Tolong katakan padaku, mungkin seseorang dihadapi ... dalam proyek "pembongkaran dan pemulihan cakupan beton aspal" ditunjukkan total area Pelapis, serta: 1) Batu hancur diresapi dengan bitumen - 30cm 2) Asphalt - 12cm dalam teknis, ada tertulis bahwa volume bitumen ditentukan oleh proyek, tetapi volume ini tidak terdaftar dalam proyek. Kontraktor dalam puing-puing kubusnya diterapkan hampir 150kg Bitumen! Apakah saya perlu menggunakan bitumen ini sama sekali (sebagai pelanggan), dan jika ya, - bagaimana cara menghitung volume?
Dan mengapa Anda tidak memiliki pertanyaan tentang ketebalan puing-puing dan lapisan itu sendiri? Saya pasti tidak bisa mengatakan tentang keputusan lapisan puing-puing, dan ketebalan lapisan beton aspal dari utem adalah 5cm lapisan pertama dan 4cm kedua. Tampaknya dengan kontraktor seperti itu Anda harus sepenuhnya mengeksplorasi snip.
Ini sudah pasti ... apa yang saya lakukan sekarang ... faktanya adalah proyek itu sendiri dan melakukan kontraktor yang sama ... Saya tidak akan memberi tahu saya nomor SNIP?
SNIP 2.05.02-85, SNIP 3.06.03-85.
Sakit!
Baca snip, tetapi masih banyak yang tidak mengerti ... pada volume saya - 2710 m2 ketika dasar pangkalan adalah 30 cm tebal, ternyata laju aliran bitumen yang sangat besar (30l. Per 1m2) dan mungkin cara menolak aspal? Apakah akan melanggar semua teknologi produksi pekerjaan pada perangkat coating beton aspal? Apakah akan ada masalah?
Anda memutuskan untuk menenggelamkan puing-puing dalam bitumen - 30 liter per 1m2. Anda dapat menolak Bitumen dengan mengganti emulsi bitumen. Apa yang dibutuhkan impregnasi shuck. Basis bitumen? Apa yang kamu bangun? Bitumen biasanya digunakan sebagai bahan pembuatan bir dengan laju aliran hingga 3L per m2. Di jalan 3-4 kategori kami menerima konsumsi pada tingkat 0,9T per 1000m2. Apa alasan dalam proyek untuk impregnasi?
Saya memiliki perangkat jaringan rekayasa (pemanasan, pipa air, limbah) selama pembangunan pusat perdagangan di bagian built-up kota ... Tidak ada pembuktian dalam proyek, hanya itu yang ditunjukkan: pembongkaran dan Pemulihan lapisan beton aspal a) aspal - 12 cm b) Batu hancur diresapi dengan bitumen - 30 cm itu semua ... Bagaimana menjadi?
Jujur, saya bukan spesialis besar dalam konstruksi jalan dan teknologi kasus ini saya tahu secara dangkal (spesialisasi lainnya). Karena itu, butuh alasan sebagai lonjakan. Tidak ada yang akan memberi tahu Anda di forum. Ini hanya akan memberi tahu Anda desainer yang melihat dan mempelajari data awal untuk desain - geologi dengan jenis bukuran "analisis mekanik tanah". Mengubah proyek itu adalah keputusan serius dan saya pikir itu tidak sepadan dengan tanggung jawab. Ada juga proyek bitumen yang dihancurkan, itu berarti Anda perlu mengeksekusi. Namun, jika, dan Anda, sebagai pelanggan, meragukan kebenaran solusi proyek ini, seharusnya, saya pikir, hubungi organisasi ketiga yang memiliki lisensi untuk merancang pendapat tentang masalah ini. Dan kemudian, sebagai pelanggan untuk membuat keputusan - untuk mengubah proyek atau tidak. Dealer. Tentang aliran bitumen. Untuk memeriksa - banyak atau sedikit, saya mencoba mengandalkan harga 27-06-024-6 + 27-06-024-7. Kami melihat bahwa dengan 1000 m2 dengan ketebalan 30 cm, kami berbicara tentang jumlah 8.24 + 22 * \u200b\u200b1.03th \u003d 30,9 ton. Jadi, per 1 m2 - 31 kg. Jadi, data yang lebih rendah sudah benar (Anda menulis 30 kg)? Jika Anda menghitung jumlah dengan 1 m3, maka kita dapatkan (lihat tarif yang sama): 30,9 t / (12,8 + 91,8 + 22 * \u200b\u200b10,2 ) \u003d 94 kg. Kontraktor Anda menulis 150 kg. Ternyata, sedikit, kontraktor bersemangat. Saya akan bertanya penjelasan - mungkin ada beberapa argumen yang tidak berbaring di permukaan. Ini untuk menyiapkan permukaan untuk meletakkan aspal. Proses teknologi lain. Jet tipis adalah kopling "mesh - dan hanya itu. Puing-puing sprupping adalah yang lain. Tapi itu perlu atau tidak perlu untuk menumpahkan batu yang dihancurkan ini - ini adalah bagaimana saya menulis di atas, pertanyaan kepada proyektor ini.
saya akan lebih mudah untuk menentukan konsumsi bitumen (setidaknya nilai maksimum). Konsumsi bitumen pada semprotan 2.5-1.7 \u003d 0.8T / m3
jadi 150 kg - OK))))
Tidak, masih ada bzyaks selain puing-puing (jika aku tidak salah, pasir, kapur, aditif, dll) terlihat sakit. Yaitu, saya pikir jadi perlu disalahartikan. Meskipun pikiran itu baik, mungkin Anda harus melihat lebih dekat.
dan jika itu serius - Anda tidak perlu menghamili rubble cukup 15-20cm a / beton - 8-10 cm, bahkan jika itu mengemudi bagian
Dan berapa berat 1l. aspal?
Desain pakaian jalan yang dapat dipulihkan harus mematuhi yang sudah ada. Apa yang kamu bongkar? Batu yang dihimpun bitumen untuk memperkuat pakaian jalan, dan Anda tidak memiliki yang lemah. Pangkal T.30 cm, sebagai aturan, diatur dalam 2 lapisan. Berarti menghamili bitumen bagian atas dan bawah? Selama 14 tahun, dalam konstruksi jalan, itu tidak menemukan hal seperti itu, dan dengan aliran bitumen seperti itu ... Jika proyek itu tidak ditetapkan dalam proyek, adalah mungkin untuk menuntut aplikasi 27-06-024 -6 + 27-06-024-7 Konsumsi Bitumen yang Akuntabil
Sayangnya saya tidak bisa sebelumnya. Di sini adalah sebuah fragmen pada pemulihan permukaan jalan, dari mana ia mengikuti bahwa ketebalan puing-puing adalah 0,2. Tidak ada sumber daya bitumen.
Guys, semua orang dari hati terima kasih atas bantuannya!
Tentu saja, Anda tidak memiliki jalan keluar dari aspal dalam estimasi ini))) dan dalam kasus ini: ada apa yang disebut "Black Crusp", itu dia sangat diresapi dengan kerumunan bitumen seperti itu, tetapi itu Terlalu keren untuk digunakan di bawah basis Anda !!! Rubble 20 cm, lalu pembotolan bitumen pada puing 0.8 kg per m2, lalu lapisan bawah aspal (keropos) 5-6 cm, lalu botol 0,3 kg per m2 di sepanjang lapisan rendah aspal, lapisan padat atas (B -II) tebal 4-5 cm. Desain ini akan menanggung bahkan truk !!! Semoga berhasil
Ini adalah fragmen "pembongkaran dan memulihkan sampul beton aspal" berikutnya
Nomor Teknologi Nomor 2
Kira-kira kebutuhan untuk puing-puing per 200 meter yayasan ditentukan oleh rumus
Q u \u003d b · h · k y · k п 200,
di mana q Uch adalah volume puing, m 3;
b - Lebar pangkalan, M;
h - Ketebalan bersyarat pangkalan dalam tubuh padat diadopsi oleh proyek 2 cm lebih sedikit, M;
K Koefisien Cadangan K Y untuk penyegelan puing (1.25 - 1.30);
K Koefisien Kehilangan Puing Selama Transportasi dan Laying (1.03).
