როგორც ჩანს, იმავე კლასის მანქანები ძირეულად ვერ განსხვავდებიან ერთმანეთისგან - თუმცა, განახლებული Nissan Qashqai, რომელიც ბუნდოვნად წააგავს პრემიუმ Lexus RX კროსოვერს, მზად არის უარყოს ასეთი განცხადება. აღჭურვილობის მხრივ მანქანაც. ან იქნებ აზრი არ აქვს მნიშვნელოვანი თანხის ზედმეტად გადახდას და ღირს თუ არა შედარებით იაფი, ისევე როგორც ჩვენი გზებით დადასტურებული SsangYong Actyon-ის ყიდვა? მაშინ ღირს დაჭერა და იმის გარკვევა, თუ რომელი ავტომობილი უფრო მეტად დააკმაყოფილებს მომხმარებლის მოლოდინს - Aktion თუ Qashqai, მიუხედავად მათი ღირებულების სხვაობისა.
SsangYong Actyon და Nissan Qashqai - ორივე კროსოვერი იმსახურებს შიდა მომხმარებლების ყურადღებას
მოდა: კარგიდან უკეთესისკენ
გარეგნობა
ItalDesign-ის სპეციალისტებმა შეძლეს ნამდვილი სასწაულის მოხდენა - ყოფილი SsangYong Actyon-ის გარეგნობის ეკლექტიკური და საკამათო მრავალი ასპექტიდან, მათ ამოიღეს მხოლოდ ყველაზე საჭირო და მიიღეს იგი მთლიანად, რაც, მიუხედავად ამისა, ცნობადი რჩება. წინა თაობის Actyon-თან დაკავშირებულია დახრილი სახურავი, წინა ბამპერის ცალკეული ხაზები, ისევე როგორც დიდი ბორბლების თაღები, რომლებიც აღჭურვილია დიდი შტამპიანი ამობურცულობით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, იგი მთლიანად განახლდა - მისი ფარები გახდა მკაცრი და მიიღეს უფრო თავშეკავებული გარეგნობა, რადიატორის ცხაური შემცირდა ზომით და მიიღო ექვსკუთხა ფორმა, რომელიც გარკვეულწილად მოგვაგონებს კორპორატიულ იდენტურობას. ფანჯრების ხაზი, შემუშავებული დიზაინერების მიერ, რომლებმაც დაასრულეს SsangYong-ის შეკვეთა, შეწყვიტა რკალის მსგავსი და მანქანას მეტი დინამიკა მისცა უკანაკენ მიმავალი თვითმფრინავის გამო. SsangYong Actyon-ის უკან ასევე ჰარმონიულად გამოიყურება - ეს არის მხოლოდ "ბიოდიზაინის" სტილში არსებული განათებები, რომლებიც ცოტა არ შეესაბამება მკაცრ სხეულს, რომელსაც აქვს ამდენი სწორი ხაზი და მკვეთრი კუთხე. 
თუ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რომელია უკეთესი - აქტიონი თუ ქაშქაი, უმეტესობა მას აირჩევს. კროსვორდის წინა მხარე გამოირჩევა კარგად ხილული X- ფორმის ხაზების არსებობით, რომლებიც ცოტა ხნის წინ შევიდა საავტომობილო მოდაში. ვიწრო Nissan Qashqai ფარები, როგორც ჩანს, აგრძელებენ რადიატორის ცხაურს, მაგრამ ქმნიან პატარა ნაბიჯს - ასეთი სტილისტური გადაწყვეტილება მანქანას დინამიკურს ხდის, თუმცა, ის არ აძლევს საშუალებას ცალკეულ ელემენტებს გაერთიანდეს ერთში და დაკარგონ იდენტურობა. გვერდით, ახალი თაობის Qashqai-ს აქვს ორი ჰორიზონტალური დარტყმა, ასევე დიდი მრუდი უკანა ბორბლის თაღზე, რაც გაიძულებს სხეულის ამ ნაწილს რამდენიმე წამით შეხედო. უკანა ხედი ასევე კარგად არის დაპროექტებული - ფართო უკანა შუქურები კიდევ ერთხელ აღძრავს Lexus-ის მსგავსებას, ხოლო დიდი ბამპერის განყოფილება, რომელიც შექმნილია შეუღებავი პლასტმასისგან, ანიჭებს ნისანს მსგავსებას. 
