Обемът на новия двигател на Grand Vitara се увеличи с 20% - резултатът е впечатляващ
Още една новина от Suzuki: третото поколение Grand Vitara, което дебютира с блясък преди няколко години, разширява моделната гама двигатели. Какво имаше моделът? Доста приличен 4-цилиндров двулитров двигател с вертикално редово разположение на цилиндрите. Днес той се заменя с двигател с обем 2,4 литра. Някои автомобили от модела Grand Vitara преди това бяха оборудвани с V-образна "шестица" с работен обем 2,7 литра. Побързайте да видите и оцените - обемът е увеличен до 3,2 литра. Има тенденция за увеличаване на обема на двигателите, инсталирани на автомобили от този модел. Системата за управление на задвижването също е претърпяла определени промени, които не биха могли да не повлияят на поведението на машината.
Тест драйв на Grand Vitara с 2,4-литров двигател трябваше да се проведе на специална тестова площадка, която симулира офроуд. За модел с по-голяма 3,2-литрова V-образна "шестица" беше избран обичайният път за "общо предназначение". Струва си да се отбележи, че е почти невъзможно визуално да се определи къде кой двигател е инсталиран, без да се отваря двигателното отделение, освен ако не знаете една функция. Факт е, че автомобилите се различават външно само по колела. И така, поличби. Ако Grand Vitara има 17-инчови колела, то под капака има 4-цилиндров двигател с обем 2,4 литра. Ако видите 18-инчови джанти, тогава тази кола може да се похвали с 3,2-литров двигател с шест цилиндъра, подредени във V-образна форма.
Започнахме да се запознаваме с Grand Vitara, като тествахме по-малко мощен автомобил в трудни пътни условия. Полигонът изобилстваше не само с ями и дупки, но и със завои, изкачвания и спускания. С една дума, всички условия за колата периодично да губи сцепление, като виси с едно или две колела наведнъж. Беше интересно да се види и усети как ще се държи Grand Vitara, която се смята за SUV, в процеса на преодоляване на всички тези изкусно създадени препятствия, които ще могат да противодействат на модела с канавки, дупки и лепкава кал. Освен това производителите са се опитали да го оборудват с различни електронни системи, които улесняват шофирането в трудни пътни условия. Например, за никого не е тайна колко е трудно да държите кола с ниска скорост при спускане, пълно с препятствия, които трябва внимателно да се избягват. Именно за такива ситуации Grand Vitara е оборудвана с контрол за спускане по наклон. Чрез задаване на режим "4H Lock" вие ограничавате скоростта на автомобила до десет километра в час. Когато това не е достатъчно, можете да използвате режима "4L Lock" и да настроите скоростта на 5 km / h. Друга трудност, пред която неизбежно се сблъскват любителите на туристически пътувания, е стартирането на движение, когато колата е на стръмен наклон. Но и тук има спомагателна система Hill Hold Control, която задържа спирачката за още две секунди, когато кракът на водача вече е прехвърлен към педала за газ, предотвратявайки нежеланото връщане на автомобила назад. Точно за тези системи досега сме чували само и искахме да ги изпробваме възможно най-скоро. Ето защо започнахме тест драйвът с Grand Vitara с 2,4-литров двигател.
Вероятно "умните" електронни системи са работили толкова ефективно благодарение на двигателя. Но тъй като беше необходимо да се проучи 2,4-литровият двигател само в офроуд условия, не беше възможно да се формира изчерпателно мнение за него. Организаторите на събитието предупредиха, че цялата необходима информация ще бъде изведена на централния контролен панел. Между другото, те посъветваха да включите този интересен режим „4L Lock“ преди стръмно спускане и да завъртите бутона на ESP в натиснато положение (той беше намерен над иконата „надолу“). Като цяло казаха, че трябва да следваме инструкциите, които арматурното табло издава с помощта на индикация. По принцип в началото направихме точно това. Освен това колата се държеше достойно, оправда доверието и не донесе проблеми.
