Crossover-ul Volvo XC70 este în producție din 2002. Din 2002, a fost una dintre modificările celei de-a doua generații a break-ului V70. În 2007, Volvo XC70 a fost evidențiat ca model independent. În 2013, modelul a fost restilizat. Principala diferență față de break este garda la sol crescută la 21 cm, ceea ce permite mașinii să se simtă încrezătoare în afara drumului asfaltat.
Mașina este mai mare decât majoritatea colegilor săi de clasă, a doua după Audi A6 Allroad.
A fost construit pe următoarea platformă Ford - EUCD. Lungime Volvo - 4838 mm, lățime - 1870 mm, înălțime - 1604 mm. În ceea ce privește dimensiunile, arată mai mult ca un break alungit decât un crossover cu drepturi depline. Dar oferă o potrivire confortabilă pentru pasageri și șofer: în cabină, chiar și persoanele înalte au suficient spațiu pentru picioare. Spatiu destul de mult in portbagaj (944 litri), care poate fi crescut la 1580 litri prin asamblarea banchetelor din spate. Portbagajul a crescut în comparație cu generația anterioară. Dezavantajul unei cabine spațioase sunt contopite largi care nu permit Volvo XC70 să manevreze cu încredere pe teren accidentat - există riscul de a prinde fundul în creștere.
Mașina vine cu motoare pe benzină și diesel: 2.0L, 2.4L, 2.5L, 3.0L și 3.2L. Crossover-ul este echipat cu o opțiune de transmisie manuală sau automată. Sunt disponibile opțiuni de cutie de viteze cu 6 și 8 trepte. Pentru a sublinia că acum Volvo XC70 este un SUV cu drepturi depline, este produs cu tracțiune față sau tracțiune integrală. Suspensia mașinii este independentă - lonjeroane MacPherson și multi-link. Acest lucru, împreună cu înălțimea redusă, oferă o călătorie mai lină și o manevrabilitate mai bună decât modelele similare de la alte mărci.
În mod tradițional, motoarele diesel consumă mai puțin combustibil. Cifrele minime sunt de 5,6 litri în oraș și 4,5 pe autostradă. Motoarele pe benzină consumă aproximativ de o ori și jumătate mai mult combustibil. Mașina se simte calmă la viteză mare (limita sa este de 210 km/h). Accelerația este lină, fără sărituri bruște. Este nevoie de 8,6 secunde pentru a forma prima sută.
După restyling, mașina s-a schimbat ușor - designul grilei radiatorului s-a schimbat ușor. Majoritatea schimbărilor au avut loc în gama de motoare. Motoarele de 3 și 3,2 litri și modelele cu transmisie manuală au încetat să mai fie furnizate Rusiei.
Crossover-ul este oferit în trei niveluri de echipare: Kinetic, Momentum și Summum. Dar unele modificări sunt disponibile în versiuni speciale. Mașina este echipată cu o varietate de sisteme de siguranță: asistență la parcare, monitorizare punct mort, asistență la coborâre. Sistemul de stabilizare DSTC oferă control complet asupra mișcării pe autostradă. Nu se oprește și în fiecare secundă corectează mișcarea Volvo XC70. Off-road, DSTC alege traiectoria in zone dificile, imbunatatind permeabilitatea masinii.
Printre umplerea configurației de bază Volvo s-au numărat un computer de bord, servodirecție, lumini de ceață, un sistem audio și climatizare. Ca opțiuni suplimentare, producătorul oferă o trapă, faruri bi-xenon și tapițerie și scaune din piele. Modelele de lux sunt dotate cu control de croazieră și asistență la parcare.
Pe consola centrală există multe butoane care vă permit să porniți muzica, să controlați mișcarea mașinii pe pistă folosind sistemele disponibile. Iată cheile pentru formarea unui număr de telefon. Unele dintre butoane sunt situate pe volan.
Volvo XC70 este furnizat pe piețele europene și americane. Este la cerere specială în țările din nordul Europei și SUA. A fost furnizat pe piața rusă de la începutul vânzărilor.
