Cât costă o frunză nissan. Prezentare generală a mașinii electrice Nissan Leaf: mașina electrică a oamenilor. recenzii nissan leaf

Pretul este indicat pentru un autoturism 2014-2015, cu un kilometraj de cel mult 30.000 km

L/l/h 4445 mm/1770 mm/1550 mm

Garda la sol 156 mm

Volum portbagaj 370 l

Greutate proprie 1474 kg

Numărul de pasageri 5

Numarul de usi 5

Sistem de alimentare electro

Putere de până la 80 kW (109 CP)

Cuplu 254 Nm

Transmisie o singură etapăcu marșarier

Acționare față

Baterie 24 kWh (li-ion)

Viteza 144 km/h

Accelerație până la 100 km/h 11,5 sec

Rezervă de putere până la 199 km

Frâne cu disc

Suspensie independentă/semi-independentă

Echipament S VISIA:

Mânere uși cromate, interior din pânză, ABS, EBD, ASR , lumini de zi, airbag-uri frontale, airbag-uri laterale, airbag-uri cortina, asistenta cu pornire de deal, isofix, imobilizator , sistem de monitorizare a presiunii în anvelope, simulator de zgomot pietonal, croazieră, cheie inteligentă, start Stop buton, recuperare, sistem audio AM/FM/AUX/USB/Bluetooth , pregătire audio, oglinzi electrice, geamuri electrice, faruri cu halogen fata, faruri de ceata, aer conditionat, volan multifunctional

Vehiculele electrice nu sunt doar transportul viitorului, ele sunt deja o realitate a zilelor noastre. Cea mai bună mașină din 2011 a fost recunoscută drept mașină electrică Nissan Leaf.

Inima mașinii sunt bateriile litiu-ion și un motor electric de 80 kWh (109 CP), care, spre deosebire de motoarele cu ardere internă de putere similară, dezvoltă o tracțiune maximă de 280 Nm literalmente de la turația zero, ceea ce este echivalent cu cuplul de un motor convențional V6 pe benzină de 2,5 litri.

Nissan Leaf pe care începi să-l iubești în acest proces. Este confortabil și convenabil să te deplasezi în el, chiar dacă cursa este un sprint scurt cu numeroase rearanjamente. Bateria, integrată în cadrul în partea inferioară a caroseriei, asigură un centru de greutate scăzut și, ca urmare, îmbunătățește manevrabilitatea mașinii. În ciuda greutății impresionante a sursei de alimentare, cu propria sa greutate de 1512 kg, Leaf este mai ușor decât multe mașini compacte cu motoare tradiționale. Mașina accelerează complet silențios până la 100 km/h în 11,5 secunde. Deoarece tăcerea absolută este înspăimântătoare, Nissan a dezvoltat un sistem de avertizare sonoră a pietonilor cu privire la apropierea unei mașini. Când Leaf se mișcă la viteze mici - până la 30 km/h, sistemul emite un bip - un trosnet artificial care simulează sunetul unui motor folosind un difuzor încorporat în partea din față a mașinii. Când viteza depășește 30 km/h, pietonii aud foșnetul anvelopelor Leaf și „sunetul de avertizare” se stinge automat.

Dacă utilizați o priză de uz casnic obișnuit, reîncărcarea Leaf peste noapte durează opt ore. La statiile publice (statii speciale de incarcare rapida), bateria se incarca in jumatate de ora la 80% capacitate de la un incarcator special cu o putere de 50 kW. Dacă nu forțați bateriile și nu alimentați zilnic mașina din rețeaua electrică de acasă, bateriile vor dura aproximativ 200 de mii de kilometri.

Mașina electrică nu necesită întreținere a motorului și a sistemului de combustibil, nu necesită schimbarea uleiului și filtrelor, bujiilor și supapelor. Inspecția periodică necesită doar șasiul (este la fel ca într-o mașină convențională cu motor cu ardere internă). Bateriile au suficiente măsurători de control.

Leaf este cea mai bine vândută mașină electrică din lume. Până în prezent, au fost deja achiziționate 83.000 de vehicule. Nissanovtsy a reușit să „atingă” publicul potrivit. În loc de achiziții corporative de imagine țintite de către guvern și organizații de mediu, agenții de securitate care au nevoie de patrule silențioase ale facilităților și aeroporturilor, ei au preferat să apeleze la așa-numita generație LOHAS (Stil de viață sănătos și durabil) - oameni al căror stil de viață este axat pe îmbunătățirea propria lor sănătate și susținerea ecologiei.

De unde să cumpărați Nissan Leaf în Rusia? Cumpărarea unui crossover Nissan Leaf electric la Moscova este foarte simplă. Trebuie doar sa contactati Ecomotors, totul in rest va fi facut de angajatii companiei.

Unde va fi deservit vehiculul meu electric? Deoarece mașina nu este livrată oficial în Federația Rusă, nu oferim o garanție pentru aceasta. DAR poți încheia un contract de întreținere cu Ekomtors și poți repara mașina electrică cu garanție extinsă de 3 ani în orice oraș în care se află centrele tehnice ale companiei (vezi lista dealerilor).

Unde să alimentezi o mașină electrică? Această mașină electrică este pe deplin compatibilă cu standardul Shuko, ceea ce înseamnă că o puteți umple la orice benzinărie electrică publică (vezi harta stațiilor de alimentare electrice). Pentru realimentarea în apropierea locuinței sau a biroului dumneavoastră, vă recomandăm să achiziționați stația ENSTO prezentată pe site-ul nostru. Pretul se anunta la cerere. În cazuri extreme, puteți încărca o mașină electrică de la orice priză de uz casnic care poate rezista la o sarcină de 16A.

Cum se va comporta mașina iarna? Ecomotors vinde vehicule electrice în Rusia de mai bine de 6 ani. Știm totul despre asta. Compania oferă un pachet de iarnă pentru oricare dintre vehiculele electrice comercializate, adaptat celor mai dure condiții.

Cum să cumperi o mașină electrică Nissan Leaf?

Mașinile sunt livrate la comandă din SUA sau Europa.

A le cumpăra este foarte ușor:

Pasul 1. Lăsați o solicitare pe site, sau telefonic managerului. Specificați cum puteți fi contactat.

Pasul 2. Managerul este de acord asupra pachetului și culorii, iar noi încheiem un contract de furnizare.

Pasul 3. Efectuați un avans de 80%, după care cumpărăm și aranjam o mașină (2 săptămâni)

Pasul 4. Mașina este livrată în Federația Rusă (5 săptămâni) și ajunge la vamă în Federația Rusă, mașina trece prin vămuire (2 săptămâni), după care vă este predată cu un set de documente la schimb pentru restul de 20%.

Contactând direct Nissan, nu veți auzi o ofertă comercială pentru furnizarea de echipamente electrice. Oficial, mașina nu este vândută pe teritoriul Federației Ruse. Dar puteți cumpăra un Nissan Leaf de la Ecomotors, iar noi suntem gata să ne ocupăm de livrarea mașinii în Federația Rusă.