Тестовете, разбира се, не бяха без тестване на автомобила по време на шофиране на ниска предавка. Между другото, буквата L на "razdatka" означава "ниска" - ниска скорост. В същото време колата е принудена да се движи с ниска скорост, но в същото време към колелата се предава огромен въртящ момент, което дава възможност за уверено преодоляване на V-образни пътеки, за справяне със ситуации, когато колелата периодично висят във въздуха дори не на свой ред, а две наведнъж. Това беше тест драйвът на Grand Vitara. Моторът работеше напълно спокойно, тахометърът никога не показваше повече от 2000 оборота в минута. Автомобилът Suzuki периодично губеше сцепление, когато колелото увисна, но при първото леко натискане на педала на газта послушно прехвърли силата на колелата, които не са загубили контакт с пътя, спирайки окачено колело и продължавайки да се движи уверено. Опитал се да остави колата да спре с окачено колело. Ефектът от докосването на педала за газ беше подобен, с изключение на това, че при потегляне колелата леко се подхлъзнаха, издавайки характерен звук.
Невъзможно е да се разглежда повреждането на колелата и тяхното подхлъзване като напълно безобидно явление. В крайна сметка, в резултат на това колата може сериозно да отиде настрани. Ето защо, за да избегнете подхлъзване, си струва да придобиете определени умения за оптимално използване както на педала на спирачката, така и на педала на газта. В същото време е невъзможно да се отгатне предварително дали колелата ще започнат да се плъзгат, когато натиснете газта. Обикновено, за да предотвратят нежелано подхлъзване, опитните шофьори предпазливо държат левия си крак върху педала на спирачката, за да могат плавно да го потопят, без да отпускат газта. Ефектът тук зависи от това колко добре усещате педала на спирачката и дали колата има силни спирачки. Grand Vitara зарадва не само със силата на спирачките, но и с доброто им управление. "Спирачка + газ" беше извършена лесно и естествено. Беше приятно да забележим, че щом едно от колелата увисне, то веднага беше леко, но здраво хванато от спирачката. Добър отговор за ценители, които критикуват дисковите спирачки за бавни реакции. Може би това важи за други автомобили, но не и за Grand Vitara. Така че завъртането на колелата на празен ход при шофиране извън пътя беше реализирано, но на практика не се усещаше.
Система Hill Descent Control - ще ви помогне при изкачване и спускане
Веднага след като се убедихме, че карането по дупки и дупки не е трудно за Grand Vitara, а водачът и пътниците не изпитват никакви неудобства, веднага последва нова задача. Проверка на работата на електронната система за контрол на спускане по наклон при спускане от планина. Колата започва да се чупи при ниска скорост, кракът се отстранява от педала на газта (в противен случай системата ще се изключи). Свикнали сме процесът да върви по този начин. Стартираме колата, сядаме и чакаме да приключи ускорението и да се включи системата за ограничаване на скоростта (ако, разбира се, работи). Тогава колелата започват да спират с не особено приятен звук. Слава Богу, проработи. Нашият екип очакваше нещо подобно от Grand Vitara. Но колата беше приятна изненада.
Първото нещо, което ми направи впечатление е липсата на силно ускорение при стръмно спускане. Не, колата, разбира се, ускори, но някак си сдържана. Отначало дори изглеждаше, че системата работи още в първите секунди на спускането и нищо повече не трябва да се очаква. Но изведнъж ускорението спря, след което премина в плавно забавяне. Нямаше блокиране на колелата, но колата се опита да запази зададената скорост, при това много успешно. Между другото, почти се досетихме за работата на Hill Descent Control. Системата започва да работи дори не в момента на началото на движението по наклона, а в момента, в който водачът я включи. В същото време антиблокиращата спирачна система - ABS също отговаря за дозирането на спирачната сила. Именно тя ви позволява плавно да забавяте движението на автомобила, като предварително повишавате налягането на спирачната течност.
Работата на Hill Hold Control, система против откат, също беше откритие. Като експеримент беше решено да се спре на склона и след няколко секунди да продължи движението нагоре по хълма. Нямаше връщане назад, колата послушно се движеше нагоре по пътя. Най-странното е, че стотката изобщо не успя да усети, че спирането е направено на стръмен склон. Grand Vitara отново се държеше по различен начин от другите автомобили, оборудвани с подобна система. Обикновено колата обмисля известно време каква трябва да бъде скоростта на двигателя, за да тръгне плавно. Изглежда, че чака момента, в който гравитацията ще действа за част от секундата, когато се върти назад. И едва когато спирачната система е изключена, въпросът с избора на скорост се решава окончателно.
Тук, без ни най-малко колебание, плавно потеглихме по пътя, без да чакаме обичайното за нас връщане назад. Опитният тест пилот, седнал зад волана, само каза, че най-вероятно дори той не би могъл да се движи по-гладко, ако контролираше едновременно педала на газта и газта.
