Renault ახორციელებს დიდ ტესტ-დრაივს. Ხელმისაწვდომი. ელეგანტური. რუსეთისთვის. Renault Captur პირველი ტესტი. ვინ არის მყიდველი და რა სურს მას?

მტვერი ამოდის კლდოვან პრაიმერზე - ცხელი სოჭის ბიჭები (აქ სხვები არ არიან) ღია UAZ-ებზე ტურისტებს მთებში ატარებენ. ახლა კი ზურგით სუნთქავენ. ”დიახ, თქვენ გენატრებათ ისინი!” - მეუბნება მარჯვნივ მჯდომი კოლეგა. ძალიან მინდა, მაგრამ გზა ვიწროა. ან იქნებ უბრალოდ ვისრიალოთ მათი ტემპით? რა თქმა უნდა, ჩვენ არ გვაქვს ჩარჩო ჯიპი, მაგრამ ის ასევე იძლევა საშუალებას ...

Renault-ის მარკეტოლოგები ასევე თავხედი ბიჭები არიან. ვფიქრობ, თუ წარმატებას მიაღწევენ, მათი იდეა მარკეტინგის კურსებზე იქნება გადატანილი. გეთანხმებით, თამამად - გავაკეთოთ ორი კროსოვერი: ჯერ კაპტური, შემდეგ კი ... კაპტური. ისინი ნამდვილად არ არიან პიონერები - გახსოვთ ბრაზილიური Volkswagen Gol? განსხვავება ისაა, რომ კაპტური ჩაფიქრებულია, როგორც გლობალური პროექტი.

ამავდროულად, დააყენეთ Captur და Kaptur გვერდიგვერდ - და თამაში "იპოვე ათი განსხვავება" გახდება ნამდვილად საინტერესო. ისინი თითქმის ერთნაირად გამოიყურებიან, მაგრამ შინაგანად თითქოს ტყუპი ძმები არიან. თუმცა, მათი გვერდიგვერდ დაყენება არ გამოდგება - Captur რუსეთში არ გაიყიდება. მახლობლად მარკეტინგის სპეციალისტი დადგება, რომელიც წამოიძახებს: - "ეს სრულიად განსხვავებული მანქანაა!" და ის მართალი იქნება.

Renault Clio-ს ბაზაზე შექმნილი Captur აღიარებულ იქნა, როგორც ზედმეტად "ევროპული" რუსეთისთვის - მხოლოდ წინა წამყვანი, მოკლე მოგზაურობის შეჩერება, გაითვალისწინეთ მსუბუქი კლირენსი. გარდა ამისა, ტურბო ძრავები, რომლებიც ხალხს არ უყვარს. და გადაწყდა, გაეკეთებინათ საკუთარი კროსოვერი - ევროპული გარეგნობისგან (ლამაზი კაცია, დამეთანხმებით!) და სწორ შიგთავსთან ერთად. საბედნიეროდ, რენოს რუსეთში დიდი ხანია აქვს საკუთარი ქარხანა და ბესტსელერი კროსოვერებს შორის - Duster.

აქ მარკეტერი კვლავ წამოიძახებს: "ეს სრულიად განსხვავებული მანქანაა!" და ისევ ის იქნება მართალი. ნაწილობრივ.

Kaptur აგებულია იმავე Global Access პლატფორმაზე, როგორც Duster. ამაზე სერიოზულად მუშაობდნენ, მაგრამ ყველა ცვლილება ევოლუციურია. ახალი დაკიდების მკლავები და გაძლიერებული ქვეჩარჩო განკუთვნილია 17 დიუმიანი ბორბლებისთვის (პირველი Global Access პლატფორმისთვის). ხელახლა კონფიგურირებული ზამბარები, ამორტიზატორები და საჭე. მათ სხეულის ძალაუფლების სტრუქტურაც კი შეცვალეს, რაც უფრო მკაცრი გახდა. თვალისთვის შესამჩნევი განსხვავებაა კარები, რომლებიც ფარავს ზღურბლებს. აქ მძღოლის შარვალს აქვს საშუალება სუფთა დარჩეს. შედეგად, რუსული Captur აღმოჩნდა უფრო ფართო, გრძელი და უფრო ფართო ვიდრე ევროპული Captur. და მისი კლირენსი სხვა "კროსოვერების" შურია - 205-210 მმ. პლუს ძრავის და საწვავის ხაზების ლითონის დაცვა.

თუმცა ეს ყველაფერი ოდნავ დისონანსია ეპითეტთან „ურბანული კროსოვერი“, რომელსაც კაპტურს ანიჭებენ შემქმნელები. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა უფრო მყარად დადის ასფალტზე, ვიდრე Duster: ის სტაბილურია სწორ ხაზზე, ნაკლებად ტრიალებს კუთხეებში და ნაკლები დარტყმა და მეტი ინფორმაციაა საჭეზე. მას კიდევ უფრო დიდი ძრავა სჭირდება... ორლიტრიანი 143 ცხენის ძალის ასპირაცია სრულამძრავიან კროსვორდზე აფერხებს ხანდაზმული 4 სიჩქარიანი ავტომატიკა. იმდენად, რომ წინა ამძრავი კაპტური 1.6 ძრავით და მექანიკით უფრო ცოცხლად აღიქმება! თუმცა, Renault თავის მთავარ ფსონს დებს Kaptur 1.6-ზე CVT-ით - ის შემოდგომაზე გამოჩნდება.

მაგრამ 114 ცხ.ძ 1300 კგ-ით და 12,5 წმ-მდე ასამდე - დღეს მეგაპოლისისთვის ეს არის "საარსებო მინიმუმი". უფრო მეტიც, ორივე ძრავა არ აწუხებს მძღოლს წევით "ძირებზე". აქ უგზოობისას კაპტური თავისი შესანიშნავი გეომეტრიული ჯვარედინი შესაძლებლობებით, შეუღწევადი შეჩერებითა და GKN კლაჩით, რომლის გადახურებაც შეუძლებელია, თავის ელემენტშია. უფრო სწორედ, „დასტერის“ ელემენტში.