Nissan Leaf albastru pe drum

Optzeci și șase de vehicule electrice Nissan Leaf sunt pe drumuri astăzi. Eco-car, abia născut, a primit două premii prestigioase simultan: „Mașina mondială a anului 2011” și „Mașina europeană a anului 2011”. Astăzi este vândut pe planetă de o mașină electrică.

Când te uiți pentru prima dată la mașina electrică Nissan Leaf, înțelegi că mașina este spațiu. Dar, așa cum au recunoscut înșiși japonezii, fie în puterea lor, Nissan a devenit diferit de orice model lansat anterior. Și din cauza împrejurărilor, am decis să nu fim prea deștepți, pentru a nu întâlni neînțelegeri ale cumpărătorilor.

În aspectul Nissan Leaf, lovește imediat pupa, al cărui decor este felinarele lungi.

În interiorul lui Nissan Leaf, există ceva asemănător cu modelele existente, ceea ce îl face recunoscut, dar există o mulțime de originale și noi. Designerii au găsit ceva la mijloc pentru interiorul unui interior confortabil al unei mașini electrice.

Având în vedere dimensiunea ampatamentului Nissan Leaf - 200 mm, este clar că Nissan nu poate fi înghesuit, deși nu există mult spațiu pentru pasagerii înalți în „galerie”. În înălțime, centimetrii sunt selectați de structura acoperișului înclinat.

Nu este prea confortabil să stai pe bancheta din spate cu noi trei din cauza tunelului înalt de sub picioare. În plus, spațiul nu dă un metru și jumătate lățime Nissan Leaf.

Dar scaunele din față sunt atât spațioase, cât și confortabile (datorită tavanelor înalte).

În ciuda inconvenientelor aparente, scaunele din Nissan Leaf sunt moi și confortabile. Puteți vorbi pozitiv despre întreaga ergonomie a cabinei. Cu excepția cazului în care, dacă doriți, puteți face scaunul șoferului reglabil pe înălțime. În schimb, reglați unghiul mono al pernei și reglați scaunele (reglare mecanică). Tapițeria lui Nissan Leaf este rustică, astfel încât modelul să nu crească de preț, este deja scump. În plus, pentru clasa PREMIUM, căreia îi aparține mașina electrică Nissan, nu sunt necesare materiale scumpe.

gadget auto

Nissan Leaf are echipament digital. Nu există un singur dispozitiv cu tehnologie veche.

Tabloul de bord al lui Nissan Leaf ocupă centrul atenției. Contine indicatori de temperatură și încărcare(în loc de vitezometru) și un indicator al rezervă de putere. Iată un „cip” atât de interesant, care indică nivelul de putere al motorului electric utilizat în prezent.- repararea unui lanț cu un punct alb care rulează.

Un ecran separat Nissan afișează ceasul, termometrul, vitezometrul și o țesătură de pește în creștere sau coborâre pentru a indica energia utilizată. Mai mult decât atât, pot fi o mulțime de ei și există chiar o competiție între șoferii care vor „crește” mai mult dintre ei.

Prezent în Leaf și al doilea ecran color, care este mai funcțional, dar mai puțin important. Funcționează ca un navigator, controlează sistemul audio și, în plus, afișează informații grafice prin care șoferul judecă starea mașinii Nissan, intensitatea recuperării, nivelul consumului de energie electrică de către principalele echipamente electrice (climatizare, motor). , etc.). Tot pe Nissan Leaf sunt implementate funcțiile de necesitate de încărcare și cele mai apropiate stații de încărcare. Dar ceea ce este relevant pentru Europa, războinicul nostru, este de obicei inutil.

Este foarte convenabil să fie instalat folosind un computer temporizator de încărcare. De obicei, ei încearcă să-l lege de un tarif pe noapte mai ieftin (și din nou, acest lucru este pentru Europa). Puteți instala pe computer un program care va încălzi Nissan Leaf și va răci interiorul la sosirea proprietarului. Pentru a face acest lucru, este suficient să aveți un smartphone.

Leaf nu are cutie de viteze, deci joystick-ul este necesar doar pentru a lansa o comandă înainte-înapoi și pentru a selecta modul de funcționare (economic sau normal). Mașina are doar un bloc care combină cutia de viteze, investitorul și motorul electric.

Este important ca Nissan silențios, pentru a nu speria pietonii, să fie echipat cu un sistem de sunet care seamănă cu un fluier. Se pornește automat la o viteză de peste treizeci de kilometri, dar este ușor să-l oprești.

Este important ca Leaf să fie deja bine echipat în configurația de bază, spre deosebire de alte mașini. Dintre opțiuni, care sunt puține, se poate remarca o baterie solară care compensează consumul de energie electrică pentru „divertisment” și un semnal pe spoilerul din spate.

Specificații

Inima acestei uimitoare mașini electrice Nissan Leaf este motor sincron trifazat, avand o putere de 80 kW si un cuplu de 280 Nm. Nissan furnizează energie motorului baterie litiu-ion, dezvoltat de companie împreună cu NEC. In interiorul fiecarui bloc (sunt 48 in total) sunt patru straturi plate, oferind o putere totala de 24 kW. Este suficient pentru a conduce 160 km pe Leaf - suficient pentru o zi de alergare a oricărei mașini. Greutatea bateriei este de trei sute de kilograme.

Bateria compactă ar putea fi plasată în ampatament, sub partea inferioară a Nissan. Prin scăderea centrului de greutate, a fost posibil să se obțină o stabilitate maximă a Nissan Leaf și o deplasare lină: la o viteză de 60 km/h, la viraj, nu există nicio rostogolire a caroseriei și nici măcar nu există indiciu că mașina se poate abate de la o traiectorie dată.

Viteza vehiculului electric Nissan Leaf este surprinzător de lină. Cât de repede se întâmplă acest lucru depinde de modul de mișcare selectat. În modul „Eco”, nu se va întâmpla nimic chiar dacă pedala este apăsată „până la podea”. În modul „Drive”, dimpotrivă, poți simți toată dinamica la maximum. Accelerația frunzelor va fi rapidă, dar intervalul va fi ușor redus.

Platforma pe care este construită Leaf are bare McPherson în față și o grindă de torsiune în spate.

Rafturi McPherson

Volanul îmbrăcat în piele de la Nissan este plăcut la tactil și se potrivește perfect în mână, dar aproape toate informațiile din volan sunt furate de servodirecția electrică. Dar momentul de amplificare este perfect reglat, adăugând încredere pe drum.

Experții care testează Nissan Leaf au păreri contradictorii despre frâne. Acest lucru nu se referă la faptul că eficiența frânării este redusă oarecum de sistemul de recuperare, care transformă energia de frânare în electricitate (acest lucru este destul de normal), ci deplasarea lentă a pedalei.

