Прах се издига над скалистия грунд - горещи момчета от Сочи (тук няма други) на открити УАЗи возят туристи през планините. И сега те дишат в гърба ми. "Да, липсват ти!" - казва ми колегата, който седи отдясно. Бих искал, но пътят е тесен. Или може би просто карам с тяхното темпо? Разбира се, ние нямаме рамков джип, но също така позволява ...
Маркетолозите от Renault също са нахални момчета. Мисля, че ако успеят, идеята им ще бъде възприета в курсове по маркетинг. Съгласете се, смело - да направите два кросоувъра: първо Captur, а след това ... Kaptur. Те със сигурност не са пионери - помните ли бразилския Volkswagen Gol? Разликата е, че Kaptur е замислен като глобален проект.
В същото време поставете Captur и Kaptur един до друг - и играта „Намерете десет разлики“ ще стане наистина вълнуваща. Изглеждат почти еднакво, но отвътре изглеждат като братя близнаци. Няма да се получи обаче да ги поставите един до друг - Captur няма да се продава в Русия. Наблизо ще застане маркетинг специалист, който ще възкликне: - „Това е съвсем различна кола!“ И той ще бъде прав.
Създаден на базата на Renault Clio, Captur беше признат за твърде „европейски“ за Русия - само задвижване на предните колела, окачване с къс ход, помислете за лек просвет. Плюс това, недолюбваните от хората турбо двигатели. И беше решено да направят свой собствен кросоувър - вземайки от европейския външен вид (той е красив мъж, трябва да се съгласите!) и го комбинирайки с правилната плънка. За щастие Renault в Русия отдавна има както собствена фабрика, така и своя бестселър сред кросоувърите - Duster.
Тук търговецът отново ще възкликне: „Това е съвсем различна кола!“ И отново ще бъде прав. Отчасти.
Kaptur е изграден на същата платформа за глобален достъп като Duster. Те сериозно работиха върху това, но всички промени са еволюционни. Новите рамена на окачването и подсилената подрама са проектирани за 17-инчови колела (първо за платформата Global Access). Преконфигурирани пружини, амортисьори и кормилно управление. Те дори промениха силовата структура на тялото, която стана по-твърда. Забележима разлика за окото са вратите, които покриват праговете. Тук панталоните на шофьора имат шанс да останат чисти. В резултат на това руският Captur се оказа по-широк, по-дълъг и по-просторен от европейския Captur. А клирънсът му завиждат на други „кросоувъри“ - 205-210 мм. Плюс метална защита на двигателя и горивните тръби.
Всичко това обаче е леко дисониращо с епитета „градски кросоувър”, който Kaptur е удостоен от създателите. Въпреки че колата се движи по-стабилно на асфалт от Duster: тя е стабилна на права линия, търкаля се по-малко в завои и има по-малко удари и повече информация на волана. Той все пак се нуждае от по-голям двигател... Двулитровият 143-конски аспиратор на кросоувър със задвижване на всички колела е възпрепятстван от възрастен 4-степенен автоматик. Дотолкова, че предно предаване Kaptur с двигател 1.6 и механика се възприема по-живо! Въпреки това Renault прави основния си залог на Kaptur 1.6 с CVT - той ще се появи през есента.
Но 114 к.с с 1300 кг и 12,5 с до сто - днес за мегаполис това е „минимум за живот“. Освен това и двата двигателя не угаждат на водача със сцепление „на дъното“. Тук, на офроуд, Kaptur със своята отлична геометрична проходимост, непробиваемо окачване и съединител GKN, който не може да се прегрява, е в стихията си. По-точно в елемента на "Duster".
Като цяло Kaptur иска стикер „това може да е новият Duster“. Стилен и с по-удобен интериор. Може, но не. Защо? Защото неминуемо ще поскъпне. В крайна сметка цената на Kaptur лесно надхвърля милион. При такива цени очевидно е по-трудно да се поддържа статуса на „популярен фаворит“. И искам да го запазя, както и лидерството в класа. Продажбата на нов Duster и стар Duster едновременно не е опция: конкурентите имат тъжен опит ... -
И така, ще овладеем Kaptur.
Този с буквата К.