შიდა ნაწილი
კორეელებმა ძალიან სწორი გადაწყვეტილება მიიღეს - ფული არ დაზოგეს, იტალიელებს დაავალეს SsangYong Actyon ინტერიერზეც ემუშავათ. მისი ყველაზე საინტერესო ნაწილი ცენტრალური კონსოლია, რომლის V- ფორმის დიზაინი არა მხოლოდ გამოიყურება თანამედროვე, არამედ გარკვეულწილად მოგაგონებთ კომპანიის ლოგოს. გარდა ამისა, Actyon-ის ინსტრუმენტებმა, რომლებსაც აქვთ რბილი ცისფერი და თეთრი განათება, ასევე მიიღეს შესანიშნავი სტილი - მაშინ როდესაც წინა წლების SsangYong-ის მანქანებს ნაცნობ ადამიანებს არ მოუწევთ პრეტენზია ინსტრუმენტების კლასტერის გადაჭარბებულ სიკაშკაშეზე. წინა სავარძლები ყველასთვის კარგია, მათ შორის გამოყენებული პერანგების ხარისხი, მაგრამ Actyon ხელს უშლის დიდ მხედრებს ზედმეტად მჭიდრო გვერდითი მხარდაჭერით გრძელ გზაზე, აიძულებს მათ წინ დაიხარონ, ზურგის კუნთები დაძაბონ. SsangYong Actyon-ის უკანა მხარეს არის უპრეცედენტო სივრცე, რომელზეც ცოტას შეუძლია კამათი, და 486 ლიტრი მოცულობა ასევე მნიშვნელოვანია კომპაქტური კროსვორდისთვის - მხოლოდ უკანა სავარძლების გახსნისას, ადგილი რჩება ტვირთისთვის მხოლოდ ტევადობით. 1.3 კუბური მეტრი და თუნდაც დიდი საფეხურით ცენტრში. 
თუ შევადარებთ SangYong Aktion-ს და Nissan Qashqai-ს, მაშინ ის კვლავ უფრო მყარი გამოიყურება და პრემიუმზე პრეტენზიას მიიღებს. შიგნით, ელექტრონიკის სიმრავლე დაუყოვნებლივ იპყრობს თვალს - მულტიმედიური სისტემის უზარმაზარი დისპლეის გარდა, ჩვენ ვხედავთ პატარა ეკრანს დაფის შუაში, ხოლო თავად ციფერბლატები აღჭურვილია უკანა განათებით, რომელიც ავსებს მის ფონს, ასევე ღრმა ვიზორები. Nissan Qashqai შეიძლება არ იწუწუნოს - თუმცა, მაღალ ადამიანებს ბალიშები ცოტათი მოკლე ეჩვენებათ, ხოლო გრძელი მოგზაურობისას ჩარჩოს სიხისტის ნაკლებობამ შეიძლება გააღიზიანოს, რაც გაიძულებთ მუდმივად შეცვალოთ პოზიცია დისკომფორტის თავიდან ასაცილებლად. უკანა მხარეს იგრძნობა, რომ Qashqai აშკარად არ იყო შექმნილი მგზავრების გადასაყვანად, რადგან დივნის სიგანე საკმარისია მხოლოდ ორი ზრდასრული ადამიანისთვის - მაგრამ ისინი შეძლებენ ისარგებლონ მოგზაურობით ნებისმიერ მანძილზე, ზურგის სრულყოფილი ჩამოსხმის წყალობით. და ბალიში. საბარგულის მოცულობა 430 თავდაპირველად არ ახდენს შთაბეჭდილებას მისი გარეგნობით - მაგრამ სალონის გარდაქმნით, რომელსაც მხოლოდ რამდენიმე წამი სჭირდება, Nissan გვაწვდის უზარმაზარ სატვირთო განყოფილებას 1,5 კუბური მეტრით, ასევე მოკლებულია არათანაბარი იატაკის პროფილებს. 
