Peaaegu kohe pärast ilmumist tõmbas esimese põlvkonna Kia Ceed ligi nii venelasi kui ka nõudlikumaid eurooplasi. Ta hoidis rahvusvahelistes edetabelis juhtivat positsiooni ja pääses 2009. aastal nelja enimmüüdud golfiklassi autode hulka. Kuid kolme eduka müügiaasta jooksul on Kia firmastiil muutunud, mistõttu otsustati 2010. aastal teha auto kerge ümberkujundus.
Peamine omadus, mis ühendab Kia Ceed 2010 disaini kogu kaubamärgi mudelivalikuga, on muutunud röövellikuks radiaatorivõreks. Selle jooni rõhutavad uuendatud vooderdatud optika ja tähelepanuväärsed kehastantsid. Auto sai uued täiustatud õhuvõtuavadega kaitserauad, muud udutuled ja LED-tagatuled. Sellised uuendused on kasuks tulnud – Kia Seed 2010 hakkas välja nägema kaasaegne, kogenud ja kvaliteetne. Kuid oma klassi värvikamate ja moodsamate loorberitele ta siiski ei pretendeerinud. Futuristlike konkurentide mudelite taustal näis Kia pigem konservatiivne, eelkõige tänu ettevõtte jätkuvale keskendumisele globaalsetele turgudele. Auto välimuse töötasid välja Rüsselheimis asuva Euroopa Kia stuudio kunstnikud, keskendudes Saksamaa 2000. aastate alguse keremoele. Salongis torkab silma see, et interjöör on sisustatud ilma tarbetu väljenduseta, sisekujunduses on kasutatud pigem pehmet, mitte õitsevat plastikut. Hele aktsent on tehtud ainult valgete skaalade ja spidomeetri punase haloga armatuurlauale. Ülejäänud on klassikaline praktiline interjöör, millel on struktureeritud juhtseadised ning standardne valik rooli- ja istmereguleerimisvõimalusi. Kuid diskreetne disain pole oma tähtsust kaotanud - Venemaal osteti ametliku müügi esimesel aastal peaaegu 30 tuhat Kia Sid 2010.
Tehniliselt pole auto palju muutunud. Ümberkujunduse käigus häälestati vedrustust ümber, et saavutada teravam juhitavus ja säilitada sama mugavus. Ceed jäi teel rahulikuks, arusaadavaks ja etteaimatavaks, kuigi lärmakas. Pärast auto valmimist uusima tehnoloogiaga otsustasid loojad säästa heliisolatsiooni pealt. Kuid nad täiendasid mootorite rida. Kia Ceed 2011 mudeliaastal hakati varustama 1,6-liitrise turbodiisliga, mille võimsus on 148 või 187 hj, mis liidetakse 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Tänu ISG-süsteemile, mis lülitab mootori välja lühikeste peatuste korral, on Ceedi turbodiisli modifikatsioonid veelgi säästlikumad. Kuid ka aspireeritud autod ei valmistanud pettumust. Nende dünaamilised omadused on kooskõlas eelarvesegmendi keskmiste pereautodega.
2011. aasta Kia Sidi põhivarustus on märgatavalt viletsam kui eelstiilis versioonil. Varustuse esialgses versioonis pakuti ainult kliimaseadet, ABS-i ja kahte turvapatja. Kõik vajalik miinimum ja isegi mõned prestiižsed täiendused olid saadaval Comfort kallimas versioonis. Kuid isegi selles konfiguratsioonis jäi 2011. aasta Kia Sid konkurentidest odavamaks. Võttes selle kokku mõistlike autohoolduskuludega, võib mõista mudeli edu võtit Venemaa turul.
Kui esimese põlvkonna Kia Ceedid olid uued, meelitasid nad autojuhte oma värske Euroopa disaini, nobedate mootorite ja heade hindadega. Ja nüüd, mõne aja pärast, saate hinnata, kui usaldusväärsed need autod on ja millele peate ostmisel tähelepanu pöörama. KIA Sid läbisõiduga.
Kuigi Cee'd näeb välja nagu Euroopa auto, reedab selle värvitoon kohe, et tegu on Aasia autoga. Seda tuleb kaitsta, et kriimud ja laastud ei tekiks nii sageli, sest Kia Sidi värvkate on väga õrn., ja plastikule kantud lakk koorub veelgi paremini maha.
Aga metalli kvaliteet on päris hea, kere ei roosteta kohe nendes kohtades, kus värvi pole. Ainus, mis võib aja jooksul auto välimust rikkuda, on katusereelingutele tekkiv korrosioon, reeglina ilmneb see umbes 2 aasta pärast, eriti kui autot garaažis pole. Edasi võib värv paisuda pakiruumi kaane all ning kasutatud autot valides, eriti kõige varasemate mudelite hulgas, tuleb kindlasti kontrollida uste põhja ja vedrutopsid on Cee'dis korrosiooni suhtes kõige haavatavamad kohad.