ზოგადად, კაპტური ითხოვს სტიკერს "ეს შეიძლება იყოს ახალი Duster". ელეგანტური და უფრო კომფორტული ინტერიერით. შეეძლო, მაგრამ არ გააკეთა. რატომ? იმიტომ რომ აუცილებლად გაძვირდებოდა. კაპტურის ფასი ხომ ადვილად აჭარბებს მილიონს. ასეთი ფასებით აშკარად უფრო რთულია „პოპულარული ფავორიტის“ სტატუსის შენარჩუნება. და მინდა შევინარჩუნო ის, ისევე როგორც ლიდერობა კლასში. ახალი Duster-ის და ძველი Duster-ის ერთდროულად გაყიდვა არ არის ვარიანტი: კონკურენტებს აქვთ სამწუხარო გამოცდილება ... -

ასე რომ, ჩვენ დავეუფლებით კაპტურს.

ასო K.

ტექსტი: ვალერი არუტინი

ასე რომ, ჩვენ დავეუფლებით კაპტურს.

ასო K.

ტექსტი: ვალერი არუტინი

Kaptur-ის წარმატებული გამოჩენა საკმაოდ მოსაწყენი და მსგავსი კონკურენტების ფონზე აღმოჩნდა მომგებიანი გზა სამიზნე აუდიტორიის ყურადღების მიქცევისთვის. ფრანგების გაანგარიშებით, სიახლეს პირველები უნდა უკბინონ ახალგაზრდებმა და ჩამორჩნენ. ანუ ძალიან აქტიური ახალგაზრდები, რომლებმაც უკვე შეიძინეს არა მხოლოდ ლონგბორდი და ფასდაკლების ბარათი, არამედ პირველი დანაზოგიც და შესაძლოა ოჯახიც.

და აქ არის ტკბილეული. რენოს მსგავსად, მაგრამ არა მოსაწყენი და უტილიტარული, არამედ მოდური და უჩვეულოც კი. ფერები ყველა გემოვნებისთვის, როგორც კორპუსისთვის, ასევე სახურავისთვის.

19 კომბინაციიდან პირი ფართოდ იხსნება და თვალები ფართოდ იშლება. ჩვენ ჯერ არ გვიხსენებია სახურავის სტიკერები, ჩამოსხმები და ელეგანტური დისკები ჩანართებით. ისევე როგორც Citroen DS-ის ან Mini-ს მფლობელები. ამავე დროს, ფასი არ იკბინება.

კიდევ უფრო მეტი ინდივიდუალურობა თქვენი მანქანისთვის, თუ სახურავებთან და ფერებთან თამაში საკმარისი არ არის, შეგიძლიათ მას მიაწოდოთ სახურავზე და კაპოტზე გრაფიკული სტიკერები, ასევე გვერდებზე ჩამოსხმები, გადახურვები რადიატორის ცხაურზე და უკანა კარიბჭეზე. მხოლოდ სრული კომპლექტი ეღირება ბევრი - 29,990 რუბლი. სრული ჩხვლეტა - 17 დიუმიანი ნარინჯისფერი შენადნობის დისკები, ღირს 10,990 რუბლი.

რენო

მაგრამ თუ თავდაპირველად ზედმეტად ენდობით ლამაზ შეფუთვას, რეალობასთან შეხვედრა შეიძლება, თუ არა იმედგაცრუება, აუცილებლად დაარღვიოს. სალონი და მასში დაშვება ზეციდან დედამიწაზე დაბრუნებას შეედრება. ისე, არ ღირს იმის მოლოდინი, რომ ბიუჯეტის მანქანა უცებ აღმოჩნდება კლასით უფრო მაღალი - ახლა დრო სულაც არ არის იგივე. და მოდელის შედარება Duster-თან (რომლის გვერდით მანქანა გამოიყურება ძალიან ესთეტიურად სასიამოვნო), "რენოშნიკები" არ გირჩევენ. ამაოდ, ასე რომ შესაძლებელი იქნებოდა ქება.

ვეძებთ ღილებს, კაპოტს და შევეჩვიეთ საჭეს

პირველმა Gazeta.Ru-მ მიიღო ბიუჯეტის კროსვორდის ერთ-ერთი უმარტივესი ვერსია. 114 ცხენის ძალის 1.6 ლიტრიანი ძრავა, ხუთ სიჩქარიანი მექანიკა, წინა ამძრავი. სალონში არ არის ნაკაწრები, განსხვავებით უფრო ძვირი და ჭკვიანი მორთულობის დონეებისგან. ბევრი მყარი პლასტმასი, ქსოვილის სალონი, ისევ საჭის პლასტმასის პერანგები, რომელზედაც უნებურად იჭმუხნებით, და გაურთულებელი მედია სისტემა არც თუ ისე მოსახერხებელი ინტერფეისით, რომელიც კარგად არის ცნობილი Renault Duster-ისგან. ჩიპებიდან, რომლებიც ცხოვრებას აადვილებენ - მხოლოდ უკანა ხედვის კამერა. და ასევე საკვანძო ბარათი, რომელიც საჭიროა თუნდაც ძირითად კონფიგურაციებში. ამან, სხვათა შორის, მაშინვე დაამატა კაპტური ქულები.

შავი პლასტმასის ნაჭერი შეიძლება ჩადოთ ჩანთაში და არ გამოიღოთ კარის გასაღებად.

მართალია, გასაღების გარეშე შესვლა მუშაობს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა არ არის დაკეტილი: ის თავისთავად იკეტება, როდესაც მისგან გასაღების ბარათი ამოღებულია. თუ სულის დასამშვიდებლად ღილაკსაც დააჭერთ გასაღებს, მისი ხელით გახსნაც მოგიწევთ. მიუხედავად ამისა, აივნიდან ყურებით, გასაღებების გამოყენებით, შეგიძლიათ ძრავა შორიდან ჩართოთ და შიდა გათბობა ჩართოთ.

მაგრამ თუ თქვენი ოპტიმიზმი დაბრუნდა, მაშინ, სამწუხაროდ, უნდა განვაცხადოთ, რომ ის მალე დაიწყებს გაქრობას. საჭე არ არის ძალიან კომფორტული - დიდი პლასტმასის საჭე თითქოს სადღაც კარგავს მანქანიდან მიღებულ ინფორმაციას და იქცევა ცარიელი და სულმოკლე. მე მინდა შევასრულო მანევრები მისი დახმარებით შეიძლება უფრო ზუსტი იყოს. ჩვენ ვიპოვეთ მულტიმედიური კონტროლის კლავიშები საჭის ქვეშ ერთი კვირის შემდეგ. მაგრამ მათ ეს არ გამოიყენეს - კიდევ ერთხელ, ეს არ არის ძალიან მოსახერხებელი. კიდევ ერთი წერტილი, რომელიც სიტყვასიტყვით მაშინვე მომხვდა, არის კაპოტი, რომლის კიდეების დანახვა თითქმის შეუძლებელია მანქანაში ყოფნისას. კროსვორდის ცხვირის ნახვის გარეშე ტარება საეჭვო სიამოვნებაა.