На какво се дължи такъв невероятен резултат? Вече казахме, че при отпускане на педала на спирачката електронните системи ще удължат действието му за още няколко секунди. Тогава налягането на спирачната течност започва да намалява, но много бавно. Дори ако водачът не натисне педала на газта навреме, колата няма да се върти назад на голямо разстояние, тъй като ще бъде вдигната от колелата, които я тласкат напред.
След експериментиране с движение с най-ниска скорост, дойде ред и да тестваме режима 4H Lock. Не бяха открити особени разлики от "4L Lock". Освен ако педалът на газта не трябваше да работи малко по-усилено. Тръгването нагоре в режим 4L Lock, разбира се, е по-лесно. Но ако водачът не забрави, че не е включил най-ниската предавка, тогава няма да му е трудно да започне да се движи, без да се връща назад.
Попитахме разработчиците на Grand Vitara колко безопасно е да се правят допълнения и промени в системата за управление без задълбочен преглед на всички други системи и елементи, които гарантират плавното и стабилно движение на автомобила. Специалистите отговориха, че за да се направят сериозни промени, е необходимо да се подготви терена. Това означава, че и окачването, и скоростната кутия и диференциала, и колелата подлежат на ревизия - до последния монтаж, гумена лента, еластичен елемент. С една дума, всички настройки ще се променят. Разработчиците също са ограничени във времето. Следователно при проектирането на нов модел се променят и подобряват само онези елементи, за които е възможно реално да се подготвят настройките за всички останали системи, без да се нарушават нито изискванията за безопасност, нито установените срокове. Като цяло е прието да се променя точно толкова, колкото може да се направи с високо качество, като всичко останало се оставя до по-добри времена.
Този несъвършен 3,2-литров V-шестици
Как можете да оцените новите двигатели, които се появиха в Grand Vitara? При по-малко мощен двигател всичко е може би разбираемо и оправдано. Обемът се увеличи от 2 на 2,4 литра, теглото на двигателя също се увеличи (с 5,5 кг), работният обем на цилиндрите стана по-голям, което означава, че двигателят започна да дърпа по-добре. И това е добре. Освен това се появи стабилизиращо устройство, което не беше в двулитровия двигател. Той се намира малко под коляновия вал и позволява по-равномерен и плавен набор от обороти. Това означава, че моторът не само стана по-мощен, но и придоби приятна стабилност и успокоение. Това е особено забележимо на ухо в случаите, когато автомобилът се движи в режим "4L Lock", който се характеризира с по-често увеличаване на скоростта. Единственото нещо, което се усеща от стабилизатора, е звукът на предавките, работещи при зацепване. Да се нарече този факт недостатък, не се обръща езикът, докато предимствата се виждат веднага и е трудно да ги надцените.
Но е време да преминем към 3,2-литровия двигател. Както споменахме по-горе, трябваше да тестваме Grand Vitara с по-мощен двигател на обикновен път, ненатоварен с ями и канавки. Новият двигател е разработен от инженерите на американската корпорация GM (General Motors). Специалистите на Suzuki са само леко модифицирали този мотор. Блокът на двигателя е излят от алуминиева сплав, с помощта на специални пръти, каналите за водно охлаждане са положени предварително, така че няма нужда да ги пробивате. Японците твърдят, че производството по този начин е малко по-евтино.
При сравняване на новия 3,2-литров двигател с това, което беше инсталирано по-рано, се оказва, че двигателят е станал по-тежък с 40 килограма. Това е съвсем естествено, като се има предвид, че обемът на двигателя се е увеличил с 500 cm 3. Едва сега масата на автомобила стана по-впечатляваща. Освен това се увеличава не само с допълнителното тегло на метала на двигателя, но и поради допълнително използваното оборудване и звукоизолиращи материали. Накратко, Grand Vitara с V-образна „шестица“ натрупа много повече тегло от брат си с 4-цилиндров двигател със същите 20% увеличение на работния обем.
Какво може да се похвали за този автомобил Suzuki? Освен за добра звукоизолация, незначителността на вибрациите идващи от двигателя. Що се отнася до петстепенния "автомат", агрегиран с двигателя, неговите позиции очевидно не са достатъчни, а работата в някои ситуации е просто объркваща. Например, по време на дълго спускане, ако искате да забавите ръчно, преминавате към „тройката“ - нищо не се случва. Отиваш на "L" - кутията мушка "1", и колата започва да спира. Имаме нужда от още една предавка - златната среда на номер 2. А също и ускорението при потегляне не прави особено впечатление. Grand Vitara не се втурва в битка с този мощен двигател. И вероятно същото предаване е виновно.