Sõiduki interjöör
Nagu igas autos, ei armasta Sidi elektrikud niiskust, kui pistikute kontaktid oksüdeeruvad, võivad immobilisaator, klaasipuhastid, tagaluugi elektrilukk lakata töötamast, seega peate veenduma, et juhtmestiku pistikutel pole oksüdatsiooni. Põhimõtteliselt kehtib see autode kohta, mille vanus ületab 5 aastat. Konditsioneeriga võib selliseid asju juhtuda - juhtub, et külm õhk lakkab voolamast, sellisel juhul on vaja kondensaatorit kontrollida, selle seinad on üsna õhukesed ja masinatel, mille vanus on umbes 6 aastat, võivad alumised kärjed aukudeks mädaneda. mille kaudu külmutusagens väljub tänavale.
Kliimakontroll on mõnikord ka tülikas, eriti kui rikki lähevad elektrilised siibrid, millest igaüks maksab 20 dollarit. Nende omanike jaoks, kes ostsid autod esindustest, vahetasid nad kohe garantii all juhtploki. Juhtub ka seda, et aja jooksul kabiini temperatuuriandur üles ütleb ja ekraan näitab + 60 ° C üle parda, kuid see pole põhjust muretsemiseks - lihtsalt puhastage välistemperatuuriandur mustusest paigaldatud esikaitseraua taha.
Stiilieelsetele autodele paigaldati piisavalt õrnad esiklaasid, oli aegu, kus pakase ajal tekkisid mõrad, õnneks sai need garantii korras välja vahetada. Ja tänu sellele, et esiklaasi pesur pihustab nõrgalt ja hilinemisega - harjad juba lainetavad ja vedelik alles hakkab voolama - hõõrutakse klaas kiiremini. Pärast 2009. aastal tehtud ümberkujundust sai pesuripump lõplikult valmis ja selle tulemusel muutus klaas vähem hõõrdumiseks.
Kia Sid jõuallikad
Kia Cee'd on varustatud Gamma bensiinimootoritega, mille töömaht on 1,6 liitrit ja 1,4 liitrit. Enamik, umbes 73% turul olevatest autodest on varustatud 1,6-liitriste bensiinimootoritega, umbes 13% autodest - 1,4-liitriste mootoritega. Kuid need jõuallikad ei ole ülimalt töökindlad, seetõttu tuleb neid ostmisel hoolikalt kontrollida. Juba peale 50 000 km läbimist. joosta, ilmub ujuv tühikäik, mis tähendab gaasipedaali korpus vajab puhastamist. Sisselaskekanalisse sattuv madala kvaliteediga õli ja tolm võib põhjustada alumiiniumist silindriploki katte hõõrdumist.
Sageli on juhtumeid, et juba 150 000 km. läbisõit peab vahetama kolvirõngaid, mille hind on umbes 40 dollarit, väljavahetamist vajavad ka ühendusvarras ja peamised laagrid, selline komplekt maksab 90 dollarit. Muidugi peate tankima head bensiini, et te ei peaks kulutama raha uuele konverterile, mis pole Sidi jaoks odav - 1000 dollarit.
Kui pärast 100 000 km. langused ilmuvad kiirendamisel, see tähendab, et juba venitatud ajastuskett mis maksab umbes 40 dollarit. Seal on ka ebausaldusväärne pinguti, see maksab ainult 30 dollarit, kuid selle tõttu võite raha sisse saada, kui kett hüppab paar hammast, siis kolvid kohtuvad klappidega, mis viib lõpuks mootori kapitaalremondini .
Sellist tõsiasja on märgatud, et need mootorid on altid õlilekketele. Esiosa ajastuse kate ja klapikate on sageli õliga kaetud. Asi on selles, et tavaliste tihendite asemel kasutatakse hermeetikut ja hermeetik kaotab oma omadused 5 aasta pärast. Ka tagumise väntvõlli õlitihend ei pea aja jooksul õlisurvet vastu, mistõttu voolab see sealt läbi. Ja kui sa seda märkad antifriisi tase hakkas langema ja auto jätab enda taha valged jäljed, mis tähendab, et on aeg vahetada silindripea tihend, õnneks maksab see vaid 20 dollarit. Antifriis võib niimoodi välja voolama hakata mitte varem kui 130 000 km läbimise järel. jooksma.
Bensiinimootoritega Seedsil on ka huvitav omadus – kütusepaak, mis teeb huvitavaid helisid, mis sarnanevad popsidele. Fakt on see, et 3-4 aasta pärast kleepub täitekorgi klapp ja absorber on juba välja töötanud, selle asendamine maksab 30 dollarit. Nii et need kaks osa teraspaagis tekitavad tugeva vaakumi, tekivad hüpped ja kui neid ignoreerida, siis mõne aja pärast võib bensiinipaak lõhkeda ja see on väga ebameeldiv, eriti kui bensiini on alles arvestatav kogus. Uue paagi hind ei ületa 500 dollarit, seega peate jälgima ebatavalisi helisid ja kiiresti tegema õige otsuse probleemi lahendamiseks.
