Hind on näidatud 2014-2015 aasta autole, mille läbisõit ei ületa 30 000 km
P/l/h 4445 mm/1770 mm/1550 mm
Kliirens 156 mm
Pagasiruumi maht 370 l
tühimass 1474 kg
Reisijate arv 5
Uste arv 5
Elektrisüsteem elektri
Võimsus kuni 80 kW (109 hj)
Pöördemoment 254 Nm
Edasikandumine üks etapptagasikäiguga
Eesmine ajam
Aku 24 kWh (liitiumioon)
Kiirus 144 km/h
Kiirendus 100 km/h 11,5 sek
Jõuvaru kuni 199 km
Ketaspidurid
Vedrustus sõltumatu / poolsõltumatu
Varustus S VISIA:
Kroomitud ukselingid, riidest sisemus, ABS, EBD, ASR , päevatuled, eesmised turvapadjad, külgmised turvapadjad, turvakardinad, abi koos mäest start, isofix, immobilisaator , rehvirõhu jälgimissüsteem, jalakäijate müra simulaator, püsikiiruse hoidja, nutikas võti, start/stopp nupp, taastamine, helisüsteem AM/FM/AUX/USB/Bluetooth , heli ettevalmistamine, elektrilised peeglid, elektrilised aknad, esimesed halogeentuled, udutuled, konditsioneer, multifunktsionaalne rool
Elektrisõidukid pole mitte ainult tulevikutransport, vaid need on juba tänane reaalsus. 2011. aasta parimaks autoks tunnistati elektriauto Nissan Leaf.
Masina südameks on liitiumioonakud ja 80 kWh (109 hj) võimsusega elektrimootor, mis erinevalt sarnase võimsusega sisepõlemismootoritest arendab nullkiiruselt sõna otseses mõttes maksimaalseks tõukejõuks 280 Nm, mis on samaväärne. tavalise 2,5-liitrise V6-bensiinimootori pöördemomendini.
Nissan Leafi hakkate selle käigus armastama. Selles on mugav ja mugav liikuda, isegi kui sõit on lühike sprint koos arvukate ümberkorraldustega. Kere alumises osas raami sisse integreeritud aku tagab madala raskuskeskme ja tänu sellele parandab auto manööverdusvõimet. Vaatamata jõuallika muljetavaldavale kaalule on Leaf oma 1512 kg omamassiga kergem kui paljud traditsiooniliste mootoritega kompaktautod. Auto kiirendab täiesti hääletult 100 km/h 11,5 sekundiga. Kuna absoluutne vaikus on hirmutav, on Nissan välja töötanud jalakäijate helisignaali hoiatamise süsteemi auto lähenemisest. Kui Leaf liigub madalatel kiirustel – kuni 30 km/h, kostab süsteem piiksu – kunstlik praksumine, mis simuleerib mootori häält, kasutades auto esiosasse ehitatud kõlarit. Kui kiirus ületab 30 km/h, kuulevad jalakäijad Leafi rehvide kahinat ja "hoiatusheli" lülitub automaatselt välja.
Kui kasutate tavalist majapidamispistikut, kulub Leafi üleöö laadimine kaheksa tundi. Avalikes jaamades (spetsiaalsed kiirlaadimisjaamad) laetakse aku poole tunniga 80% võimsuseni spetsiaalsest 50 kW võimsusega laadijast. Kui te ei sunni akusid ja toite autot igapäevaselt kodusest elektrivõrgust, jätkub akudest umbes 200 tuhandeks kilomeetriks.
Elektriauto ei vaja mootori ja kütusesüsteemi hooldust, ei pea vahetama õli ja filtreid, küünlaid ja klappe. Perioodiline ülevaatus nõuab ainult veermikut (see on sama, mis tavalisel sisepõlemismootoriga autol). Akudel on piisavalt kontrollmõõte.
Leaf on enimmüüdud elektriauto maailmas. Tänaseks on ostetud juba 83 000 sõidukit. Nissanovtsy suutsid "jõuda" õige publikuni. Valitsus- ja keskkonnaorganisatsioonide, rajatiste vaikset patrulli vajavate turvaagentuuride ja lennujaamade sihipärase maine ettevõtte ostude asemel eelistasid nad pöörduda nn LOHAS-põlvkonna (terve ja jätkusuutliku elustiili) poole – inimeste poole, kelle elustiil on keskendunud parandamisele. oma tervist ja toetavat ökoloogiat.
Kust osta Nissan Leafi Venemaal? Elektrilise Nissan Leafi krossoveri ostmine Moskvas on väga lihtne. Tuleb lihtsalt Ecomotorsiga ühendust võtta, kõik muu teevad firma töötajad.
Kus minu elektrisõidukit hooldatakse? Kuna masinat ametlikult Vene Föderatsiooni ei tarnita, ei anna me sellele garantiid. AGA Ekomtoriga saad sõlmida hoolduslepingu ja remontida oma elektriautot pikendatud garantiiga 3 aastat igas linnas, kus asuvad firma tehnokeskused (vaata edasimüüjate nimekirja).
Kuhu tankida elektriautot? See elektriauto ühildub täielikult Shuko standardiga, mis tähendab, et saate seda tankida igas avalikus elektritanklas (vt elektritanklate kaarti). Kodu või kontori lähedal tankimiseks soovitame osta meie kodulehel toodud ENSTO jaama. Selle hind teatatakse nõudmisel. Äärmisel juhul saab elektriautot laadida igast majapidamises kasutatavast pistikupesast, mis talub 16A koormust.
Kuidas auto talvel käitub? Ecomotors on Venemaal elektrisõidukeid müünud enam kui 6 aastat. Me teame sellest kõike. Ettevõte pakub kõigile müüdavatele elektrisõidukitele talvepaketti, mis on kohandatud kõige karmimatele oludele.
Kuidas osta Nissan Leafi elektriautot?
Autod tarnitakse tellimuse alusel USA-st või Euroopast.
Nende ostmine on väga lihtne:
1. samm. Jätke taotlus saidile või telefoni teel haldurile. Täpsustage, kuidas teiega ühendust saab võtta.
Etapp 2. Juhataja lepib kokku pakendi ja värvi ning sõlmime tarnelepingu.
Samm 3. Teete ettemaksu 80%, misjärel ostame ja korraldame auto (2 nädalat)
Etapp 4. Auto toimetatakse Vene Föderatsiooni (5 nädalat) ja jõuab Vene Föderatsiooni tolli, auto läbib tollivormistuse (2 nädalat), misjärel antakse see teile koos dokumentide komplektiga üle. ülejäänud 20% eest.
Otse Nissaniga ühendust võttes ei kuule te elektriseadmete tarnimise kommertspakkumist. Ametlikult ei müüda autot Vene Föderatsiooni territooriumil. Ecomotorsist saate aga osta Nissan Leafi ja meie oleme valmis hoolitsema auto kohaletoimetamise eest Venemaa Föderatsiooni.
