Почти веднага след появата си, първото поколение Kia Ceed привлече както руснаци, така и по-взискателни европейци. Той заема водеща позиция в международните класации, а през 2009 г. влиза в четворката на най-продаваните коли от голф клас. Но през трите години на успешни продажби корпоративният стил на Kia се промени, така че през 2010 г. беше решено да се извърши лек рестайлинг на автомобила.
Основната характеристика, която обединява дизайна на Kia Ceed 2010 с цялата моделна гама на марката, се превърна в хищна радиаторна решетка. Неговите линии са подчертани от актуализирана оптика с подплата и ефектни щампования на тялото. Автомобилът получи нови брони с усъвършенствани въздухозаборници, други фарове за мъгла и LED задни светлини. Такива актуализации са от полза - Kia Seed 2010 започна да изглежда модерно, изискано и с високо качество. Но той все още не претендираше за лаврите на най-колоритния и модерен в класа си. На фона на футуристични конкурентни модели, Kia изглеждаше доста консервативна, най-вече заради продължаващия фокус на компанията върху световните пазари. Външният вид на автомобила е разработен от художниците на европейското студио Kia в Рюселхайм, като се фокусира върху немската мода за тялото от началото на 2000-те. Това, което се забелязва в кабината, е, че интериорът е декориран без излишно изражение, в декора е използвана по-скоро мека, а не буйна пластмаса. Ярък акцент е направен само върху арматурното табло с бели скали и червен ореол на скоростомера. Останалото е класически практичен интериор, със структурирани органи за управление и стандартна гама от регулиране на кормилното управление и седалките. Но дискретният дизайн не е загубил своята актуалност - през първата година на официалните продажби в Русия са закупени почти 30 хиляди Kia Sid 2010.
Технически, колата не се е променила много. По време на рестайлинга окачването беше пренастроено, за да се постигне по-рязко управление и да се запази същият комфорт. Ceed остана спокоен, разбираем и предвидим на пътя, макар и шумен. След като завършиха колата с най-новите технологии, създателите избраха да спестят от шумоизолация. Но те попълниха линията от двигатели. Kia Ceed 2011 моделна година започна да се оборудва с 1,6-литров турбодизел с мощност 148 или 187 к.с., който е агрегатиран с 6-степенна ръчна скоростна кутия. Благодарение на системата ISG, която изключва двигателя при кратки спирания, модификациите с турбодизел на Ceed са още по-икономични. Но и атмосферните коли не разочароваха. Техните динамични характеристики са в съответствие със средните семейни автомобили в бюджетния сегмент.
Основното оборудване на Kia Sid от 2011 г. е забележимо по-лошо, отколкото в пред-стайлинг версията. В първоначалната версия на оборудването се предлагаха само климатик, ABS и две въздушни възглавници. Всички необходими минимуми и дори няколко престижни допълнения бяха налични в по-скъпата версия на Comfort. Въпреки това, дори и в тази конфигурация, 2011 Kia Sid остана по-евтин от своите конкуренти. Обобщавайки това с разумна цена за поддръжка на автомобила, може да се разбере ключът към успеха на модела на руския пазар.
Когато първото поколение Kia Ceeds беше ново, те привлякоха автомобилистите със своя свеж европейски дизайн, пъргави двигатели и добри цени. И сега, след известно време, можете да прецените колко надеждни са тези автомобили и на какво трябва да обърнете внимание при покупка. КИА Сид с пробег.
Въпреки че Cee'd изглежда като европейски автомобил, боята му веднага издава, че е азиатски автомобил. Тя трябва да бъде защитена, за да не се появяват толкова често драскотини и стружки, т.к Боята на Kia Sid е много деликатна., а нанесеният върху пластмасата лак се отлепва още по-добре.
Но качеството на метала е доста добро, тялото не ръждясва веднага на местата, където няма боя. Единственото нещо, което може да развали външния вид на автомобила с течение на времето, е корозия, която се появява на релсите на покрива, като правило се появява след около 2 години, особено ако колата не е в гаража. Освен това боята под капака на багажника може да набъбне и когато избирате употребявана кола, особено сред най-ранните модели, определено трябва да проверите долната част на вратите и пружинните чаши са най-уязвимите места за корозия в Cee'd.