Q SH \u003d 9.77 * 0.16 * 1,3 * 1.03 * 200 \u003d 418,6m 3
Tabel 9.
| Proses No. | Nomor Reviorsi | Sumber Standar Produksi | unit pengukuran | Volume yang dapat diganti | Kinerja dalam shift. | Membutuhkan mobil untuk Invigay | Coef. Penggunaan mesin. | Pekerja kamar | ||
| Dengan perhitungan | Diterima | |||||||||
| Pembayaran | Minum pekerjaan transportasi dari batu yang dihancurkan 40 - 70mm Kamaz-5320 Dump Truck untuk Jarak 6.31 Km Puing-puing-puing-puing-puing distributor self-propelled DS-54 Segel dasar dengan gelanggang bergetar DU-98 untuk 5 lulus 1 jejak pembotolan pertama Bitumen di nomor 5.75L / m Autogudronator SD -203 Bahan penghancur transportasi fr. 20-40 A / S Zil-MMZ-4508-03 distribusi bahan penghancur dengan segel segel segel batu DS-49 dengan getaran self-propelled rolk du-98 untuk 4 bagian dari 1 jejak pembotolan bitumen kedua di Jumlah 3,45L / m Autogudar 203 Transportasi dari bahan penghancur fr. 10-20 A / S Zil-MMZ-4508-03 Distribusi bahan proppant dengan distribusi sepele batu DS-49 menyegel getaran self-propelled rolk du-98 untuk 4 bagian dari 1 trace tiga bitumen pembotolan dalam jumlah 2,3 l / m Autogudaronator SD -203 Transportasi dari klinik FR. 5-10 A / S Zil-MMZ-4508-03 Distribusi bahan proppant dengan segel Batu DS-49 dengan getaran self-propelled rolk du-98 untuk 3 bagian dari 1 jejak | M M 3 M 2 M 2 T M 3 M 3 M 2 T M 3 M 3 M 2 T M 3 M 3 M 2 | 418,6 10,7 20,4 20,4 6,4 20,4 20,4 4,3 18,5 18,5 | 34,7 40,6 40,6 40,6 | 12,05 6,9 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 1,01 0,99 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 2bl. Machinist 4 Breaks. - 1 machinist 4 kisaran. - 1 machinist 4 kisaran. - 1 machinist 4 kisaran. - 1 machinist 4 kisaran. - 1 machinist 4 kisaran. - 1 machinist 4 kisaran. - 1 machinist 4 kisaran. - 1 machinist 4 kisaran. - 1 machinist 4 kisaran. - 1 machinist 4 kisaran. - 1 machinist 4 kisaran. - 1 machinist 4 kisaran. - 1 machinist 4 kisaran. - satu |
Komposisi detasemen.
Tabel 10.
| Mobil. | Profesi dan pembuangan pekerjaan | Perlu shift mesin | Kebutuhan mesin | Pemuatan rasio | Jumlah pekerja |
| pada penyerbu | |||||
| Kamaz-5320 dump truck | Mesin IV keluar | 12.05 | 1.01 | ||
| DC-54 distributor | Mesin IV keluar | 6,9 | 0,99 | ||
| Rink du-98 | Mesin IV keluar | 1,34 | 0,34 | ||
| Autogudrontator SD-203 | Mesin IV keluar | 0,61 | 0,20 | ||
| A \\ dengan Zil-MMZ-4508-03 | Mesin IV keluar | 1,46 | 0,49 | ||
| DC-49 distributor | Mesin IV keluar | 0,67 | 0,22 | ||
| Keragaman Ryar. | |||||
| TOTAL: | 23,03 |
Kartu Teknologi Nomor 3 Perangkat Lapisan Lapisan Campuran Beton Asphalt Porous Hot To / S
Tabel 11.
| Menghitung | Membersihkan permukaan pangkal lapisan dari debu dan lumpur mesin poliomer KO-304 (Zil). | m² | 6872,73 | 0,25 | 0,25 | Kucing air. DARI | ||||
| Menghitung | Berpakaian dan pembotolan autogudronator emulsi bituminous DS-142B (Kamaz) dengan laju pengisian bahan sama dengan 0,0008 m 3 / m 2 | m² | 24391,6 | 0,07 | 0,07 | Kucing air. DARI | ||||
| Pekerjaan yang rusak | M. | 2 slave 2 kali. | ||||||||
| Menghitung | Transportasi ke / S campuran A / B untuk lapisan bawah lapisan dengan truk dump mobil Kamaz 55111 pada jarak 2,49 km. | m³. | 472,73 | 43,09 | 10,97 | 1,0 | Kucing air. DARI | |||
| Menghitung | Meletakkan campuran dengan ketebalan 7 cm aspal paver DS-126A. | m³. | 132,664 | 472,73 | 0,28 | 0,28 | Mesin Machinist 6 kali. Dan 7 budak | |||
| Menghitung | Podcast lapisan bawah lapisan dengan rol ringan-halus du-73 untuk 4 bagian dari trek pertama. | m³. | 132,664 | 0,21 | 0,21 | Mesin Machinist 5 kali. | ||||
| Menghitung | Menyegel lapisan pelapis yang lebih rendah dengan rol berat Bomag BW 184 AD-2 untuk 18 pass di trek pertama. | m³. | 132,664 | 196,27 | 0,68 | 0,68 | Mesin Machinist 6 kali. |
1 - Membersihkan permukaan dasar lapisan dari debu dan kotoran dengan mesin polimer KO-304 (ZIL):
Lebar sapuan - 2,0 m;
Kecepatan Kerja - v \u003d 20 km / jam.
Kinerja mesin ini dihitung oleh rumus:
Ke B.=0,75; Ke T.=0,7;
n. - Jumlah lintasan pada satu jejak (2);
t P. - Waktu yang dihabiskan untuk transisi ke jejak berikutnya (0,10 jam);
l PR. - Panjang bagian (200 m);
tapi - lebar tumpang tindih track (0,20 m).
Tentukan area pembersih:
Di I.- lebar lapisan puing, m;
L. - laju aliran, m / shift.
Dimana
t f.
t.
2 - Transportasi dan pembotolan emulsi bitumen oleh autogudaronator DS-142B (Kamaz) dengan laju pengisian bahan sama dengan 0,0008 m 3 / m 2:
Kami menentukan kinerja Autogudaronator DS-142B (Kamaz):
q A. - Kapasitas angkat, m 3;
L.
t n.
t P.
V.- Tingkat pembotolan, M 3 / m 2;
Ke B.
Ke T.
Tentukan jumlah mesin / shift oleh rumus:
Tentukan koefisien penggunaan mesin:
Dimana
t f. - Jumlah aktual mesin / shift;
t. - Jumlah mesin / shift yang diterima.
3
4 - Transportasi ke / S campuran A / B untuk lapisan lapisan bawah dengan truk sampah mobil Kamaz 55111 ke jarak 2,49 km:
Tentukan kinerja Kamaz 55111:
q A.
