Volvo XC70 კროსოვერი წარმოებაში 2002 წლიდან დაიწყო. 2002 წლიდან ის არის V70 ვაგონის მეორე თაობის ერთ-ერთი მოდიფიკაცია. 2007 წელს Volvo XC70 გამოირჩეოდა როგორც დამოუკიდებელი მოდელი. 2013 წელს მოდელი გადაკეთდა. უნივერსალური ვაგონისგან მთავარი განსხვავებაა 21 სმ-მდე გაზრდილი დისტანცია, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას თავი თავდაჯერებულად იგრძნოს ასფალტის გზის გარეთ.
მანქანა უფრო დიდია ვიდრე მისი თანაკლასელები, მეორე ადგილზეა მხოლოდ Audi A6 Allroad-ის შემდეგ.
იგი აშენდა Ford-ის შემდეგ პლატფორმაზე - EUCD. ვოლვოს სიგრძე - 4838 მმ, სიგანე - 1870 მმ, სიმაღლე - 1604 მმ. გაბარიტების თვალსაზრისით, ის უფრო წაგრძელებულ ვაგონს ჰგავს, ვიდრე სრულფასოვან კროსოვერს. მაგრამ ის უზრუნველყოფს კომფორტულ მორგებას მგზავრებისთვის და მძღოლისთვის: სალონში მაღალ ადამიანებსაც კი აქვთ საკმარისი ადგილი ფეხებისთვის. დიდი ადგილი საბარგულში (944 ლიტრი), რომელიც შეიძლება გაიზარდოს 1580 ლიტრამდე უკანა სავარძლების აწყობით. წინა თაობასთან შედარებით საბარგული გაიზარდა. ფართო სალონის მინუსი არის ფართო გადახურვები, რომლებიც არ აძლევენ საშუალებას Volvo XC70-ს თავდაჯერებულად მანევრირება უხეში რელიეფზე - არსებობს ამაღლებისას ფსკერის დაჭერის რისკი.
მანქანას მოყვება ბენზინის და დიზელის ძრავები: 2.0L, 2.4L, 2.5L, 3.0L და 3.2L. კროსოვერი აღჭურვილია მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისიის არჩევანით. ხელმისაწვდომია 6 და 8 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის ვარიანტები. ხაზგასმით აღვნიშნო, რომ ახლა Volvo XC70 არის სრულფასოვანი SUV, ის იწარმოება წინა წამყვანი ან სრულამძრავიანი. ავტომობილის საკიდარი დამოუკიდებელია - მაკფერსონის საყრდენი და მულტილინკი. ეს, დაბალ სიმაღლესთან ერთად, უზრუნველყოფს უფრო გლუვ მგზავრობას და უკეთეს მანევრირებას, ვიდრე სხვა ბრენდების მსგავსი მოდელები.
ტრადიციულად, დიზელის ძრავები მოიხმარენ ნაკლებ საწვავს. მინიმალური მაჩვენებლები ქალაქში 5,6 ლიტრია, ტრასაზე კი 4,5. ბენზინის ძრავები მოიხმარენ დაახლოებით ერთნახევარჯერ მეტ საწვავს. მანქანა თავს მშვიდად გრძნობს მაღალი სიჩქარით (მისი ლიმიტია 210 კმ/სთ). აჩქარება გლუვია, უეცარი ნახტომების გარეშე. პირველი ასეულის აკრეფას სჭირდება 8,6 წამი.
აღდგენის შემდეგ მანქანა ოდნავ შეიცვალა - ოდნავ შეიცვალა რადიატორის ცხაურის დიზაინი. ცვლილებების უმეტესობა მოხდა ძრავის შემადგენლობაში. 3 და 3.2 ლიტრიანი ძრავები და მოდელები მექანიკური ტრანსმისიით შეწყდა რუსეთში მიწოდება.
კროსვორდი წარმოდგენილია სამ მორთულ დონეზე: Kinetic, Momentum და Summum. მაგრამ ზოგიერთი მოდიფიკაცია ხელმისაწვდომია სპეციალურ ვერსიებში. მანქანა აღჭურვილია უსაფრთხოების სხვადასხვა სისტემით: პარკინგის დახმარება, ბრმა წერტილების მონიტორინგი, დაღმართის დახმარება. DSTC სტაბილიზაციის სისტემა უზრუნველყოფს სრულ კონტროლს გზატკეცილზე მოძრაობაზე. არ ითიშება და ყოველ წამს ასწორებს Volvo XC70-ის მოძრაობას. უგზოობისას, DSTC ირჩევს ტრაექტორიას რთულ ადგილებში, აუმჯობესებს მანქანის გამტარობას.
ვოლვოს ძირითადი კონფიგურაციის შევსებას შორის იყო ბორტ კომპიუტერი, ელექტრო საჭე, ნისლის შუქები, აუდიო სისტემა და კლიმატის კონტროლი. როგორც დამატებითი ვარიანტები, მწარმოებელი გთავაზობთ ლუქს, ბიქსენონის ფარებს და ტყავის პერანგს და სავარძლებს. ძვირადღირებული მორთვები მოყვება კრუიზკონტროლს და პარკირების დახმარებას.
ცენტრალურ კონსოლზე არის მრავალი ღილაკი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ჩართოთ მუსიკა, აკონტროლოთ მანქანის მოძრაობა ტრასაზე არსებული სისტემების გამოყენებით. აქ მოცემულია ტელეფონის ნომრის აკრეფის გასაღებები. ზოგიერთი ღილაკი განთავსებულია საჭეზე.