Sinine Nissan Leaf teel
Täna on teedel kaheksakümmend kuus Nissan Leafi elektrisõidukit. Vaevalt sündinud ökoauto pälvis korraga kaks mainekat auhinda: "Maailma Aasta Auto 2011" ja "Euroopa Aasta Auto 2011". Tänapäeval müüakse seda planeedil elektriautoga.
Kui vaatate esimest korda nissan leaf elektriautot, saate aru, et auto on ruumi. Kuid nagu jaapanlased ise tunnistasid, olgu see nende võimuses, on Nissan muutunud kõigist varem välja antud mudelitest erinevaks. Ja olude sunnil otsustasime mitte liiga targad olla, et mitte kohata ostjate arusaamatusi.
Nissan Leafi välimuses lööb see kohe vastu ahtrit, mille kaunistuseks on pikad laternad.
Nissan Leafi sisemuses on midagi sarnast olemasolevatele mudelitele, mis teeb selle äratuntavaks, kuid seal on palju originaalset ja uut. Disainerid on leidnud elektriauto hubase interjööri jaoks midagi vahepealset.
Arvestades Nissan Leafi teljevahe suurust - 200 mm, on selge, et Nissan ei saa kitsaks jääda, kuigi pikkade reisijate jaoks pole “galeriis” palju ruumi. Kõrgusel valitakse sentimeetrid kaldkatusekonstruktsiooni järgi.
Meie kolmekesi tagaistmel istuda pole liiga mugav, sest meie jalge all on kõrge tunnel. Lisaks ei anna ruumi poolteist meetrit laiust Nissan Leafi.
Aga esiistmed on nii ruumikad kui ka mugavad (kõrgete lagede tõttu).
Vaatamata näilisele ebamugavusele on Nissan Leafi istmed pehmed ja mugavad. Saate positiivselt rääkida kogu salongi ergonoomikast. Kui te ei soovi soovi korral muuta juhiistme kõrgust reguleeritavaks. Selle asemel reguleerige padja mononurka ja reguleerige istmeid (mehaaniline reguleerimine). Nissan Leafi polster on rustikaalne, et mudel ei kalline, on see juba kallis. Lisaks pole PREMIUM-klassi jaoks, kuhu nissani elektriauto kuulub, kalleid materjale vaja.
auto vidin
Nissan Leafil on digitaalne varustus. Pole ühtegi vana tehnikaga seadet.
Nissan Leafi armatuurlaud on kesksel kohal. See sisaldab temperatuuri ja laetuse indikaatorid(spidomeetri asemel) ja võimsusvaru näidik. Siin on selline huvitav "kiip", mis näitab hetkel kasutatava elektrimootori võimsustaset.- jooksva valge täpiga keti parandamine.
Eraldi Nissani ekraanil kuvatakse kasutatava energia näitamiseks kell, termomeeter, spidomeetri ja tõusev või langev kalasaba. Pealegi võib neid olla palju ja juhtide vahel käib isegi konkurents, kes neid juurde “kasvatab”.
Kohal Leaf ja teine värviline ekraan, mis on funktsionaalsem, kuid vähem oluline. See töötab navigaatorina, juhib helisüsteemi ja lisaks kuvab graafilist teavet, mille järgi juht hindab Nissani auto seisukorda, taastumise intensiivsust, peamiste elektriseadmete (kliimaseade, mootor) elektritarbimise taset. , jne.). Ka Nissan Leafil on rakendatud laadimisvajaduse ja lähimate laadimisjaamade funktsioonid. Kuid see, mis on meie sõdalase Euroopa jaoks asjakohane, on tavaliselt asjatu.
Väga mugav on see installida arvuti abil laadimise taimer. Tavaliselt püütakse seda siduda odavama ööhinnaga (ja see on jällegi Euroopa jaoks). Saate arvutisse installida programmi, mis omaniku saabudes soojendab Nissan Leafi ja jahutab salongi. Selleks piisab nutitelefoni olemasolust.
Leafil pole käigukasti, seega juhtkangi vaja ainult edasi-tagasi käsu andmiseks ja töörežiimi valimiseks (säästlik või tavaline). Autol on ainult plokk, mis ühendab endas käigukasti, investori ja elektrimootori.
Oluline on, et vaikne Nissan, et jalakäijaid mitte hirmutada, oleks varustatud helisüsteemiga, mis meenutab vilet. See lülitub automaatselt sisse kiirusel üle kolmekümne kilomeetri, kuid seda on lihtne välja lülitada.
Oluline on, et Leaf oleks erinevalt teistest autodest juba põhikonfiguratsioonis hästi varustatud. Valikutest, mida on vähe, võib märkida päikesepatarei, mis kompenseerib elektritarbimist "meelelahutuseks" ja signaali tagaspoilerile.
Tehnilised andmed
Selle imelise Nissan Leafi elektriauto süda on sünkroonne kolmefaasiline mootor, mille võimsus on 80 kW ja pöördemoment 280 Nm. Nissan varustab mootorit energiaga liitiumioon aku, mille on välja töötanud ettevõte koos NEC-iga. Iga ploki sees (kokku on neid 48) on neli tasast kihti, mis annavad koguvõimsuseks 24 kW. Sellest piisab, et Leafiga sõita 160 km – piisab iga auto päevaks läbisõiduks. Aku kaal on kolmsada kilogrammi.
Kompaktse aku võiks paigutada teljevahesse, Nissani põhja alla. Raskuskeskme langetamisega oli võimalik saavutada Nissan Leafi maksimaalne stabiilsus ja sujuv sõit: kiirusel 60 km/h kurvides puudub kere ümberminek ja pole isegi vihjet, et auto võib etteantud trajektoorilt kõrvale kalduda.
Nissan Leafi elektrisõiduki kiirus on üllatavalt sujuv. Kui kiiresti see juhtub, sõltub valitud liikumisviisist. Režiimis "Eco" ei juhtu midagi isegi siis, kui pedaal "põrandale" vajutada. Vastupidi, režiimis "Drive" saate tunda kogu dünaamikat täiel rinnal. Lehtede kiirendus on kiire, kuid ulatus väheneb veidi.
Platvormil, millele Leaf on ehitatud, on ees McPhersoni tugipostid ja taga väändetala.
McPhersoni nagid
Nahkkattega rool Nissanil on kombatavalt meeldiv ja istub suurepäraselt kätte, kuid pea kogu ratta info varastab elektriline roolivõimendi. Kuid võimendusmoment on suurepäraselt häälestatud, lisades teel enesekindlust.
Nissan Leafi testivate ekspertide arvamused pidurite kohta on erinevad. See ei puuduta seda, et pidurdustõhusust vähendab mõnevõrra rekuperatsioonisüsteem, mis muudab pidurdusenergia elektriks (see on täiesti normaalne), vaid pedaali aeglane käik.
