ახალი Grand Vitara ძრავის მოცულობა გაიზარდა 20%-ით - შედეგი შთამბეჭდავია
კიდევ ერთი სიახლე Suzuki-დან: მესამე თაობის Grand Vitara, რომლის დებიუტი ბრწყინვალედ შედგა რამდენიმე წლის წინ, აფართოებს ძრავების სამოდელო ხაზს. რა ქონდა მოდელს? საკმაოდ წესიერი 4-ცილინდრიანი ორლიტრიანი ძრავა ცილინდრების ვერტიკალური ხაზოვანი განლაგებით. დღეს ის იცვლება ძრავით 2,4 ლიტრი მოცულობით. Grand Vitara მოდელის ზოგიერთი მანქანა ადრე აღჭურვილი იყო V- ფორმის "ექვსით", 2.7 ლიტრი მოცულობით. იჩქარეთ ნახვა და შეფასება - მოცულობა გაიზარდა 3.2 ლიტრამდე. ამ მოდელის მანქანებზე დამონტაჟებული ძრავების კუბური სიმძლავრის გაზრდის ტენდენცია არსებობს. დისკის მართვის სისტემამ ასევე განიცადა გარკვეული ცვლილებები, რამაც არ შეიძლება გავლენა მოახდინოს აპარატის ქცევაზე.
2.4 ლიტრიანი ძრავით Grand Vitara-ს ტესტირება უნდა განხორციელებულიყო სპეციალურ საცდელ ადგილზე, რომელიც სიმულაციას უკეთებს უგზოობას. უფრო დიდი 3.2 ლიტრიანი V-ს ფორმის "ექვსიანი" მოდელისთვის არჩეული იქნა ჩვეულებრივი "ზოგადი დანიშნულების" გზა. აღსანიშნავია, რომ თითქმის შეუძლებელია ვიზუალურად დადგინდეს, თუ რომელი ძრავა დამონტაჟებულია ძრავის განყოფილების გახსნის გარეშე, თუ არ იცით ერთი მახასიათებელი. ფაქტია, რომ მანქანები გარეგნულად განსხვავდება მხოლოდ ბორბლებში. ასე რომ, ნიშნები. თუ Grand Vitara-ს აქვს 17 დიუმიანი ბორბლები, მაშინ კაპოტის ქვეშ არის 4 ცილინდრიანი ძრავა 2.4 ლიტრი მოცულობით. თუ ხედავთ 18 დიუმიან ბორბლებს, მაშინ ეს მანქანა ამაყობს 3.2 ლიტრიანი ძრავით V-ფორმაში განლაგებული ექვსი ცილინდრით.
Grand Vitara-ს გაცნობა დავიწყეთ ნაკლებად მძლავრი მანქანის გამოცდით რთულ გზის პირობებში. მრავალკუთხედი უხვად იყო არა მხოლოდ ორმოებითა და ორმოებით, არამედ მოხვევებით, აღმართებითა და დაღმართებით. ერთი სიტყვით, ყველა პირობაა, რომ მანქანამ პერიოდულად დაკარგოს წევა, ერთ ან ორ ბორბალზე ჩამოკიდება. საინტერესო იყო იმის დანახვა და შეგრძნება, თუ როგორ მოიქცევა SUV-ად მიჩნეული Grand Vitara ყველა ამ ოსტატურად შექმნილი დაბრკოლების გადალახვის პროცესში, რომელიც შეძლებს მოდელს დაუპირისპირდეს თხრილებით, ხვრელებითა და წებოვანი ტალახით. გარდა ამისა, მწარმოებლები ცდილობდნენ მისი აღჭურვა სხვადასხვა ელექტრონული სისტემებით, რომლებიც აადვილებენ მოძრაობას რთულ გზის პირობებში. მაგალითად, არავისთვის არ არის საიდუმლო, თუ რამდენად რთულია მანქანის დაბალ სიჩქარეზე შენახვა დაბრკოლებებით სავსე დაღმართზე, რომელიც ფრთხილად უნდა იქნას აცილებული. სწორედ ასეთი სიტუაციებისთვისაა Grand Vitara აღჭურვილი Hill Descent Control-ით. „4H Lock“ რეჟიმის დაყენებით, თქვენ ზღუდავთ ავტომობილის სიჩქარეს საათში ათ კილომეტრამდე. როდესაც ეს საკმარისი არ არის, შეგიძლიათ გამოიყენოთ „4L Lock“ რეჟიმი და დააყენოთ სიჩქარე 5 კმ/სთ-ზე. კიდევ ერთი სირთულე, რომელსაც აუცილებლად აწყდებიან ტურისტული მოგზაურობის მოყვარულები, არის მოძრაობის დაწყება, როცა მანქანა ციცაბო ფერდობზეა. მაგრამ აქაც არის დამხმარე Hill Hold Control სისტემა, რომელიც აკავებს მუხრუჭს კიდევ ორი წამის განმავლობაში, როდესაც მძღოლის ფეხი უკვე გადადის გაზის პედალზე, რაც ხელს უშლის მანქანის არასასურველ უკან დაბრუნებას. სწორედ ამ სისტემების შესახებ მხოლოდ აქამდე გვსმენია და გვინდოდა რაც შეიძლება მალე გამოგვეცადა. სწორედ ამიტომ დავიწყეთ ტესტირება Grand Vitara-ით 2.4 ლიტრიანი ძრავით.
ალბათ, „ჭკვიანი“ ელექტრონული სისტემები ძრავის წყალობით ასე ეფექტურად მუშაობდნენ. მაგრამ ვინაიდან 2.4 ლიტრიანი ძრავის შესწავლა მხოლოდ უგზოობის პირობებში იყო საჭირო, ამის შესახებ ამომწურავი აზრის ჩამოყალიბება ვერ მოხერხდა. ღონისძიების ორგანიზატორებმა გააფრთხილეს, რომ ყველა საჭირო ინფორმაცია გამოჩნდება ცენტრალურ პანელზე. სხვათა შორის, მათ ურჩიეს, ციცაბო დაღმართამდე ჩართოთ ის საინტერესო „4L Lock“ რეჟიმი და გადახვიდეთ ESP ღილაკის გადამრთველზე დაჭერილ მდგომარეობაში (ის იპოვეს „დაღმართის“ ხატის ზემოთ). ზოგადად ამბობდნენ, ჩვენ უნდა მივყვეთ ინსტრუქციას, რომელსაც ინსტრუმენტთა პანელი გამოსცემს მითითების დახმარებით. პრინციპში, თავიდან სწორედ ეს გავაკეთეთ. მეტიც, მანქანა ღირსეულად იქცეოდა, ამართლებდა ნდობას და არ მოუტანია უსიამოვნება.
ტესტები, რა თქმა უნდა, არ იყო მანქანის ტესტირების გარეშე დაბალ სიჩქარეში მართვის დროს. სხვათა შორის, ასო L "razdatka"-ზე ნიშნავს "დაბალს" - დაბალ სიჩქარეს. ამავდროულად, მანქანა იძულებულია იმოძრაოს დაბალი სიჩქარით, მაგრამ ამავდროულად, უზარმაზარი ბრუნი გადადის ბორბლებზე, რაც შესაძლებელს ხდის თავდაჯერებულად გადალახოს V- ფორმის დერეფნები, გაუმკლავდეს სიტუაციებს, როდესაც ბორბლები პერიოდულად დაკიდეთ ჰაერში არა რიგრიგობით, არამედ ორი ერთდროულად. ეს იყო Grand Vitara-ს სატესტო დრაივი. ძრავი მშვენივრად მშვიდად მუშაობდა, ტაქომეტრი არასოდეს აჩვენებდა 2000 ბრ/წთ-ზე მეტს. სუზუკის მანქანა პერიოდულად კარგავდა წევას, როდესაც ბორბალი ეკიდა, მაგრამ ამაჩქარებლის პედალზე პირველი მცირე ზეწოლის დროს იგი მორჩილად გადასცემდა ძალას იმ ბორბლებს, რომლებსაც გზა არ დაუკარგავთ, დაკიდებულ ბორბალს ამუხრუჭებდა და თავდაჯერებულად აგრძელებდა მოძრაობას. დაკიდებული ბორბლით ცდილობდა მანქანის გაჩერებას. გაზის პედალზე შეხების ეფექტი მსგავსი იყო, გარდა იმისა, რომ დაწყებისას ბორბლები ოდნავ მოსრიალდა, რაც დამახასიათებელ ხმას გამოსცემდა.
