გამოჩენისთანავე პირველი თაობის Kia Ceed-მა მიიპყრო როგორც რუსები, ასევე უფრო მომთხოვნი ევროპელები. მას ეკავა წამყვანი პოზიცია საერთაშორისო რეიტინგებში და 2009 წელს მოხვდა გოლფის კლასის ყველაზე გაყიდვადი მანქანების ოთხეულში. მაგრამ წარმატებული გაყიდვების სამი წლის განმავლობაში, Kia-ს კორპორატიული სტილი შეიცვალა, ამიტომ 2010 წელს გადაწყდა მანქანის მსუბუქი რესტაილინგის განხორციელება.
მთავარი მახასიათებელი, რომელიც აერთიანებს Kia Ceed 2010-ის დიზაინს ბრენდის მთელ სამოდელო დიაპაზონთან, გახდა მტაცებელი რადიატორის ცხაური. მისი ხაზები ხაზგასმულია განახლებული ოპტიკითა და სხეულის სანახაობრივი შტამპებით. მანქანამ მიიღო ახალი ბამპერები გაუმჯობესებული ჰაერის მიმღებით, სხვა ნისლის შუქებით და უკანა LED შუქებით. ასეთი განახლებები ისარგებლა - Kia Seed 2010-მა დაიწყო თანამედროვე, დახვეწილი და მაღალი ხარისხის იერსახე. მაგრამ ის მაინც არ მოითხოვდა თავის კლასში ყველაზე ფერად და მოდურს. ფუტურისტული კონკურენტი მოდელების ფონზე, Kia საკმაოდ კონსერვატიულად გამოიყურებოდა, პირველ რიგში, კომპანიის მუდმივი ფოკუსირების გამო გლობალურ ბაზრებზე. მანქანის გარეგნობა შეიმუშავეს ევროპული კიას სტუდიის მხატვრებმა რუსელჰაიმში, აქცენტი 2000-იანი წლების დასაწყისის გერმანული სხეულის მოდაზე. სალონში შესამჩნევია ის, რომ ინტერიერი გაფორმებულია ზედმეტი გამომეტყველების გარეშე, დეკორში გამოყენებულია საკმაოდ რბილი, არამყარი პლასტმასი. ნათელი აქცენტი კეთდება მხოლოდ ინსტრუმენტთა პანელზე თეთრი სასწორებით და სპიდომეტრის წითელი ჰალოებით. დანარჩენი არის კლასიკური პრაქტიკული ინტერიერი, სტრუქტურირებული კონტროლით და საჭის და სავარძლების რეგულირების სტანდარტული დიაპაზონით. მაგრამ ფრთხილმა დიზაინმა არ დაკარგა აქტუალობა - რუსეთში ოფიციალური გაყიდვების პირველ წელს იყიდა თითქმის 30 ათასი Kia Sid 2010.
ტექნიკურად მანქანა დიდად არ შეცვლილა. რესტაილინგის დროს, საკიდარი განახლდა, რათა მიაღწიოს უფრო მკვეთრ მართვას და შეინარჩუნოს იგივე კომფორტი. Ceed დარჩა მშვიდი, გასაგები და პროგნოზირებადი გზაზე, თუმცა ხმაურიანი. ავტომობილის უახლესი ტექნოლოგიით დაკომპლექტების შემდეგ, შემქმნელებმა არჩიეს ხმის იზოლაციის დაზოგვა. მაგრამ მათ შეავსეს ძრავების ხაზი. Kia Ceed 2011 მოდელის წელს დაიწყო აღჭურვა 1.6 ლიტრიანი ტურბოდიზელით 148 ან 187 ცხენის ძალით, რომელიც აგრეგირებულია 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. ISG სისტემის წყალობით, რომელიც თიშავს ძრავას ხანმოკლე გაჩერებების დროს, Ceed ტურბოდიზელის მოდიფიკაციები კიდევ უფრო ეკონომიურია. მაგრამ ასპირაციულ მანქანებსაც არ გაუცრუვდათ იმედი. მათი დინამიური მახასიათებლები შეესაბამება ბიუჯეტის სეგმენტის საშუალო საოჯახო მანქანებს.
2011 წლის Kia Sid-ის ძირითადი აღჭურვილობა შესამჩნევად ღარიბია, ვიდრე წინა სტილის ვერსიაში. აღჭურვილობის თავდაპირველ ვერსიაში შემოთავაზებული იყო მხოლოდ კონდიციონერი, ABS და ორი აირბაგი. ყველა საჭირო მინიმალური და რამდენიმე პრესტიჟული დამატებაც კი ხელმისაწვდომი იყო Comfort-ის უფრო ძვირიან ვერსიაში. თუმცა, ამ კონფიგურაციითაც კი, 2011 წლის Kia Sid კონკურენტებზე იაფი რჩებოდა. ამის შეჯამებით მანქანის შენარჩუნების გონივრული ღირებულებით, შეიძლება გაიგოთ მოდელის წარმატების გასაღები რუსულ ბაზარზე.
როდესაც პირველი თაობის Kia Ceeds ახალი იყო, მათ მიიპყრო მძღოლები თავისი ახალი ევროპული დიზაინით, მოხერხებული ძრავებით და კარგი ფასებით. ახლა კი, გარკვეული პერიოდის შემდეგ, შეგიძლიათ განსაჯოთ, რამდენად სანდოა ეს მანქანები და რას უნდა მიაქციოთ ყურადღება ყიდვისას. KIA Sid გარბენით.
მიუხედავად იმისა, რომ Cee'd ევროპულ მანქანას ჰგავს, მისი საღებავი მაშინვე ამტკიცებს, რომ ის აზიური მანქანაა. ის ისე უნდა იყოს დაცული, რომ ნაკაწრები და ჩიპები ასე ხშირად არ გამოჩნდეს, რადგან Kia Sid-ის საღებავი ძალიან დელიკატურია., და პლასტმასზე წასმული ლაქი კიდევ უკეთ იშლება.
მაგრამ ლითონის ხარისხი საკმაოდ კარგია, სხეული მაშინვე არ ჟანგდება იმ ადგილებში, სადაც საღებავი არ არის. ერთადერთი, რამაც შეიძლება გააფუჭოს მანქანის გარეგნობა დროთა განმავლობაში, არის კოროზია, რომელიც ჩნდება სახურავის რელსებზე, როგორც წესი, ის ჩნდება დაახლოებით 2 წლის შემდეგ, განსაკუთრებით თუ მანქანა არ არის ავტოფარეხში. გარდა ამისა, საბარგულის სახურავის ქვეშ საღებავი შეიძლება გადიდდეს და მეორადი მანქანის არჩევისას, განსაკუთრებით ადრეულ მოდელებს შორის, აუცილებლად უნდა შეამოწმოთ კარების ქვედა ნაწილი და საგაზაფხულო ჭიქები ყველაზე დაუცველი ადგილია კოროზიისთვის Cee'd-ში.