Diiselmootorid
Kõige vähem toodeti kapoti all turbodiislitega autosid: 3% 1,6-liitrise mootoriga ja 1% 2-liitrise mootoriga autosid. Ei saa öelda, et diiselmootorid oleksid töökindlamad kui bensiinimootorid. Enamikul juhtudel peavad pihustid kergesti vastu 150 000 km ja nende asendamine nõuab teie rahakotist umbes 290 dollarit. Mis puudutab Boschi sissepritsepumpa, siis on läbisõit 250 000 km. ei tekita probleeme. Kuid oli aegu, mil Garretti turbolaadureid tuli vahetada pärast 100 000 km läbimist. läbisõit ja nende hind on üsna suur - 670 dollarit.
Kuid need on kõik pisiasjad võrreldes sellega, mis juhtub kolbidega pärast 100 000 km läbimist. jooksevad, - neile tekivad praod, samuti on malmist valatud silindriplokk tõsiselt kulunud. Sellise ploki hind on umbes 1100 dollarit. Aga nüüd pole vaja seda vahetada - on spetsialistid, kes suudavad silindriploki taastada, sisestades sinna remondihülsid nagu Žigulil. Samuti on oluline märgata langusi ja tõmblusi umbes 2000 p/min juures, mis tähendab seda ülelaadimisrõhu andur kadunud, mille hind on 25 dollarit. Kuid kui mootor ei käivitu, saate kontrollida kütuse rõhuandurit, see võib ebaõnnestuda, selle hind ei ületa 250 dollarit.
Ja KIA Sidi parimaks variandiks peetakse Beta-seeria 2-liitrist bensiinimootorit. Tegemist on vana hea mootoriga, mis on loodud 1997 ja muudetud 2002. Kasutab malmist silindriplokki, hammasrihma. Selline mootor peab kergesti vastu 250 000 km. ja veel. Ainus, mis probleeme võib tekitada, on süütepoolid, mis võivad 40 000 km läbimise järel läbi põleda. Samuti on tõrkeid jahutusvedeliku temperatuurianduril, mistõttu võib mootor ummikutes sõites üle kuumeneda.
Edasikandumine
KIA Sidi puhul on parem valida automaat kui mehaanik. Automaatkäigukast teenib koos 1,6-liitrise mootoriga vaikselt vähemalt 250 000 km, kui õli vahetada iga 70 000 järel. Kast ei ole eriti väle, kuna seal on 4 astet, kuid tänu sellele, et disain on lihtne, on see töökindel. Mõnikord juhtub, et pärast 150 000 km läbimist. läbisõit on lülitamisel šokid, see on tingitud pöördemomendi muunduri lukustatud solenoididest või klapi korpuse ventiilidest, kuid seda juhtub harva.
Mis puutub mehaanilisse kasti, siis siin on pidevalt probleeme: käigud, sünkronisaatori sidurid, rattaveljed kuluvad kiiresti. Juba peale 140 000 km. kast hakkab praksuma ja hammasrattaid on raske sisestada. Ja siduriketast tuleb vahetada veel varem. Vabastuslaager maksab umbes 20 dollarit ja siduriketas 70 USA rubla.
Vedrustus
Samuti peate jälgima CV-liigeste tolmukaid, pärast 50 000 km läbimist. nendest võib lekkida rasv. 70 dollari eest saate osta kummiribade komplekti, mis säästab kokkuvõttes umbes 450 dollarit, nii palju maksab telje võll koos mõlema pöördega.
Üldiselt peetakse KIA Seed vedrustust ka mitte eriti töökindlaks. Pärast 60 000 km läbimist. läbisõit tuleb tavaliselt vahetada amortisaatorid, Sidil - Mandost maksavad esimesed 120 $ ja tagumised 160. Samuti on kombeks amortisaatorite kõrval vahetada ka rattalaagreid, esimesi saab osta eraldi, aga tagumised tulevad rummuga, tuleb kallim välja.
Varasematel mudelitel tegid tagumised amortisaatorid töö käigus mürinat, need amortisaatorid sai garantii korras vahetatud, aga peale 20 000 km läbimist hakkasid uuesti mürisema. Juba 2009. aastal said restyling’i käigus amortisaatorid viimistletud ja mürin läks üle. Kulumaterjalid on eesmised stabilisaatori tugipostid, kus alumine liigend on halvasti tihendatud. Need tugipostid maksavad 12 dollarit tükk, kuid mõnikord ei pea nad vastu isegi 20 000 km. jooksma.