ნარინჯისფერი პაკეტით შეგიძლიათ „გაახალისოთ“ სალონი. 13,990 რუბლისთვის. თქვენ მიიღებთ სავარძლებს ნარინჯისფერი ტექსტილის ჩანართებით, იატაკის ხალიჩებით ამრეკლავი ნარინჯისფერი მოხაზულობით და ცენტრალური კონსოლის გარშემო ნარინჯისფერი კიდეები ანათებს. ზოგადად, უფრო ლამაზი იქნება, მაგრამ ეს დეკორაცია, რომელიც წააგავს ლადას ჯვრის დეკორაციას, შეგრძნებების მიხედვით, ნაკლები უნდა ღირდეს.

ალინა რასპოპოვა/Gazeta.Ru

ადგომის და კისრის წინ გაჭიმვის სურვილი პარკირების ან მოძრაობის ზოლის შეცვლამდე ჩვევად იქცა კაპტურზე მოგზაურობის ერთი თვის შემდეგ.

თავად სკამები, სხვათა შორის, კომფორტული აღმოჩნდა: არის საკმარისი პარამეტრების პარამეტრები "თავისთვის". სასარგებლო ღილაკების გაფანტვა ყველაზე მოულოდნელ ადგილებში მთლიანობაში "ფრანგულის" ერთ-ერთი ხელმოწერის მახასიათებელია. თუმცა, კაპტური ამ მხრივ ყოველგვარი ფრიადის გარეშე აღმოჩნდა. სავარძლების გათბობის ღილაკი ადვილი საპოვნელი იყო. მართალია, ის მუშაობს მხოლოდ "ჩართვა" და "გამორთვის" რეჟიმებში - არ არსებობს განსხვავებული რეჟიმი.

114 ცხენის ძალის 1.6 ლიტრიანი ძრავის მუშაობა, რომელიც დაწყვილებულია "მექანიკასთან", გულწრფელად რომ ვთქვათ, არ იწყება. მაგრამ გაზომილი მოგზაურობისთვის ეს საკმარისია. გრძელი გადაცემათა კოლოფი დიდი დახმარებაა საცობებში. ქალაქში, ისევე როგორც ცივილიზებული გზებით ქვეყანაში გადაადგილებისთვის, სერიოზული დაბინდვის საფრთხის გარეშე, საკმარისია წინა წამყვანი და მაღალი დისტანცია.

კირილ კილინი/რენო

ამავდროულად, შესაძლებელია იმის გაგება, ჩართულია თუ არა გათბობა მხოლოდ უშუალოდ შეხებით: ასევე არ არის შუქის მითითება გადამრთველზე.

კრუიზ კონტროლის ღილაკები შეგიძლიათ იხილოთ მძღოლის მარჯვნივ გადაცემათა ბერკეტზე. ზოგადად, შეგიძლიათ მიაღწიოთ. მაგრამ სახიფათოა მათი დაჭერა სიჩქარით. კრუიზ კონტროლის დათმობა უფრო ადვილია, ვიდრე მისი მართვის მცდელობა. მის გვერდით არის ეკო რეჟიმის ღილაკი. ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ მართავთ ეკონომიურ რეჟიმში, გამოჩნდება ინსტრუმენტთა პანელზე.

წავიდეთ და ნუ ვიჩქარებთ

გზაზე კაპტური მშვიდია - აჩქარება "ასამდე" 12,5 წამში თავს იგრძნობს, მაგრამ აქ სასწაულებს არავინ დაჰპირდა. გადაცემათა კოლოფი, თუნდაც მხოლოდ ხუთი ნაბიჯით, კარგად მუშაობს. გადაცემათა კოლოფი გრძელია და იმასთან შედარებით, რასაც ახლა გვთავაზობს Duster, უფრო მკაფიოდ არის ნაპოვნი და გადაადგილებული. აღმართზე ასვლისას მანქანა, რომელიც სასიამოვნოა, მძღოლს აზღვევს და უკან არ ტრიალდება.

თუ ტრასაზე გამოხვალ და კაპტურს აანთებს, გამოდის, რომ საკმაოდ წესიერად იქცევა დაშვებულ მაქსიმალურ სიჩქარეზე.

მაგრამ მანევრირებისას სისწრაფე არ უნდა იყოს მოსალოდნელი: მანქანა არ არის უგუნურებისთვის, არამედ იმისთვის, რომ უბრალოდ მოხერხებულად მიხვიდე სწორ ადგილას და ამავე დროს თავი იგრძნოს ადამიანად. ვსაუბრობთ ტკივილზე. თუ შარშან გზაზე ბევრი მძღოლი გამვლელ მანქანებში სულაც არ თვლიდა დუსტერს მანქანად და სასტიკად ჭრიდა უმიზეზოდ, მაშინ კაპტურს ახლა ინტერესით უყურებენ. დილით სადარბაზოს მეზობელმა მანქანას დიდხანს უყურებდა, ფანჯრებში იყურებოდა, შემდეგ კი კვნესით წავიდა ციტროენისთვის.

შეგიძლია შეეგუო?

ერთ თვეში უბრალო Renault Kaptur-ს ეჩვევი, რა თქმა უნდა. თქვენ თავიდან აიცილებთ უკიდურეს მარცხენა რიგებს, წყვეტთ ღილაკების ძებნას შემდეგი ტრეკის გადართვისთვის, ყიდულობთ სმარტფონის დამჭერს მოსახერხებელი ნავიგაციის გამოსაყენებლად, უფრო ფრთხილად ასრულებთ მანევრებს, ცდილობთ არ შეეგუოთ მეზობელს. აშკარაა, რომ "სახელურით" ვერსიების წილი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მნიშვნელოვანი გახდეს ბრენდის მთლიან გაყიდვებში. დიდი ალბათობით, ვისაც ორი პედალი ურჩევნია, ჭკვიანი მანქანის ყოლა მოუნდება. ამავდროულად, მანქანა ბევრად უფრო მომეწონა CVT X-Tronic ვარიატორით. მაგრამ უფრო მეტი ამის შესახებ მომდევნო საცდელ დრაივში ახალ შემოდგომის სეზონში.