ТЕКСТ: ВАЛЕРИ АРУТИН
Прах се издига над скалистия грунд - горещи момчета от Сочи (тук няма други) на открити УАЗи возят туристи през планините. И сега те дишат в гърба ми. "Да, липсват ти!" - казва ми колегата, който седи отдясно. Бих искал, но пътят е тесен. Или може би просто карам с тяхното темпо? Разбира се, ние нямаме рамков джип, но също така позволява ...
Маркетолозите от Renault също са нахални момчета. Мисля, че ако успеят, идеята им ще бъде възприета в курсове по маркетинг. Съгласете се, смело - да направите два кросоувъра: първо Captur, а след това ... Kaptur. Те със сигурност не са пионери - помните ли бразилския Volkswagen Gol? Разликата е, че Kaptur е замислен като глобален проект.
В същото време поставете Captur и Kaptur един до друг - и играта „Намерете десет разлики“ ще стане наистина вълнуваща. Изглеждат почти еднакво, но отвътре изглеждат като братя близнаци. Няма да се получи обаче да ги поставите един до друг - Captur няма да се продава в Русия. Наблизо ще застане маркетинг специалист, който ще възкликне: - „Това е съвсем различна кола!“ И той ще бъде прав.
Създаден на базата на Renault Clio, Captur беше признат за твърде „европейски“ за Русия - само задвижване на предните колела, окачване с къс ход, помислете за лек просвет. Плюс това, недолюбваните от хората турбо двигатели. И беше решено да направят свой собствен кросоувър - вземайки от европейския външен вид (той е красив мъж, трябва да се съгласите!) и го комбинирайки с правилната плънка. За щастие Renault в Русия отдавна има както собствена фабрика, така и своя бестселър сред кросоувърите - Duster.
Тук търговецът отново ще възкликне: „Това е съвсем различна кола!“ И отново ще бъде прав. Отчасти.
Kaptur е изграден на същата платформа за глобален достъп като Duster. Те сериозно работиха върху това, но всички промени са еволюционни. Новите рамена на окачването и подсилената подрама са проектирани за 17-инчови колела (първо за платформата Global Access). Преконфигурирани пружини, амортисьори и кормилно управление. Те дори промениха силовата структура на тялото, която стана по-твърда. Забележима разлика за окото са вратите, които покриват праговете. Тук панталоните на шофьора имат шанс да останат чисти. В резултат на това руският Captur се оказа по-широк, по-дълъг и по-просторен от европейския Captur. А клирънсът му завиждат на други „кросоувъри“ - 205-210 мм. Плюс метална защита на двигателя и горивните тръби.
Всичко това обаче е леко дисониращо с епитета „градски кросоувър”, който Kaptur е удостоен от създателите. Въпреки че колата се движи по-стабилно на асфалт от Duster: тя е стабилна на права линия, търкаля се по-малко в завои и има по-малко удари и повече информация на волана. Той все пак се нуждае от по-голям двигател... Двулитровият 143-конски аспиратор на кросоувър със задвижване на всички колела е възпрепятстван от възрастен 4-степенен автоматик. Дотолкова, че предно предаване Kaptur с двигател 1.6 и механика се възприема по-живо! Въпреки това Renault прави основния си залог на Kaptur 1.6 с CVT - той ще се появи през есента.
Но 114 к.с с 1300 кг и 12,5 с до сто - днес за мегаполис това е „минимум за живот“. Освен това и двата двигателя не угаждат на водача със сцепление „на дъното“. Тук, на офроуд, Kaptur със своята отлична геометрична проходимост, непробиваемо окачване и съединител GKN, който не може да се прегрява, е в стихията си. По-точно в елемента на "Duster".
Като цяло Kaptur иска стикер „това може да е новият Duster“. Стилен и с по-удобен интериор. Може, но не. Защо? Защото неминуемо ще поскъпне. В крайна сметка цената на Kaptur лесно надхвърля милион. При такива цени очевидно е по-трудно да се поддържа статуса на „популярен фаворит“. И искам да го запазя, както и лидерството в класа. Продажбата на нов Duster и стар Duster едновременно не е опция: конкурентите имат тъжен опит ... -
И така, ще овладеем Kaptur.
Този с буквата К.