Интериор на превозното средство
Както във всяка кола, електричеството на Сид не обича влагата, ако контактите на конекторите се окислят, имобилайзерът, чистачките, електрическата ключалка за задната врата може да спрат да работят, така че трябва да се уверите, че няма окисляване на конекторите на окабеляването. По принцип това се отнася за автомобили, чиято възраст надвишава 5 години. Такива неща могат да се случат с климатик - случва се да спре да тече студен въздух, в този случай е необходимо да се провери кондензатора, стените му са доста тънки, а при машини, чиято възраст е около 6 години, долните медни пити могат да изгният до отвори, през които хладилният агент ще излезе на улицата.
Климатичният контрол понякога също е проблем, особено ако електрическите амортисьори се повредят, всеки от които ще струва 20 долара. За тези собственици, които са закупили автомобили в автокъщи, те незабавно сменят контролния блок под гаранция. Също така се случва, че с течение на времето сензорът за температура в кабината се повреди и дисплеят показва + 60 ° C зад борда, но това не е причина за безпокойство - просто почистете външния температурен сензор от замърсяваниямонтиран зад предната броня.
Достатъчно деликатни предни стъкла бяха монтирани на автомобили с предварителен стил, имаше моменти, когато по тях се появиха пукнатини по време на замръзване, за щастие, те можеха да бъдат заменени по гаранция. И поради факта, че измиването на предното стъкло пръска слабо и със закъснение - четките вече се размахват, а течността тепърва започва да тече - стъклото се трие по-бързо. След рестайлинг през 2009 г. помпата за миене беше финализирана и в резултат на това стъклото стана по-малко триене.
Силови агрегати за Kia Sid
Kia Cee'd е оборудвана с бензинови двигатели Gamma, чийто обем е 1,6 литра и 1,4-литрови двигатели. Повечето, около 73% от автомобилите на пазара са оборудвани с 1,6-литрови бензинови двигатели, около 13% от автомобилите - с 1,4-литрови двигатели. Но тези захранващи агрегати не са супернадеждни, така че трябва да бъдат внимателно проверени при покупка. Вече след 50 000 км. стартирайте, се появява плаващ празен ход, което означава тялото на дросела се нуждае от почистване. Нискокачествено масло и прах, навлизащи във всмукателния тракт, могат да причинят надраскване на покритието на алуминиевия цилиндров блок.
Чести са случаите, че вече на 150 000 км. пробег ще трябва да смените буталните пръстени, чиято цена е приблизително 40 долара, биелният прът и главните лагери също ще изискват смяна, такъв комплект ще струва 90 долара. Разбира се, трябва да зареждате с добър бензин, за да не се налага да харчите пари за нов конвертор, който не е евтин за Сид - 1000 долара.
Ако след 100 000 км. се появяват спадове по време на ускорение, това означава, че вече опъната верига за синхронизациякоето струва около $40. Има и ненадежден обтегач, струва само 30 долара, но поради него можете да влезете в парите, ако веригата скочи с няколко зъба, тогава буталата ще се срещнат с клапаните, което в крайна сметка ще доведе до основен ремонт на двигателя .
Забелязва се такъв факт, че тези двигатели са предразположени към течове на масло. Предният капак за синхронизация и капакът на клапаните често са покрити с масло. Работата е там, че вместо конвенционалните уплътнения се използва уплътнител и уплътнителят губи свойствата си след 5 години. Задното уплътнение на коляновия вал също не издържа налягането на маслото с течение на времето, така че изтича през него. И ако забележите това нивото на антифриза започна да падаи колата оставя бели следи зад себе си, което означава, че е време за смяна на уплътнението на цилиндровата глава, за щастие струва само $20. Антифризът може да започне да изтича така не по-рано от 130 000 км. бягай.
Има и една интересна характеристика на Seeds с бензинови двигатели – резервоар за гориво, който издава интересни звуци, подобни на изскачащи. Факт е, че след 3-4 години клапанът за пълнене залепва и абсорберът вече е работил, неговата смяна ще струва 30 долара. Така че тези две части в стоманен резервоар създават силен вакуум, ще се появят пукания и ако ги пренебрегнете, след известно време резервоарът за газ може да се спука, а това е много неприятно, особено ако е останало значително количество бензин. Цената на нов резервоар не надвишава 500 долара, така че трябва да следите за необичайни звуци и бързо да вземете правилното решение за отстраняване на проблема.