Volvo XC70 მიეწოდება ევროპულ და ამერიკულ ბაზრებს. მას განსაკუთრებული მოთხოვნა აქვს ჩრდილოეთ ევროპის ქვეყნებში და აშშ-ში. გაყიდვების დაწყებიდან იგი მიეწოდება რუსულ ბაზარზე.
კონვენციები. დათმობები. კომპრომისები. იქნებ დროა მიატოვოთ ისინი და დაიწყოთ გათვალისწინებული შესაძლებლობებით სრულად სარგებლობა? მაგალითად, შეგიძლიათ სათხილამურო კურორტიდან რამდენიმე საათში გახვიდეთ და დაბრუნდეთ თქვენი მშობლიური ქალაქის ქუჩებში. ზოგიერთი აპარატისთვის ასეთი მოგზაურობა საკმაოდ რთული იქნება. მაგრამ არა Volvo XC70-სთვის! Volvo XC70 გაგიადვილებთ მოგზაურობას სადაც არ უნდა წახვიდეთ. ძლიერი, ელეგანტური, მრავალმხრივი, დახვეწილი, ის დაგეხმარებათ ნებისმიერ დროს, ნებისმიერ სიტუაციაში. Volvo XC70 აღჭურვილია ინტუიციური დიზაინით და მოსახერხებელი ფუნქციებით. Volvo XC70-ში ერგონომიკა და კომფორტი ჰარმონიაშია და დახვეწილი ტექნოლოგია მარტივია.
სპეციფიკაციები
Volvo XC70 2015 მოდის ერთი XC70 T6 AWD ბენზინის ამძრავით და სამი დიზელით: XC70 D5 AWD, XC70 D4 AWD, XC70 D4 (Drive-E). ექვსცილინდრიანი სამი ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ძრავა ანვითარებს სიმძლავრეს 304 ცხ.ძ. დან. ოთხცილინდრიანი, ორლიტრიანი ტურბოძრავიანი D4 ძრავა Volvo XC 70-ისთვის შთამბეჭდავია თავისი ერგონომიკით 4,9 ლ/100 კმ. ის გამოიმუშავებს 400 ნმ ბრუნვის მომენტს და ავითარებს 181 ცხ.ძ. დან. ასევე შეგიძლიათ გაჩერდეთ Volvo XC70-ის ყველა წამყვანი მოდიფიკაციაზე, რომელიც აღჭურვილია დიზელის ძრავებით 181 ან 215 ცხ.ძ. მეხუთე თაობის Haldex clutch-ით და 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.
| მოდელი | XC70 T5 AWD Auto Kinetic | XC70 D4 ავტო კინეტიკური | XC70 D4 AWD Auto Kinetic | XC70 D5 AWD ავტომატური იმპულსი |
| ძრავი | B5254T12 | D4204T5 | D5244T12 | D5244T20 |
| სიმძლავრე, hp | 249 | 181 | 181 | 220 |
| გადაცემათა კოლოფი / წამყვანი | 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია / წინა | 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია/სრული | 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია/სრული | |
| ძრავის ადგილმდებარეობა და მახასიათებლები | განივი, ხაზი, 4 ცილინდრიანი, 16 სარქველი, ტურბო | განივი, ხაზი, 5 ცილინდრიანი, 20 სარქველი, ტურბო | განივი, ხაზი, 5 ცილინდრიანი, 20 სარქველი, ტურბო | |
| სამუშაო მოცულობა, იხილეთ კუბი. | 2497 | 1969 | 2400 | 2400 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, კვტ/ც.ძ | 187/249 5400 rpm-ზე | 133/181 4250 rpm-ზე | 133/181 4000 rpm-ზე | 162/220 4000 rpm-ზე |
| მაქს ტორკი | 360 ნმ | 400 1750-2500 ბრ/წთ-ზე | 420 Nm 1500-2500 rpm-ზე | 440 Nm 1500-3000 rpm-ზე |
Volvo XC70 არის "ამაღლებული" სრული ზომის პრემიუმ უნივერსალი, რომელიც ოპტიმალურად აერთიანებს პრაქტიკულობას, კომფორტს, უსაფრთხოებას და კარგი გამავლობის პოტენციალს... მეორე თაობის მანქანა, რომელიც აშენებულია S80 სედანის ბაზაზე, შედგა თავისი საერთაშორისო დებიუტი ქ. 2007 წლის მარტში ჟენევის გამოფენაზე და ამ მოვლენის შემდეგ მალევე დაიწყო მისი გაყიდვები მსოფლიოს წამყვან ბაზრებზე.
ზუსტად ექვსი წლის შემდეგ, ერთსა და იმავე შვეიცარიაში, დებიუტი შედგა ხელახალი ჯვრისწერის "ბეღელში" - ის შესამჩნევად გამოსწორდა გარეგნულად, გაალამაზა ინტერიერი და "შეავსო" ახალი თანამედროვე "გაჯეტები", მაგრამ ამავე დროს არ შეხებია. ტექნიკური კომპონენტი. ამ ფორმით ხუთკარიანი არსებობდა 2016 წლის მაისამდე, სანამ მან დატოვა „საავტომობილო სცენა“.