Aerodünaamika
Nähtavus, akustiline mugavus ja aerodünaamika töötavad Leafis koos, kuigi esmatähtis on aerodünaamika, millest sõltub otseselt efektiivsus. Nissani voolujooneline kuju räägib väikesest õhutakistustegurist. Kuid esitulede kuju oli ka välja töötatud nii, et õhuvoolud suunati küljepeeglist kõrvale, et need saaks suunata tagasi tagaspoilerile. Mitte ainult ilu ja hajuti jaoks.
Nissan Leafi lame põhi muudab selle väga tõhusaks, mille tulemusel tungib salongi minimaalselt aerodünaamilist müra. Nähtavus Leafi juhiistmelt sai tuulega võitlemise tagajärjel mõnevõrra kannatada: esisambad on laiad ja liigselt risustatud taga. Kuid salongi ja küljepeeglite kohta võime öelda, et nad saavad oma ülesandega suurepäraselt hakkama.
Energiatarve
Ühe tasuga läbitav vahemaa on 160 km. Kuid see väärtus sõltub suuresti sõidustiilist, elektrisõiduki "üle parda" temperatuurist, konditsioneeri kasutamise intensiivsusest ja aku vanusest. Linnaoludes sööb pidev ummikutes istumine tugevalt aku laetust.
Arvutasime, et ühe laadimise maksumus on 8 UAH või 32 rubla, mis on kümme korda vähem, kui sisepõlemismootoriga elektriautole kulub (ehk energiat kulub 3,3 kWh), mis vastab kolme fööni tööle.
auto laadimine
Nissani laadimisprotsess sarnaneb teiste elektrisõidukite laadimisega. Leafil on kaks porti kapoti ees - kiirlaadimiseks (laadimisjaamades) ja laadimiseks koduvõrgust. Esimesel juhul kulub 80%-ni laadimiseks pool tundi, teisel aga kaheksa tundi, et aku täis laadida.
Ainus erinevus Nissan Leafi vahel, nagu tootjad ütlevad, on aku vastupidavus, mis ei tohiks viie tööaasta jooksul kaotada rohkem kui 20%, mille jaoks ei pea te lubama täielikku tühjenemist ja ärge kuritarvitage lühikesi laadimisi. . Kui aku mahutavus garantiiajal (viis aastat) langeb alla lubatud piiri, vahetab ettevõte aku tasuta välja.
Kuid jällegi, see ei kehti meie kohta.
Video: proovisõit Nissan Leafiga
Nissan Leafi hind
See auto on väärt 35 tuhat dollarit, kuid võttes arvesse riigi antavaid regionaalseid ja föderaalseid toetusi, maksab Ameerika ostja näiteks selle eest vaid kolmkümmend tuhat. Lihtne on arvutada, mis see Vene ostjale maksab - alates 800 000 rubla aga kui ostad uue.
Kui võtta BU, siis Venemaa keskmine hind 600 000 rubla 2011-2012.
Ukrainas Nissani lehe keskmine hind 642500 UAH
Kust osta Nissan Leafi
Ukrainas müüakse kohapeal Nissanit http://ecoist.com.ua/elektromobil-nissan-leaf.htm . Ja seda müüakse ametlikult Venemaal näiteks veebisaidil http://auto.drom.ru/nissan/leaf/ , kuigi ainuüksi pealinnas on juba 50 laadimisjaama. Eraettevõtte programmile aga riigipoolset toetust veel pole, seega on veel vara rääkida “puhastest” autodest.
Tahaks, et olukord muutuks, sest see maailmakuulus elektriauto piisava raha eest on elektrisäästu variant, mida paljud hea meelega kasutaksid. Asi pole isegi ökoloogias, milleks me praegu vaimselt valmis oleme, vaid ökonoomsuses, mille poole autojuhid püüdlevad. Kuid samas eraldab meid tsiviliseeritud riikidest sügav kuristik.
| Kust saaksin osta | Hind |
|
http://moscow.drom.ru/nissan/leaf/ |
alates 499 000 rubla |
|
http://electricmotorsclub.ru/%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA% D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C/nissan-leaf/ |
1 320 000 RUB |
|
http://ecomotors.ru/index.php?productID=1255 |
2 990 000 RUB |
|
http://www.automotobike.ru/market/nissan/leaf/ |
alates 996 000 rubla |
|
https://www.avito.ru/rossiya/avtomobili/nissan/leaf?f=188_8581b0&s=1 |
alates 370 00 rubla |
Elektriauto Nissan Leaf ülevaated
Auto on liialdamata lahe, kuid nissanit saavad nad hulgi osta alles siis, kui kulu on vähemalt kuidagi võrreldav vedelkütuse maksumusega. Tarbija jaoks on kaks probleemi – hind ja laadimisjaamad.
Aleksander Berezovski, USA, Stamford
Populaarsuse põhjuseks on see, et Nissan on peaaegu tavaline, selle sõna mitte hirmutavas mõttes, auto: taga pakiruum (mahukas ja täisväärtuslik) ning ees mehhanismid ja mootor. Murrab pagasiruumi akupaki idülli. Teistele "rongidele" omaste piirangute puudumine selles muudab selle nii populaarseks. Noh, ja hind, mis on Teslaga võrreldes poole väiksem. Sõidujõudlus on 10 pluss, elektroonikat on piisavalt, samuti jõuvaru. Külmakindlus on ka hea.
Korrespondent, testija
Järgmise autotööstuse "läbimurde" kuupäevaks võib nüüd lugeda 1. aprilli 2010 – päeva, mil Nissani edasimüüjad hakkasid vastu võtma Leafi elektriauto massitaotlusi ning kaks kuud hiljem osteti ära kogu nende autode aastatoodang. ette ... Aga ärge arvake, et elektriauto kontseptsioon on sündinud alles viimastel aastatel.
Objektiivsuse huvides olgu märgitud, et juba 20. sajandi alguses liikus USA ja Euroopa teedel palju elektriautosid. Kuid alles pärast enam kui sajandit tõusid naftatoodete hinnad ülikõrged (kolme aastaga on hind 4 korda tõusnud); oht, et looduslikud energiaressursid ammenduvad peagi; ja mure keskkonna pärast - pani elektriautode projektile tõsiselt mõtlema mitte ainult autotootjad, vaid ka erinevate riikide valitsused ...
Nissan Leafi välisilme on tehtud firma firmastiilis ja meenutab kangesti Nissan Tiida luukpära - sama kuju, tagaspoiler ja 16-tollised valuveljed. Seetõttu ei pöörata autole erilist tähelepanu ... kuni kapoti embleemi alt ilmub laadimispistik või keegi märkab väljalasketorude puudumist.
Üldjuhul kehtivad selle elektrisõiduki kere kuju suhtes õhutakistusteguri vähendamise tingimused ning LED-pea ja tagumine optika on 10 korda säästlikumad kui traditsioonilised halogeentuled.
Kuigi Nissan Leafi interjöör mõjub mõnevõrra futuristlikult (eriti sinises LED-valgustuses), ei lükka see oma ebatavalisusega tagasi.