И още малко впечатления. Ако се придържате към постоянна скорост по време на шофиране, тогава колата ще демонстрира плавно возене, без съмнение. Но как трябва да се чувства човек, управляващ кола с мощен и тежък 6-цилиндров V-образен двигател с голям работен обем? Увереността, че колата в неочаквана ситуация няма да изхвърли нито един трик, който е типичен за автомобили с леки по-малко мощни двигатели. И това е всичко - тази увереност - изобщо не усещате. С всичко изброено по-горе, Grand Vitara V6 се счита за автомобил от по-висок клас от автомобил с 4-цилиндров двигател. Защо? Ако човек си купи по-скъпа кола, тогава разликата, когато седнеш зад волана, трябва да се усети. Ако го няма, тогава защо всички тези звънци и свирки?
Не, не казваме, че няма абсолютно никаква разлика между двете тествани Grand Vitara. Например, много интересни звуци под капака могат да се чуят, ако внезапно дадете пълна газ на двигателя V6, за да увеличите бързо скоростта. При скорост някъде около 4500 започва неразбираема какофония от дисонантни звуци. След като открихме подобно явление, ние, разбира се, попитахме разработчиците за причината за такъв мистериозен фон. На което получихме изчерпателен отговор. Например, няма достатъчно място под капака, така че смукателните тръби (лява и дясна) се оказаха с различна дължина. Именно поради несъответствието в работата им възниква такъв неприятен ефект. И всички защо? Тъй като двигателят е американски, не беше възможно да се преработи напълно всичко, като се адаптира към Grand Vitara. Следователно, докато не бъде създаден вашият собствен японски V6, не си струваше да експериментирате. Но пак казвам, това е нашето мнение. Може само да се надяваме, че в близко бъдеще разработчиците на Suzuki ще зарадват потребителя с нова V-образна "шестица" от собствената си подготовка и тогава Grand Vitara ще може да се движи соло не само офроуд, но и на писта.
За пътуване до Крим беше избран SUZUKI Grand Vitara 5d 2.4 AT за спелеоложка експедиция до платото Караби, която беше предоставена за дълго тестово шофиране от московското представителство на Suzuki. През цялото това време изминахме около 3600 километра по него.Когато взех колата от преспарка, представих Suzuki, като обясних основните офроуд характеристики, като добавих, че като цяло това е добра японска кола. И така се оказа.
19 снимки, общо тегло 5,0 мегабайта
1. Когато го карах из града, трябваше да свикна с големите му размери, но свикнах доста бързо. И, разбира се, много ми хареса табуретката. Изобщо не разбирам как можеш да "лежиш" в кола и да управляваш.2. На пистата zelward
Оплаква се защо ускорява толкова бавно. Разбира се, след неговата Mazda RX8, нашият SUV ще изглежда различно. Но това е съвсем различен клас коли и разговори. 169 коня и 2,4 литра ми позволиха да се чувствам комфортно както на пистата, така и при изкачване по стръмния склон на платото.
3. Не успяхме да тестваме колата в кални условия - просто не попаднахме на тях, но карането по неравен терен, по камъни и катерене със спускания по стръмни склонове беше достатъчно и нашата Grand Vitara се справи с всички препятствия и трудности без никакви проблеми.
4. Просветът от 200 мм, деклариран от производителя, беше достатъчен в повечето трудни случаи. Но при шофиране по плато, където имаше много камъни, стърчащи високо от земята, трябваше да се кара внимателно. Картерът си свърши работата. Двигателят е непокътнат, а защитата подрязахме на особено остри и високи камъни.
5. Мястото на закрепване на задния номер беше спуснато до самото дъно. До известна степен намалява геометричната проходимост, тъй като те могат да закачат земята при шофиране по наклон. И също така беше необходимо да се помни за ауспуха, който виси на гумени ленти отдолу. Всъщност това абсолютно не са критични неща, просто трябваше да запомните това. И при паркиране беше необходимо да се вземе предвид изпъкналата резервна гума и умствено да се добавят двадесет сантиметра към пикача на parttronic. На първия паркинг почти прободах собствения си Опел. Но това е въпрос на навик и до края на пътуването вече не изпитвах никакви проблеми с него.