Renault Captur

პაკეტის სახელი	მოცულობა, ძრავის სიმძლავრე, წამყვანი	გადაცემის ტიპი	აჩქარება 0-100 კმ/სთ (წმ.)	მაქსიმალური სიჩქარე	საწვავის მოხმარება, ურბანული (ლ/100 კმ)	ფასი, რუბლი.
ცხოვრება	1.6 ლ, 114 ცხ.ძ., 4x2	INC5	12,5	171	9,3	859 000
იმოძრავეთ	1.6 ლ, 114 ცხ.ძ., 4x2	INC5	12,5	171	9,3	919 990
იმოძრავეთ	1.6 ლ, 114 ცხ.ძ., 4x2	CVT X-Tronic	12,9	166	8,6	979 990
იმოძრავეთ	2.0 ლ, 143 ცხ.ძ., 4x4	INC6	10,5	185	10,1	1 049 990
იმოძრავეთ	2.0 ლ, 143 ცხ.ძ.	AKP4	11,2	180	11,7	1 099 990
სტილი	1.6 ლ, 114 ცხ.ძ., 4x2	CVT X-Tronic	12,9	166	8,6	1 029 990
სტილი	2.0 ლ, 143 ცხ.ძ., 4x4	INC6	10,5	185	10,1	1 099 990
სტილი	2.0 ლ, 143 ცხ.ძ., 4x4	AKP4	11,2	180	11,7	1 149 990

Renault თავდაჯერებულად იკავებს ლიდერობას SUV სეგმენტში საბაჟო კავშირის ბაზარზე. მაშინაც კი, თუ მას მხოლოდ დუსტერი დარჩენილიყო, მხოლოდ ის მიიყვანდა ფრანგ მწარმოებელს ამ კლასში წამყვან პოზიციამდე. მაგრამ სასიამოვნო ფასთან და "მამაკაცურ" ხასიათთან ერთად, ამ კროსოვერს აქვს ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი - ის გარეგნულად ზედმეტად სასტიკია. ძნელი წარმოსადგენია მოდური ბიჭი ან გოგო, რომელიც მართავს Duster-ს. თუ თქვენ ჯერ არ ფიქრობთ შვილიშვილებზე და განსაკუთრებით არ გაწუხებთ საპენსიო ასაკის მატება, მაგრამ ამავე დროს გსურთ გქონდეთ ბიუჯეტის კროსოვერი, ეს სტატია თქვენთვისაა. Onliner.by-მ გამოსცადა დიდი ხნის ნანატრი სიახლე იაფი ჯიპების კლასში - Renault Kaptur. წადი!

რუსები „თავიანთი“ კაპტურის განვითარებაზე ჯერ კიდევ 2012 წელს ფიქრობდნენ, როდესაც ცნობილი გახდა, რომ კლიოზე დაფუძნებული Captur („C“-ის საშუალებით) ევროპაში გამოჩენას აპირებდა. მაგრამ Renault რუსეთს არ სურდა ევრო-კაპტურის აღება და უბრალოდ ლოკალიზაცია. დიახ, და ასეთი მანქანა ჩვენთან არ წავა. პატარა, ძვირადღირებული პლატფორმით და ტურბო ძრავებით. გვჭირდება ეს? და სანამ ბელორუსელები Duster-ის რიგში იკრიბებოდნენ, Renault-ის რუსული ოფისის კედლებში, მუშაობა გაჩაღდა ახალგაზრდულ თანამედროვე კროსოვერზე, რომელიც პრაქტიკულად ნებისმიერ მშრომელ ადამიანს შეუძლია "დაახლოებით 30 წლის" ასაკში. რა გააკეთეს რუსებმა? აიღო მაგარი Captur სტილი და გამოცდილი და სანდო Duster პლატფორმა. აღმოჩნდა კაპტური. სიმპათიური და პრაქტიკული. მაგრამ ყველაფერი ასე ტკბილია? ახლავე გავარკვიოთ!

სოჭის აეროპორტის ავტოსადგომზე "კაპტუროვის" წყვილს მაქსიმალური შესრულებით ველოდით. გარეგნულად მოდელი ძალიან ჰგავს ევროპულ „ძმას“. მაგრამ სინამდვილეში ჩვენი კაპტური უფრო დიდია. ის ოდნავ გრძელია ვიდრე Duster. ევროკავშირის მოდელთან ერთად რუსულ ჯიპს აქვს საერთო ფარები და კარები. შემდეგ კი ინჟინრებს ეჭვი ეპარებათ ელემენტების ურთიერთშემცვლელობაში - კაპტური ჯერ კიდევ უფრო ახლოსაა დუსტერთან. ევროპული მანქანა აგებულია Clio პლატფორმაზე. ჩვენი არის კალათაში B0. სხვათა შორის, თავად "რენოშნიკებს" ურჩევნიათ უწოდონ გლობალური წვდომა, რადგან შასი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა.

მანქანის დიზაინთან დაკავშირებით პრეტენზია არ არის. მოდელი არის ნათელი, ექსპრესიული და სუფთა. მთელი სხეულის პერიმეტრის გასწვრივ არის პლასტიკური უგულებელყოფა, რომლებიც ასრულებენ არა მხოლოდ ესთეტიკურ ფუნქციას. 17 დიუმიანი ბორბლები ხელმისაწვდომია კროსოვერისთვის (პირველი მოდელი B0 პლატფორმაზე), ამიტომ ინჟინრებს მოუწიათ შეცვალონ საკიდარი, რათა მოერგოს ახალ ბორბლებს. ახალგაზრდა მყიდველების მოსაზიდად, რუსები შესთავაზებენ უამრავ შესაძლებლობებს მანქანის ინდივიდუალიზაციისთვის. აქ არის კორპუსის ორფეროვანი შეღებვა, ბრენდირებული სტიკერები და ფერადი დისკები. ხელმისაწვდომი ჩრდილების პალიტრა უფრო ფართოა (და უფრო ნათელი), ვიდრე Duster.