Sõiduasend on tänu 6-asendilistele istmeregulaatoritele mugav ja pakub suurepärast nähtavust. Käigukangi asemel on Nissan Leafil kesktunnelis sõidurežiimi valija ja süütevõtme asemel Start-nupp. Kuna mootori häält ei kostu, annab helisignaal, et auto on sõiduvalmis.
Nissan Leafi analoogseadmed põhimõtteliselt puuduvad - kaks digitaalkuvarit otse juhi ees ja veel üks keskkonsoolil:
- Juhi ülemisel ekraanil on spidomeeter, kell, termomeeter ja ökonomaiseri ikoon (mis näitab gaasipedaali vajutamise intensiivsust ja vastavalt ka laadimistarbimist).
- Alumisel ekraanil, mis asub otse rooli taga, on veelgi rohkem teavet (kiirus, sõidurežiim, BC-näidud ning seal on ka aku järelejäänud laetuse ja võimsusreservi "redelid".
- Keskkonsoolil asuv 7-tolline värviline ekraan võib toimida meedia- ja navigatsioonisüsteemina ning kui vajutada roolil asuvat Zero Emission nuppu, kuvatakse lähimate elektrijaamade kaart.
Olenevalt konfiguratsioonist (Base ja SL) saab Nissan Leafi varustada multifunktsionaalse rooli, täisvõimsusega lisavarustuse, püsikiiruse hoidja, akende ja peeglite soojendusega, aga ka telefoniside Bluetoothiga.
Autos on piisavalt ruumi viiele täiskasvanule ja pagasile (pagasiruumi maht 410 liitrit).
Tõsi, akude olemasolu on salongi ruumi korralduses omad kohandused teinud - teine istmerida asub esimesest veidi kõrgemal ja eraldi kokkuklapitavad tagaistmete seljatoed ei saa ikkagi moodustada tasast laadimispinda, kuna pakiruum on väga sügav.
Kui me räägime tehnilistest omadustest - Nissan Leafi juhib 80 kW (108 hj ja 280 N m) sünkroonne elektrimootor, mis tagab kiirenduse sadadesse 10 sekundiga. Auto on ehitatud Nissan V esiveolisele šassiile (kasutatakse ka Juke'il ja Micral), kus esivedrustus on MacPhersonist sõltumatu ja taga on multi-link.
Elektriautol on suurepärane kaalujaotus piki telge 57:43. 1650 kilogrammist kaalust 300 kilogrammi moodustab liitiumioonaku võimsusega 24 kWh, millest piisab ligikaudu 160 kilomeetriks. Akut saab laadida mitmel viisil:
- Üks pistik on mõeldud majapidamisvoolu jaoks, laadimine kestab umbes 8 tundi.
- Teine on spetsiaalsest seadmest kiirendatud laadimiseks, kui 80% aku mahust taastub 30 minutiga.
Ohutuse eest hoolitsevad kõigil neljal ABS ja EBD-ga rattal ketaspidurid, VDC ja TCS stabiilsuskontrollisüsteemid, TPMS rehvirõhuandurid ja 8 turvapatja.
Nissan Leafi peamine eelis ei olnud see, et see oli "esimene elektriauto". Oma populaarsuse võlgneb see autotootja ja valitsuste ühisele hoolitsusele. Esimene konstrueeris elektriauto – mis oma omaduste poolest ei jää alla traditsioonilistele sõiduautodele ja teine – hoolitses laadimisjaamade ja subsiidiumide eest (ligikaudu 35 000 dollarit maksva Leafiga, ostja USAs Osariigid peavad maksma vaid 25 000 dollarit ja näiteks Jaapanis on Nissan Leafi hind umbes 28 000 dollarit) ... Toetuste maht ja elektritanklate võrgu arendamine Euroopas on siiani teadmata, ja seetõttu pole Nissan Leafi hinna kohta Euroopa ostjatele (ja veelgi enam Venemaale) midagi öelda.
Nissan Leaf on esiveoline viieukseline elektriline luukpära ja kõige populaarsem selle formaadi auto maailmas (millel on "globaalne fookus"), mis on mõeldud eelkõige megalinnade elanikele ... Sellel on agressiivne disain, funktsionaalne interjöör ja kõrgtehnoloogiline "täidis" ...
Teise kehastuse elektriauto maailma esmaesitlus, mille eesmärk on kindlustada Jaapani tootja juhtpositsioon nullheitega roheliste autode valdkonnas, toimus 6. septembril 2017 korraga kahes linnas - Tokyos ja Los Angeleses. .
“Põlvkondade vahetusega” muutus viieukseline välimuselt ilmekamaks, sai uue interjööri ning sai Google’i ja Apple’i toel loodud “nutika täidise”.
“Teine” Nissan Leaf näeb välja atraktiivne, väljendusrikas, dünaamiline ja agressiivne ning selle disain on täielikult kooskõlas Jaapani kaubamärgi praeguse disainistiiliga.
Elektriauto esiosas uhkeldab valgustustehnika röövelliku välimusega, V-kujulise radiaatorivõrega, millelt läbi kapoti eralduvad jooned, ja reljeefse kaitserauaga ning taga tõmbab tähelepanu tormiliste laternatõmmetega, poolikuga. -must pakiruumi luuk ja pseudodifuusoriga “paksu” kaitseraud.
Profiilis on viieukselisel energilised ja vormitud piirjooned, mille atraktiivsust lisavad sujuvalt ahtrisse langev katus, samba tipus tumedaks tõmbunud lainetav “künnise” joon, mis annab katusele “ ujuv” efekt ja visuaalsed külgseinad õigete rattakoopa väljalõigetega.
Teise põlvkonna "pihik" ei ületa oma mõõtmetega Euroopa klassifikatsiooni "golfi" klassi: pikkus 4480 mm, laius 1790 mm ja kõrgus 1540 mm. Teljevahe ulatub luukpäralt 2700 mm-ni ja selle kliirens on 150 mm.
Töökorras elektriauto kaalub 1535 kg ning selle täismass varieerub olenevalt versioonist 1765-1795 kg.
Nissan Leafi interjöör on kujundatud ilma särtsakuseta, kuigi see ei puudu ka huvitavatest disainilahendustest - stiilne näidikuplokk, mis sisaldab analoogspidomeetrit ja suurt ekraani muu teabe jaoks, reljeefne multirool, mille velg on viilitud. põhja ja ebatavaline käigukasti valija.
Traditsioonilisel keskkonsoolil on multimeediumikompleksi 7-tolline ekraan ja huvitava välimusega kliimaseade.
Elektriauto sisemus on valmistatud meeldivatest viimistlusmaterjalidest ning lisavarustusena saab seda pakkuda mitut tüüpi värvitoonides.
Luukpära "korterid" on viiekohalised. Ees on paigaldatud ergonoomilised käegakatsutavate külgmiste tugirullikute, optimaalse polstritiheduse ja laiade reguleerimisvahemikega istmed.
Tagaküljel on täisväärtuslik kolmekohaline diivan, millel on külalislahke profiil.