ავტომობილის ინტერიერი
როგორც ნებისმიერ მანქანაში, Sid-ის ელექტრიკას არ მოსწონს ტენიანობა, თუ კონექტორებზე კონტაქტები იჟანგება, იმობილაიზერმა, საწმენდებმა, უკანა კარიბჭის ელექტრო საკეტმა შეიძლება შეწყვიტოს მუშაობა, ასე რომ თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ არ არის დაჟანგვა გაყვანილობის კონექტორებზე. ძირითადად, ეს ეხება მანქანებს, რომელთა ასაკი აღემატება 5 წელს. ასეთი რამ შეიძლება მოხდეს კონდიციონერთან - ხდება ისე, რომ ცივი ჰაერი წყვეტს ნაკადს, ამ შემთხვევაში საჭიროა კონდენსატორის შემოწმება, მისი კედლები საკმაოდ თხელია, ხოლო მანქანებისთვის, რომელთა ასაკი დაახლოებით 6 წელია, ქვედა თაფლი შეიძლება გახრწნოს ხვრელებად. რომლის მეშვეობითაც მაცივარი გამოვა ქუჩაში.
კლიმატის კონტროლიც ზოგჯერ პრობლემას იწვევს, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ელექტრო დემპერები ფუჭდება, რომელთაგან თითოეული 20 დოლარი ეღირება. იმ მფლობელებს, რომლებმაც იყიდეს მანქანები დილერებთან, მათ დაუყოვნებლივ შეცვალეს საკონტროლო განყოფილება გარანტიით. ასევე ხდება, რომ დროთა განმავლობაში, სალონის ტემპერატურის სენსორი იშლება და ეკრანი აჩვენებს + 60 ° C ზღვარზე, მაგრამ ეს არ არის შეშფოთების მიზეზი - უბრალოდ გაწმინდეთ გარე ტემპერატურის სენსორი ჭუჭყისაგანდამონტაჟებულია წინა ბამპერის უკან.
საკმარისად დელიკატური საქარე მინები დამონტაჟდა წინასწარ სტილის მანქანებზე, იყო დრო, როდესაც მათზე ბზარები ჩნდებოდა ყინვის დროს, საბედნიეროდ, მათი შეცვლა შეიძლებოდა გარანტიით. და იმის გამო, რომ საქარე მინის გამრეცხი სუსტად იფრქვევა და დაგვიანებით - ჯაგრისები უკვე ფრიალებს და სითხე ახლახან იწყებს დინებას - მინა უფრო სწრაფად იხეხება. 2009 წელს რესტაილირების შემდეგ, გამრეცხი ტუმბო დასრულდა და შედეგად, მინა ნაკლებად გახეხილი გახდა.
კვების ბლოკები Kia Sid-ისთვის
Kia Cee'd აღჭურვილია გამა ბენზინის ძრავებით, რომელთა მოცულობა არის 1.6 ლიტრი და 1.4 ლიტრიანი ძრავები. ბაზარზე არსებული მანქანების უმეტესობა, დაახლოებით 73% აღჭურვილია 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავებით, მანქანების დაახლოებით 13% - 1.4 ლიტრიანი ძრავებით. მაგრამ ეს ელექტროსადგურები არ არის სუპერ სანდო, ამიტომ ისინი ყურადღებით უნდა შემოწმდეს ყიდვისას. უკვე 50000 კმ-ის შემდეგ. გაშვება, მცურავი უსაქმური გამოჩნდება, რაც ნიშნავს დროსელის სხეული საჭიროებს გაწმენდას. დაბალხარისხიანმა ზეთმა და მტვერმა, რომელიც შემავალი ტრაქტში შედის, შეიძლება გამოიწვიოს ალუმინის ცილინდრის ბლოკის დაფარვა.
ხშირია შემთხვევები, რომ უკვე 150 000 კმ. გარბენი მოუწევს დგუშის რგოლების შეცვლას, რომლის ფასიც დაახლოებით 40 დოლარია, შემაერთებელი ღერო და მთავარი საკისრები ასევე საჭიროებს შეცვლას, ასეთი ნაკრები ეღირება 90 დოლარი. რა თქმა უნდა, კარგი ბენზინით უნდა შეავსოთ, რომ არ დაგჭირდეთ ფულის დახარჯვა ახალ გადამყვანზე, რომელიც არ არის იაფი სიდისთვის - $1000.
თუ 100000 კმ-ის შემდეგ. დაბლა ჩნდება აჩქარების დროს, ეს იმას ნიშნავს, რომ უკვე გაჭიმული დროის ჯაჭვირომელიც დაახლოებით $40 ღირს. ასევე არის არასაიმედო გამჭიმვა, ის მხოლოდ 30 დოლარი ღირს, მაგრამ ამის გამო შეგიძლიათ ფულში შეხვიდეთ, თუ ჯაჭვი რამდენიმე კბილზე გადახტება, მაშინ დგუშები შეხვდება სარქველებს, რაც საბოლოოდ გამოიწვევს ძრავის კაპიტალურ რემონტს. .
ასეთი ფაქტი შეინიშნება, რომ ეს ძრავები მიდრეკილია ზეთის გაჟონვისკენ. წინა დროის საფარი და სარქვლის საფარი ხშირად დაფარულია ზეთით. საქმე იმაშია, რომ ჩვეულებრივი შუასადებების ნაცვლად გამოიყენება დალუქვა და 5 წლის შემდეგ კარგავს თავის თვისებებს. უკანა ამწე ლილვის ზეთის ლუქი ასევე არ უძლებს ზეთის წნევას დროთა განმავლობაში, ამიტომ იგი მიედინება მასში. და თუ ამას შეამჩნევთ ანტიფრიზის დონემ დაცემა დაიწყოდა მანქანა უკან ტოვებს თეთრ კვალს, რაც ნიშნავს, რომ დროა შეცვალოთ ცილინდრის თავსაბურავი, საბედნიეროდ ის მხოლოდ $20 ღირს. ანტიფრიზი შეიძლება დაიწყოს ასე გადინება არა უადრეს 130000 კმ-ის შემდეგ. გაშვება.
ასევე არის Seeds-ის საინტერესო თვისება ბენზინის ძრავებით - საწვავის ავზი, რომელიც გამოსცემს საინტერესო ხმებს პოპის მსგავსი. ფაქტია, რომ 3-4 წლის შემდეგ შემავსებლის შტეფსელი სარქველი ეწებება და შთამნთქმელი უკვე დამუშავებულია, მისი გამოცვლა 30 დოლარი ეღირება. ასე რომ, ფოლადის ავზში ეს ორი ნაწილი ქმნის ძლიერ ვაკუუმს, ჩნდება ამოფრქვევები და თუ მათ უგულებელყოფთ, გარკვეული პერიოდის შემდეგ შეიძლება გაზის ავზი ასკდეს და ეს ძალიან უსიამოვნოა, განსაკუთრებით მაშინ, თუ ბენზინის მნიშვნელოვანი რაოდენობა დარჩა. ახალი ავზის ფასი არ აღემატება 500 დოლარს, ამიტომ თქვენ უნდა დააკვირდეთ უჩვეულო ხმებს და სწრაფად მიიღოთ სწორი გადაწყვეტილება პრობლემის მოსაგვარებლად.