Convenții. Concesiuni. Compromisuri. Poate că este timpul să le abandonați și să începeți să vă bucurați din plin de oportunitățile oferite? De exemplu, poți să mergi și să te întorci din stațiunea de schi pe străzile orașului natal în doar câteva ore. Pentru unele mașini, o astfel de călătorie va fi destul de dificilă. Dar nu pentru Volvo XC70! Volvo XC70 vă va face călătoria mai ușoară oriunde ați merge. Puternic, stilat, versatil, sofisticat, va ajuta oricand, in orice situatie. Volvo XC70 are un design intuitiv și caracteristici ușor de utilizat. La Volvo XC70, ergonomia și confortul sunt în armonie, iar tehnologia sofisticată este ușor de utilizat.
Specificații
Volvo XC70 2015 vine cu o unitate XC70 T6 AWD pe benzină și trei motoare diesel: XC70 D5 AWD, XC70 D4 AWD, XC70 D4 (Drive-E). Motorul cu șase cilindri și trei litri turbo pe benzină dezvoltă o putere de până la 304 CP. din. Motorul D4 cu patru cilindri și doi litri turbo pentru Volvo XC 70 impresionează prin ergonomia sa de 4,9 l/100 km. Acesta generează 400 Nm de cuplu și dezvoltă 181 CP. din. De asemenea, vă puteți opri la modificarea cu tracțiune integrală a Volvo XC70, echipată cu propulsoare diesel cu o capacitate de 181 sau 215 CP. cu., ambreiaj Haldex de generația a cincea și transmisie automată cu 6 trepte.
| Model | XC70 T5 AWD Auto Kinetic | XC70 D4 Auto Kinetic | XC70 D4 AWD Auto Kinetic | XC70 D5 AWD Auto Momentum |
| Motor | B5254T12 | D4204T5 | D5244T12 | D5244T20 |
| Putere, CP | 249 | 181 | 181 | 220 |
| Cutie de viteze/Acționare | Transmisie automată cu 8 trepte / Față | Transmisie automată cu 6 trepte/Completă | Transmisie automată cu 6 trepte/Completă | |
| Locația și caracteristicile motorului | Transversal, în linie, 4 cilindri, 16 supape, turbo | Transversal, in linie, 5 cilindri, 20 supape, turbo | Transversal, in linie, 5 cilindri, 20 supape, turbo | |
| Volumul de lucru, vezi cubul. | 2497 | 1969 | 2400 | 2400 |
| Putere maximă, kW/CP | 187/249 la 5400 rpm | 133/181 la 4250 rpm | 133/181 la 4000 rpm | 162/220 la 4000 rpm |
| Cuplu maxim | 360 Nm | 400 la 1750-2500 rpm | 420 Nm la 1500-2500 rpm | 440 Nm la 1500-3000 rpm |
Volvo XC70 este un break premium full-size „ridicat” care combină în mod optim caracterul practic, confortul, siguranța și un potențial off-road bun... A doua generație de mașini, construită pe baza sedanului S80, și-a făcut debutul internațional în Martie 2007, la spectacolul de la Geneva, și la scurt timp după acest eveniment, vânzările sale au început pe piețele de top din lume.
Exact șase ani mai târziu, toți în aceeași Elveția, a debutat un „hambar” reamenajat pentru cross-country - a fost corectat vizibil în aspect, a înnobilat interiorul și a „completat” noi „gadget-uri” moderne, dar în același timp nu a atins. componenta tehnica. În această formă, cinci uși a existat până în mai 2016, când a părăsit „scena auto”.
În exterior, a doua generație Volvo XC70 prezintă un contur atractiv, strict, solid și armonios. În ciuda faptului că caroseria moderat pătrată a mașinii este lipsită de bibelouri de design, este plăcută ochiului din toate unghiurile - un front frumos cu faruri îngrijite și o grilă a radiatorului plasă, o siluetă monumentală cu pereți laterali expresivi și arcuri mari de roată. , o hrană „pură” cu felinare elegante și două „portaloane” ale sistemului de evacuare. Soliditatea aspectului clasic al break-ului este adăugată de protecția masivă din plastic în jurul perimetrului și garda la sol transversală.
Lungimea „hambarului” pentru toate terenurile ajunge la 4838 mm, distanța dintre osii se extinde la 2815 mm, iar înălțimea și lățimea sunt de 1604 mm, respectiv 1870 mm. În starea „de luptă”, mașina cântărește de la 1743 la 1893 kg, în funcție de modificare, iar garda la sol în această formă este de 210 mm.