Teise kehastuse "Lif" kaubaruumi maht on üsna kooskõlas C-klassi vajadustega - standardasendis 435 liitrit (kuigi neid arve saab vähendada, paigaldades kahekordse põranda koos korraldaja või Bose akustiline võimendi). Teine istmerida on kokku pandud kahes ebavõrdses osas, suurendades pagasiruumi mahtu, kuid sel juhul moodustub tohutu "samm" salongi.
"Teise" Nissan Leafi jõuallikaks on kolmefaasiline sünkroonne vahelduvvoolumootor, mis genereerib maksimaalselt 150 hobujõudu (110 kW) kiirusel 3283–9795 p/min ja 320 Nm pöördemomenti vahemikus 0 kuni 3283 p/min.
Kogu jõuvaru “kandatakse” esisilla ratastele üle üheastmelise käigukasti ning elektrijaama “toiteallikaks on” veojõuliitiumioonakud võimsusega 40 kWh.
Maksimaalne "Leaf" suudab kiirendada kuni 144 km / h ja esimese "sajani" tormab muljetavaldav 7,9 sekundit.
Auto passi "vahemik" ühe laadimisega sõltub sõidutsüklist: Jaapani JC08-s - 400 km, Euroopa NEDC-s - 378 km, Ameerika EPA-s - 241 km.
Aku küllastusaeg tavalisest võrgust luukpäras võtab 8–16 tundi (tulemust mõjutab pistikupesa tüüp - vahelduv- või alalisvoolu) ja kiirlaadimisjaamast - 40 minutit (kuni 80%).
2018. aasta Nissan Leafi keskmes on Nissan EV esiveoplatvorm, mille kerekonstruktsioon kasutab laialdaselt ülitugevaid teraseid. Elektrisõiduki esiteljel on kaasatud iseseisev MacPhersoni tugivedrustus ja tagateljel poolsõltumatu väändetala arhitektuur (mõlemal juhul koos rullumisvastastega).
Viieukseline kasutatud elektriline roolivõimendi ja pidurisüsteem koos ventileeritavate ketastega kõigil ratastel, ABS ja EBD.
Teise põlvkonna Leaf uhkeldab mitmete huvitavate funktsioonidega ja üks neist on adaptiivse kruiisiga ProPiloti kompleks, mis vähendab juhi koormust pikal teekonnal. Ta suudab juhtida “jaapanlasi” sõiduraja piires (kiirustel 30–144 km / h) - elektroonika juhib vajadusel iseseisvalt, aeglustab (kuni täieliku aeglustuseni ja isegi avariirežiimis) ja kiirendab luukpära. Tõsi, kui eessõitev auto peatus kauem kui kolm sekundit, peate ProPiloti aktiveerimiseks puudutama gaasipedaali. Lisaks sisaldab see ProPilot Parki süsteemi – täisväärtuslikku autonoomset autoteenindajat, kes suudab parkida autot risti, paralleelselt ja diagonaalselt (nii ette kui ka tagurpidi).
Jaapanis jõuab teise kehastuse Nissan Leaf müügile 2017. aasta jaanuaris ning USA-sse ja Vana Maailma riikidesse jõuab see alles 2018. aasta jaanuaris (nähtavas tulevikus peaks see "jõudma" Venemaa turule ). Kodus hinnatakse elektriauto väärtuseks 29 000 dollarit või rohkem ning Ameerikas alates 29 990 dollarist (praeguse kursi järgi vastavalt ~1,66 ja 1,71 miljonit rubla).
Vaikimisi on viieukseline varustatud: esi- ja külgturvapadjad, ABS, ESP, EBD, LED esituled ja tuled, multimeediasüsteem, kliimaseade, ProPilot kompleks, multifunktsionaalne rool, soojendusega esiistmed, elektrilised aknad kõikidele ustele ja muud kaasaegsed vidinad.
Kõigepealt tuleb märkida, et Nissan Leaf ei ole uus auto. See ilmus 2009. aastal ja seda on massiliselt toodetud alates 2010. aastast. Selle aja jooksul suutis ettevõte müüa üle kolmekümne tuhande auto. Peamine müügiturg on sooja kliima ja arenenud infrastruktuuriga riigid – Ameerika, Jaapan ja Euroopa riigid. Kuna Venemaal pole ei esimest ega teist, siis Leafi siin ametlikult veel ei müüda ja Nissan Venemaa esindusel "autoga konkreetseid plaane pole". Tähelepanuväärne on see, et juba enne müügi algust sai Nissani peakontori Leafi Jaapanis umbes kuus tuhat ettetellimust.
Nüüd on selle auto maksumus EL-i riikides umbes 35 tuhat eurot; Ameerika ostja jaoks on elektriauto hind oluliselt madalam - umbes kolmkümmend tuhat dollarit, võttes arvesse föderaalseid ja piirkondlikke toetusi elektrisõidukitele. Lihtne on arvata, et Leafi hind Venemaal algab tõenäoliselt poolteisest miljonist rublast.
⇡ Välispind
Leafi kirjeldamine on lihtne. Kujutage ette kompaktset MPV Nissan Note'i, millel on kaldus ja millegipärast väga väike kapot, veider esioptika ja veidi viltune tagauks. Voila, see on elektriauto, mille nimi on inglise keelest tõlgitud kui "leht". See, mis kasvab puu otsas.
Nissan Leaf – eestvaade
Tavaliselt soovivad elektriautode loojad muuta oma autod võimalikult futuristlikuks, ebatavaliseks, võõrapäraseks. Nii et need paistaksid atmosfääri saastavate sama tüüpi bensiiniga iseliikuvate kärude voolus silma. Kas mäletate vähemalt ühte Renault Twizyt – mis pole tulevik? Jah, isegi linnaauto BMW i3 – ja see näeb väga originaalne välja. Leafi kohta see ei kehti, auto disain on pigem tagasihoidlik. Sellegipoolest tõmbab ta üsna sageli oma allvoolunaabrite tähelepanu ja vastab traditsioonilistele küsimustele “Kui palju ta sööb? Mitu pretensiooni? pidime mitu korda tegema.
|
|
|
|
|
Nissan Leaf – eestvaade |
Nissan Leaf – tagantvaade |
Paari detaili miinus on täiesti klassikaline viieukseline C-klassi luukpära, mille mõõtmed on vastavad: pikkus on ligi neli ja pool meetrit, teljevahe on koondunud 2,7 meetri piiresse, elektriauto kõrgus ulatub ühe meetrini. ja pool meetrit. Auto kaalub ka palju – koos juhiga umbes 1600 kilogrammi. Auto kere on väga voolujooneline - selge austusavaldus aerodünaamikale.
|
|
|
Nissan Leaf avatud ustega
Auto on üsna ruumikas. Selja taga mugavalt kaks täiskasvanut pikkusega 180 sentimeetrit. Nende vahele istub laps päris hästi ja pagasiruumi saab veel kaks panna. Selle maht on 330 liitrit. Tagumised istmed klapivad osade kaupa alla, tänu millele saab kasulikku ruumi veidi suurendada.