ТЕКСТ: ВАЛЕРИ АРУТИН
Успешната поява на Kaptur в светлината на доста скучни и подобни конкуренти се оказа печеливш начин за привличане на вниманието на целевата аудитория. Според изчисленията на французите, първите, които хапят за новостта, трябва да са тези, които са по-млади и изостанали. Тоест много активните младежи, които вече са се сдобили не само с лонгборд и карта за отстъпка, но и с първите си спестявания, а може би и със семейство.
А ето и малко бонбони. Като Renault, но не скучен и утилитарен, а дори модерен и необичаен. Цветове за всеки вкус, както на каросерията, така и на покрива.
От 19 комбинации устата се отваря широко, а очите се отварят. И все още не сме споменавали стикери за покрив, лайсни и стилни дискове с вложки. Точно като собствениците на Citroen DS или Mini. В същото време етикетът с цената не хапе.
Още повече индивидуалност на вашия автомобил, ако играта с покриви и цветове не е достатъчна, можете да я придадете с помощта на графични стикери на покрива и капака, както и лайсни отстрани, наслагвания върху решетката на радиатора и задната врата. Само пълен комплект ще струва много - 29 990 рубли. Пълно скърцане - 17-инчови оранжеви лети джанти, струват 10 990 рубли.
РеноНо ако първоначално се доверите твърде много на красива обвивка, срещата с реалността може, ако не и да разочарова, определено да разстрои. Салонът и кацането в него са сравними с връщането от небето на земята. Е, не си струва да очаквате един бюджетен автомобил изведнъж да се окаже с клас по-висок – сега времената изобщо не са същите. И за да сравните модела с Duster (до който машината изглежда много естетически), „реношниците“ не препоръчват. Напразно, така че би било възможно да се похвали.
Търсим копчета, качулка и свикваме с волана
Първата Gazeta.Ru получи една от най-простите версии на бюджетен кросоувър. 1,6-литров двигател със 114 конски сили, петстепенна механика, предно задвижване. В купето няма излишни елементи, за разлика от по-скъпите и по-умни нива на оборудване. Много твърда пластмаса, интериор от плат, отново пластмасова тапицерия на волана, за която неволно се мръщиш, и неусложнена медийна система с не особено удобен интерфейс, добре позната от Renault Duster. От чиповете, които улесняват живота - само камера за задно виждане. А също и ключ-карта, която се изисква дори в основни конфигурации. Това, между другото, веднага добави точки на Kaptur.
Черно невзрачно парче пластмаса може да се постави в торба и не е задължително да се изважда, за да се отвори вратата.
Вярно е, че влизането без ключ работи само ако колата не е затворена: тя се заключва, когато картата с ключ е извадена от нея. Ако, за да успокоите душата, натиснете и бутона на ключа, ще трябва също да го отворите ръчно. Все пак, гледайки от балкона, с помощта на ключодържателя, можете да запалите двигателя от разстояние и да включите вътрешното отопление.
Но ако вашият оптимизъм се е върнал, тогава, за съжаление, трябва да заявим, че скоро ще започне да изчезва. Воланът не е много удобен - голям пластмасов волан сякаш губи част от получената информация от колата някъде и се държи празно и бездушно. Бих искал да извършвам маневри с негова помощ може да бъде по-прецизно. Една седмица по-късно открихме клавишите за управление на мултимедия под волана. Но те не го използваха - отново не е много удобно. Друг момент, който буквално веднага привлече вниманието ми, е качулката, чийто ръб е почти невъзможно да се види, докато сте в колата. Шофирането без да виждате носа на кросоувъра е съмнително удоволствие.
Можете да „развесели“ салона с оранжевия пакет. За 13 990 рубли. ще получите седалки с оранжеви текстилни вложки, постелки за пода с отразяващи оранжеви контури, а оранжевите кантове около централната конзола ще блестят. Като цяло ще бъде по-красиво, но тази украса, която прилича на украсата на кръста Лада, според усещанията трябва да струва по-малко
Алина Распопова/Газета.RuЖеланието да се изправите и да изпънете врата си далеч напред, преди да паркирате или да смените платното в трафика, се превърна в навик след месец пътуване по Kaptur.
Самите столове, между другото, се оказаха удобни: има достатъчно опции за настройки „за себе си“. Разпръскването на полезни бутони на най-неочаквани места е една от характерните черти на „френчаните“ като цяло. Каптур обаче се оказа без излишни украшения в това отношение. Бутонът за отопление на седалката беше лесен за намиране. Вярно е, че работи само в режими "включен" и "изключен" - няма различни режими.
