სულ ახლახან გამოცხადდა ახალი 2018 წლის Nissan Leaf ელექტრომობილი, რომელიც ტექნიკური მახასიათებლებით არაფრით ჩამოუვარდება ბენზინის ვერსიებს. მანქანამ მიიღო თანამედროვე დიზაინი, ელექტრონული კონტროლის სისტემები და მრავალი სხვა ფუნქცია.
განახლებული ელექტრო მანქანა Nissan Leaf 2018
მანქანის ღირებულება მისაღებ დიაპაზონშია, რაც მას ხელმისაწვდომს ხდის ელექტრომობილების ნებისმიერი თაყვანისმცემლისთვის. იაპონიაში გაყიდვები 2 ოქტომბერს დაიწყება, ევროპაში Nissan Leaf 2018-2019 მომავალი წლის დასაწყისში გამოჩნდება.
ახალი Nissan Leaf სხეულის დიზაინი
Nissan-ის მთავარი მახასიათებელია ოდნავ აგრესიული დიზაინი, სპორტული მანქანების მსგავსი. მანქანის კორპუსი აეროდინამიკური ფორმისაა და დამზადებულია „მკაცრი მაღალტექნოლოგიური“ სტილში. წინა ნაწილმა განიცადა ძირითადი ცვლილებები: ახალი V- ფორმის ცრუ რადიატორის ცხაური, წინა LED ფარები და ელეგანტური "მცურავი სახურავი".
ახალი ნისანის წინა
აღსანიშნავია, რომ გარე მახასიათებლები ადვილად შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს სხვა თანამედროვე ელექტრომობილებს და მოითხოვოს "საუკეთესო დიზაინის გადაწყვეტის" ტიტული.
სხვა სიახლეებისგან განსხვავებით დიზაინში ზედმეტი არაფერია. ეს არ არის ფუტურისტული მოდელი, რომელსაც შეუძლია შთაბეჭდილება მოახდინოს საკუთარი დიზაინით. Nissan Leaf 2018-ში ყველაფერი მარტივი და გასაგებია.
მანქანის მთელ ძარამ მიიღო უფრო კუთხოვანი და უხეში კიდეები. ზომები ასევე შეიცვალა და განკუთვნილია სალონში ხუთ ადგილს. უკანა ბამპერმა მიიღო ვიწრო, მაგრამ კაშკაშა LED ფარები, ელეგანტური და ჭედური ქუდი, ასევე ორიგინალური შტამპები უკანა ფარებზე.
მათ ინტერიერის გაფორმება მარტო არ დატოვეს. გაფართოებულმა საერთო ზომებმა მნიშვნელოვნად იმოქმედა ინტერიერზე. მომავალ მფლობელებს წარუდგინეს მოდელი ფართო ინტერიერით და მრავალი ინტერაქტიული ფუნქციით. ასე რომ, მანქანის ძირითადი ვარიაცია მიიღებს 5 დიუმიან სენსორულ ეკრანს, ხოლო მოწინავე მოდელი მიიღებს შვიდ დიუმიანს.
სალონი ელექტრომობილი Nissan Leaf 2018
სალონი წარმოდგენილია ორ შეღებვაში და დამზადებულია უმაღლესი ხარისხის ტყავის მასალისგან. დაყენებულია საჭე მრავალი ჩაშენებული ფუნქციით და ძირისკენ წაჭრილი რგოლით. დაფა აღჭურვილია ახალი ნათელი ციფერბლატით და დიდი სენსორული ეკრანით. საუბრისას საინფორმაციო გასართობ მხარეზე, ელეგანტური ხუთ დიუმიანი ეკრანი და ინტერნეტთან წვდომა მანქანას ყველანაირად კომფორტულს ხდის.
გარდა ამისა, ჩაშენებულია ავტოპილოტის ფუნქცია ProPILOT. მძღოლს არ სჭირდება მანქანის დამოუკიდებლად მართვა ან პარკინგი, სისტემა დამოუკიდებლად შეასრულებს ძირითად ფუნქციებს. ცალკე აღნიშვნის ღირსია e-Pedal, რომელიც ელექტრონული სისტემების კომპლექსის ნაწილია და უზრუნველყოფს მანქანის გლუვ დამუხრუჭებას. თქვენ შეგიძლიათ გაააქტიუროთ ეს ფუნქცია პედლის გამოყენებით. დეველოპერები თვლიან, რომ ეს ფუნქცია იდეალურია მანქანის ნორმალური დამუხრუჭებისთვის 85% შემთხვევაში.
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, წინამორბედებთან შედარებით, 2018 წლის Nissan Leaf-მა მიიღო გაზრდილი საერთო ზომები. ახალი კორპუსის ზომები იქნება 4,5 მ სიგრძე, სიგანე - 1,8 მ, სიმაღლე ბორბლების გარეშე და მასთან ერთად - შესაბამისად 1,5 მ და 2,7 მ.
მანქანის საერთო წონა 1765 კილოგრამია. ეს არის ნორმალური წონა ელექტრომობილისთვის, რაც შესაძლებელს ხდის ასეთ მანქანებს უწოდოს ერთ-ერთი ყველაზე მსუბუქი.
2018-2019 წლების Nissan Leaf ელექტრომობილი აღჭურვილია ახალი მართვის სისტემებით, დამატებითი ელექტრონული ფუნქციებითა და მაღალი ხარისხის ინფო-გასართობი. მომხმარებელს შეუძლია თავისუფლად დაუკავშირდეს ინტერნეტს, აკონტროლოს მანქანის მოძრაობა, ასევე თავისუფლად უყუროს ფილმებს და წაიკითხოს ახალი ამბები.
გაუმჯობესებული უსაფრთხოების სისტემა იცავს მძღოლს და მგზავრებს გაუთვალისწინებელი სიტუაციებისგან. ამრიგად, Nissan Leaf 2018 ხდება მოდელების ხაზი, რომელიც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ უსაფრთხოებას. ამ ჩამონათვალს შეიძლება დაემატოს e-Padal სისტემაც, რომელიც მანქანას არ მისცემს აჩქარების საშუალებას.
საინფორმაციო გასართობმა პანელმა მიიღო ახალი Nissan Connect სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ იპოვოთ უახლოესი ბენზინგასამართი სადგური, ასევე დაუკავშირდეთ ისეთ ინტერაქტიულ ფუნქციებს, როგორიცაა Apple CarPlay და Android Auto. ზოგადად, მანქანის აღჭურვილობა სრულად მორგებულია საბოლოო მომხმარებლისთვის და უზრუნველყოფს კომფორტულ მგზავრობას არა მხოლოდ მძღოლისთვის, არამედ მგზავრებისთვისაც.
სპეციფიკაციები Nissan Leaf
ახალი მოდელის სიმძლავრის რეზერვი საშუალებას გაძლევთ, ერთი დამუხტვით 387 კილომეტრამდე გაიაროთ. წინა მოდიფიკაციასთან შედარებით, ეს არის გარღვევა (წინა მოდელს შეეძლო მხოლოდ 150 კმ-ის გავლა).
ახალი 40 კვტ/სთ ბატარეის დატენვა შესაძლებელია პირდაპირ კედლის სოკეტიდან თექვსმეტ საათში, ხოლო სწრაფი დატენვის გამოყენებით ორმოც წუთში. ამ მახასიათებლებით Nissan Leaf 2018 100 კმ-მდე სულ რაღაც 7,9 წამში დააჩქარებს. ძლიერი 110 კვტ სიმძლავრის ელექტროძრავა, მაქსიმალური სიჩქარით 144 კმ/სთ. ბრუნვის მომენტი არის 320 Nm. გასათვალისწინებელია, რომ შორ მანძილზე გამგზავრების მსურველებს გამოვა მოდელი 60 კვტ/სთ ბატარეით.
ფასი Nissan Leaf 2018
კონკრეტულ ფასზე საუბარი ჯერ ნაადრევია. სავარაუდო ფასი, რომლითაც გაყიდვები იწყება იაპონიაში 29,9 ათასი დოლარია, არის ვარაუდები, რომ მანქანა ევროპაშიც იგივე ფასებით ჩამოვა. შიდა ბაზარზე ღირებულება ჯერჯერობით უცნობია, რადგან ავტომობილი დსთ-ს ქვეყნებში გაყიდვაში გამოვა - მომავალი წლიდან. ახალი მოდელის გაყიდვა იგეგმება მსოფლიოს სამოცზე მეტ ქვეყანაში, მათ შორის რუსეთში. იაპონიაში მანქანა 2017 წლის ოქტომბერში გამოჩნდება.