- დუსტერის ტიპიური მყიდველი მამაკაცია. ამ სიტყვის სრული გაგებით. მონადირე, მეთევზე, ოჯახის უფროსი. ასეთ ადამიანებს მოსწონთ მანქანის ყუთიანი გარეგნობა, რამაც შესაძლოა გამორთო ბევრი პოტენციური მყიდველი, რომელთაც სურთ რაღაც უფრო დახვეწილი. Crossover Kaptur შეიქმნა მხოლოდ ამ უკანასკნელისთვის. ვფიქრობთ, რომ სიახლეს ახალგაზრდები შეიძენენ და ის ახალ მომხმარებელს მოგვიტანს, რომლებიც კონკურენტებთან მიდიოდნენ.- თავისი აზრი მოდელის ერთ-ერთმა შემქმნელმა გააზიარა. Renault-ის თანამშრომლებს ოპტიმიზმი დაემატა Nissan Juke-ს რუსული ბაზრიდან გასვლით. Chevrolet Trax-მა და Opel Mokka-მ რეგიონი დიდი ხნის წინ დატოვეს. გამოდის, რომ კაპტურს სერიოზული კონკურენტები არ ჰყავს. და ჯერ კიდევ არის საკმარისი ხალხი, ვისაც სურს შეიძინოს იაფი V-SUV.

კაპტურის კარებს აქვს ორმაგი ბეჭედი პერიმეტრის გარშემო, ხოლო სამმაგი ბოლოში. მტვერი არ მოგადგება შარვალში!

სალონშიც ყველაფერი ევრომოდელს ჰგავს. მაგრამ თუ ყურადღებით დააკვირდებით, შეგიძლიათ იხილოთ "Logan" მულტიმედიური სისტემა არასასიამოვნო ხმის ღილაკებით. ის სწრაფად მუშაობს, მენიუ ინტუიციურია, მაგრამ სურათი მზეზე არ ჩანს. საჭე კლიოს ჰგავს და Captur-ისგან განსხვავებით პლასტმასის ბალიშები არ აქვს (ამბობენ, რომ ხელს გისვამს!). საჭე რეგულირდება მხოლოდ კუთხეში, მაგრამ მძღოლის სავარძლის დაყენების პრობლემა არ ყოფილა. სკამი აღჭურვილია "ლიფტით", არის საზურგის პარამეტრების ფართო არჩევანი. სავარძლების გათბობის ღილაკი არის ბოლოში. მოუწევს შეგუება. მაგრამ არის დასაკეცი მკლავი.

ძალიან უცნაური ადგილი ჭიქის დამჭერისთვის. პირადად მე აქ ყოველთვის მექნებოდა მობილური ტელეფონი. ასევე შეგიძლიათ ყავა დაასხით ცენტრალურ გვირაბზე უკანა მხარეს (მაგრამ ის განკუთვნილია მეორე რიგის მგზავრებისთვის)

პლასტიკური ყველგან არის - იაფია როგორც გარეგნულად, ასევე გარეგნულად. ბიუჯეტი ყველგან მოდის, მაგრამ სიტუაციას ნაწილობრივ გადაარჩენს ცენტრალური კონსოლზე პრიალა გადაფარვა და საინტერესო დაფა. ეს უკანასკნელი ევროპული კროსვორდის მსგავსია, მაგრამ აქვს მრავალი განსხვავება. ცენტრში არის სპიდომეტრი, კიდეების გასწვრივ - ტაქომეტრი და საწვავის დონის სენსორი (ავზი - 50 ლიტრი). სავარძლები - ახალი უფრო განვითარებული გვერდითი საყრდენით. უფრო მოსახერხებელი ვიდრე Duster. ხელმისაწვდომია რამდენიმე დასრულება, მათ შორის ტყავის იერი და 2 ტონიანი ვარიანტი (ნარინჯისფერი აქცენტებით). ცენტრალური კონსოლის ზემოთ არის დამატებითი ხელთათმანების განყოფილება. გადაცემათა ბერკეტსა და ხელის მუხრუჭს შორის არის კრუიზ კონტროლი და ეკო რეჟიმის ღილაკები (ცვლის გაზის პედლის პარამეტრს).

თუ წინა მხარეს მაინც რატომღაც ახალგაზრდული მანქანის სუნი ასდის, მაშინ უკანა მხარე მელანქოლია. მცირე ადგილი, არ არის საყრდენი. ერთადერთი გასართობი არის ცალკე ჭერი (როგორც Duster). 387 ლიტრიანი საბარგულს აქვს ოპტიმალური კუბური ფორმა. უკანა დივნის დაკეცვით, მოცულობა შეიძლება გაიზარდოს 1200 ლიტრამდე. სატესტო მანქანებს ჰქონდათ სურვილისამებრ ბაფლის ორგანიზატორი. მე მინდა ერთი ჩემთვის!

გამოცდისთვის შემოგვთავაზეს ბენზინის ორი ვარიანტი - 1.6 ლიტრიანი "მექანიკა" (114 ცხ.ძ.) და 2 ლიტრიანი 4 ავტომატური ტრანსმისიით (143 ცხ.ძ.). წინა და ყველა წამყვანი, შესაბამისად. ასევე გაყიდვაში იქნება 2-ლიტრიანი ვერსია 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და 1.6 CVT-ით (სექტემბერში გამოჩნდება). დიზელის კაპტურები არ იგეგმება. საკვანძო ბარათს ვიღებ 2 ლიტრიანი ვერსიიდან და მივდივარ საბარგულში ნივთების ჩასატვირთად!

მანქანის ძრავის ღილაკზე გაშვება უკვე საბაზისო კონფიგურაციაშია. Ცუდი არაა! უფრო მეტიც, გასაღების ბარათი არ არის საჭირო ცენტრალური კონსოლის ხვრელში ჩასმა - შეგიძლიათ შეინახოთ იგი ჯიბეში. საინტერესოა, რომ ასეთი შედარებით ძვირადღირებული „ჩიპით“ კროსვორდის მზის სათვალთვალო ნათურები დამატებითი გადასახადისთვისაც არ არის ხელმისაწვდომი და გამწოვს არ აქვს გაზის გაჩერება (როგორც ლოგანი).