Nissan Leaf – eesmine optika
Viitena auto nimele võib pidada esitulede kuju, mis meenutab volditud lehte. Tagatuled on disainitud nii, et need suunavad õhuvoolu tahavaatepeeglitest kõrvale, mis jällegi avaldab positiivset mõju aerodünaamikale ja vähendab vastutuulemüra. Lisaks on esituled väga energiasäästlikud – tarbivad kümme korda vähem energiat kui tavalised laternad.
Nissan Leaf - tagumine optika
Ainsad vihjed C0 2 -heitmete puudumisele on nullheite märgid pagasi- ja reisijate ustel ning Nissani logode sinine värv. Muidu, nagu me ütlesime, on see tavaline viiekohaline luukpära.
Nissan Leaf – nullheite märk
⇡ Tehnilised andmed vastavalt tootjale
| NissanLeht | |
|---|---|
| Mootor | |
| mootori tüüp | Elektriline |
| Paigutus | Esimootor |
| Võimsus | 109 hj/80 kW |
| Pöördemoment | Püsiv, 280 Nm |
| Võimsuse reserv | 175 km |
| Täislaadimisaeg | Umbes üheksa paiku |
| Dünaamika | |
| Kiirendus kuni 100 km/h | 11,9 s |
| maksimum kiirus | 145 km/h |
| Edasikandumine | |
| Edasikandumine | Üheastmeline käigukast |
| Ajamiüksus | Ees |
| Šassii | |
| Esivedrustus | MacPherson, veeremispiduriga |
| Tagumine vedrustus | Poolsõltuv, kevadine |
| pidurid | Ventilatsiooniga kettad |
| kettad | Kergsulam, 6,5 J x 15 |
| Rehvi suurus | 205/55, R16 |
| Roolivõim | Electro |
| Keha | |
| Mõõdud, pikkus/laius/kõrgus/põhi | 4450/1770/1550/2700 mm |
| Kaal | 1525 kg |
| Pagasiruumi maht (VDA) | 330 l |
| Auto maksumus Euroopas: alates 35 tuhandest eurost | |
Ootasime kapoti all ebatavalisi asju näha, kuid isegi siin on kõik üsna standardne. Elektrimootor on kaetud üsna tüüpilise kattega, mistõttu on seda lihtne tähelepanematusest sisepõlemismootoriga segi ajada. Kõrval on üsna tuttav 12-V aku. Kogu elektroonika saab sellest toite – kesklukk, gabariidituled ja nii edasi. Nii et kui elektriauto võimsus otsa saab, saab juht abi oodates auto avada või sulgeda ning isegi raadio sisse lülitada. Kuid kliimaseadet toidab põhiaku ja seetõttu ei saa seda sel juhul kasutada.
Nissan Leaf – kapoti all
Auto põhja all teljevahe sees on liitiumioonakud võimsusega 24 kW ja kogumassiga 300 kilogrammi. Nende tõttu on elektriauto raskuskese nihkunud võrreldes bensiini "klassikaaslastega" allapoole. Elektrimootor toodab maksimaalselt 109 hobujõudu ja konstantne - saadaval igal mootori pöörlemiskiirusel - 280 N * m pöördemomenti. Nissani esindus märgib, et selle mootori “tõukejõud” on nagu kolmeliitrisel V6 bensiinil. Digitaalse spidomeetri järgi kiirendab elektrimootor keskkonnasõbraliku luukpära esimese sajani vähem kui kümne sekundiga ning tippkiirus on piiratud 159 km/h. Ametlikud andmed on veidi tagasihoidlikumad: 11,9 sekundit 100 km/h-ni ja 145 km/h on piiriks.
Tootja väidab, et ühe aku täislaadimisega suudab Nissan Leaf läbida 175 kilomeetrit. Peab ütlema, et see arv on väga tingimuslik. Leafi läbitavate kilomeetrite arv sõltub suuresti sõidustiilist, kliimaseadme kasutamisest, maastikust ja aku vanusest. Tegelikkuses võib juht normaalses linnaliikluses arvestada 100-120 km-ga ning need, kellele meeldib maanteel kabet mängida ja agressiivse sõidustiili järgijad, saavad elektriauto veelgi kiiremini tühjaks laadida. Leafi soetamine selleks, et sellega sõita, pole aga ilmselgelt parim otsus. Selle hinna eest võite saada täiesti sportliku bensiiniauto omanikuks.
Nissan Leaf - laadija pistikud
Kapoti ees on luuk, mis peidab endas kahte pistikut laadijate ühendamiseks. Vasakpoolne on mõeldud CHAdeMO standardi "kiireks" laadimiseks alalispingest kuni viiesaja voldini; teine on tavalisest 220 V pistikupesast.Kiirlaadimiste kasutamisel täituvad Leafi akud 0%-lt 80%-le poole tunniga. Kui toidate elektriautot tavalisest võrgust, kulub laadimistsükli läbimiseks umbes üheksa tundi. Nüüd on Moskvas ainult üks "kiire" laadimisjaamade võrk. Kahjuks ei tööta selle "elektritanklad" alati. Üldiselt peavad praegu keskkonnasõbralike autode omanikud ja eriti Nissan Leafi omanikud autosid laadima alates 220 V. Seda saab teha garaažis, parklas (näiteks söötsime autot pealtkuulamisparklas maja kõrval asuva metroojaama lähedal), viimase võimalusena venitada pikendusjuhe aknast hoovi.
⇡ Salongis
Leafi sees on tüüpiline Nissan. Sama ergonoomika, samad nupud, samad viimistlusmaterjalid. Seest on hästi näha juba tuttava Juke Nismo omadused, isegi kui tegemist on täiesti erinevate autodega.
Nissan Leaf - rool
Jällegi, siin pole elektriautodele omast futurismi. Täiesti tuttavad multimeedia nupud roolil, tavapärased elektriakende klahvid, standardsed nupud rooli soojendamiseks ja stabiliseerimissüsteemi väljalülitamiseks.
Kuid ühe silma tunnuse jaoks klammerdub endiselt. Pseudokäigukasti valija on Leafi jaoks liiga harjumatu. See on litri kujuline. Et minna, peate selle endale üle kandma (seadistama neutraalasendisse) ja tõmbama tagasi sõidurežiimi. Sõidurežiimile uuesti üleminek lülitab auto Eco režiimile ning kui tõmbate enda poole ja edasi, lülitub sisse tagurpidikäik. Nissan Leafi ülekanne teostatakse üheastmelise käigukasti abil. Valiku kõrval on elektriline käsipiduri hoob.