Дизелови двигатели
Най-малко от всички автомобили с турбодизели под капака са произведени: 3% от автомобилите с 1,6-литров двигател и 1% от автомобилите с 2-литров двигател. Не може да се каже, че дизеловите двигатели са по-надеждни от бензиновите. В повечето случаи инжекторите лесно ще издържат 150 000 км, а замяната им ще изисква около 290 долара от портфейла ви. По отношение на инжекционната помпа Bosch има 250 000 км. няма да създаде проблеми. Но имаше моменти, когато турбокомпресорите на Garrett трябваше да се сменят след 100 000 км. пробег, а цената им е доста голяма - 670 долара.
Но това са дреболии в сравнение с това, което се случва с буталата след 100 000 км. тече, - по тях се появяват пукнатини, а цилиндровият блок, отлят от чугун, също е сериозно износен. Цената на такъв блок е около 1100 долара. Но сега няма нужда да го променяте - има специалисти, които могат да възстановят цилиндровия блок, като вмъкнат там ремонтни втулки, като на Жигули. Също така е важно да забележите спадове и тръпки при около 2000 оборота в минута, което означава, че изчезна сензорът за налягане на усилвателя, който е на цена от $25. Но ако двигателят не стартира, тогава можете да проверите сензора за налягане на горивото, той може да се провали, цената му не надвишава 250 долара.
И най-добрият вариант за KIA Sid се счита за 2-литров бензинов двигател от серията Beta. Това е добър стар мотор, създаден през 1997 г. и модифициран през 2002 г. Използва чугунен цилиндров блок, ангренажен ремък. Такъв мотор може лесно да издържи 250 000 км. и още. Единственото, което може да създаде проблеми, са бобините за запалване, които могат да изгорят след 40 000 км. Има и проблеми в сензора за температура на охлаждащата течност, така че двигателят може да прегрее при движение в задръствания.
Предаване
В случая с KIA Sid е по-добре да изберете автоматик, отколкото механик. Заедно с 1,6-литров двигател, автоматичната скоростна кутия обслужва тихо поне 250 000 км, ако сменяте маслото на всеки 70 000. Кутията не е особено пъргава, защото има 4 стъпки, но поради факта, че дизайнът е прост, е надежден. Понякога се случва след 150 000 км. пробег има удари при превключване, това се дължи на соленоидите за блокиране на преобразувателя на въртящия момент или клапаните на корпуса на клапана, но това се случва рядко.
Що се отнася до механичната кутия, тук има непрекъснати проблеми: скоростите, съединителите на синхронизатора, зъбните джанти се износват бързо. Вече след 140 000 км. кутията започва да пукаи зъбните колела са трудни за поставяне. И трябва да смените диска на съединителя още по-рано. Освобождаващият лагер струва около 20 долара, а дискът на съединителя струва 70 щатски рубли.
Окачване
Трябва да следите и прашниците на ШРУСите, след 50 000 км. от тях може да изтече мазнина. За 70 долара можете да закупите комплект гумени ленти, които в крайна сметка ще ви спестят около 450 долара, което е колко ще струва оста на оста заедно с двата шарнира.
Като цяло окачването на KIA Seed също се счита за не много надеждно. След 60 000 км. пробег обикновено трябва да се сменят амортисьори, за Sid - от Mando, предните струват $120, а задните 160. Също така, заедно с амортисьорите, е обичайно да се сменят лагерите на колелата, предните могат да бъдат закупени отделно, но задните идват с главината, излиза по-скъпо.
При ранните модели задните амортисьори издаваха тътен по време на работа, тези амортисьори бяха сменени по гаранция, но след 20 000 км отново започнаха да гърмят. Още през 2009 г., по време на рестайлинг, амортисьорите бяха финализирани и ревът премина. Консумативи са предните стабилизатори, където долната панта е лошо уплътнена. Тези подпори струват 12 долара всяка, но понякога не издържат дори 20 000 км. бягай.