Renault-ში აჩქარების დინამიკის ოფიციალური რიცხვები ჯერ არ არის ცნობილი. სავარაუდოდ, 2 ლიტრიანი მოდიფიკაცია დაახლოებით 11 წამია. მანქანას ნამდვილად აკლია წევა. მართალი გითხრათ, ეს საერთოდ არ მუშაობს! თქვენ დააჭერთ პედალს იატაკზე, ყუთი რამდენიმე ნაბიჯით დგება და ძრავა უბრალოდ ღრიალებს. აღმართზე მოძრაობისას ჯობია ხელით რეჟიმი ჩართოთ და თავად გადაწყვიტოთ როდის ჩართოთ ესა თუ ის მექანიზმი. ასეთი კაშკაშა გარეგნობით სრულყოფილად, თქვენ ინსტინქტურად მოელით გზაზე სრულყოფილ ქცევას და კარგ აჩქარებას. მაგრამ პრაქტიკაში - იგივე Duster. მიუხედავად იმისა, რომ კაპტურის მართვა უფრო "სამგზავროა". შესამჩნევია, რომ უფრო მკაცრი ზამბარებია. და მიუხედავად იმისა, რომ საკიდარი არ არის ისეთი „ჯავშნული“ უგზოობისას, როგორც პლატფორმერის, თუმცა, კორპუსის ბორბლები და საჭის პასუხები უფრო მოგვაგონებს C კლასის ჰეჩბეკს.

მანქანა მშვენივრად გრძნობს თავს 100 კმ/სთ სიჩქარით. ასეთ რეჟიმებში ხელახლა აშენება არ მოითხოვს მძღოლს ტრაექტორიის კრუნჩხვითი კორექტირებას და სხეულის აწყობა კონკურენტებზე მეტი არ არის. ხმაურის იზოლაცია უკეთესია, ვიდრე Duster-ის და, როგორც ამბობენ, არცთუ უარესი, ვიდრე "Euro-Capture" (არ წავიდა - არ ვიცი). ასე რომ, ერთადერთი, რაც ნამდვილად აკლია აქ არის დინამიკა. რომ არ ვიცოდე, რომ კაპოტის ქვეშ 2 ლიტრიანი ძრავა იყო, დარწმუნებული ვიქნებოდი, რომ 1.6 ლიტრიან ვერსიას ვატარებდი. შესაძლოა, საქმე გადაცემათა კოლოფშია, რომელიც მრავალი მოდიფიკაციით 10 წელზე მეტია ცხოვრობს, მოდელიდან მოდელზე ტრიალდება. საინტერესო იქნებოდა Kaptur 2.0-ის ტარება 6 სიჩქარიანი „მექანიკით“.

მიუხედავად ამისა, გასული საუკუნის სამოცდაათიანი წლების ფუტურისტულმა კვლევამ მნიშვნელოვანი კვალი დატოვა იმ ადამიანების გონებასა და სულებზე, რომლებიც ახლა პასუხისმგებელნი არიან მანქანების დიზაინზე. რა თქმა უნდა, ოცდამეერთე საუკუნის მანქანებმა არ ისწავლეს ფრენა და არ შეიძინეს საყოფაცხოვრებო ნარჩენების ან სუფთა პლუტონიუმის საწვავად გამოყენების უნარი. ავტოპილოტი, თუმცა ზოგიერთ მოდელს ჯერ კიდევ აქვს, მაგრამ მას არ აქვს ქარიზმატული ბრუკლინის აქცენტი და არ ჩანს წვერიანი ხუმრობების თქმის ტენდენციაში.

მაგრამ მაინც, თანამედროვე ავტომობილების დიზაინის მრავალი იდეის სათავე აშკარად ძველ სამეცნიერო ფანტასტიკურ ფილმებშია. და თუ ძნელია ამის მსჯელობა წარმოების მოდელებით, მაშინ სხვადასხვა კონცეფციის მანქანები ხშირად ამის ყველაზე ნათელი მტკიცებულებაა.

ასე გამოიყურებოდა 2011 წელს წარმოდგენილი Renault Captur-ის პროტოტიპი. კონცეფციას ჰქონდა ორიგინალური გარეგნობა, რომელიც ხასიათდებოდა ერთგვარი „ნახევრად ღიმილიანი“ ცხაურით, დასამახსოვრებელი რგოლებით და, რა თქმა უნდა, სანახაობრივი კარებით, რომლებიც ზევით იხრება და პეპლის ფრთას მიანიშნებს. ახალ კროსოვერს ეწოდა Captur - „ამაღელვებელი“. და მართლაც, ორიგინალურმა მანქანამ მოახერხა მაყურებლის ყურადღების მიპყრობა, მიუხედავად ბიტურბო დიზელის ერთი შეხედვით არც თუ ისე გამორჩეული შესაძლებლობებისა.

სერიულმა კროსვორმა, რომელიც გამოჩნდა ორი წლის შემდეგ, დაკარგა კონცეფციის ორიგინალური მახასიათებლების უმეტესი ნაწილი, შეინარჩუნა მთავარი - ეს პირველი შთაბეჭდილება, რომელმაც ყურადღება მიიპყრო. ეს არის ზუსტად ის, რაც Renault Kaptur-მა მიიღო სატესტო დრაივისთვის.

დიდი Renault Captur ტესტირება უნდა დაიწყოს მოკლე მიმოხილვით. რა თქმა უნდა, ამ ფრანგული SUV-ის მყიდველისთვის ხელმისაწვდომი ძრავების მცირე მიმოხილვა. მწარმოებელი გვთავაზობს ვერსიებს როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავებით და ორივე შემთხვევაში, სიმძლავრის ერთეულის მოცულობა გასაოცარია მოკრძალებით. ბენზინის ვერსიები ამოძრავებს ერთეულებს მოცულობით 0.9 "დიახ, შეცდომა არ არის - ზუსტად ცხრაასი" კუბურები "და 1.2 ლიტრი. ამავდროულად, ორივე ძრავა აღჭურვილია ტურბო დამტენით, ასე რომ, „უმცროსი“ ვერსიაც კი შეუძლია განავითაროს ოთხმოცდაათი ცხენის ძალა, რაც, რენოს ინჟინრების აზრით, სრულიად საკმარისია ძალიან მსუბუქი „Capture“-სთვის.

