în joc răsucirea butonului, cu ajutorul căreia sunt selectate modurile de tracțiune integrală „Auto”, „Noroi”, „Zăpadă”, „Nisip”, „Sport”. Pentru mine, prezența unui buton „ECO” separat pare ilogic: ar trebui să fie unul dintre modurile de selectare „răsucire”.

În modurile de tracțiune pe patru roți, numeroși senzori monitorizează alunecarea pe suprafețe alunecoase și accelerații puternice, cuplul motorului, viteza, treapta de viteză și unghiul de direcție și, pe baza acestor date, un ambreiaj electronic cu mai multe plăci „umed” într-o cutie de transfer de la BorgWarner transferă parte a cuplului la axa față (până la un raport de 50:50). Acest raport poate fi văzut pe monitor (același meniu „torsion”). Adevărat, „aritmetica” nu este prea evidentă: 60% (ca în fotografia de mai jos), 70% și orice alt procent sunt procente nu din cuplul total produs de motor, ci din jumătatea maximă disponibilă pentru puntea față .

Motor

2,0 l, 245 CP

Dintre caracteristicile interesante și importante care sunt implicite, este de remarcat două airbag-uri frontale și două airbag-uri cortină laterale față pe toată lungimea geamului, senzori de parcare față și spate, o funcție de pornire-oprire și o frână de oprire automată, un sistem de control al presiunii în anvelope și o oglindă dreaptă care se înclină automat când este cuplată treapta de marșarier.

Adevărat, configurația rusă nu are o serie de opțiuni inteligente disponibile în „umplutura completă” chinezească: nu există un sistem de avertizare pentru interferența în zona oarbă a oglinzilor, un sistem de purificare a aerului, butoane de control al scaunului din față pentru pasagerii din al doilea rând. si trepte rabatabile motorizate.

În mișcare

Excelent, fără izolarea „aproape” la zgomot și vibrații, creează confortul unei adevărate clase business în interiorul H9. Noua transmisie automată cu 8 trepte schimbă treptele lin și foarte confortabil. Adevărat, în „modul eco” SUV-ul greu se simte somnoros. Și asta este încă pe roți relativ mici, pentru că, așa cum am spus, ceva cu un inch sau doi mai mare cere vizual ceva cu un inch sau doi mai mare în arcadele uriașe. În caseta „economie” trece cu ușurință la 7-8 trepte la o viteză de aproximativ 60 km/h și răspunde lent la pedală. Săritul de la secundar la cel principal, încadrarea într-un mic decalaj, este necesar exclusiv în modul sport și chiar mai bine - în modul manual. În ele, „behemotul” se trezește și demonstrează o veselie acceptabilă. Adevărat, trebuie să plătești în mod regulat la benzinării: în „modul eco”, am reușit cu eforturi incredibile să mențin consumul în ciclu combinat la nivelul de 11,5-12 litri, dar aceasta este o adevărată ispravă, rezultat al căruia nu merită eforturile frenetice depuse pentru autocontrol. Dacă conduceți într-un stil care se numește în mod obișnuit „mediu”, atunci consumul H9 este de cel puțin 14 litri la sută, iar acesta este în cel mai bun caz ...

Feedback-ul pe volan nu este suficient. La viteză, volanul nu se umple cu greutatea potrivită, dar rămâne neclar gol. În același timp, volanul pentru o mașină atât de mare este moderat ascuțit; Aș spune că este corect. Fac o schimbare nu prea bruscă pe banda următoare și am senzația că am sărit până la înălțimea mea într-o barcă care se legăna pe val. Centrul de greutate și masă dau instantaneu o „despărțire” feroce de-a lungul liniei centrale a mașinii! Este cu adevărat înfricoșător să te gândești la un „test pentru elan” serios...

În același timp, suspensia se comportă ciudat pe gropi. Mașina trece fără probleme de unele nereguli, parcă echipată cu arcuri pneumatice. Și unele (uneori foarte asemănătoare) conduc corpul într-o rezonanță aprigă și scutură șoferul ca o bucată de jeleu pe o farfurie. În general, inginerii Haval trebuie în mod clar să lucreze la caracteristicile arcurilor și amortizoarelor.