Работата на 1,6-литров двигател с мощност 114 конски сили, съчетан с „механика“, честно казано, не започва. Но за премерено каране е достатъчно. Дългите предавки са чудесна помощ при задръствания. В града, както и за шофиране до страната с цивилизовани пътища без заплаха от сериозно замъгляване, задвижването на предните колела и висок просвет са достатъчни
Кирил Кейлин/РеноВ същото време е възможно да се разбере дали топлината се включва или не само директно чрез докосване: също няма светлинна индикация на превключвателя.
Бутоните за круиз контрол се намират вдясно от водача на скоростния лост. Като цяло можете да достигнете. Но е опасно да ги натискате на скорост. По-лесно е да се откажете от круиз контрола, отколкото да се опитвате да го управлявате в движение. До него е бутонът за еко режим. Информацията, че шофирате в икономичен режим, ще се покаже на арматурното табло.
Да вървим и да не бързаме
На пътя Kaptur е спокоен - ускорението до „стотици“ за 12,5 секунди се усеща, но тук никой не обеща чудеса. Скоростната кутия, дори и само с пет стъпки, работи добре. Скоростите са дълги и в сравнение с това, което Duster сега предлага, се намират и превключват по-ясно. При изкачване нагоре колата, което е хубаво, застрахова водача и не се търкаля назад.
Ако излезеш на пистата и оставиш Каптур да запали, се оказва, че се държи доста прилично при разрешените максимални скорости.
Но пъргавина при маневриране не трябва да се очаква: колата не е за безразсъдство, а за просто да стигнете до правилното място с удобство и в същото време да се почувствате като човек. Говорим за болки. Ако миналата година на пътя много шофьори на преминаващи автомобили изобщо не смятаха Duster за кола и безпричинно го отрязаха сериозно, то сега Kaptur се гледа с интерес. Съседът от входа сутринта дълго гледа колата, гледайки в прозорците, а после си тръгна с въздишка за Ситроен.
Можеш ли да свикнеш?
За един месец свиквате с обикновеното Renault Kaptur, разбира се. Избягвате крайните леви редове, спирате да търсите бутона за превключване на следващата песен, купувате държач за смартфон, за да използвате удобна навигация, извършвате маневри по-внимателно, опитвайки се да не свикнете със съседа си. Ясно е, че делът на версиите с "дръжка" едва ли ще стане значителен в общите продажби на марката. Най-вероятно тези, които предпочитат два педала, ще искат да имат интелигентна кола. В същото време колата ми хареса много повече с вариатора CVT X-Tronic. Но повече за това в следващия тест драйв през новия есенен сезон.
| Име на пакета | Обем, мощност на двигателя, задвижване | Тип на предаване | Ускорение 0-100 км/ч (сек.) | максимална скорост | Разход на гориво, градски (л/100 км) | цена, руб. |
| живот | 1,6 л, 114 к.с., 4х2 | INC5 | 12,5 | 171 | 9,3 | 859 000 |
| Карай | 1,6 л, 114 к.с., 4х2 | INC5 | 12,5 | 171 | 9,3 | 919 990 |
| Карай | 1,6 л, 114 к.с., 4х2 | CVT X-Tronic | 12,9 | 166 | 8,6 | 979 990 |
| Карай | 2,0 л, 143 к.с., 4х4 | INC6 | 10,5 | 185 | 10,1 | 1 049 990 |
| Карай | 2,0 л, 143 к.с., | AKP4 | 11,2 | 180 | 11,7 | 1 099 990 |
| стил | 1,6 л, 114 к.с., 4х2 | CVT X-Tronic | 12,9 | 166 | 8,6 | 1 029 990 |
| стил | 2,0 л, 143 к.с., 4х4 | INC6 | 10,5 | 185 | 10,1 | 1 099 990 |
| стил | 2,0 л, 143 к.с., 4х4 | AKP4 | 11,2 | 180 | 11,7 | 1 149 990 |
Renault уверено държи лидерството в сегмента на SUV на пазара на Митническия съюз. Дори да й беше останал само Duster, той сам щеше да изведе френския производител до водеща позиция в този клас. Но наред с приятната цена и "мъжкия" характер, този кросоувър има един важен недостатък - твърде брутален е на външен вид. Трудно е да си представим стилен човек или момиче да кара Duster. Ако все още не мислите за внуци и не се притеснявате особено за повишаване на възрастта за пенсиониране, но в същото време бихте искали да имате бюджетен кросоувър, тази статия е за вас. Onliner.by тества дългоочакваната новост в класа на евтините SUV - Renault Kaptur. Отивам!