L. - Transportasi jarak jauh dari tanah, km;
ρ - Density A / B, T / M 3;
υ dengan kecepatan kendaraan di jalan tanah, km / jam;
t n. - Waktu pemuatan mobil, h;
t P. - Waktu pembongkaran mobil, h;
Ke B. - Koefisien pemanfaatan waktu internal (0,75);
Ke T. - Koefisien transisi dari kinerja teknis hingga operasional (0,7).
Tentukan jumlah mesin / shift oleh rumus:
Tentukan koefisien penggunaan mesin:
Dimana
t f. - Jumlah aktual mesin / shift;
t. - Jumlah mesin / shift yang diterima.
5 - Meletakkan campuran dengan ketebalan paver aspal 7 cm DS-126A:
Kinerja asphaltersetter: 130t / h \u003d 130 · 8 / 2.2 \u003d 472,73 m 3 / shift.
Tentukan jumlah mesin / shift oleh rumus:
Tentukan koefisien penggunaan mesin:
Dimana
t f. - Jumlah aktual mesin / shift;
t. - Jumlah mesin / shift yang diterima.
6 - Podcast dari lapisan bawah lapisan dengan rol ringan-halus DU-73 untuk 4 bagian pada satu jejak:
Kinerja:
Ke B.=0,75; Ke T.=0,75;
n. - Jumlah lintasan pada satu jejak (4);
t P.
l PR. - Panjang bagian (200 m);
tapi
dgn B.
hL
V R. - Kecepatan kerja, (8 km / jam).
Tentukan jumlah mesin / shift oleh rumus:
Tentukan koefisien penggunaan mesin:
Dimana
t f. - Jumlah aktual mesin / shift;
t. - Jumlah mesin / shift yang diterima.
7 - Menyegel lapisan pelapis yang lebih rendah dengan rol berat BOMAGBW 184 AD-2 untuk 18 lintasan pada satu jejak:
Kinerja:
Ke B.=0,75; Ke T.=0,75;
n. - Jumlah lintasan pada satu jejak (18);
t P. - Waktu yang dihabiskan untuk transisi ke jejak tetangga (0,005 jam);
l PR. - Panjang bagian (200 m);
tapi - lebar tumpang tindih (0,20 m);
dgn B. - Lebar segel untuk satu lulus, m;
hL - Ketebalan lapisan;
V R. - Kecepatan kerja, (11 km / jam).
Tentukan jumlah mesin / shift oleh rumus:
Tentukan koefisien penggunaan mesin:
Dimana
t f. - Jumlah aktual mesin / shift;
t. - Jumlah mesin / shift yang diterima.
Komposisi detasemen.
Tabel 12.
| Mobil. | Profesi dan pembuangan pekerjaan | Perlu shift mesin | Kebutuhan mesin | Pemuatan rasio | Jumlah pekerja |
| pada penyerbu | |||||
| Mesin Polivary KO-304 | Mesin IV keluar | 0,25 | 0,25 | ||
| Autogudaronator DS-142B | Mesin IV keluar | 0,07 | 0,07 | ||
| A \\ dengan Kamaz 55111 | Mesin IV keluar | 10,97 | 0,99 | ||
| Ds-126a aspal paver | 0,28 | 0,28 | |||
| Rink du-73 | Mesin IV keluar | 0,21 | 0,21 | ||
| Skating dasi. Bomag BW 184. | Driver v keluar | 0,68 | 0,68 | ||
| TOTAL | 12,46 |
Nomor Kartu Teknologi 4
Perangkat lapisan pelapis campuran beton aspal panas padat
Transportasi campuran aspal disediakan oleh truk dump MAZ-510, kinerja yang ditentukan oleh formula:
dimana T. - Durasi shift kerja, satu jam; T.\u003d 8 jam
k. - Koefisien penggunaan waktu intra-hari; k.=0,85
g. - daya dukung mesin, t; g.\u003d 7 T.
L. - Rentang transportasi, km; L.\u003d 4,6 Km
V. - Kecepatan rata-rata, km / jam; V.\u003d 20 km / jam
t. - Waktu idle di bawah pemuatan, t.\u003d 0,2 jam
N \u003d 72.1 t / shift
Tabel 13.
| Proses No. | Nomor Reviorsi | Sumber Standar Produksi | Deskripsi dan urutan teknologi proses. Mesin Terapan. | unit pengukuran | Volume yang dapat diganti | Kinerja dalam shift. | Membutuhkan mobil untuk Invigay | Coef. Penggunaan mesin. | Pekerja kamar | |
| Dengan perhitungan | Diterima | |||||||||
| E-17-5 Tab. 2 hal. 3 perhitungan § E17-6 E17-7 P. 26 E17-7 P. 29 | Pembotolan emulsi bitumen dengan laju aliran 0,5 l hingga transportasi Autoguderonator 1M 2 DS-82-1 dari campuran berbutir halus A / SMAZ-510 dengan rentang rata-rata 4,6 km dengan bongkar aspal. Distribusi campuran berbutir halus dengan lapisan 10 oleh SUBccc SC-1 SC-1 ketika beroperasi pada 5 lulus 1 trail du-50 (6t) roller roller dengan Roller DU-42A dengan berat 20 ton, 1 Trace Kontrol Kualitas Pekerjaan | T T M 2 M 2 M 2 | 0,7 | 17,3 72,1 | 0,04 5,96 3,5 0,54 1,2 | 0,04 0.99 0,88 0,54 1,2 | Mesin V. P.-1 POM. Mash. IV P.-1 Mash.IV P.-1 Mashvi P.-1 A / BONCHREETER V P.-1 IV R.-1 III R.-2 Mash v P.-1 Mashvi P.-1 2 2 |
Perhitungan K. peta teknologi.
1. Mengisi emulsi bitumen dengan laju aliran 0,5 l hingga 1m 2 autogudaronator DS-82-1:
Saat pembotolan 0,5 liter 2, volume bahan adalah 700 l \u003d 0,7 t
N \u003d 8 * 1 / 0,46 \u003d 17.3Т / shift
m \u003d 0,7 / 17.3 \u003d 0,04 mesin
2. n \u003d 72.1 t / shift
m \u003d 430 / 72.1 \u003d 5,96 mesin
3. Distribusi campuran berbutir halus dengan lapisan 10 dengan campuran
N \u003d 8 * 100/2 \u003d 400 m 2 / shift
m \u003d 1400/400 \u003d 3,5 mobil
4. podcast saat menjalankan stacker-5 melewati 1 trace roller
N \u003d 8 * 100 / 0.31 \u003d 2580 m 2 / shift
m \u003d 1400/2580 \u003d 0,54 mesin
5. Di atas roller du-42a dengan berat lebih dari 10 ton dengan 20 gang 1 jejak:
N \u003d 8 * 100 / 0.72 \u003d 1111 m 2 / shift
m \u003d 1400/1111 \u003d 1.2 mobil
6. Kontrol Kualitas Kerja
Komposisi detasemen.