დიზელის ძრავები
ქუდის ქვეშ ტურბოდიზელის მქონე ავტომობილებიდან ყველაზე ნაკლებად იწარმოებოდა: 1.6 ლიტრიანი ძრავით მანქანების 3% და 2 ლიტრიანი ძრავით მანქანების 1%. არ შეიძლება ითქვას, რომ დიზელის ძრავები უფრო საიმედოა, ვიდრე ბენზინის. უმეტეს შემთხვევაში, ინჟექტორები ადვილად ძლებენ 150 000 კმ-ს და მათი გამოცვლა თქვენი საფულედან დაახლოებით 290 დოლარს მოითხოვს. რაც შეეხება Bosch-ის საინექციო ტუმბოს, არის 250000 კმ. არანაირ პრობლემას არ შექმნის. მაგრამ იყო დრო, როდესაც Garrett-ის ტურბო დამტენები უნდა შეიცვალოს 100000 კმ-ის შემდეგ. გარბენი და მათი ფასი საკმაოდ დიდია - 670 დოლარი.
მაგრამ ეს ყველაფერი წვრილმანია იმასთან შედარებით, რაც ხდება დგუშებს 100000 კმ-ის შემდეგ. გაშვება, - მათზე ბზარები ჩნდება და თუჯისგან ჩამოსხმული ცილინდრის ბლოკიც სერიოზულად არის გაცვეთილი. ასეთი ბლოკის ფასი დაახლოებით 1100 დოლარია. მაგრამ ახლა მისი შეცვლა არ არის საჭირო - არიან სპეციალისტები, რომლებსაც შეუძლიათ ცილინდრის ბლოკის აღდგენა იქ სარემონტო ყდის ჩასმით, როგორც ჟიგულზე. ასევე მნიშვნელოვანია შეამჩნიოთ დახრილობა და რყევები დაახლოებით 2000 rpm-ზე, რაც იმას ნიშნავს გამაძლიერებელი წნევის სენსორი გაქრა, რომლის ფასი 25 დოლარია. მაგრამ თუ ძრავა არ იწყება, მაშინ შეგიძლიათ შეამოწმოთ საწვავის წნევის სენსორი, ის შეიძლება ჩავარდეს, მისი ფასი არ აღემატება 250 დოლარს.
KIA Sid-ისთვის კი საუკეთესო ვარიანტად ითვლება ბეტა სერიიდან 2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა. ეს არის კარგი ძველი ძრავა, შექმნილი 1997 წელს და შეცვლილია 2002 წელს. იყენებს თუჯის ცილინდრის ბლოკს, დროის ქამარს. ასეთ ძრავას ადვილად გაუძლებს 250000 კმ. და მეტი. ერთადერთი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები, არის ანთების კოჭები, რომლებიც შეიძლება დაიწვას 40000 კმ-ის შემდეგ. ასევე არის ხარვეზები გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორში, ამიტომ ძრავა შეიძლება გადახურდეს საცობებში მოძრაობისას.
Გადაცემა
KIA Sid-ის შემთხვევაში სჯობს ავტომატი აირჩიო ვიდრე მექანიკოსი. 1.6 ლიტრიან ძრავთან ერთად, ავტომატური ტრანსმისია ჩუმად ემსახურება მინიმუმ 250 000 კმ-ს, თუ ზეთს ყოველ 70 000-ში შეცვლით. ყუთი არ არის განსაკუთრებით მოქნილი, რადგან არის 4 ნაბიჯი, მაგრამ იმის გამო, რომ დიზაინი მარტივია, ის საიმედოა. ზოგჯერ ისეც ხდება, რომ 150 000 კმ-ის შემდეგ. გარბენი არის დარტყმები გადართვისას, ეს გამოწვეულია ბრუნვის გადამყვანის ჩამკეტი სოლენოიდებით ან სარქვლის კორპუსის სარქველებით, მაგრამ ეს იშვიათად ხდება.
რაც შეეხება მექანიკურ კოლოფს, აქ უწყვეტი პრობლემებია: გადაცემათა კოლოფი, სინქრონიზატორის კლატჩები, გადაცემათა რგოლი სწრაფად ცვდება. უკვე 140 000 კმ-ის შემდეგ. ყუთი იწყებს ხრაშუნასდა გადაცემათა კოლოფი ძნელია ჩასმა. და თქვენ უნდა შეცვალოთ Clutch დისკი კიდევ უფრო ადრე. გამოშვების საკისარი დაახლოებით 20 დოლარი ღირს, ხოლო გადაბმულობის დისკი 70 აშშ რუბლი ღირს.
შეჩერება
ასევე საჭიროა CV სახსრების ანტერების მონიტორინგი, 50000 კმ-ის შემდეგ. ცხიმი შეიძლება გაჟონოს მათგან. 70 დოლარად შეგიძლიათ შეიძინოთ რეზინის ზოლების ნაკრები, რომელიც საბოლოოდ დაზოგავს თქვენ დაახლოებით 450 დოლარს, რაც ჯდება ღერძის ლილვი ორივე ღერძთან ერთად.
ზოგადად, KIA Seed სუსპენზია ასევე ითვლება არც თუ ისე საიმედოდ. 60000 კმ-ის შემდეგ. გარბენი ჩვეულებრივ უნდა შეცვალოს ამორტიზატორები, Sid-ისთვის - მანდოდან წინა 120$ ღირს, უკანა კი 160. ასევე ამორტიზატორების გარდა ჩვეულებრივია ბორბლების საკისრების გამოცვლა, წინას ყიდვა შეიძლება. ცალ-ცალკე, ოღონდ უკანა ჰაბით მოყვება, უფრო ძვირი გამოდის.
ადრინდელ მოდელებზე უკანა ამორტიზატორები აჯანყდნენ ექსპლუატაციის დროს, ეს ამორტიზატორები შეცვალეს გარანტიით, მაგრამ 20000 კმ-ის შემდეგ ისევ დაიწყეს ღრიალი. უკვე 2009 წელს, რესტაილინგის დროს, ამორტიზატორები დაასრულეს და ხმაურმა გაიარა. სახარჯო მასალები არის წინა სტაბილიზატორის საყრდენები, სადაც ქვედა სამაგრი ცუდად არის დალუქული. ეს საყრდენები თითო $12 ღირს, მაგრამ ხანდახან 20000 კმ-საც არ უძლებს. გაშვება.