შეუძლებელია ბორბლების ავარია და მათი ცურვა სრულიად უვნებელ მოვლენად მივიჩნიოთ. ყოველივე ამის შემდეგ, ამის შედეგად მანქანა შეიძლება სერიოზულად წავიდეს გვერდზე. ამიტომ, სრიალის თავიდან ასაცილებლად, ღირს გარკვეული უნარების შეძენა როგორც სამუხრუჭე, ასევე ამაჩქარებლის პედლების ოპტიმალური გამოყენებისთვის. ამავდროულად, შეუძლებელია წინასწარ გამოიცნო, დაიწყებს თუ არა ბორბლები ცურვას გაზზე დაჭერისას. ჩვეულებრივ, არასასურველი ცურვის თავიდან ასაცილებლად, გამოცდილი მძღოლები გონივრულად იკავებენ მარცხენა ფეხს სამუხრუჭე პედლს, რათა შეძლონ მისი შეუფერხებლად ჩაძირვა ამაჩქარებლის გათავისუფლების გარეშე. აქ ეფექტი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად კარგად გრძნობთ სამუხრუჭე პედლს და აქვს თუ არა მანქანას ძლიერი მუხრუჭები. Grand Vitara კმაყოფილი იყო არა მხოლოდ მუხრუჭების სიმძლავრით, არამედ მათი კარგი მართვაც. „დამუხრუჭება + გაზი“ შესრულდა მარტივად და ბუნებრივად. სასიამოვნო იყო იმის შემჩნევა, რომ როგორც კი ერთ-ერთი ბორბალი ჩამოიხრჩო, მაშინვე ნაზად, მაგრამ მტკიცედ დაეჭირა მუხრუჭს. კარგი პასუხია მცოდნეებისთვის, რომლებიც აკრიტიკებენ დისკის მუხრუჭებს ნელი რეაქციების გამო. შესაძლოა ეს სხვა მანქანებზეც ასე იყოს, მაგრამ არა გრანდ ვიტარაზე. ასე რომ, ბორბლების უმოქმედო შემობრუნება გზაზე მოძრაობისას განხორციელდა, მაგრამ პრაქტიკულად არ იგრძნობა.
Hill Descent Control სისტემა - დაგეხმარებათ ასვლისა და დაღმართის დროს
როგორც კი დავრწმუნდით, რომ ხვრელებსა და ხვრელებზე გადაადგილება არ არის რთული Grand Vitara-სთვის და მძღოლი და მგზავრები არ განიცდიან რაიმე უხერხულობას, მაშინვე ახალი დავალება მოჰყვა. გორაკზე დაღმართის კონტროლის ელექტრონული სისტემის მუშაობის შემოწმება მთაზე დაშვებისას. მანქანა დაბალი სიჩქარით იწყებს მსხვრევას, ფეხი ამოღებულია ამაჩქარებლის პედლიდან (წინააღმდეგ შემთხვევაში სისტემა გამოირთვება). ჩვენ მიჩვეულები ვართ, რომ პროცესი ასე მიდის. მანქანას დაბლა ვსვავთ, ვსხდებით და ველოდებით აჩქარების დასრულებას და სიჩქარის შეზღუდვის სისტემის ჩართვას (თუ, რა თქმა უნდა, მუშაობს). შემდეგ ბორბლები იწყებენ დამუხრუჭებას არც თუ ისე სასიამოვნო ხმით. მადლობა ღმერთს, იმუშავა. ჩვენი გუნდი მსგავსს ელოდა Grand Vitara-სგან. მაგრამ მანქანა სასიამოვნო სიურპრიზი იყო.
პირველი, რამაც გამაოცა, იყო ძლიერი აჩქარების ნაკლებობა ციცაბო დაღმართის დროს. არა, მანქანამ, რა თქმა უნდა, აჩქარდა, მაგრამ რატომღაც შეიკავა. თავიდან ისიც კი ჩანდა, რომ სისტემამ დაღმართის პირველივე წამებში იმუშავა და მეტის მოლოდინი არ უნდა იყოს. მაგრამ უცებ აჩქარება შეჩერდა, შემდეგ გადაიზარდა გლუვ შენელებაში. ბორბლების ჩაკეტვა არ ყოფილა, მაგრამ მანქანა ცდილობდა დაყენებული სიჩქარის შენარჩუნებას, უფრო მეტიც, ძალიან წარმატებით. სხვათა შორის, ჩვენ თითქმის გამოვიცანით Hill Descent Control-ის ფუნქციონირება. სისტემა იწყებს მუშაობას არა ფერდობზე მოძრაობის დაწყების მომენტში, არამედ იმ მომენტში, როდესაც მძღოლი ჩართავს მას. ამავდროულად, დამუხრუჭების ძალის დოზირებაზე პასუხისმგებელია დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა - ABS. ეს არის ის, ვინც საშუალებას გაძლევთ შეუფერხებლად შეანელოთ მანქანის მოძრაობა, წინასწარ გაზარდოთ სამუხრუჭე სითხის წნევა.
ასევე აღმოჩენა იყო Hill Hold Control-ის, უკუცემის საწინააღმდეგო სისტემის მუშაობა. როგორც ექსპერიმენტი, გადაწყდა ფერდობზე გაჩერება და რამდენიმე წამის შემდეგ გორაზე ასვლა გაგრძელდა. უკან დაბრუნება არ ყოფილა, მანქანა მორჩილად დაიძრა გზაზე. ყველაზე უცნაური ის არის, რომ ასეულმა საერთოდ ვერ იგრძნო, რომ გაჩერება ციცაბო ფერდობზე გაკეთდა. Grand Vitara ისევ სხვანაირად მოიქცა, ვიდრე მსგავსი სისტემით აღჭურვილი სხვა მანქანები. როგორც წესი, მანქანა ცოტა ხნით ფიქრობს იმაზე, თუ რა უნდა იყოს ძრავის სიჩქარე, რათა შეუფერხებლად გადაადგილდეს. როგორც ჩანს, ის ელოდება მომენტს, როდესაც გრავიტაცია იმოქმედებს წამის ნაწილის განმავლობაში, როდესაც ის უკან დაბრუნდება. და მხოლოდ მაშინ, როდესაც სამუხრუჭე სისტემა გამორთულია, სიჩქარის არჩევის საკითხი საბოლოოდ გადაწყდება.
აქ, ოდნავი ყოყმანის გარეშე, შეუფერხებლად დაიძრა გზა, ჩვენთვის ჩვეულ უკან დაბრუნებას არ დაელოდა. საჭესთან მჯდომმა გამოცდილმა საცდელმა მძღოლმა მხოლოდ ის თქვა, რომ, დიდი ალბათობით, ისიც კი ვერ შეძლებდა უფრო მშვიდად იმოძრაოს, თუ ერთდროულად გააკონტროლებდა გაზის პედლს და ამაჩქარებელსაც.