Aerodinamica

Vizibilitatea, confortul acustic și aerodinamica lucrează împreună în Leaf, deși aerodinamica este primordială, de care depinde în mod direct eficiența. Forma simplă a Nissan vorbește despre un mic coeficient de rezistență. Dar forma farurilor a fost dezvoltată și astfel încât fluxurile de aer să fie deviate din oglinda laterală, astfel încât să poată fi redirecționate către spoilerul din spate. Nu doar pentru frumusețe și difuzor.

Partea inferioară plată a Nissan Leaf îl face extrem de eficient, rezultând un minim de zgomot aerodinamic care pătrunde în cabină. Vizibilitatea de pe scaunul șoferului din Leaf, ca urmare a luptei cu vântul, a avut oarecum de suferit: stâlpii din față sunt largi și excesiv de plini în spate. Dar despre salon și oglinzile laterale, putem spune că își fac față perfect sarcinii.

Consumul de energie

Distanța acoperită per încărcare este 160 km. Dar, această valoare depinde foarte mult de stilul de condus, de temperatura „la bord” a mașinii electrice, de intensitatea utilizării aparatului de aer condiționat și de vechimea bateriei. În condiții de oraș, un loc constant în ambuteiaje consumă puternic încărcarea bateriei.

Am calculat că costul unei taxe este 8 UAH sau 32 de ruble, care este de zece ori mai mică decât cea necesară pentru o mașină electrică cu motor cu ardere internă (adică energia consumată este de 3,3 kWh), ceea ce corespunde funcționării a trei uscătoare de păr.

încărcarea mașinii

Procesul de încărcare pentru Nissan este similar cu încărcarea altor vehicule electrice. Leaf are doua porturi in fata capotei - pentru incarcare rapida (la statiile de incarcare) si pentru incarcare dintr-o retea casnica. În primul caz, va dura o jumătate de oră pentru a se încărca la 80%, iar în al doilea, va dura opt ore pentru ca bateria să fie încărcată complet.

Singura diferență dintre Nissan Leaf, după cum spun producătorii, este durabilitatea bateriei, care nu ar trebui să piardă mai mult de 20% în cinci ani de funcționare, pentru care nu trebuie să permiteți descărcarea completă și să nu abuzați de încărcări scurte. . Dacă capacitatea bateriei în perioada de garanție (cinci ani) scade sub nivelul permis, compania va înlocui bateria gratuit.

Dar, din nou, acest lucru nu se aplică la noi.

Video: Test drive Nissan Leaf

Pret Nissan Leaf

Mașina asta merită 35 de mii de dolari, dar ținând cont de subvențiile regionale și federale oferite de stat, un cumpărător american, de exemplu, va plăti doar treizeci de mii pentru el. Este ușor de calculat cât îl va costa cumpărătorul rus - de la 800 000 de ruble dar daca cumperi una noua.

Dacă luăm BU, atunci prețul mediu în Rusia 600 000 de ruble 2011-2012.

În Ucraina, prețul mediu al frunzei Nissan 642500 UAH

De unde să cumpărați Nissan Leaf

În Ucraina, Nissan este vândut pe site http://ecoist.com.ua/elektromobil-nissan-leaf.htm . Și este vândut oficial în Rusia, de exemplu, pe site http://auto.drom.ru/nissan/leaf/ , deși doar în capitală există deja 50 de stații de încărcare. Dar nu există încă sprijin de stat pentru programul unei companii private, așa că este prea devreme să vorbim despre mașini „curate”.

Mi-ar plăcea ca situația să se schimbe, pentru că această mașină electrică de un brand mondial pentru bani adecvați este o opțiune de economisire electrică pe care mulți ar fi bucuroși să o folosească. Nici măcar nu este vorba despre ecologie, pentru care suntem pregătiți mental pentru moment, ci despre economie, spre care se străduiesc șoferii. Dar, în timp ce suntem despărțiți de țările civilizate de un abis adânc.

De unde as putea cumpara	Preț
http://moscow.drom.ru/nissan/leaf/	de la 499 000 de ruble
http://electricmotorsclub.ru/%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA% D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C/nissan-leaf/	1.320.000 RUB
http://ecomotors.ru/index.php?productID=1255	2.990.000 RUB
http://www.automotobike.ru/market/nissan/leaf/	de la 996 000 de ruble
https://www.avito.ru/rossiya/avtomobili/nissan/leaf?f=188_8581b0&s=1	de la 370 00 rub

Mașină electrică Nissan Leaf recenzii

Mașina este grozavă fără exagerare, dar vor putea cumpăra nissan în vrac doar atunci când costul este cel puțin comparabil cu costul combustibilului lichid. Există două probleme pentru consumator - prețul și stațiile de încărcare.

Alexander Berezovsky, SUA, Stamford

Motivul popularității este că Nissan este aproape o mașină obișnuită, într-un sens neintimidant al cuvântului: un portbagaj (capator și plin) în spate, iar mecanisme și un motor în față. Rupe idila pachetului de baterii de portbagaj. Absența oricăror restricții inerente altor „trenuri” îl face atât de popular. Ei bine, și prețul, care, în comparație cu Tesla, este mai puțin de jumătate. Performanța de conducere este de 10 plus, există suficientă electronică, precum și o rezervă de putere. Rezistența la îngheț este de asemenea bună.

Corespondent, tester

Data următoarei „descoperiri” în industria auto poate fi considerată acum 1 aprilie 2010 - ziua în care dealerii Nissan au început să accepte cereri în masă pentru mașina electrică Leaf, iar două luni mai târziu a fost cumpărată întreaga producție anuală a acestor mașini. în avans... Dar să nu credeți că conceptul de mașină electrică s-a născut abia în ultimii ani.

De dragul obiectivității, trebuie menționat că deja la începutul secolului al XX-lea, o mulțime de mașini electrice circulau pe drumurile din SUA și Europa. Cu toate acestea, abia după mai bine de un secol, prețurile exorbitante la produsele petroliere (în trei ani prețul a crescut de 4 ori); amenințarea că resursele naturale de energie vor fi în curând epuizate; și preocuparea pentru mediu - a făcut nu numai producătorii de automobile, ci și guvernele din diferite țări să se gândească serios la proiectul mașinii electrice ...

Exteriorul lui Nissan Leaf este realizat în stilul corporativ al companiei și seamănă foarte mult cu Nissan Tiida hatchback - aceeași formă, spoiler spate și jante din aliaj de 16 inchi. Prin urmare, mașinii nu i se acordă prea multă atenție... până când apare o mufă de încărcare de sub emblema de pe capotă, sau cineva observă absența țevilor de eșapament.

În general, forma caroseriei acestui vehicul electric este supusă condițiilor de reducere a coeficientului de rezistență, iar optica cu LED-uri pentru cap și spate sunt de 10 ori mai economice decât luminile tradiționale cu halogen.

Interiorul lui Nissan Leaf, deși arată oarecum futurist (mai ales în iluminarea LED albastră), nu respinge prin neobișnuit.