6. По пътя, особено през нощта, очите започнаха да се уморяват от яркочервеното осветление на инструментите. Интензитетът му може да се регулира, но, както ми се стори, машината не помни състоянието си. И след това, след като изключите двигателя, трябва да го настроите отново на вкус.
7. Според странна японска логика напрежението в запалката изчезва след изваждане на ключа за запалване. След разговор с приятели, които карат японски коли, ме увериха, че всички са такива. И за мен беше нещо странно, тъй като бях свикнал, че запалката винаги работи на моя Opel.
8. Бордовият компютър се управлява с два бутона, които се намират зад волана. Трябва да посегнете към тях през волана или да пълзите отстрани, което не винаги е удобно.
9. Бях изненадан от липсата на звуков сигнал за затегната ръчна спирачка. Лампичката на таблото свети, но поради неудачното си местоположение не се забелязва. И многократно тръгнахме със затегнатата ръчна спирачка. Веднъж дори карахме така, докато усетихме, че колата кара по странен начин. Чувал съм от мнозина, че японските автомобили имат лоша шумо и вибрационна изолация. Дяволът знае, но аз не забелязах нищо толкова ужасно на тази машина.
10. aol985
от задната седалка в края на пътуването той прокле, че е претъпкано и неудобно, но може би просто сме карали дълго време. Чувствах се комфортно, карайки тази кола, правейки повече от 500 километра път на ден. Приятно е за шофиране и се държи добре на пътя.
11. Не изпитахме никакви проблеми при шофиране по украински пътища. Дори онези най-страшни пътни полицаи, с които ни плашеха преди пътуването, не ни попаднаха. Като цяло за цялото време никога не се спираха на постове, за да проверяват документи.
12. Тествахме целия офроуд потенциал на платото Караби. Стигнахме до метеорологичната станция без проблеми, но след това трябваше да изберем правилния път и да отидем на паркинга към лагера. Естествено допуснахме грешка и тръгнахме по най-трудния път. Нищо, направихме го, пристигнахме.
13. Решено беше да се върнем през прохода към Черно море, тъй като бяхме много близо до него. Бяхме предупредени, че нормалното излизане от платото е по-дълбоко в полуострова, но много искахме да се качим в Рибаче до морето и да тестваме колата. Така че чакахме преминаването на Голямата порта. Този път имахме късмет, в един момент завихме надясно и не копахме окопи по пътя, не заобикаляхме бариерите в нивите, като екипа на Netwind, който тръгна ден по-рано.
14. И ни чакаше 18 км път и падане от 1000 метра. Още повече, че първата част премина покрай скалите, със съответното покритие и качеството на грунда. Тук се радвах повече от веднъж, че взех точно тази кола, тъй като имаше и друга опция от друг производител, но по-високият просвет на Suzuki не каза последната дума при окончателния избор.
15. И, разбира се, нормалният набор от функции за офроуд трансмисия като постоянно задвижване на четирите колела, ниска предавка и блокиращ централен диференциал ни помогнаха безопасно да слизаме по прохода.
16. Слизането от прохода не мина безследно за колата. Както се вижда на снимките е надраскан отгоре надолу и от двете страни. Имахме избор или да сложим колата на камъните (има валцуван коловоз) или да караме отстрани, като надраскаме боята по тръна. Вторият избор беше още по-прост: или паднете по склона, или отново в любимия ни трънен храст. Изборът е очевиден. Отстрани на колата не остана нито една непокътната част, дори капачката на резервоара за бензин беше надраскана. Разбира се, това е неприятно, но нямаше други възможности за слизане. Автокъщата на Suzuki се съчувства на нашия избор и колата е застрахована.
17. Средно разходът ни беше 9,4 - 9,6 литра на 100 км по магистрала, така че трябваше да мислим за зареждане на всеки 500 километра (С марж за всеки случай). Може би бъркам, но кола, която се позиционира като офроуд, искаше малко повече вместимост от 66 литра. Освен това, на същото плато, при използване на ниска и първите две предавки, разходът се увеличи значително.
18. Grand Vitara е идеална за пътуване с приятели или семейство на ваканция, туризъм или експедиция, където условия на офроуд сравнително средни. Задвижване на всички колела, блокиращ централен диференциал и ниска предавка ще ви позволят да се чувствате уверени по пътищата. Колата е подходяща и за градско шофиране, а удобното прилягане и простора вътре в кабината ви позволяват да правите 1000 км бягания наведнъж, ако възникне нужда или да се движите удобно из града. Това е добра кола с доста добри офроуд характеристики, но и градски комфорт на много разумна цена. Grand Vitara е златната среда между офроуд джип и градска кола без много жертви за двете страни.