მანქანაში მუხრუჭები საკმაოდ საიმედოა, მით უმეტეს, თუ კალიბრის გიდებს 2 წელიწადში ერთხელ შეზეთავთ. თავად დისკები ადვილად უძლებენ დაახლოებით 70000 კმ. თუ დამუხრუჭების დროს მანქანა იწყებს გვერდებზე ცვეთას, მაშინ აუცილებლად საჭიროა მდუმარე ბლოკების შემოწმებაწინა დაკიდების მკლავები, თუ ისინი გაცვეთილია, მაშინ მანქანა დაიძვრება დამუხრუჭებისას, ეს ჩუმი ბლოკები 7 დოლარი ღირს. მაგრამ ჩუმი ბლოკები უკანა საკიდზე, ყოველგვარი განსაკუთრებული ნიშნების გარეშე, დაახლოებით 80 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ისინი უნდა შეიცვალოს.
ელექტროგადამცემი ჩვეულებრივ პრობლემას არ წარმოადგენს. იყო შემთხვევები, როცა 2009 წელზე ძველ მანქანებზე წარუმატებელი გადაცემათა კოლოფი დაფიქსირდა, რამაც 60 ათასი კილომეტრის შემდეგ დააკაკუნა. გაშვება. საჭის მექანიზმი არის $970, ამიტომ კარგია მისი გამოცვლა გარანტიით. ამიტომ, მეორადი მანქანის ყიდვისას, თქვენ უნდა შეამოწმოთ არის თუ არა კაკუნები და სხვა ღრიალი საჭის მობრუნებისას. მაგრამ უმრავლეს შემთხვევაში დარტყმის მიზეზი შეიძლება იყოს ჰალსტუხის წნელები, რომელთა ღირებულება 12 დოლარია.
რაც შეეხება მის ფულს, სიდი ნორმალური მანქანაა, განსაკუთრებული საიმედოობით არ განსხვავდება და სად იშოვება ახლა უწყვეტი მანქანა. Cee'd-ის უპირატესობები ისაა, რომ ის უფრო იაფია ვიდრე კლასის კონკურენტები (Volkswagen Golf და Toyota Auris) დაახლოებით 100,000 რუბლით, მაგრამ Peugeot 308 და Opel Astra იგივე ღირს, როგორც Sid. და არის ისეთი მანქანა, როგორიც არის Ford Focus, ასე რომ, ღირს ნაკლები, და კიდევ უფრო დიდხანს ძლებს, ზოგადად უფრო საიმედოა.
Kia cee "d 2006–2012 წლიდან
Kia cee "d 2006–2012 წლიდან
Kia cee "d 2006–2012 წლიდან
მოდელის პრემიერა შედგა 2006 წლის შემოდგომაზე პარიზის საავტომობილო შოუში. მანქანის ზოგიერთ გულშემატკივარს ახსოვს მისი გამოშვების ზუსტი თარიღი - 28 სექტემბერი. Kia cee'd-ის ევროპული გაყიდვები იმავე წლის ბოლოს დაიწყო. უფრო მეტიც, ევროპული ბაზრისთვის მანქანები აწყობილი იყო სლოვაკეთის ქალაქ ზილინაში. პირველად შედგა ხუთკარიანი ჰეჩბეკის დებიუტი. 2007 წლის ზაფხულში გამოჩნდა SW ვაგონი და შემოდგომაზე დაიწყო დინამიური სამკარიანი pro_cee'd. იმისდა მიუხედავად, რომ მოდიფიკაციების სპექტრი არ მოიცავდა რუსეთში ტრადიციულად მოთხოვნად სედანს, მოდელი ჩვენთან დიდი მოთხოვნა იყო. ამას ხელი შეუწყო ევროპული სტანდარტების მიხედვით მორგებული მოდელის დიზაინმა, მართვის კარგმა შესრულებამ, ეკონომიურმა და მძლავრმა ძრავებმა, ასევე კონკურენტულმა ფასმა.
რუსმა დილერებმა Kia cee'd-ის გაყიდვა დაიწყეს ევროპული გაყიდვების დაწყებიდან ცოტა ხნის შემდეგ და მანქანების ასამბლეა შეიქმნა კალინინგრადში. რუსული "თესლები" იწარმოებოდა რამდენიმე მორთულ დონეზე. Attract-ის თავდაპირველი ვერსია მოიცავდა ABS სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემით, ექვსი აირბაგი, იმობილაიზერი ბორტ კომპიუტერით და CD/MP3 რადიო. LX Basic ვერსიას დაემატა კარების დისტანციური დახურვა/გაღება და დინამიური სტაბილიზაცია. LX ვარიანტი მოიცავდა ელექტრო წინა ფანჯრებს და გამაცხელებელ სარკეებს და ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემას. EX მორთვას ჰქონდა კონდიციონერი, 16 დიუმიანი დისკები, ნისლის შუქები, ელექტრო უკანა შუშები და ტყავით მორთული საჭე, გადაცემათა კოლოფი და პარკირების მუხრუჭი. და TX-მა დაამატა გათბობა საქარე მინა და სავარძლები, კლიმატ კონტროლი, 17 დიუმიანი შენადნობის დისკები, პარკირების სენსორები და წვიმის სენსორი.
ძრავი
Kia сee'd აღჭურვილი იყო სამი ბენზინის ძრავით 1.4 ლ (109 ცხ.ძ.), 1.6 ლ (122 ც.ძ.) და 2.0 ლ (143 ცხენის ძალა), ასევე წყვილი ტურბოდიზელი 1.6 ლ (115 ც.ძ.) და 2.0 ლ (140). hp). ოფიციალურად, რუსეთში მხოლოდ ბენზინის მოდიფიკაციები იყიდებოდა. გამა სერიის 1.4 და 1.6 ლიტრი მოცულობის ძრავები ყველაზე მასიურია. ისინი დიზაინში ახლოს არიან, მაგრამ, სამწუხაროდ, ისინი ვერ დაიკვეხნიან მისაღები რესურსით - 150 ათასი კმ-ით, საჭიროა რემონტი დგუშის რგოლების და დამაკავშირებელი ღეროებისა და ძირითადი საკისრების კომპლექტით (4000 რუბლი). ჩინოვნიკები სამუშაოდ კიდევ 15000 რუბლს მიიღებენ. ძრავები ასევე მგრძნობიარეა საწვავის და ზეთის ხარისხზე. ცუდი ბენზინიდან პერიოდულად მოგიწევთ შეცვალოთ სანთლები და აალების კოჭები, ჟანგბადის სენსორები (3990 რუბლი) და ჰაერის მასობრივი ნაკადი (4800 რუბლი). და 100 ათასი კილომეტრით, ნეიტრალიზატორი ასევე შეიძლება მოკვდეს (35,000 რუბლი). ამიტომ რეკომენდირებულია ყოველ 30-40 ათას კილომეტრზე ინექციის სისტემის (2000 რუბლი) და ამავე დროს დროსელის შეკრების გაწმენდა.