Intrarea/ieșirea cărbunelui

Capacitățile de conducere ale Haval H9 nu se limitează la zăpadă urbană. Este destul de potrivit pentru iubitorii de excursii în natură care nu este prea poluată de grătare, care se găsesc doar acolo unde diverse parchet cu tracțiune integrală, și cu atât mai mult monodrive „riff-raff” le este frică să urce. Adevărat, este necesar să se țină cont de prezența pragurilor integrate (nedemontabile) destul de scăzute și a unor consolități mari față și spate, datorită cărora unghiurile de intrare / ieșire H9 (28/23 °) sunt mai mici decât, să zicem, TLC Prado (32/25°) sau Pajero Sport (30/24°). Și cel puțin o înțelegere minimă a condusului off-road este încă necesară urgent, deoarece includerea unui rând de coborâre în cutia de transfer și blocarea diferențialului punții spate dezactivează automat controlul tracțiunii, iar pe o mașină grea cu un motor destul de puternic și AT. cauciucuri, este foarte ușor să intri instantaneu în teren liber de-a lungul burticii. Personal, am rămas odată foarte neplăcut blocat în zăpadă pe un drum forestier, unde ultima dată când cineva a condus câteva zăpadă înapoi. Dar, din fericire, tot am reușit să ieșim fără ajutor din afară, fără să ne așezăm până la capăt pe fund. Deși eram aproape de asta.

Istoricul modelului

Istoria Haval ca sub-brand al Great Wall Motor a început în 2013, când a fost prezentată oficial o nouă strategie de dezvoltare a liniei de mașini Hover. Folosind o mulțime de evoluții, chiar anul următor, sub marca Haval la Salonul Auto de la Beijing, chinezii au prezentat o serie de crossover - H2, H6, H8, H9, H9 Coupe, precum și un SUV de curse pentru raliul Dakar. maraton. În mod grăitor, datorită fostei popularități a SUV-urilor Hover în țara noastră, Rusia a devenit prima piață din afara Chinei, unde au fost prezentate mașini marca Haval.

Nava amiral a liniei este SUV-ul cu șapte locuri cu tracțiune integrală Haval H9, care joacă în categoria cu buget mare la egalitate cu Land Cruiser Prado și Ford Explorer. A debutat o mașină cu un motor turbo de doi litri și 218 CP. și o transmisie automată cu convertor de cuplu cu șase trepte. După restyling, motorul pe benzină a ajuns la 245 CP, transmisia automată a devenit cu 8 trepte, motorina a devenit disponibilă, iar pe puntea spate solidă a apărut un blocare electrică a diferențialului de la Eaton.

În fotografie: Interiorul lui Haval H9 „2014–prezent.

În Rusia, SUV-ul este prezentat într-un singur set de Elite, destul de complet. Costul versiunii pe benzină este de 2.369.900 de ruble, versiunea diesel este de 2.489.900 de ruble. Toyota Land Cruiser Prado, cu care Haval H9 este adesea comparat, începe de la 2.250.000 de ruble și se termină la patru milioane. Cu toate acestea, pentru același Prado, de exemplu, trei rânduri de scaune sunt disponibile în cea mai scumpă modificare, funcția de blocare a diferențialului din spate apare doar în versiunea de la 3,2 milioane de ruble. Și în baza de date pentru 2,25 milioane, nu numai transmisia automată este mai simplă, dar nu există nici măcar lucruri atât de elementare precum scaunele din față încălzite, o cameră pentru vedere în spate și Bluetooth cu mâini libere ...

În fotografie: Haval H9 „11.2014–prezent

Adevărat, concurentul japonez are un atu clasic „nuclear” - celebra fiabilitate și lichiditate Toyota pe piața secundară, cu care mașinile chineze nu se pot lăuda încă...

Într-un fel sau altul, în 2017, 180 de unități H9 și-au găsit clienții în țara noastră, iar în primele două luni ale anului 2018 - 46 de unități, care au înregistrat o creștere a vânzărilor de peste 100% față de perioada corespunzătoare a sezonului trecut. .

Ai lua un Haval H9?

OCHI MARI

Bariera a urcat - și mă aflam pe teritoriul celei mai mari piețe auto în aer liber din nordul capitalei. Conduc H9 în rândul „Kalash”, repar anunțul vânzării pe parbriz și aștept prinderea.

Unu, doi, trei... După câteva minute, „chinezul” a fost înconjurat de cel puțin o duzină de oameni. Au venit în fugă atât cumpărătorii, cât și vânzătorii de mașini vecine: o senzație! Dacă aș apărea pe o farfurie zburătoare, ar fi mai puțină atenție. Se uită sub capotă și inferioară, inspectează interiorul și portbagajul, întreabă despre echipament. Și își clacă limba - spun că mașinile de acest nivel nu au fost încă produse în China. Și arată ca o Toyota Prado!