რა განაპირობებს ასეთ გასაოცარ შედეგს? უკვე ვთქვით, რომ სამუხრუჭე პედლის გაშვებისას ელექტრონული სისტემები მის მოქმედებას კიდევ რამდენიმე წამით გაახანგრძლივებს. შემდეგ სამუხრუჭე სითხის წნევა იწყებს კლებას, მაგრამ ძალიან ნელა. მაშინაც კი, თუ მძღოლმა დროულად არ დააჭირა გაზის პედალს, მანქანა დიდ მანძილზე უკან არ დაიხევს, რადგან მას წინ უბიძგებს ბორბლები.
ყველაზე დაბალი სიჩქარით გადაადგილების ექსპერიმენტების შემდეგ, 4H Lock რეჟიმის გამოცდის ჯერი იყო. განსაკუთრებული განსხვავებები "4L Lock"-ისგან არ იქნა ნაპოვნი. გარდა იმ შემთხვევისა, როცა გაზის პედალს ცოტა მეტი შრომა მოუწია. აღმართზე დაწყება 4L Lock რეჟიმში, რა თქმა უნდა, უფრო ადვილია. მაგრამ, თუ მძღოლს არ დაავიწყდება, რომ მან არ ჩართო ყველაზე დაბალი სიჩქარე, მაშინ მას არ გაუჭირდება მოძრაობის დაწყება უკან დაბრუნების გარეშე.
ჩვენ ვკითხეთ Grand Vitara-ს დეველოპერებს, რამდენად უსაფრთხოა კონტროლის სისტემაში დამატებებისა და ცვლილებების შეტანა ყველა სხვა სისტემისა და ელემენტების საფუძვლიანი განხილვის გარეშე, რომლებიც უზრუნველყოფენ მანქანის გლუვ და სტაბილურ მგზავრობას. სპეციალისტებმა უპასუხეს, რომ სერიოზული ცვლილებების განსახორციელებლად საჭიროა ნიადაგის მომზადება. ეს ნიშნავს, რომ შეჩერება, გადაცემათა კოლოფი და დიფერენციალი და ბორბლები ექვემდებარება გადახედვას - ბოლო მონტაჟამდე, რეზინის ზოლამდე, ელასტიურ ელემენტამდე. ერთი სიტყვით, ყველა პარამეტრი შეიცვლება. დეველოპერები ასევე შეზღუდულია დროში. ამიტომ, ახალი მოდელის შემუშავებისას იცვლება და უმჯობესდება მხოლოდ ის ელემენტები, რომლებისთვისაც შესაძლებელია ყველა სხვა სისტემის პარამეტრების რეალურად მომზადება, არც უსაფრთხოების მოთხოვნების და არც დადგენილი ვადების დარღვევის გარეშე. ზოგადად, მიღებულია ზუსტად იმდენის შეცვლა, რამდენიც შეიძლება გაკეთდეს მაღალი ხარისხით, დანარჩენი ყველაფერი უკეთეს დრომდე დავტოვოთ.
ეს არასრულყოფილი 3.2-ლიტრიანი V-6
როგორ შეგიძლიათ შეაფასოთ ახალი ძრავები, რომლებიც გამოჩნდა Grand Vitara-ში? ნაკლებად ძლიერი ძრავით, ყველაფერი, ალბათ, გასაგები და გამართლებულია. მოცულობა გაიზარდა 2-დან 2,4 ლიტრამდე, გაიზარდა ძრავის წონაც (5,5 კგ-ით), ცილინდრების სამუშაო მოცულობა უფრო დიდი გახდა, რაც ნიშნავს, რომ ძრავმა უკეთ დაიწყო წევა. და ეს კარგია. გარდა ამისა, გამოჩნდა სტაბილიზაციის მოწყობილობა, რომელიც არ იყო ორლიტრიან ძრავაში. იგი მდებარეობს ამწე ლილვის ოდნავ ქვემოთ და იძლევა რევოლუციების უფრო ერთგვაროვან და გლუვ კომპლექტს. ეს ნიშნავს, რომ ძრავა არა მხოლოდ გახდა უფრო ძლიერი, არამედ შეიძინა სასიამოვნო სტაბილურობა და დამამშვიდებელი. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია ყურით იმ შემთხვევებში, როდესაც მანქანა მოძრაობს „4L Lock“ რეჟიმში, რაც ხასიათდება სიჩქარის უფრო ხშირი ზრდით. ერთადერთი, რასაც სტაბილიზატორი თავისთავად გრძნობს, არის ჩართულობის დროს მომუშავე გადაცემათა ხმა. ამ ფაქტს მინუსად რომ ვუწოდოთ ენა არ აბრუნებს, მაშინ როცა უპირატესობები მაშინვე ჩანს და მათი გადაჭარბება ძნელია.
მაგრამ დროა გადავიდეთ 3.2 ლიტრიან ძრავზე. როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, გრანდ ვიტარა უფრო მძლავრი ძრავით უნდა გამოგვემოწმებინა ჩვეულებრივ გზაზე, ორმოებითა და თხრილებით არ დატვირთული. ახალი ძრავა შეიმუშავეს ამერიკული კორპორაციის GM-ის (General Motors) ინჟინრების მიერ. სუზუკის სპეციალისტებმა მხოლოდ ოდნავ შეცვალეს ეს ძრავა. ძრავის ბლოკი ჩამოსხმულია ალუმინის შენადნობისგან, სპეციალური ღეროების დახმარებით, წყლის გაგრილების არხები წინასწარ იდება, ამიტომ მათი ბურღვა არ არის საჭირო. იაპონელები ამტკიცებენ, რომ ამ გზით წარმოება გარკვეულწილად იაფია.
ახალი 3.2-ლიტრიანი ძრავის შედარებისას ადრე დამონტაჟებულ ძრავას, გამოდის, რომ ძრავა 40 კილოგრამით დამძიმდა. ეს სავსებით ბუნებრივია, იმის გათვალისწინებით, რომ ძრავის მოცულობა გაიზარდა 500 სმ 3-ით. მხოლოდ ახლა გახდა მანქანის მასა უფრო შთამბეჭდავი. უფრო მეტიც, ის გაიზარდა არა მხოლოდ ძრავის ლითონის დამატებითი წონით, არამედ დამატებით გამოყენებული აღჭურვილობისა და ხმის გამაძლიერებელი მასალების გამო. მოკლედ, გრანდ ვიტარამ V-ს ფორმის "ექვსით" გაცილებით მეტი წონა მოიპოვა, ვიდრე მისმა ძმამ 4 ცილინდრიანი ძრავით იგივე 20%-იანი მოცულობის ზრდით.
რისი შექება შეიძლება ამ სუზუკის მანქანას? თუ კარგი ხმის იზოლაცია არ არის, ძრავიდან მომდინარე ვიბრაციის უმნიშვნელოობა. რაც შეეხება ხუთ სიჩქარიან "ავტომატურს", აგრეგირებული ძრავით, მისი პოზიციები აშკარად არ არის საკმარისი და ზოგიერთ სიტუაციაში მუშაობა უბრალოდ დამაბნეველია. მაგალითად, გრძელი დაღმართის დროს, თუ გსურთ ხელით შეანელოთ, გადადით "ტროიკაზე" - არაფერი ხდება. მიდიხარ "L"-ზე - ყუთი აკრავს "1"-ს და მანქანა იწყებს გაჩერებას. ჩვენ გვჭირდება კიდევ ერთი მექანიზმი - ოქროს შუალედი მე-2 ნომერზე. ასევე აჩქარება დაწყებისას დიდ შთაბეჭდილებას არ ახდენს. Grand Vitara არ ჩქარობს ბრძოლას ამ მძლავრი ძრავით. და, ალბათ, იგივე გადაცემაა დამნაშავე.