გარედან მეორე თაობის Volvo XC70 აჩვენებს მიმზიდველ, მკაცრ, მტკიცე და ჰარმონიულ მოხაზულობას. იმისდა მიუხედავად, რომ ავტომობილის ზომიერად კვადრატული კორპუსი მოკლებულია დიზაინის ელფერებს, ის ყველა კუთხით სასიამოვნოა თვალისთვის - ლამაზი წინა ნაწილი მოწესრიგებული ფარებით და ბადისებრი რადიატორის ცხაურით, მონუმენტური სილუეტი ექსპრესიული გვერდებით და დიდი ბორბლების თაღებით. "მტკნარი" კვება ელეგანტური ნათურებით და გამონაბოლქვი სისტემის ორი "საყრდენით". ვაგონის კლასიკური გარეგნობის სიმყარეს ემატება მასიური პლასტიკური დაცვა პერიმეტრის ირგვლივ და კროსვორდის კლირენსი.
ყველგანმავალი „ბეღლის“ სიგრძე 4838 მმ-ს აღწევს, ღერძებს შორის მანძილი ვრცელდება 2815 მმ-მდე, ხოლო სიმაღლე და სიგანე, შესაბამისად, 1604 მმ და 1870 მმ. "საბრძოლო" მდგომარეობაში მანქანა იწონის 1743-დან 1893 კგ-მდე, მოდიფიკაციის მიხედვით და მისი კლირენსი ამ ფორმით არის 210 მმ.
"მეორე" Volvo XC70-ის ინტერიერი ლაკონიურობის სიმაღლეა: მისი გარეგნობა წააგავს მყარ სკანდინავიურ საცხოვრებელს, რომელიც "აფრქვევს" საკმაოდ მარტივ, მაგრამ ელეგანტურ დიზაინს, უნაკლო ერგონომიკას და უმაღლესი ხარისხის დასრულებას. მძღოლის სამუშაო ადგილზე არის მრავალფუნქციური "საჭე" სამსაფეხურიანი რგოლით და დიდი დიამეტრით და "დახატული" ხელსაწყოების მტევანი ("ბაზაში" არის ანალოგური ციფერბლატი). წინა პანელს ხელმძღვანელობს მულტიმედიური კომპლექსის 7 დიუმიანი ეკრანი, ხოლო მის ქვემოთ არის "ჰაერში მცურავი" ცენტრალური კონსოლი ღილაკების სიუხვით და სხვადასხვა კალიბრის სამართავებით, რომლებიც აკონტროლებენ მეორად ფუნქციებს.
ვაგონს აქვს ბევრი თავისუფალი ადგილი როგორც წინ, ასევე უკან. პირველ შემთხვევაში, დამონტაჟებულია იდეალურად პროფილირებული სავარძლები შეუმჩნეველი გვერდითი საყრდენით, გათბობით და კორექტირების მყარი კომპლექტით, ხოლო მეორეში, კომფორტული დივანი ინტეგრირებული საბავშვო სადგამებით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაიყვანოთ ბავშვები სპეციალური სკამის გარეშე.
"Konek" Volvo XC70 - შესანიშნავი ტვირთის შესაძლებლობები. ბორტზე ხუთი მგზავრითაც კი, არის უზარმაზარი განყოფილება ბარგისთვის 944 ლიტრი მოცულობით (მინის დონეზე დატვირთული - 500 ლიტრზე მეტი) თანაბარი კედლებითა და იატაკით. დაკეცილი "გალერეა" ზრდის ტევადობას 1580 ლიტრამდე და ქმნის თანაბარ "როკს" თითქმის ორი მეტრის სიგრძის.
სპეციფიკაციები.დიდი რაოდენობით ცვლილებები გამოცხადდა შვედეთის საზღვაო ბეღელისთვის:
- ბენზინის ძრავები არის ხაზის "ხუთი" და V- ფორმის "ექვსი" მოცულობით 2.0-3.0 ლიტრი პირდაპირი ინექციით, ცვლადი სარქვლის დროით და ტურბოდამუხტით, რომლის პოტენციალი არის 245-304 ცხენის ძალა და 360-440 Nm. ბრუნვის მომენტი.
- დიზელის ნაწილი აერთიანებს ტურბოდამუხტულ ხუთცილინდრიან ძრავებს 2.0-2.4 ლიტრი, აღჭურვილია ბატარეის საწვავის ინექციით და 20-სარქველიანი დროით და გამოსცემს 163-220 ჯოხებს და 400-440 Nm ხელმისაწვდომი ბიძგს.
ძრავები მუშაობენ 6 სიჩქარიანი "მექანიკის" ან 6 ან 8 ზოლიანი "ავტომატური" და სრულამძრავიანი სისტემის პარტნიორობით Haldex ცენტრალური გადაჭიმვით, რომელიც ნორმალურ პირობებში აგზავნის სიმძლავრის 95%-ს წინა მხარეს. ბორბლები, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში, მომენტის 50%-მდე გადადის უკანა ღერძზე.
Volvo XC70-ის მეორე „გამოშვება“ მეორე „ასის“ დასაპყრობად მიდის 6,8-10,8 წამის შემდეგ და მაქსიმუმ 195-215 კმ/სთ აღწევს.
ხუთკარიანი ბენზინის მოდიფიკაციები "ანადგურებს" 6,7-10,6 ლიტრ საწვავს შერეულ რეჟიმში, ხოლო დიზელის - 5,2-6,8 ლიტრი დიზელის საწვავი.