Poziția de conducere, datorită reglajelor scaunului în 6 poziții, este confortabilă și oferă o vizibilitate excelentă. În loc de maneta de schimbare a vitezelor, Nissan Leaf are un selector de mod de conducere pe tunelul central și un buton de pornire în loc de cheia de contact. Deoarece motorul nu se aude, un semnal sonor avertizează că mașina este gata de condus.

Dispozitivele analogice din Nissan Leaf lipsesc în principiu - două afișaje digitale direct în fața șoferului și încă unul pe consola centrală:

• Pe ecranul de sus al șoferului există un vitezometru, un ceas, un termometru și o pictogramă economizor (care arată intensitatea apăsării pedalei de accelerație și, în consecință, consumul de încărcare).
• Pe ecranul inferior, situat direct în spatele volanului, există și mai multe informații (viteză, modul de conducere, citiri BC și există și „scări” ale încărcării rămase a bateriei și ale rezervei de putere).
• Un display color de 7 inchi de pe consola centrală poate servi drept sistem media și de navigație, iar atunci când apăsați butonul Zero Emission de pe volan, acesta afișează o hartă a celor mai apropiate stații electrice.

In functie de configuratie (Base si SL), Nissan Leaf poate fi echipat cu un volan multifunctional, accesorii full power, cruise control, geamuri si oglinzi incalzite, precum si comunicatie telefonica prin Bluetooth.

Mașina are suficient spațiu pentru cinci adulți și bagaje (volum portbagaj 410 litri).

Adevărat, prezența bateriilor și-a făcut propriile ajustări în organizarea spațiului cabinei - al doilea rând de scaune este situat puțin mai sus decât primul, iar spătarele separate rabatabile ale scaunelor din spate încă nu pot forma o suprafață plată de încărcare, deoarece portbagajul este foarte adanc.

Dacă vorbim de caracteristici tehnice - Nissan Leaf este condus de un motor electric sincron cu o capacitate de 80 kW (108 CP și 280 Nm) care asigură o accelerație la sute în 10 secunde. Mașina este construită pe un șasiu Nissan V cu tracțiune față (utilizat și pe Juke și Micra), unde suspensia față este independentă MacPherson, iar spatele este multi-link.

Mașina electrică are o distribuție excelentă a greutății de-a lungul axelor de 57:43. Din cele 1.650 de kilograme de greutate, 300 de kilograme sunt reprezentate de o baterie litiu-ion cu o capacitate de 24 kWh, ceea ce este suficient pentru aproximativ 160 de kilometri. Puteți încărca bateria în mai multe moduri:

• Un conector este pentru alimentarea de uz casnic, în timp ce încărcarea va dura aproximativ 8 ore.
• Al doilea este pentru încărcarea accelerată de la un dispozitiv special, când 80% din capacitatea bateriei este restabilită în 30 de minute.

Frânele cu disc pe toate cele patru roți cu ABS și EBD, sistemele de control al stabilității VDC și TCS, senzorii de presiune a anvelopelor TPMS și 8 airbag-uri se vor ocupa de siguranță.

Principalul avantaj al Nissan Leaf nu a fost că ar fi fost „prima mașină electrică”. Își datorează popularitatea grijii comune a producătorului auto și a guvernelor. Primul a proiectat o mașină electrică - care, din punct de vedere al caracteristicilor sale, nu este inferioară mașinilor tradiționale de pasageri, iar cea din urmă - s-a ocupat de stațiile de încărcare și de subvenții (la urma urmei, cu un Leaf care costă aproximativ 35.000 de dolari, un cumpărător din Statele Unite). Statele vor trebui să plătească doar 25.000 USD, iar în Japonia, de exemplu, prețul unui Nissan Leaf este de aproximativ 28.000 USD) ... Volumul subvențiilor și dezvoltarea unei rețele de benzinării electrice în Europa sunt încă necunoscute, și, prin urmare, nu este nimic de spus despre prețul unui Nissan Leaf pentru cumpărătorii europeni (și cu atât mai mult pentru Rusia).

Nissan Leaf este un hatchback electric cu cinci uși cu tracțiune față și cea mai populară mașină de acest format din lume (având un „accent global”), care este destinată în primul rând locuitorilor din megaorașe... Se mândrește cu un design agresiv, un interior funcțional și „umplutură” de înaltă tehnologie...

Premiera mondială a mașinii electrice de a doua încarnare, menită să consolideze poziția de lider a producătorului japonez în domeniul „mașinilor verzi” cu zero emisii, a avut loc pe 6 septembrie 2017 simultan în două orașe - Tokyo și Los Angeles. .

Odată cu „schimbarea generațiilor”, cel cu cinci uși a devenit mai expresiv ca aspect, a dobândit un nou interior și a primit o „umplutură inteligentă” creată cu sprijinul Google și Apple.

„Al doilea” Nissan Leaf arată atractiv, expresiv, dinamic și agresiv, iar designul său este pe deplin în concordanță cu stilul de design actual al mărcii japoneze.

În față, mașina electrică etalează aspectul prădător al tehnologiei de iluminat, o grilă a radiatorului în formă de V cu linii care se depărtează de ea prin capotă și o bară de protecție în relief, iar în spate atrage atenția cu lovituri strălucitoare de felinare, o jumătate. -capacul portbagajului negru și o bară de protecție „dolofană” cu pseudodifuzor.

În profil, cele cinci uși prezintă contururi energice și bine conturate, a căror atractivitate este adăugată de acoperișul care cade lin spre pupa, linia „pragului” ondulată, întunecată în vârful stâlpului, dând acoperișului un „ efect de plutire” și pereți laterali vizuali cu decupaje corecte ale arcului de roată.

„Corsajul” din a doua generație cu dimensiunile sale nu depășește clasa „golf” conform clasificării europene: 4480 mm lungime, 1790 mm lățime și 1540 mm înălțime. Ampatamentul se extinde de la hatchback la 2700 mm, iar garda la sol este de 150 mm.

În stare de funcționare, mașina electrică cântărește 1535 kg, iar greutatea sa brută variază de la 1765 la 1795 kg, în funcție de versiune.

Interiorul lui Nissan Leaf este proiectat fără covor, deși nu este lipsit de soluții de design interesante - un grup de instrumente elegant, care include un vitezometru analog și un afișaj mare pentru alte informații, un volan multi-direcție în relief cu o jantă depusă la jos și un selector de transmisie neobișnuit.

Pe consola centrală tradițională se află un ecran de 7 inchi al complexului multimedia și o unitate de aer condiționat cu aspect interesant.

Interiorul mașinii electrice este realizat din materiale de finisare plăcute, iar opțional poate fi oferit în mai multe tipuri de culori.

„Apartamentele” hatchback-ului sunt cu cinci locuri. În față sunt instalate scaune ergonomice cu role de sprijin lateral tangibile, densitate optimă a căptușelii și intervale largi de reglare.