Auto pidurid on üsna töökindlad, eriti kui iga 2 aasta tagant sadulajuhikuid määrida. Kettad ise peavad kergesti vastu umbes 70 000 km. Kui pidurdamise ajal hakkab auto külgedele kuluma, siis tehke seda kindlasti tuleb kontrollida vaikseid plokke esivedrustuse hoovad, kui need on kulunud, siis auto pidurdades vangutab, need vaiksed plokid maksavad 7 dollarit. Kuid tagumise vedrustuse vaiksed plokid vananevad ilma eriliste märkideta umbes 80 tuhande km läbimise järel. neid tuleb muuta.
Elektrilise roolivõimendiga pole tavaliselt probleeme. Oli juhtumeid, et vanematel kui 2009. aasta autodel tekkisid ebaõnnestunud käigud, mis põhjustasid koputamise pärast 60 tuhande km läbimist. jooksma. Roolimehhanism maksab 970 dollarit, seega on hea, kui see garantiikorras välja vahetatakse. Seetõttu tuleb kasutatud autot ostes kontrollida, ega rooli keerates ei kosta kolksu ja muud ragin. Kuid enamikul juhtudel võivad koputamise põhjuseks olla trossid, mis maksavad 12 dollarit tükk.
Oma raha poolest on Sid tavaline auto, töökindluse poolest see eriti ei erine ja kust nüüd mittepurunevat autot leida. Cee’di plussiks on see, et see on klassi konkurentidest (Volkswagen Golf ja Toyota Auris) odavam umbes 100 000 rubla võrra, kuid Peugeot 308 ja Opel Astra maksavad sama palju kui Sid. Ja on olemas selline auto nagu Ford Focus, nii et see maksab vähem ja kestab isegi kauem, üldiselt on see töökindlam.
Kia cee "d 2006–2012 ja edasi
Kia cee "d 2006–2012 ja edasi
Kia cee "d 2006–2012 ja edasi
Mudeli esmaesitlus toimus 2006. aasta sügisel Pariisi autonäitusel. Mõned auto fännid mäletavad isegi selle täpset väljalaskekuupäeva – 28. septembrit. Kia cee'di müük Euroopas algas sama aasta lõpus. Lisaks pandi Slovakkia linnas Žilinas kokku Euroopa turule mõeldud autod. Esmalt debüteeris viieukseline luukpära. 2007. aasta suvel ilmus SW universaal ja sügisel sai alguse dünaamiline kolmeukseline pro_cee'd. Hoolimata asjaolust, et modifikatsioonide valik ei sisaldanud Venemaal traditsiooniliselt nõutavat sedaani, mudeli järele oli meil suur nõudlus. Sellele aitasid kaasa Euroopa standarditele kohandatud mudeli disain, head sõiduomadused, ökonoomsed ja võimsad mootorid ning konkurentsivõimeline hind.
Vene edasimüüjad hakkasid Kia cee'd müüma veidi pärast Euroopa müügi algust ja Kaliningradis asutati autode kokkupanek. Vene "Seemneid" toodeti mitmel varustustasemel. Attracti esialgne versioon sisaldas pidurdusjõu jaotussüsteemiga ABS-i, kuut turvapatja, pardaarvutiga immobilisaatorit ja CD / MP3 raadiot. LX Basic versioonile lisandusid puldiga sulguvad/avatavad uksed ja dünaamiline stabiliseerimine. Variant LX sisaldas elektrilised esiaknad ja soojendusega peeglid ning vargusvastane süsteem. EX-viimistlusel olid konditsioneer, 16-tollised rattad, udutuled, elektrilised tagaaknad ja nahkkattega rool, käigunupud ja seisupidur. Ja TX-le lisandus soojendusega esiklaas ja istmed, kliimaseade, 17-tollised valuveljed, parkimisandurid ja vihmaandur.
Mootor
Kia сee'd oli varustatud kolme bensiinimootoriga 1,4 l (109 hj), 1,6 l (122 hj) ja 2,0 l (143 hj) ning paari turbodiisleid 1,6 l (115 hj) ja 2,0 l (140 hj). hj). Ametlikult müüdi Venemaal ainult bensiini modifikatsioone. Gamma-seeria mootorid mahuga 1,4 ja 1,6 liitrit on kõige massiivsemad. Need on disainilt lähedased, kuid kahjuks ei saa nad kiidelda vastuvõetava ressursiga - 150 tuhande km kaugusel on vaja remonti koos kolvirõngaste ning ühendusvarda ja põhilaagrite komplekti (4000 rubla) asendamisega. Ametnikud võtavad töö eest veel 15 000 rubla. Mootorid on tundlikud ka kütuse ja õli kvaliteedi suhtes. Halvast bensiinist peate perioodiliselt vahetama süüteküünlaid ja süütepooli, hapnikuandureid (3990 rubla) ja massilist õhuvoolu (4800 rubla). Ja 100 tuhande km läbimisel võib ka neutralisaator surra (35 000 rubla). Seetõttu on soovitatav iga 30-40 tuhande km järel puhastada sissepritsesüsteemi (2000 rubla) ja samal ajal gaasihooba.