ვიდეო Nissan Leaf 2018-2019:
ახალი ელექტრო მანქანის Nissan Leaf 2018-2019 ფოტო:
ნისან ლიფი- ყველაზე პოპულარული სერიული ელექტრო მანქანა იაპონური კონცერნი Nissan-ისგან. ოფიციალური შესვლა ბაზარზე (სერიული წარმოება) 2010 წელს მოხდა. ელექტრომობილის პრეზენტაცია 2009 წელს ტოკიოში გაიმართა. პატარა, კომპაქტურმა მანქანამ თავისი ტექნიკური მახასიათებლების გამო უამრავი დადებითი მიმოხილვა მოაგროვა, რაც უზრუნველყოფს შესანიშნავ დინამიკას და კარგ მართვას. მოდით გადავიდეთ ელექტრომობილის სრულ მიმოხილვაზე.
Nissan Leaf - მიმოხილვა
ელექტრო მანქანების წარმოება დაფუძნებულია იაპონიაში (ოპპამა), დიდ ბრიტანეთში (სანდერლენდი) და აშშ-ში (სმირნა, ტენესი). Nissan ასახელებს Leaf-ს, როგორც მსოფლიოში პირველ ხელმისაწვდომ ელექტრო მანქანას, მასობრივი წარმოების. გარეგნულად, მანქანა არაფერია ზებუნებრივი. კორპუსი არის 5-კარიანი წინა ამძრავიანი ჰეჩბეკი. ჩვეულებრივი „სუბკომპაქტი“ საკმაოდ თანამედროვე დიზაინით. ინტერიერი გარკვეულწილად ფუტურისტულია, მაგრამ ფრიადის გარეშე. მაგრამ მთელი აზრი მდგომარეობს Nissan Leaf-ის შიდა აღჭურვილობაში. ეს არის სრულფასოვანი ხელმისაწვდომ ელექტრო მანქანა, რომლის დამუხტვაც მარტივად შესაძლებელია 220 ვოლტიანი განყოფილებიდან. მანქანა ქალაქისთვის - გრძელი მოგზაურობისთვის, არ არის შესაფერისი. არსებობს რამდენიმე კონფიგურაცია და თითოეულის ფასი განსხვავებული იქნება.
სპეციფიკაციები
აგებულია Nissan V-ის ბაზაზე (სხვათა შორის, 2011 წლის Juke და Micra იმავე პლატფორმაზე იწარმოება). ელექტროძრავა განთავსებულია მანქანის წინა მხარეს და აქვს 80 კვტ (108 ცხ.ძ.) სიმძლავრე. ბრუნვის მომენტი 280 ნმ. სრული დატენვის დისტანცია 160 კმ-ია, ბატარეის სიმძლავრე 24 კვტ/სთ. იმის გამო, რომ ბატარეა ბაზის ყველაზე დაბალი წერტილია, ელექტრომობილი უფრო თავდაჯერებულია გზაზე და აქვს უსაფრთხოების უფრო დიდი ზღვარი კონკურენტებთან შედარებით.
წონა და ზომები
ფოთლის ზომები: 4445 მმ, 1770 მმ, 1550 მმ (LxWxH)
წონა: 1521 კგ.
ბატარეა
Nissan Leaf-ს აქვს ლითიუმ-იონური ბატარეა, რომელიც შედგება 192 უჯრედისგან. წონა 270 კგ. სიმძლავრე - 24 კვტ/სთ, საკმარისია 160 კმ ტრასისთვის. განთავსებულია ელექტრომობილის წინა სავარძლების ქვეშ. Nissan-ის ინჟინრების აზრით, ბატარეა 5 წლის განმავლობაში უნდა მუშაობდეს.
Nissan Leaf ბატარეა
ბატარეის დატენვა შეგიძლიათ 2 გზით:
- ჩვეულებრივი გზა საყოფაცხოვრებო განყოფილებიდან;
- დაჩქარებული მეთოდი Nissan-ის სპეციალური 480 ვოლტიანი მოწყობილობის გამოყენებით
ელექტრომობილის დასამუხტი კონექტორები განთავსებულია მანქანის წინ, ნისან ლიფის სრულად დამუხტვა საყოფაცხოვრებო ქსელიდან 220 ვ და 30 ა პარამეტრებით შესაძლებელია 8 საათში. Nissan-ის ექსპრეს დამტენი (480 ვოლტი 215A სპეციფიკაციები) ავსებს ბატარეის 80%-ს სულ რაღაც 30 წუთში. ელექტრო ავტომობილის ენერგიის მოხმარების ტესტებმა აჩვენა, რომ საშუალო დატვირთვის დროს მანქანა მოიხმარს 21 კვტ/სთ 100 კმ ტრასაზე. ეს შედარებულია ბენზინის მოხმარებასთან 2,4ლ 100კმ-ზე.
ელექტრომობილის Nissan Leaf-ის დამუხტვა
ასევე აღსანიშნავია, რომ ბატარეა მიდრეკილია გადახურებისკენ და უძლებს დღეში არაუმეტეს 2 ექსპრეს დამუხტვას. ნულამდე ტემპერატურაზე მგზავრობის მანძილი მცირდება სიდიდის ბრძანებით. ჩვენ ვაგრძელებთ Nissan Leaf-ის მიმოხილვას, შემდეგი რიგში არის ელექტროძრავა.
ძრავი
იაპონურ ელექტრომობილს აქვს სინქრონული სამფაზიანი EM61 ელექტროძრავა, რომლის სიმძლავრეა 80 კილოვატი (109 ცხ.ძ.) 2730-9800 ბრ/წთ-ზე. 2016 წლის Nissan Leaf ძრავა უზრუნველყოფს მუდმივ ბრუნვას 280 ნმ. პასპორტის აჩქარება 100 კმ/სთ არის 11.9 წმ, და მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე არის 145 კმ/სთ.
ძრავი Nissan Leaf 2016 წელი
ძრავა განლაგებულია მანქანის წინა მხარეს და მისი განლაგება ძრავის განყოფილებას ძალიან ჰგავს ჩვეულებრივი მანქანის შიდა წვის ძრავით.
გადაცემათა კოლოფი და შეჩერება
- ტრანსმისია შედგება ერთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფისგან.
- წინა საკიდარი - მაკფერსონი მოძრავი ზოლით.
- უკანა საკიდარი - ზამბარის ნახევრად დამოკიდებული.
- დისკის მუხრუჭები, ვენტილირებადი. საბურავები არის 205/55 R16 და დისკები 6.5 J x 15.
ფასი და კონფიგურაცია Nissan Leaf 2016
- S 24 - ბატარეა 24 კვტ/სთ სიმძლავრით. ძრავის სიმძლავრე 80 კვტ. დენის რეზერვი 84 მილი. ღირებულება $29010;
- S 30 - ბატარეა 30 კვტ/სთ სიმძლავრით. ძრავის სიმძლავრე 80 კვტ. დენის რეზერვი 107 მილი. ღირებულება $32,450;
- SV- ბატარეა 30 კვტ/სთ სიმძლავრით. ძრავის სიმძლავრე 80 კვტ. დენის რეზერვი 107 მილი. სწრაფი დატენვა და დამატებითი მულტიმედიური ფუნქციები. ღირებულება 34200$;
- SL- ბატარეა 30 კვტ/სთ სიმძლავრით. ძრავის სიმძლავრე 80 კვტ. დენის რეზერვი 107 მილი. სწრაფი დატენვა და დამატებითი მულტიმედიური ფუნქციები. LED ფარები, მზის ბატარეა. ღირებულება 36790 დოლარია.
ყველა ფასი არის ამერიკული ბაზრისთვის.
ნისანის ფოთლების მიმოხილვები
მანქანა დიდი ხანია ბაზარზეა. მფლობელებს შორის ელექტრომობილის შესახებ საბოლოო აზრი ჩამოყალიბდა, რასაც მიმოხილვებში ასახავს; მოდით დავყოთ ისინი თავის მხრივ დადებითად და უარყოფითად.
Დადებითი:
- შესანიშნავი დინამიკა (ის 3 ლიტრიანი ბენზინის ძრავის მსგავსია)
- სიჩუმე მართვის დროს
- თავდაჯერებული მენეჯმენტი
- ეკონომიური მანქანა (1კმ = 30 კაპიკი)
- კომფორტული
- არასასურველი მოვლა, შეჩერება Nissan Juke-სგან (ბევრი იაფი კომპონენტი)
მინუსები:
- მიწის დაბალი კლირენსი
- დაბალი ბატარეის ტევადობა
- გაიზარდა მოხმარება ზამთარში
- მომაბეზრებელი ღუმელი
- არა მოგზაურობისთვის
Nissan Leaf რუსეთშიოფიციალურად არ იყიდება. შეგიძლიათ შეიძინოთ მხოლოდ მეორადი მდგომარეობაში ან შუამავლის დახმარებით, რომელიც ჩამოიყვანს მანქანას ევროპიდან. Nissan Leaf-ის საშუალო ღირებულება 2011 - 2012 დღეს არის დაახლოებით 500,000 რუბლი. ხელმისაწვდომი ფასი ელექტრომობილისთვის. ზოგადად, მანქანა წარმატებული აღმოჩნდა და იპოვა მყიდველი. ყურადღება მიაქციეთ ასევე საინტერესო შემთხვევას.