ძრავები აღჭურვილია ჯაჭვით გაზის განაწილების მექანიზმის დისკზე, რომელიც გადაჭიმულია 100 ათას კმ-მდე. ჯაჭვის ჩანაცვლებით, უმჯობესია არ გაიყვანოთ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მას შეუძლია გადახტეს რამდენიმე კბილი, შემდეგ კი სარქველები შეხვდებიან დგუშებს. შეკეთება გამოიწვევს 50,000 რუბლს. ჩვეულებრივი შუასადებების ნაცვლად, ძრავები იყენებენ დალუქვას, რომელიც შრება ოთხი-ხუთი წლის შემდეგ. თუმცა, გარდა სარქვლის საფარის ქვეშ ან წინა დროის საფარიდან გაჟონვისა, ზეთი ასევე შეიძლება გაჟონოს ამწე ლილვის უკანა ზეთის ლუქიდან. და 150 ათასი კილომეტრით ის არღვევს ცილინდრის თავის შუასადებს (2300 რუბლი).
ამ ფონზე, კარგი ძველი 2.0 ლიტრიანი ბეტა ძრავა თუჯის ბლოკით, როგორც ჩანს, გამძლეობის მოდელია. მისი რესურსი 250-350 ათასი კმ. მართალია, თქვენ მოგიწევთ დროის ღვედის განახლება ყოველ 60 ათას კილომეტრზე (2500 რუბლიდან) და გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის მონიტორინგი, რომლის გაუმართაობის გამო ძრავა შეიძლება გახურდეს საცობებში.
Გადაცემა
გადაცემათა კოლოფთან ყველაფერი გლუვი არ არის. ტრადიციის საწინააღმდეგოდ, მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს აქვს პრობლემები - 130 ათასი კილომეტრით, სიჩქარის გადაცემათა კოლოფი, სინქრონიზატორის გადაბმული და მესამე გადაცემათა ბლოკირების რგოლი ცვეთილია. ასე რომ, თუ ყუთმა დაიწყო ხრაშუნა და დასვენება სიჩქარის გადართვისას, ეს ჩვეულებრივ ხდება 110-140 ათას კილომეტრზე, მოამზადეთ დაახლოებით 15,000 რუბლი. რემონტისთვის. კარგია, თუ კლაჩი ამ დრომდე გაგრძელდება - ბოლოს და ბოლოს, აზრი არ აქვს ერთი და იგივე სამუშაოს ორჯერ გადახდას. ასამბლეა, როგორც წესი, იცვლება სრული კალათით (2000 რუბლი), გადაბმული დისკით (1900 რუბლი) და გამოშვების საკისრით (650 რუბლი). სამუშაო ეღირება კიდევ 3000 რუბლი.
პერიოდულად აუცილებელია CV ერთობლივი ანტერების მდგომარეობის მონიტორინგი - როგორც წესი, 50 ათასი კილომეტრით ისინი იწყებენ საპოხი მასალის მოწამვლას. უმჯობესია არ დაზოგოთ რეზინის გადასაფარებლებზე (თითოეული 900 რუბლი), წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ მოგიწევთ 16,500 რუბლის გაყოფა, რომელიც მოგთხოვთ ღერძის ლილვის აწყობას გარე და შიდა ანჯამებით. უცნაური, მაგრამ ცვალებადი და მსგავსი ერთეული Hyundai Elantra-დან თითქმის ნახევარი ღირს.
A4CF1 ავტომატური ტრანსმისია თავის შთამომავლობას მიჰყვება Mitsubishi F4A41-ის ანალოგიურ ერთეულამდე. თუ ყოველ 60-80 ათას კმ-ზე გადამცემი ზეთი განახლდება, ყუთი "გაიშვება" 250 ათასი კმ კაპიტალური რემონტის დაწყებამდე. მართალია, წარმოების პირველი წლების "მანქანებზე" იყო პრობლემები გამომავალი ლილვთან დაკავშირებით.
შასი და კორპუსი
Kia cee'd-ის სრულიად დამოუკიდებელ შეჩერებაში, ამორტიზატორები ითვლებოდა სუსტ რგოლად, როგორც წინა (თითოეული 3,500 რუბლი) და უკანა (თითოეული 4,200 რუბლი), რომლებიც ზოგჯერ იწყებდნენ დარტყმას 20 ათასი კილომეტრზე. თავდაპირველად ისინი შეიცვალა წინა სტაბილიზატორის საყრდენებთან ერთად (თითოეული 350 რუბლი). მაგრამ 2009 წლის შემდეგ მოხდა ამორტიზატორების მოდერნიზება, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა მათი რესურსი. ჰაბის საკისრები ასევე არ არის ძალიან გამძლე - წინა (თითოეული 700 რუბლი) და უკანა (თითოეული 3000 რუბლი სრული კერით) უძლებს საშუალოდ 50 ათას კილომეტრს.
კორპუსის ლითონი არ თმობს კოროზიას დიდი ხნის განმავლობაში. მაგრამ საღებავი დელიკატურია, როგორც "კორეელების" უმეტესობა - ჩიპები და ნაკაწრები ადვილად ჩნდება, ლაქი კი პლასტმასის ნაწილებიდან ნაჭრებად ცვივა. კარების ქვედა კიდეები და პირველ მანქანებზე დაკიდებული ზამბარების საყრდენი ჭიქები სწრაფად დაექვემდებარა ჟანგს. ვაგონებზე, რამდენიმე წლის შემდეგ, მოაჯირები იწყებს კოროზიას. და ყველა მოდიფიკაციაზე, ოთხი ან ხუთი წლის ასაკში, საღებავი იშლება საბარგულის სახურავის ქვეშ.
ცვლილებები
გარეგნულად, ელეგანტური სამკარიანი ჰეჩბეკი pro_cee'd აღიქმება, როგორც უფრო კომპაქტური და უფრო დინამიური, ვიდრე ხუთკარიანი. თუმცა სინამდვილეში ის ოდნავ გრძელი და დაბალია. უფრო მეტიც, ორივე მოდიფიკაციას არ აქვს სხეულის ერთი საერთო ელემენტი. ფარები, კარები, ფარები და უკანა ფარები, ისევე როგორც მეხუთე კარის დიზაინი განსხვავებულია ჰეჩბეკებისთვის. მაგრამ ძრავების დიაპაზონში სიტუაცია განსხვავებულია - სამკარიანი აღჭურვილი იყო ბენზინის ძრავების სრული ხაზით 1.4 ლიტრი (109 ცხ.ძ.), 1.6 ლიტრი (122 ცხ.ძ.) და 2.0 ლიტრი (143 ც.ძ.) მოცულობით. რომლებიც შერწყმული იყო როგორც მექანიკურ, ასევე ავტომატურ გადაცემასთან.