Руснаците мислеха за разработването на „своя“ Kaptur още през 2012 г., когато стана известно, че Captur (чрез „C“) на базата на Clio е на път да се появи в Европа. Но Renault Русия не иска да вземе и просто да локализира Euro-Captur. Да, и такава машина няма да отиде с нас. Малък, със скъпа платформа и турбо двигатели. Имаме ли нужда от него? И докато беларусите се тълпят на опашка за Duster, в стените на руския офис на Renault, работата беше в разгара си по стилен младежки кросоувър, който може да си позволи практически всеки работещ човек на възраст „около 30 години“. Какво направиха руснаците? Взех готиния стил на Captur и изпитаната и надеждна платформа Duster. Оказа се Каптур. Красив и практичен. Но дали всичко е толкова сладко? Нека разберем сега!
На паркинга на летището в Сочи чакахме няколко "Каптуров" в максимално изпълнение. Външно моделът е много подобен на европейския "брат". Но всъщност нашият Каптур е по-голям. Дори е малко по-дълъг от Duster. С модела от ЕС руският джип е с общи фарове и врати. И тогава инженерите се съмняват във взаимозаменяемостта на елементите - Kaptur все още е по-близо до Duster. Европейският автомобил е построен на платформата Clio. Нашият е на количка B0. Между другото, самите „реношници“ предпочитат да го наричат Global Access, тъй като шасито е значително подобрено.
Няма оплаквания относно дизайна на автомобила. Моделът е ярък, изразителен и свеж. По периметъра на цялото тяло има пластмасови облицовки, които изпълняват не само естетическа функция. За кросоувъра се предлагат 17-инчови джанти (първи за модел на платформата B0), така че инженерите трябваше да модифицират окачването, за да пасне на новите колела. За да привлекат младите купувачи, руснаците ще предложат широки възможности за индивидуализиране на автомобила. Тук и двуцветно оцветяване на каросерията, и маркови стикери, и многоцветни джанти. Палитрата от налични нюанси е по-широка (и по-ярка) от Duster.
- Типичният купувач на Duster е мъж. В истинския смисъл на думата. Ловец, рибар, глава на семейството. Такива хора харесват квадратния външен вид на автомобила, който може би е отблъснал много потенциални купувачи, които искат нещо малко по-изтънчено. Crossover Kaptur е създаден точно за последния. Смятаме, че новостта ще бъде придобита от младите хора и ще ни донесе нови клиенти, които преди отиваха при конкуренти,- сподели мислите си един от създателите на модела. Оптимизъм за служителите на Renault беше добавен от напускането на Nissan Juke от руския пазар. Chevrolet Trax и Opel Mokka напуснаха региона отдавна. Оказва се, че на Kaptur не са останали сериозни конкуренти. И все още има достатъчно хора, които искат да си купят евтин V-SUV.
Вратите Kaptur са с двойно уплътнение по периметъра и тройно в долната част. Прахът няма да стигне до панталоните ви!
В купето също всичко изглежда като евромодел. Но ако се вгледате внимателно, можете да видите мултимедийната система „Logan“ с неудобни клавиши за сила на звука. Работи бързо, менюто е интуитивно, но картината не се вижда на слънце. Воланът е като на Clio и за разлика от Captur няма пластмасови подложки (казват, че ти трие ръката!). Воланът се регулира само в ъгъла, но нямаше проблеми с настройването на шофьорската седалка. Столът е оборудван с "асансьор", има широка гама от настройки на облегалката. Бутонът за отопление на седалката е отдолу. Ще трябва да свикна. Но има сгъваем подлакътник.
