Kampaania "Suurmüük"
Asukoht
Kampaania kehtib ainult uutele sõidukitele.
Pakkumine kehtib ainult kampaaniasõidukitele. Praeguse allahindluste loendi ja suurustega saate tutvuda sellel veebisaidil või autokaupluste juhtide käest.
Kaupade arv on piiratud. Kampaania lõppeb automaatselt, kui saadaolev kampaaniasõidukite arv on ammendatud.
Kampaania "Lojaalsusprogramm"
Asukoht- autokauplus "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.
MAS MOTORSi enda teeninduskeskuse hoolduse pakkumise hüvitise maksimaalne summa on uue auto ostmisel 50 000 rubla.
Need rahalised vahendid antakse kliendi püsikliendikaardiga seotud boonussummana. Neid vahendeid ei saa sularahaks vahetada ega muul viisil raha ekvivalendiks vahetada.
Boonuseid saab kulutada ainult:
- Varuosade, tarvikute ja lisavarustuse ostmine salongis "MAS MOTORS";
- Soodustus hoolduse eest tasumisel autoesinduses MAS MOTORS.
Väljavõtmise piirangud:
- Iga plaanilise (regulaarse) hoolduse puhul ei tohi allahindlus ületada 1000 rubla.
- Iga plaanivälise (ebaregulaarse) hoolduse eest - mitte rohkem kui 2000 rubla.
- Lisavarustuse ostmisel - mitte rohkem kui 30% lisavarustuse ostusummast.
Soodustuse andmise aluseks on meie salongis väljastatud püsikliendikaart. Kaardil pole nime.
MAS MOTORS jätab endale õiguse muuta lojaalsusprogrammi tingimusi ilma kaardiomanikke teavitamata. Klient kohustub sellel saidil olevaid teenusetingimusi iseseisvalt uurima.
Reklaam "Sissevahetus või ringlussevõtt"
Asukoht- autokauplus "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.
Kampaania kehtib ainult uute autode ostmise protseduuridele.
Maksimaalne hüvitis on 60 000 rubla, kui:
- vana auto võetakse vastu Trade-In programmi raames ja selle vanus ei ületa 3 aastat;
- vana auto anti üle riikliku taaskasutusprogrammi tingimustel, üleantava sõiduki vanus antud juhul ei oma tähtsust.
Soodustus antakse auto müügihinna alandamise näol ostu hetkel.
Seda saab kombineerida programmide "Krediidi- või järelmaksuplaan 0%" ja "Reisihüvitis" eelistega.
Taaskasutusprogrammi allahindlust ja Trade-Ini korraga kasutada ei saa.
Sõiduk võib kuuluda teie lähisugulasele. Viimasteks võib pidada õdesid-vendi, vanemaid, lapsi või abikaasasid. Perekondlikud sidemed tuleb dokumenteerida.
Muud kampaanias osalemise funktsioonid on loetletud allpool.
Trade-In programmi jaoks
Hüvitise lõpliku suuruse saab määrata alles pärast Trade-In programmi raames vastuvõetud auto hindamist.
Taaskasutusprogrammi jaoks
Kampaanias saate osaleda ainult pärast:
- ametlik tõend riiklikult heakskiidetud kõrvaldamise kohta,
- dokumendid vana sõiduki registrist kustutamise kohta liikluspolitseis,
- romuauto omandiõigust kinnitavad dokumendid.
Romuauto peab olema taotleja või tema lähisugulase omanduses vähemalt 1 aasta.
Arvesse võetakse ainult pärast 01.01.2015 välja antud utiliseerimissertifikaate.
Kampaania "Krediidi- või järelmaksuplaan 0%"
Asukoht- autokauplus "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.
0% krediidi- või järelmaksuprogrammi soodustusi saab kombineerida vahetus- või ringlussevõtu ja reisihüvitise programmi soodustustega.
MAS MOTORSi autoesinduses eriprogrammide raames sõiduki ostmisel saadava maksimaalse hüvitise lõppsummat saab kasutada automüügi teeninduskeskuses lisavarustuse paigaldamise eest tasumiseks või auto allahindlusena selle baashinnast - autoesinduse äranägemisel.
Järelmaksuplaan
Osamaksetega maksmisel võib programmi maksimaalne kasu ulatuda 70 000 rublani. Hüvitiste saamise eelduseks on algosamakse suurus 50%.
Järelmaksuna väljastatakse autolaen ilma enammakseta auto algse maksumuse suhtes perioodiks 6 kuni 36 kuud, kui makseprotsessi käigus ei esine pangaga sõlmitud lepingu rikkumisi.
Laenutooteid pakuvad lehel märgitud autoesinduse MAS MOTORS partnerpangad
Enammakse puudumine tuleneb autole erimüügihinna sätestamisest. Ilma laenuta erihinda ei pakuta.
Mõiste "Eriline müügihind" tähendab hinda, mis on arvutatud, võttes arvesse sõiduki jaehinda, samuti kõiki MAS MOTORSi autoesinduses kehtivaid eripakkumisi, mis sisaldavad soodustusi sõiduki ostmisel Trade-In või Recycling programmide raames. ja "Reisihüvitis.
Täpsem info järelmaksu tingimuste kohta on toodud lehel.
Laenamine
Eeldusel, et autolaen väljastatakse MAS MOTORSi autoesinduse partnerpankade kaudu, võib maksimaalne kasu auto ostmisel olla 70 000 rubla, kui esmane sissemakse ületab 10% ostetud auto maksumusest.
Partnerpankade nimekirja ja laenutingimustega saab tutvuda lehel
Kampaania sularahasoodustus
Asukoht- autokauplus "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.
Kampaania kehtib ainult uute autode ostmise protseduuridele.