ვაგონი დაფუძნებულია Volvo P3 პლატფორმაზე და მისი კორპუსის სტრუქტურა შეიცავს დიდი რაოდენობით მაღალი სიმტკიცის ფოლადის კლასებს. მანქანის ყველა ბორბალი შეჩერებულია დამოუკიდებელი შეჩერების გამოყენებით: წინა არის კლასიკური მაკფერსონის საყრდენი, ხოლო უკანა არის მრავალსართულიანი არქიტექტურა. "ტოპ" ვერსიებში ის "ფლაობს" ადაპტირებულ, ელექტრონულად კონტროლირებად ამორტიზატორები.
ხუთკარიანი საჭის სისტემა შედგება თაროსა და პინიონის მექანიზმისა და ჰიდრავლიკური საჭისგან. "შვედი" ანელებს დისკის მუხრუჭების საშუალებით "წრეში" (ვენტილირებადი წინა ღერძზე) თანამედროვე "ზარებისა და სასტვენების" მთელი ნაკრებით.
ვარიანტები და ფასები.რუსეთში (მეორადი მანქანების ბაზარზე), მეორე თაობის Volvo XC70 2017 წელს შემოთავაზებულია ~ 1,200,000 რუბლის ფასად (თუმცა, თუ გსურთ, შეგიძლიათ იპოვოთ უფრო ხელმისაწვდომი ვარიანტები, მაგრამ მათი მდგომარეობა "დამთრგუნველია").
კონფიგურაციის მიუხედავად, უნივერსალი ამაყობს: ექვსი აირბაგი, ESP, ABS, აღმართზე დაწყების დამხმარე, ორზონიანი კლიმატკონტროლი, 16 დიუმიანი ლილვაკები, წინა სავარძლების გათბობა, სინათლის სენსორი, ნისლის შუქები, აუდიო სისტემა, ელექტრო შუშები. ყველა კარი და უამრავი სხვა "ჩიპი".
პირველი „უგზის“ ვოლვოს დებიუტი 90-იანი წლების ბოლოს შედგა, როგორც V70 XC და დაფუძნებული იყო Volvo 850 პლატფორმაზე. Volvo XC70 ცალკე რიგზე გაიგზავნა 1997 წელს, იმ მომენტიდან დაიწყო უგზოობის უნივერსალის თაობა. .
მეორე თაობის Volvo XC70 ბაზარზე 2000 წელს შევიდა. მისი წინამორბედის მსგავსად, იგი მოქმედებდა როგორც ალტერნატივა დიდი SUV-ებისთვის. იმისდა მიუხედავად, რომ Volvo XC90 ორი წლის შემდეგ გამოჩნდა, პრემიუმ მრავალფუნქციური უნივერსალი, რომელიც ბევრს უყვარდა, არ შეწყვეტილა. 2002 წელს მოდელმა განიცადა მცირე ფეისლიფტი და კაპოტის ქვეშ გამოჩნდა 2.5T ბენზინი და D5 დიზელი. 2004 წელს მათ განახორციელეს კიდევ ერთი რესტაილინგი და შესთავაზეს მექანიკური ტრანსმისია. და 2005 წელს განახლდა D5 ტურბოდიზელი. 2007 წელს მოხდა თაობის შეცვლა.
დიზაინის მახასიათებლები
შვედები ხშირად აცხადებდნენ XC 70-ს, როგორც SUV-ს. და მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს 20 სანტიმეტრი კლირენსი მიწაზე, კარგი გეომეტრიული შესაძლებლობები და ოთხბორბლიანი მოძრაობა, ძალიან რთულია მისი გამორჩეული გამავლობის შესაძლებლობების დაჯერება. რეალური სარგებელი შეიძლება იგრძნოთ საკმაოდ ბრტყელ ზედაპირზე, რომელიც დაფარულია ტალახით, ქვიშით ან თოვლით. უხეში რელიეფზე კორპუსს უხდება ბევრი მუშაობა ტორსიაზე და შეიძლება დაზიანდეს ბამპერები. ბამპერები დამზადებულია შეუღებავი პლასტმასისგან, ისევე როგორც ბორბლების თაღებისა და რაფების უგულებელყოფა. მათი დანიშნულებაა სხეულის დაცვა ქვის ზემოქმედებისა და ნაკაწრებისგან.
ტექნიკური თვალსაზრისით, Volvo XC70 დიდად არ განსხვავდება V70-ისგან. უპირველეს ყოვლისა, საკიდის უფრო რბილი პარამეტრები, რომლებიც არ არის შესაფერისი სწრაფი მოსახვევისთვის.
ელექტრონულად კონტროლირებადი Haldex clutch პასუხისმგებელია ყველა ბორბალზე. ის აკავშირებს უკანა ბორბლებს, როდესაც წინა ბორბლები სრიალებს. სისტემა კარგად არის ცნობილი Volkswagen-ისა და Volvo-ს სხვა მოდელებისგან. Haldex ეფექტურად ასრულებს თავის ფუნქციას. თუმცა, ტროტუარზე მიღმა, ნუ ელით მართვას, როგორიცაა Subaru Forester, Outback ან Audi A6 Allroad. მათ აქვთ მუდმივი ყველა წამყვანი.
დაკიდების საყრდენები მუშაობს წინა ღერძზე, ხოლო დამოუკიდებელი მრავალმხრივი უკანა ღერძზე. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, სუსპენზია რბილია. ძალიან დიდი დიამეტრის ბორბლები ადვილად გააფუჭებს შასის მუშაობას: 17 ინჩი არის გონივრული მაქსიმუმი.