ვიდეო მიმოხილვა Nissan Leaf
ეს არის მანქანა, რომელიც მასობრივად 2010 წლიდან, გაზაფხულიდან იწარმოება. მისი მსოფლიო პრემიერა შედგა ტოკიოში 2009 წელს. კომპანიამ შეკვეთების მიღება დაიწყო მომავალი წლის 1 აპრილიდან. ასე რომ, მოდელი საკმაოდ საინტერესოა და მინდა ამაზე მეტი გითხრათ.
წარმოების შესახებ
პირველი ეგზემპლარების შეკრება დაიწყო, რა თქმა უნდა, იაპონიაში (ქალაქ ოპპამაში). შემდეგ კი, გარკვეული პერიოდის შემდეგ, 2012 წლიდან, კომპანიამ დაიწყო ამ მოდელების წარმოება აშშ-ში. ამის შემდეგ მანქანა კიდევ უფრო პოპულარული და ცნობილი გახდა, ამიტომ წარმოება დიდ ბრიტანეთში დაიწყო.
2010 წლის გასული შემოდგომის თვის ბოლოს ეს მანქანა 2011 წლის ევროპის ავტომობილის კონკურსში გამოფენილ ელექტრონულ მოდელებს შორის გამარჯვებულად გამოცხადდა. მაგრამ ეს არ არის ერთადერთი ჯილდო. აპრილში მანქანა აირჩიეს კონკურსის გამარჯვებულად, სახელწოდებით „2011 წლის მსოფლიო მანქანა“. ამ ჯილდოებმა მოდელი კიდევ უფრო შესყიდული და პოპულარული გახადა. ასე რომ, ახლა ჩვენ უნდა ვისაუბროთ თავად მანქანაზე.
მოდელის შესახებ
კომპანია „ნისანმა“ ელექტრომობილების წარმოება გამოაცხადა მსოფლიოში პირველ ხელმისაწვდომ და მასობრივ ავტომობილად გლობალურ ბაზარზე. ხო, ეს სადავოა. რა თქმა უნდა, მანქანა პოპულარული გახდა. თუმცა, ასი წლის წინც კი, სხვა ელექტრო მანქანები მასობრივად იწარმოებოდა. მაგალითად, 1910 წელს ნიუ-იორკში ტაქსები მოძრაობდნენ ქუჩებში, რომლებიც მუშაობდნენ ელექტროენერგიით. 1950-იანი წლებიდან კი ასეთი მანქანები ყიდულობდნენ დიდ ბრიტანეთში.
კომპანია „ნისანის“ სიახლეში კონკურენტებია. მაგალითად ცნობილი ჯენერალ მოტორსი თუ თანამედროვე.ასეთი რამდენიმე ათიათასობით მანქანაა მთელ მსოფლიოში. მაგრამ უნდა ვაღიაროთ ის ფაქტი, რომ LEAF შესყიდვადი გახდა. ღირს მისი ტექნიკური მახასიათებლების გათვალისწინება. ეს დაგვეხმარება იმის გაგებაში, თუ როგორ მიაღწია წარმატებას კომპანიამ კარგი მანქანის შექმნის იდეაში, რომელიც მოიხმარს მხოლოდ ელექტროენერგიას.
დიზაინი
აშენდა Nissan LEAF სრულიად ახალ პლატფორმაზე. ეს მანქანა მას იზიარებს სუბკომპაქტურ მოდელთან Micra 2011 და ცნობილ Juke კროსოვერთან. კაპოტის ქვეშ დამონტაჟებულია ელექტროძრავა. თუ მის თავდაპირველ სიმძლავრეს ცხენის ძალად გადათარგმნით, მიიღებთ დაახლოებით 108 ცხ.ძ. დან. ბრუნვის მომენტი 280 ნმ.
ეს მანქანა არის წინა წამყვანი. მოდელის ყველაზე მასიური და მძიმე ელემენტი (ანუ ბატარეა) მდებარეობს ბოლოში. ამრიგად, შესაძლებელი გახდა მანქანის შესანიშნავი სტაბილურობის უზრუნველყოფა. ეს, სხვათა შორის, ამ აპარატის ერთ-ერთი უპირატესობაა. ბატარეა ასევე არის ელემენტი, რომელიც უზრუნველყოფს კარგ სტრუქტურულ სიმყარეს. ასე რომ, ხუთკარიანი ჰეჩბეკი ძალიან გამძლეა.
ბატარეის შესახებ
Nissan არის ელექტრო მანქანა, რომელიც თავის სპეციფიკურ „საწვავს“ ლითიუმ-იონური ბატარეისგან იღებს. ის, სხვათა შორის, მანქანისთვის 192 საკნიდან იყო აწყობილი! როგორია მისი შემადგენლობა? არსებობს მხოლოდ ორი ელემენტი - ეს არის ლითიუმის მანგანატი დადებით ელექტროდზე, რომელიც შერწყმულია გრაფიტთან (შესაბამისად, უარყოფითზე).
ბატარეის მასა საკმაოდ დიდია - დაახლოებით 270 კილოგრამი. იგი მდებარეობს ზედა სავარძლების ქვეშ, ამიტომ არ იკავებს დამატებით ადგილს. მისი სიმძლავრე 24 კვტ/სთ-ს უდრის. რა თქმა უნდა, სხვა მანქანებთან შედარებით, რომლებიც მუშაობენ დიზელზე ან საწვავზე, Nissan არ არის ისეთი ძლიერი და სწრაფი, როგორც ელექტრო მანქანა. და მასში დატენვა საკმარისია დაახლოებით 160 კილომეტრისთვის. ამიტომ, Nissan Leaf ელექტრომობილი არ იღებს დადებით შეფასებებს ყველა ადამიანისგან. და, მართალია, ეს ყველასთვის არ არის. თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ეს მოდელი შეიქმნა არა მაღალი სიჩქარით გზებისა და ტრასების დასაპყრობად, არამედ ქალაქის ირგვლივ მშვიდი გადაადგილებისთვის - სახლიდან სამსახურამდე, მაღაზიამდე, მოსანახულებლად და უკან. ყოველ 160 კილომეტრზე მოგიწევთ მანქანის დამუხტვა. ეს შეიძლება გაკეთდეს როგორც სპეციალიზებულ სადგურებზე, ასევე სტაციონარული განყოფილებიდან. მართალია, პირველ შემთხვევაში, დატენვის პროცესს ხუთი საათი დასჭირდება, ხოლო ამ უკანასკნელში - დაახლოებით რვა. სხვათა შორის, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ის ფაქტი, რომ ბატარეის სიცოცხლის ციკლი დაახლოებით ხუთი წელია. ამიტომ უნდა გქონდეთ იმედი იმისა, რომ ამ დროის შემდეგ ან აკუმულატორის გამოცვლა მოგიწევთ, ან უფრო პრაქტიკული მანქანის ყიდვა.
დატენვის ციკლი
საინტერესოა, რომ ნისანის სპეციალურ დამტენზე ეს მანქანა ენერგიით მხოლოდ ოცდაათ წუთში ივსება. მართალია, არა მთლიანად, მაგრამ მხოლოდ 80%. ამ მანქანას აქვს ორი სოკეტი დამტენისთვის. ორივე მანქანის წინ არის. ერთი განკუთვნილია ნორმალური, სტანდარტული დატენვისთვის, მეორე კი დაჩქარებული დამუხტვისთვის.
დღეს ბატარეები აწყობილია იაპონიაში. მხოლოდ ერთ წელიწადში გამოდის დაახლოებით 65 ათასი კომპლექტი. გადაწყდა კიდევ ერთი მცენარის განთავსება სმირნაში (ტენესი). იქ ყოველწლიურად დაახლოებით 200 ათასი კომპლექტი გამოდის.