დიზელის ძრავა, რომელსაც აქვს 1,5 ლიტრი მოცულობა და იგივე 90 „ცხენის“ სიმძლავრე, გამოირჩევა წევის და საწვავის მოხმარების დიდი მაჩვენებლით, რომელიც შემქმნელების დარწმუნებით, არ აღემატება 4 ლიტრს თითოზე. ასი კილომეტრი. ასეთ ძრავას ერწყმის ექვს სიჩქარიანი რობოტული გადაცემათა კოლოფი ან იგივე „მექანიკა“.

უფრო მძლავრი, 100 ცხენის ძალის დიზელის ძრავა აწარმოებს ბრუნვას 260 ნმ. მას არ უნდა ჰქონდეს „ავტომატური“ და „რობოტები“ და გადაცემათა კოლოფის ერთადერთი ვარიანტი მექანიკურია - რობოტული გადაცემათა კოლოფი ამ ძრავთან არ არის შერწყმული არც ევროპული მანქანებისთვის, არც, უფრო მეტიც, ჩვენს ბაზარზე ორიენტირებული კროსოვერებისთვის.

ზოგადად, ძრავების მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, ამ მიმოხილვაში წარმოდგენილი ახალი Renault Captur სატესტო დრაივის ვიდეო აშკარად შექმნილია ქალაქის ქუჩებისა და ევროპის საქალაქო გზების გასწვრივ მოძრაობისთვის და თქვენ ვერ შეძლებთ იგრძნოთ თავი "პატარა მრბოლელად" ქვეყანაში. გზა მართავს ამ მანქანას. კარგი, მაღალი ეფექტურობის ინდიკატორები დიდწილად ათავისუფლებს საშუალო სიჩქარის მახასიათებლებს. ვნახოთ, რამდენად კარგია Renault Captur ქალაქისთვის და გარეუბნებისთვის.

ახალი Renault-ის გარეგნობას, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, არ შეიძლება ეწოდოს ნაცრისფერი და ტრადიციული. მანქანა არის ძალიან ნათელი და დასამახსოვრებელი და შესანიშნავად გამოიყურება როგორც მოძრაობაში, ასევე ავტოსადგომზე. მხიარული დეტალი - სხვა მანქანებით გარშემორტყმული, "ფრანგი" არა სერიულ ასლს, არამედ კონცეფციას ჰგავს - მისი ფორმა და სილუეტი ძალიან უჩვეულოა. ოპტიკის საინტერესო ფორმა, გვერდითი მინა, თითქოს გარკვეულწილად „დაჭერილი“ კარებში და ელეგანტური გამავლობის ძარის ნაკრები სრულყოფილ ჰარმონიაშია ერთმანეთთან და Renault Captur-ს ხდის სუფთა და ხალისიან, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არასერიოზულს. .

შიგნით მანქანა არანაკლებ ლამაზია. უპირველეს ყოვლისა, ყურადღებას იპყრობს ელექტრონული სიჩქარის დისპლეი - თვისება, რომელიც უფრო მაღალი კლასის მანქანებს ახასიათებს.

დაფა ზოგადად ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა - საკმაოდ ინფორმაციული, მაგრამ ლაკონური, ის არ გადაიტვირთებს გზაზე და არ გადატვირთავს მძღოლს არასაჭირო მაჩვენებლებით.

საჭე არის ძალიან კომფორტული ხელში და არ გადაფარავს ინსტრუმენტების ინდიკატორებს, რომლებიც ასევე შესანიშნავად იკითხება ვიზორის წყალობით, რომელიც ხურავს მათ ზედმეტად კაშკაშა შუქისგან და შეუფერხებლად გადადის დაფის ზედა ნაწილში. განზრახ ხაზგასმული ცენტრალური კონსოლი გამოიყურება ძალიან ორიგინალურად, და სასიამოვნო წვრილმანები, როგორიცაა კომფორტული და საკმაოდ ორიგინალური საჰაერო არხის რეგულირების ღილაკი, რომელიც დამზადებულია ერთი ელემენტის სახით გისოსებით, სისრულეს მატებს სალონის ინტერიერს. შეკრებაზე და მასალებზე პრეტენზია არ არის - ყველაფერი არის მაღალი ხარისხის, მორგებული, სასიამოვნო შეხებისთვის.

წინა სავარძლები საკმაოდ მარტივია, მათზე საკმარისი ადგილია და ზურგებს შორის მხოლოდ მცირე სივრცე გვახსენებს პლატფორმის მოკრძალებულ ზომას, რაც ძალიან ართულებს სარეცხის წვდომას, რომელიც არეგულირებს დახრილობის კუთხეს.

უკანა სავარძლებზე ტრადიციულად არ არის საკმარისი ადგილი. ეს არ არის ის, რომ უკან მჯდომ მგზავრებს მოქნილობის სასწაულები უნდა გამოეჩინათ ინდოელი იოგების ან ცირკის აკრობატების სულისკვეთებით, მაგრამ მაღალი და, განსაკუთრებით, საერთო ხალხი არ უნდა იჯდეს უკან. მხრის სარტყელში სიგანე 136,8 სანტიმეტრი და უკანა კარების მოულოდნელად კუთხოვანი რუკა კომფორტულად გადაადგილების საშუალებას აძლევს მხოლოდ იმ მგზავრებს, რომლებიც არ გამოირჩევიან გმირული სახის ფერით.

მაგრამ Renault Kaptur-ს, რომლის ტესტის ვიდეო ადასტურებს ნათქვამის, აქვს ძალიან, ძალიან კომფორტული ბარგის განყოფილება. არ შეიძლება ითქვას, რომ კროსვორდის საბარგული ძალიან დიდია, თუმცა სამას სამოცდაჩვიდმეტი ლიტრი არც ისე ცოტაა, ყოველ შემთხვევაში, ბევრი „კლასელის“ მეტი.

საქმე არის ბარგის განყოფილების ძალიან სწორი გეომეტრია და თითქმის კვადრატული გახსნა. ეს საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ თუნდაც საკმაოდ დიდი ტვირთი უპრობლემოდ. გარდა ამისა, უკანა სავარძლები ცალკე იკეცება. ერთადერთი უარყოფითი ის არის, რომ თქვენ ვერ მიაღწევთ ბრტყელ იატაკს, რომელიც უკვე ნაცნობია სხვა მონოკაბინის მანქანებისთვის, უკანა სავარძლებით მთლიანად დაკეცილი. მეორეს მხრივ, რამდენად ხშირად უწევთ ამ კლასის მანქანების მფლობელებს ასეთი მოცულობითი საქონლის ტარება?