Nissan Leaf - "pesuri" käigu valik
Teine vaatamisväärsus on armatuurlaud. See on siin täiesti digitaalne ning tavapärase spidomeetri ja tahhomeetri paari asemel on võimsusreservi ja aku temperatuuri näidikud. Paneeli ülaosas kuvatakse spetsiaalsete "ümmarguste ringide" abil, kui säästlikult kasutaja autoga liigub. Muidu kuvatakse armatuurlaual tavainfo – koguläbisõit, A- ja B-reiside läbisõit, valitud sõidurežiim, tulede, lahtiste uste, kinnitamata turvavöö ja muu info.
|
|
|
|
Nissan Leaf – armatuurlaud
Digitaalne spidomeeter asub armatuurlaua kohal ja tuuleklaasile lähemal. See asend võimaldab hoida pilku teel – omamoodi analoog kiirusandmete esiklaasile projektsioonile, mida nägime BMW 5-seeria GT-s.
Nissan Leafi digitaalne spidomeeter
Kiiruse, kellaaja, välistemperatuuri, suunatulede ja tinglike (salvestatud puude näol) säästliku liikumise märgid kuvatakse. Mida tagasihoidlikumalt juht sõidab, mida sagedamini kasutab ta regeneratiivpidurdust, seda kiiremini tekivad uued puud.
Nissan Leaf - juhiiste
Keskpaneelil on puutetundlik ekraan, mis juhib multimeedia funktsioone ja navigeerimist. Samuti kuvatakse üksikasjalikud andmed energiatarbimise kohta.
Nissan Leaf – keskmine ekraan
Ekraan on kallutatud. Selle taga on pesad microSD-mälukaardi jaoks, navigatsiooni "mälupulk" ja pesa CD-de jaoks. Ekraani kallutamiseks vajutage nuppu Ava/kallutamine.
Nissan Leaf - meediumipistikud
⇡ Pardaarvuti
Pardaassistendi liides on tehtud üsna kasutajasõbralikuks – sellega harjub üsna kiiresti ning klahvides on pea võimatu segi ajada. Põhifunktsioonid aktiveeritakse ekraani külgedel asuvate riistvaranuppude abil, ülejäänud - virtuaalsete nuppude abil. Kahjuks pole süsteemi vene keelde tõlgitud, kuna Leafi meie juures ei müüda.
|
|
|
|
|
Nissan Leaf - pardaarvuti liides
Lokaliseerimise puudumine on aga vaid jäämäe tipp. Kõige ebameeldivam üllatus oli Venemaa navigatsioonisüsteemi puudumine. Sellele oleks võimalik tähelepanuta jätta, kui räägiksime tavalisest autost - õnneks leiutati eraldiseisvad navigaatorid juba ammu. Kuid Leafil, millel pole oma navigatsiooni, on raske. Õigemini selle omanik.
Nissan Leaf – navigeerimisvalikud
Võib-olla on pardaassistendi kõige kasulikum jaotis nullheitmete menüü, mis vastutab energiatarbimise eest. Sellega näete üksikasjalikke aruandeid elektri tarbimise ja täiendamise (tagastuse) kohta ning seadistate auto säästlikumale töörežiimile.
Nissan Leaf – nullheitega peaaken
Vastav sektsioon kuvab mootori voolutarbimist ja elektrienergia taastumist vabajooksul või pidurdamisel. Samuti märgitakse, kui palju energiat kulub kliimasüsteemile ja auto muudele elementidele. Pardaarvuti annab ettevaatlikult mõista, et "pliidi" (või konditsioneeri - olenevalt aastaajast) väljalülitamine suurendab võimsusreservi tosina-kahe kilomeetri võrra.
|
|
|
Nissan Leaf – energiaaruanded
Kuna kliimaseade on üsna energianäljas, saab juht seadistada taimeri, et see vahelduvalt tööle panna. Kokku saab pardaarvuti mällu salvestada kaks kliimaseadme töö kaarti.
Nissan Leaf - kliimaseadme taimer
Auto on varustatud CARWINGS süsteemiga, mis võimaldab distantsilt jälgida selle seisukorda ja täita mitmeid funktsioone. Vastav klientrakendus installitakse Android või iOS operatsioonisüsteemiga nutitelefoni või tahvelarvutisse. Sellega saab näha aku laetuse protsenti, hakata neid laadima (muidugi, kui auto on võrku ühendatud), kliimasüsteemi sisse lülitada (autot on tore eelnevalt soojendada või maha jahutada), seadistada taimerid ja meeldetuletused, leida lähimad "elektritanklad" ja palju muud. Süsteemi CARWINGS saate sisse logida tavalise brauseriga
Nissan Leaf – AUTOD
Seadete menüü keskendub taas laadimisjaamadele ja veateadetele. Ilmselgelt soovib tootja igati vältida olukorda, kus elektriauto keset teed täiesti tühjaks saab – siit ka rikkalikud "kohandamise" võimalused.
|
|
|
|
Nissan Leaf – seaded
Lõpuks on Leaf varustatud tahavaatekaameraga. See lülitub automaatselt sisse pärast tagurduskäigule lülitamist. Pardaarvuti suudab auto trajektoori joonistada olenevalt rooli asendist – standardvariant ja jällegi ei mingit futurismi.
Nissan Leaf - tahavaatekaamera
⇡ Gag – toimetajate isiklikud muljed
Demo versioon
Aleksei Drozdov
Testlabori ekspert
Sõidab BMW 125i-ga
Ausalt öeldes ei oodanud ma Leafiga kohtumisest midagi. Linnaline 110-hobujõuline elektriauto rahulikuks sõitmiseks õigetel radadel mööda ettemääratud ja kuni kilomeetrini teadaolevaid marsruute - see ei sobi ilmselgelt minu spontaanse ja plahvatusliku (vähemalt maanteel) iseloomuga. Ma ei oodanud sellelt autolt midagi, välja arvatud tulevikutehnoloogiate algeline demoversioon. Ja ma olin meeldivalt üllatunud, kui Nissan Leaf mulle midagi enamat näitas.
Madala raskuskeskme ja pidevalt saadaoleva 280 njuutonmeetrise pöördemomendiga auto võimaldab linnaliikluses hullata ja imelihtsalt tööle asuda. Muidugi pole see "otsetele", kuid kabet on lihtne mängida! Esiveolise luukpära puhul saab Leaf väga hästi hakkama ja sellel on kurvides keskmiste kiiruste juures vähe või üldse mitte kere veeremine. Üldiselt sõidab auto väga hästi. Võib-olla on selle ainsaks puuduseks elektrirooli veidi ebapiisav infosisu, lihtsalt puudub tagasiside.
Üldiselt mulle Nissan Leafi demo meeldis. Paraku on reaalne 100-130 kilomeetrit ühest akulaadimisest käegakatsutav liikumisvabaduse piiramine. Ja kui te lähete kiiresti, küsib Leaf laadimist veelgi varem. Kui tegin sellel esimese kilomeetri pedaaliga “põrandani”, vähendas pardaarvuti ülejäänud sõiduulatust (tähelepanu!) viieteistkümne kilomeetri võrra. Eeldatav - pärast tingimuslikku künnist 70 km / h tarbib mootor energiat peaaegu kättemaksuga. Loodetavasti võimaldavad järgmise põlvkonna akud kauem sõita.