Nissan, რომლის ფოტოც ზემოთ არის წარმოდგენილი, სწრაფად გახდა პოპულარული და მწარმოებლებმა, ამ ფაქტის გათვალისწინებით, გადაწყვიტეს მოდელის გაუმჯობესება. ბუნებრივია, გაუმჯობესება უნდა შეხებოდა ბატარეას. და ეს გაკეთდა. დეველოპერებმა მოიტანეს დატენვის ძალა და გაზარდეს გარბენი 123 მილამდე (ეს არის თითქმის 200 კილომეტრი). ასე რომ, ახლა მანქანა 40 კილომეტრს მეტს უძლებს. და დატენვის დრო განახევრდა. გაუმჯობესების შემდეგ მოდელი ენერგიით შეივსება ოთხ საათში. ექსპერტები ასევე ფიქრობენ მოდელის ყოვლისმომცველი პარკირების კამერით აღჭურვაზე, ხოლო ინტერიერის ტყავით მორთვაზე. ნისანი, რომლის ფოტოზეც ძალიან კომპაქტური მანქანა გვიჩვენებს, შიგნიდან წესიერად გამოიყურება. ამ მხრივ, დეველოპერებმა და დიზაინერებმა ნამდვილად მიაღწიეს წარმატებას. თუმცა, ექსტერიერს გარკვეული სამუშაო სჭირდება. მიუხედავად ამისა, ამ მანქანის ერთი შეხედვით ირკვევა, რომ ის ელექტროა.
კრიტიკა და მიმოხილვები
Nissan-ის ელექტრომობილები რუსეთშიც იქნა აღიარებული. რა თქმა უნდა, არ არის ისეთი ბევრი მათგანი, რამდენიც მაღალი კლასის წარმოდგენილ მერსედესს ან აუდის, მაგრამ ასეთი მანქანები ჩვენი ქვეყნის უკიდეგანოშიც შეგიძლიათ ნახოთ. რა თქმა უნდა, მოდელს ბევრი კრიტიკა აქვს. და ყველა ყურადღებას აქცევს იმ 200 კილომეტრს, რომლითაც მანქანას შეუძლია გაიაროს. ეს ბევრისთვის არ არის შესაფერისი - თქვენ მაინც გსურთ ავტომობილისგან დამოუკიდებლობა. და საერთოდ, იმისთვის, რომ ელექტროენერგიით მომუშავე მანქანა გახდეს ჭეშმარიტად პოპულარული, მას უნდა შეეძლოს რამდენიმე დღე დატენვის გარეშე. მაგრამ ეს რეალურად არ გაკეთდება კიდევ მრავალი წლის განმავლობაში.
ასევე არის დადებითი თვისებები. გაშვებული მონაცემები, მაგალითად. მართლა კარგები არიან. მანქანა შეუფერხებლად და მარტივად მოძრაობს, აჩვენებს კარგ დინამიკას და კარგ ხილვადობას, ასევე ეს მოდელი გამოირჩევა შესანიშნავი ხმის იზოლაციით და თანამედროვე ელექტრონული აქსესუარების ნაკრებით.
ფასი
და კიდევ ერთი რამ, რაც უნდა აღინიშნოს Nissan-ზე (ელექტრომობილზე) საუბრისას. ფასი არის ის, რაც იგულისხმება. რუსეთში, ამ მოდელის საკმაოდ კარგ მდგომარეობაში შეძენა შესაძლებელია დაახლოებით 630-690 ათასი რუბლით. ამ ფულით მიიღებთ მანქანას, რომელშიც 109 ცხენის ძალა, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, დაბალი გარბენი, რეგულირებადი სავარძლების გათბობა (ტაიმერით), კარგი დინამიკები, რბილი სიარული და შესანიშნავი მანევრირება. მაგრამ ფასი, უნდა ვაღიაროთ, არ არის მცირე. თუმცა ასეთი მანქანის ყიდვა თუ არა, ეს ყველას საქმეა.
პირველ რიგში, უნდა აღინიშნოს, რომ Nissan Leaf არ არის ახალი მანქანა. ის 2009 წელს გამოჩნდა და მასობრივი წარმოება 2010 წლიდან დაიწყო. ამ დროის განმავლობაში კომპანიამ მოახერხა ოცდაათ ათასზე მეტი მანქანის გაყიდვა. გაყიდვების ძირითადი ბაზარი თბილი კლიმატის და განვითარებული ინფრასტრუქტურის მქონე ქვეყნებია - ამერიკა, იაპონია და ევროპის ქვეყნები. ვინაიდან რუსეთში არც პირველია და არც მეორე, აქ Leaf ოფიციალურად ჯერ არ იყიდება და Nissan Russia-ს წარმომადგენლობას „მანქანასთან დაკავშირებით კონკრეტული გეგმები არ აქვს“. აღსანიშნავია, რომ ჯერ კიდევ გაყიდვების დაწყებამდე Nissan-ის სათაო ოფისმა მიიღო Leaf-ის ექვსი ათასი წინასწარი შეკვეთა იაპონიაში.
ახლა ევროკავშირის ქვეყნებში ამ მანქანის ღირებულება დაახლოებით 35 ათასი ევროა; ამერიკელი მყიდველისთვის ელექტრომობილის ფასი მნიშვნელოვნად დაბალი იქნება - დაახლოებით ოცდაათი ათასი დოლარი, ელექტრომობილების ფედერალური და რეგიონული სუბსიდიების გათვალისწინებით. ადვილი მისახვედრია, რომ რუსეთში Leaf-ის ფასი სავარაუდოდ მილიონნახევარი რუბლიდან დაიწყება.
⇡ ექსტერიერი
ფოთლის აღწერა მარტივია. წარმოიდგინეთ კომპაქტური MPV Nissan Note დახრილი და რატომღაც ძალიან პატარა კაპოტით, უცნაური წინა ოპტიკით და ოდნავ დახრილი უკანა კარით. Voila, ეს არის ელექტრო მანქანა, რომლის სახელი ინგლისურიდან ითარგმნება როგორც "ფოთოლი". ის, რომელიც იზრდება ხეებზე.
Nissan Leaf - წინა ხედი
ჩვეულებრივ, ელექტრო მანქანების შემქმნელებს სურთ თავიანთი მანქანები გახადონ რაც შეიძლება ფუტურისტული, უჩვეულო, უცნაური. ისე, რომ ისინი მყისიერად გამოირჩევიან იმავე ტიპის ბენზინის თვითმავალი ურმების ნაკადში, რომლებიც აბინძურებენ ატმოსფეროს. გახსოვთ მინიმუმ ერთი Renault Twizy - რა არ არის მომავალი? დიახ, თუნდაც BMW i3 ქალაქის მანქანა - და ის ძალიან ორიგინალურად გამოიყურება. ეს არ ეხება Leaf-ს, მანქანის დიზაინი საკმაოდ მოკრძალებულია. მიუხედავად ამისა, იგი საკმაოდ ხშირად იპყრობს ქვედა დინების მეზობლების ყურადღებას და პასუხობს ტრადიციულ კითხვებს „რამდენს ჭამს? რამდენი წინასწარ? ბევრჯერ მოგვიწია.
|
|
|
|
|
Nissan Leaf - წინა ხედი |
Nissan Leaf - უკანა ხედი |
ორიოდე დეტალის გამოკლებით, ეს არის სრულიად კლასიკური ხუთკარიანი C კლასის ჰეჩბეკი. მისი ზომები შესაბამისია: მისი სიგრძე თითქმის ოთხნახევარი მეტრია, ბორბლიანი ბაზა კონცენტრირებულია 2,7 მეტრში, ხოლო ელექტრომობილის სიმაღლე აღწევს ერთს. და ნახევარი მეტრი. მანქანა ასევე ბევრს იწონის - მძღოლით დაახლოებით 1600 კილოგრამია. მანქანის სხეული ძალიან გამარტივებულია - აშკარა ხარკი აეროდინამიკისადმი.
|
|
|
Nissan Leaf ღია კარებით
მანქანა საკმაოდ ფართოა. კომფორტულად უკან ორი ზრდასრული 180 სანტიმეტრის სიმაღლით. მათ შორის ბავშვი საკმაოდ კარგად დაჯდება და კიდევ ორი შეიძლება ჩასვა საბარგულში. მისი მოცულობა 330 ლიტრია. უკანა სავარძლები ნაწილებად იკეცება, რის გამოც გამოსაყენებელი სივრცე შეიძლება ოდნავ გაიზარდოს.
Nissan Leaf - წინა ოპტიკა
მანქანის სახელზე მითითება შეიძლება ჩაითვალოს ფარების ფორმად, რომელიც წააგავს დაკეცილ ფურცელს. უკანა შუქურები ისეა შექმნილი, რომ ჰაერის ნაკადს აცილებენ უკანა ხედვის სარკეებს, რაც კიდევ ერთხელ დადებითად მოქმედებს აეროდინამიკაზე და ამცირებს საპირისპირო ქარის ხმაურს. გარდა ამისა, ფარები ძალიან ენერგოეფექტურია – ისინი ათჯერ ნაკლებ ენერგიას მოიხმარენ, ვიდრე ჩვეულებრივი ფარნები.
Nissan Leaf - უკანა ოპტიკა
ერთადერთი მინიშნება C0 2 გამონაბოლქვის არარსებობის შესახებ არის Zero Emission სამკერდე ნიშნები ბარგისა და მგზავრების კარებზე და Nissan-ის ლოგოს ლურჯი ფერი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, როგორც ვთქვით, ეს არის ჩვეულებრივი ხუთ ადგილიანი ჰეჩბეკი.