პრაქტიკული და ჰარმონიული see'd SW ვაგონი გასაოცრად დიდი მოთხოვნა იყო ჩვენს ბაზარზე - ის ახლა შეადგენს ჩვენს ქვეყანაში წარმოდგენილი პირველი თაობის Kia see'd-ის თითქმის მეოთხედს. მაგრამ, როგორც წესი, რუსეთში ამ ტიპის კორპუსის მანქანებს არ ყიდიან არც ურყევად და არც რულონებად. ვაგონი სავარაუდოდ ჰეჩბეკებზე დიდია - 220-240 მმ-ით გრძელი და 40-73 მმ-ით მაღალი. მაგრამ კარგი დიზაინის წყალობით, მაგალითად, უკანა სვეტების დახრილობის უარყოფითი კუთხით, see'd SW გამოიყურება არანაკლებ ელეგანტური და პროპორციული, ვიდრე ჰეჩბეკები. საერთოდ, ენა ვერ ბედავს დავარქვათ ბეღელს. ტექნიკური თვალსაზრისით კი, გამოყენებული ძრავებისა და გადაცემათა კოლოფების მიხედვით, სამივე მოდიფიკაცია იდენტურია.
Kia cee "d SW
რესტაილინგი
2009 წელს Kia сee'd-მა გაიარა რესტაილინგი, რის შედეგადაც იგი უფრო ახალი და პატივსაცემი გახდა, შეცვლილი ქრომირებული ცხაურის, ფარების დასამახსოვრებელი ჭრისა და სამუხრუჭე შუქების მოდური წერტილოვანი სეგმენტების წყალობით. საგრძნობლად განახლებული მანქანა და შიგნით. ინტერიერის დიზაინერებმა გადახატეს ცენტრალური კონსოლი და არ უგულებელყვეს ინსტრუმენტის პანელი. ჭერის სახელურები აღჭურვილი იყო მიკროლიფტით, ხოლო ყველა ელექტრო ფანჯარა აღჭურვილი იყო ავტომატური გახსნა-დახურვის ფუნქციით. ასევე არის ტექნიკური ცვლილებები - საბაზისო 1.4-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა დაიწყო 90 ცხ.ძ. წინა 109-ის ნაცვლად, ხოლო 1.6 ლიტრიანი 126 ცხ.ძ. 1.6 ლიტრიან ტურბოდიზელს (115 ცხ.ძ.) აქვს კიდევ ორი ვერსია: 90 და 128 ცხ.ძ.
რედაქტორი:- მიუხედავად ევროპული გარეგნობისა, Kia сee’d დარჩა სუფთა სისხლის „კორეელად“, ადგილობრივი ჩვევებითა და მენტალიტეტით. რაც შეეხება გამძლეობას, ამ ნომინაციაში ის მაინც შესამჩნევად ჩამოუვარდება გერმანელ და იაპონელ თანაკლასელებს. მიუხედავად იმისა, რომ ამ მიმართულებით არის პოზიტიური განვითარება, რა თქმა უნდა, არის. მაგრამ თუ გსურთ თავიდან აიცილოთ დაუგეგმავი ხარჯები, ჩვენ გირჩევთ მოდიფიკაციას 2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით. და მაშინ აუცილებლად არ შეცდებით. შემოწმებულია!
ჩვენ ვსაუბრობთ პირველი თაობის Kia cee'd კორეული ოჯახის "წყლულებზე" და ასევე ვურჩევთ როგორ ავირჩიოთ ასეთი მეორადი მანქანა.
პირველი თაობის კორეულმა ჰეჩბეკმა Kia cee'd-მა, რომელიც დაახლოებით 10 წლის წინ გამოჩნდა რუსულ ბაზარზე, შეძლო ყურადღების მიპყრობა იმ დროს პოპულარული "გოლფის კლასში". ევროპული დიზაინით, შთამბეჭდავი აღჭურვილობით, ელექტროგადამცემების წესიერი ხაზით, ბენზინისა და დიზელის ძრავების ჩათვლით, ახალბედა სწრაფად გადაიზარდა რამდენიმე ტიპის სხეულში, რაც ამ ყველაფერს რუს მომხმარებლებს შესთავაზა კონკურენტულ ფასებში.
ფონი
პირველად მსოფლიომ Kia cee'd ჰეჩბეკის შესახებ 2006 წლის გაზაფხულზე შეიტყო, როდესაც კორეელებმა ჟენევის ავტოსალონზე ამავე სახელწოდების პროტოტიპი წარადგინეს. შემუშავებული გერმანიაში, მისი სტილი შეიმუშავა დიზაინის ჯგუფმა უნგრელი Miklós Kovacs-ის ხელმძღვანელობით, რომელსაც ადრე ჰქონდა ხელი მეორე თაობის Audi A8 (D3) ფლაგმანური სედანის შექმნაში. Cee'd გახდა Kia-ს პირველი მოდელი, შექმნილი და წარმოებული ევროპაში და ევროპაში. მისი ასამბლეა შეიქმნა კომპანიის ახალ ქარხანაში სლოვაკეთის ზილინაში.
ეს აქცენტი ძველ სამყაროზე აისახება მანქანის სახელშიც კი. წარმოითქმის როგორც ინგლისური სიტყვა seed ("seed"), cee'd მოდელის სახელი მომდინარეობს აბრევიატურიდან Community of Europe და European Design (Community of Europe and European Design). მოგვიანებით, იმავე 2006 წლის ბოლოს, პარიზის მოტორ შოუზე, კორეელებმა საზოგადოებას აჩვენეს cee'd sw ვაგონი და უფრო სპორტული pro_cee'd სამკარიანი. პირველი cee'd ლუქი 2006 წლის დეკემბერში სლოვაკეთში Kia-ს ქარხნიდან შემოვიდა. ვაგონი იმავე ადგილას 2007 წლის ივლისში გამოუშვეს, შემდეგ კი, ოქტომბერში, სამკარიანი.
"პირველი" Kia cee'd გაყიდვაში გამოვიდა რუსეთში 2007 წლის მაისის ბოლოს, სულ რაღაც ორი კვირის შემდეგ, რაც ის აწყობილი იქნა სლოვაკური მანქანის კომპლექტებიდან ავტოტორის კალინინგრადის ობიექტებში. 2009 წელს კორეელებმა განაახლეს cee'd ოჯახი, შეასწორეს ის ახალი კორპორატიული სტილის Tiger Nose („ვეფხვის ცხვირი“), ბამპერები, განათების მოწყობილობები და რადიატორის ცხაური, ასევე ინტერიერი. სხვათა შორის, Kia cee'd აშენდა იმავე პლატფორმაზე და იგივე ძრავებითა და გადაცემათა კოლოფით, როგორც Hyundai i30. ანუ, Sid-ის ტექნიკური ფუნქციონირების, შეკეთების და წარუმატებლობის ყველა ნიუანსი შეიძლება უსაფრთხოდ იყოს დაპროექტებული Hyundai-Kia კორპორაციის შესაბამის მოდელზე.