On täiesti arusaadav, miks Nissan Leafi veel Venemaal müüa ei taha. Meil on ju kombeks käia tööl ühest linna otsast teise, seistes mitmekilomeetristes ummikutes jõude. Kujutage ette – iga potentsiaalse kilomeetri taga ei saa te isegi liiklusummikus konditsioneeri sisse lülitada. Õudus! Ameerikas, kui Leaf saab otsa, tulevad eriväljaõppega inimesed ja aitavad. Ja Venemaal peate selle iseseisvalt vedama puksiirautoga garaaži või ühte vähestest "elektritanklatest". Üldiselt ei ole me kahjuks veel tulevikuks ja eriti Nissan Leafiks valmis. Kahju – auto sai heaks.
Kas sulle meeldib sõita...
Deniss Nivnikov
3DNewsi peatoimetaja
Sõidab Ford C-Maxiga
Selle vanasõna - "armasta ja sõitke" - naljakas jätk seekord minu kohta ei käi. Pean kelku kandma ehk elektriauto laadimise küsimusi uurima pärast seda, kui kolleegid on sellega sõitnud.
Paraku polnud võimalik teha meeleheitlikku tegu ja Leaf’il suvehooaega avada (või proovida, kõigest 50 km enne suvilat tuli ka ummikutes elektriauto ületada), mis tähendab, et minu oma pistikupesaga garaaž pole minu käsutuses. Toimetuse aken on kuuendal korrusel, korterid kolmandal. Aga isegi kui otsustan katsetada mitmemeetriste pikendusjuhtmetega - üheksa tundi järjest autot, pikendusjuhet ja aknaid vandaalide eest lahti hoida (nii palju Leafi majapidamisvõrgust laetakse), ma ei ole valmis. Seega on jäänud vaid kaks võimalust - parkla koos toetavate valvuritega või Moskva elektrijaamade võrk Revolta.
Ausalt öeldes eeldasin, et saan autot tasuta laadida. Kuid ainult vaimustava jutuga imelisest masinast ja selle omadustest ei õnnestunud valvurite poolehoidu võita, mistõttu tuli valvuriputka lähedal asuvale parkimiskohale ja selles asuvale pistikupesale pääs tasuda. Siiski üsna odav - kogus võrdub umbes viie liitri bensiini maksumusega. Kuid auto on järelevalve all, nii et olin elektrivõrku ühendatud "seadme" suhtes rahulik.
Kuid katse laadida Revolta võrgu tanklas ebaõnnestus ja seda täiesti ootamatul põhjusel. Kuigi selliseid tanklaid on veel väga vähe, on lähima sobiva leidmine kohapeal oleva kaardi abil lihtne. Ja kui teil on küsimusi saadaolevate laadimispistikute vormingute kohta, annavad viisakad ja sõbralikud tehnilise toe spetsialistid ammendava soovituse. Elektritanklatesse pääsemise kiipkaart maksab vaid 200 rubla ja enamikus jaamades ei võeta tankimise eest üldse raha. CHAdeMO pistikuga punktides saab auto kuni 80% täis laadida vaid poole tunniga. Aga kõnniteele paigaldatud elektrisambale ei pääsenud ligi, sest läheduses parkisid ... autod. Ja me ei proovinud õnne peaaegu tühja akuga. Jätkame katseid mõne teise elektriautoga, aga praegu... Tere jälle, sõbralikud valvurid!
Sellegipoolest meeldis mu naisele dünaamiline, krapsakas ja absoluutselt hääletu Nissan Leaf nii väga, et küsisime seda tõsiselt oma järgmise pereauto rolliks. Ja väga kiiresti laskus taevast maa peale. Kahjuks ei saa me siiski endale lubada vaid linna jaoks teise auto käivitamist ning Nissan Leafi universaalsõidukina kasutada on võimatu. Kasvõi juba sellepärast, et me, kuigi harva, siiski läbime rohkem kui 150 km pikkuseid vahemaid.
⇡ Järeldus
Kellele siis Leaf mõeldud on? Tema bensiiniklassikaaslasi ostavad pereinimesed tavaliselt pendel- ja suvilasõiduks – ühe universaalse autona igaks päevaks. Näiteks Leafile sarnane sisepõlemismootoriga auto maksab 750 tuhat rubla, elektriauto hind ei saa aga jääda alla pooleteise miljoni rubla - ja seda väga optimistlike prognooside järgi. Ühe konkurendi Venemaale tarnitud elektriauto maksab aga täpselt 1 miljon rubla ja Vladivostokis asuva “paremakäelise” üheaastase Leafi saab osta 600–700 tuhande rubla eest. Kui garantii puudumise ees silmad kinni pigistada ja parempoolne rool on ligikaudne pariteet sama klassi bensiiniautodega.
24 kW aku täislaadimiseks peate kasutama umbes 30 kW vooluvõrgust. Kui laadite Leafi ainult öösel sobiva kursiga - 1,16 rubla kilovatt-tunni kohta -, on täis elektripaagi maksumus umbes 40 rubla. Kui saadaval on ainult päevamäär - 4,5 rubla, siis peate kulutama umbes 140 rubla. Umbes sama palju maksab auto laadimine valvega parklas. Sellest piisab umbes saja kilomeetri läbimiseks. Et nii palju sõita bensiiniautoga, mida saab täita AI-92-ga ja mille tarbimine on umbes 10 liitrit "saja kohta", peate kulutama kaks korda rohkem - umbes kolmsada rubla.
Aastas läbisõidul 15 000 km kulub Nissan Leafi omanikul elektrile umbes 20 000. Bensiini luukpära juht - juba 50 tuhat rubla. Kasu on kindlasti märkimisväärne. Aga uue elektriauto soetamise puhul kulub autode maksumuse vahe tagasisaamiseks ligi 10 aastat! Ja seda siis, kui veab ja ei pea vahetama patareisid, mille garantiiaeg on viis aastat.
Ilmselgelt pole Nissan Leafi ostmine kütusesäästlikkuse huvides parim idee. Eriti kui meenub, et nende säästude eest tuleb maksta piiratud päevase läbisõiduga. Näiteks majast 200 km kaugusel asuvasse suvilasse on lihtsalt võimatu pääseda – laadimiseks tuleb teha peatus ja kuna linnast väljas on elektrikiirlaadimise leidmine ebareaalne, siis võtab peatus aega vähemalt 4 tundi. . Vene talve tingimustes väheneb läbisõit aku efektiivsuse vähenemise ja pliidi aktiivsema kasutamise tõttu veelgi.
Üldiselt on Nissan Leaf tulevikutehnoloogiate demoversioon ja see on mõeldud jõukatele entusiastidele, kõikvõimalike vidinate austajatele või neile, kes vajavad sõidukit vaid linnas liikumiseks kodus-töö-kodus. režiimis. Igapäevaseks autoks on seda ikka raske pidada. Vähemalt siin. Ja nüüd.