Hüvitise maksimaalne suurus on 40 000 rubla, kui klient tasub ostu-müügilepingu sõlmimise päeval sularahas autoesinduse MAS MOTORS kassasse.
Soodustus antakse auto müügihinna alandamise näol ostu hetkel.
Kampaania on piiratud ostmiseks saadaolevate autode arvuga ja lõppeb automaatselt, kui saldo on ammendunud.
Autosalon "MAS MOTORS" jätab endale õiguse keelduda kampaanias osalejale soodustust saamast, kui osaleja individuaalsed tegevused ei vasta siin toodud kampaania reeglitele.
MAS MOTORSi autoesindus jätab endale õiguse muuta selle kampaania tingimusi, samuti kampaaniaautode valikut ja arvu, sealhulgas peatada kampaaniaperiood, muutes siin esitatud kampaaniareegleid.
Riiklikud programmid
Asukoht- autokauplus "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.
Soodustust antakse ainult uute autode ostmisel koos partnerpankade krediidivahendite kaasamisega.
Pangal on õigus keelduda laenu väljastamisest ilma selgitusteta.
Autolaenu annavad lehel märgitud salongi MAS MOTORS partnerpangad
Sõiduk ja klient peavad vastama valitud valitsuse toetusprogrammi nõuetele.
Autolaenu doteerimise riiklike programmide maksimaalne soodustus on 10%, eeldusel, et auto maksumus ei ületa valitud laenuprogrammi jaoks kehtestatud piirmäära.
Autokaupluse administratsioon jätab endale õiguse keelduda soodustuste andmisest põhjust avaldamata.
Hüvitisi saab kombineerida 0% krediidi- või järelmaksu- ja vahetus- või taaskasutusprogrammide soodustustega.
Makseviis sõiduki ostmisel ei mõjuta arvestuse tingimusi.
MAS MOTORSi autoesinduses eriprogrammide raames sõiduki ostmisel saadava maksimaalse hüvitise lõppsummat saab kasutada automüügi teeninduskeskuses lisavarustuse paigaldamise eest tasumiseks või auto allahindlusena selle baashinnast - autoesinduse äranägemisel.
Maastur Haval H9 ilmus uuendatud kujul 2017. aastal - esmakordselt esitleti seda kaubamärgi kodumaal Hiinas, kuus kuud hiljem ilmus uudsus meie riigis. Seitsmekohaline täissuuruses krossover on saanud hulgaliselt uusi funktsioone, täiustatud jõuomadusi ja stiilsema disaini – ümberkujundatud auto ülevaade näitab, et Haval H9 vastab täielikult oma premium-klassi staatusele.
Hiina tootja uhkus, üks väärilisemaid mudeleid raamimaasturite seas
Great Wall tegi tõsise avalduse 2000. aastate keskel, kui müügile hakkasid ilmuma esimesed Hoveri mudelid. Järgmise kümnendi jooksul saatis autotootja märkimisväärset edu ning 2014. aastal ületas see oma saavutused, tuues turule mitu Havali kaubamärgi all krossoverit. Autod erinesid radikaalselt varem esitletud mudelitest, esiteks kõrgeima kvaliteedi, tõsise murdmaasõiduvõime, suuruse, disaini ja mugavuse poolest salongis.
Havale H9 on muljetavaldava linnamaasturi uuendatud versioon, mis näib täitvat kõik ideaalse sõiduki kriteeriumid. Ohutu, läbitav, mugav sõita, mugav juhile ja reisijatele, rohkem kui ruumikas crossover võimaldab mugavalt linnas liikuda, kaasas kanda tohutul hulgal pagasit ja reisida suure perega mis tahes vahemaa tagant. Brändi ametlik edasimüüja Venemaal pakub ainult luksuspaketti “ELITE”, mis pakub absoluutselt kõike, mida vajate - võtmeta sisenemine salongi, uusim multimeediasüsteem, elektroonilised juhtimissüsteemid, nahkkatted, istmete reguleerimise võimalus mitmes osas. režiimid, teise ja kolmanda rea kokkuklapitavad diivanid, elektriline katuseluuk ja palju muid võimalusi, et hoida teid teel turvaliselt kõigis teeoludes ja kõik vajalikud mugavused käepärast.
Maksimaalses konfiguratsioonis üks ohutumaid ja töökindlamaid autosid
Kui otsustate osta muljetavaldava võimsusega auto ja samal ajal ei taha end mugavuse ja mugavusega piirata, vaadake Haveil H9. Teostuse ja funktsionaalsete omaduste poolest ei jää see kuidagi alla selle kategooria kallimatele autodele ja nelikvedu, võimsus 218 hj. koos., 2,0 bensiinimootor õigustab täielikult maasturile kulutatud raha.
Moskva autokauplus “Inkom Auto” pakub Hiina kaubamärgi mudeleid tootja hindadega. Saadaval täielikus värvivalikus, võimalus paigaldada lisavõimalusi. Klientidele on soodsad pakkumised, allahindlused ja kingitused.
Populaarset uue põlvkonna linnamaasturit Haval H9 esitleti Hiinas tänavu mais. Uue põlvkonna auto sai veidi viimistletud välimuse ja olulisi muudatusi sisekujunduses ning mootorivalik täienes uue diiselmootoriga.
Väliskujundus Hawal H9 uues korpuses
Väliselt on maastur veidi muutunud, kuid muutunud julgemaks ja kaasaegsemaks. Auto sai uue radiaatorivõre algkujul horisontaalsete kroomlattidega. Veidi on muudetud ka linnamaasturi esikaitseraua kuju.
Võib öelda, et linnamaasturi välimus on võrreldes eelkäijaga muutunud originaalsemaks ja äratuntavamaks.