Mootorid on varustatud gaasijaotusmehhanismi ajami ketiga, mis ulatub 100 tuhande km-ni. Keti vahetamisega on parem mitte tõmmata. Vastasel juhul võib see paar hammast hüpata ja siis saavad klapid kolbidega kokku. Remont toob kaasa 50 000 rubla. Tavapäraste tihendite asemel kasutatakse mootorites hermeetikut, mis kuivab ära nelja kuni viie aasta pärast. Kuid lisaks leketele klapikaane või eesmise ajastuskatte alt võib õli lekkida ka väntvõlli tagumise õlitihendi kaudu. Ja 150 tuhande km läbimisel puruneb see silindripea tihendist (2300 rubla).
Selle taustal tundub vana hea malmplokiga 2,0L beetamootor olevat vastupidavuse musternäidis. Selle ressurss on 250-350 tuhat km. Tõsi, peate hammasrihma värskendama iga 60 tuhande km järel (alates 2500 rubla) ja jälgima jahutusvedeliku temperatuuriandurit, mille rikke tõttu võib mootor liiklusummikutes soojeneda.
Edasikandumine
Käigukastidega pole kõik sujuv. Vastupidiselt traditsioonile on manuaalkäigukastil probleeme - 130 tuhande kilomeetri võrra kuluvad käigu veljed, sünkronisaatori sidur ja kolmanda käigu blokeerimisrõngas. Niisiis, kui kast hakkas käiguvahetusel pragunema ja puhkama, juhtub see tavaliselt 110–140 tuhande kilomeetri kaugusel, valmistage ette umbes 15 000 rubla. remondiks. Hea, kui sidur selle ajani vastu peab - pole ju mõtet sama töö eest kaks korda maksta. Koost asendatakse tavaliselt komplektis korviga (2000 rubla), siduriga käitatava kettaga (1900 rubla) ja vabastuslaagriga (650 rubla). Töö läheb maksma veel 3000 rubla.
Perioodiliselt on vaja jälgida CV liigeste tolmukate seisukorda - reeglina hakkavad nad 50 tuhande km kaugusel määrdeainet mürgitama. Parem on mitte säästa kummikatete (igaüks 900 rubla) pealt, vastasel juhul peate jagama 16 500 rubla, mida küsitakse välis- ja sisehingedega teljevõlli komplekti eest. Kummaline, aga vahetatav jms agregaat Hyundai Elantralt maksab pea poole vähem.
Automaatkäigukast A4CF1 jälgib oma päritolu sarnaselt Mitsubishi F4A41 seadmele. Kui käigukastiõli uuendatakse iga 60–80 tuhande km järel, “sõidab” kast enne kapitaalremonti 250 tuhat km. Tõsi, esimeste tootmisaastate "masinatel" oli probleeme väljundvõlliga.
Šassii ja kere
Kia cee'di täiesti sõltumatus vedrustuses peeti amortisaatoreid nõrgaks lüliks, nii esi- (3500 rubla) kui ka tagumised (kumbki 4200 rubla), mis mõnikord hakkasid koputama 20 tuhande km juures. Alguses vahetati neid koos eesmiste stabilisaatori tugipostidega (igaüks 350 rubla). Kuid pärast 2009. aastat moderniseeriti amortisaatorid, suurendades oluliselt nende ressurssi. Rummu laagrid pole ka eriti vastupidavad - eesmised (700 rubla kumbki) ja tagumine (3000 rubla koos rummuga) peavad vastu keskmiselt 50 tuhat km.
Kere metall ei loobu korrosioonist pikka aega. Kuid värv on õrn, nagu enamikul "korealastel" - laastud ja kriimud tekivad kergesti ning lakk pudeneb plastosadelt tükkidena. Uste alumised servad ja vedrustusvedrude tugikupid esimestel autodel andsid kiiresti rooste. Universaalidel hakkavad paari aasta pärast piirded roostetama. Ja kõigil modifikatsioonidel paisub värv nelja-viieaastaselt pakiruumi kaane voodri all.
Modifikatsioonid
Väliselt on stiilne kolmeukseline luukpära pro_cee’d kompaktsem ja dünaamilisem kui viieukseline. Kuigi tegelikult on see veidi pikem ja madalam. Pealegi pole mõlemal modifikatsioonil üht ühist kereelementi. Poritiivad, uksed, esi- ja tagatuled ning ka viienda ukse disain on luukpäradel erinevad. Kuid mootorivalikuga on olukord erinev - kolmeukseline oli varustatud täisrea bensiinimootoritega, mille maht oli 1,4 liitrit (109 hj), 1,6 liitrit (122 hj) ja 2,0 liitrit (143 hj). mis olid kombineeritud nii manuaalkäigukastiga kui ka automaatkäigukastiga.