În spate se află o canapea completă cu trei locuri, care se mândrește cu un profil ospitalier.

Volumul compartimentului de marfă al „Lif” din a doua încarnare este destul de în concordanță cu nevoile clasei C - 435 de litri în poziția standard (deși aceste cifre pot fi reduse prin instalarea unei podele duble cu un organizator sau un amplificator acustic Bose). Al doilea rând de scaune este pliat în două secțiuni inegale, mărind capacitatea portbagajului, dar în acest caz, se formează un „pas” uriaș în cabină.

„Al doilea” Nissan Leaf este alimentat de un motor AC sincron trifazat care generează maxim 150 de cai putere (110 kW) la 3283-9795 rpm și 320 Nm de cuplu disponibil de la 0 la 3283 rpm.
Întreaga rezervă de putere este „transmisă” către roțile punții față printr-o cutie de viteze cu o singură treaptă, iar centrala este „alimentată” de baterii litiu-ion de tracțiune cu o capacitate de 40 kWh.

Maximul „Leaf” este capabil să accelereze până la 144 km/h, iar la primele „sute” se repezi într-un impresionant de 7,9 secunde.

„Raza de acțiune” a pașaportului mașinii cu o singură taxă depinde de ciclul de conducere: în japonezul JC08 - 400 km, în NEDC european - 378 km, în EPA american - 241 km.

Timpul de „saturare” a bateriei dintr-o rețea convențională într-un hatchback durează 8-16 ore (rezultatul este afectat de tipul de priză - AC sau DC), iar de la o stație de încărcare rapidă - 40 de minute (până la 80%).

În centrul modelului Nissan Leaf 2018 se află platforma Nissan EV cu tracțiune față, cu o structură a caroseriei care utilizează în mod extensiv oțeluri de înaltă rezistență. Pe puntea din față a vehiculului electric se folosește o suspensie independentă de tip MacPherson, iar pe puntea spate, o arhitectură cu fascicul de torsiune semi-independentă (în ambele cazuri cu bare antiruliu).

Modelul cu cinci uși folosea servodirecție și sistem de frânare electric cu discuri ventilate pe toate roțile, ABS și EBD.

A doua generație Leaf se mândrește cu o serie de caracteristici interesante, iar una dintre ele este complexul ProPilot cu o croazieră adaptivă, care reduce povara șoferului pe o călătorie lungă. El este capabil să controleze „japonezul” în interiorul benzii (la viteze de la 30 la 144 km / h) - electronica direcționează independent dacă este necesar, încetinește (până la decelerare completă și chiar în modul de urgență) și accelerează hatchback-ul. Adevărat, dacă mașina din față s-a oprit mai mult de trei secunde, atunci va trebui să atingeți pedala de accelerație pentru a activa ProPilot. În plus, include sistemul ProPilot Park - un valet autonom cu drepturi depline care poate parca mașina perpendicular, paralel și în diagonală (atât în ​​față, cât și în marșarier).

În Japonia, Nissan Leaf de a doua încarnare va intra în vânzare în ianuarie 2017 și va ajunge în Statele Unite și în țările Lumii Vechi abia în ianuarie 2018 (în viitorul previzibil, ar trebui să „atingă” piața rusă ). Acasă, mașina electrică este evaluată la 29.000 de dolari sau mai mult, iar în America, de la 29.990 de dolari (~1,66 și, respectiv, 1,71 milioane de ruble la cursul de schimb curent).
În mod implicit, cel cu cinci uși este echipat cu: airbag-uri frontale și laterale, ABS, ESP, EBD, faruri și lumini LED, sistem multimedia, control climatic, complex ProPilot, volan multifuncțional, scaune față încălzite, geamuri electrice pentru toate ușile și alte gadget-uri moderne.

În primul rând, trebuie menționat că Nissan Leaf nu este o mașină nouă. A apărut în 2009 și a fost produs în serie din 2010. În acest timp, compania a reușit să vândă peste treizeci de mii de mașini. Principala piață de vânzare sunt țările cu un climat cald și o infrastructură dezvoltată - America, Japonia și țările europene. Deoarece nu există nici primul, nici al doilea în Rusia, Leaf nu este încă vândut oficial aici, iar reprezentanța Nissan Rusia nu are „nu există planuri specifice pentru mașină”. Este de remarcat faptul că, chiar înainte de începerea vânzărilor, sediul central al Nissan a primit aproximativ șase mii de precomenzi pentru Leaf în Japonia.

Acum costul acestei mașini în țările UE este de aproximativ 35 de mii de euro; pentru un cumpărător american, prețul unei mașini electrice va fi semnificativ mai mic - aproximativ treizeci de mii de dolari, ținând cont de subvențiile federale și regionale pentru vehiculele electrice. Este ușor de ghicit că prețul Frunzei în Rusia va începe probabil de la un milion și jumătate de ruble.

⇡ Exterior

A descrie Leaf este ușor. Imaginați-vă un monovolum compact Nissan Note cu o capotă înclinată și, dintr-un motiv oarecare, foarte mică, o optică față bizare și o ușă din spate ușor deformată. Voila, aceasta este o mașină electrică, al cărei nume este tradus din engleză ca „frunză”. Cel care crește pe copaci.

Nissan Leaf - vedere frontală

De obicei, creatorii de mașini electrice vor să-și facă mașinile cât mai futuriste, neobișnuite, ciudate. Pentru ca acestea să iasă instantaneu în evidență în fluxul aceluiași tip de cărucioare autopropulsate pe benzină care poluează atmosfera. Vă amintiți cel puțin un singur Renault Twizy - ce nu este viitorul? Da, chiar și mașina de oraș BMW i3 - și arată foarte original. Acest lucru nu se aplică pentru Leaf, designul mașinii este destul de modest. Cu toate acestea, ea atrage destul de des atenția vecinilor săi din aval și răspunde la întrebările tradiționale „Cât mănâncă ea? Câte pret? a trebuit de multe ori.

Nissan Leaf - vedere frontală		Nissan Leaf - vedere din spate

Minus câteva detalii, acesta este un hatchback clasic cu cinci uși din clasa C. Dimensiunile sale sunt adecvate: are aproape patru metri și jumătate lungime, ampatamentul este concentrat la 2,7 metri, iar mașina electrică atinge o înălțime de unu. metri si jumatate. De asemenea, mașina cântărește mult - cu șofer aproximativ 1600 de kilograme. Caroseria mașinii este foarte raționalizată - un tribut clar adus aerodinamicii.

Nissan Leaf cu ușile deschise

Masina este destul de spatioasa. În spatele confortabil doi adulți cu o înălțime de 180 de centimetri. Între ei, un copil se va așeza destul de bine, iar în portbagaj se mai pot pune încă doi. Volumul său este de 330 de litri. Scaunele din spate se rabatează în părți, datorită cărora spațiul util poate fi ușor mărit.