Interiorul „al doilea” Volvo XC70 este culmea conciziei: aspectul său seamănă cu o locuință scandinavă solidă, care „flaudă” un design destul de simplu, dar stilat, ergonomie impecabilă și finisaje de cea mai înaltă calitate. La locul de muncă al șoferului există un „volan” multifuncțional cu o jantă cu trei spițe și un diametru mare și un grup de instrumente „desenat” (în „bază” există cadrane analogice). Panoul frontal este condus de un ecran de 7 inchi al complexului multimedia, iar sub acesta se află o consolă centrală „plutitoare în aer”, cu o abundență de butoane și comenzi de diferite calibre care controlează funcțiile secundare.
Breakul are mult spațiu liber atât în față, cât și în spate. În primul caz sunt instalate scaune perfect profilate, cu suport lateral discret, încălzire și un set solid de reglaje, iar în al doilea, o canapea confortabilă cu suporturi integrate pentru copii care vă permit să transportați copiii fără un scaun special.
„Konek” Volvo XC70 - capabilități excelente de încărcare. Chiar și cu cinci pasageri la bord, există un compartiment uriaș pentru bagaje cu un volum de 944 de litri (când este încărcat la nivelul sticlei - mai mult de 500 de litri) cu pereți și podea uniformă. „Galeria” pliată mărește capacitatea la 1580 de litri și formează o „copertă” uniformă de aproape doi metri lungime.
Specificații. Au fost anunțate un număr mare de modificări pentru hambarul suedez:
- Motoarele pe benzină sunt în linie „cinci” și un „șase” în formă de V, cu un volum de 2,0-3,0 litri, cu injecție directă, sincronizare variabilă a supapelor și turboalimentare, al căror potențial este de 245-304 cai putere și 360-440 Nm. cuplu.
- Partea diesel combină motoare cu cinci cilindri turbo de 2,0-2,4 litri, echipate cu injecție de combustibil pe baterie și o sincronizare cu 20 de supape și eliberând 163-220 de armăsari și 400-440 Nm de tracțiune disponibilă.
Motoarele funcționează în parteneriat cu un „mecanic” cu 6 trepte sau cu un „automat” cu 6 sau 8 benzi și cu un sistem de tracțiune integrală cu ambreiaj central Haldex, care trimite 95% din putere către roțile din față în condiții normale. condiții, dar dacă este necesar, transferă până la 50% din moment pe puntea spate.
Cea de-a doua „lansare” a lui Volvo XC70 merge să cucerească a doua „sută” după 6,8-10,8 secunde, și atinge un maxim de 195-215 km/h.
Modificările pe benzină ale modelului cu cinci uși „distruge” 6,7-10,6 litri de combustibil în regim mixt, iar cele diesel - 5,2-6,8 litri de motorină.
Breakul se bazează pe platforma Volvo P3, iar structura sa caroserie conține un număr mare de grade de oțel de înaltă rezistență. Toate roțile mașinii sunt suspendate folosind suspensii independente: partea din față este clasica bară MacPherson, iar cea din spate este o arhitectură multi-link. În versiunile „de top”, el „flaudă” amortizoare adaptive, controlate electronic.
Sistemul de direcție al modelului cu cinci uși este format dintr-un mecanism cu cremalieră și pinion și o servodirecție hidraulică. „Suedezul” încetinește cu ajutorul frânelor cu disc „în cerc” (ventilate pe puntea din față) cu un întreg set de „clopote și fluiere” moderne.
Opțiuni și prețuri.În Rusia (pe piața de mașini second hand), a doua generație Volvo XC70 în 2017 este oferită la un preț de ~ 1.200.000 de ruble (deși, dacă doriți, puteți găsi opțiuni mai accesibile, dar starea lor este „deprimantă”).
Indiferent de configurație, break-ul se mândrește cu: șase airbag-uri, ESP, ABS, asistență la pornirea în rampă, climatizare cu două zone, role de 16 inchi, scaune față încălzite, senzor de lumină, faruri de ceață, sistem audio, geamuri electrice pt. toate ușile și un număr imens de alte „cipuri”.
Primul Volvo „off-road” a debutat la sfârșitul anilor 90 sub numele de V70 XC și avea la bază platforma Volvo 850. Volvo XC70 a fost trimis pe un rând separat în 1997, din acel moment a început generația de break off-road. .