19. Успешни пътувания!
Предупредителните етикети са много смешно нещо. През последния половин век обсебената от съдебни дела американска общност принуди производителите да поставят предупредителни етикети на своите продукти.
Понякога компаниите, след като загубят в съда, лепят толкова абсурдни етикети на продуктите си, че никой здравомислещ човек (очевидно някои американци не принадлежат към тази категория) дори не би си помислил за подобно нещо.
Така на ютията на една известна компания има такова предупреждение: „Никога не гладете риза върху човешко тяло“. И производителите на медицински термометри специално за американци пишат, че не трябва да използвате термометъра орално, веднага след ректална употреба.
На кутията с 500 части пише: "Изисква сглобяване, за да се получи картината." На буркан доматено пюре пише: „За най-добри резултати отворете капака“.
На кутията за газ пише с големи букви, че това нещо може да предизвика дразнене на очите. И всички момчета и момичета трябва да прочетат опаковката на играчка за Хари Потър върху метла: „Тази метла всъщност не лети“.
Това плавно ме довежда до въпроса за Suzuki Grand Vitara, който се фука с предупредителен етикет под ръчната спирачка, обясняващ подробно какво трябва да се направи, за да не се изтърколи колата от мястото за паркиране. Към днешна дата Grand Vitara е начело в класацията за обяснение на най-очевидните неща. Страхувам се, че ако нещата продължат в същия дух, тогава на волана ще има надписи, обясняващи какво трябва да се направи, за да завиете наляво, а на педала на спирачката ще има предупреждение: „Предупреждение: натискането на този педал може кара колата да спре."
Нямам обаче сериозни оплаквания от тази кола. Този факт просто подчертава, че това е по-скоро пълноценен малък SUV за Америка, отколкото голям кросоувър за Европа.
А системата за сгъване на задните седалки на Grand Vitara също е американска. А 2,4-литровият двигател произвежда само 166 сили. По съвременните стандарти това не е достатъчно за такъв обем, но е много по-добър от стария двулитров двигател. Но цялата атмосферна мощност е налична незабавно, а не след като турбините и компресорите се събудят.
Двигателят започна да ускорява колата по-бързо и да работи малко по-плавно, по-внимателно приближавайки се до червената зона. И въпреки факта, че Suzuki отнема цяла вечност, за да ускори до сто според паспорта, вие не забелязвате това в движение. Има достатъчно тяга, за да направи ускорението повече или по-малко приемливо. Но не повече.
Но остарялата 4-степенна автоматична скоростна кутия не е такъв недостатък. Тя работи както трябва. Честно казано, понякога дори ми се струваше, че тези четири стъпки вършат работата си много по-добре от корейските шест стъпки. Става дума за настройките и ми се струва, че ако попитате кутията как се чувства, тогава със сигурност ще каже: "Аз съм като лимон, който беше натоварен с всички колела на KRAZ", не мисля какво може да се направи, за да може тази кутия да работи още по-добре. Това обаче не го прави модерен. Тя е като стара гейша, има много опит, но това не я прави по-млада.
Моля, имайте предвид, че разходът на гориво при активно движение в града е 22,7 л / 100 км.
Седалките се сгъват в американски стил. Въпрос на вкус и навик.
1. Превключвател за работа на задвижването на четирите колела. За да промените режима и да заключите диференциала, трябва да спрете.
2.Четиристепенна автоматика с имитация на ниска предавка.В ъглите има две гнезда 12V,а подгревите на седалките са най-примитивни.
3.ESP може да се деактивира само извън пътя с блокиран диференциал.
4.Muzyka най-обикновена, без CD-карти, USB-входове и AUX. Естествено, няма и Bluetooth.
Освен това дизелът би бил много по-подходящ за кола от този тип. Но такъв вариант няма. И така трябва да призная, че колата няма нищо забележително. И дори след следващия рестайлинг, той изобщо не се е променил. Освен ако на огледалата не се появиха повторители на мигачите, но това вече не е изненада за никого.
И все пак има нещо във всичко това. Слезте от пътя и се изкачете там, където никога не бихте ходили с нормална кола. Офроуд възможностите на Grand Vitara ще ви изненадат. Има рамкова структура и освен това е възможно блокиране на диференциали. И задвижването на всички колела също е честно, постоянно 50x50. Но тук е проблемът, за тези, които обичат да месят често пръстта, има по-способни автомобили, а за тези, които избират псевдокросоувъри, които в реалния свят не могат да се видят отвъд селския път, цялата тази офроуд способност ще се оказват излишни, тъй като структурата на рамката прави возията не толкова комфортна, колкото при други кросоувъри.