ბოლოს და ბოლოს, პირველი გაცნობა დასრულდა და შეგიძლიათ გზას დაადგეთ.

მოდით შევამოწმოთ Renault Captur ქალაქის ირგვლივ მოგზაურობისას და ჩვენი ქვეყნისთვის ძალიან ტიპიური საქალაქთაშორისო მაგისტრალის გასწვრივ გრძელი მოგზაურობისას, რომელიც გამოირჩევა ძალიან, ძალიან უღიმღამო ასფალტის ზედაპირის მონაკვეთების არსებობით.

დიახ, ქალაქი ამ მანქანის მშობლიური ელემენტია. მკვრივი ქალაქის ტრაფიკში, საკმაოდ კომპაქტური ზომები, შედარებით მაღალი ჯდომის პოზიციასთან ერთად, საშუალებას გაძლევთ ძალიან თავისუფლად იმოძრაოთ მკვრივ ტრაფიკში და საკმარისია ოთხმოცდაათი ცხენის ძალის დიზელის ძრავის მოკრძალებული შესაძლებლობები, რომელმაც ის მიიღო სატესტო დრაივისთვის. მანქანა ადეკვატურად მოძრაობს შუქნიშანებიდან და არ ნებდება ასვლამდე, თუნდაც მათზე ასვლა ქალაქის მოძრაობის მიერ ნაკარნახევი დაბალი სიჩქარით მოგიწიოთ. თქვენ არ გჭირდებათ ძალიან ხშირად გადაადგილება, რაც კარგია, იმის გათვალისწინებით, რომ სატესტო მანქანის ყუთი არის მექანიკური ექვს სიჩქარიანი.

ავტოსადგომზე კი ქალაქის კროსოვერი თავს მშვენივრად გრძნობს.

მულტი-სენსორის არსებობა მნიშვნელოვნად აადვილებს მანქანის თავისუფალ პარკინგის სივრცეში ჩასმის პროცესს და რეალურად Renault Captur-ის ტოპ ვერსიები შეიძლება აღიჭურვოს მანქანის კამერითაც. ზოგადად, იგრძნობა, რომ რენოს მარკეტერებმა ყურადღება გაამახვილეს ახალ მანქანაზე, მათ შორის მშვენიერ სექსზე.

მაგრამ ტრასაზე მანქანა თავს ნაკლებად თავდაჯერებულად გრძნობს. და ეს არ არის მხოლოდ ძრავის მოკრძალებული შესაძლებლობები, რომლებიც, სუბიექტური შთაბეჭდილებებით, ძლივს საკმარისია პასპორტის აჩქარების მაჩვენებლების მისაღწევად - 13,1 წამიდან ას კილომეტრ საათში.

ყოველივე ამის შემდეგ, Renault Captur შორს არის სპორტული მანქანისგან და არ არის შექმნილი იმისთვის, რომ სარისკო გასწრება და ოთხმოცდაათი გრადუსიანი კუთხით შესვლა შენელების გარეშე. ძირითადი საჩივრები საჭის საინფორმაციო შინაარსს ეხება. ელექტროგამაძლიერებელი, რომელიც ქალაქში შესანიშნავად აღმოჩნდა, შეზღუდულ სივრცეში მანევრების დროს, გზატკეცილზე მანქანას ძალიან "ბამბას" ხდის, გამოხმაურება კი შესამჩნევად ხელოვნურია.

საკიდარი Renault Captur ძალიან მკაცრი ჩანდა. შესაძლოა, ასეთი პარამეტრები დამახასიათებელია მხოლოდ ევროპული ვერსიებისთვის და უფრო რბილი მანქანები მიეწოდება ჩვენს ქვეყანას, მაგრამ ფაქტი ფაქტად რჩება, რომ საკიდარი ყველა მუწუკს გადასცემს მრავალტანჯულ შიდა ასფალტს ძალიან, ძალიან მგრძნობიარედ. ეს სრულიად აფერხებს ამაჩქარებელზე მეტი ზეწოლის სურვილს უსწორმასწორო გზებზე და აიძულებს ფრთხილად აირჩიოთ მოძრაობის ტრაექტორია, თავიდან აიცილოთ ყველაზე მყარი მუწუკები. ასეთი ინფორმაციული შინაარსი - დიახ საჭეს!

მაგრამ დიზელის საწვავის მოხმარება კროსვორდში საკმაოდ მშვიდი მოძრაობით გზატკეცილზე არ სცილდება ოთხ ლიტრს ასზე. იმის გათვალისწინებით, რომ ავტობანიდან შორს უნდა წავსულიყავით, მწარმოებლის მიერ მითითებული 3.8 ლიტრი ევროპელი მანქანის მფლობელისთვის საკმაოდ მისაღწევ ინდიკატორად გამოიყურება. დამეთანხმებით, ასეთი დანაზოგისთვის პრაქტიკულ ადამიანს შეუძლია აპატიოს როგორც ლეთარგია, ასევე დახრილი საჭე.

ზოგადად, თუ მანქანის შეძენის მიზანია საშინაო-სამუშაო რეჟიმში მგზავრობა, ქალაქგარეთ იშვიათი მოგზაურობით და ზღვაზე მოგზაურობით პატარა კომპანიასთან ერთად, ამ მანქანის არჩევანი ძალიან გამართლებული იქნება. მის უდავო უპირატესობებში შედის შესანიშნავი ეფექტურობის მაჩვენებლები, დასამახსოვრებელი და ნათელი გარეგნობა და ლამაზი ინტერიერი. და ამ მანქანის მამოძრავებელი მახასიათებლები, მიუხედავად გარკვეული მოკრძალებისა, საკმაოდ საკმარისია ქალაქისთვის და გარეუბნებისთვის. მისი ახალი დიზაინის დასაფასებლად, არ არის აუცილებელი მანქანის საკუთარი თვალით დანახვაც კი. თქვენ უბრალოდ უნდა აკრიფოთ საძიებო სისტემაში Renault Captur test drive video 2016, უყუროთ ნებისმიერ ვიდეოს და ეს მანქანა გარანტირებულია თქვენს სულში ჩაძირვაში. კიდევ რას უნდა ველოდოთ ასეთი მეტყველი სახელის მქონე მანქანისგან?