ფართო ინტერიერი ბრენდისთვის დამახასიათებელ სტილშია გაფორმებული და ზოგადად V70-ის მსგავსია. ბევრ XC70-ს უკვე ჰქონდა ბაზაზე მდიდარი აღჭურვილობა: 6 აირბაგი, კლიმატკონტროლი, ESP და კრუიზ კონტროლი. დამატებითი გადასახადი მოითხოვდა ტყავის სალონს, ელექტრო სავარძლებს, ბიქსენონს და AQS ჰაერის ხარისხის გაუმჯობესების სისტემას.
2005 წლიდან ავტომობილი ხელმისაწვდომია სამ დონეზე: Kinetic, Momentum და Summum. ევროპული ასლების ფონზე, აშშ-დან ასლები ცუდად გამოიყურება: როგორც წესი, აქვთ პრიმიტიული აუდიო სისტემა, არ აქვთ საპირისპირო სენსორები და ა.შ.
XC70-ის საბარგული გთავაზობთ მხოლოდ 485 ლიტრს, მაგრამ მისი დიდი უპირატესობა მისი კონფიგურაციაა. თითქმის ვერტიკალური უკანა კარი არ ზღუდავს სივრცეს, ხოლო ფოლადის ცხაური, რომელიც ჰყოფს სალონს, საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ მთელი მოცულობა სახურავამდე.
ძრავები
Volvo XC70 ძრავის დიაპაზონი მოკრძალებულია და შედგება ექსკლუზიურად 5 ცილინდრიანი ტურბო ძრავებისგან. 2002 წლამდე შესთავაზეს მხოლოდ 2.4 ტ ბენზინის ტურბო ძრავა 200 ცხ.ძ სიმძლავრით, შემდეგ კი ის შეიცვალა 2.5 ტ-ით 210 ცხ.ძ. იმავე წელს სიას დაემატა 2.4 D5 ტურბოდიზელი, რომელიც ავითარებდა 163 ცხ.ძ.-ს, ხოლო 2005 წელს დაინერგა მისი გაუმჯობესებული ვერსია, რომელიც გამოიმუშავებს 185 ცხ.ძ.
თითოეული ძრავა თავისებურად კარგია. უფრო მეტიც, ეს არის რამდენიმე საუკეთესო ელექტროგადამცემი თავის კლასებში. როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავები გამოირჩევა კარგი ელასტიურობით, გამძლეობით, საიმედოობით და ეკონომიურობით. თეორიულად დიზელები 100 კმ-ზე საშუალოდ დაახლოებით 6-7 ლიტრს უნდა წვავდნენ. ამ შედეგის მიღწევა მხოლოდ გზატკეცილზეა შესაძლებელი. ფაქტობრივი მოხმარება 1-2 ლიტრით მეტია. ბენზინის ტურბო ძრავებს სჭირდება მინიმუმ 12 ლ/100 კმ, საშუალო მოხმარება კი თითქმის ორჯერ აღემატება ტურბოდიზელს. მაგრამ პირველის დინამიკა ბევრად უკეთესია. გაზის აღჭურვილობის დაყენების შემდეგ საწვავის ხარჯები თითქმის იგივე ხდება.
ასლების უმეტესობას უკვე აქვს მაღალი გარბენი. საბედნიეროდ, დიზელის D5-ები საკმაოდ გამძლეა და შეუძლიათ გაიარონ დაახლოებით 500 000 კმ სერიოზული ინვესტიციების გარეშე.
ბენზინის ვერსიები ყველაზე უსაფრთხო არჩევანია, თუმცა არა გაფრთხილებების გარეშე. 2002 წლამდე შემოთავაზებულ მოდელებზე ერთ-ერთი გავრცელებული ხარვეზი არის ETM (Magnetti Marelli Electronic Throttle Module) გაუმართაობა. რემონტისთვის შეიძლება დაგჭირდეთ 10000 რუბლამდე. ზოგიერთმა ძრავმა შეიძლება „აიღოს“ ზეთი, მაგრამ ზედმეტი მადა არ უნდა ინერვიულოთ. გაზის აღჭურვილობის გამოყენებისას მოსალოდნელია პრობლემები ბლოკის თავთან.
დროის ღვედის შეცვლა ჯობია ყოველ 90000 კმ-ში და არა 160000 კმ-ზე, როგორც ეს მწარმოებლის რეკომენდაციას იძლევა. პრაქტიკაში იყო მისი გატეხვის შემთხვევები ნაადრევი ცვეთის გამო. ახალი დროის ნაკრების ღირებულება წყლის ტუმბოსთან ერთად არის 7000 რუბლიდან. ტურბო დამტენის ხანგრძლივობის გასაღები (80000 რუბლიდან) არის მაღალი ხარისხის ზეთი და მისი რეგულარული შეცვლა.
რაც შეეხება ტურბოდიზელს, დიზელის ნაწილაკების ფილტრი აქ უფრო მეტად აწუხებს. სავალდებულო გახდა 2005 წლიდან. ახალი "ჭვარტლის" ღირებულება დაახლოებით 60,000 რუბლია. საბედნიეროდ, შემცვლელი, ინსტალაციასთან ერთად, ეღირება მაქსიმუმ 20-30 ათასი რუბლი.
განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს აქსესუარის ქამარს. ის უნდა შეიცვალოს ყოველ 90 000 კმ-ზე, არ დაგავიწყდეს გამჭიმვის მდგომარეობის შემოწმება. ქამრების ცვეთა ან დაჭიმვის გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს გატეხვა და „ნაწილების“ შეღწევა დროის დრაივში.