Спирачките в колата са доста надеждни, особено ако смазвате водачите на апарата на всеки 2 години. Самите дискове спокойно издържат около 70 000 км. Ако по време на спиране колата започне да се износва отстрани, не забравяйте да го направите трябва да проверите безшумните блоковерамена на предното окачване, ако са износени, тогава колата ще се размахва при спиране, тези безшумни блокове струват 7 долара. Но безшумните блокове на задното окачване остаряват без никакви специални знаци, след около 80 хиляди км. те трябва да се сменят.
Електрическият усилвател на волана обикновено не е проблем. Имаше случаи, че на автомобили, по-стари от 2009 г., се натъкнаха неуспешни предавки, които предизвикаха чукане след 60 хиляди км. бягай. Кормилният механизъм е $970, така че е добре да го смените в гаранция. Ето защо, когато купувате употребяван автомобил, трябва да проверите дали има удари и други тракания при завъртане на колелото. Но в повечето случаи причините за удара могат да бъдат прътите, които струват 12 долара за брой.
Що се отнася до парите, Sid е обикновена кола, тя не се отличава с особена надеждност и къде можете да намерите нечуплива кола сега. Предимствата на Cee'd са, че той е по-евтин от конкурентите в класа (Volkswagen Golf и Toyota Auris) с около 100 000 рубли, но Peugeot 308 и Opel Astra струват същото като Sid. И има такава кола като Ford Focus, така че струва по-малко и дори издържа по-дълго, като цяло е по-надежден.
Kia cee "d 2006–2012 г. нататък
Kia cee "d 2006–2012 г. нататък
Kia cee "d 2006–2012 г. нататък
Премиерата на модела се състоя през есента на 2006 г. на автомобилното изложение в Париж. Някои фенове на автомобила дори помнят точната му дата на пускане - 28 септември. Европейските продажби на Kia cee'd започнаха в края на същата година. Освен това автомобили за европейския пазар бяха сглобени в словашкия град Жилина. Първо дебютира хечбек с пет врати. През лятото на 2007 г. се появи комбито SW, а през есента стартира динамичният pro_cee с три врати. Въпреки факта, че гамата от модификации не включва традиционно търсения в Русия седан, моделът беше много търсен при нас. Това бе улеснено от дизайна на модела, съобразен с европейските стандарти, добрата шофиране, икономичните и мощни двигатели, както и конкурентната цена.
Руските дилъри започнаха да продават Kia cee'd малко след началото на европейските продажби, а сглобяването на автомобили беше установено в Калининград. Руските "Семена" са произведени в няколко нива на оборудване. Първоначалната версия на Attract включваше ABS със система за разпределение на спирачното усилие, шест въздушни възглавници, имобилайзер с бордов компютър и CD / MP3 радио. Версията LX Basic беше допълнена от дистанционно затваряне / отваряне на врати и динамична стабилизация. Вариантът LX включваше електрически предни прозорци и отопляеми огледала и система против кражба. Облицовката EX имаше климатик, 16-инчови джанти, фарове за мъгла, електрически задни прозорци и кожен волан, копчета на скоростите и ръчна спирачка. А TX добави отопляемо предно стъкло и седалки, климатик, 17-инчови алуминиеви джанти, сензори за паркиране и сензор за дъжд.
Двигател
Kia сеe'd беше оборудван с три бензинови двигателя от 1,4 л (109 к.с.), 1,6 л (122 к.с.) и 2,0 л (143 к.с.), както и чифт турбодизели 1,6 л (115 к.с.) и 2,0 л (140 к.с.) к.с.). Официално в Русия се продаваха само бензинови модификации. Двигателите с обем 1,4 и 1,6 литра от серията Gamma са най-масивните. Те са близки по дизайн, но, за съжаление, не могат да се похвалят с приемлив ресурс - на 150 хиляди км се изисква ремонт със смяна на бутални пръстени и комплект биелни и основни лагери (4000 рубли). Длъжностните лица ще вземат още 15 000 рубли за работа. Двигателите също са чувствителни към качеството на горивото и маслото. От лош бензин периодично ще трябва да сменяте свещи и бобини за запалване, кислородни сензори (3990 рубли) и масов въздушен поток (4800 рубли). И до 100 хиляди км неутрализаторът също може да умре (35 000 рубли). Ето защо се препоръчва на всеки 30-40 хиляди км да се почиства системата за впръскване (2000 рубли) и в същото време дроселовата клапа.