Volvo XC70 din a doua generație a intrat pe piață în 2000. La fel ca predecesorul său, a acționat ca o alternativă la SUV-urile mari. În ciuda faptului că Volvo XC90 a fost introdus doi ani mai târziu, vagonul multifuncțional premium îndrăgit de mulți nu a fost întrerupt. În 2002, modelul a suferit un lifting minor, iar sub capotă au apărut un 2.5T benzină și D5 diesel. În 2004, au efectuat un alt restyling și au oferit o transmisie manuală. Și în 2005, turbodieselul D5 a fost actualizat. În 2007 a avut loc o schimbare de generații.
Caracteristici de design
Suedezii au făcut reclamă adesea XC 70 ca SUV. Și, deși are o gardă la sol de 20 de centimetri, o bună capacitate geometrică de cross-country și tracțiune integrală, este prea greu de crezut în abilitățile sale remarcabile pentru off-road. Beneficiile reale se simt pe o suprafata destul de plana acoperita cu noroi, nisip sau zapada. Pe teren accidentat, caroseria trebuie să lucreze mult la torsiune, iar barele de protecție pot fi deteriorate. Barele de protecție sunt din plastic nevopsit, la fel ca și căptușeala de pe pasajele roților și praguri. Scopul lor este de a proteja corpul de impactul cu pietre și zgârieturi.
În termeni tehnici, Volvo XC70 nu este cu mult diferit de V70. În primul rând, setări mai moi ale suspensiei, care nu sunt potrivite pentru viraje rapide.
Un ambreiaj Haldex controlat electronic este responsabil pentru tracțiunea integrală. Conectează roțile din spate atunci când roțile din față alunecă. Sistemul este bine cunoscut de la Volkswagen și alte modele Volvo. Haldex își îndeplinește eficient funcția. Cu toate acestea, de pe trotuar, nu vă așteptați la manevrare precum Subaru Forester, Outback sau Audi A6 Allroad. Au tracțiune integrală permanentă.
Strucurile de suspensie funcționează pe puntea față, iar un multi-link independent pe puntea spate. După cum am menționat deja, suspensia este moale. Roțile care au un diametru prea mare vor strica cu ușurință performanța șasiului: 17 inci este un maxim rezonabil.
Interiorul spațios este decorat într-un stil caracteristic mărcii și, în general, este similar cu V70. Multe XC70 aveau deja echipamente bogate în bază: 6 airbag-uri, climatizare, ESP și cruise control. Suplimentările au necesitat un interior din piele, scaune electrice, bi-xenon și sistem de îmbunătățire a calității aerului AQS.
Din 2005, mașina este disponibilă în trei niveluri de echipare: Kinetic, Momentum și Summum. Pe fondul copiilor europene, copiile din SUA arată rău: de regulă, au un sistem audio primitiv, le lipsesc senzorii inversi etc.
Portbagajul lui XC70 oferă doar 485 de litri, dar marele său avantaj este configurația. Ușa din spate aproape verticală nu limitează spațiul, iar grătarul din oțel care desparte cabina îți permite să folosești întregul volum până la acoperiș.
Motoare
Gama de motoare Volvo XC70 este modestă și constă exclusiv din unități turbo cu 5 cilindri. Până în 2002 a fost oferit doar un motor turbo pe benzină de 2.4 T cu o capacitate de 200 CP, iar după aceea a fost înlocuit cu un 2.5 T cu un randament de 210 CP. În același an, pe listă a fost adăugat și 2.4 D5 turbodiesel, care dezvolta 163 CP, iar în 2005 a fost introdusă versiunea sa îmbunătățită, care generează 185 CP.
Fiecare dintre motoare este bun în felul său. Mai mult, acestea sunt unele dintre cele mai bune sisteme de propulsie din clasele lor. Atât motoarele pe benzină, cât și motoarele diesel se disting prin elasticitate bună, durabilitate, fiabilitate și economie. Teoretic, motorinele ar trebui să ardă în medie aproximativ 6-7 litri la 100 km. Acest rezultat poate fi atins doar pe autostradă. Consumul real este cu 1-2 litri mai mare. Motoarele turbo pe benzină au nevoie de cel puțin 12 l/100 km, iar consumul mediu este aproape dublu față de cel al turbodieselurilor. Dar dinamica primului este mult mai bună. După instalarea echipamentelor cu gaz, costurile cu combustibilul devin aproape aceleași.
Cele mai multe copii au deja un kilometraj mare. Din fericire, D5-urile diesel sunt destul de durabile și sunt capabile să parcurgă aproximativ 500.000 km fără investiții serioase.