Praktilise ja harmoonilise see’d SW universaali järele oli meie turul üllatavalt suur nõudlus – see moodustab praegu umbes veerandi kõigist meie riigis esitletavatest esimese põlvkonna Kia see’d’idest. Kuid tavaliselt Venemaal ei müüda seda tüüpi kerega autosid ei värisevaid ega veerevaid. Universaal on eeldatavasti suurem kui luukpärad – 220-240 mm pikem ja 40-73 mm kõrgem. Kuid tänu heale disainile, näiteks tagumiste sammaste negatiivsele kaldenurgale, näeb see'd SW välja mitte vähem stiilne ja proportsionaalne kui luukpärad. Üldiselt ei julge keel seda aidaks nimetada. Ja tehnilises mõttes on kasutatud mootorite ja käigukastide järgi kõik kolm modifikatsiooni identsed.
Kia cee "d SW
ümberkujundamine
2009. aastal läbis Kia сee’d ümberkujunduse, mille tulemusena hakkas see tänu modifitseeritud kroomitud iluvõrele, meeldejäävale esitulede lõikele ja moodsatele piduritulede punktisegmentidele välja nägema värskem ja auväärsem. Oluliselt uuendatud auto ja seest. Sisekujundajad joonistasid ümber keskkonsooli ega jätnud tähelepanuta armatuurlauda. Lae käepidemed olid varustatud mikroliftiga ja kõik elektrilised aknad automaatse avanemise-sulgemise funktsiooniga. Tehnilisi muudatusi on ka - 1,4-liitrine baasbensiinimootor hakkas tootma 90 hj. senise 109 asemel ja 1,6-liitrine andis juurde 126 hj. 1,6-liitrine turbodiisel (115 hj) on saanud veel kaks versiooni: 90 ja 128 hj.
toimetaja:- Vaatamata euroopalikule välimusele jäi Kia сee’d kohalike harjumuste ja mentaliteediga puhtatõuliseks “korealaseks”. Mis puutub vastupidavusse, siis selles nominatsioonis jääb see siiski märgatavalt alla saksa ja jaapani klassikaaslastele. Kuigi positiivseid arenguid selles suunas on, muidugi on. Kui aga soovid vältida ettenägematuid kulutusi, soovitame 2-liitrise bensiinimootori ja automaatkäigukastiga modifikatsiooni. Ja siis te kindlasti ei eksi. Kontrollitud!
Räägime esimese põlvkonna Kia cee’d Korea perekonna “haavanditest” ja anname ka nõu, kuidas sellist kasutatud autot valida.
Umbes 10 aastat tagasi Venemaa turule ilmunud Korea esimese põlvkonna luukpära Kia cee’d suutis tollal populaarses “golfiklassis” tähelepanu tõmmata. Euroopa disainiga uustulnuk, muljetavaldav varustus, korralik jõuallikate rida, sealhulgas bensiini- ja diiselmootorid, kasvas kiiresti mitut tüüpi keredeks, pakkudes seda kõike Venemaa klientidele konkurentsivõimelise hinnaga.
taustal
Esimest korda sai maailm Kia cee’d luukpära kohta teada 2006. aasta kevadel, kui korealased esitlesid Genfi autonäitusel samanimelist prototüüpi. Selle Saksamaal välja töötatud stiili töötas välja disainimeeskond, mida juhtis ungarlane Miklós Kovacs, kellel oli varem käsi teise põlvkonna Audi A8 (D3) lipulaeva sedaani loomisel. Cee'dist sai esimene Euroopas ja Euroopa jaoks loodud ja toodetud Kia mudel. Selle montaaž asutati ettevõtte uues tehases Slovakkia Žilinas.
See keskendumine Vanale Maailmale kajastub isegi auto nimes. Hääldatuna nagu ingliskeelset sõna seed (“seeme”), tuleneb cee’d mudeli nimi lühendist Community of Europe and European Design (Community of Europe and European Design). Hiljem, sama 2006. aasta lõpus, Pariisi autonäitusel näitasid korealased avalikkusele cee'd sw universaali ja sportlikumat kolmeukselist pro_cee'd. Esimesed cee’d luugid veeresid Kia tehasest Slovakkias maha 2006. aasta detsembris. 2007. aasta juulis pandi samas kohas tootmisse universaal ja seejärel oktoobris kolmeukseline.
“Esimene” Kia cee’d tuli Venemaal müüki 2007. aasta mai lõpus, vaid paar nädalat pärast seda, kui see Avtotori Kaliningradis asuvates tehastes Slovakkia autokomplektidest kokku pandi. 2009. aastal värskendasid korealased cee’d perekonda, korrigeerides seda uue korporatiivstiiliga Tiger Nose (“tiigri nina”), kaitserauad, valgustusseadmed ja radiaatorivõre, aga ka interjöör. Muide, Kia cee’d ehitati samale platvormile ning samade mootorite ja käigukastidega nagu Hyundai i30. See tähendab, et kõiki Sidi tehnilise toimimise, remondi ja tõrgete nüansse saab ohutult projitseerida ettevõtte Hyundai-Kia seotud mudelile.