Auto kere siluett säilitas muljetavaldava suuruse ja õiged proportsioonid. Kui kerele kõrvalt vaadata, siis eelmisest põlvkonnast eristavad seda uued läve astmed, mis on sõidu ajal peidus.
Jalatoed ulatuvad automaatselt välja, kui autosse istute. See värskendus võimaldas veidi parandada auto aerodünaamikat ja murdmaavõimet. Kere tagaosas mõjutasid muudatused vaid kaitseraua kuju. Ta muutus rangemaks ja sisutihedamaks.
Sisekujundus Haval H9 2017-2018 mudeliaasta
Uudsuse sisemuses on muudatused palju olulisemad kui selle väliskujunduses. Auto sai uuendatud armatuurlaua laia täisvärvilise pardaarvuti ekraaniga. Täielikult on uuendatud kesktunnel ja käigukangi nupp, samuti on veidi kaasajastatud esipaneeli, mille keskseks elemendiks on multimeediumisüsteemi lai puuteekraan.
Siseviimistluses on kasutatud esmaklassilisi materjale - ehtne nahk, alumiinium, väärtuslik puit. Maasturi üldmõõtmed võimaldavad juhil ja kuuel reisijal sellesse mugavalt sisse elada. Kolmas istmerida on maasturi põhikonfiguratsioonis juba olemas. Võrreldes eelmise põlvkonnaga on maksimaalse istumismugavuse huvides suurendatud keskmise rea istmepadja laiust 5 cm võrra.
Mõõdud Great Wall Haval H9 uus põlvkond
Auto üldmõõtmed jäid võrreldes eelmise põlvkonnaga muutumatuks.
- keha pikkus - 4,856 m;
- laius - 1,926 m;
- kõrgus - 1,91 m;
- teljevahe - 2,8 m;
- kliirens - 23 cm.
Uue põlvkonna Hawal H9 varustus
Auto põhi- ja lisavarustuse osana on saadaval järgmised valikud:
— intelligentne püsikiiruse hoidja hädapidurduse võimalusega;
- 360 kraadi kaamerasüsteem;
— parkimisabi;
— sagedusalas hoidmise süsteem;
— surnud tsoonide seire;
— kaasaegne multimeediumisüsteem;
- Kliimakontroll;
— Elektritarvikud jne.
Spetsifikatsioonid Great Wall Hawal H9
Raam-nelikveolise linnamaasturi tehnilises osas on selle eelmise modifikatsiooniga võrreldes toimunud suured muudatused.
Uue põlvkonna auto neljasilindriline 2-liitrine bensiinimootor sai suurema võimsuse (251 hj võrreldes eelmise põlvkonna 218-ga). Teine bensiinimootor jäetakse muutmata - see on 3-liitrine turboülelaaduriga "kuus", mille tootlikkus on 333 hj. Maasturi uus versioon sai ka 2,0-liitrise 190 hj diiselmootori.
6-käiguline automaatkäigukast asendati uue hüdromehaanilise 8-ribalise automaatkäigukastiga.
Sarnaselt eelmisele põlvkonnale on autol iseseisev vedrustuse arhitektuur, mille ees on topeltõõtshoovad ja taga mitmehoobmehhanism, kuid selle seadistusi on veidi muudetud, et luua maksimaalne mugavus ja juhitavus.
Müügi algus ja hind Great Wall Haval H9 2017-2018
Hiinas on võimalik uudsust osta hiliskevadel - selle aasta suve alguses. Veidi hiljem jõuab auto müügile Venemaa autokauplustes. Seda sündmust võiks oodata selle aasta varasügisel. Uute esemete maksumus Venemaa ostjatele on esialgsetel andmetel 2,4 miljonist rublast, mis on pisut kõrgem kui praeguse maasturi põlvkonna puhul.
Fotokrossover Great Wall Hawal H9 2017-2018:
Havali liini lipulaev on kergelt ülekaaluline, nagu paar aastat tagasi profispordi pooleli jätnud tõstja, kellest on saanud treeneritöös tõstja. Kaal ju peaaegu kaks ja pool tonni. Seda, nagu öeldakse, on parem mitte valget kanda, kuigi see värv on värvivalikus. Aga minu jaoks on H9 rabaroheline värv just see, ehtne mehelik ülikond, millel on veidi militaarset hõngu, a la “šerifi auto”. Aga 18-tollised 265/60 rehvidega veljed näevad minu meelest võlvides veidi väikesed välja. Tohutu tühi ruum ratta kohal pole paha ja annab juba kaugelt aimu korralikule vedrustuse käigule. Kuid paremal ja vasakul mahub neli sõrme rehvi ja kaare vahele. Minu arvates anub H9 lihtsalt tolli võrra rohkem "rullikuid".