Nissan Leaf - Zero Emission სამკერდე ნიშანი
⇡ სპეციფიკაციები მწარმოებლის მიხედვით
| ნისანიფოთოლი | |
|---|---|
| ძრავი | |
| ძრავის ტიპი | ელექტრო |
| განლაგება | წინა ძრავა |
| Ძალა | 109 ცხ/80 კვტ |
| ბრუნვის მომენტი | მუდმივი, 280 ნმ |
| დენის რეზერვი | 175 კმ |
| სრული დატენვის დრო | დაახლოებით ცხრა საათზე |
| დინამიკა | |
| აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე | 11.9 წმ |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 145 კმ/სთ |
| Გადაცემა | |
| Გადაცემა | ერთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი |
| წამყვანი ერთეული | წინა |
| Ჩარჩო | |
| წინა სუსპენზია | მაკფერსონი, გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლით |
| უკანა სუსპენზია | ნახევრად დამოკიდებული, გაზაფხული |
| მუხრუჭები | ვენტილირებადი დისკები |
| დისკები | მსუბუქი შენადნობი, 6.5 J x 15 |
| საბურავის ზომა | 205/55, R16 |
| ელექტრო საჭე | ელექტრო |
| სხეული | |
| ზომები, სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე/ძირი | 4450/1770/1550/2700 მმ |
| წონა | 1525 კგ |
| საბარგულის მოცულობა (VDA) | 330 ლ |
| მანქანის ღირებულება ევროპაში: 35 ათასი ევროდან | |
ჩვენ ველოდით, რომ ქუდის ქვეშ არაჩვეულებრივი რამ გვენახა, მაგრამ აქაც ყველაფერი საკმაოდ სტანდარტულია. ელექტროძრავა დაფარულია საკმაოდ ტიპიური საფარით, რის გამოც უყურადღებობის გამო მისი შიგაწვის ძრავთან აგრევა ადვილია. მის გვერდით არის საკმაოდ ნაცნობი 12 ვოლტიანი ბატარეა. მისგან იკვებება ყველა ელექტრონიკა - ცენტრალური საკეტი, მარკერის განათება და ა.შ. ასე რომ, თუ ელექტრომობილს ენერგია ამოიწურება, მძღოლს შეუძლია გახსნას ან დახუროს მანქანა და რადიო ჩართოს დახმარების მოლოდინშიც კი. მაგრამ კლიმატკონტროლი იკვებება ძირითადი ბატარეით და, შესაბამისად, ამ შემთხვევაში მისი გამოყენება შეუძლებელია.
Nissan Leaf - კაპოტის ქვეშ
მანქანის ძირის ქვეშ, ბორბლის ბაზაზე, არის ლითიუმ-იონური ბატარეები, რომელთა სიმძლავრეა 24 კვტ და საერთო წონა 300 კილოგრამი. მათ გამო ელექტრომობილის სიმძიმის ცენტრი ბენზინის „თანაკლასელებთან“ შედარებით დაბლა გადავიდა. ელექტროძრავა გამოიმუშავებს მაქსიმუმ 109 ცხენის ძალას და მუდმივი - ხელმისაწვდომია ძრავის ნებისმიერ სიჩქარეზე - 280 N*m ბრუნვის მომენტი. Nissan-ის დილერში აღნიშნავენ, რომ ამ ძრავის „ბიძგი“ ჰგავს სამ ლიტრიანი ბენზინის V6-ს. ციფრული სიჩქარის მაჩვენებლის მიხედვით, ელექტროძრავა აჩქარებს ეკოლოგიურად სუფთა ჰეჩბეკს პირველ ასეულამდე ათ წამზე ნაკლებ დროში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლება 159 კმ/სთ-მდე. ოფიციალური მონაცემები ცოტა უფრო მოკრძალებულია: 11,9 წამი 100 კმ/სთ-მდე და 145 კმ/სთ არის ლიმიტი.
მწარმოებელი აცხადებს, რომ ბატარეის ერთი სრული დამუხტვით Nissan Leaf-ს შეუძლია 175 კილომეტრის დაფარვა. ეს მაჩვენებელი, უნდა ითქვას, ძალიან პირობითია. კილომეტრების რაოდენობა, რომელსაც Leaf-ს შეუძლია დაფაროს, დიდად არის დამოკიდებული მართვის სტილზე, კლიმატ კონტროლის გამოყენებაზე, რელიეფზე და ბატარეის ასაკზე. რეალურად, მძღოლს შეუძლია 100-120 კმ-ის დათვლა ნორმალურ საქალაქო მოძრაობაში, ხოლო მათ, ვისაც გზაზე ქვების თამაში უყვარს და აგრესიული მართვის სტილის მიმდევრები, ელექტრომობილის დაცლას კიდევ უფრო სწრაფად შეძლებენ. თუმცა, ფოთლის შეძენა მისი მართვის მიზნით აშკარად არ არის საუკეთესო გადაწყვეტილება. მისი ღირებულებით, თქვენ შეგიძლიათ გახდეთ სრულიად სპორტული ბენზინის მანქანის მფლობელი.
Nissan Leaf - დამტენის კონექტორები
კაპოტის წინ არის ლუქი, რომელიც მალავს ორ კონექტორს დამტენების დასაკავშირებლად. მარცხნივ განკუთვნილია CHAdeMO სტანდარტის „სწრაფი“ დატენვისთვის DC ძაბვადან ხუთასი ვოლტამდე; მეორე არის ჩვეულებრივი 220 ვოლტიანი ძაბვის წყაროდან. „სწრაფი“ დამუხტვისას Leaf-ის ბატარეები 0%-დან 80%-მდე შეივსება ნახევარ საათში. თუ ელექტრომობილს სტანდარტული ქსელიდან კვებავთ, დამუხტვის ციკლის დასრულებას დაახლოებით ცხრა საათი სჭირდება. ახლა მოსკოვში არის მხოლოდ ერთი "სწრაფი" დამტენი სადგურების ქსელი. სამწუხაროდ, მისი „ელექტროგასამართი სადგურები“ ყოველთვის არ მუშაობს. ზოგადად, ახლა ეკოლოგიურად სუფთა მანქანების მფლობელებს და კონკრეტულად Nissan Leaf-ის მფლობელებს უწევთ მანქანების დამუხტვა 220 ვოლტიდან. ეს შეიძლება გაკეთდეს ავტოფარეხში, ავტოსადგომზე (მაგალითად, მანქანას ვაჭმევთ ავტოსადგომზე. სახლის გვერდით მეტროსადგურთან), ბოლო კურსში გაჭიმეთ გამაგრძელებელი კაბელი ფანჯრიდან ეზოში.
⇡ სალონში
Leaf-ის შიგნით არის ტიპიური ნისანი. იგივე ერგონომიკა, იგივე ღილაკები, იგივე დასრულების მასალები. შიგნით უკვე ნაცნობი Juke Nismo-ს მახასიათებლების დანახვა ადვილია, თუნდაც ეს სრულიად განსხვავებული მანქანები იყოს.
Nissan Leaf - საჭე
ისევ და ისევ, აქ ელექტრომობილების თანდაყოლილი ფუტურიზმი არ არის. აბსოლუტურად ნაცნობი მულტიმედიური ღილაკები საჭეზე, ჩვეულებრივი ელექტრო ფანჯრის ღილაკები, სტანდარტული ღილაკები საჭის გასათბობად და სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვისთვის.
თუმცა, თვალის ერთი თვისება მაინც რჩება. ფსევდო გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევი ზედმეტად უჩვეულოა Leaf-ისთვის. ის ბუჩქის ფორმისაა. წასასვლელად, თქვენ უნდა გადაიტანოთ იგი საკუთარ თავს (დააყენეთ ის ნეიტრალურზე) და უკან დააბრუნოთ „დაიძრაოს“. დისკის რეჟიმზე ხელახლა გადაყვანა გადააქცევს მანქანას Eco-ზე, ხოლო თუ თქვენკენ მიიწევთ და წინ მიიწევთ, უკანა გადაცემათა კოლოფი ჩაირთვება. Nissan Leaf-ის გადაცემა ხორციელდება ერთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფის გამოყენებით. სელექტორის გვერდით არის ელექტრო ხელის მუხრუჭის ბერკეტი.