Versiunile pe benzină sunt cea mai sigură alegere, deși nu fără avertismente. Una dintre defecțiunile comune la modelele oferite înainte de 2002 este defecțiunea ETM (modulul electronic de accelerație Magnetti Marelli). Pentru reparații, este posibil să aveți nevoie de până la 10.000 de ruble. Unele motoare pot „ia” ulei, dar nu ar trebui să vă faceți griji pentru apetitul excesiv. Când utilizați echipamente cu gaz, sunt de așteptat probleme cu capul blocului.
Este mai bine să schimbați cureaua de distribuție la fiecare 90.000 km, și nu la 160.000 km, așa cum este recomandat de producător. În practică, au existat cazuri de spargere a acestuia din cauza uzurii premature. Costul unui nou kit de sincronizare împreună cu o pompă de apă este de la 7.000 de ruble. Cheia longevității unui turbocompresor (de la 80.000 de ruble) este uleiul de înaltă calitate și înlocuirea sa regulată.
În ceea ce privește turbodieselul, filtrul de particule diesel este mai probabil să deranjeze aici. A devenit obligatoriu din 2005. Costul unei noi „funingine” este de aproximativ 60.000 de ruble. Din fericire, un înlocuitor, împreună cu instalarea, va costa maximum 20-30 de mii de ruble.
O atenție deosebită trebuie acordată curelei accesorii. Trebuie schimbat la fiecare 90.000 km, fara a uita sa verificati starea intinzatorului. Uzura curelei sau o defecțiune a întinzătorului poate duce la o rupere și la pătrunderea „pieselor” în transmisia de sincronizare.
La început, XC70 D5 a îmbogățit cu duze instabile (de la 19.000 de ruble). Turbocompresorul (de la 90.000 de ruble) s-a dovedit a fi mai durabil. Turbodieselul de a doua generație are un design complex și este echipat cu un sistem de control al lungimii galeriei de admisie. Obloanele sale deseori eșuează. Costul reparațiilor de restaurare este de aproximativ 12.000 de ruble.
Printre deficiențele comune, se remarcă resursa redusă a suportului superior al motorului - hidrosuport, care uneori nu rezistă nici măcar 50.000 km. Rezultatul este o vibrație vizibilă. Costul unei piese noi este de la 4000 de ruble.
În ciuda acestor observații, nu ar trebui să vă fie frică. Fiecare dintre motoare este bun și ar trebui să alegeți în funcție de gusturi și nevoi. Totuși, rețineți că echipamentele diesel sunt mai complexe și mai scumpe.
Transmisie
O transmisie manuală a apărut abia în 2004. Anterior, o transmisie automată Geartronic cu 5 trepte era echipament standard, care a fost instalată până la sfârșitul producției. Din păcate, echipamentele marca Aisin-Warner pot cauza probleme până la 200.000 km. Mecanismul a treia viteză este cel mai vulnerabil. Costul final al reparațiilor de restaurare depinde de amploarea lucrărilor și variază de la 50 la 100 de mii de ruble.
Cel mai scump lucru este să înlocuiți un controler defect - aproximativ 100.000 de ruble. Vă puteți descurca cu o unitate folosită (25-50 de mii de ruble), dar în acest caz veți avea nevoie de o procedură de „adaptare”. În caz contrar, cutia va aluneca și „se va zvâcni”.
Nu uitați de schimburile regulate de ulei - la fiecare 60.000 km. Cu toate acestea, chiar și întreținerea periodică necesită o atenție și cunoștințe speciale. Prin urmare, este necesar să găsiți un mecanic cu adevărat bun care să cunoască cutia Geartronic. Neglijarea întreținerii regulate a transmisiei automate este principala cauză a defecțiunilor.
Mecanica nu are defecte congenitale și rareori dau greș. Dar găsirea unei copii cu transmisie manuală este o sarcină dificilă.
Cu înlocuirea regulată a lichidului de transmisie (la fiecare 40-60 mii km), nu va trebui să vă faceți griji cu privire la sistemul de tracțiune integrală. Zgomotul străin care apare atunci când axa spate este pornită poate provoca o alarmă. Dar el nu este un vestitor de necazuri.