და კიდევ რამდენიმე შთაბეჭდილება. თუ თქვენ დაიცავთ მუდმივ სიჩქარეს მართვის დროს, მაშინ მანქანა აჩვენებს გლუვ ტარებას, უდავოა. მაგრამ როგორ უნდა იგრძნოს ადამიანი, რომელიც მართავს მანქანას ძლიერი და მძიმე 6 ცილინდრიანი დიდი მოცულობის V ძრავით? დარწმუნებული იყავით, რომ მანქანა მოულოდნელ სიტუაციაში არ გადააგდებს რაიმე ხრიკს, რომელიც დამახასიათებელია მსუბუქი ნაკლებად ძლიერი ძრავების მქონე მანქანებისთვის. და ეს არის ის - ეს ნდობა - თქვენ საერთოდ არ გრძნობთ თავს. ყოველივე ზემოთქმულიდან გამომდინარე, Grand Vitara V6 ითვლება უფრო მაღალი კლასის მანქანად, ვიდრე 4 ცილინდრიანი ძრავის მქონე მანქანა. რატომ? თუ ადამიანი ყიდულობს უფრო ძვირიან მანქანას, მაშინ განსხვავება უნდა იგრძნოს, როცა საჭესთან ჯდები. თუ ის იქ არ არის, მაშინ რატომ არის მთელი ეს ზარები და სასტვენები?
არა, ჩვენ არ ვამბობთ, რომ აბსოლუტურად არანაირი განსხვავება არ არის ორ ტესტირებული Grand Vitara-ს შორის. მაგალითად, კაპოტის ქვეშ ძალიან საინტერესო ხმები ისმის, თუ უეცრად V6 ძრავას სრულ დროს აძლევთ, რომ სწრაფად გაზარდოთ სიჩქარე. სადღაც 4500 სიჩქარით იწყება დისონანსური ბგერების გაუგებარი კაკოფონია. ასეთი ფენომენის აღმოჩენის შემდეგ, ჩვენ, რა თქმა უნდა, დეველოპერებს ვკითხეთ ასეთი იდუმალი ფონის მიზეზის შესახებ. რაზეც ამომწურავი პასუხი მივიღეთ. მაგალითად, კაპოტის ქვეშ არ არის საკმარისი ადგილი, ამიტომ შეწოვის მილები (მარცხნივ და მარჯვნივ) აღმოჩნდა სხვადასხვა სიგრძის. სწორედ მათ მუშაობაში შეუსაბამობის გამო ჩნდება ასეთი უსიამოვნო ეფექტი. და ყველა რატომ? იმის გამო, რომ ძრავა ამერიკულია, შეუძლებელი იყო ყველაფრის სრულად გადაკეთება, მისი ადაპტაცია Grand Vitara-ზე. ამიტომ, სანამ არ შეიქმნებოდა თქვენი საკუთარი იაპონური V6, არ ღირდა ექსპერიმენტები. მაგრამ ისევ ეს არის ჩვენი აზრი. შეიძლება მხოლოდ იმედი ვიქონიოთ, რომ უახლოეს მომავალში, Suzuki-ს დეველოპერები გაახარებენ მომხმარებელს საკუთარი მომზადების ახალი V-ს ფორმის "ექვსით", შემდეგ კი Grand Vitara შეძლებს სოლო არა მხოლოდ უგზოობისას, არამედ გზაზეც. სიმღერა.
ყირიმში მოგზაურობისთვის შეირჩა SUZUKI Grand Vitara 5d 2.4 AT სპელეოლოგიური ექსპედიციისთვის კარაბის პლატოზე, რომელიც უზრუნველყოფილი იყო ხანგრძლივი საცდელი მოგზაურობისთვის სუზუკის მოსკოვის წარმომადგენლობით. მთელი ამ ხნის განმავლობაში ჩვენ მასზე დაახლოებით 3600 კილომეტრი გავიარეთ.როდესაც მანქანა ავიღე პრესის პარკიდან, გავაცანი სუზუკი, ავუხსენი უგზოობის ძირითადი მახასიათებლები და დავამატე, რომ ზოგადად, ეს კარგი იაპონური მანქანაა. და ასე აღმოჩნდა.
19 ფოტო, საერთო წონა 5.0 მეგაბაიტი
1. როცა ქალაქში შემოვიარე, უნდა შევეჩვიოდი მის დიდ ზომებს, მაგრამ საკმაოდ სწრაფად შევეჩვიე. და, რა თქმა უნდა, ძალიან მომეწონა სკამზე მორგება. საერთოდ არ მესმის, როგორ შეიძლება "დაწოლა" მანქანაში და მართო.2. ტრასაზე ზელვარდი
ჩიოდა, რატომ აჩქარებს ასე ნელა. რა თქმა უნდა, მისი Mazda RX8-ის შემდეგ ჩვენი SUV სხვაგვარად გამოიყურება. მაგრამ ეს არის სრულიად განსხვავებული კლასის მანქანები და საუბარი. 169 ცხენმა და 2,4 ლიტრმა საშუალება მომცა თავი კომფორტულად მეგრძნო როგორც ტრასაზე, ასევე პლატოს ციცაბო ფერდობზე ასვლისას.
3. ჩვენ ვერ მოვახერხეთ მანქანის ტალახის პირობებში ტესტირება - უბრალოდ არ შეგვხვდა ისინი, მაგრამ უხეში რელიეფის, ქვებზე სიარული და ციცაბო ფერდობებზე დაღმართებით ასვლა საკმარისი იყო და ჩვენი Grand Vitara გაუმკლავდა ყველა დაბრკოლებას და სირთულეს. უპრობლემოდ.
4. მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული 200 მმ კლირენსი საკმარისი იყო ურთულეს შემთხვევებში. მაგრამ როდესაც მგზავრობდით პლატოზე, სადაც მიწიდან მაღლა იდგა მრავალი ქვა, ფრთხილად უნდა მართოთ. კარკასმა თავისი საქმე გააკეთა. ძრავა ხელუხლებელია და დაცვა განსაკუთრებით ბასრ და მაღალ ქვებზე მოვაჭრათ.
5. უკანა ნომრის მიმაგრების ადგილი დაშვებული იყო ბოლოში. გარკვეულწილად, ეს ამცირებს გეომეტრიულ გზაჯვარედინ უნარს, რადგან მათ შეუძლიათ მიწაზე დაკიდება ფერდობზე მოძრაობისას. და ასევე საჭირო იყო გახსენება მაყუჩის შესახებ, რომელიც ქვემოდან რეზინის ზოლებზე კიდია. სინამდვილეში, ეს აბსოლუტურად არ არის კრიტიკული რამ, თქვენ უბრალოდ უნდა გახსოვდეთ ეს. პარკირებისას კი აუცილებელი იყო გაეთვალისწინებინა ამობურცული სათადარიგო საბურავი და ძალაუნებურად დაემატებინა ოცი სანტიმეტრი პარტრონიკის სქელზე. პირველ ავტოსადგომზე კინაღამ საკუთარი ოპელი ჩავდექი. მაგრამ ეს ჩვევის საკითხია და მოგზაურობის დასასრულს მას არანაირი პრობლემა აღარ შემექმნა.