Tabel 14.
| Mobil. | Profesi dan pembuangan pekerjaan | Perlu shift mesin | Kebutuhan mesin | Pemuatan rasio | Jumlah pekerja |
| pada penyerbu | |||||
| Autogudronator DS-82-1 | Driver v keluar | 0,04 | 0,04 | ||
| Pom. Pelepasan mashinista iv | |||||
| Avtosmosmosma MAZ-510 | Mesin IV keluar | 5,96 | 0,99 | ||
| Ds-1 aspal paver | Mesin VI P.-1 | 3,5 | 0,88 | ||
| Rink du-50 (6t) | Driver v keluar | 0,54 | 0,54 | ||
| Rink DU-42A (6T) | Mesin VI keluar | 1,2 | 1,2 | ||
| TOTAL | 11,24 |
Peta Teknologi № 5na Memperkuat Obolin dan Pekerjaan Perencanaan
Tabel 15.
| Melampaui jembatan selip. H \u003d 7 cm. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| SAYA. | Pekerjaan yang rusak | M. | 2 slave 2 kali. | |||||||||||||||||||||||||||
| SAYA. | Menghitung | Transportasi tanah oleh MAZ 5516 Dump Trucks berjarak 4,14 km. | m³. | 66,78 | 51,81 | 1,29 | 0,65 | Kucing air. DARI | ||||||||||||||||||||||
| SAYA. | E17-1. | Berlari dan membuat profil tanah dengan dz-99 otomotif drive melintasi seluruh lebar. | m² | 5333,33 | 0,16 | 0,16 | Mesin Machinist 6 kali. | |||||||||||||||||||||||
| SAYA. | E17-11. | Segel tanah dengan roller self-propelled DU-31A pada ban pneumatik pada 6 gang pada satu jejak. | m² | 6153,85 | 0,14 | 0,14 | Mesin Machinist 6 kali. | |||||||||||||||||||||||
| Melampaui daging panggang primash. H \u003d 5 cm. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| SAYA. | Pekerjaan yang rusak | M. | 2 slave 2 kali. | |||||||||||||||||||||||||||
| SAYA. | Menghitung | Transportry MAZ 5516 MAZ 5516 Truk Dump Mobil pada jarak 4,14 km. | m³. | 44,1 | 52,62 | 0,84 | 0,84 | Kucing air. DARI | ||||||||||||||||||||||
| SAYA. | E17-1. | Berlari dan membuat profil primer di drive otomotif DZ-99 di seluruh lebar. | m² | 5333,33 | 0,11 | 0,11 | Mesin Machinist 6 kali. | |||||||||||||||||||||||
| SAYA. | E17-11. | Menyegel primer self-propelled roller du-31a pada ban pneumatik pada 6 bagian satu setelah jejak. | m² | 6153,85 | 0,1 | 0,1 | Mesin Machinist 6 kali. | |||||||||||||||||||||||
| Pekerjaan perencanaan. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Ii. | Pekerjaan yang rusak | M. | 2 slave 2 kali. | |||||||||||||||||||||||||||
| Ii. | E2-1-39. | Tata letak tata letak tanggul oleh drive otomotif DZ-99 untuk 2 bagian melingkar trek ke-1. | m² | 33333,3 | 0,14 | 0,14 | Mesin Machinist 6 kali. | |||||||||||||||||||||||
| Ii. | E2-1-5. | Pelapisan lereng tanggul dengan lapisan sayuran dengan ketebalan 0,4 m menggunakan bulldozer DZ-9 hingga jarak hingga 20 m. | m² | 6153,85 | 0,78 | 0,78 | Mesin Machinist 6 kali. | |||||||||||||||||||||||
1 - Operasi yang rusak: Penangkapan 200 m panjang dibagi dengan 2 kategori yang berfungsi.
2 - Transportasi tanah dengan truk dump mobil 5516 pada jarak 4,14 km (tambang di PC 15 + 00 pada jarak jalan 1,5 km):
q A. - Truk dump mobil, t;
L. - Transportasi jarak jauh dari tanah, km;
ρ - Kepadatan tanah, T / M 3;
υ dengan kecepatan kendaraan di jalan tanah, km / jam;
t n. - Waktu pemuatan mobil, h;
t P. - Waktu pembongkaran mobil, h;
Ke B. - Koefisien pemanfaatan waktu internal (0,75);
Ke T. - Koefisien transisi dari kinerja teknis hingga operasional (0,7).
Tentukan jumlah mesin / shift oleh rumus:
Tentukan koefisien penggunaan mesin:
t f. - Jumlah aktual mesin / shift;
t. - Jumlah mesin / shift yang diterima.
3 - Menjalankan dan membuat profil tanah oleh DZ-99 Otomotif Drive melintasi lebar:
P I.- lebar permukaan, m;
L. - laju aliran, m / shift.
Dimana
T.
N.
N Bp. - Norma waktu oleh Yenir.
Tentukan jumlah mesin / shift oleh rumus:
Tentukan koefisien penggunaan mesin:
Dimana
t f. - Jumlah aktual mesin / shift;
t. - Jumlah mesin / shift yang diterima.
4 - Segel tanah dengan roller self-bount du-31A pada ban pneumatik pada 6 gang pada satu jejak:
Di I.- Lebar lapisan berpasir, m;
L. - laju aliran, m / shift.
T. - Durasi shift, h;
N. - Unit pekerjaan yang dihitung tarif;
N Bp. - Norma waktu oleh Yenir.
Tentukan jumlah mesin / shift oleh rumus:
Tentukan koefisien penggunaan mesin:
Dimana
t f. - Jumlah aktual mesin / shift;
t. - Jumlah mesin / shift yang diterima.
5 - Operasi yang rusak: Penangkapan 200 m panjang dibagi dengan 2 kategori yang berfungsi.
6 - Transportasi Brainchance Maz 5516 Dump Truck pada jarak 4,14 km (tambang terletak di PC 15 + 00 pada jarak jalan 1,5 km):
Tentukan kinerja MAZ 5516:
q A. - Truk dump mobil, t;
L. - Transportasi jarak jauh dari tanah, km;
ρ - Kepadatan primash, T / M 3;
υ dengan kecepatan kendaraan di jalan tanah, km / jam;
t n. - Waktu pemuatan mobil, h;
t P. - Waktu pembongkaran mobil, h;
Ke B. - Koefisien pemanfaatan waktu internal (0,75);
Ke T. - Koefisien transisi dari kinerja teknis hingga operasional (0,7).
Tentukan jumlah mesin / shift oleh rumus:
Tentukan koefisien penggunaan mesin:
Dimana
t f. - Jumlah aktual mesin / shift;
t. - Jumlah mesin / shift yang diterima.
7 - Leveling dan profil primer dalam drive otomotif DZ-99 di seluruh lebar:
Area permukaan ditentukan oleh formula:
P I.- lebar permukaan, m;
L. - laju aliran, m / shift.
Tentukan kinerja drive tinggi DZ-99:
Dimana
T. - Durasi shift, h;
N. - Unit pekerjaan yang dihitung tarif;
N Bp. - Norma waktu oleh Yenir.
Tentukan jumlah mesin / shift oleh rumus:
Tentukan koefisien penggunaan mesin:
Dimana
t f. - Jumlah aktual mesin / shift;
t. - Jumlah mesin / shift yang diterima.
8 - Menyegel roller du-31a primer self-propelled pada ban pneumatik pada 6 gang pada satu jejak:
Tentukan area segel:
Di I.- Lebar lapisan berpasir, m;
L. - laju aliran, m / shift.
Tentukan kinerja merek merek DU-31A:
T. - Durasi shift, h;
N. - Unit pekerjaan yang dihitung tarif;
N Bp. - Norma waktu oleh Yenir.
Tentukan jumlah mesin / shift oleh rumus:
Tentukan koefisien penggunaan mesin:
Dimana
t f. - Jumlah aktual mesin / shift;
t. - Jumlah mesin / shift yang diterima.
9 - Operasi yang rusak: Penangkapan 200 m panjang dibagi dengan 2 kategori yang berfungsi.