"Edasi müük"
Esimese põlvkonna "Seemnete" valik järelturul hõlmab kõiki kerede, mootorite ja käigukastide tüüpe, millega mudelit koos meiega müüdi. Kuid vaatamata sellele on suurema osa erinevatest ettepanekutest 5-ukselised luukpärad ( 61% ). Universaale on poole vähem ( 28% ) ja kolmeukselisi pro_cee’d on väga vähe ( 11% ). "Seemned" mehaanikaga ( 55% ) ja automaate ( 45% ) järelturul peaaegu võrdselt.
Peaaegu kõik kasutatud autod, välja arvatud mõned erandid, müüakse bensiinimootoriga ( 96% ). Ja kõige levinum neist on 1,6 ühikut (peaaegu 74% ). Mitu korda vähem versioone juunior 1.4-ga (umbes 16% ). Tuleb otsida tipptasemel bensiini 2.0 (peaaegu 6% ). 1,6 diiselmootoriga veidi vähem ja 2-liitrise “neljaga” raskel kütusel on neid vaid mõni üksik.
Rooste- ja läikevaba
Vaatamata esimese põlvkonna Seedsi korralikule vanusele võib rooste jälgi leida vaid avariisse sattunud ja halvasti restaureeritud autodel. Muudel juhtudel peab keha "punasele katkule" hästi vastu. Esimesena roostetavad pakiruumi luuk, aga ka universaalide katusereelingud. Mida vanem auto, seda tõenäolisem on rooste tekkimine uste põhja ja tagumise numbrimärgi kohal oleva trimmi alla. Paraku ei taga korrosiooni puudumine autole esinduslikku välimust.
Selle põhjuseks on värvikiht, mis sellel mudelil kiiresti tuhmub ja lõheneb. Samuti muutub sagedasest lapiga hõõrumisest pea optika plastik aja jooksul häguseks. Iga uus esilatern maksab 8800 rubla. Stiilieelsetes Sidides töötab klaasipuhasti pesur viivitusega ja reeglina alles pärast ühte või kahte klaasipuhastite tõmmet määrdunud esiklaasil. Selle tulemusena hõõrutakse ja kriimustatakse viimast. Ja mõnikord ka praguneb temperatuurimuutustest. Uus maksab vähemalt 8650 rubla.
Ainult üks viiest
Hoolimata sellest, et “esimesel” Kia cee’dil on korralik valik bensiini- ja diiselmootoreid, tasub see kasutatud mudel ilmselt osta vaid ühega. Tegemist on aja testitud 2-liitrise 143-hobujõulise Beta-seeria hammasrihmaülekandega atmosfääri "neljaga". Rohkem kui 250 000 km ressursiga on see kõige töökindlam ja põhjustab vanusega kõige vähem probleeme. Perioodiliselt peab see vahetama ainult läbipõlenud süütepooli väärtusega 2000 rubla või rikkis antifriisi temperatuuriandurit 500 rubla eest.
See pole midagi võrreldes meie riigis enam levinud Gamma seeria nooremate bensiinimootorite 1.4 ja 1.6 probleemidega. Osa neist tuleb kolvigrupi vaheseinale saata juba 150 000 km peale. Ja kui te ei vaheta 2700 rubla eest 100 000 km pikkuseni venivat ajastusketti või jätate selle pinguti rikke 2100 rubla eest ilma, siis külgnevate hammaste külge hüppamine korraldab klappide ja kolbide kohtumise, mis saadab auto pikaks ja pikaks ajaks. kallis remont. Ja veel, kui eelmine omanik tankis kuskil bensiini, siis varem või hiljem peate ka katalüsaatorit vahetama 86 000 rubla eest.
Väntvõlli õlitihendite udutamine 1000 rubla eest on tavaline asi. Kuid õliplekid klapikaane all on põhjust külastada teenindust, et vahetada välja tihendite asemel kasutatud hermeetik, mis säilitab selle omadused mitte kauem kui 5 aastat. Turbodiislid 1.6 ja 2.0 pole samuti kuigi töökindlad. Veojõu kadumine põhjas võib kaasa tuua aja jooksul purunevate ülelaadimisrõhuanduri juhtmete vahetuse, 65 400 rubla väärt Garretti turbiin teenib umbes 100 000 km. Kütusepihustid 15 500 rubla eest "elavad" poolteist korda rohkem. Nende taustal näib 57 100-rublane kõrgsurvekütusepump olevat pika maksaga, läbides üle 250 000 km.
Võtke see automaadiga!