6. გზაზე, განსაკუთრებით ღამით, ინსტრუმენტების კაშკაშა წითელი განათებისგან თვალები დაღლილობა დაიწყო. მისი ინტენსივობის რეგულირება შესაძლებელია, მაგრამ, როგორც მე მეჩვენა, მანქანას არ ახსოვს მისი მდგომარეობა. შემდეგ კი, ძრავის გამორთვის შემდეგ, ისევ უნდა დაარეგულირო გემოვნებით.
7. უცნაური იაპონური ლოგიკით, სანთებელაში ძაბვა ქრება აალების გასაღების ამოღების შემდეგ. მეგობრებთან საუბრის შემდეგ, რომლებიც მართავენ იაპონურ მანქანებს, დავრწმუნდი, რომ ყველა ასეთია. და ჩემთვის ეს უცნაური რამ იყო, რადგან მიჩვეული ვიყავი იმ ფაქტს, რომ სიგარეტის სანთებელა ყოველთვის მუშაობს ჩემს ოპელზე.
8. ბორტ კომპიუტერი იმართება ორი ღილაკით, რომლებიც განთავსებულია საჭის უკან. მათკენ უნდა მიხვიდეთ საჭის საშუალებით ან გვერდიდან სრიალოთ, რაც ყოველთვის არ არის მოსახერხებელი.
9. გამიკვირდა ხმოვანი სიგნალის ნაკლებობა გამკაცრებული ხელის მუხრუჭის შესახებ. ტირეზე შუქი ანთებულია, მაგრამ მისი უიღბლო მდებარეობის გამო ის არ შეიმჩნევა. და არაერთხელ ჩავუდექით გამკაცრებული ხელის მუხრუჭით. ერთხელაც კი ვიარეთ ასე, სანამ არ ვიგრძენით, რომ მანქანა უცნაურად მიდიოდა. ბევრისგან გავიგე, რომ იაპონურ მანქანებს აქვთ ცუდი ხმაური და ვიბრაციის იზოლაცია. ეშმაკმა იცის, მაგრამ მე ამ მანქანაზე ასეთი საშინელი არაფერი შემიმჩნევია.
10. aol985
მოგზაურობის ბოლოს უკანა სავარძლიდან დაწყევლა, რომ ხალხმრავლობა და უხერხული იყო, მაგრამ ალბათ დიდი ხანი ვატარებდით მანქანას. ამ მანქანის მართვისას თავს კომფორტულად ვგრძნობდი, დღეში 500 კილომეტრზე მეტ გზას ვატარებდი. სასიამოვნოა მგზავრობა და კარგად იქცევა გზაზე.
11. უკრაინის გზებზე მოძრაობისას არანაირი პრობლემა არ გვქონია. ის ყველაზე საშინელი საგზაო პოლიციელებიც კი, რომლებთანაც მოგზაურობის წინ გვაშინებდნენ, ჩვენთან არ შეგვხვედრია. ზოგადად, მთელი დროის განმავლობაში ისინი არასოდეს ჩერდებოდნენ პოსტებზე დოკუმენტების შესამოწმებლად.
12. კარაბის პლატოზე გამოვცადეთ ყველა უგზოობის პოტენციალი. უპრობლემოდ მივედით მეტეოროლოგიურ სადგურამდე, მაგრამ შემდეგ სწორი გზა უნდა აგვერჩია და ავტოსადგომზე ბანაკში გასვლა. ბუნებრივია, შეცდომა დავუშვით და ურთულეს გზაზე წავედით. არაფერი, გავაკეთეთ, ჩავედით.
13. გადაწყდა უღელტეხილით შავ ზღვაზე დაბრუნება, რადგან ძალიან ახლოს ვიყავით. გაგვაფრთხილეს, რომ პლატოდან ნორმალური გასასვლელი უფრო ღრმაა ნახევარკუნძულზე, მაგრამ ჩვენ ძალიან გვინდოდა ჩავვარდეთ რიბახიეში ზღვაში და მანქანა გამოგვემოწმებინა. ასე ველოდით დიდი კარიბჭის გადასასვლელს. ამჯერად გაგვიმართლა, რაღაც მომენტში მარჯვნივ მოვუხვიეთ და გზაზე სანგრები არ გავთხარეთ, მინდვრებში ბარიერები არ შემოგვივლია, როგორც Netwind-ის ეკიპაჟი, რომელიც ერთი დღით ადრე წავიდა.
14. ჩვენ კი 18 კმ გზას და 1000 მეტრიდან ვარდნას ველოდით. უფრო მეტიც, პირველი ნაწილი გადიოდა კლდეების გასწვრივ, შესაბამისი საფარით და პრაიმერის ხარისხით. აქ არაერთხელ გამიხარდა, რომ ავიღე ეს კონკრეტული მანქანა, რადგან იყო სხვა ვარიანტი სხვა მწარმოებლისგან, მაგრამ Suzuki-ის უფრო მაღალი კლირენსი არ ამბობდა ბოლო სიტყვას საბოლოო არჩევანში.
15. და, რა თქმა უნდა, გამავლობის გადაცემის ფუნქციების ნორმალური ნაკრები, როგორიცაა მუდმივი ოთხბორბლიანი მოძრაობა, დაბალი გადაცემათა კოლოფი და საკეტი ცენტრის დიფერენციალი, დაგვეხმარა უსაფრთხოდ უღელტეხილზე.
16. უღელტეხილიდან დაღმართმა მანქანისთვის უკვალოდ არ ჩაიარა. როგორც ფოტოებზე ხედავთ ზემოდან ქვემოდან და ორივე მხრიდან იყო დაკაწრული. არჩევანი გვქონდა, ან მანქანა ქვებზე დაგვეყენებინა (გაგორებული ბილიკია) ან გვერდით გვევლო, ეკლის ბუჩქზე საღებავების გადაფხეკა. მეორე არჩევანი კიდევ უფრო მარტივი იყო: ან ფერდობიდან ჩამოვარდნა, ან ისევ ჩვენს საყვარელ ეკლის ბუჩქში. არჩევანი აშკარაა. მანქანის გვერდებზე ერთი ხელუხლებელი ნაწილიც არ იყო დარჩენილი, გაზის ავზის თავსახურიც კი იყო ნაკაწრი. რა თქმა უნდა, ეს უსიამოვნოა, მაგრამ სხვა ვარიანტი არ არსებობდა. Suzuki-ის დილერი თანაუგრძნობდა ჩვენს არჩევანს და მანქანა დაზღვეულია.
17. ჩვენი მოხმარება საშუალოდ იყო 9,4 - 9,6 ლიტრი 100 კმ-ზე გზატკეცილზე, ამიტომ ყოველ 500 კილომეტრზე უნდა გვეფიქრა საწვავის შევსებაზე (შეღავათით ყოველი შემთხვევისთვის). შეიძლება მე მაინტერესებს, მაგრამ მანქანა, რომელიც პოზიციონირებულია როგორც გამავლობის მანქანა, სურდა 66 ლიტრზე ცოტა მეტი ტევადობა. გარდა ამისა, იმავე პლატოზე დაბალი და პირველი ორი მექანიზმის გამოყენებისას მოხმარება მნიშვნელოვნად გაიზარდა.
18. Grand Vitara შესანიშნავია მეგობრებთან ან ოჯახთან ერთად მოგზაურობისთვის შვებულებაში, ლაშქრობაში ან ექსპედიციაში, სადაც შედარებით საშუალო გამავლობის პირობებია. სრულამძრავი, ჩამკეტი ცენტრის დიფერენციალი და დაბალი სიჩქარის მექანიზმი საშუალებას მოგცემთ თავი თავდაჯერებულად იგრძნოთ გზებზე. მანქანა ასევე შესაფერისია ქალაქის მართვისთვის, ხოლო სალონში კომფორტული მორგება და სივრცე საშუალებას გაძლევთ განახორციელოთ 1000 კმ გარბენი ერთ სხდომაზე, საჭიროების შემთხვევაში ან კომფორტულად იმოძრაოთ ქალაქში. ეს არის კარგი მანქანა საკმაოდ კარგი გამავლობის ფუნქციონირებით, მაგრამ ასევე ქალაქის კომფორტით ძალიან გონივრულ ფასად. Grand Vitara არის ოქროს შუალედი უგზოობის ჯიპსა და ქალაქის მანქანას შორის, ორივე მხარისთვის დიდი მსხვერპლის გარეშე.