Двигателите са оборудвани с верига в задвижването на газоразпределителния механизъм, която се простира до 100 хиляди км. С подмяната на веригата е по-добре да не дърпате. В противен случай може да скочи няколко зъба и тогава клапаните ще се срещнат с буталата. Ремонтът ще доведе до 50 000 рубли. Вместо конвенционалните уплътнения, двигателите използват уплътнител, който изсъхва след четири до пет години. Въпреки това, освен течове под капака на клапана или предния капак на ангренажа, маслото може да изтече и през задното маслено уплътнение на коляновия вал. И на 150 хиляди км пробива уплътнението на главата на цилиндъра (2300 рубли).
На този фон добрият стар 2.0L Beta двигател с чугунен блок изглежда е модел за издръжливост. Ресурсът му е 250-350 хиляди км. Вярно е, че ще трябва да актуализирате ангренажния ремък на всеки 60 хиляди км (от 2500 рубли) и да наблюдавате сензора за температура на охлаждащата течност, поради неизправност, на която двигателят може да загрее в задръствания.
Предаване
Не всичко е гладко със скоростните кутии. Противно на традицията, ръчната скоростна кутия има проблеми - със 130 хиляди километра се износват зъбните джанти на предавката, съединителят на синхронизатора и блокиращият пръстен на третата предавка. Така че, ако кутията започне да пука и почива при превключване на предавките, това обикновено се случва на 110-140 хиляди километра, подгответе около 15 000 рубли. за ремонти. Добре е, ако съединителят издържи до този момент - в края на краищата няма смисъл да плащате за една и съща работа два пъти. Монтажът обикновено се заменя в комплект с кошница (2000 рубли), диск, задвижван от съединител (1900 рубли) и освобождаващ лагер (650 рубли). Работата ще струва още 3000 рубли.
Периодично е необходимо да се следи състоянието на прашниците на ШРУС - като правило с 50 хиляди км те започват да отравят смазката. По-добре е да не спестявате от гумени капаци (900 рубли всеки), в противен случай ще трябва да се разделите с 16 500 рубли, които ще ви бъдат поискани за модула на оста с външни и вътрешни панти. Странно, но сменяем и подобен агрегат от Hyundai Elantra струва почти наполовина по-малко.
Автоматичната трансмисия A4CF1 проследява своето потекло до подобен агрегат на Mitsubishi F4A41. Ако на всеки 60–80 000 км трансмисионното масло се актуализира, кутията ще „пробяга“ 250 000 км преди основния ремонт. Вярно е, че на "машините" от първите години на производство имаше проблеми с изходящия вал.
Шаси и каросерия
В напълно независимото окачване на Kia cee'd амортисьорите се считаха за слабо звено, както отпред (3500 рубли всеки), така и отзад (4200 рубли всеки), които понякога започваха да чукат на 20 хиляди км. Първоначално те бяха сменени заедно с предните стабилизатори (350 рубли всяка). Но след 2009 г. амортисьорите бяха модернизирани, което значително увеличи ресурса им. Лагерите на главината също не са много издръжливи - предни (700 рубли всеки) и задни (3000 рубли всеки в комплект с главина) издържат средно 50 хиляди км.
Металът на тялото не се отказва от корозия за дълго време. Но боята е деликатна, като повечето "корейци" - лесно се появяват стружки и драскотини, а лакът пада на парчета от пластмасови части. Долните ръбове на вратите и опорните чаши на пружините на окачването на първите автомобили бързо се поддадоха на ръжда. На комбито, след няколко години, парапетите започват да корозират. И при всички модификации, на възраст от четири или пет години, боята набъбва под облицовката на капака на багажника.
Модификации
Външно, стилният хечбек с три врати pro_cee’d се възприема като по-компактен и по-динамичен от този с пет врати. Въпреки че в действителност е малко по-дълъг и по-нисък. Освен това и двете модификации нямат един общ елемент на тялото. Калниците, вратите, фаровете и стоповете, както и дизайнът на петата врата са различни при хечбековете. Но с гамата от двигатели ситуацията е различна - тривратката беше оборудвана с пълна гама бензинови двигатели с обем 1,4 литра (109 к.с.), 1,6 литра (122 к.с.) и 2,0 литра (143 к.с.), които бяха комбинирани както с ръчна скоростна кутия, така и с автоматична.