მართვის შესრულება
ფოკუსირება ძალაზე
ყველა წინასწარი შეფასებით, SsangYong Actyon უფრო სწრაფი უნდა იყოს - ბოლოს და ბოლოს, კორეულ კროსვორს აქვს 5 ცხენის ძალა მეტი ძალა, ისევე როგორც კლასიკური ექვს სიჩქარიანი ჰიდრომექანიკური ტრანსმისია Nissan Qashqai CVT-ის წინააღმდეგ. თუმცა, პრაქტიკა სხვას გვიჩვენებს - SsangYong-ის სპეციალისტებმა ვერ შეძლეს გადაცემათა კოლოფის კარგად დაყენება და ის ხშირად ყოყმანობს სასურველ საფეხურზე დაკავშირებამდე და ასევე არ იძლევა სწრაფი აჩქარების მიღწევის საშუალებას. მართვის ერთადერთი რეჟიმი, რომელშიც შეგიძლიათ ნახოთ SsangYong Actyon ტრანსმისიის უპირატესობები, არის გზატკეცილის გასწვრივ მოძრაობა მნიშვნელოვანი სიჩქარით, როდესაც მანქანა გარკვეული დროის შემდეგ გადადის უფრო მაღალ საფეხურებზე.
| მანქანის მოდელი: | SsangYong Actyon | Nissan Qashqai |
| მწარმოებელი ქვეყანა: | კორეა (ასამბლეა - რუსეთი, ვლადივოსტოკი) | იაპონია (ასამბლეა - დიდი ბრიტანეთი) |
| სხეულის ტიპი: | კროსოვერი | კროსოვერი |
| ადგილების რაოდენობა: | 5 | 5 |
| კარების რაოდენობა: | 5 | 5 |
| ძრავის მოცულობა, კუ. სმ: | 1998 | 1997 |
| სიმძლავრე, ლ. ს./დაახლოებით. წთ.: | 149/6000 | 144/6000 |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: | 163 | 194 |
| აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე, წმ: | 11,5 | 10,7 |
| დისკის ტიპი: | სრული | სრული |
| გამშვები პუნქტი: | 6 ავტომატური ტრანსმისია | ცვლადი სიჩქარის მართვა |
| საწვავის ტიპი: | ბენზინი AI-95 | ბენზინი AI-95 |
| მოხმარება 100 კმ-ზე: | ქალაქში 10.9 / ქალაქგარეთ 7.2 | ქალაქში 10.6 / ქალაქგარეთ 6.5 |
| სიგრძე, მმ: | 4410 | 4377 |
| სიგანე, მმ: | 1830 | 1806 |
| სიმაღლე, მმ: | 1675 | 1590 |
| კლირენსი, მმ: | 180 | 200 |
| საბურავის ზომა: | 215/65 R16 | 215/60 R17 |
| მინიმალური წონა, კგ: | 1693 | 1464 |
| მთლიანი წონა, კგ: | 2170 | 1890 |
| საწვავის ავზის მოცულობა: | 57 | 65 |
თუ აირჩევთ Actyon ან Qashqai, სატრანსპორტო საშუალებიდან Nissan ბევრად უფრო დინამიურია კარგად მორგებული CVT-ის წყალობით.ქალაქში Nissan Qashqai საშუალებას გაძლევთ შეუფერხებლად იმოძრაოთ, მიიღოთ მაქსიმალური კომფორტი, ხოლო სოფლის გარეთ, ტრანსმისია სწრაფად ამცირებს გადაცემათა კოეფიციენტებს, რაც საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ მაღალი სიჩქარე ძრავის მინიმალურ სიჩქარეზე. შედეგად, Nissan უკეთ აჩქარებს, აღწევს უფრო დიდ სიჩქარეს და ასევე მოიხმარს 0,5-1,0 ლიტრ ნაკლებ საწვავს.