19. წარმატებული მოგზაურობები!
გამაფრთხილებელი ეტიკეტები ძალიან სასაცილოა. გასული ნახევარი საუკუნის განმავლობაში, სასამართლო პროცესით შეპყრობილი ამერიკული საზოგადოება აიძულებდა მწარმოებლებს თავიანთ პროდუქტებზე გამაფრთხილებელი ეტიკეტი დაედოთ.
ხანდახან კომპანიები, სასამართლოში წაგების შემდეგ, პროდუქტზე ისეთ აბსურდულ ეტიკეტებს აკრავენ, რომ არცერთ საღად მოაზროვნე ადამიანს (როგორც ჩანს, ზოგიერთი ამერიკელი ამ კატეგორიას არ მიეკუთვნება) აზრადაც არ მოსდის ასეთ რამეს.
ამრიგად, ერთი ცნობილი კომპანიის უთოზე არის ასეთი გაფრთხილება: „არასოდეს დაუთოოთ პერანგი ადამიანის სხეულზე“. და სპეციალურად ამერიკელებისთვის სამედიცინო თერმომეტრების მწარმოებლები წერენ, რომ არ უნდა გამოიყენოთ თერმომეტრი პერორალურად, რექტალური გამოყენებისთანავე.
500 ნაწილიან ყუთზე წერია: "სურათის მისაღებად საჭიროა აწყობა." ტომატის პასტის ქილაზე ნათქვამია: "საუკეთესო შედეგისთვის, გახსენით სახურავი".
გაზის ქილაზე დიდი ასოებით წერია, რომ ამ ნივთმა შეიძლება გამოიწვიოს თვალის გაღიზიანება. და ყველა ბიჭმა და გოგომ უნდა წაიკითხოს ჰარი პოტერის სათამაშოს შეფუთვა ცოცხზე: „ეს ცოცხი რეალურად არ დაფრინავს“.
ამან შეუფერხებლად მიმიყვანა Suzuki Grand Vitara-ს კითხვამდე, რომელიც აკრავს გამაფრთხილებელ ეტიკეტს ხელის მუხრუჭის ქვეშ და დეტალურად განმარტავს რა უნდა გაკეთდეს იმისათვის, რომ მანქანა არ გადააგოროს პარკინგის ადგილიდან. დღემდე Grand Vitara რეიტინგის სათავეშია ყველაზე აშკარა საგნების ახსნით. მეშინია, რომ თუ ყველაფერი იმავე კუთხით გაგრძელდება, საჭეზე იქნება წარწერები, სადაც განმარტავენ, რა უნდა გაკეთდეს მარცხნივ მოსახვევისთვის, ხოლო სამუხრუჭე პედალზე იქნება გაფრთხილება: "გაფრთხილება: ამ პედლის დაჭერით შეიძლება მანქანის გაჩერება."
თუმცა ამ მანქანაზე სერიოზული პრეტენზია არ მაქვს. ეს ფაქტი უბრალოდ ხაზს უსვამს იმას, რომ ეს უფრო სრულფასოვანი პატარა ჯიპია ამერიკისთვის, ვიდრე დიდი კროსოვერი ევროპისთვის.
და Grand Vitara-ს უკანა სავარძლების დასაკეცი სისტემაც ამერიკულია. ხოლო 2.4 ლიტრიანი ძრავა აწარმოებს მხოლოდ 166 ძალას. თანამედროვე სტანდარტებით, ეს საკმარისი არ არის ასეთი მოცულობისთვის, თუმცა, ის ბევრად უკეთესია, ვიდრე ძველი ორლიტრიანი ძრავა. მაგრამ მთელი ატმოსფერული ენერგია ხელმისაწვდომია მყისიერად და არა მას შემდეგ, რაც ტურბინები და სუპერჩამტენები გაიღვიძებენ.
ძრავმა დაიწყო მანქანის უფრო სწრაფად აჩქარება და ცოტა უფრო შეუფერხებლად, უფრო ფრთხილად მიუახლოვდა წითელ ზონას. და მიუხედავად იმისა, რომ სუზუკის მარადისობა სჭირდება პასპორტის მიხედვით ასამდე აჩქარებას, თქვენ ამას ვერ ამჩნევთ მოძრაობაში. არის საკმარისი ბიძგი, რომ აჩქარება მეტ-ნაკლებად მისაღები გახდეს. მაგრამ მეტი არა.
მაგრამ მოძველებული 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია არ არის ასეთი მინუსი. ის მუშაობს ისე, როგორც უნდა. გულწრფელად გითხრათ, ხანდახან მეჩვენებოდა კიდეც, რომ ეს ოთხი ნაბიჯი თავის საქმეს ბევრად უკეთ ასრულებს, ვიდრე კორეული ექვსსაფეხური. საუბარია პარამეტრებზე და მეჩვენება, რომ თუ ყუთს ჰკითხავთ, რა შეგრძნებაა, მაშინ აუცილებლად იტყვის: "მე ვარ ლიმონივით, რომელიც დატვირთული იყო KRAZ-ის ყველა ბორბალით", არა მგონია. რა შეიძლება გაკეთდეს იმისათვის, რომ ამ ყუთმა კიდევ უფრო კარგად იმუშაოს. თუმცა, ეს არ ხდის მას თანამედროვე. ბებერ გეიშას ჰგავს, დიდი გამოცდილება აქვს, მაგრამ ეს არ ახალგაზრდავს.
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ საწვავის მოხმარება ქალაქში აქტიურ მოძრაობაში იყო 22,7 ლ / 100 კმ.
სავარძლები იკეცება ამერიკული სტილით. გემოვნების და ჩვევის საკითხია.
1. ოთხბორბლიანი მუშაობის ჩამრთველი. რეჟიმის შესაცვლელად და დიფერენციალის ჩაკეტვისთვის საჭიროა გაჩერება.
2. ოთხსიჩქარიანი ავტომატიკა დაბალი სიჩქარის იმიტაციით.კუთხებში არის ორი 12V სოკეტი,სავარძლების გათბობა კი ყველაზე პრიმიტიულია.
3.ESP-ის გამორთვა შესაძლებელია მხოლოდ გამავლობის გარეშე ჩაკეტილი დიფერენციალით.
4.Muzyka ყველაზე ჩვეულებრივი, CD-ბარათების, USB-ის და AUX-ის გარეშე. ბუნებრივია, არც Bluetooth არის.
გარდა ამისა, დიზელი ბევრად უფრო შეეფერება ამ ტიპის მანქანას. მაგრამ ასეთი ვარიანტი არ არსებობს. ასე რომ, უნდა ვაღიარო, რომ მანქანას არაფერი აქვს გასაოცარი. და მორიგი რესტაილინგის შემდეგაც კი საერთოდ არ შეცვლილა. თუ სარკეებზე არ გამოჩნდა შემობრუნების სიგნალის გამეორებები, მაგრამ ეს ახლა არავისთვის არის გასაკვირი.