10 - Tata letak lereng tanggul oleh drive otomotif DZ-99 untuk 2 bagian melingkar pada satu jejak:
Kami menentukan kinerja merek otomatis DZ-99:
T. - Durasi shift, h;
N. - Unit pekerjaan yang dihitung tarif;
N Bp. - Norma waktu oleh Yenir.
l Svieza. \u003d 6 m (diterima secara konvensional).
Tentukan jumlah mesin / shift oleh rumus:
.
Tentukan koefisien penggunaan mesin:
Dimana
t f. - Jumlah aktual mesin / shift;
t. - Jumlah mesin / shift yang diterima.
11 - Pelapisan puncak tanggul oleh lapisan nabati dengan ketebalan 0,4 m menggunakan bulldozer DZ-9 ke jarak hingga 20 m:
Kami menentukan produktivitas merek DZ-9:
Dimana
T. - Durasi shift, h;
N. - Unit pekerjaan yang dihitung tarif;
N Bp. - Norma waktu oleh Yenir.
Luas permukaan lereng gundukan ditentukan oleh formula:
l Svieza. \u003d 6 m (diterima secara konvensional).
Tentukan jumlah mesin / shift oleh rumus:
.
Tentukan koefisien penggunaan mesin:
Dimana
t f. - Jumlah aktual mesin / shift;
t. - Jumlah mesin / shift yang diterima.
Komposisi detasemen.
Tabel 16.
Komposisi terakhir dari detasemen
Tabel 17.
| Mobil. | Profesi dan pembuangan pekerjaan | Perlu shift mesin | Kebutuhan mesin | Pemuatan rasio | Jumlah pekerja | ||
| Kamaz-5320 dump truck | Mesin IV keluar | 25,6 | 0,98 | ||||
| A / Grader DZ-99 | Driver pencarian vip. | 0,53 | 0,53 | ||||
| Polywomen MD 433-03. | Mesin IV keluar | 0,6 | 0,6 | ||||
| Rink milik halus du-96 | Driver v keluar | 1,2 | 1,2 | ||||
| Kamaz-5320 dump truck | Mesin IV keluar | 12.05 | 1.01 | ||||
| DC-54 distributor | Mesin IV keluar | 6,9 | 0,99 | ||||
| Rink du-98 | Mesin IV keluar | 1,34 | 0,34 | ||||
| Autogudrontator SD-203 | Mesin IV keluar | 0,61 | 0,20 | ||||
| A \\ dengan Zil-MMZ-4508-03 | Mesin IV keluar | 1,46 | 0,49 | ||||
| DC-49 distributor | Mesin IV keluar | 0,67 | 0,22 | ||||
| Keragaman Ryar. | |||||||
| Mesin Polivary KO-304 | Mesin IV keluar | 0,25 | 0,25 | ||||
| Autogudaronator DS-142B | Mesin IV keluar | 0,07 | 0,07 | ||||
| A \\ dengan Kamaz 55111 | Mesin IV keluar | 10,97 | 0,99 | ||||
| Ds-126a aspal paver | Mesin VI P.-1 dan 7 pekerja | 0,28 | 0,28 | ||||
| Rink du-73 | Mesin IV keluar | 0,21 | 0,21 | ||||
| Skating dasi. Bomag BW 184. | Driver v keluar | 0,68 | 0,68 | ||||
| Mesin Polivary KO-304 | Mesin IV keluar | 0,25 | 0,25 | ||||
| Autogudaronator DS-142B | Mesin IV keluar | 0,07 | 0,07 | ||||
| A \\ dengan Kamaz 55111 | Mesin IV keluar | 10,97 | 0,99 | ||||
| Ds-126a aspal paver | Mesin VI P.-1 dan 7 pekerja | 0,28 | 0,28 | ||||
| Rink du-73 | Mesin IV keluar | 0,21 | 0,21 | ||||
| Skating dasi. Bomag BW 184. | Driver v keluar | 0,68 | 0,68 | ||||
| Autogudronator DS-82-1 | Driver v keluar | 0,04 | 0,04 | ||||
| Pom. Pelepasan mashinista iv | |||||||
| Avtosmosmosma MAZ-510 | Mesin IV keluar | 5,96 | 0,99 | ||||
| Ds-1 aspal paver | Mesin VI P.-1 | 3,5 | 0,88 | ||||
| Bonkret Aspal V P.-1 IV R.-1 III R.-2 | |||||||
| Rink du-50 (6t) | Driver v keluar | 0,54 | 0,54 | ||||
| Rink DU-42A (6T) | Mesin VI keluar | 1,2 | 1,2 | ||||
| MAZ 5516. | Kucing air. DARI | 2,13 | 0,71 | ||||
| Vologreer DZ-99 | Mesin 6 kali | 0,41 | 0,14 | ||||
| Rink du-31a | Mesin 6 kali | 0,24 | 0,12 | ||||
| Bulldozer DZ-9 | Mesin 6 kali | 0,78 | 0,78 | ||||
| TOTAL | 62,75 | ||||||
Menentukan jumlah truk sampah mobil untuk transportasi DSM di trek
Tabel 18.
| km. | Rentang suara | Performa. | Pembayaran | Jumlah a \\ m |
| Pasir tengah (1490) | ||||
| 9,5 | 40,32 | 1490/40,32 | ||
| 8,5 | 43,90 | 1490/43,90 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| Batu Hancur (488) | ||||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| K \\ beton aspal (170,6) | ||||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 8,5 | 26.46 | 170,6/26,46 | ||
| 9,5 | 24.15 | 170,6/24,15 | ||
| M / s aspal beton (128) | ||||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 8,5 | 23,81 | 128/23,81 | ||
| 9,5 | 22,64 | 128/22,64 |
Bagian 6. Perencanaan, finishing dan penguatan pekerjaan.
Perencanaan dan penguatan tali harus diikuti setelah perangkat pakaian jalan. Pada saat yang sama, semua pintu masuk sementara dan kongres harus dihilangkan.
Saluran dan cuvettes perlu diperkuat segera karena mereka adalah perangkat.
Merencanakan dan memperkuat lereng tanggul tinggi dan reses yang dalam (termasuk perangkat drainase) harus dilakukan segera setelah pembangunan bagian individu mereka (tingkatan).
Ketika memperkuat lereng dengan menabur tangga di lapisan tanah nabati, diam-diam yang dikembangkan di tanah tanah liat padat diperlukan, pecah sebelum meletakkan tanah tanaman hingga kedalaman 10-15 cm.
Herbal abadi hidroposov harus diproduksi pada permukaan lereng yang sudah dibasahi atau luar.
Ketika memperkuat lereng dengan desain prefabitasi, instalasi mereka harus diambil setelah perangkat Bermca beton yang keras kepala. Pada akhir instalasi, perlu untuk mengisi sel-sel dengan alasan nabati (dengan menabur herbal berikutnya), bahan batu atau tanah yang diobati dengan pengikat.
Penguatan lereng menggunakan geotekstil harus dilakukan dalam urutan: gaya geotekstil gulungan gulungan dari atas ke bawah ke bawah kemiringan dengan kain tumpang tindih dengan 10-20 cm dan memperbaiki dalam oksida; Menyapu tanah sayuran dengan herbal menabur; Perangkat lapisan drainase dan pemasangan kombinasi pengikat di daerah lereng yang banjir.
Saat menerapkan geotekstil dengan pengikatnya, itu harus dilakukan dalam urutan ini: tata letak permukaan lereng yang diperkuat; Meletakkan kanvas geotekstil dengan mencubit tepinya dengan pin atau bubuk dengan roller pasir; Pengikat kanvas penyiraman, misalnya, emulsi bitumen; Sandpaper.