Şasiu
Durabilitatea suspensiei poate fi estimată la cinci cu un minus. Minus - pentru durata de viață a pârghiei din față. Din fericire, este din oțel și, spre deosebire de Audi și BMW, poate fi restaurat prin înlocuirea bucșei sau a articulației sferice. Costul unei noi pârghii este de aproximativ 6.000 de ruble, iar un set pentru regenerare completă este aproape jumătate.
În plus, unii trebuie să se ocupe de uzura prematură a rulmenților roții din spate (de la 6.000 de ruble per ansamblu butuc) și scurgerile din rezervorul servodirecției.
Electrician
Din păcate, odată cu vârsta, din cauza problemelor cu contactele, electronicele încep să se defecteze din ce în ce mai mult. Desigur, amploarea problemelor este mult mai mică decât cea a francezilor, dar de multe ori nu se poate face fără intervenția unui electrician cu experiență. Nu ar trebui să utilizați serviciile serviciilor care oferă în mod persistent să schimbați o componentă defectată „temporar” fără diagnosticare precisă, deoarece în cazul Volvo va fi foarte scump.
Concluzie
Volvo XC70 este o mașină foarte interesantă și demnă de remarcat. Funcționalitatea, manopera și nivelul de confort sunt dincolo de laudă. Este echipat cu motoare bune si nu se pliaza in camp. Singura cicatrice a reputației este o transmisie automată care nu este foarte fiabilă și costisitoare de reparat.
Specificații Volvo XC70 (2000-2007)
|
Versiune |
||||
|
Motor |
turbobenz. |
turbobenz. |
turbodis. |
turbodis. |
|
Volumul de lucru |
||||
|
Amenajarea cilindrilor / supapelor |
||||
|
Putere maxima |
||||
|
Cuplu, max. |
||||
|
Caracteristici dinamice |
||||
|
viteza maxima |
||||
|
Consum mediu de combustibil, l/100 km * |
||||
|
* Date din fabrică |
||||
Volvo XC70 actualizat a apărut în fața publicului larg la Salonul Auto Internațional de la Geneva în 2013. De fapt, modelul este primul restyling al celei de-a doua generații, care a fost lansat cu șase ani mai devreme. Producătorul a extins semnificativ lista de opțiuni, practic nu a schimbat componenta tehnică și a retușat designul. Farurile mici alungite cu elemente mici de scame sunt izbitoare. Grila radiatorului constă acum din mulți faguri hexagonali mari, deasupra cărora se află un ornament cromat subțire cu sigla producătorului. Sub ea, pe bara de protecție din față, este o mică priză de aer trapezoidală, proiectată într-un stil similar. Pe părțile laterale ale acestuia, în niște niște speciale cu inserții cromate, puteți vedea blocuri masive de lămpi rotunde de ceață. Caracterul off-road al noutății este subliniat de șine de acoperiș și căptușeli speciale pe barele de protecție, praguri și pasajele roților. Sunt fabricate din plastic nevopsit nevopsit și sunt concepute pentru a proteja vopseaua de deteriorare.
Dimensiuni
Volvo XSI 70 este un vagon premium pentru toate terenurile cu cinci locuri. Dimensiunile sale totale sunt: lungime 4838 mm, latime 1870 mm, inaltime 1604 mm, iar ampatamentul este de 2815 mm. În ciuda faptului că XC70 este o mașină de pasageri, multe crossover-uri moderne îi pot invidia aterizarea. Garda la sol a mașinii este de 210 milimetri. Datorită acestui spațiu liber, modelul va suporta cu ușurință o călătorie pe un drum de pământ, va putea conduce pe o bordură înaltă și va menține o călătorie excelentă chiar și pe un drum asfaltat stricat.
Dimensiunile portbagajului break-ului pot uimi chiar si pe cel mai sofisticat automobilist. Cu spătarele celui de-al doilea rând de scaune ridicate, până la 944 de litri de spațiu liber rămân în urmă. Datorită acestui spațiu spațios și unei deschideri convenabile de încărcare, mașina poate atrage atât pasionații de mașini de familie, cât și iubitorii călătoriilor pe distanțe lungi, cu bagaje abundente și mai mulți pasageri la bord. Dacă, dintr-un capriciu al sorții, proprietarul trebuie să transporte o încărcătură lungă, el poate oricând să plieze spătarele rândului din spate și să elibereze până la 1580 de litri de spațiu util.
Specificații
Pe piața internă, break-ul este echipat cu trei motoare, cutii de viteze automate și exclusiv tracțiune integrală. Datorită gamei largi de unități prezentate, mașina devine destul de versatilă și este capabilă să satisfacă majoritatea nevoilor unui potențial cumpărător.