Uuendatud välisuuendused mõjutasid radiaatorivõret, mis lisasid horisontaalsed "ribid", udutulelaternate süvenditega esikaitseraua ja mitmeid muid pisiasju. Auto on minu subjektiivse hinnangu kohaselt muutunud mõnevõrra jõhkramaks, kuigi pole saavutanud liigset agressiivsust. H9 on jõehobu, kuid jõehobu on rahulik ja sõbralik.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Sees
Salong H9 kohtub juhiga "maaristleja" monumentaalsusega. Kõik on soliidne ja kopsakas: väikelinna väravatega sobivad ukselingid, kahe näpuga korraga vajutatavad nupud ja käetugi, millele kolmas reisija saab hõlpsasti istuda (nali naljaks). Viimistlusmaterjalid on väga soliidsed ning polümeerilõhna pole rohkem kui tuntumatel automarkidel. Pealegi, olles hiljuti sisse hinganud uut Rio X-Line'i, ei tee ma enam "hiinlaste" salongides valitsevast atmosfäärist tragöödiaid ...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Midagi on sisemuses võrreldes stiilieelse versiooniga tõsiselt muutunud, kuigi pole tõsi, et paljud seda märkaksid (sellegipoolest müüdi endist H9-d väga väikese tiraažiga ja see pole kõigile tuttav). Istmed kaeti nappa topeltpargitud nahaga, klassikaline automaatkäigukasti käepide asendati parkimisnupuga elektroonilise “seene” kiiktooliga ning roolile ilmus selle soojenduse sisselülitamise nupp. Esiistmetele oleks tore lisada külgtuge - need on väga “režissöörid” ... Teravate ümberkorraldustega viskab isegi roolist kinni hoidev juht vasakule-paremale nagu tormis, mis siis sõitja kohta öelda. ...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Stiilieelse H9 klassikaline kaheskaalas ekraan on muutunud poolelektrooniliseks. Selle keskel ronis mehaaniliste noolte ketaskaalu piki akorde lükates suur 7-tolline ekraan spidomeetri ja erinevate animeeritud otstega.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Armatuurlaua ülaosas on reisijatele mõeldud teabega maastikuekraan. See kuvab kõrguse, baromeetri, termomeetri ja goniomeetri. Praktilist mõtet on vähe, aga kellelegi see meeldib.
Multimeediumisüsteem toetab CD-sid, mälupulka ja AUX-i (nende sisendid on kindalaekas), raadiot, telefoni ja GPS-navigatsiooni (viimane pole aga kuigi mugav ja “pidurdav”). Helitugevuse ja sageduse reguleerimiseks kasutatakse klassikalisi suuri nuppe. Samuti on kõik loomulikult roolil dubleeritud (seal on isegi vaigistusnupp).
Infinityst paigaldatud akustika: tagumistes ustes kahesuunaline, ees - ka kahesuunaline, kuid ustelt kuni tuuleklaasi sammasteni tweeterite eemaldamisega. Heli on märgatavalt parem kui soodsate autode akustilised süsteemid, need, mis on mõeldud näituseks. Tänu suurepärasele “shumkale” puuduvad täiesti erinevad ülemhelid ja resonants, kuid ma isiklikult ei tabanud seda, mida nimetatakse “täisvereliseks heliks”.
Minu arvates on luugi avamise juhtimisalgoritmi rakendamine õnnestunud. Kardinat liigutatakse käsitsi ning luugi enda nihutamist juhib viie fikseeritud asendiga põrktrummel. Iga asend vastab ühele viiendikule avast – saate luugi avada ilma, et teid teelt segataks ja trumli käepideme klõpsudest juhindutaks. Käepideme sees olevad nupud vastutavad luugi poolavamise eest tõstukiga.
Tagareas reisijatele on palju saadaval. Esiteks muidugi luksuslik avarus ja tooli seljatoe pikisuunas ja kaldenurgas reguleeritav. Teiseks istmesoojendusega kliimaseade (ja tavalised kaheastmelised nupud, erinevalt esimesest reast, millest allpool juttu), oma temperatuuri reguleerimise ja õhuvoolu suunaga. Maandumise ja paigutamise mugavus kolmele lisab peaaegu tasase põranda ja kahele - multifunktsionaalse käetoe diivani tagaosas. Vidinaid aitavad laadida USB-pesad ja tuhatoosi peidetud 12-voldine pesa. Kuid märgin, et eesmise käetoe USB-pistik praktiliselt ei lae telefoni, mis on mõeldud ainult multimeedia ühendamiseks.
Reisijad kolmandas reas erilise mugavusega muidugi ei peaks. Nende toolid on madalad ja karmid, nagu "vooditele" kohane. Kuigi neil on ka isiklikud topsihoidjad ja kliimasüsteemi deflektorid, sh lae omad.
1 / 2
2 / 2
Tagaluuk on hingedega, avaneb vasakult paremale ja millel on amortisaator-lukk, mis kaitseb tuuleiilide eest. Selle taha peidetud 750-liitrine mahutavus on tohutu, isegi kui võtta arvesse asjaolu, et paraja osa mahust söövad ära põrandaga kokkuklapitavad kolmanda rea istmed ning teise rea kokkuklapituna poolteist tuhat. liitrid mahuvad ära. Kui aga “galerii” istmeid tõsta, omandab pakiruum sümboolse mahu, nagu Smarti oma.
1 / 2
2 / 2
Pagasiruumis on lisaks võimsatele koormuse venitamiseks mõeldud kõrvadele 220 volti / 150 vatti pistikupesa, millega on mugav näiteks sülearvutit laadida. Väikeses kitsas niššis pagasiruumi põranda all on kaks plastikalust. Ühes elab kruvipudeli tungraud, teist saab kasutada kaltsude, käsnade, kaabitsate jaoks. Tagaukse kahes niššis on hoiustatud tööriistade komplekt - ohukolmnurk, õhupall, tungraua pikendused, kruvikeeraja ja liugtangid. Kõik on väga kindlalt fikseeritud ja surutud pehme tihendiga kaantega, nii et tööriistad ei eraldaks isegi tugevate löökaukude korral.
Muide, H9 on algusest peale peaaegu valmis haagise vedamiseks: tagumise kaitseraua katte all on keermestatud augud veokonksu paigaldamiseks ja kaitseraua all on moodsa 13-kontaktilise standardi pistikupesa. . On vaja ainult iseseisvalt osta haakekonksu "keel" koos kuuli ja äärikuga 4 poldi jaoks hinnaga alates 1000 rubla.