თავიდანვე, XC70 D5 აწუხებდა არასტაბილური საქშენები (19,000 რუბლიდან). ტურბო დამტენი (90000 რუბლიდან) უფრო გამძლე აღმოჩნდა. მეორე თაობის ტურბოდიზელს აქვს კომპლექსური დიზაინი და აღჭურვილია შემავალი კოლექტორის სიგრძის კონტროლის სისტემით. მისი ჟალუზები ხშირად ცდება. აღდგენის რემონტის ღირებულება დაახლოებით 12000 რუბლია.
საერთო ნაკლოვანებებს შორის შეიძლება აღინიშნოს ძრავის ზედა სამაგრის დაბალი რესურსი - ჰიდრო მხარდაჭერა, რომელიც ზოგჯერ 50000 კმ-საც კი ვერ უძლებს. შედეგი არის შესამჩნევი ვიბრაცია. ახალი ნაწილის ღირებულებაა 4000 რუბლიდან.
მიუხედავად ამ შენიშვნებისა, არ უნდა გეშინოდეს. თითოეული ძრავა კარგია და თქვენ უნდა აირჩიოთ გემოვნებისა და საჭიროებების მიხედვით. თუმცა, გახსოვდეთ, რომ დიზელის აღჭურვილობა უფრო რთული და ძვირია.
Გადაცემა
მექანიკური ტრანსმისია გამოჩნდა მხოლოდ 2004 წელს. ადრე სტანდარტული აღჭურვილობა იყო 5 სიჩქარიანი Geartronic ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც დაყენებული იყო წარმოების დასრულებამდე. სამწუხაროდ, Aisin-Warner-ის ბრენდის აღჭურვილობამ შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები 200000 კმ-მდე. მესამე გადაცემათა მექანიზმი ყველაზე დაუცველია. აღდგენის რემონტის საბოლოო ღირებულება დამოკიდებულია სამუშაოს მოცულობაზე და მერყეობს 50-დან 100 ათას რუბლამდე.
ყველაზე ძვირი არის წარუმატებელი კონტროლერის შეცვლა - დაახლოებით 100,000 რუბლი. თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ ნახმარი ერთეულით (25-50 ათასი რუბლი), მაგრამ ამ შემთხვევაში დაგჭირდებათ "ადაპტაციის" პროცედურა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყუთი სრიალდება და „გაიჭედება“.
ნუ დაივიწყებთ ზეთის რეგულარულ შეცვლას - ყოველ 60000 კმ-ში. თუმცა პერიოდული მოვლაც კი განსაკუთრებულ ყურადღებას და ცოდნას მოითხოვს. ამიტომ, აუცილებელია იპოვოთ ნამდვილად კარგი მექანიკოსი, რომელიც კარგად იცნობს Geartronic-ის ყუთს. ავტომატური ტრანსმისიის რეგულარული მოვლის უგულებელყოფა არის გაუმართაობის მთავარი მიზეზი.
მექანიკოსებს არ აქვთ თანდაყოლილი დეფექტები და იშვიათად ახერხებენ. მაგრამ მექანიკური ტრანსმისიით ასლის პოვნა რთული ამოცანაა.
გადამცემი სითხის რეგულარული შეცვლით (ყოველ 40-60 ათას კმ-ზე), თქვენ არ მოგიწევთ ფიქრი ყველა წამყვანი სისტემაზე. გარე ხმაურმა, რომელიც წარმოიქმნება უკანა ღერძის ჩართვისას, შეიძლება გამოიწვიოს განგაში. მაგრამ ის არ არის უბედურების საწინდარი.
Ჩარჩო
შეჩერების გამძლეობა შეიძლება შეფასდეს ხუთზე მინუსით. მინუსი - წინა ბერკეტის მომსახურების ვადა. საბედნიეროდ, ის დამზადებულია ფოლადისგან და, Audi-სა და BMW-სგან განსხვავებით, მისი აღდგენა შესაძლებელია ბუჩქის ან ბურთულიანი სახსრის შეცვლით. ახალი ბერკეტის ღირებულება დაახლოებით 6000 რუბლია, ხოლო სრული რეგენერაციის ნაკრები თითქმის ნახევარი.
გარდა ამისა, ზოგიერთს უწევს უკანა ბორბლის საკისრების ნაადრევი ცვეთა (6000 რუბლიდან თითო კვანძის შეკრება) და გაჟონვის გაჟონვა ელექტროგადამცემი რეზერვუარიდან.
ელექტრიკოსი
სამწუხაროდ, ასაკთან ერთად, კონტაქტებთან დაკავშირებული პრობლემების გამო, ელექტრონიკა სულ უფრო და უფრო იწყებს მარცხს. რა თქმა უნდა, პრობლემების მასშტაბები გაცილებით მცირეა, ვიდრე ფრანგული, მაგრამ ხშირად არ შეიძლება გამოცდილი ელექტრიკოსის ჩარევის გარეშე. თქვენ არ უნდა გამოიყენოთ სერვისების სერვისები, რომლებიც მუდმივად გვთავაზობენ „დროებით“ წარუმატებელი კომპონენტის შეცვლას ზუსტი დიაგნოსტიკის გარეშე, რადგან ვოლვოს შემთხვევაში ეს ძალიან ძვირი იქნება.
დასკვნა
Volvo XC70 არის ძალიან საინტერესო და საყურადღებო მანქანა. მისი ფუნქციონალობა, შრომა და კომფორტის დონე სცილდება დიდებას. აღჭურვილია კარგი ძრავებით და არ იკეცება მინდორში. რეპუტაციის ერთადერთი ნაწიბური არის ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც არ არის ძალიან საიმედო და ძვირი შეკეთება.