Nissan Leaf - "სარეცხი" სიჩქარის შერჩევა
კიდევ ერთი მიმზიდველობა არის დაფა. აქ სრულიად ციფრულია და ჩვეულებრივი წყვილი სპიდომეტრისა და ტაქომეტრის ნაცვლად არის დენის რეზერვისა და ბატარეის ტემპერატურის ინდიკატორები. პანელის ზედა ნაწილში სპეციალური „მრგვალი წრეების“ დახმარებით ნაჩვენებია, თუ რამდენად ეკონომიურად მგზავრობს მომხმარებელი მანქანით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დაფა აჩვენებს სტანდარტულ ინფორმაციას - მთლიანი გარბენი, გარბენი A და B მგზავრობისთვის, არჩეული მართვის რეჟიმი, განათება, ღია კარები, შეხსნილი ღვედი და სხვა ინფორმაცია.
|
|
|
|
Nissan Leaf - დაფა
ციფრული სიჩქარის საზომი განთავსებულია დაფის ზემოთ და საქარე მინასთან უფრო ახლოს. ეს პოზიცია საშუალებას გაძლევთ თვალი ადევნოთ გზას - საქარე მინაზე სიჩქარის მონაცემების პროექციის ერთგვარი ანალოგი, რომელიც ვნახეთ BMW 5-სერიის GT-ში.
Nissan Leaf ციფრული სიჩქარის საზომი
სიჩქარის, დროის, გარე ტემპერატურის, შემობრუნების სიგნალების გვერდით და ეკონომიური მოძრაობის პირობითი (შენახული ხეების სახით) ნიშნებია ნაჩვენები. რაც უფრო მოკრძალებული მართავს მძღოლი, რაც უფრო ხშირად იყენებს რეგენერაციულ დამუხრუჭებას, მით უფრო სწრაფად ჩნდება ახალი ხეები.
Nissan Leaf - მძღოლის სავარძელი
ცენტრალურ პანელზე არის სენსორული ეკრანი, რომელიც აკონტროლებს მულტიმედიური ფუნქციებს და ნავიგაციას. ის ასევე აჩვენებს დეტალურ მონაცემებს ენერგიის მოხმარების შესახებ.
Nissan Leaf - ცენტრალური ეკრანი
ეკრანი დახრილია. მის უკან არის სლოტები microSD მეხსიერების ბარათისთვის, ნავიგაციის "ფლეშ დრაივი" და სლოტი დისკებისთვის. ეკრანი იხრება Open/Tilt ღილაკზე დაჭერით.
Nissan Leaf - მედია კონექტორები
⇡ ბორტ კომპიუტერი
ბორტ ასისტენტის ინტერფეისი საკმაოდ მოსახერხებელია - თქვენ საკმაოდ სწრაფად ეჩვევით მას და თითქმის შეუძლებელია კლავიშებში დაბნეულობა. ძირითადი ფუნქციები გააქტიურებულია ეკრანის გვერდებზე განლაგებული აპარატურის ღილაკების გამოყენებით, დანარჩენი - ვირტუალურის დახმარებით. სამწუხაროდ, სისტემა არ არის თარგმნილი რუსულად, რადგან Leaf ჩვენთან არ იყიდება.
|
|
|
|
|
Nissan Leaf - ბორტ კომპიუტერის ინტერფეისი
თუმცა, ლოკალიზაციის ნაკლებობა მხოლოდ აისბერგის მწვერვალია. ყველაზე უსიამოვნო სიურპრიზი იყო რუსეთისთვის სანავიგაციო სისტემის არარსებობა. ამაზე ყურადღების მიქცევა შესაძლებელი იქნებოდა, თუ ჩვეულებრივ მანქანაზე ვსაუბრობთ - საბედნიეროდ, დამოუკიდებელი ნავიგატორები დიდი ხნის წინ გამოიგონეს. მაგრამ ფოთოლს, საკუთარი ნავიგაციის გარეშე, უჭირს. უფრო სწორად, მისი მფლობელი.
Nissan Leaf - ნავიგაციის პარამეტრები
ბორტ ასისტენტის ალბათ ყველაზე სასარგებლო განყოფილებაა Zero Emission მენიუ, რომელიც პასუხისმგებელია ენერგიის მოხმარებაზე. მასთან ერთად შეგიძლიათ იხილოთ დეტალური ანგარიშები ელექტროენერგიის მოხმარებისა და შევსების (აღდგენის) შესახებ და დააყენოთ მანქანა მუშაობის უფრო ეკონომიურ რეჟიმში.
Nissan Leaf - ნულოვანი გამონაბოლქვის მთავარი ფანჯარა
შესაბამის განყოფილებაში ნაჩვენებია ძრავის ენერგიის მოხმარება და ელექტროენერგიის აღდგენა ნაპირზე ან დამუხრუჭებისას. ის ასევე აღნიშნავს, თუ რამდენი ენერგია იხარჯება კონდიცირების სისტემაზე და მანქანის სხვა ელემენტებზე. ბორტ კომპიუტერი გულდასმით ვარაუდობს, რომ „ღუმელის“ (ან კონდიციონერის – სეზონის მიხედვით) გამორთვა გაზრდის ენერგიის რეზერვს ათეული ან ორი კილომეტრით.
|
|
|
Nissan Leaf - Energy Reports
იმის გამო, რომ კლიმატის კონტროლის სისტემა საკმაოდ მშიერია, მძღოლს შეუძლია დააყენოს ტაიმერი, რომ ის წყვეტს მუშაობას. საერთო ჯამში, კლიმატის კონტროლის ოპერაციის ორი რუკა შეიძლება ინახებოდეს ბორტ კომპიუტერის მეხსიერებაში.
Nissan Leaf - კლიმატ კონტროლის ტაიმერი
მანქანა აღჭურვილია CARWINGS სისტემით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დისტანციურად აკონტროლოთ მისი მდგომარეობა და შეასრულოთ მთელი რიგი ფუნქციები. შესაბამისი კლიენტის აპლიკაცია დაინსტალირებულია სმარტფონზე ან პლანშეტზე Android ან iOS ოპერაციულ სისტემაზე. მასთან ერთად შეგიძლიათ იხილოთ ბატარეის დატენვის პროცენტი, დაიწყოთ მათი დატენვა (რა თქმა უნდა, თუ მანქანა დაკავშირებულია ქსელში), ჩართოთ კლიმატის სისტემა (სასიამოვნოა მანქანის წინასწარ გათბობა ან გაგრილება), დააყენეთ ტაიმერები და შეხსენებები, იპოვნეთ უახლოესი "ელექტროგასამართი სადგურები" და მრავალი სხვა. შეგიძლიათ შეხვიდეთ CARWINGS სისტემაში ჩვეულებრივი ბრაუზერის გამოყენებით
Nissan Leaf - CARWINGS
პარამეტრების მენიუ კვლავ ფოკუსირებულია დატენვის სადგურებზე და შეცდომის შეტყობინებებზე. ცხადია, მწარმოებელს აუცილებლად უნდა აირიდოს სიტუაცია, როდესაც ელექტრომობილი მთლიანად დაცლილია შუა გზაზე - აქედან გამომდინარეობს "მორგების" მდიდარი შესაძლებლობები.
|
|
|
|
Nissan Leaf - პარამეტრები
საბოლოოდ, Leaf აღჭურვილია უკანა ხედვის კამერით. ის ავტომატურად ირთვება უკანა გადაცემაზე გადართვის შემდეგ. ბორტ კომპიუტერს შეუძლია მანქანის ტრაექტორიის დახატვა საჭის პოზიციიდან გამომდინარე - სტანდარტული ვარიანტი და ისევ ფუტურიზმის გარეშე.
Nissan Leaf - უკანა ხედვის კამერა
⇡ გაგი - რედაქტორების პირადი შთაბეჭდილებები
დემო ვერსია
ალექსეი დროზდოვი
ტესტის ლაბორატორიის ექსპერტი
მართავს BMW 125i
მართალი გითხრათ, ლიფთან შეხვედრისგან არაფერს ველოდი. ურბანული 110 ცხენის ძალის ელექტრო მანქანა თავისუფლად მოძრაობს მარჯვენა ზოლში მარშრუტების გასწვრივ, რომლებიც წინასწარ არის განსაზღვრული და ცნობილი კილომეტრამდე - ეს აშკარად არ შეესაბამება ჩემს სპონტანურ და ფეთქებადი (მინიმუმ გზაზე) ხასიათს. ამ მანქანისგან არაფერს ველოდი, გარდა მომავლის ტექნოლოგიების ელემენტარული დემო ვერსიისა. და სასიამოვნოდ გამიკვირდა, როცა ნისან ლიფმა კიდევ რაღაც მაჩვენა.