Dobânda arzătoare s-a răcit instantaneu de îndată ce am numit prețul. Ei bine, ce ochi rotunjiți? Nu glumesc: 2.149.000 de ruble. Cei mai reținuți s-au făcut deoparte, alții și-au răsucit degetele la tâmple: da, de banii ăștia poți cumpăra un Ford Explorer, sau un Mitsubishi Pajero. Prado de bază este cu doar o sută de mii mai scump! Stați, oameni buni, H9 este mai bine echipat. Ce suspensie confortabilă! Dar oamenii au făcut semn cu mâna: vehiculul de teren japonez în doi sau trei ani poate fi vândut cu o pierdere minimă de bani, în timp ce „chinezul” se va deprecia la jumătate - și în cinci ani nu vei scăpa de el. deloc.

MANIFEST

Reprezentanții mărcii Haval (aceasta este divizia de lux a companiei Great Wall) nu cred că au mers prea departe cu prețul. Pentru ei, H9 este un fel de manifest, o declarație că au atins nivelul dorit, când pot concura în condiții de egalitate cu liderii genului.

Mi-am amintit de o poveste care mi s-a întâmplat acum șase ani în Shanghai. Cu jumătate de oră înainte de cină, scuze, mi-au fost rupte pantalonii. Pentru a ieși în așa ceva nu comme il faut, dar nu am luat de rezervă. Nimic, cred, acum voi cumpăra altele noi într-un centru comercial din apropiere pentru trei copeici - sunt în China! Am dat peste primul magazin pe care l-am întâlnit - o surpriză: cei mai ieftini pantaloni fabricați în China au costat 200 de dolari. Mă plonjez în următorul - aceleași prețuri. În al treilea - din nou două sute ... Nu este nimic de făcut, l-am cumpărat. Și știi, acești pantaloni sunt încă ca noi, în ciuda faptului că îi port regulat. Iată o poveste similară cu H9. Pretul m-a speriat si pe mine. Dar cu fiecare kilometru, am fost imbunatatita de masina din ce in ce mai mult respect. Alții îl respectă și pe H9 - în memoria mea, acesta este primul „chinez”, căruia i-au dat locul până și proprietarii de mașini germane de prestigiu rapid și fără ezitare. Este imens, solid și agățat cu crom - încă evităm astfel de oameni. În salonul spațios există o atmosferă de liniște și șic discret. Finisajul este decent. Piele confectionata, aluminiu real. Cusăturile diagonale pe uși sunt plăcute ochiului. Nu se simte că ai fost salvat. Și chiar nu miroase a chinezesc - prosperitate și bunăstare.

Ergonomia a fost atent elaborată, nu au fost găsite perforații evidente. Și vizibilitatea este bună. Doar că imaginea de la camera de vedere din spate este prea estompată, ecranul nu are clar luminozitate. Un sistem audio de lux cu acustică Infinity, scaune reglabile electric cu memorie, faruri adaptive, trapă, climatizare cu trei zone - toate acestea sunt echipamente de bază. Al doilea rând este, de asemenea, bun. Locurile în vrac, părțile canapelei împărțite în raport 60:40 pot fi deplasate în direcția longitudinală și unghiul de înclinare a spătarului poate fi reglat. Există o cotieră, suporturi pentru pahare, canale de aer în stâlpii ușii și pe tavan, iluminare individuală cu control tactil. Al treilea rând de scaune este inclus în dotarea de bază a celor „nouă”. Nu simți nicio strângere specială în ele, dar confortul aterizării este slab: genunchii sunt trasi până la piept.

CHIAR PÂNĂ LA CAPĂTUL PĂMÂNTULUI, CHIAR PENTRU MARCHIE

În mișcare, H9 amintește de dreadnought-urile off-road americane din anii 1990: direcție ușoară cu feedback efemer, rostogoliri mari în viraje. Și o mișcare foarte, foarte moale. În același timp, suspensia ține bine șocurile, nu străpunge nici pe rigole serioase. Eficiență energetică uimitoare! Pentru a se potrivi pe deplin cu imaginea, lipsește doar gârâitul de mai mulți litri al motorului V8. Sub capotă sunt doar patru cilindri și doi litri de cilindree. Dar - un turbocompresor cu doi melci, datorită căruia „patru” dezvoltă 218 CP destul de decent. Injecție directă, doi arbori de echilibrare, sincronizare variabilă a supapelor la admisie și evacuare - creatorii susțin că au dezvoltat totul ei înșiși. Într-un fel sau altul, dar acesta este cel mai puternic „chinezesc” pe care l-am călărit vreodată.Dacă conduci cu jumătate de pedală, nicio problemă. Mașina accelerează cu încredere, dând naștere la senzația că mai există rezervă. Dar apeși pedala până la podea - și nu e nimeni acolo, H9 nu merge mai repede. Nu există date de overclocking din fabrică. Se simte ca până la o sută de H9 accelerează în zece secunde.