Muide, Haval H9 esimene stiilieelne modifikatsioon sai kirutud keelekasutuse pärast - seadete menüü ja pardaarvuti olid täis jälgi "Google'i tõlkest", mis tõlkis kiiruga hiina keelde vene keelde. Sellega on nüüd peaaegu kõik korras, kuigi on veel puudusi. Näiteks menüüosa, kus kuvatakse pöördemomendi esiteljele ülekandmise visualiseerimine, nimetatakse "torsioniks" - nii tõlgiti sõna "pöördemoment" ... Ja avatud tagaluuk kuvatakse ekraanil kui "avatud keha". Kuid isegi ilma tõlkeraskusteta on endiselt olemas mitmeid ergonoomilisi ja loogilisi lengi ...
Mudeli üheks oluliseks (eelkõige Venemaa jaoks) ümberkujundatud saavutuseks on ilmunud roolisoojendus, mille eest “haveilovlastele” suur austus! See lülitatakse sisse roolil olevast nupust, kuid harjumusest ei ole lihtne aru saada, et soojendus on aktiveeritud: indikatsiooniks on nupu enda kahvatukollane taustvalgus ja see on nähtav ainult hämaras või pimedus ja päikesepaistelisel päeval on lisamine täiesti ilmne.
Veel üks loogiline "fakap" on seotud istmesoojendusega. See aktiveeritakse just kõige raskemal juhul ... Vajutad armatuurlaual tugitooli sümboliga klahvi ja see toob ekraanile menüü, kus ainuke rida on “küte”. Seda tuleb uuesti vajutada, et laiendada menüüd "küte 1" ja "küte 2" ning puudutada soovitud režiimi. Seejärel tuleb ekraan kaasreisija kätte anda, et ta oleks juba oma istet reguleerinud. Kütmise või väljalülitamise vähendamine ja intensiivsus toimub samal viisil. Seda liikvel olles teha on kohutavalt ebamugav. Selle loogika põhjuseks on see, et hiina keele “tooli” klahv, auto rikkalikum modifikatsioon, tõi ekraanile menüü, mis sisaldas kütet, ventilatsiooni ja massaaži. Meie versioonis jäi ainult küte, kuid tarkvaraalgoritmil ei olnud aega muuta lihtsa nupuvajutusega ilma ekraanile torkamata ...
Raud
Meie Haval H9 bensiinimootor on otsesissepritsega turbomootor, millel on kahe muutuva klapi ajastussüsteem. Tootja sõnul - oma disain, mitte laenatud kloon või litsentsitud. Võrreldes dorestyle'iga on kaheliitrine mootor kasvanud varasemalt 218 jõult 245 jõule. Mootor ei kipu raevukalt ümisema: maksimaalne pöördemoment 350 Nm saavutatakse vahemikus 1800 – 4500 p/min. Näitajad pole iseenesest halvad, kuid vene konservatiivne ostja kratsib kohe kukalt: “Kuid Prado, kuigi see on 200–300 kilogrammi kergem, on 2,7-liitrise baasmootori küljest inimlikult eemaldatud vaid 163 jõudu ja 246 Nm. ..”
Ümberkujundamine andis aga Havali lipulaevale diiselmootori - kaheliitrise kaheastmelise turboülelaaduriga ühisanuma, mis arendab 190 hj. ja maksimaalne pöördemoment 420 Nm kiirusel 1400–2400 p/min. See H9 modifikatsioon tundub minu arvates huvitavam, kuid see maksab 120 tuhat rubla rohkem kui bensiin.
Värskendatud H9 käigukastiks on ZF-i 8-käiguline hüdrauliline automaatne 8HP45, mis asendas varasema "kuuekäigulise". Sama kast on näiteks Grand Cherokee praeguse põlvkonna peal ja mitmel pool mujal. See masin ei kuulu muidugi enam kategooriasse "igavene", see on keeruline ja suhteliselt õrn, kuid on juba edukalt üle elanud lapsepõlvehaigused ja seda peetakse üsna usaldusväärseks, kui vahetate õli pärast 50-60 tuhat.
Nelikveo rakendamine Haval H9-s toimub nüüdseks laialt levinud TOD (Torque-on-Demand) elektrooniliselt ühendatud intelligentse nelikveosüsteemi kaudu. Sõidurežiimid valitakse esiistmete vahel asuva spetsiaalse juhtkonsooli abil. See sisaldab mitut võtit ja nupp-lülitit.
Kui klahvi "ECO" vajutatakse, on auto täielikult tagaveoline. See võimaldab vähemalt kütust kokku hoida, mida 2,4-tonnine behemoot väga innukalt soovib. Klõpsake uuesti "ECO", lülitades selle välja. Nüüd tuleb mängu nupukeerd, mille abil valitakse nelikveo režiimid “Auto”, “Mud”, “Lumi”, “Liiv”, “Sport”. Minu jaoks tundub eraldi “ECO” nupu olemasolu ebaloogiline: see peaks olema üks “keeramise” valikurežiimidest.
Nelikveo režiimides jälgivad arvukad andurid libisemist libedal pinnal ja tugevaid kiirendusi, mootori pöördemomenti, kiirust, käiku ja roolinurka ning nende andmete põhjal edastab BorgWarnerilt ülekandekorpuses olev “märg” elektrooniline plaatsidur. osa pöördemomendist esisillale (suhteni 50:50). Seda suhet on näha monitoril (sama "torsiooni" menüü). Tõsi, sealne “aritmeetika” pole eriti ilmne: 60% (nagu alloleval fotol), 70% ja kõik muud protsendid on protsendid mitte mootori kogumomendist, vaid esisilla maksimaalsest poolest. .
Mootor
2,0 l, 245 hj
Vaikimisi pakutavatest huvitavatest ja olulistest omadustest väärib märkimist kaks esiturvapatja ja kaks eesmist külgmist turvakardinat kogu klaaside pikkuses, eesmised ja tagumised parkimisandurid, start-stopp funktsioon ja automaatpidur, rõhu reguleerimise süsteem rehvides ja parempoolne peegel, mis tagurduskäigu sisselülitamisel automaatselt kaldub.