Практичният и хармоничен комби See’d SW беше изненадващо много търсен на нашия пазар – сега той представлява около една четвърт от всички използвани Kia see’d от първо поколение, представени у нас. Но обикновено в Русия колите с този тип каросерия не се продават нито разклатени, нито търкалящи. Комбито очаквано е по-голямо от хечбека - с 220-240 мм по-дълго и с 40-73 мм по-високо. Но благодарение на добрия дизайн, като отрицателния ъгъл на C-колоните, see'd SW изглежда не по-малко стилен и пропорционален от хечбек. По принцип езикът не смее да го нарече плевня. А в техническо отношение според използваните двигатели и скоростни кутии и трите модификации са идентични.
Kia cee "d SW
рестайлинг
През 2009 г. Kia сee'd претърпя рестайлинг, в резултат на което започна да изглежда по-свеж и по-почтен благодарение на модифицирана хромирана решетка, запомнящо се изрязване на фаровете и модерни точкови сегменти на спирачните светлини. Значително обновена кола и вътре. Интериорните дизайнери преначертаха централната конзола и не пренебрегнаха арматурното табло. Дръжките на тавана са оборудвани с микроповдигач, а всички електрически прозорци са оборудвани с функция за автоматично отваряне-затваряне. Има и технически промени - базовият 1,4-литров бензинов двигател започна да произвежда 90 к.с. вместо предишните 109, а 1,6-литровият добави до 126 к.с. 1,6-литровият турбодизел (115 к.с.) има още две версии: 90 и 128 к.с.
редактор:- Въпреки европейския вид, Kia сee’d остана чистокръвен „кореец“ с местни навици и манталитет. Що се отнася до издръжливостта, в тази номинация тя все още е забележимо по-ниска от немските и японските съученици. Въпреки че има положителни развития в тази посока, разбира се, има. Но ако искате да избегнете непланирани разходи, препоръчваме модификация с 2-литров бензинов двигател и автоматична скоростна кутия. И тогава определено няма да сбъркате. Проверено!
Говорим за „язви“ на корейското семейство Kia cee’d от първо поколение, а също така съветваме как да изберем такъв употребяван автомобил.
Корейският хечбек Kia cee’d от първо поколение, който се появи на руския пазар преди около 10 години, успя да привлече вниманието в „голф класа“, който беше популярен по това време. Новодошъл с европейски дизайн, впечатляващо оборудване, прилична линия задвижващи агрегати, включително бензинови и дизелови двигатели, бързо прерасна в няколко вида каросерии, предлагайки всичко това на руски клиенти на конкурентни цени.
заден план
За първи път светът научи за хечбека Kia cee'd през пролетта на 2006 г., когато корейците представиха едноименния прототип на автомобилното изложение в Женева. Разработен в Германия, стилът му е разработен от дизайнерски екип, ръководен от унгареца Миклош Ковач, който преди това е участвал в създаването на второто поколение флагмански седан Audi A8 (D3). Cee'd стана първият модел на Kia, проектиран и произведен в Европа и за Европа. Монтажът му е създаден в новия завод на компанията в Словашка Жилина.
Този фокус върху Стария свят дори е отразен в името на автомобила. Произнасяно като английската дума seed („seed“), името на модела cee’d идва от съкращението Community of Europe and European Design (Общност на Европа и европейски дизайн). По-късно, в края на същата 2006 г., на автомобилното изложение в Париж, корейците показаха на публиката cee'd sw комби и по-спортния pro_cee'd с три врати. Първите люкове cee'd слязоха от завода на Kia в Словакия през декември 2006 г. Комбито е пуснато в производство на същото място през юли 2007 г., а след това през октомври и с три врати.
„Първата“ Kia cee’d влезе в продажба в Русия в края на май 2007 г., само няколко седмици след като беше сглобена от словашки автомобилни комплекти в заводите на Автотор в Калининград. През 2009 г. корейците актуализираха семейството на cee’d, коригирайки го в новия корпоративен стил Tiger Nose („тигър нос“), брони, осветително оборудване и радиаторна решетка, както и интериора. Между другото, Kia cee'd е построен на същата платформа и със същите двигатели и скоростни кутии като Hyundai i30. Тоест всички нюанси на техническата експлоатация, ремонти и повреди на Sid могат безопасно да бъдат проектирани върху свързания модел от корпорацията Hyundai-Kia.