Nissan Leaf - optică frontală

O referire la numele mașinii poate fi considerată forma farurilor, care seamănă cu o foaie îndoită. Farurile din spate sunt proiectate astfel încât să devieze fluxul de aer din oglinzile retrovizoare, ceea ce, din nou, are un efect pozitiv asupra aerodinamicii și reduce zgomotul vântului în față. În plus, farurile sunt foarte eficiente din punct de vedere energetic - consumă de zece ori mai puțină energie decât lanternele convenționale.

Nissan Leaf - optica spate

Singurele indicii ale absenței emisiilor de C0 2 sunt insignele Zero Emission de pe ușile pentru bagaje și pasageri și culoarea albastră a siglelor Nissan. În rest, așa cum am spus, acesta este un hatchback obișnuit cu cinci locuri.

Nissan Leaf - Insigna cu emisii zero

⇡ Specificații conform producătorului

NissanFrunze
Motor
tipul motorului	Electric
Aspect	Motor frontal
Putere	109 CP/80 kW
Cuplu	Permanent, 280 Nm
Rezervă de putere	175 km
Timp de încărcare complet	Pe la ora nouă
Dinamica
Accelerație până la 100 km/h	11,9 s
Viteza maxima	145 km/h
Transmisie
Transmisie	Cutie de viteze cu o singură treaptă
Unitatea de antrenare	Față
Şasiu
Suspensie fata	MacPherson, cu bară anti-ruliu
Suspensie spate	Semidependent, de primăvară
frane	Discuri ventilate
Discuri	Aliaj ușor, 6,5 J x 15
Dimensiunea anvelopei	205/55, R16
Servodirecție	Electro
Corp
Dimensiuni, lungime/latime/inaltime/baza	4450/1770/1550/2700 mm
Greutate	1525 kg
Volumul portbagajului (VDA)	330 l
Costul unei mașini în Europa: de la 35 de mii de euro

Ne așteptam să vedem lucruri neobișnuite sub capotă, dar și aici totul este destul de standard. Motorul electric este acoperit cu un capac destul de tipic, motiv pentru care este usor sa il confundati cu un motor cu ardere interna prin neatentie. Alături este o baterie de 12 V destul de cunoscută. Toate electronicele sunt alimentate de la acesta - închidere centralizată, lumini de degajare și așa mai departe. Deci, dacă mașina electrică și „descărcată”, șoferul va putea deschide sau închide mașina și chiar va porni radioul în așteptarea ajutorului. Dar climatizarea este alimentată de bateria principală și, în consecință, nu poate fi folosită în acest caz.

Nissan Leaf - sub capotă

Sub partea de jos a mașinii, în interiorul ampatamentului, se află baterii litiu-ion cu o capacitate de 24 kW și o greutate totală de 300 de kilograme. Datorită acestora, centrul de greutate al mașinii electrice s-a deplasat în jos în comparație cu „colegii de clasă” pe benzină. Motorul electric produce maxim 109 cai putere și constant - disponibil la orice turație a motorului - 280 N * m cuplu. Reprezentanța Nissan notează că „împingerea” acestui motor este ca cea a unui V6 pe benzină de trei litri. Potrivit vitezometrului digital, motorul electric accelerează hatchback-ul ecologic la prima sută în mai puțin de zece secunde, iar viteza maximă este limitată la 159 km/h. Datele oficiale sunt ceva mai modeste: 11,9 secunde la 100 km/h și 145 km/h este limita.

Producătorul susține că la o încărcare completă a bateriei, Nissan Leaf este capabil să parcurgă 175 de kilometri. Această cifră, trebuie spus, este foarte condiționată. Numărul de mile pe care le poate parcurge un Leaf depinde în mare măsură de stilul de condus, de utilizarea climatizării, de teren și de vechimea bateriei. În realitate, șoferul poate conta pe 100-120 km în traficul urban normal, iar celor cărora le place să joace dame pe șosea și adepții unui stil de condus agresiv vor putea descărca și mai repede mașina electrică. Cu toate acestea, achiziționarea unui Leaf pentru a o conduce în mod clar nu este cea mai bună decizie. Pentru costul său, puteți deveni proprietarul unei mașini complet sport pe benzină.

Nissan Leaf - conectori pentru încărcător

În fața capotei este o trapă care ascunde doi conectori pentru conectarea încărcătoarelor. Cel din stânga este conceput pentru încărcarea „rapidă” a standardului CHAdeMO de la tensiune DC până la cinci sute de volți; al doilea este de la o priză obișnuită de 220 V. Când utilizați încărcări „rapide”, bateriile Leaf vor fi reumplute de la 0% la 80% într-o jumătate de oră. Dacă alimentați o mașină electrică dintr-o rețea standard, este nevoie de aproximativ nouă ore pentru a finaliza un ciclu de încărcare. Acum, la Moscova există o singură rețea de stații de încărcare „rapidă”. Din păcate, „stațiile de alimentare electrice” ale sale nu funcționează întotdeauna. În general, acum proprietarii de mașini ecologice și proprietarii Nissan Leaf în special trebuie să încarce mașinile de la 220 V. Acest lucru se poate face în garaj, în parcare (de exemplu, am alimentat mașina în parcarea de interceptare). lângă stația de metrou de lângă casă), în ultimă instanță întindeți prelungitorul de la fereastră în curte.

⇡ În salon

În interiorul Leaf este un Nissan tipic. Aceeași ergonomie, aceleași butoane, aceleași materiale de finisare. În interior, este ușor să vezi caracteristicile deja familiarului Juke Nismo, chiar dacă sunt mașini complet diferite.

Nissan Leaf - volan

Din nou, nu există nici un futurism inerent mașinilor electrice aici. Butoane multimedia absolut familiare pe volan, taste convenționale ale geamurilor electrice, butoane standard pentru încălzirea volanului și oprirea sistemului de stabilizare.

Cu toate acestea, pentru o caracteristică a ochiului încă se lipește. Selectorul pseudo-cutiei de viteze este prea neobișnuit pentru Leaf. Are forma de puc. Pentru a merge, trebuie să-l transferați la dvs. (setați-l la Neutru) și să îl trageți înapoi pentru a „conduce”. Retransferarea în modul Drive va comuta mașina în Eco, iar dacă trageți spre dvs. și înainte, treapta de marșarier se va porni. Transmisia lui Nissan Leaf este implementată folosind o cutie de viteze cu o singură treaptă. Lângă selector se află maneta electrică a frânei de mână.

Nissan Leaf - selecția treptelor de viteză „spăiător”.

O altă atracție este tabloul de bord. Aici este complet digital și în loc de perechea obișnuită de vitezometru și tahometru, există indicatori de rezervă de putere și de temperatură a bateriei. În partea de sus a panoului, cu ajutorul unor „cercuri rotunde” speciale, este afișat cât de economic se deplasează utilizatorul cu mașina. În caz contrar, tabloul de bord afișează informații standard - kilometrajul total, kilometrajul pentru călătoriile A și B, modul de conducere selectat, aprinderea, ușile deschise, centura de siguranță desfăcută și alte informații.