Tõsi, vene konfiguratsioonis pole Hiina “täistäidises” mitmeid nutikaid valikuid: puudub hoiatussüsteem peeglite pimetsooni häirete eest, õhupuhastussüsteem, esiistmete juhtnupud teise rea reisijatele. ja mootoriga kokkuklapitavad astmed.
Liikumisel
Suurepärane ilma igasuguse "peaaegu" müra- ja vibratsiooniisolatsioonita loob H9 sees tõelise äriklassi mugavuse. Uus 8-käiguline automaatkäigukast vahetab käike sujuvalt ja väga mugavalt. Tõsi, "ökorežiimis" tundub raske maastur unine. Ja seda ikka suhteliselt väikestel ratastel, sest nagu ma ütlesin, midagi tolli või kaks suuremat visuaalselt nõuab tohututes võlvides midagi tolli või paar suuremat. Kastis "Säästlik" lülitub kergesti 7-8 käigule kiirusel umbes 60 km / h ja reageerib pedaalile aeglaselt. Teisest peamisele hüppamine, väikesesse vahesse kiilumine, on vajalik eranditult sportrežiimis ja veelgi parem - manuaalrežiimis. Neis ärkab "behemot" üles ja demonstreerib vastuvõetavat rõõmsameelsust. Tõsi, tanklates tuleb selle eest regulaarselt maksta: “ökorežiimis” õnnestus mul uskumatute pingutustega hoida tarbimine kombineeritud tsüklis 11,5-12 liitri tasemel, kuid see on tõeline saavutus, mille tulemus ei ole väärt enesekontrollile kulutatud meeletuid jõupingutusi. Kui sõidate stiilis, mida tavaliselt nimetatakse "keskmiseks", siis on H9 tarbimine vähemalt 14 liitrit sajale ja see on parimal juhul ...
Tagasiside rooli kohta ei ole piisav. Kiiruse juures ei täitu rool õige raskusega, vaid jääb ebaselgelt tühjaks. Samas on nii suure auto rool mõõdukalt terav; Ma ütleks, et just õige. Teen mitte liiga järsu vahetuse järgmisele sõidurajale ja taban tunnet, et hüppasin lainel kõikuvas puntpaadis täiskõrgusesse. Raskuskese ja mass annavad koheselt ägeda "lõhetuse" piki auto keskjoont! Tõsiselt hirmutav on mõelda tõsisele "põdratestile" ...
Samas käitub vedrustus aukudel imelikult. Auto läbib mõnest ebatasasusest veatult, nagu oleks õhkvedrudega varustatud. Ja mõned (vahel väga sarnased) ajavad keha ägedasse resonantsi ja raputavad juhti nagu tarretisetükki alustassil. Üldiselt peavad Havali insenerid kindlasti vedrude ja amortisaatorite omaduste kallal tööd tegema.
Söe sisenemine/väljapääs
Haval H9 sõiduvõimalused ei piirdu ainult linna lumehangedega. See sobib üsna hästi neile, kes armastavad väljasõite loodusesse, mis pole grillimisest liiga saastatud, mida võib leida ainult seal, kus erinevad parkettnelikvedu ja veelgi enam monodrive "riff-raff" kardavad ronida. Tõsi, tuleb arvestada üsna madalate integreeritud (mitteeemaldatavate) lävede ja suurte esi- ja tagaulatustega, mille tõttu on H9 sisenemis- / väljumisnurgad (28/23 °) väiksemad kui näiteks TLC Prado (32/25 °) või Pajero Sport (30/24 °). Ja vähemalt minimaalne arusaam maastikusõidust on endiselt hädavajalik, kuna ülekandekasti langetava rea lisamine ja tagasilla diferentsiaali lukustamine deaktiveerib automaatselt veojõukontrolli ning raskel masinal, millel on üsna võimas mootor ja AT rehvidega on väga lihtne koheselt kõhtu lahtisesse pinnasesse minna. Mina isiklikult jäin kunagi väga ebameeldivalt lumme kinni metsateel, kus viimati sõitis keegi paar lumesadu tagasi. Aga õnneks saime siiski ilma kõrvalise abita välja, ilma lõpuni põhja istumata. Kuigi ma olin sellele lähedal.
Mudeli ajalugu
Havali kui Great Wall Motori alambrändi ajalugu sai alguse 2013. aastal, mil ametlikult esitleti uut strateegiat autosarja Hover arendamiseks. Hiinlased esitlesid paljusid arendusi kasutades juba järgmisel aastal Pekingi autonäitusel Havali kaubamärgi all mitmeid krossovereid - H2, H6, H8, H9, H9 Coupe, aga ka Dakari ralli jaoks mõeldud võidusõidumaasturit. maraton. Kõnekas on see, et tänu Hoveri maasturite kunagisele populaarsusele meie riigis sai Venemaa esimeseks turuks väljaspool Hiinat, kus esitleti Havali kaubamärgiga autosid.
Sarja lipulaevaks on raami nelikveoline seitsmeistmeline linnamaastur Haval H9, mis mängib suure eelarvega kategoorias samaväärselt Land Cruiser Prado ja Ford Exploreriga. Debüteeris auto kaheliitrise turbomootoriga 218 hj. ja kuuekäiguline pöördemomendi muunduriga automaatkäigukast. Pärast ümberkujundust küpses bensiinimootor võimsuseks 245 hj, automaatkäigukast sai 8-käigulise, saadaval oli diisel ja pidevasse tagasillasse ilmus Eatoni elektriline diferentsiaalilukk.