დაბალი სიმძიმის ცენტრით და მუდმივად ხელმისაწვდომი 280 ნიუტონ მეტრი ბრუნვის მომენტით, ეს მანქანა საშუალებას გაძლევთ გაერთოთ ქალაქის მოძრაობაში და დაიწყოთ სამუშაოს ნიავი. რა თქმა უნდა, ეს არ არის "სტრეიტისთვის", მაგრამ ქამების თამაში მარტივია! წინა წამყვანი ჰეჩბეკისთვის Leaf ძალიან კარგად უმკლავდება და თითქმის არ ახვევს სხეულს კუთხეებში საშუალო სიჩქარით. ზოგადად, მანქანა ძალიან კარგად დადის. შესაძლოა მისი ერთადერთი ნაკლი ელექტროსაჭის ოდნავ არასაკმარისი ინფორმაციის შემცველობაა, მას უბრალოდ უკუკავშირი აკლია.
ზოგადად, მომეწონა Nissan Leaf-ის დემო ვერსია. სამწუხაროდ, ბატარეის ერთი დამუხტვიდან რეალური 100-130 კილომეტრი არის გადაადგილების თავისუფლების ხელშესახები შეზღუდვა. და თუ სწრაფად მიდიხართ, Leaf კიდევ უფრო ადრე ითხოვს დატენვას. როდესაც მასზე პირველი კილომეტრი გავატარე პედლებით „იატაკამდე“, ბორტ კომპიუტერმა დარჩენილი დიაპაზონი (ყურადღება!) თხუთმეტი კილომეტრით შეამცირა. მოსალოდნელია - 70 კმ/სთ პირობითი ზღურბლის შემდეგ, ძრავა ენერგიას თითქმის შურისძიებით მოიხმარს. იმედია, შემდეგი თაობის ბატარეები საშუალებას მოგცემთ უფრო დიდხანს მართოთ.
სრულიად გასაგებია, რატომ არ სურს Nissan-ს Leaf-ის გაყიდვა ჯერ რუსეთში. ჩვენ ხომ ჩვეულებრივია სამსახურში წასვლა ქალაქის ერთი ბოლოდან მეორეში, უსაქმოდ დგომა მრავალკილომეტრიან საცობებში. წარმოიდგინეთ - ყოველი პოტენციური კილომეტრის გავლისას, საცობში კონდიციონერსაც კი ვერ ჩართავთ. საშინელება! ამერიკაში, თუ ლიფს ძალა ამოეწურება, სპეციალურად მომზადებული ადამიანები მოვლენ და დაეხმარებიან. რუსეთში კი, თქვენ მოგიწევთ დამოუკიდებლად ატაროთ იგი ბუქსირზე ავტოფარეხამდე ან რამდენიმე "ელექტროგასამართ სადგურზე". ზოგადად, სამწუხაროდ, ჩვენ ჯერ არ ვართ მზად მომავლისთვის და კონკრეტულად Nissan Leaf-ისთვის. სამწუხაროა - მანქანა კარგი გამოვიდა.
მოგწონთ სიარული...
დენის ნივნიკოვი
3DNews-ის მთავარი რედაქტორი
მართავს Ford C-Max
ამ ანდაზის ხუმრობით გაგრძელება - "გიყვარდეს და იარე" - ამჯერად მე არ მეხება. მე მიწევს სასწავლებლების ტარება, ანუ ელექტრომობილის დატენვის საკითხების შესწავლა მას შემდეგ, რაც ჩემი კოლეგები ატარებენ მას.
სამწუხაროდ, შეუძლებელი იყო სასოწარკვეთილი მოქმედების გაკეთება და ზაფხულის სეზონის გახსნა ფოთოლზე (ან შეგიძლიათ სცადოთ, აგარაკამდე სულ რაღაც 50 კილომეტრში, თუნდაც საცობებში, ელექტრომობილმა უნდა გადალახოს), რაც ნიშნავს, რომ ჩემი ავტოფარეხი სოკეტით არ არის ხელმისაწვდომი. სარედაქციო ფანჯარა მეექვსე სართულზეა, ბინები მესამეზე. მაგრამ მაშინაც კი, თუ გადავწყვიტე ექსპერიმენტი ჩავატარო მულტიმეტრიანი გაფართოების სადენებით - დავიცვა მანქანა, გამაგრძელებელი კაბელი და ვანდალებისგან ღია ფანჯრები ზედიზედ ცხრა საათის განმავლობაში (ამდენი Leaf იტენება საყოფაცხოვრებო ქსელიდან), მე არ ვარ მზადაა. ასე რომ, დარჩა მხოლოდ ორი ვარიანტი - ავტოსადგომი დამხმარე მცველებით ან მოსკოვის ელექტროსადგურების Revolta ქსელი.
მართალი გითხრათ, მანქანის უფასოდ დატენვას ველოდი. მაგრამ ვერ მოხერხდა მცველების კეთილგანწყობის მოპოვება მხოლოდ მშვენიერი აპარატისა და მისი მახასიათებლების შესახებ მომხიბლავი საუბრებით, ამიტომ მცველთა ჯიხურის მახლობლად მდებარე პარკინგისა და მასში მდებარე ბუდეზე წვდომა ფასიანი იყო. თუმცა, საკმაოდ იაფია - თანხა დაახლოებით ხუთი ლიტრი ბენზინის ღირებულების ტოლია. მაგრამ მანქანა მეთვალყურეობის ქვეშაა, ამიტომ მე მშვიდად ვიყავი "მოწყობილობის" გამო, რომელიც ჩართული იყო ელექტრო ქსელში.
მაგრამ Revolta-ს ქსელის ბენზინგასამართ სადგურზე დამუხტვის მცდელობა ჩაიშალა და სრულიად მოულოდნელი მიზეზით. მიუხედავად იმისა, რომ ჯერ კიდევ ძალიან ცოტაა ასეთი ბენზინგასამართი სადგური, საიტის რუქის გამოყენებით ადვილია იპოვოთ უახლოესი შესაფერისი. და თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვა დამტენის კონექტორების ხელმისაწვდომ ფორმატებთან დაკავშირებით, თავაზიანი და მეგობრული ტექნიკური მხარდაჭერის სპეციალისტები მოგცემენ ამომწურავ რეკომენდაციას. ელექტრული ბენზინგასამართი სადგურების წვდომისთვის ჭკვიანი ბარათი ღირს მხოლოდ 200 მანეთი და უმეტეს სადგურებში ისინი საერთოდ არ იღებენ ფულს შევსებისთვის. CHAdeMO კონექტორის მქონე წერტილებში მანქანის 80%-მდე დამუხტვა შესაძლებელია მხოლოდ ნახევარ საათში. მაგრამ ტროტუარზე დამონტაჟებულ ელექტრო სვეტთან მიახლოება ვერ მოხერხდა იქვე გაჩერებული მანქანების გამო. და ჩვენ არ ვცადეთ ბედი თითქმის მკვდარი ბატარეით. გავაგრძელოთ ექსპერიმენტები სხვა ელექტრომობილზე, მაგრამ ჯერ-ჯერობით... კიდევ ერთხელ გამარჯობა, მეგობრებო მცველებო!
მიუხედავად ამისა, ჩემს მეუღლეს იმდენად მოეწონა დინამიური, მოხერხებული და აბსოლუტურად ჩუმი Nissan Leaf, რომ ჩვენ სერიოზულად ვითხოვეთ ის, როგორც ჩვენი შემდეგი საოჯახო მანქანის როლისთვის. და ძალიან სწრაფად ჩამოვიდა ზეციდან დედამიწაზე. სამწუხაროდ, ჩვენ ჯერ კიდევ ვერ ვაძლევთ უფლებას მხოლოდ ქალაქისთვის გავატაროთ მეორე მანქანა და შეუძლებელია Nissan Leaf-ის გამოყენება უნივერსალურ მანქანად. მხოლოდ იმიტომ, რომ ჩვენ, თუმცა იშვიათად, მაინც ვმოგზაურობთ 150 კმ-ზე მეტ მანძილზე.
⇡ დასკვნა
მაშ, ვისთვის არის ფოთოლი? მის ბენზინის კლასელებს, როგორც წესი, ოჯახის წევრები ყიდულობენ მგზავრობისთვის და აგარაკზე - როგორც ერთი უნივერსალური მანქანა ყოველდღე. მაგალითად, Leaf-ის მსგავსი მანქანა, რომელიც იკვებება შიდა წვის ძრავით, ღირს 750 ათასი რუბლი, ხოლო ელექტრომობილის ფასი არ შეიძლება იყოს მილიონნახევარ რუბლზე ნაკლები - და ეს არის ძალიან ოპტიმისტური პროგნოზების მიხედვით. თუმცა, რუსეთში მიწოდებული ერთ-ერთი კონკურენტის ელექტრომობილი ღირს ზუსტად 1 მილიონი რუბლი, ხოლო ვლადივოსტოკში ერთი წლის „მარჯვენა“ ლიფის შეძენა 600-700 ათას რუბლშია შესაძლებელი. თუ დახუჭავთ თვალებს გარანტიის არქონაზე და მარჯვენასაჭიანი არის მიახლოებითი პარიტეტი იმავე კლასის ბენზინის მანქანებთან.