Много странно място за поставка за чаша. Лично аз винаги бих имал мобилен телефон тук. Можете също да поставите кафе на централния тунел отзад (но е предназначен за пътници от втория ред)
Пластмасата е навсякъде - евтина както на външен вид, така и на усещане. Бюджетът идва навсякъде, но ситуацията отчасти се спасява от лъскаво покритие на централната конзола и интересно табло. Последният е подобен на този на европейския кросоувър, но има редица разлики. В центъра е скоростомер, по краищата - тахометър и сензор за нивото на горивото (резервоар - 50 литра). Кресла - нови с по-развита странична опора. По-удобно от Duster. Налични са няколко облицовки, включително кожен вид и опция с 2 тона (с оранжеви акценти). Над централната конзола има допълнителна жабка. Между скоростния лост и ръчната спирачка са клавишите за круиз контрол и ECO режим (променя настройката на педала за газ).
Ако предницата все още по някакъв начин „мирише“ на младежка кола, тогава задната част е меланхолична. Малко място, без подлакътник. Единственото забавление е отделен таван (като Duster). Багажникът от 387 литра има оптимална кубична форма. Чрез сгъване на задния диван обемът може да се увеличи до 1200 литра. Тестовите машини имаха допълнителен преграден органайзер. Искам една за себе си!
За теста ни бяха предложени два бензинови варианта - 1,6-литров "механик" (114 к.с.) и 2-литров с 4-автоматична скоростна кутия (143 к.с.). Предно и съответно задвижване на всички колела. В продажба ще има и 2-литрова версия с 6-степенна механична скоростна кутия и 1.6 с CVT (ще се появи през септември). Дизелови каптури не са планирани. Взимам картата ключ от 2-литровия вариант и отивам да товаря нещата в багажника!
Стартирането с бутон на двигателя на автомобила вече е в основната конфигурация. Не е зле! Освен това картата с ключ не трябва да се поставя в отвора на централната конзола - можете да я държите в джоба си. Любопитно е, че при такъв относително скъп "чип" крушките в сенниците за кросоувъра не се предлагат дори срещу доплащане, а аспираторът няма газов стоп (като Logan).
Официални данни за ускоряваща динамика в Renault все още не са съобщени. Най-вероятно 2-литровата модификация е около 11 секунди. На колата определено липсва сцепление. Честно казано, изобщо не работи! Натискаш педала на пода, кутията прави няколко стъпки и двигателят само реве. Когато карате нагоре, по-добре е да активирате ръчния режим и сами да решите кога да включите тази или онази предавка. В комплект с такъв ярък външен вид, вие инстинктивно очаквате чистокръвно поведение на пътя и добро ускорение. Но на практика - същият Duster. Въпреки че управлението на Kaptur е по-скоро „пътническо“. Прави впечатление, че има по-твърди пружини. И въпреки че окачването не е толкова "бронебойно" офроуд, колкото това на платформера, обаче, търкалянето на каросерията и реакциите на кормилното управление напомнят повече на хечбек от C-класа.
Автомобилът се чувства страхотно при скорост над 100 км/ч. Възстановяването в такива режими не изисква от водача да прави конвулсивни корекции на траекторията, а натрупването на тялото е не повече от това на конкурентите. Шумоизолацията е по-добра от тази на Duster и, казват, не по-лоша от тази на "Euro-Capture" (не мина - не знам). Така че единственото нещо, което наистина липсва тук, е динамиката. Ако не знаех, че под капака има 2-литров двигател, щях да съм сигурен, че карам 1,6-литрова версия. Може би въпросът е в скоростната кутия, която с много модификации живее повече от 10 години, лутайки от модел на модел. Би било интересно да караш Каптур 2.0 с 6-степенна "механика".
И все пак футуристичните изследвания от седемдесетте години на миналия век оставиха значителна следа в умовете и душите на хората, които сега са отговорни за дизайна на автомобилите. Разбира се, машините на двадесет и първи век не са се научили да летят и не са придобили способността да използват битови отпадъци или чист плутоний като гориво. Автопилот обаче някои модели все още имат, но той няма харизматичен бруклински акцент и не се вижда в склонността да разказва брадати вицове.
Но все пак произходът на много от идеите на съвременния автомобилен дизайн очевидно се крие в старите научнофантастични филми. И ако е трудно да се прецени това по производствени модели, тогава различните концептуални автомобили често са най-ясното доказателство за това.