Fotol: Haval H9 interjöör "2014–praegune. Venemaal esitletakse maasturit ühes, üsna täielikus Elite komplektis. Bensiiniversiooni maksumus on 2 369 900 rubla, diiselversiooni puhul 2 489 900 rubla. Toyota Land Cruiser Prado, millega Haval H9 sageli võrreldakse, algab 2 250 000 rublast ja lõpeb nelja miljoni piiriga. Kuid näiteks sama Prado jaoks on kõige kallimas modifikatsioonis saadaval kolm istmerida, tagumise diferentsiaaliluku funktsioon ilmub ainult versioonis alates 3,2 miljonist rublast. Ja 2,25 miljonilises andmebaasis pole lihtsam mitte ainult automaatkäigukast, vaid pole isegi selliseid elementaarseid asju nagu soojendusega esiistmed, tahavaatekaamera ja Bluetooth koos hands-free ...
Fotol: Haval H9 "11.2014–praegu Tõsi, Jaapani konkurendil on klassikaline "tuuma" trump - kuulus Toyota töökindlus ja likviidsus järelturul, millega Hiina autod veel kiidelda ei saa ...
Nii või teisiti leidis 2017. aastal meie riigis oma kliendi 180 H9 ühikut ja 2018. aasta esimese kahe kuuga - 46 ühikut, mis näitasid enam kui 100% müügikasvu võrreldes eelmise hooaja vastava perioodiga. .
Kas sa võtaksid Haval H9?
LAIED SILMAD
Tõkkepuu tõusis - ja ma olin pealinna põhjaosa suurima vabaõhuautoturu territooriumil. Sõidan H9-ga "Kalash" ritta, fikseerin müügikuulutuse esiklaasile ja jään saaki ootama.
Üks, kaks, kolm... Paari minuti pärast ümbritses “hiinlast” vähemalt kümmekond inimest. Jooksma tulid nii naaberautode ostjad kui müüjad: sensatsioon! Kui ilmuksin lendava taldrikuga, oleks tähelepanu vähem. Vaadatakse kapoti ja põhja alla, vaadatakse üle sisemus ja pakiruum, küsitakse varustuse kohta. Ja nad klõpsavad keelt – nad ütlevad, et Hiinas pole sellisel tasemel autosid veel toodetud. Ja see näeb välja nagu Toyota Prado!
Põlev huvi jahtus hetkega, kui hinda nimetasin. Noh, millised silmad on ümarad? Ma ei tee nalja: 2 149 000 rubla. Vaoshoitumad astusid kõrvale, teised väänasid näppe oimukohtades: jah, selle raha eest saab osta Ford Exploreri, või Mitsubishi Pajero. Põhiline Prado on vaid sada tuhat kallim! Oodake, inimesed, H9 on paremini varustatud. Milline mugav vedrustus! Rahvas aga laiutas kätt: kahe-kolme aastaga saab Jaapani maastikuauto minimaalse rahakaoga maha müüa, “hiinlased” aga odavnevad poole võrra – ja viie aastaga enam lahti ei saa. seda üldse.
MANIFEST
Brändi Haval (see on Great Walli firma luksusdivisjon) esindajad ei arva, et nad hinnaga liiale läksid. Nende jaoks on H9 omamoodi manifest, deklaratsioon, et nad on saavutanud soovitud taseme, mil saavad võrdsetel tingimustel konkureerida žanri liidritega.Mulle meenus üks lugu, mis juhtus minuga kuus aastat tagasi Shanghais. Pool tundi enne õhtusööki, vabandust, mul läksid püksid katki. Sellises väljas pole comme il faut, aga ma ei võtnud säästu. Ei midagi, ma arvan, et nüüd ostan lähedalasuvast kaubanduskeskusest kolme kopika eest uued - ma olen Hiinas! Jooksin esimesse poodi, mille peale sattusin - üllatus: Hiinas valmistatud kõige odavamad püksid maksid 200 dollarit. Sukeldun järgmisesse – samad hinnad. Kolmandas - jälle kakssada... Pole midagi teha, ostsin ära. Ja teate, need püksid on ikka nagu uued, hoolimata sellest, et kannan neid regulaarselt. Siin on sarnane lugu H9-ga. Hind hirmutas mind ka. Aga iga kilomeetriga imbus mind autost aina rohkem austust. Teised austavad ka H9 - minu mäletamist mööda on see esimene “hiinlane”, kellele isegi mainekate Saksa autode omanikud kiiresti ja kõhklematult järele andsid. See on tohutu, soliidne ja kroomitud – selliseid inimesi me siiski väldime. Avaras salongis valitseb rahu ja märkamatu šikk atmosfäär. Viimistlus korralik. Valmistatud nahk, ehtne alumiinium. Silma meeldivad diagonaalõmblused ustel. Ei tundu, nagu oleksite päästetud. Ja see isegi ei lõhna nagu hiina – jõukus ja heaolu.
Ergonoomika on hoolikalt läbi töötatud, silmatorkavaid torkeid ei leitud. Ja nähtavus on hea. Lihtsalt tahavaatekaamera pilt on liiga tuhmunud, ekraanil on selgelt puudu heledusest. Luksusliku kõlaga helisüsteem Infinity akustikaga, elektriliselt reguleeritavad mäluga istmed, adaptiivsed esituled, katuseluuk, kolmetsooniline kliimaseade – kõik see on põhivarustus. Teine rida on ka hea. Kohad lahtiselt, vahekorras 60:40 jagatud diivani osi saab pikisuunas nihutada ja reguleerida seljatugede kaldenurka. Olemas käetugi, topsihoidjad, õhukanalid uksepiilarites ja laes, puutetundliku juhtimisega individuaalne valgustus. Kolmas istmerida kuulub "üheksa" põhivarustusse. Erilist pinget neis ei tunne, kuid maandumismugavus on lonkav: põlved on rinnani tõmmatud.