24 კვტ სიმძლავრის ბატარეის სრულად დასატენად, თქვენ მოგიწევთ ქსელიდან დაახლოებით 30 კვტ სიმძლავრის გამოყენება. თუ Leaf-ს მხოლოდ ღამით დამუხტავთ შესაბამისი კურსით - 1,16 რუბლს კილოვატ საათში - მაშინ სრული ელექტრო ავზის ღირებულება იქნება დაახლოებით 40 რუბლი. თუ ხელმისაწვდომია მხოლოდ დღიური კურსი - 4,5 რუბლი, მაშინ მოგიწევთ დაახლოებით 140 რუბლის დახარჯვა. დაახლოებით იგივე დაჯდება მანქანის დამუხტვა დაცულ ავტოსადგომზე. ეს საკმარისია ასი კილომეტრის გასატარებლად. იმისთვის, რომ იმდენი მართოთ ბენზინის მანქანით, რომელიც შეიძლება შეივსოს AI-92-ით, დაახლოებით 10 ლიტრი მოხმარებით თითო "ასზე", თქვენ უნდა დახარჯოთ ორჯერ მეტი - დაახლოებით სამასი მანეთი.
წელიწადში 15000 კმ გარბენით Nissan Leaf-ის მფლობელი ელექტროენერგიაზე დაახლოებით 20000 დახარჯავს. ბენზინის ჰეჩბეკის მძღოლი - უკვე 50 ათასი რუბლი. სარგებელი ნამდვილად მნიშვნელოვანია. მაგრამ ახალი ელექტრომობილის შეძენის შემთხვევაში, მანქანების ღირებულების სხვაობის ანაზღაურებას თითქმის 10 წელი დასჭირდება! და ეს იმ შემთხვევაში, თუ გაგიმართლათ და არ უნდა შეცვალოთ ბატარეები, რომლის გარანტიის ვადა ხუთი წელია.
ცხადია, Nissan Leaf-ის ყიდვა საწვავის ეკონომიისთვის არ არის საუკეთესო იდეა. განსაკუთრებით მაშინ, როცა გახსოვთ, რომ ამ დანაზოგის გადახდა მოგიწევთ შეზღუდული ყოველდღიური გარბენით. მაგალითად, სახლიდან 200 კმ-ში მდებარე საზაფხულო სახლთან მისვლა უბრალოდ შეუძლებელია - დატენვისთვის გაჩერება მოგიწევთ და რადგან ქალაქგარეთ სწრაფი ელექტრო დამუხტვის პოვნა არარეალურია, გაჩერებას მინიმუმ 4 საათი დასჭირდება. . რუსული ზამთრის პირობებში გარბენი კიდევ უფრო შემცირდება ბატარეის ეფექტურობის შემცირებისა და ღუმელის უფრო აქტიური გამოყენების გამო.
ზოგადად, Nissan Leaf არის მომავლის ტექნოლოგიების დემო ვერსია და ის განკუთვნილია მდიდარი ენთუზიასტებისთვის, ყველა სახის გაჯეტის მოყვარულთათვის ან მათთვის, ვისაც მანქანა სჭირდება მხოლოდ ქალაქში გადაადგილებისთვის სახლში-სამსახურში-სახლში. რეჟიმი. მაინც ძნელია ყოველი დღის მანქანად ჩათვალო. ყოველ შემთხვევაში აქ. Და ახლა.
Nissan Leaf ელექტრომობილი პირველად 2009 წლის ტოკიოს მოტორ შოუზე წარადგინეს, ხოლო შიდა ბაზარზე მისი გაყიდვები მომავალი წლის გაზაფხულზე დაიწყო. იაპონიის გარდა, მოდელის გაყიდვები ხორციელდება აშშ-სა და ევროპაში. ამან ელექტრომობილს საშუალება მისცა მოეპოვებინა 2011 წლის ევროპისა და მსოფლიო მანქანის საპატიო ტიტული.
2013 წლის ჟენევის საავტომობილო შოუზე კი დებიუტი შედგა Nissan Leaf ჰეჩბეკის განახლებული ვერსია, რომლის წარმოება ძველი სამყაროსთვის დაარსდა ივნისიდან კომპანიის ქარხანაში სანდერლენდში (დიდი ბრიტანეთი).
გარეგნულად, განახლებული Nissan Leaf (2016-2017) დიდად არ შეცვლილა, გარდა ახალი დიზაინის რგოლებისა, რომლებიც ხელმისაწვდომია 16 და 17 დიუმიანი დიამეტრით. ეს ჯერ კიდევ იგივე ხუთკარიანია, რომლის სიგრძეა 4445 მმ (ბორბალი - 2700), სიგანე 1770 და სიმაღლე 1550 მმ.
თუმცა, მწარმოებელმა მოახერხა მოდელის საბარგულის მოცულობის გაზრდა 330-დან 370 ლიტრამდე, მაგრამ, რაც მთავარია, ელექტრომობილის დიაპაზონი წინა 175-დან 199 კილომეტრამდე გაიზარდა. ეს მიღწეული იქნა მრავალი მცირე ცვლილებებით.
ასე, მაგალითად, აეროდინამიკური წევის კოეფიციენტი შემცირდა 0.29-დან 0.28-მდე ოპტიმიზებული წინა ნაწილის გამო, შემცირდა ხახუნის დანაკარგები ელექტროსადგურის მექანიკურ ნაწილებში, გაუმჯობესდა კონტროლის ელექტრონიკა, ახალი B-რეჟიმი ტრანსმისიაში საშუალებას იძლევა. დამუხრუჭებისას მეტი ენერგიის დაგროვება ხდება, ხოლო გაუმჯობესებული ბატარეები ხასიათდება ენერგიის შემცირებული მოხმარებით.
შეგახსენებთ, რომ Nissan Leaf აგებულია Nissan V-ის პლატფორმაზე და მას ამოძრავებს 80 კვტ (110 ცხ.ძ.) ელექტროძრავა, რომელიც ავითარებს მაქსიმალურ ბრუნვას 280 ნმ. მის ელექტრომომარაგებაზე პასუხისმგებელია იატაკის ქვეშ განლაგებული ლითიუმ-იონური ბატარეები და მათ სრულად დატენვას 220 ვოლტიანი ქსელიდან 8 საათი სჭირდება.
მაგრამ ახლა მოდელისთვის შეიქმნა ახალი 32 ამპერიანი დამტენი (ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი), რომელსაც შეუძლია გაანახევროს ბატარეების დატენვის დრო, ანუ ოთხ საათამდე. ვერსიიდან გამომდინარე, ჰეჩბეკი ასევე შეიძლება აღიჭურვოს LED ფარებით, BOSE მუსიკით და ინფოგასართობი სისტემით გარემომცველი ხედვით.
ამ ყველაფერთან ერთად Nissan Leaf-ის ფასი დაახლოებით 3000 ევროთ შემცირდა, თუმცა ელექტრომობილის განახლებული ვერსიის ზუსტი ღირებულება არ ვრცელდება. სამწუხაროდ, რუსეთში Nissan Leaf-ის გაყიდვები ჯერ არ არის დაგეგმილი განუვითარებელი ინფრასტრუქტურის გამო.
2016 წლის Nissan Leaf ელექტრომობილის პრემიერა შედგა ფრანკფურტის მოტორ შოუზე და მიიღო განახლებული ბატარეის ნაკრები. მათი სიმძლავრე გაიზარდა 24-დან 30 კვტ/სთ-მდე, თუმცა ბატარეის იგივე ზომით მათ დაიწყეს 21 კგ-ით მეტი წონა.
მაგრამ სრულად დატენილი ბატარეების მაქსიმალური დიაპაზონი გაიზარდა 250 კილომეტრამდე, წინა 199-ის წინააღმდეგ, ასე რომ ელექტრომობილის ერთ-ერთი ძირითადი პარამეტრი 25%-ით გაუმჯობესდა. ეს არის ახალი ბლოკი, რომელიც ხელმისაწვდომია მანქანებისთვის Acenta და Tekna მორთულობის დონეზე.
გარდა ამისა, Nissan Leaf-ს (2016-2017) აქვს ახალი NissanConnect EV მულტიმედიური სისტემა 7.0 დიუმიანი დისპლეით და ნავიგაციით, რომელზედაც მონიშნულია დამტენი სადგურები. გარდა ამისა, გამოჩნდა კორპუსის დამატებითი ბრინჯაოს ფერის ვარიანტი.
Nissan Leaf-ის ევროპული გაყიდვები 2016 წლის იანვარში დაიწყო, ელექტრომობილის ფასი ბატარეების ახალი ნაკრებით დიდ ბრიტანეთში 24490 ფუნტიდან იწყება (ფასის მატება იყო 1600 ფუნტი).