Sendi geotekstil dengan unsur-unsur beton pabrikatur atau monolitik yang berdekatan harus dilakukan dengan membangun web untuk elemen atau rematkan geotextile hot bitumen ke permukaan elemen.
Ketika memperkuat lereng banjir, kerucut, bendungan dengan piring prefabrikasi, bahan dari filter terbalik atau lapisan leveling harus diberi label. Pelat harus diletakkan di bawah ini. Di musim dingin, permukaan lereng yang disiapkan harus dibersihkan dari salju dan es.
Ketika memperkuat lereng dengan lapisan beton bertulang berbasis filter fleksibel dari blok, mereka harus diletakkan di bagian bawah ke atas satu sama lain. Dalam kasus ketika proyek menyediakan untuk memperbaiki blok menggunakan tumpukan jangkar, meletakkan blok dari atas ke bawah. Pembersihan antara blok yang berdekatan tidak boleh melebihi 15 mm.
Ketika memperkuat Iblis dengan beton semen, metode pneumon-ham adalah pra-meletakkan grid logam dan mengkonsolidasikannya dengan jangkar. Taburan harus diambil ke atas dengan perawatan selanjutnya untuk beton semen.
Ketika perangkat, benteng perlu menghilangkan deformasi kanvas bumi di seluruh area minyak, mendorong tanah ke tingkat yang dipasang dari tingkat, rencana dan kompak.
Teknologi perangkat pada sela-sela pelapis dari beton semen monolitik dan kolektif, campuran aspal, campuran bitumenineral, batu hancur hitam, bahan digosok (kerikil), primer (primer) yang mirip dengan perangkat perangkat dari pangkalan dan pelapis ini pakaian jalan yang ditampilkan di bagian yang relevan dari aturan-aturan ini.
Nampan drainase beton monolitik harus diatur dengan cara mekanis menggunakan lampiran pada mesin untuk meletakkan strip penguatan. Tepi baki tidak boleh melebihi tepi lapisan di lokasi persimpangan longitudinal.
Jahitan deformasi selama baki perangkat harus dicincang dalam beton yang baru berjajar dengan rel logam, diizinkan untuk mengatur jahitan dalam beton yang dipadatkan dengan terburu-buru seukuran.
Bagian 7. Pengaturan Jalan
Solusi Desain jalan jalan Harus memberikan: gerakan otomatis, aman, nyaman dan nyaman kendaraan dengan perkiraan kecepatan; kondisi gerakan yang homogen; kepatuhan dengan prinsip orientasi visual driver; pengaturan adapasi dan persimpangan yang nyaman dan aman; Diperlukan kopling ban mobil dengan permukaan carriageway; pengaturan jalan yang diperlukan, termasuk fasilitas jalan pelindung; Bangunan dan struktur kendaraan dan kendaraan bermotor, dll.
Saat merancang elemen-elemen rencana, longitudinal dan profil jalan melintang sesuai dengan standar, perlu untuk mengevaluasi solusi desain dalam hal kecepatan, keselamatan lalu lintas, dan throughput, termasuk periode yang merugikan tahun ini.
Saat merancang jalan, perlu untuk mengembangkan skema untuk pengaturan rambu-rambu jalan dengan penunjukan tempat dan metode instalasi dan skema penandaan jalan, termasuk horizontal - untuk jalan-jalan dengan modal dan Rightweight Roadwomen. Marking harus dikombinasikan dengan pemasangan rambu-rambu jalan (terutama di daerah dengan penutup salju jangka panjang). Ketika mengembangkan skema untuk penempatan sarana teknis organisasi jalan GOST 23457-86 harus digunakan.
Untuk memastikan keamanan, memasang iklan di jalan tidak diizinkan.
Pelapis yang diklarifikasi disarankan untuk digunakan untuk menyoroti penyeberangan pejalan kaki (ketik "zebra"), halte bus, strip kecepatan tinggi-tinggi, strip tambahan pada kemarahan, strip untuk pemberhentian mobil, jalan di terowongan dan pengumpanan, kecil, kecil Jembatan dan area lain di mana rintangan tidak terlihat dengan buruk pada latar belakang permukaan jalan.
Pencahayaan listrik stasioner di jalan harus disediakan di daerah-daerah di dalam permukiman, jika ada kemungkinan menggunakan jaringan distribusi listrik yang ada - juga pada jembatan besar, halte bus, persimpangan jalan-jalan I dan II kategori dan dengan kereta api, pada semua cabang yang menghubungkan cabang persimpangan dan pada pendekatan untuk mereka pada jarak setidaknya. 250 m, pada ring-in-line dan di jalan akses ke perusahaan industri atau situs mereka dengan studi kelayakan yang sesuai.
Jika jarak antara area-area iluminasi yang berdekatan kurang dari 250 m, disarankan untuk mengatur pencahayaan jalan yang terus menerus, menghilangkan pergantian situs yang diterangi dan tidak menyala.
Pemukiman di luar, kecerahan rata-rata cakupan jalan-jalan jalan, termasuk jembatan besar dan menengah, harus 0,8 kd / m 2 pada kategori I, 0,6 CD / M 2 di jalan-jalan dari kategori II, dan pada Menghubungkan cabang dalam persimpangan transportasi - 0,4 kd / m 2.
Rasio kecerahan maksimum lapisan jalan ke minimum seharusnya tidak melebihi 3: 1 di bidang kategori kategori I, 5: 1 di jalan-jalan kategori yang tersisa.
Kebutaan pengaturan pencahayaan luar tidak boleh melebihi 150.
Penerangan horizontal rata-rata panjang perjalanan hingga 60 m di bawah jembatan dan jembatan dalam gelap harus 15 LCS, dan rasio iluminasi maksimum rata-rata - tidak lebih dari 3: 1.
Pencahayaan bagian jalan di dalam pemukiman harus dilakukan sesuai dengan persyaratan SNIP II-4-79, dan cakupan terowongan jalan - sesuai dengan persyaratan SNIP II-44-78.
Instalasi pencahayaan persimpangan otomotif dan kereta api Dalam satu tingkat, standar pencahayaan buatan diatur oleh sistem standar keselamatan kerja pada transportasi kereta api.
Dukungan lampu di jalan harus, sebagai aturan, terletak di belakang peralatan kanvas bumi.
Diizinkan untuk menempatkan dukungan pada strip pemisahan lebar minimal 5 m dengan pemasangan pagar.
Perangkat ringan dan pensinyalan ringan yang terletak di jembatan melalui saluran air tidak boleh diganggu dengan keadilan pada orientasi dan memperburuk visibilitas lampu pencahayaan pengiriman.
Dimasukkannya cakupan jalan-jalan jalan harus dilakukan dengan mengurangi tingkat iluminasi alami menjadi 15-20 LCS, dan shutdown - ketika meningkat menjadi 10 LCS.
Pada malam hari, perlu untuk mengurangi tingkat pencahayaan eksternal dari wilayah rumahan yang diperpanjang (lebih dari 300 m) dan pintu masuk ke jembatan, terowongan, dan persimpangan jalan dengan mobil dan jalan kereta api dengan mematikan tidak lebih dari setengah lampu. . Pada saat yang sama, dibiarkan untuk mematikan dalam deretan dua lampu, serta terletak di dekat cabang, berdampingan, simpul kurva dalam profil longitudinal dengan radius kurang dari 300 m, penyeberangan pejalan kaki, Menghentikan transportasi umum, pada kurva dalam hal radius kurang dari 100 m.
Power Supply of Lighting Road Installation harus dilakukan dari jaringan distribusi listrik dari pemukiman terdekat atau jaringan perusahaan industri terdekat.