ISEGI MAA LÕPUNI, ISEGI SERVA EEST
Liikvel olles meenutab H9 Ameerika 1990. aastate off-road-dreadnought’e: kerge rool koos lühiajalise tagasisidega, suured veeremised kurvides. Ja väga-väga pehme liigutus. Samas hoiab vedrustus hästi amorte, ei murra läbi isegi tõsistel rennidel. Hämmastav energiatõhusus! Pildile täielikuks sobitamiseks on puudu vaid V8 mootori mitmeliitrine vulisemine. Kapoti all on vaid neli silindrit ja kaks liitrit töömahtu. Aga - kahe teoga turbolaadur, tänu millele arendab "neli" päris korralikku 218 hj. Otsesissepritse, kaks tasakaalustusvõlli, muudetav klapiajastus sisselaske- ja väljalaskeava juures – loojad väidavad, et nad on kõik ise välja töötanud. Nii või teisiti, aga see on kõige võimsam "hiinlane", millega ma kunagi sõitnud olen. Poolpedaaliga sõites pole probleemi. Auto kiirendab enesekindlalt, tekitades tunde, et reservi on veel. Aga vajutad pedaali põrandale - ja seal pole kedagi, H9 ei lähe kiiremini. Tehase kiirendamise andmed puuduvad. Tundub, et kuni sada H9 kiirendab kümne sekundiga.ZF-i kuuekäiguline automaat pole kuigi kiire, kuid sportrežiimile lülitumisega läks asi paremaks ja H9 sõitis rõõmsamalt. Eespool mainitud konkurendid on aga dünaamilisemad. Mis mulle väga ei meeldinud, oli piduriajami seadistus. Vajutad pedaali, vajutad, aga korralikku aeglustumist ikka ei tule. Ja alles pedaalilöögi lõpus, kui see on juba kõhtu imetud, hakkab tohutu karkass järsult aeglustuma. Erinevalt teistest Havali kaubamärgi autodest võib suurt H9 julgelt nimetada mitte crossoveriks, vaid maastikusõidukiks: kere toetub võimsale raamile, tagavedrustus on vastupidav pidev sild. Esi- ja tagumised üleulatused on lühikesed ning kliirens ulatub 206 mm-ni. Hea arsenal.
Keeran asfaldilt poriseks. Kuni see on tasane ja suhteliselt kuiv, läheb lõviosa mootori tõukejõust tagasillale. Libisemisel jaotub kuni 50% pöördemomendist mitme plaadiga siduri kaudu esiratastele. Ja siin on sügav rada, millel ei olnud aega kuivada. Panin eelnevalt madalama käigu sisse. H9 ületas takistuse pingevabalt, laskmata hetkekski oma võimetes kahelda. Üldiselt väljaspool asfalti Haval nägu ei kaotanud. Sellel saate keskmisel maastikul ohutult välja sõita, ilma et peaksite endale mugavust keelama. Ja linnas pole see möödalaskmine, kuigi tahaks, et rool oleks “täpsem”. Hiinlane osutus korralikuks autoks, mis sõidukalde ja varustuse poolest on üsna võrreldav Korea ja Jaapani analoogidega. Puudu on vaid kaubamärgi võlu. Lõppude lõpuks, mis on Haval? Turu inimeste jaoks – tühi fraas. Ja sinu jaoks?
PLUSS: Disain ja varustus "jaapani" tasemel! MIINUS: Brändi kuvand ei ühti auto hinnaga
Kaks sammu edasi
Kümmekond aastat tagasi, kui esimesed Hiina autod Venemaale toodi, ei talunud nende kokkupaneku kvaliteet kriitikat. Kuu aja jooksul peale ostmist roostetanud raud, lahtised mutrid, kõverad sisepaneelid ja loomulikult kajutis hoogne lõhn. Kuid siis hakkas olukord muutuma ja nüüd pole paljud Hiina autod enam šokeerivad. Eriti hästi on kokku pandud Great Wall maastikusõidukid – selles veendusime toimetuse Hover näitel. Ja mis on tema sugulane Haval H9? Meie hoolas spetsialist Gennadi Emelkin märkas kohe, et värvimise ja keredetailide paigalduse kvaliteet on Jaapani ja Euroopa autode tasemel. Hea mulje jättis ka mootoriruum: on tunda tootmiskultuuri! Perimeetri ümber on topelttihend, gaasipeatused, korralik juhtmestik ja helde heliisolatsioon, mille leidsime isegi plastikust mootorikatte alt. Aga küsimusi on veel. Miks on kaitsmeskeem hiina keeles? Sellega isegi spetsialiseeritud teeninduses ei saa nad tõenäoliselt sellest aru. Ja millegipärast puudub gaasipaagi kaela põlle äravoolusoon - pärast vihma on sellesse kogunenud vesi.Pagasiruumi avauses olev kaitsekleebis ei ole omal kohal ega täida oma funktsiooni. Sektsiooni maa-aluses üllatas mind ilma pehme voodrita kast - ja ometi on ülejäänud niššides sellised. Interjöör on kokku pandud korralikult, kuid see ei saanud hakkama ka ilma kärbseseeneta: esiistmete seljatoed lõtkuvad ja peatoed värisevad. Pehme padi tooli seljatoes on kindlalt kinnitatud ainult ühel küljel.
Kohtuotsus: Haval H9 on kokku pandud hoolikamalt kui Hiina masstoodetud kaubamärke. Ja materjalid on korralikud. Kuid hiinlased pole veel ideaalini jõudnud. Lisaks pole masina ressurss selge - sellele küsimusele annab vastuse ainult aeg.