სპეციფიკაციები Volvo XC70 (2000-2007)
|
ვერსია |
||||
|
ძრავი |
ტურბობენზი. |
ტურბობენზი. |
ტურბოდის. |
ტურბოდის. |
|
სამუშაო მოცულობა |
||||
|
ცილინდრების / სარქველების მოწყობა |
||||
|
მაქს სიმძლავრე |
||||
|
ბრუნვის მომენტი, მაქს. |
||||
|
დინამიური მახასიათებლები |
||||
|
მაქსიმალური სიჩქარე |
||||
|
საწვავის საშუალო მოხმარება, ლ/100 კმ * |
||||
|
* ქარხნის მონაცემები |
||||
განახლებული Volvo XC70 ფართო საზოგადოების წინაშე გამოჩნდა ჟენევის საერთაშორისო ავტო შოუზე 2013 წელს. სინამდვილეში, მოდელი მეორე თაობის პირველი რესტაილინგია, რომელიც ექვსი წლით ადრე გამოვიდა. მწარმოებელმა მნიშვნელოვნად გააფართოვა ვარიანტების სია, პრაქტიკულად არ შეცვალა ტექნიკური კომპონენტი და მოახდინა დიზაინის რეტუშირება. შთამბეჭდავია პატარა წაგრძელებული ფარები პატარა ნათურის ელემენტებით. რადიატორის ცხაური ახლა შედგება მრავალი დიდი ექვსკუთხა თაფლისგან, რომელთა თავზე არის თხელი ქრომის მორთვა მწარმოებლის ლოგოთი. მის ქვემოთ, წინა ბამპერზე, არის პაწაწინა ტრაპეციის ფორმის საჰაერო მიმღები, რომელიც შექმნილია მსგავს სტილში. მის გვერდებზე, ქრომის ჩანართებით სპეციალურ ჩაღრმავებში, შეგიძლიათ იხილოთ მრგვალი ნისლის ნათურების მასიური ბლოკები. სიახლის გამავლობის ხასიათს ხაზს უსვამს სახურავის რელსები და ბამპერების, ზღურბლებისა და ბორბლების თაღების სპეციალური მოპირკეთება. ისინი დამზადებულია შავი შეუღებავი პლასტმასისგან და შექმნილია საღებავის დაზიანებისგან დასაცავად.
ზომები
Volvo XSI 70 არის ხუთ ადგილიანი პრემიუმ ყველგანმავალი უნივერსალი. მისი საერთო ზომებია: სიგრძე 4838 მმ, სიგანე 1870 მმ, სიმაღლე 1604 მმ, ხოლო ბორბლიანი ბაზა 2815 მმ. იმისდა მიუხედავად, რომ XC70 არის სამგზავრო მანქანა, ბევრ თანამედროვე კროსოვერს შეუძლია შურდეს მისი დაშვება. მანქანის დისტანცია 210 მილიმეტრია. ამ კლირენსის წყალობით, მოდელი ადვილად გაუძლებს ჭუჭყიან გზაზე მოგზაურობას, შეძლებს მაღალ ბორდიურზე გადაადგილებას და შესანიშნავ სიგლუვეს შეინარჩუნებს, თუნდაც გატეხილი ასფალტირებული გზაზე.
ვაგონის საბარგულის ზომებმა შეიძლება გააოცოს ყველაზე დახვეწილი ავტომობილისტიც კი. აწეული სავარძლების მეორე რიგის საზურგეების უკან 944 ლიტრამდე თავისუფალი ადგილი რჩება. ამ სივრცისა და მოსახერხებელი ჩატვირთვის გახსნის წყალობით, მანქანას შეუძლია მიმართოს როგორც საოჯახო მანქანების მოყვარულებს, ასევე საქალაქთაშორისო მოგზაურობის მოყვარულებს ბარგის სიმრავლითა და ბორტზე რამდენიმე მგზავრით. თუ ბედის ახირებით მფლობელს უწევს ხანგრძლივი ტვირთის გადატანა, მას ყოველთვის შეუძლია უკანა რიგის საზურგეები დაკეცოს და 1580 ლიტრამდე გამოსაყენებელი ადგილი გაათავისუფლოს.
სპეციფიკაციები
შიდა ბაზარზე ვაგონი აღჭურვილია სამი ძრავით, ავტომატური გადაცემათა კოლოფით და ექსკლუზიურად ყველა ბორბლიანი ამძრავით. წარმოდგენილი ერთეულების ფართო სპექტრის წყალობით, მანქანა ხდება საკმაოდ მრავალმხრივი და შეუძლია დააკმაყოფილოს პოტენციური მყიდველის უმეტესი მოთხოვნილებები.
Volvo XC70-ის "ელექტრო" ხაზის ხერხემალი არის ტურბო დატენვის ხუთცილინდრიანი დიზელის ძრავის მოდიფიკაციები, რომლის მოცულობაა 2400 კუბური სანტიმეტრი. გამაძლიერებელი წნევის მიხედვით, ის ავითარებს 181 ან 220 ცხენის ძალას 4000 ბრ/წთ-ზე. ასეთი ძრავით მანქანა პირველ ასეულს იღებს 9,5 და 8,2 წამში და შეუძლია საათში 200 კილომეტრამდე აჩქარება. დიზელის ელექტროძრავები ყოველთვის გამოირჩეოდა კარგი ბრუნვითა და ეფექტურობით. XSI 70-ის საწვავის მოხმარება იქნება 5,8-6,4 ლიტრი დიზელის საწვავი ას კილომეტრზე კომბინირებული მართვის ციკლში.