Catu daya gerakan kereta api harus, sebagai aturan, melaksanakan dari jaringan kereta api listrik, jika area trek kereta api ini dilengkapi dengan jalur catu daya longitudinal atau garis elektroklock.
Manajemen jaringan pencahayaan luar ruangan harus diberikan dengan remote terpusat atau menggunakan kemungkinan mengendalikan kontrol pencahayaan luar ruangan dari pemukiman terdekat atau perusahaan manufaktur.
Bagian 8. Satu set langkah-langkah kontrol kualitas operasional untuk
Menerima dan meletakkan campuran
Informasi serupa.
Arah paling populer menggunakan Bitumen di mana batu hancur diresapi dengan binder, adalah perangkat pelapisan aspal. Perwujudan lain dari teknologi ini adalah perangkat Waterproofing Yayasan.
Ada dua jenis utama Bitumen: sifat alami dan dibuat dengan artifisial oleh minyak.
Jika perlu, bahan-bahan seperti Bitumen dan Batu Hancur dapat digunakan jika perlu. Konsistensi (produk pengolahan minyak) berbeda, cair dan padat. Sisa nuansa penggunaannya dan konsumsi impregnasi puing-puing yang diperlukan akan melihat lebih jauh.
Tabel sifat fisik-mekanik bitumen.
Sebelum menyoroti pertanyaan tentang pengeluaran mana yang diperlukan untuk mengimplementasikan impregnasi puing-puing, cari tahu apa bitumen. Produk ini adalah substansi konsistensi yang solid atau mirip. Apakah jenis pipa nfi? Masukkan jenis tautan dari pipa nsph
Ini terdiri dari berbagai campuran hydrocarbon kompleks dan turunannya. Paling sering itu adalah senyawa hidrokarbon dengan abu-abu, nitrogen dan oksigen. Mustahil untuk mengidentifikasi semua komponennya.
- Nama ini dalam bahasa Latin menunjukkan "resin gunung".
Untuk Bitumens, desain amorf adalah karakteristik, mereka tidak memiliki tingkat leleh tertentu.
- Perlawanan terhadap solusi asam, alkali, garam terbukti lebih dari satu kali. Tetapi pelarut organik, seperti bensin, terpentin, aseton dan lainnya, cukup baik melakukan fungsinya ketika terkena bitumen;
- Bahkan sifat-sifat termasuk indikator seperti hidrofobisitas. Berbicara secara berbeda, mereka tidak terpapar air, jangan lulus, karena mereka memiliki struktur padat dan porositas nol.
Skema persiapan emulsi bitumen.
Ini terkait dengan kualitas-kualitas ini sehingga mereka tetap tidak dapat ditembus untuk air dan tahan terhadap suhu rendah. Berkat properti ini, Bitumen adalah bahan yang agak populer dalam konstruksi (atap, waterproofing) dan pelapis jalan (untuk puing-puing). Mengambil keuntungan dari impregnasi seperti itu, Anda akan memastikan waterproofing yang andal dari fondasi.
Bedakan dua jenis utama tergantung pada asal mereka:
- sifat alami;
- minyak bumi yang dibuat secara artifisial.
Bitumen alami terkandung dalam fosil yang mudah terbakar. Produksi mereka dilakukan paling sering dengan karier (atau poros), proses ekstraksi bitumen lebih lanjut dari batuan dilakukan dengan menggunakan metode pelarut atau pengelasan organik.
Analog buatan (teknis) dibuat dari produk residu pengolahan minyak, industri batubara dan serpih, memiliki kesamaan komposisi dengan bitumen asal alami.
Penunjukan dibagi untuk konstruksi, atap dan target jalan.
Karakteristik.
Tabel Desain Karakter
Semua spesies memiliki pelabelan khusus yang memiliki decoding berikut:
- Misalnya, BNC - atap minyak. Angka pertama dalam tanda menunjukkan mode suhu di mana bitumen melunak, yang kedua adalah penetrasi. Ini adalah kedalaman di mana bitumen oleh jarum khusus menembus, pada mode suhu dalam 25 derajat dan tingkat beban 100 gr (menunjukkan pada persepuluh milimeter);
- Konstruksi semacam ini adalah zat yang mudah terbakar di mana suhu suar berkisar antara 220 hingga 240 derajat, dan suhu penyalaan sendiri adalah 368 derajat. Itu dibuat oleh bitumen seperti itu dalam proses oksidasi distilasi minyak (serta campurannya);
- Penggunaan Bitumen Konstruksi (BN50 / 50; BN70 / 30, BN90 / 10) sangat diminati dalam membangun pekerjaan waterproofing;
- Bitume untuk atap memiliki suhu wabah setidaknya 240 derajat, dan suhu kontak sendiri adalah 300 derajat. Diproduksi dengan metode yang sama dengan konstruksi. Penggunaannya, sesuai dengan judul - berbagai bahan atap: perkamen, rubbisoid dan lainnya.
Ada juga jenis yang dimodifikasi. Ini berbeda dari yang ditingkatkan, dengan menambahkan aditif khusus (polimer), kualitas.
Dan sekarang mari kita pertimbangkan indikator seperti itu sebagai konsumsi.
Tabel penilaian penilaian adalah puing dan bitumen.
Dari saat menggunakan Bitumen, konsumsinya akan tergantung. Misalnya, ketika perangkat anti air, Anda perlu menghangatkannya dengan konsistensi cairan. Lapisan aplikasi yang direkomendasikan adalah dari 1,5 hingga 2,5 milimeter, laju aliran akan dari 1 hingga 1,5 kg per persegi m.
- Saat melakukan permukaan jalan menggunakan bitumen, itu adalah pembotolan (BND90 / 130) dilakukan pada suhu pemanasan sekitar 150 derajat, menggunakan autoglyronator di seluruh lebar lapisan yang tersedia.
Permukaan lapisan sudah dibersihkan dari kotoran dan debu. Konsumsi zat tersebut sesuai dengan rasio berikut, dari 1 hingga 1,1 L / sq. M. per cm ketebalan lapisan impregnasi, impregnasi tambahan, I.E. Konsumsi, dari 1,5 hingga 2 l / sq. M untuk perangkat pelapisan.
- Untuk mengurangi konsumsi, pelapis beton aspal, yang memiliki bubuk aktif sebagai bagian dari bubuk yang diaktifkan. Dalam hal ini, aliran bitumen turun sekitar 25%.
Selain menghemat komponen bitumen, ada penurunan yang signifikan dalam kualitas seperti plastisitas, dan keadaan ini secara langsung berkontribusi pada peningkatan keberlanjutan lapisan yang diperoleh dengan perubahan deformasi dalam bentuk pergeseran.
Perangkat pelapis beton aspal
Skema perangkat pelapis beton aspal.
Lapisan aspal apa pun dibuat menggunakan campuran bitumen panas, puing-puing (kerikil), pasir dan bubuk mineral. Prosedur teknologi untuk operasi mencakup langkah-langkah berikut:
- menerapkan campuran primer yang layarnya 1 mm pada permukaan beton;
- meletakkan campuran karakter beton aspal (mungkin kaku atau dilemparkan) dan segel selanjutnya.
Perangkat pelapisan dengan penggunaan beton aspal membutuhkan campuran konsistensi kaku dan segel selanjutnya dengan gelanggang mekanis. Segel dengan metode manual beton aspal cor diizinkan hanya ketika jumlah pekerjaan yang akan datang tidak terlalu besar atau segel dapat diakses oleh arena mekanis ruang.