"გადაყიდვა"
მეორად ბაზარზე პირველი თაობის "Seeds"-ის ასორტიმენტი მოიცავს ყველა ტიპის ძარას, ძრავას და ტრანსმისიას, რომლითაც მოდელი გაიყიდა ჩვენთან. მაგრამ, ამის მიუხედავად, წინადადებების დიდი ნაწილი 5-კარიანი ჰეჩბეკებია ( 61% ). ვაგონები ნახევრად ბევრია ( 28% ), და ძალიან ცოტაა pro_cee'd სამკარიანი ( 11% ). "თესლები" მექანიკასთან ( 55% ) და ავტომატები ( 45% ) მეორად ბაზარზე თითქმის თანაბრად.
თითქმის ყველა მეორადი მანქანა, რამდენიმე გამონაკლისის გარდა, იყიდება ბენზინის ძრავებით ( 96% ). და მათგან ყველაზე გავრცელებულია 1.6 ერთეული (თითქმის 74% ). ბევრჯერ ნაკლები ვერსია უმცროსი 1.4-ით (დაახლოებით 16% ). უმაღლესი დონის ბენზინი 2.0 უნდა მოძებნოთ (თითქმის 6% ). 1.6 დიზელის ძრავით, ცოტა ნაკლები, და 2-ლიტრიანი "ოთხი" მძიმე საწვავზე, მხოლოდ რამდენიმეა.
ჟანგისა და სიპრიალის გარეშე
მიუხედავად პირველი თაობის თესლის ღირსეული ასაკისა, ჟანგის კვალი მხოლოდ ავარიაში მოხვედრილ და ცუდად აღდგენილ მანქანებზეა შესაძლებელი. სხვა შემთხვევაში ორგანიზმი კარგად ეწინააღმდეგება „წითელ ჭირს“. საბარგულის სახურავი, ისევე როგორც სადგურის ვაგონების სახურავის რელსები, პირველია კოროზიით. რაც უფრო ძველია მანქანა, მით უფრო დიდია ალბათობა იმისა, რომ ჟანგი გაჩნდეს კარების ქვედა ნაწილში და უკანა სანომრე ნიშნის ზემოთ მოპირკეთებულ ქვეშ. თუმცა, კოროზიის არარსებობა, სამწუხაროდ, არ იძლევა მანქანის წარმოდგენის გარანტიას.
ეს გამოწვეულია საღებავებით, რომელიც ამ მოდელში სწრაფად ქრებოდა და იშლება. ასევე, ნაჭრით ხშირი ხახვისგან, თავის ოპტიკის პლასტმასი დროთა განმავლობაში დაბინდულია. ყოველი ახალი ბლოკის ფარი ეღირება 8800 რუბლი. წინასწარ სტილისტურ Sids-ში საწმენდი სარეცხი მუშაობს დაგვიანებით და, როგორც წესი, მხოლოდ ჭუჭყიან საქარე მინაზე საწმენდების ერთი ან ორი დარტყმის შემდეგ. შედეგად, ეს უკანასკნელი იხეხება და იკაწრება. ზოგჯერ ის ასევე იბზარება ტემპერატურის ცვლილებებისგან. ახალი ეღირება მინიმუმ 8650 რუბლი.
ხუთიდან მხოლოდ ერთი
მიუხედავად იმისა, რომ "პირველ" Kia cee'd-ს აქვს ბენზინისა და დიზელის ძრავების ღირსეული არჩევანი, ალბათ ღირს ამ მეორადი მოდელის ყიდვა მხოლოდ ერთი მათგანით. ეს არის დროში გამოცდილი 2-ლიტრიანი 143 ცხენის ძალის ატმოსფერული „ოთხი“ ბეტა სერიის, დროის ღვედის ამძრავით. 250 000 კმ-ზე მეტი რესურსით ის ყველაზე საიმედოა და ასაკთან ერთად უმცირეს პრობლემებს გამოიწვევს. პერიოდულად, მას მოუწევს მხოლოდ 2000 რუბლის დამწვარი აალების კოჭების შეცვლა ან 500 რუბლისთვის გაუმართავი ანტიფრიზის ტემპერატურის სენსორის შეცვლა.
ეს არაფერია გამა სერიის ახალგაზრდა ბენზინის ძრავების 1.4 და 1.6 პრობლემებთან შედარებით, რომლებიც უფრო ხშირია ჩვენს ქვეყანაში. ზოგიერთი მათგანი უნდა გაიგზავნოს დგუშის ჯგუფის ნაყარში უკვე 150000 კმ. და თუ არ შეცვლით 100000 კმ-მდე გაჭიმულ ქრონომეტრაჟის ჯაჭვს 2700 რუბლზე ან გამოტოვებთ მისი დამჭიმვის უკმარისობას 2100 რუბლზე, მაშინ მიმდებარე კბილებზე ბმულების გადახტომა მოაწყობს სარქველებისა და დგუშების შეკრებას, მანქანის გაგზავნას დიდხანს და ძვირადღირებული რემონტი. და ასევე, თუ წინა მფლობელმა სადმე ბენზინით ავსებდა, მაშინ ადრე თუ გვიან თქვენ ასევე მოგიწევთ კატალიზატორის შეცვლა 86000 რუბლით.
ამწე ლილვის ზეთის ლუქების დაბურვა 1000 რუბლზე ჩვეულებრივი რამ არის. მაგრამ სარქვლის საფარის ქვეშ ზეთის დაბინძურება არის მიზეზი, რომ ეწვიოთ სერვისს, რომ შეცვალოს შუასადებები გამოყენებული დალუქვის ნაცვლად და შეინარჩუნოს მისი თვისებები არა უმეტეს 5 წლის განმავლობაში. ტურბოდიზელები 1.6 და 2.0 ასევე არ არის ძალიან საიმედო. ბოლოში წევის დაკარგვამ შეიძლება გამოიწვიოს გამაძლიერებელი წნევის სენსორის მავთულის შეცვლა, რომელიც დროთა განმავლობაში იშლება, 65,400 რუბლის ღირებულების გარეტის ტურბინა ემსახურება დაახლოებით 100,000 კილომეტრს. საწვავის ინჟექტორები 15,500 რუბლზე "ცოცხალია" ერთნახევარჯერ მეტს. მათი ფონზე, მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო 57,100 რუბლისთვის, როგორც ჩანს, გრძელი ღვიძლია, რომელიც მუშაობს 250,000 კმ-ზე მეტ მანძილზე.
აიღე ავტომატით!