Ჩარჩო
მაგრამ ყველაფერი არც ისე ცუდია კორეელი ინჟინრების შექმნით - SsangYong Actyon შესანიშნავად იქცევა დაკიდების კარგად შერჩეული პარამეტრების წყალობით. საკმაოდ დიდ ხვრელებზე მოძრაობისას მანქანა არ გამოსცემს ხმამაღალ ხმებს, ასევე არ გადასცემს ვიბრაციას და შოკს სამგზავრო განყოფილებაში. მხოლოდ მაგისტრალების შესაბამისი სიჩქარით, SsangYong Actyon-ის შასი იწყებს დანებებას დიდი ორმოების შემოტევის ქვეშ, განიცდის საკმაოდ ძლიერ რყევას.
სატესტო მანქანა SsangYong Actyon:
და Nissan Qashqai არის ცოცხალი მოწმობა იმისა, რომ ისტორია სპირალურად მოძრაობს - წინა თაობა ასევე ძალიან მკაცრი იყო რესტაილირებამდე. იაპონური კომპანიის მანქანა ისევ უკანა მხედრებს შიშს უქმნის თავის თავს, რომელზედაც სახურავი ძალიან დაბლა ეკიდება. თუმცა, Nissan Qashqai-ს ყველაზე ცუდი მხარე კი არ რხევა, არამედ საჭის ძლიერი ვიბრაცია, რაც აუცილებელს ხდის მის ძლიერ შენარჩუნებას დიდ მუწუკებზე. Actyon vs Qashqai შედარებაში, ბოლო.
Nissan Qashqai-ს სატესტო დრაივი:
მისი სარგებელი ყველასთვის
რაც არ უნდა მოესურვოთ Nissan-ის წარმომადგენლებს, მათ ვერ მოახერხეს Qashqai პრემიუმ კლასთან მიახლოებული იდეალური კროსოვერი. რა თქმა უნდა, მანქანას აქვს ძალიან ელეგანტური გარეგნობა და შესანიშნავი დინამიკა საკუთარი თავისთვის, თუმცა, ბევრს შეიძლება არ მოეწონოს ისეთი უარყოფითი მხარეები, როგორიცაა საჭის ცუდი რეგულირება და ზედმეტად ხისტი შასი.
კორეული ავტომობილი SsangYong Actyon, თუმცა არც თუ ისე სწრაფი, მაინც ამაყობს კომფორტით და სივრცით უკანა სავარძლებზე. გარდა ამისა, თუ ასეთ მანქანას უფრო ახლოს გაეცნობით, მიხვდებით, რომ ის არ არის გამავლობის თვისებების გარეშე. აქედან გამომდინარე, შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ, რომ Nissan Qashqai იქნება საუკეთესო შესყიდვა ადგილობრივი მოქალაქეებისთვის, მაგრამ SsangYong Actyon უფრო შესაფერისია გარეუბნების მაცხოვრებლებისთვის და მათთვის, ვინც გრძელი მოგზაურობით მიდის გზების ხარისხის გარეშე.
21.10.2016
- მანქანა შორს არის ახლისგან და უკვე წელიწადზე მეტია წარმატებით იყიდება დიდი რაოდენობით. მასაში მანქანას სხვანაირად ეძახიან, მაგალითად, სტს-ში მას აქშენად მოიხსენიებენ, მას სადაზღვევო კომპანიების თანამშრომლებიც უწოდებენ. ეს ხელკეტი ავტომოყვარულთა ნაწილმაც ჩაჭრა, თანდათანობით „აქცია“ „აქციად“ მოდერნიზდა. მაგრამ რამდენი "მოქმედება" არის ამ მანქანაში და რა პრობლემები შეგექმნებათ მეორე თაობის მეორადი SsangYong Aktion-ის შეძენის შემდეგ, ახლა შევეცადოთ გავარკვიოთ.