"Препродажба"
Гамата "Семена" от първо поколение на вторичния пазар обхваща всички видове каросерии, двигатели и трансмисии, с които моделът се продаваше при нас. Но въпреки това по-голямата част от разнообразието от предложения са хечбеци с 5 врати ( 61% ). Комбитата са наполовина по-малко ( 28% ), и има много малко pro_cee’d с три врати ( 11% ). "Семена" с механика ( 55% ) и автомати ( 45% ) на вторичния пазар почти еднакво.
Почти всички употребявани автомобили, с малки изключения, се продават с бензинови двигатели ( 96% ). И най-често срещаният от тях е 1.6 единица (почти 74% ). Много пъти по-малко версии с junior 1.4 (около 16% ). Най-висок клас бензин 2.0 ще трябва да се търси (почти 6% ). С 1.6 дизелов двигател, малко по-малко, и с 2-литрова „четворка“ на тежко гориво, има само няколко.
Без ръжда и гланц
Въпреки приличната възраст на първо поколение Seeds, следи от ръжда могат да бъдат намерени само на автомобили, които са били в катастрофа и са лошо възстановени. В други случаи организмът се съпротивлява добре на „червената чума“. Първи корозира капакът на багажника, както и релсите на покрива на комбито. Колкото по-стара е колата, толкова по-вероятно е ръждата да се появи в долната част на вратите и под тапицерията над задната регистрационна табела. Въпреки това, липсата на корозия, уви, не гарантира на автомобила представителен външен вид.
Това се дължи на боята, която при този модел бързо избледнява и се напуква. Също така, от често триене с парцал, пластмасата на оптиката на главата с течение на времето става мътна. Всеки нов блок фар ще струва 8800 рубли. При предварителните Sids шайбата на чистачките работи със закъснение и като правило само след един или два удара на чистачките върху замърсеното предно стъкло. В резултат на това последният се трие и надрасква. И понякога се напуква от температурни промени. Нов ще струва най-малко 8650 рубли.
Само един от пет
Въпреки факта, че „първият“ Kia cee’d има приличен избор от бензинови и дизелови двигатели, вероятно си струва да закупите този употребяван модел само с един от тях. Това е изпитана във времето 2-литрова атмосферна "четворка" със 143 конски сили от серията Beta със задвижване на ангренажния ремък. С ресурс от над 250 000 км, той е най-надеждният и ще създава най-малко проблеми с възрастта. Периодично ще трябва да сменя само изгорели бобини за запалване от 2000 рубли всяка или неизправен сензор за температура на антифриза за 500 рубли.
Това е нищо в сравнение с проблемите на по-разпространените у нас по-млади бензинови двигатели 1.4 и 1.6 от серията Gamma. Някои от тях трябва да бъдат изпратени до преградата на буталната група още на 150 000 км. И ако не замените веригата за синхронизация, разтягаща се до 100 000 км за 2700 рубли или пропуснете повредата на нейния обтегач за 2100 рубли, тогава прескачането на връзките към съседните зъби ще организира среща на клапани и бутала, изпращайки колата за дълго и скъп ремонт. И също така, ако предишният собственик е заредил с бензин навсякъде, тогава рано или късно ще трябва да смените катализатора за 86 000 рубли.
Замъгляването на уплътненията на коляновия вал за 1000 рубли е често срещано нещо. Но петна от масло под капака на клапаните са причина да посетите сервиз за смяна на използвания уплътнител вместо уплътнения и запазване на свойствата му за не повече от 5 години. Турбодизелите 1.6 и 2.0 също не са много надеждни. Загубата на сцепление в долната част може да доведе до подмяна на проводниците на сензора за налягане на усилване, които се счупват с течение на времето, турбината Garrett на стойност 65 400 рубли обслужва около 100 000 км. Горивните инжектори за 15 500 рубли "живеят" един и половина пъти повече. На техен фон горивна помпа с високо налягане за 57 100 рубли изглежда е дълготрайна, изминаваща повече от 250 000 км.
Вземете го с автомат!