Nissan Leaf - Tabloul de bord

Vitezometrul digital este situat deasupra bordului și mai aproape de parbriz. Această poziție vă permite să vă păstrați ochii pe drum - un fel de analog al proiecției datelor de viteză pe parbriz, pe care am văzut-o la BMW Seria 5 GT.

Vitezometru digital Nissan Leaf

Alături de viteză, timp, temperatura exterioară, semnalizatoarele de direcție și condiționale (sub formă de arbori salvați) sunt afișate semne de mișcare economică. Cu cât șoferul conduce mai modest, cu atât folosește mai des frânarea regenerativă, cu atât mai repede apar arbori noi.

Nissan Leaf - scaunul șoferului

Pe panoul central este un ecran tactil, care controlează funcțiile multimedia și navigația. De asemenea, afișează date detaliate despre consumul de energie.

Nissan Leaf - Afișaj central

Ecranul este înclinat. În spatele acestuia sunt sloturi pentru un card de memorie microSD, o „unitate flash” de navigare și un slot pentru CD-uri. Afișajul este înclinat prin apăsarea butonului Deschidere/Înclinare.

Nissan Leaf - conectori media

⇡ Computer de bord

Interfața asistentului de bord este destul de ușor de utilizat - te obișnuiești destul de repede și este aproape imposibil să te încurci în taste. Funcțiile principale sunt activate cu ajutorul butoanelor hardware situate pe părțile laterale ale ecranului, restul - cu ajutorul celor virtuale. Din păcate, sistemul nu este tradus în rusă, deoarece Leaf nu este de vânzare la noi.

Nissan Leaf - interfață computer de bord

Cu toate acestea, lipsa de localizare este doar vârful aisbergului. Cea mai neplăcută surpriză a fost lipsa unui sistem de navigație pentru Rusia. Ar fi posibil să nu acordăm atenție acestui lucru dacă am vorbi despre o mașină obișnuită - din fericire, navigatorii autonomi au fost inventați cu mult timp în urmă. Dar Frunza, fără navigație proprie, are greu. Sau, mai degrabă, proprietarul ei.

Nissan Leaf - Opțiuni de navigație

Poate cea mai utilă secțiune a asistentului de bord este meniul Zero Emission, care este responsabil pentru consumul de energie. Cu acesta, puteți vedea rapoarte detaliate despre consumul și completarea (recuperarea) energiei electrice și puteți seta mașina la un mod de funcționare mai economic.

Nissan Leaf - Fereastra principală cu emisii zero

Secțiunea corespunzătoare afișează consumul de energie al motorului și recuperarea energiei electrice la deplasare sau frânare. De asemenea, notează câtă energie este cheltuită pentru sistemul de aer condiționat și alte elemente ale mașinii. Calculatorul de bord sugerează cu atenție că oprirea „aragazului” (sau a aerului condiționat – în funcție de sezon) va crește rezerva de putere cu o duzină sau doi kilometri.

Nissan Leaf - Rapoarte energetice

Deoarece sistemul de climatizare consumă destul de mult putere, șoferul poate seta un temporizator pentru a-l rula intermitent. În total, în memoria computerului de bord pot fi stocate două hărți ale funcționării climatizării.

Nissan Leaf - temporizator pentru climatizare

Mașina este echipată cu sistemul CARWINGS, care vă permite să monitorizați de la distanță starea acesteia și să îndepliniți o serie de funcții. Aplicația client corespunzătoare este instalată pe un smartphone sau tabletă pe sistemul de operare Android sau iOS. Cu el, puteți vedea procentul de încărcare a bateriei, începeți să le încărcați (desigur, dacă mașina este conectată la rețea), porniți sistemul de climatizare (este plăcut să încălziți sau să răciți mașina în avans), setați temporizatoare și mementouri, găsiți cele mai apropiate „stații de alimentare electrice” și multe altele. Vă puteți conecta la sistemul CARWINGS folosind un browser obișnuit

Nissan Leaf - CARWINGS

Meniul de setări se concentrează, din nou, pe stațiile de încărcare și mesajele de eroare. Evident, producătorul dorește prin toate mijloacele să evite o situație în care mașina electrică este complet descărcată în mijlocul drumului - de aici și posibilitățile bogate de „personalizare”.

Nissan Leaf - Setări

În cele din urmă, Leaf este echipat cu o cameră de retrovizoare. Se pornește automat după trecerea în marșarier. Computerul de bord poate desena traiectoria mașinii în funcție de poziția volanului - o opțiune standard și, din nou, fără futurism.

Nissan Leaf - camera de vedere spate

⇡ Gag - impresii personale ale editorilor

Versiunea demo

Alexei Drozdov
Expert laborator de teste
Conduce un BMW 125i

Sincer să fiu, nu mă așteptam la nimic de la întâlnirea cu Leaf. O mașină electrică urbană de 110 cai putere pentru o circulație lejeră pe benzile potrivite de-a lungul unor trasee predeterminate și cunoscute până la un kilometru - acest lucru clar nu se potrivește caracterului meu spontan și exploziv (cel puțin pe șosea). Nu mă așteptam la nimic de la această mașină, cu excepția unei versiuni demo rudimentare a tehnologiilor viitorului. Și am fost plăcut surprins când Nissan Leaf mi-a mai arătat ceva.

Cu un centru de greutate scăzut și un cuplu disponibil constant de 280 Newtoni metri, această mașină vă permite să vă zbuciumați în traficul orașului și să vă puneți la treabă cu briză. Bineînțeles, nu este pentru „sight”, dar este ușor să joci dame! Pentru un hatchback cu tracțiune față, Leaf se descurcă foarte bine și nu are nicio rostogolire a caroseriei în viraje la viteze medii. În general, mașina merge foarte bine. Poate că singurul său dezavantaj este conținutul de informații ușor insuficient al volanului electric, pur și simplu îi lipsește feedback-ul.

În general, mi-a plăcut demonstrația Nissan Leaf. Din păcate, cei 100-130 de kilometri reali de la o singură încărcare a bateriei reprezintă o restricție tangibilă a libertății de mișcare. Și dacă mergi repede, Leaf va cere încărcare și mai devreme. Când am făcut primul kilometru pe el cu pedala „până la podea”, computerul de bord a redus autonomia rămasă cu (atenție!) cincisprezece kilometri. Așteptată - după un prag condiționat de 70 km/h, motorul consumă energie aproape cu răzbunare. Sperăm că bateriile de ultimă generație vă vor permite să conduceți mai mult timp.