ცოტა ისტორია:
2010 წელს პირველი თაობის Aktion შეიცვალა New Actyon-ით, სახელში გამოჩნდა პრეფიქსი "ახალი", რათა ახალი მოდელი არ აგვერიოს წინა ვერსიასთან, რომელიც არ ჩქარობდა ბაზრის დატოვებას. ბევრ ბაზარზე, მეორე თაობის Actyon იყიდება სახელწოდებით " კორანდო". ახალი Actyon აღარ არის ჩარჩო SUV, როგორც პირველი თაობა, არამედ ჩვეულებრივი კროსოვერი მონოკოკური კორპუსით. მანქანის დიზაინი შეიმუშავა საუკუნის საუკეთესო დიზაინერმა, ჯორჯეტო ჯუჯარომ, რომელიც ხატავდა ისეთ მანქანებს, როგორიცაა " ბუგატიდა ფერარი. 2012 წელს ჟენევის საავტომობილო შოუზე პიკაპის უკანა ნაწილში წარმოდგენილი იქნა ახალი Actyon, რომელსაც საერთო არაფერი აქვს ჩვეულებრივ კროსოვერთან. 2013 წელს New Actyon-მა კიდევ ერთი რესტაილინგი განიცადა, ცვლილებები შეეხო ძარის წინა და უკანა მხარეს, მანქანის ინტერიერს და ტექნიკურ შიგთავსს. დსთ-ში გაყიდული მანქანების უმეტესობა აწყობილი იყო რუსეთში SOLLERS - შორეული აღმოსავლეთის ქარხანაში. ახალი თაობის გამოშვება 2017 წლის დასაწყისში იგეგმება.
SsangYong Aktion-ის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები გარბენით.
არსებობს მოსაზრება, რომ SsangYong Aktion-ის საღებავი თხელია, ხოლო კორპუსის რკინა ჩიპების ადგილებში ხვრელდება, თუმცა რეალური ოპერაციული გამოცდილება სხვაგვარად მეტყველებს. საღებავი საშუალო ხარისხისაა, მაგრამ არ შეიძლება ითქვას, რომ მასზე საერთოდ არ ჩნდება ნაკაწრები და ნაკაწრები, არც იმის თქმა, რომ ლითონი არ ჟანგდება ჩიპების ადგილებში, თუმცა კოროზიის ცენტრები ზედაპირულია და შეიძლება. ადვილად მოიხსნება ჟანგის გადამყვანით. ქრომირებული კორპუსის მორთვის ელემენტები რამდენიმე ზამთრის შემდეგ მოღრუბლული ხდება და ზოგჯერ იწყებს შეშუპებას, განსაკუთრებით სახელწოდების ფირფიტებზე და უკანა კარის მორთვაზე.
ელექტრო ერთეულები
მეორე თაობის SsangYong Aktion-ზე ხელმისაწვდომია სამი სიმძლავრის ერთეული: ბენზინი, 2.0 ძრავით (149 ცხ.ძ.) და დიზელი 2.0 (149, 179 ცხ.ძ.). თავდაპირველად ორი დიზელის ძრავა იყო, შემდეგ უფრო ძლიერი ელექტროსადგური შეწყდა. მაგრამ, როგორც საოპერაციო გამოცდილებამ აჩვენა, 179 ცხენის ძალის ძრავა ყველაზე წარმატებული იყო 149 ცხ.ძ. არ არის საკმარისი ამ მანქანისთვის. მეორად ბაზარზე ბენზინის ძრავიანი მანქანები გაცილებით მცირეა ვიდრე დიზელის მანქანები. ბევრი ბენზინის Aktion-ს აქვს ცივი დაწყების პრობლემა, განსაკუთრებით ზამთარში. მაგალითად, ცივი ძრავა შეიძლება დაიწყოს, და რამდენიმე წამის შემდეგ გაჩერება და ასე შემდეგ რამდენჯერმე. პრობლემის გადასაჭრელად, დილერი გთავაზობთ firmware ჩანაცვლებას, მაგრამ ეს ძალიან იშვიათად ეხმარება. ზოგიერთი მექანიკოსი ვარაუდობს, რომ ძრავის ამ ქცევის მიზეზი არის საწვავის ლიანდაგი, რადგან ის დამონტაჟებულია არასწორი კუთხით. თუ მანქანა გარანტიას არ ექვემდებარება, მაშინ შეგიძლიათ მოხაროთ პანდუსი არაოფიციალურ სერვისში და შეცვალოთ ო-რგოლები.