Използван „първи“ Kia cee’d е най-добре да търсите в двойка с вече не млад, но прост и надежден 4-лентов автоматик. Той не бърза, донякъде замислен и не винаги сменя предавките плавно. Но ако маслото е сменяно редовно в него, то пробег от над 200 000 км без никакви интервенции и ремонти не е границата за него. По време на пробно шофиране на автомобил с такава кутия, уверете се, че няма външни шумове и бръмчене, както и забавяния при завъртане на стъпки и ритници.
Изборът на машина с механика трябва да се вземе по-сериозно. Може да се наложи ремонт по-рано от автоматичната скоростна кутия. При пробег от 150 000 км, 5-степенна скоростна кутия с двигател 1.4 и 6-степенна скоростна кутия с други двигатели могат да износят предавките от 2300 рубли и синхронизаторите на скоростите от 2000 рубли. Необходимостта от смяната им, а всъщност и преградите на ръчната скоростна кутия като цяло, ще бъде показана от трудността при включване на предавките, придружени от характерни хрускания в дълбините на кутията. Съединител от 10 000 рубли отива до "Семената" за около 100 000 км. Най-вероятно заедно с него ще трябва да смените освобождаващия лагер за 1400 рубли.
Почивка
Окачването Kia cee'd от това поколение също не може да се нарече стандарт за надеждност. Стойките на предния стабилизатор за 560 рубли могат да бъдат помолени да бъдат сменени на всеки втори MOT, чийто интервал е 15 000 км. Амортисьори бяха монтирани на автомобили с предварителен стил, които често не издържаха до 50 000 км. След актуализацията корейците започнаха да допълват модела с по-упорити нови - предните за 5500 рубли и задните за 4500 рубли. При пробег от 60 000 км лагерите на колелата могат да бръмчат в Сид.
Задните са по-скъпи от предните - 4800 рубли срещу 1600 рубли - защото се сменят заедно с главината. Проверявайки Cee, който харесвате в движение, обърнете внимание на ударите в кормилния механизъм. Те могат да означават както смъртта на краищата на напречната кормилна щанга от 800 рубли, така и необходимостта от смяна на целия монтаж с усилвател на волана за 16 300 рубли. Вторият е по-често приложим за предварително оформяне на семена. Но какво точно трябва да се промени, ще се определи само от диагностиката, така че е по-добре да поискате от продавача максималната отстъпка за елиминиране на болестта.
Също така, когато проверявате машината, е важно да проверите работата на електротехника, който страда от подкиселяване на контактите от влага в „корейски“. Уверете се, че всички бутони, копчета и лостове включват това, което трябва да включат. И също така си струва да включите климатика в колата на максимум. Липсата на заледен въздух от вентилационните дефлектори може да означава не само предстоящото зареждане на системата с хладилен агент от 1500 рубли, но и скъпа подмяна на тръби и кондензатор, които корозират с течение на времето.
Колко?
Цените за люкове и комби от първото поколение Kia cee'd варират от 250 000 до 650 000 рубли. В първия случай искат толкова много за коли в началото на производството с младши 1.4 и 1.6 бензинови двигатели с механика и пробег от 170 000 км до 200 000 км. И във втория - за най-новите рестайлинг екземпляри от 2011 г. в добри нива на оборудване и с пистолет, след като са изминали не повече от 60 000 км. А в някои случаи и два пъти повече. Актуализираните "Семена" едва ли ще бъдат намерени по-евтини от 350 000 рубли. И такива коли вече са изминали поне 100 000 км.
Нашият избор
Въпреки че „първият“ Kia cee’d не претендира да бъде най-красивият и надежден автомобил от „голф класа“ с пробег, този модел все пак може да бъде добра покупка за семеен и спокоен автомобилен ентусиаст. Но само ако изберете добре поддържан, изправен автомобил след актуализацията от 2009 г. и изключително с най-мощния, а не най-популярния 2-литров бензинов двигател, съчетан с автоматик.
Такива "Семена" на възраст 6-7 години с каросерия хечбек и пробег до 150 000 км могат да бъдат намерени за 450 000 рубли, а комби с подобни характеристики - за 500 000 рубли. За същите пари обаче ние от Am.ru бихме предпочели много по-хубав и надежден "японец" - Mazda 3 от предишното поколение. Ще бъде оборудван и с 2-литров и дори малко по-мощен двигател, както и с напълно модерен 5-степенен автомат. Да, и пробегът на такава Mazda, колкото и да е странно, ще бъде по-малък.