Ето как изглеждаше прототипът на Renault Captur, представен през 2011 г. Концепцията имаше оригинален външен вид, характеризиращ се с един вид решетка с „полуусмивка“, запомнящи се джанти и, разбира се, ефектни врати, които се навеждат нагоре и навеждат на мисълта за крило на пеперуда. Новият кросоувър получи името Captur - "вълнуващ". И наистина, оригиналната кола успя да привлече вниманието на публиката, въпреки привидно съвсем не изключителните възможности на битурбо дизел.
Серийният кросоувър, който се появи две години по-късно, след като загуби повечето от оригиналните характеристики на концепцията, запази основното - първото впечатление, което привлече вниманието. Точно това получи Renault Kaptur за тест драйв.
Голямото тест драйв на Renault Captur трябва да започне с кратък преглед. Малък преглед на двигателите, достъпни за купувача на този френски SUV, разбира се. Производителят предлага версии както с бензинови, така и с дизелови двигатели, като и в двата случая обемът на силовия агрегат е поразителен със своята скромност. Бензиновите версии се задвижват от агрегати с обем 0,9 "да, няма грешка - точно деветстотин" кубчета "и 1,2 литра. В същото време и двата двигателя са оборудвани с турбокомпресор, така че дори "по-младата" версия може да развие деветдесет конски сили, което според инженерите на Renault е напълно достатъчно за много лек "Capture".
Дизеловият двигател, който има обем от 1,5 литра и мощност от същите 90 „коня“, се отличава с голям показател за сцепление и разход на гориво, който според уверенията на създателите не надвишава 4 литра на стотина километра. Такъв двигател е сдвоен с шестстепенна роботизирана скоростна кутия или същата "механика".
По-мощен дизелов двигател със 100 конски сили произвежда въртящ момент от 260 Nm. „Автоматични“ и „роботи“ не са разрешени за него, а единствената опция на скоростната кутия е механична - роботизираната скоростна кутия не е сдвоена с този двигател нито за европейски автомобили, нито за кросоувъри, ориентирани към нашия пазар.
Като цяло, съдейки по двигателите, новото видео за тест драйв Renault Captur, представено в този преглед, е ясно предназначено за шофиране по градски улици и европейски селски пътища и няма да можете да се почувствате като „малък състезател“ в провинция шофиране на тази кола. Е, показателите за висока ефективност до голяма степен компенсират посредствените скоростни характеристики. Да видим как Renault Captur е добър за града и предградията.
Външният вид на новото Renault, както вече беше отбелязано, не може да се нарече сив и традиционен. Колата е много ярка и запомняща се и изглежда страхотно както в движение, така и на паркинг. Забавен детайл - заобиколен от други автомобили, "французът" изглежда не като серийно копие, а по-скоро като концепция - формата и силуетът му са много необичайни. Интересна форма на оптиката, странично остъкляване, сякаш донякъде „притиснато“ във вратите, и стилен офроуд боди комплект са в перфектна хармония един с друг и правят Renault Captur да изглежда свеж и весел, но в никакъв случай несериозен .
Вътре колата е не по-малко красива. На първо място, вниманието привлича електронният дисплей на скоростомера – функция, която е по-характерна за автомобили от по-висок клас.
Арматурното табло се оказа много успешно като цяло - доста информативно, но сбито, няма да разсейва на пътя и да претоварва водача с ненужни индикатори.
Воланът е много удобен в ръцете и не припокрива индикаторите на инструментите, които също са перфектно четими благодарение на козирката, която ги затваря от прекалено ярка светлина и плавно преминава в горната част на арматурното табло. Умишлено подчертаната централна конзола изглежда много оригинална, а приятни малки неща като удобно и доста оригинално копче за регулиране на въздуховода, направено под формата на единичен елемент с решетки, придават завършеност на интериора на кабината. Няма забележки по сглобката и материалите - всичко е качествено, монтирано, приятно на допир.
Предните седалки са доста прости, има достатъчно място върху тях и само малко пространство между задните части напомня за скромния размер на платформата, което затруднява много достъпа до шайбата, която регулира ъгъла на наклон.
На задните седалки традиционно няма достатъчно място. Не че пътниците, седнали отзад, трябваше да покажат чудеса на гъвкавост в духа на индийските йоги или циркови акробати, но високите и, особено, хората като цяло не трябва да седят назад. Ширината в раменния пояс от 136,8 сантиметра и неочаквано ъгловата карта на задните врати позволяват само на пътниците, които не се отличават с героичен тен, да се движат удобно.