Coloana vertebrală a liniei „putere” a Volvo XC70 sunt modificări ale motorului diesel cu cinci cilindri turbo, cu un volum de 2400 de centimetri cubi. În funcție de presiunea de supraalimentare, dezvoltă 181 sau 220 de cai putere la 4000 rpm. Cu un astfel de motor, mașina ridică prima sută în 9,5 și 8,2 secunde și este capabilă să accelereze până la 200 de kilometri pe oră. Sistemele de propulsie diesel au fost întotdeauna renumite pentru un cuplu bun și eficiență. Consumul de combustibil al lui XSI 70 va fi de 5,8-6,4 litri de motorină la o sută de kilometri într-un ciclu de conducere combinat.
Pentru cei cărora le place mai tare, producătorul poate oferi un turbocompresor în linie de 2,5 litri pe benzină de cinci litri. Datorită unui turbocompresor avansat, inginerii au reușit să stoarce 249 de cai putere la 5400 rpm ale arborelui cotit. Cu o astfel de turmă sub capotă, break se rupe la prima sută în 7,1 secunde și va continua să accelereze până la 210 de kilometri pe oră. În ciuda puterii mari și a dinamicii excelente, motorul este relativ economic. Mașina va consuma aproximativ 8,8 litri de benzină la sută în ciclul de conducere combinat.
Rezultat
Volvo XSI 70 ține pasul cu vremurile. Are un design stilat și elegant care subliniază perfect caracterul și personalitatea proprietarului său. O astfel de mașină va arăta grozav atât într-un pârâu aglomerat, cât și pe drumurile de pământ departe de civilizație. Salonul este tărâmul materialelor de finisare de înaltă calitate, al ergonomiei bine echilibrate, al caracterului practic de neegalat și al confortului fără compromisuri. Nici măcar o călătorie în țară sau un trafic intens în orele de vârf nu va putea oferi nici cel mai mic inconvenient. Producătorul știe bine că, în primul rând, mașina ar trebui să ofere plăcere de a conduce. De aceea, break-ul este echipat cu o linie excelentă de unități de putere, care reprezintă chintesența tehnologiei moderne și mulți ani de experiență a inginerilor. XC70 este o mașină practică și încăpătoare pentru toate ocaziile.
Video
Specificații Volvo XC70
break cu 5 uși
SUV
- latime 1 870 mm
- lungime 4 838 mm
- inaltime 1 604 mm
- garda la sol 210 mm
- locurile 5
Generații
Test drive Volvo XC70
Toate test drive-urile
Piața secundară 17 noiembrie 2010 Varianta intermediară (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo XC70 (2010)) Caroseria universală, transmisia cu tracțiune integrală și garda la sol ridicată într-o singură „sticlă” este rețeta unui „cocktail” cu adevărat pentru orice vreme și pentru orice teren. Toate terenurile aici nu trebuie confundate cu off-road - reputația break-urilor off-road, dacă este stricată de ceva, se datorează faptului că proprietarii își supraestimează adesea abilitățile și cer imposibilul ..
12 0
Test drive 20 septembrie 2009 Pe urmele lui Evpaty Kolovrat (XC70 (2009)) Există două axiome legate de SUV-urile scumpe. În primul rând: doar un nebun ar îndrăzni să plece de pe asfalt într-o mașină de lux. În al doilea rând: în principiu, un astfel de nebun nu se confruntă cu probleme speciale; mașina trebuie să facă față chiar și unui off-road destul de serios. Acest lucru a fost demonstrat în mod clar de rularea modelelor Volvo de-a lungul drumurilor de țară din regiunea Ryazan.
10 0
Clasa business pe drumuri forestiere (XC70 2.4 D5, 3.5; V70 3.0 T6) 
Test Drive
Familia „Volvo V70” din generația anterioară a fost populară în Europa, iar în Rusia, modificarea off-road „XC70” creată pe baza sa a fost la mare căutare. Acest lucru nu este surprinzător: este perfect pregătit pentru drumurile noastre (se citește rău) și iernile înzăpezite .. Acum ambele mașini s-au schimbat radical: noua generație „XC70” și „V70” se bazează pe sedanul emblematic Volvo S80. Astfel, break-urile suedeze, păstrând același indice, s-au mutat în clasa business.