Meja kopling dari jalan bitumen dengan permukaan puing-puing.
Beton aspal, lebih tepatnya, campuran garisnya ditempatkan di perangkat pelapis dengan strip selebar tidak lebih dari dua meter, yang memiliki pembatasan dengan rel yang melakukan fungsi beacon saat melakukan pekerjaan aspal, yang akan memungkinkan tidak melebihi konsumsi bahan.
- Perlu untuk menyelaraskan campuran menggunakan aturan. Perlu untuk memindahkannya sesuai dengan suar (bilah), menggunakan segel lebih lanjut dengan roller yang dilengkapi dengan pemanas listrik dan berat 70 kg;
- Akhir dari jatuh dari beton aspal dari sifat cast disarankan dalam hal menghilangkan mobilitasnya di bawah pengaruh roller;
- Setiap lapisan penyegelan, lebih tepatnya, ketebalan maksimumnya tidak boleh lebih dari 25 mm. Terkadang di tempat yang sulit dijangkau untuk menyegel campuran menggunakan rol;
- Jika dalam pekerjaan pada perangkat pelapisan aspal adalah istirahat, maka tepi situs, dipadatkan sebelumnya, dipanaskan. Jahitan tunduk pada pertengkaran hati-hati, ke negara ketika mereka menjadi tidak mencolok. Bagian dengan pernikahan (retak, wastafel) dapat memotong dan melubkan dengan campuran panas.
Adapun kasus-kasus ketika batu hancur digunakan untuk perangkat pelapisan, maka itu membutuhkan penggunaan bagian asal alami yang sama untuk itu.
Puing-puing, lebih tepatnya, ukurannya harus merespons dari 25 hingga 75 milimeter. Hal utama adalah tidak melebihi 0,7% dari ketebalan lapisan korup. Pada tahap awal, puing-puing (layernya) diproses menggunakan pisau dengan ukuran 15 hingga 25 milimeter, atau kerikil tidak lebih dari 15 mm.
- Strata batu hancur dari 80 hingga 200 mm. Jangan lupa bahwa setiap lapisan harus dipercayakan, setelah itu dimungkinkan untuk melakukan roller. Melakukan tindakan pada tamper, batu hancur harus diperlakukan dengan air. Setelah mobilitas puing-puing benar-benar hilang, dan trek dari roller menjadi tidak mencolok, Anda dapat menyelesaikan segel.
Seperti disebutkan di atas, puing-puing, atau lebih tepatnya layernya, ditutupi dengan pisau, lalu kerikil kecil, dan pasir tidak lebih besar dari 5 milimeter. Dengan menerapkan bahan-bahan di atas, permukaan dibasahi dengan air dan melaksanakan roller dengan arena 12 ton. Harap dicatat: Jika setelah melewati gelanggang tidak tetap jejak, Anda dapat menyelesaikan segel.
Cara serupa terbuat dari puing-puing dengan impregnasi dalam bentuk bitumen. Sebelum Anda memulai impregnasi, batu hancur harus kering. Jika basah, Anda perlu mengeringkannya. Konsumsi bahan tidak berubah, tetapi dimungkinkan pada teknologi.
Paling sering, merek BN11 Bitumen digunakan untuk impregnasi. Impregnasi dilakukan oleh tumpahan triple dari bitumen panas dengan lapisan seragam pada batu yang dihancurkan (di seluruh area).
- Bitumen ketika tumpah harus memiliki suhu 150 hingga 170 derajat. Dengan berlomba pertama kali, perlu untuk segera membuat taburan dengan bilah. Setelah lapisan kedua dan ketiga bitumen, batu-batu kecil tersebar sesuai dengan rasio 1 meter kubik per 100 meter persegi permukaan. Jangan lupa tentang distribusi batu yang seragam di antara bagian-bagian puing-puing;
- Lapisan dilakukan dengan cara ini (dengan impregnasi) memiliki kekuatan, kekasaran dan mudah menahan intensitas gerakan sekitar 1000 mobil per hari.
Sebagai kerugian, Anda dapat mencatat konsumsi komponen bitumen yang tinggi dan tidak selalu merupakan distribusi pengikat yang seragam antara bagian-bagian puing-puing. Jika Anda menggunakan Bitumen dalam jumlah besar, maka penampilan shift dan convexities bergelombang dimungkinkan.
Dan jumlah yang tidak memengaruhi kualitas keterhubungan puing dan, sebagai hasilnya, berkontribusi pada penghancuran cepat permukaan jalan. Oleh karena itu, disarankan untuk mematuhi para ahli yang direkomendasikan oleh para ahli.
Persyaratan Standar
Tabel kebutuhan puing dan bitumen.
Seperti yang sudah diketahui, komponen seperti batu hancur digunakan untuk mengatur permukaan jalan. Itu diperoleh sebagai hasil dari menghancurkan batu. Tergantung pada metode perangkat dan jenis permukaan jalan, satu atau merek rubble lainnya dipilih.
Saya ingin mencatat bahwa, ketika melakukan permukaan jalan menggunakan impregnasi, butiran berbentuk piring dapat terkandung dalam hancur, tidak melebihi nilai 35%.
Adapun bahan yang mengikat, opsi berikut dapat digunakan untuk penutup jalan:
- minyak jalan kental sesuai dengan gost 22245-76;
- bitumen minyak jalan cair, memiliki tingkat penebalan yang lambat dan rata-rata (GOST 11955-74);
- target Batubara Jalan, sesuai dengan GOST 4641-74;
- binder organik lainnya.
Pemilihan merek dan spesies ini langsung tergantung pada pelapisan yang seharusnya dilakukan, tujuan lapisan, metode melakukan pekerjaan dan faktor-faktor penting lainnya.
Memperregumkan puing-puing
Jika Anda berencana untuk membangun rumah dengan ruang bawah tanah dan lantai sosialAnda tidak dapat melakukannya tanpa perangkat anti air. Ini adalah tahap yang sangat penting dalam konstruksi.
Jika Anda menjaga perangkat tahan air berkualitas, maka di masa depan Anda akan menghindari masalah dengan level tinggi groundwater. dan dengan kekuatan yayasan yang tidak memadai.
Oleh karena itu, gunakan saran kami dan urus perangkat lapisan kedap air pada tahap konstruksi. Bagaimanapun, Anda hanya meningkatkan kehidupan struktur Anda dan menyingkirkan kelembaban di tempat rumah.
Konsumsi apa yang paling tepat, disebutkan di atas. Selanjutnya, Anda dapat membiasakan diri dengan technological order pekerjaan waterproofing.
- Perlindungan fundamental tambahan dilakukan dengan menggunakan Bitumen. Mereka dilakukan dengan menumpahkan puing-puing, ditujukan untuk lapisan fondasi. Pertama, perlu untuk tertidur puing-puing di lubang disiapkan untuk ruang bawah tanah masa depan;
- Para ahli merekomendasikan menggunakan batu hancur yang lebih besar. Mengisi sisa ruang kosong dilakukan dengan menambahkan bagian-bagian kecil puing;
- Efek wajib pada perangkat pondasi adalah puing-puing kompak, karena tingginya sekitar 40 milimeter. Sekarang dimungkinkan untuk menyemprotkan.
Lapisan dituangkan dengan bitumen panas, menghasilkan segel yang bahkan lebih andal. Semua mengosongkan yang tidak diisi dengan batu-batu kecil, perlu untuk menuangkan zat yang mengikat.
Semprotan tersebut akan memastikan perlindungan yang andal terhadap kelembaban. Setelah akhir impregnasi puing-puing harus mengisi dengan campuran beton.