და მაინც, არის რაღაც ამ ყველაფერში. გადადით გზიდან და ახვიდეთ იქ, სადაც არასდროს წახვალთ ჩვეულებრივი მანქანით. Grand Vitara-ს გამავლობის შესაძლებლობები გაგაოცებთ. მას აქვს ჩარჩო სტრუქტურა და გარდა ამისა, შესაძლებელია დიფერენციალების ბლოკირება. და ყველა წამყვანი ასევე პატიოსანი, მუდმივი 50x50. მაგრამ აქ არის უბედურება, მათთვის, ვისაც უყვარს ჭუჭყის ხშირად ზელვა, არის უფრო ქმედუნარიანი მანქანები და მათთვის, ვინც ირჩევს ფსევდო-კროსოვერებს, რომლებიც რეალურ სამყაროში სოფლის გზის მიღმა არ ჩანს, მთელი ეს გამავლობის უნარი იქნება. აღმოჩნდება ზედმეტი, რადგან ჩარჩოს სტრუქტურა ხდის მგზავრობას ისეთი კომფორტული არ არის, როგორც სხვა კროსოვერებში.
ასე რომ, უმრავლესობა სიამოვნებით მიიღებს ქულებს ყველა სახის გამავლობის ზარებსა და სასტვენებზე, კომფორტისა და საწვავის დაბალი მოხმარებისთვის.
Ჩემი აზრი. ტროტუარზე, ეს არის საშუალო მანქანა საშუალო ფულზე, მაგრამ საველე გაჩვენებთ, რაში გადაიხადეთ სინამდვილეში.
Მე მომწონს. მთელი ეს ძველი სკოლა "სიკეთე და პატიოსანი მექანიკა.
Არ მომწონს. ელექტრონიკა მოდის ოთხმოცდაათიან წლებში. რატომღაც არ არის კარგი, მაინც იაპონურია.
Ჩემი რჩევა. მშვენიერი ვარიანტია მათთვის, ვინც არ არის ტალახის მოყვარული, მაგრამ კვირაში რამდენჯერმე უნდა შეხვიდეთ სახლის გარეუბანში, ტალახით ან მუხლამდე თოვლის ნაკადით. არ ვიცი ბევრია თუ არა ასეთი ხალხი, მაგრამ ერთს ვიცნობდი.
ტექსტი და ფოტო: ალექსანდრე დოლგიხი, test-drive8.ru
ხედი გარედან
ცოლი ვერ გაიგებს
ვერ ვიტყვი, რომ ყველანი მანქანებზე ვართ გაფუჭებულნი. მოსახლეობის უმეტესი ნაწილი მოგზაურობს ქვეყნის მასშტაბით, მართალია უცხოური მანქანებით, მაგრამ უკვე მოწინავე ასაკისა და სრულიად ახალი კროსვორდის ოჯახში ყოფნა, თუნდაც კორეული წარმოების, უკვე საუბრობს საზოგადოებაში მცირე სტატუსზე. მიუხედავად ამისა, მიუხედავად ჩვენი შესამჩნევი ჩამორჩენისა ამერიკისა და ევროპის ბაზრების ფონზე, ჩვენ გვიყვარს მანქანების გაკიცხვა. დღეს კი დამწყები ავტომოყვარულიც კი, რომელსაც ცხოვრებაში ჟიგულს არ უტარებია, უკვე გრიმას აკეთებს, თუ მანქანას არ აქვს უკანა ხედვის კამერა ან ულტრამოდური ძრავის გაშვების ღილაკი.
ასე რომ, Suzuki Grand Vitara დღეს ორაზროვანი მანქანაა. პრაქტიკოსებსა და პრინციპულ ამხანაგებს შორის დავა გარანტირებულია. ოღონდ ჯერ არსებითად. ვაღიარებ, რომ აღფრთოვანებული ვარ ამ საკმაოდ დიდი კროსვორდის კორპუსით მისი პრემიერიდან მოყოლებული. ბოლო ფეისლიფტმა არ გააფუჭა ქარიზმა - GV მაინც ორიგინალურად გამოიყურება, მიუხედავად იმისა, რომ RAV4-მა უკვე შეცვალა მთელი თაობა. შემდეგი პლიუსი ის არის, რომ მანქანა ჯერ კიდევ იაპონურია, რაც, ჩვენი გაგებით, მას თავით და მხრებით მაღლა აყენებს სამხრეთ კორეის კონკურენტებზე. მესამე nishtyak არის სრულფასოვანი გამავლობის ტრანსმისია. წონიანი სათნოებების ასეთი კარგი ნაკრები! მაგრამ როგორც კი შიგნით ავდივართ, ცხადი ხდება: სხვა რამე გვჭირდება. და ყველაზე შემაშფოთებელი ის არის, რომ კონკურენტებს აქვთ რაღაც სხვა იმავე ფულში (ან შესაძლოა უფრო ნაკლებიც). იმის გაგებით, რომ Suzuki არ ცდილობს გახდეს ნანოტექნოლოგიის მატარებელი, გასაოცარია ელემენტარული ნივთების არარსებობა: სარკეები არ იკეცება ღილაკით, არ არის კონექტორი USB ფლეშ დრაივისთვის მუსიკით, არ არის საჭე. ხელმისაწვდომობის რეგულირება, უკანა პარკირების სენსორების ნაკლებობაა ... ხელთათმანების განყოფილებაში უკანა განათებაც კი არ არის! აბა, რატომ არ იქნა აღმოფხვრილი ეს ხარვეზები რესტაილინგის პერიოდში? ისინი ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი იქნებოდა, ვიდრე ახალი ბორბლების დიზაინი! ქალებიც კი აქცევენ ყურადღებას ყველა ამ ზარს და სასტვენს. უკვე რამდენიმე ხანია, თუ შეამჩნიეს და მანქანების კრეფაში გახდნენ რჩეულები. ამრიგად, ცოლსაც კი შეუძლია დაგმოს Suzuki Grand Vitara-ს შეძენა, რადგან მის მეგობრებს ჰყავთ ბევრად უფრო დახვეწილი და თანამედროვე მანქანები. სამწუხაროდ, არ შემიძლია არ დაგეთანხმო - მე კი მაღიზიანებს მოძველებული ინსტრუმენტების პანელი, მყარი პლასტმასი და უმარტივესი აუდიო სისტემა.
მაგრამ ამ მანქანაში ჩემი ნაწილი დავინახე. Grand Vitara დაჯილდოებულია სტანდარტული თვისებებით ყოველდღიური გამოყენებისთვის, ცხოვრების გარკვეულ ეტაპზე ის ხდება არა მხოლოდ საკმარისი, არამედ აუცილებელიც. და Vitara-ს მთავარი პლიუსი ამ ნაკრებისთვის არის ის, რომ კროსოვერი შესაფერისია ოჯახის ყველა წევრისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, როდესაც არის ასეთი კითხვები, მაგალითად, ახალი ბინის ყიდვა და განსაკუთრებით არა მსუქანი, ერთი მანქანა სიტყვასიტყვით უნდა ატაროს მთელი ოჯახი და მისი ნივთები. და ყველგან: ქალაქი, მთები, თევზაობა. GV უპრობლემოდ გაუმკლავდება, ეს საიდუმლო არ არის.
რა ვუყოთ შემდეგ Vitara-ს, როცა მძიმე დღეები უკან დაიხია და ეზოში არის წითელი ქანთრიმენი თეთრი სახურავით? მაინც მიეცი მშობლებს. გასაკვირია, რომ ეს მანქანა ნამდვილად უხდება ყველა თაობას. ისევ პრაქტიკული.
ტიმურ ენიკეევი
პირადი მანქანა Subaru Legacy Outback.
კლასიკური რალის და უკანა ამძრავის მოყვარული.