Automata cu șase trepte a lui ZF nu este prea rapidă, dar lucrurile s-au îmbunătățit când a fost făcută trecerea în modul sport, iar H9 a condus mai vesel. Totuși, concurenții menționați mai sus vor fi mai dinamici. Ceea ce nu mi-a plăcut cu adevărat a fost setarea acționării frânei. Apăsați pedala, apăsați, dar încă nu există o decelerare adecvată. Și numai la sfârșitul pedalei, când este deja aspirată în stomac, carcasa uriașă începe să încetinească brusc. Spre deosebire de alte mașini ale mărcii Haval, marele H9 poate fi numit în siguranță nu un crossover, ci un vehicul de teren: caroseria se sprijină pe un cadru puternic, suspensia spate este o axă continuă rezistentă. Conploanțele față și spate sunt scurte, iar garda la sol ajunge la 206 mm. Bun arsenal.

Trec de la asfalt la pământ. Atâta timp cât este plat și relativ uscat, partea leului din tracțiunea motorului merge către puntea spate. La alunecare, până la 50% din cuplul este redistribuit către roțile din față printr-un ambreiaj cu mai multe plăci. Și iată o pistă adâncă care nu a avut timp să se usuce. Am făcut o treaptă inferioară în prealabil. H9 a depășit obstacolul fără efort, nepermițând nicio secundă să se îndoiască de abilitățile sale. În general, în afara asfaltului, Haval nu a pierdut fața. Pe el puteți ieși în siguranță în off-road, fără a vă nega confortul. Și în oraș nu este o ratare, deși aș vrea ca direcția să fie „mai precisă”. Chinezii s-au dovedit a fi o mașină decentă, care, în ceea ce privește înclinațiile de conducere și echipamentul, este destul de comparabilă cu analogii din Coreea și Japonia. Singurul lucru care lipsește este magia mărcii. La urma urmei, ce este Haval? Pentru oamenii din piață - o frază goală. Și pentru tine?

PLUS: Design și dotare la nivel de „japonez”! MINUS: Imaginea mărcii nu se potrivește cu prețul mașinii

Doi pași înainte

În urmă cu aproximativ zece ani, când primele mașini chinezești au fost aduse în Rusia, calitatea ansamblului lor nu a rezistat criticilor. Fier ruginit la o lună de la cumpărare, nuci slăbite, panouri interioare montate strâmb și cu siguranță un miros puternic în cabină. Dar atunci situația a început să se schimbe, iar acum multe mașini chinezești nu mai sunt șocante. Vehiculele de teren din Marele Zid sunt deosebit de bine asamblate - ne-am convins de acest lucru prin exemplul editorialului Hover. Și care este ruda lui Haval H9? Specialistul nostru meticulos Gennady Emelkin a observat imediat că calitatea vopsirii și montării părților caroseriei este la nivelul mașinilor japoneze și europene. De asemenea, compartimentul motor a lăsat o impresie bună: poți simți cultura producției! Există o etanșare dublă în jurul perimetrului, opritoare de gaz, cablaj îngrijit și izolație fonică generoasă, pe care le-am găsit chiar și sub capacul din plastic al motorului. Dar mai sunt întrebări. De ce diagrama siguranțelor este în chineză? Cu aceasta, chiar și într-un serviciu specializat, este puțin probabil să-și dea seama. Și din anumite motive, șorțul gâtului rezervorului de gaz este lipsit de o canelură de scurgere - după ploaie, apa s-a acumulat în el.

Autocolantul de protecție din deschiderea portbagajului nu este la locul său și nu își îndeplinește funcția. În subteranul compartimentului, am fost surprins de o cutie fără căptușeală moale - și totuși restul nișelor au așa ceva. Interiorul este asamblat bine, dar nu s-ar putea lipsi de o muscă în unguent: spatele scaunelor din față tremură și tetierele. Pernuța moale din spătarul scaunului este fixată în siguranță doar pe o parte.

Verdict: Haval H9 este asamblat mai atent decât mărcile chineze produse în serie. Iar materialele sunt decente. Dar chinezii nu au ajuns încă la ideal. În plus, resursa mașinii nu este clară - doar timpul va răspunde la această întrebare.