Este destul de înțeles de ce Nissan nu dorește să vândă încă Leaf în Rusia. La urma urmei, se obișnuiește să mergem la muncă de la un capăt la altul al orașului, stând inactiv în mulți kilometri de ambuteiaje. Imaginați-vă - în căutarea fiecărui kilometru potențial, nici măcar nu puteți porni aerul condiționat într-un ambuteiaj. Groază! În America, dacă Frunza rămâne fără putere, oameni special instruiți vor veni și vor ajuta. Și în Rusia, va trebui să-l transportați independent cu o remorcă până la garaj sau la una dintre puținele „stații de alimentare electrice”. În general, din păcate, nu suntem încă pregătiți pentru viitor și pentru Nissan Leaf în special. Păcat - mașina a ieșit bună.

Îți place să călărești...

Denis Nivnikov
Editor-șef al 3DNews
Conduce un Ford C-Max

Continuarea în glumă a acestui proverb – „iubiește și călărește” – de data aceasta nu este despre mine. Trebuie să car sănii, adică să studiez problemele reîncărcării unei mașini electrice după ce colegii mei au mers pe ea.

Vai, nu a fost posibil sa fac un act disperat si sa deschid sezonul estival pe Frunza (sau puteai incerca, cu doar 50 km inainte de cabana, chiar si in ambuteiaje, masina electrica trebuia sa depaseasca), ceea ce inseamna ca a mea Garajul cu priză nu este disponibil pentru mine. Fereastra editorială este la etajul șase, apartamentele sunt la al treilea. Dar chiar dacă decid să experimentez cu prelungitoare multimetru - pentru a păzi mașina, prelungitorul și deschiderea geamurilor de vandali timp de nouă ore la rând (atâte Leaf se încarcă din rețeaua casnică), nu sunt gata. Deci, au mai rămas doar două opțiuni - o parcare cu paznici de susținere sau rețeaua de stații electrice Revolta din Moscova.

Sincer să fiu, mă așteptam să reîncarc mașina gratuit. Dar nu s-a putut câștiga favoarea paznicilor doar cu vorbărie fascinantă despre minunata mașinărie și caracteristicile sale, așa că a trebuit plătit accesul la locul de parcare din apropierea cabinei paznicilor și priza amplasată în acesta. Cu toate acestea, destul de ieftin - cantitatea este echivalentă cu costul a aproximativ cinci litri de benzină. Dar mașina este sub supraveghere, așa că am fost calm pentru „dispozitivul” lăsat conectat la rețeaua electrică.

Dar încercarea de încărcare la benzinăria rețelei Revolta a eșuat, și dintr-un motiv cu totul neașteptat. Deși există încă foarte puține astfel de benzinării, este ușor să o găsiți pe cea mai apropiată potrivită folosind harta de pe site. Și dacă aveți întrebări despre formatele disponibile de conectori de încărcare, specialiștii de asistență tehnică politicoși și prietenoși vă vor oferi o recomandare exhaustivă. Un smart card pentru acces la stațiile de alimentare electrice costă doar 200 de ruble, iar la majoritatea stațiilor nu iau bani deloc pentru umplere. În punctele cu un conector CHAdeMO, o mașină poate fi încărcată până la 80% în doar o jumătate de oră. Dar nu s-a putut apropia de coloana electrică instalată pe trotuar din cauza... mașinilor parcate în apropiere. Și nu ne-am încercat norocul cu o baterie aproape descărcată. Să continuăm experimentele pe o altă mașină electrică, dar deocamdată... Bună din nou, gardieni prieteni!

Cu toate acestea, soției mele i-a plăcut atât de mult Nissan Leaf, dinamic, agil și absolut silențios, încât am cerut-o serios ca opțiune pentru rolul următoarei noastre mașini de familie. Și foarte repede a coborât din cer pe pământ. Din păcate, încă nu ne putem permite să pornim oa doua mașină doar pentru oraș și este imposibil să folosim Nissan Leaf ca vehicul universal. Numai pentru că noi, deși rar, parcurgem totuși distanțe de peste 150 km.

⇡ Concluzie

Deci pentru cine este Frunza? Colegii săi de clasă pe benzină sunt de obicei achiziționați de oameni de familie pentru navetă și apartament - ca o mașină universală pentru fiecare zi. De exemplu, o mașină similară Leaf, alimentată de un motor cu ardere internă, costă 750 de mii de ruble, în timp ce prețul unei mașini electrice nu poate fi mai mic de un milion și jumătate de ruble - și acest lucru este conform previziunilor foarte optimiste. Cu toate acestea, o mașină electrică a unuia dintre concurenți furnizată Rusiei costă exact 1 milion de ruble, iar o frunză „dreaptă” de un an din Vladivostok poate fi achiziționată pentru 600-700 de mii de ruble. Dacă închideți ochii la lipsa unei garanții și volanul pe dreapta este o paritate aproximativă cu mașinile pe benzină din aceeași clasă.

Pentru a încărca complet o baterie de 24 kW, va trebui să utilizați aproximativ 30 kW de la rețea. Dacă încărcați Leaf numai noaptea la tariful corespunzător - 1,16 ruble pe kilowatt-oră - atunci costul unui rezervor electric plin va fi de aproximativ 40 de ruble. Dacă este disponibil doar tariful zilnic - 4,5 ruble, atunci va trebui să cheltuiți aproximativ 140 de ruble. Cam la fel va costa încărcarea mașinii într-o parcare păzită. Acest lucru este suficient pentru a conduce aproximativ o sută de kilometri. Pentru a conduce atât de mult pe o mașină pe benzină care poate fi umplută cu AI-92, cu un consum de aproximativ 10 litri la "suta", trebuie să cheltuiți de două ori mai mult - aproximativ trei sute de ruble.

Cu o parcursă de 15.000 km pe an, proprietarul unui Nissan Leaf va cheltui aproximativ 20.000 pe energie electrică. Șoferul unui hatchback pe benzină - deja 50 de mii de ruble. Beneficiul este cu siguranță semnificativ. Dar în cazul achiziționării unei mașini electrice noi, va dura aproape 10 ani pentru a recupera diferența de cost al mașinilor! Și asta dacă ai noroc și nu trebuie să schimbi bateriile, a căror perioadă de garanție este de cinci ani.

Evident, cumpărarea unui Nissan Leaf pentru economie de combustibil nu este cea mai bună idee. Mai ales când vă amintiți că va trebui să plătiți pentru aceste economii cu un kilometraj zilnic limitat. De exemplu, este pur și simplu imposibil să ajungi la o casă de vară situată la 200 km de casă - va trebui să faci o oprire pentru reîncărcare și, din moment ce este nerealist să găsești încărcare electrică rapidă în afara orașului, oprirea va dura cel puțin 4 ore. . În condițiile iernii rusești, kilometrajul va scădea și mai mult din cauza scăderii returului bateriei și a utilizării mai active a sobei.

În general, Nissan Leaf este o versiune demo a tehnologiilor viitorului și este destinată pasionaților bogați, iubitorilor de tot felul de gadget-uri sau celor care au nevoie de un vehicul doar pentru a se deplasa prin oraș acasă-lucru-acasă. modul. Este încă dificil să o consideri o mașină pentru fiecare zi. Cel puțin aici. Si acum.