Kasutatud “esimest” Kia cee’d on kõige parem otsida paaris mitte enam noore, vaid lihtsa ja töökindla 4-ribalise automaatikaga. Ta on kiirustamatu, mõneti mõtlik ega vaheta alati sujuvalt käike. Aga kui õli selles regulaarselt vahetati, siis üle 200 000 km läbisõit ilma igasuguste sekkumiste ja remondita ei ole selle jaoks piiriks. Sellise kastiga auto proovisõidul veenduge, et ei kostaks kõrvalisi helisid ja suminat, samuti ei tekiks viivitusi astmete sisselülitamisel ja löökides.
Mehaanikaga masina valikusse tuleks suhtuda tõsisemalt. See võib vajada remonti varem kui automaatkäigukast. 150 000 km läbisõidul võib 1,4-mootoriga 5-käiguline käigukast ja teiste mootoritega 6-käiguline käigukast kulutada käike alates 2300 rubla ja käigukasti sünkronisaatorid alates 2000 rubla. Nende ja tegelikult ka manuaalkäigukasti vaheseinte asendamise vajadusest annab märku käikude sisselülitamise raskus, millega kaasnevad iseloomulikud krõbinad kasti sügavuses. Sidur alates 10 000 rubla läheb "Seemnetele" umbes 100 000 km läbimiseks. Tõenäoliselt peate koos temaga vahetama vabastuslaagrit 1400 rubla eest.
Puhka
Ka selle põlvkonna Kia cee'd vedrustust ei saa nimetada töökindluse standardiks. Eesmised stabilisaatori toed 560 rubla eest saab paluda vahetada iga teine MOT, mille intervall on 15 000 km. Amortisaatorid paigaldati stiilieelsetele autodele, mille eluiga ei ületanud sageli 50 000 km. Pärast värskendust hakkasid korealased mudelit täiendama sitkemate uutega - eesmised 5500 rubla ja tagumised 4500 rubla eest. 60 000 km läbimisel võivad Sidis rattalaagrid sumiseda.
Tagumised on kallimad kui eesmised - 4800 rubla 1600 rubla vastu -, kuna need muutuvad koos rummuga. Kontrollides liikvel olles teile meelepärast cee’d, pöörake tähelepanu roolimehhanismi löökidele. Need võivad tähendada nii roolivarda otste surma alates 800 rubla kui ka vajadust asendada kogu komplekt roolivõimendiga 16 300 rubla eest. Teine on sagedamini kasutatav seemnete eelkujundamisel. Kuid mida täpselt muuta tuleb, määrab ainult diagnostika, seega on parem küsida müüjalt haiguse kõrvaldamiseks maksimaalset allahindlust.
Samuti on masina ülevaatamisel oluline kontrollida elektriku tööd, kes kannatab “korealas” kontaktide niiskuse tõttu hapestumise all. Veenduge, et kõik nupud, nupud ja hoovad lülitaksid sisse see, mida nad peaksid sisse lülitama. Ja autos tasub ka konditsioneer maksimaalselt tööle panna. Jäise õhu puudumine ventilatsioonisuunajatest võib tähendada mitte ainult süsteemi eelseisvat külmutusagensi laadimist alates 1500 rubla, vaid ka kulukat torude ja kondensaatori vahetust, mis aja jooksul korrodeeruvad.
Kui palju?
Esimese põlvkonna Kia cee'd luukide ja universaalide hinnad jäävad vahemikku 250 000 kuni 650 000 rubla. Esimesel juhul küsivad nad nii palju autode eest tootmise alguses juunior 1,4 ja 1,6 bensiinimootoriga mehaanika ja läbisõiduga 170 000 km kuni 200 000 km. Ja teises - 2011. aasta viimaste ümberkujundatud koopiate jaoks heas varustustasemes ja relvaga, olles läbinud kuni 60 000 km. Ja mõnel juhul kaks korda rohkem. Värskendatud "Seemneid" ei leita tõenäoliselt odavamalt kui 350 000 rubla. Ja sellised autod on juba sõitnud vähemalt 100 000 km.
Meie valik
Kuigi “esimene” Kia cee’d ei pretendeeri läbisõiduga “golfiklassi” ilusaimaks ja töökindlamaks autoks, võib see mudel siiski olla hea ost perele ja rahulikule autohuvilisele. Kuid ainult siis, kui valite pärast 2009. aasta värskendust hästi hooldatud ja töökorras auto, millel on ainult kõige võimsam ja mitte kõige populaarsem 2-liitrine bensiinimootor, mis on ühendatud automaatkäigukastiga.
Selliseid 6-7-aastaseid luukpära kerega ja kuni 150 000 km läbisõiduga "seemneid" võib leida 450 000 rubla eest ja sarnaste omadustega universaalid - 500 000 rubla eest. Meie Am.ru-s oleksime aga sama raha eest eelistanud palju kenamat ja töökindlamat “jaapanlast” – eelmise põlvkonna Mazda 3. Samuti varustatakse see 2-liitrise ja isegi veidi võimsama mootoriga ning täiesti kaasaegse 5-käigulise automaatiga. Jah, ja sellise Mazda läbisõit on kummalisel kombel väiksem.