Но Renault Kaptur, чието видео от тест драйв потвърждава казаното, има много, много удобно багажно отделение. Не може да се каже, че багажникът на кросоувъра е много голям, въпреки че триста седемдесет и седем литра не са толкова малко, във всеки случай, повече от този на много „съученици“.
Въпросът е в много правилна геометрия на багажното отделение и почти квадратен отвор. Това ви позволява да транспортирате дори доста големи товари без никакви проблеми. Освен това задните облегалки се сгъват отделно. Единственият минус е, че няма да постигнете плосък под, който вече е познат на други автомобили с монокабина, при напълно сгънати задни седалки. От друга страна, колко често се налага собствениците на автомобили от този клас да превозват толкова обемисти товари?
Най-накрая първото запознанство приключи и можете да тръгнете на път.
Нека тестваме Renault Captur, докато шофирате из града и на дълго пътуване по много типична за страната ни междуградска магистрала, която се отличава с наличието на участъци от много, много посредствена асфалтова настилка.
Да, градът е родният елемент на този автомобил. При гъст градски трафик доста компактните размери, съчетани с относително висока позиция на сядане, ви позволяват да маневрирате много свободно в гъст трафик, а скромните възможности на дизеловия двигател с деветдесет конски сили, който го получи за тест драйв, са достатъчни. Колата тръгва адекватно от светофара и не се отказва преди изкачванията, дори ако трябва да ги изкачвате с ниска скорост, продиктувана от градския трафик. Не е нужно да превключвате твърде често на по-ниска предавка, което изглежда добре, като се има предвид, че кутията в тестовия автомобил е ръчна шестстепенна.
А на паркинга градският кросоувър изобщо се чувства прекрасно.
Наличието на мултисензор значително улеснява процеса на вграждане на автомобил в свободно място за паркиране и всъщност топ версиите на Renault Captur могат да бъдат оборудвани и с автомобилен камериер. Като цяло се усеща, че маркетолозите на Renault са фокусирали новата кола, включително върху нежния пол.
Но на пистата колата се чувства малко по-малко уверена. И не става дума само за скромните възможности на двигателя, които според субективните впечатления едва стигат дори за постигане на паспортни скорости на ускорение - от 13,1 секунди до сто километра в час.
В крайна сметка Renault Captur далеч не е спортен автомобил и не е проектиран да предприема рисковани изпреварвания и да влиза в завои от деветдесет градуса, без да намалява скоростта. Основните оплаквания са относно информационното съдържание на кормилното управление. Електрическият усилвател, който се оказа отличен в града, по време на маневри в ограничено пространство, на магистрала прави колата много "памучна", а обратната връзка е забележимо изкуствена.
Окачването Renault Captur изглеждаше твърде твърдо. Може би подобни настройки са характерни само за европейските версии, а по-меките автомобили ще бъдат доставени у нас, но остава факт, че окачването предава всички неравности в многострадалния домашен асфалт много, много чувствително. Това напълно обезкуражава желанието за по-голям натиск върху газта по неравни пътища и ви кара внимателно да избирате траекторията на движение, като избягвате най-твърдите неравности. Такова информативно съдържание - да на кормилното управление!
Но консумацията на дизелово гориво в кросоувър с доста спокойно движение по магистралата не надхвърля четири литра на сто. Като се има предвид, че трябваше да се отдалечим от автобана, посочените от производителя 3,8 литра изглеждат като доста постижим показател за европейски собственик на автомобил. Съгласете се, за такива спестявания практичен човек може да прости както летаргия, така и ватирания волан.
Като цяло, ако целта на закупуването на кола е да пътувате в режим на работа вкъщи, с редки пътувания извън града и пътувания до морето с малка компания, изборът на тази кола ще бъде много оправдан. Несъмнените му предимства включват отлични показатели за ефективност, запомнящ се и ярък външен вид и приятен интериор. И характеристиките на шофиране на тази кола, въпреки известна скромност, са напълно достатъчни за града и предградията. За да оцените свежия му дизайн, не е необходимо дори да виждате колата със собствените си очи. Просто трябва да напишете Renault Captur test drive video 2016 в търсачката, да гледате всяко видео и тази кола гарантирано ще потъне в душата ви. Какво друго може да се очаква от кола с толкова красноречиво име?