Така че мнозинството с удоволствие ще вкара всички видове офроуд звънци и свирки, в името на комфорта и по-нисък разход на гориво.
Моето мнение. На тротоара това е средна кола за средни пари, но на терен ще покаже за какво наистина сте платили.
Харесвам. Цялата тази олдскулност и честна механика.
Не харесвам. Електрониката идва от деветдесетте. Някак си не е добре, все пак е японски.
Моят съвет. Страхотен вариант за тези, които не са фенове на калта, но няколко пъти седмично трябва да си проправите път в къщата в покрайнините на коловоза с кал или снежни преспи до коленете. Не знам дали има много такива хора, но познавах един.
Текст и снимка: Александър Долгих, test-drive8.ru
Изглед отвън
Съпругата няма да разбере
Не мога да кажа, че всички сме разглезени за коли. По-голямата част от населението пътува из страната, макар и с чужди автомобили, но вече на преклонна възраст, а присъствието в семейството на чисто нов кросоувър, дори корейски, вече говори за малък статус в обществото. Въпреки това, въпреки забележимото ни изоставане на фона на американския и европейския пазар, ние обичаме да се караме на колите. И днес дори начинаещ автомобилист, който никога през живота си не е карал Жигули, вече прави гримаса, ако колата няма камера за задно виждане или ултрамоден бутон за стартиране на двигателя.
Така че Suzuki Grand Vitara е двусмислена кола днес. Споровете между практикуващи и принципни другари са гарантирани. Но първо за достойнствата. Признавам, че съм възхитен от каросерията на този доста голям кросоувър още от самата му премиера. Неотдавнашният фейслифт не развали харизмата - GV все още изглежда оригинален, въпреки че RAV4 вече смени цяло поколение. Следващият плюс е, че колата все още е японска, което според нашите разбирания я поставя с главата и раменете над конкурентите от Южна Корея. Третият ништяк е пълноценна офроуд трансмисия. Толкова добър набор от тежки добродетели! Но щом се качим вътре, става ясно: имаме нужда от нещо друго. И най-досадното е, че конкурентите имат нещо друго за същите пари (или може би дори по-малко). С цялото разбиране, че Suzuki не се стреми да стане носител на нанотехнологии, липсата на елементарни неща е поразителна: огледалата не се сгъват с бутон, няма конектор за USB флаш устройство с музика, няма волан регулиране за обхват, липсват задни сензори за паркиране...няма дори подсветка в жабката! Е, защо тези недостатъци не бяха отстранени по време на периода на рестайлинг? Те биха били много по-важни от новия дизайн на колелата! Дори жените обръщат внимание на всички тези звънци и свирки. От известно време, ако се забележат, и са станали придирчиви в бране на коли. Така дори една съпруга може да осъди покупката на Suzuki Grand Vitara, защото нейните приятели имат коли, които са много по-сложни и модерни. Уви, не мога да не се съглася - дори и мен ме дразнят старомодното арматурно табло, твърдата пластмаса и най-простата аудио система.
Но видях част от себе си в тази кола. Grand Vitara е надарен със стандартен набор от качества за ежедневна употреба, на определен етап от живота става не само достатъчен, но и необходим. И основният плюс на Vitara към този комплект е, че кросоувърът е подходящ за всички членове на семейството. В крайна сметка, когато има такива въпроси, например, като закупуване на нов апартамент и особено не до дебело, една кола трябва буквално да носи цялото семейство и неговите вещи. И навсякъде: град, планина, риболов. GV ще се справи без проблеми, не е тайна.
Какво да правим по-късно с Витарата, когато тежките времена са зад гърба си и в двора има червен Countryman с бял покрив? Поне го дайте на родителите си. Изненадващо, тази кола наистина подхожда на всички поколения. Отново практично.
Тимур Еникеев
Лична кола Subaru Legacy Outback.
Фен на класическото рали и задно предаване.
Цяла фотосесия Според феновете на японския SUV версията с къса база на Grand Vitara ще се държи още по-добре извън пътя. Не е изненадващо, тъй като е по-лек (1539 кг срещу 1658 кг за двулитрова версия с дълга база), радиусът му на завиване е само 5,1 метра срещу 5,5 метра за „петвратката” и на всичкото отгоре , той е и по-мощен, тъй като тривратите с "Автоматик" ни се доставят само в комбинация с двигателя 2.4.