ნახმარი „პირველი“ Kia cee'd საუკეთესოა წყვილში მოძებნოთ არა ახალგაზრდა, მაგრამ მარტივი და საიმედო 4 ზოლიანი ავტომატიკა. ის არის აუჩქარებელი, გარკვეულწილად მოაზროვნე და ყოველთვის არ იცვლის სიჩქარეს შეუფერხებლად. მაგრამ თუ მასში ზეთი რეგულარულად იცვლებოდა, მაშინ 200000 კმ-ზე მეტი გარბენი ყოველგვარი ჩარევისა და შეკეთების გარეშე არ არის მისთვის ზღვარი. ასეთი ყუთით მანქანის სატესტო ტარებისას დარწმუნდით, რომ არ იყოს ზედმეტი ხმები და გუგუნი, ასევე დაგვიანებული ნაბიჯების გადახვევა და დარტყმები.
მექანიკის მქონე მანქანის არჩევანი უფრო სერიოზულად უნდა იქნას მიღებული. მას შეიძლება დასჭირდეს შეკეთება უფრო ადრე, ვიდრე ავტომატური ტრანსმისია. 150,000 კმ გარბენით, 5 სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს 1.4 ძრავით და 6 სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს სხვა ძრავებთან ერთად შეუძლია გადაცემათა კოლოფი აცვიათ 2300 რუბლიდან და სიჩქარის სინქრონიზატორები 2000 რუბლიდან. მათი და ზოგადად მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ჩანაცვლების აუცილებლობაზე მიუთითებს მექანიზმების ჩართვის სირთულე, რომელსაც თან ახლავს ყუთის სიღრმეში დამახასიათებელი კრუნჩხვები. Clutch 10,000 რუბლიდან მიდის "თესლში" დაახლოებით 100,000 კმ. სავარაუდოდ, მასთან ერთად მოგიწევთ გამოშვების ტარების შეცვლა 1400 რუბლით.
დაისვენე
ამ თაობის Kia cee'd შეჩერებას ასევე არ შეიძლება ეწოდოს საიმედოობის სტანდარტი. წინა სტაბილიზატორის საყრდენები 560 რუბლისთვის შეიძლება მოითხოვოთ ყოველ მეორე MOT-ის გამოცვლა, რომლის ინტერვალია 15000 კმ. ამორტიზატორები დამონტაჟდა წინასწარ სტილის მანქანებზე, რომლებიც ხშირად არ ცხოვრობდნენ 50000 კმ-მდე. განახლების შემდეგ, კორეელებმა დაიწყეს მოდელის დასრულება უფრო გამძლე ახლით - წინა 5500 რუბლით და უკანა 4500 რუბლით. 60 000 კმ გარბენისას ბორბლების საკისრები შეიძლება გუგუნოს სიდზე.
უკანაები უფრო ძვირია, ვიდრე წინა - 4800 რუბლი 1600 რუბლის წინააღმდეგ - რადგან ისინი იცვლება კერასთან ერთად. მოგზაურობისას თქვენთვის სასურველი cee's-ის შემოწმება, ყურადღება მიაქციეთ საჭის მექანიზმში დარტყმას. ისინი შეიძლება ნიშნავდეს როგორც ჰალსტუხის ბოლოების დაღუპვას 800 რუბლიდან, ასევე მთელი შეკრების შეცვლის აუცილებლობას ელექტროგადამცემით 16,300 რუბლით. მეორე უფრო ხშირად გამოიყენება წინასწარ სტილის თესლებისთვის. მაგრამ ზუსტად რა უნდა შეიცვალოს, დადგინდება მხოლოდ დიაგნოსტიკით, ამიტომ უმჯობესია გამყიდველს სთხოვოთ მაქსიმალური ფასდაკლება დაავადების აღმოფხვრაზე.
ასევე, აპარატის შემოწმებისას მნიშვნელოვანია შეამოწმოთ ელექტრიკოსის მუშაობა, რომელსაც აწუხებს კონტაქტების მჟავიანობა ნესტისგან "კორეაში". დარწმუნდით, რომ ყველა ღილაკი, ღილაკი და ბერკეტი ჩართულია იმას, რაც უნდა ჩართოს. და ასევე ღირს კონდიციონერის მანქანაში მაქსიმუმ გაშვება. სავენტილაციო დეფლექტორებიდან ყინულოვანი ჰაერის არარსებობა შეიძლება ნიშნავს არა მხოლოდ სისტემის მოახლოებულ მაცივრის დატენვას 1500 რუბლიდან, არამედ მილების და კონდენსატორის ძვირადღირებულ გამოცვლას, რომელიც დროთა განმავლობაში კოროზირდება.
Რამდენი?
პირველი თაობის Kia cee'd-ის ლუქებისა და ვაგონების ფასები 250,000-დან 650,000 რუბლამდე მერყეობს. პირველ შემთხვევაში იმდენს ითხოვენ მანქანებზე წარმოების დაწყებისას უმცროსი 1.4 და 1.6 ბენზინის ძრავებით მექანიკით და გარბენით 170 000 კმ-დან 200 000 კმ-მდე. და მეორე - 2011 წლის უახლესი რესტილირებული ასლებისთვის კარგ მორთულ დონეზე და იარაღით, რომელმაც იმოგზაურა არაუმეტეს 60,000 კმ. და ზოგიერთ შემთხვევაში, ორჯერ მეტი. განახლებული "თესლები" ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იპოვოთ 350,000 რუბლზე იაფი. და ასეთმა მანქანებმა უკვე გაიარეს მინიმუმ 100000 კმ.
ჩვენი არჩევანი
მიუხედავად იმისა, რომ "პირველი" Kia cee'd-ს არ აქვს პრეტენზია, რომ არის "გოლფის კლასის" ყველაზე ლამაზი და საიმედო მანქანა გარბენით, ეს მოდელი შეიძლება მაინც იყოს კარგი შენაძენი ოჯახისთვის და მხიარული მანქანების მოყვარულებისთვის. ოღონდ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ აირჩევთ კარგად მოვლილ, მომსახურე მანქანას 2009 წლის განახლების შემდეგ და ექსკლუზიურად ყველაზე მძლავრი და არა ყველაზე პოპულარული 2-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით ავტომატურთან ერთად.
ასეთი "თესლები" 6-7 წლის ასაკში ჰეჩბეკის კორპუსით და 150 000 კმ-მდე გარბენით შეგიძლიათ იპოვოთ 450 000 რუბლზე, ხოლო მსგავსი მახასიათებლების ვაგონები - 500 000 რუბლზე. თუმცა, ჩვენ Am.ru-ში იმავე ფულზე ბევრად უფრო ლამაზ და საიმედო „იაპონურს“ ვამჯობინებდით - წინა თაობის Mazda 3. იგი ასევე აღჭურვილი იქნება 2 ლიტრიანი და კიდევ ოდნავ მძლავრი ძრავით, ასევე სრულიად თანამედროვე 5 სიჩქარიანი ავტომატით. დიახ, და ასეთი მაზდას გარბენი, უცნაურად საკმარისი იქნება, ნაკლები იქნება.