მთელი ფოტოსესია იაპონური SUV-ის თაყვანისმცემლების აზრით, Grand Vitara-ს მოკლე ბორბლიანი ვერსია კიდევ უფრო კარგად იქცევა უგზოობისას. გასაკვირი არ არის, რადგან ის უფრო მსუბუქია (1539 კგ, ორლიტრიანი გრძელბორბლიანი ვერსიისთვის 1658 კგ), მისი შემობრუნების რადიუსი არის მხოლოდ 5.1 მეტრი, 5.5 მეტრის წინააღმდეგ "ხუთკარიანი" და, ყველაფერზე მეტი. , ასევე უფრო მძლავრი, რადგან სამკარიანი „ავტომატით“ მოგვაწოდებენ მხოლოდ 2.4 ძრავთან ერთად.
მეორეს მხრივ, "დიდი" Grand Vitara, სავარაუდოდ, ასფალტზე ბევრად უკეთ დადის. მართლაც, თეორიულად, ის ნაკლებად ექვემდებარება ქარის უეცარი მღელვარების ზემოქმედებას, უკეთ მოითმენს ცენტრიდანული ძალის მოქმედებას მონაცვლეობით და, ზოგადად, უფრო მყარად უნდა დაიჭიროს ტრაექტორია. Grand Vitara-ს ასევე აქვს ერთი ფუნქცია, რომელიც არ მოქმედებს კომფორტზე საუკეთესოდ. ასფალტზე SUV-ის ენერგო ინტენსიური და ელასტიური საკიდი იქცევა შემაწუხებლად ხისტად, რის გამოც ნებისმიერი სახსრისა და მუწუკების მეშვეობით მართვა საბოლოოდ ხდება სხვა შერყევის მუდმივი მოლოდინი. არა, გრან ვიტარა არ კრუნჩხავს, როგორც ჩალის სახლები მიწისძვრის დროს. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, სახსრები და ხვრელები ძალიან ნათლად გადაეცემა საჭეს და კომფორტული მანქანის სავარძლებიც კი არ იცავს შერყევას.
ხოლო Grand Vitara-ს ოთხი სიჩქარიანი ავტომატით გზატკეცილზე და ქალაქში საკმაოდ ხშირად აკლია სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი. კოლოფის გადაცემათა კოეფიციენტები ძალიან დაჭიმულია, ხოლო გაზის პედლის დაჭერის რეაქცია "შეზეთებულია", ამიტომ 140 ცხენის ძალის მანქანა უკიდურესად არ სურს აჩქარდეს "გადაჭარბებული" სიჩქარისგან. თავად განსაჯეთ, A/T Power ავტომატური ტრანსმისიის ფსევდო-სპორტულ რეჟიმშიც კი, 60-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას თითქმის 12 წამი სჭირდება, ხოლო 80-დან 120 კმ/სთ-მდე თითქმის 14 წამში. ასეთი „ზარმაცი“ დინამიკა საერთოდ არ იძლევა თავდაჯერებულობას გასწრებისას.
მიუხედავად იმისა, რომ Grand Vitara საკმაოდ თავდაჯერებულად ინარჩუნებს ქალაქის მოძრაობას და არ არის ბოლო, ვინც ტოვებს შუქნიშანს. და პარკირებისა და მანევრირების პრობლემა არ არის, და მით უმეტეს - გავლენას ახდენს შესანიშნავი ხილვადობა (გარდა შიდა სარკისა, რომლის მეშვეობითაც არაფერი ჩანს "გალერეაზე" მაღალი თავშეკავების გამო) და მცირე შემობრუნების რადიუსი.
იყავი უფრო ადვილი
ვინ მოერგება განახლებულ Grand Vitara-ს? მართალი გითხრათ, მიჭირს ამ კითხვაზე ცალსახად პასუხის გაცემა, რადგან კომპაქტური ჯიპის ამჟამინდელ მფლობელებს შორის არიან ახალგაზრდა ოჯახები, მშვიდი დიასახლისები და ყველა ასაკის ნადირობისა და თევზაობის მოყვარულები. მაგრამ ზოგადად, GV-ს ყველა პოტენციური მყიდველი აერთიანებს იმ ფაქტს, რომ ისინი საკმაოდ დადებითად არიან განწყობილი კონსერვატიული ნივთებისა და გადაწყვეტილებების მიმართ. დიზაინისა და სტილის თანამედროვე ტენდენციები მათთვის მეორეხარისხოვან როლს თამაშობს, პრიორიტეტულად: ყოველდღიური თვისებები, გამოყენების სიმარტივე, მანევრირება და ეკონომიურობა. მართალია, ახალ Grand Vitara-ს არ შეიძლება ეწოდოს ეკონომიური. კომბინირებულ ციკლში, საწვავის მოხმარების ინდიკატორები "შეჩერდა" დაახლოებით 14,5 ლიტრი 95-ზე 100 კილომეტრზე. ჩემი მეგობრის თქმით, მისი GV იგივე ძრავით და "მექანიკით" მოიხმარს არანაკლებს - დაახლოებით 12 ლიტრს.
იმის გათვალისწინებით, რომ კონსტრუქციული თვალსაზრისით, ახალ Grand Vitara-ში ყველა კომპონენტი და ასამბლეა დარჩა წინა სტილისტური ვერსიიდან, შეგვიძლია რამდენიმე სიტყვა ვთქვათ პოპულარული SUV-ის საიმედოობის შესახებ. ტექნიკური უპრობლემოდ არის მხოლოდ ერთ-ერთი მთავარი კოზირი, რომელმაც შექმნა იაპონური SUV-ის ხელსაყრელი იმიჯი. მთავარი პრეტენზია მოდის ინტერიერის მორთულობის დაბალ ხარისხზე: დროთა განმავლობაში, არა მხოლოდ ყველა საყრდენი, გამონაკლისის გარეშე, არამედ წინა სავარძლების ბალიშები და ზოგჯერ გვერდითი საყრდენი ლილვაკებიც კი იჭედება. კარებში რეზინის ლუქები საუკეთესოდ არ არის დამზადებული, საღებავს ზედ აწერს და უკვე 15000 კილომეტრით გამოუსადეგარი ხდება.
პასპორტის აჩქარებას ადგილიდან 100 კმ/სთ-მდე სჭირდება 13,6 წამი, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 170 კმ/სთ.
ტექნიკური თვალსაზრისით, პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას მხოლოდ გადაცემათა გადაცემის მექანიზმში მექანიკის მქონე ვერსიებზე. ფაქტია, რომ მექანიკური ტრანსმისიის კულისები და დარიგებები გაერთიანებულია ერთ რთულ მექანიზმში. მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ: რაც უფრო რთულია - მით ნაკლებად საიმედო. სწორედ ამიტომ, პირველი და მეორე გადაცემათა კოლოფი ძნელია ჩართვა, როდესაც მანქანა გარკვეულ გარბენს მიაღწევს. 40000 კილომეტრზე მოგიწევთ სტაბილიზატორების რეზინის ბუჩქების შეცვლა. შარშან კი, დაახლოებით 5000 მანქანა 2.4 ლიტრიანი ძრავით მოექცა გაწვევის კამპანიაში ელექტროგადამცემი ღვედის დაჭიმვის როლიკერის დეფექტის გამო, რამაც გამოიწვია აღნიშნული ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის ავარია. ზოგადად, Grand Vitara შეიძლება ჩაითვალოს სრულიად საიმედო მანქანად და სრულფასოვან ჯიპად.
ავტორი დიმიტრი ოსიპოვი, ჟურნალ "MotorPage"-ის კორესპონდენტიგამოცემის საიტი ავტორის ფოტო ფოტო