От друга страна, „голямата“ Grand Vitara най-вероятно се движи много по-добре на асфалт. Всъщност на теория той е по-малко податлив на влиянието на внезапни пориви на вятъра, по-добре понася действието на центробежната сила при завои и като цяло трябва да държи траекторията по-здраво. Grand Vitara има и една функция, която не влияе на комфорта по най-добрия начин. Енергийно интензивното и еластично окачване на SUV на асфалт се превръща в досадно твърдо, поради което шофирането през всякакви фуги и неравности в крайна сметка се превръща в постоянно очакване на поредното разклащане. Не, Grand Vitara не се гърчи като сламени къщи по време на земетресение. Но въпреки това ставите и дупките се предават много ясно на волана и дори удобните седалки за кола не спасяват от треперене.
И Grand Vitara с четиристепенна автоматична на магистралата и в града доста често липсва мощност и въртящ момент. Предавателните числа на кутията са много разтегнати, а реакцията на натискане на педала на газта е „смазана“, така че автомобилът със 140 конски сили е изключително неохотен да ускорява от скорости на „превишаване“. Преценете сами, дори в псевдо-спортния режим на автоматичната трансмисия A/T Power, ускорението от 60 до 100 км/ч отнема почти 12 секунди, а от 80 до 120 км/ч – за почти 14 секунди. Такава "мързелива" динамика изобщо не дава увереност при изпреварване.
Въпреки че Grand Vitara се държи доста уверено в градския трафик и не е последен, който напуска светофара. И няма проблеми с паркирането и маневрирането и още повече - влияе отличната видимост (с изключение на вътрешното огледало, през което нищо не се вижда поради високите подглавници на "галерията") и малкия радиус на завиване.
Бъдете по-лесни
Кой ще отговаря на обновената Grand Vitara? Честно казано, трудно ми е да отговоря еднозначно на този въпрос, защото сред настоящите собственици на компактен SUV има млади семейства, спокойни домакини и любители на лова и риболова от всички възрасти. Но като цяло всички потенциални купувачи на GV са обединени от факта, че са доста положително настроени към консервативните неща и решения. Съвременните тенденции в дизайна и стила играят второстепенна роля за тях, в приоритет: ежедневни качества, лекота на използване, маневреност и икономичност. Вярно е, че новата Grand Vitara не може да се нарече икономична. В комбинирания цикъл показателите за разход на гориво „застояха“ на около 14,5 литра от 95-та на 100 километра. Според мой приятел неговият GV със същия двигател и "механика" консумира не много по-малко - около 12 литра.
Като се има предвид, че от конструктивна гледна точка, в новата Grand Vitara всички компоненти и възли останаха от пред-стайлинг версията, можем да кажем няколко думи за надеждността на популярния SUV. Техническата безпроблемност е само един от основните козове, които създадоха благоприятен имидж на японския SUV. Основните оплаквания се свеждат до ниското качество на вътрешната облицовка: с течение на времето не само всички подлакътници без изключение, но и възглавниците на предните седалки и дори понякога страничните опорни ролки се смачкват. Гумените уплътнения на вратите не са направени по най-добрия начин, презаписват боята и стават неизползваеми вече на 15 000 километра.
Паспортното ускорение от място до 100 км/ч отнема 13,6 секунди, а максималната скорост е 170 км/ч.
От техническа гледна точка проблеми могат да възникнат само в механизма за превключване на предавките при версии с механика. Факт е, че задкулисието на ръчната трансмисия и раздатките са комбинирани в един сложен механизъм. Но, както знаете: колкото по-трудно - толкова по-малко надеждно. Ето защо първата и втората предавка могат да бъдат трудни за включване, когато колата достигне определен пробег. До 40 000 километра ще трябва да смените гумените втулки на стабилизаторите. А миналата година около 5000 автомобила с 2,4-литров двигател попаднаха в кампанията за изтегляне поради дефект в ролката на обтегача на ремъка на сервоусилвателя, което доведе до повреди на споменатия хидравличен усилвател. Като цяло Grand Vitara може да се счита за напълно надежден автомобил и пълноценен SUV.
автор Дмитрий Осипов, кореспондент на сп. "MotorPage".Сайт издание Снимка снимка на автора