ცხელი მოყვარულებისთვის, მწარმოებელს შეუძლია შესთავაზოს 2.5 ლიტრიანი ბენზინის ხაზოვანი ტურბო ხუთეული. მოწინავე ტურბო დამტენის წყალობით, ინჟინერებმა შეძლეს 249 ცხენის ძალის გამორთვა ამწე ლილვის 5400 ბრ/წთ-ზე. ასეთი ნახირი კაპოტის ქვეშ მყოფი ვაგონი 7,1 წამში იშლება პირველ ასეულამდე და გააგრძელებს საათში 210 კილომეტრამდე აჩქარებას. მიუხედავად მაღალი სიმძლავრისა და შესანიშნავი დინამიკისა, ძრავა შედარებით ეკონომიურია. ავტომობილი მოიხმარს დაახლოებით 8,8 ლიტრ ბენზინს ყოველ ასზე კომბინირებული მართვის ციკლში.
შედეგი
Volvo XSI 70 აგრძელებს დროს. მას აქვს ელეგანტური და ელეგანტური დიზაინი, რომელიც შესანიშნავად ხაზს უსვამს მისი მფლობელის ხასიათსა და პიროვნებას. ასეთი მანქანა მშვენივრად გამოიყურება როგორც გადატვირთულ ქალაქში, ასევე ცივილიზაციისგან მოშორებულ ჭუჭყიან გზებზე. სალონი არის მაღალი ხარისხის დასრულების მასალების, კარგად დაბალანსებული ერგონომიკის, შეუდარებელი პრაქტიკულობისა და უკომპრომისო კომფორტის სფერო. ქვეყნის მოგზაურობაც კი ან დატვირთული ტრაფიკი პიკის საათში ვერ შეძლებს ოდნავი დისკომფორტის მოტანას. მწარმოებელმა კარგად იცის, რომ ავტომობილი, პირველ რიგში, სიამოვნებას უნდა ანიჭებდეს მართვისგან. სწორედ ამიტომ ვაგონი აღჭურვილია ენერგობლოკების შესანიშნავი ხაზით, რომლებიც თანამედროვე ტექნოლოგიების კვინტესენციას წარმოადგენს და ინჟინრების მრავალწლიანი გამოცდილებით. XC70 არის პრაქტიკული და ფართო მანქანა ყველა შემთხვევისთვის.
ვიდეო
სპეციფიკაციები Volvo XC70
ვაგონი 5 კარიანი
ჯიპი
- სიგანე 1870 მმ
- სიგრძე 4 838 მმ
- სიმაღლე 1604 მმ
- მიწის კლირენსი 210 მმ
- ადგილები 5
თაობები
სატესტო დრაივები Volvo XC70
ყველა სატესტო დრაივი
მეორადი ბაზარი 2010 წლის 17 ნოემბერი შუალედური ვარიანტი (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo XC70 (2010)) უნივერსალური კორპუსი, სრულამძრავიანი გადაცემათა კოლოფი და მაღალი დისტანცია ერთ „ბოთლში“ არის რეცეპტი ჭეშმარიტად ყველა ამინდისა და ყველა რელიეფის მანქანის „კოქტეილისთვის“. აქ ყველა რელიეფი არ უნდა აგვერიოს უგზოობასთან - გამავლობის ვაგონების რეპუტაცია, თუ რამე გააფუჭებს, მხოლოდ იმიტომ ხდება, რომ მეპატრონეები ხშირად აფასებენ თავიანთ შესაძლებლობებს და ითხოვენ შეუძლებელს..
12 0
სატესტო დრაივი 2009 წლის 20 სექტემბერი ევპატი კოლორატის კვალდაკვალ (XC70 (2009)) ძვირადღირებულ ჯიპებთან დაკავშირებული ორი აქსიომაა. პირველი: მხოლოდ შეშლილი გაბედავს ძვირადღირებული მანქანით ასფალტზე გადატანას. მეორე: პრინციპში, ასეთ შეშლილს განსაკუთრებული პრობლემები არ ექმნება, მანქანა საკმაოდ სერიოზულ გამავლობასაც კი უნდა გაუმკლავდეს. ეს აშკარად აჩვენა ვოლვოს მოდელების გაშვებამ რიაზანის რეგიონის ქვეყნის გზებზე.
10 0
ბიზნეს კლასი ტყის გზებზე (XC70 2.4 D5, 3.5; V70 3.0 T6) 
სატესტო დრაივი
წინა თაობის "საოჯახო" ვაგონი "Volvo V70" პოპულარული იყო ევროპაში, ხოლო რუსეთში მის ბაზაზე შექმნილი გამავლობის მოდიფიკაცია "XC70" დიდი მოთხოვნა იყო. ეს გასაკვირი არ არის: ის მშვენივრად არის მომზადებული ჩვენი (წაიკითხეთ ცუდი) გზებისა და თოვლიანი ზამთრისთვის.. ახლა ორივე მანქანა რადიკალურად შეიცვალა: ახალი თაობის „XC70“ და „V70“ დაფუძნებულია ფლაგმანურ Volvo S80 სედანზე. ამრიგად, შვედური ვაგონები, რომლებმაც იგივე ინდექსი შეინარჩუნეს, გადავიდნენ ბიზნეს კლასში.