დიზელის ძრავები ძალიან საიმედოა, ერთადერთი, რაც მფლობელებს თავის ტკივილს აყენებს, არის გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურის სენსორი ტურბოჩამტენზე. სენსორს აქვს მოკლე მომსახურების ვადა, ამის გამო დიზელის ძრავების პრობლემების უმეტესობაა. მაგალითად, მანქანა კარგავს წევას და "შემოწმების ძრავის" ინდიკატორი ანათებს ინსტრუმენტთა პანელზე. სენსორის გამოცვლა საჭიროა ყოველ 30-40 ათას კილომეტრზე, ასეთი შეკეთება 50-100 დოლარი ღირს.
Გადაცემა
SsangYong Aktion აღჭურვილია ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ან 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. მეორად ბაზარზე მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით, მექანიკა გვხვდება, საშუალოდ, მანქანების 35% -ში. როგორც ოპერაციულმა გამოცდილებამ აჩვენა, ორივე ტრანსმისია ძალიან საიმედოა, მაგრამ მათში გარკვეული ოპერაციული ხარვეზები მაინც გამოვლინდა. მექანიკური გადაცემის მქონე მანქანებზე, ხანდახან, როდესაც ჩართავთ პირველ და მეორე გადაცემას, გესმით ზედმეტი კაკუნი ან კრუნჩხვა; პრობლემის გადასაჭრელად, თქვენ უნდა დაარეგულიროთ გადართვის ბერკეტის ღეროები. ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობისას, რომელიც დაწყვილებულია დიზელის ძრავებთან, შეიმჩნევა უხერხულობა 1-დან მე-2-ზე გადართვისას, ასევე მე-2-დან მე-3 სიჩქარით, ასევე შეფერხებები გაჩერების შემდეგ. საკონტროლო განყოფილების ციმციმა ყოველთვის არ უწყობს ხელს პრობლემის მოგვარებას. ასევე, ამ გადაცემათა კოლოფში არ არის იშვიათი ზეთის შევსების შემთხვევები, 0,5 ლიტრიდან 1,5 ლიტრამდე. ყველა წამყვანის საიმედოობა არ იწვევს რაიმე პრეტენზიას, მაგრამ არსებობს პრეტენზია მის შესრულებასთან დაკავშირებით. ბევრი მფლობელი აღნიშნავს ყველა წამყვანის უდროო კავშირს.
სალონი
დასრულების მასალების ხარისხი და SsangYong Aktion ინტერიერის შეკრება არ არის საუკეთესო ხარისხის, რის შედეგადაც, ზედმეტი ჩხვლეტა იწყებს შეწუხებას თითქმის ახალ მანქანებზეც კი. ხარისხი არ უძლებს კრიტიკას, 40-45 ათასი კმ გარბენის მანქანებზე საჭე დაფარულია მელოტით და ისე გამოიყურება, თითქოს მანქანამ გაიარა 150-200 ათასი კმ. საკრუიზო კონტროლის, ESP სენსორის, უკანა ელექტრო შუშების უკმარისობის საკმაოდ ხშირი შემთხვევები.
მართვის შესრულება SsangYong Aktion გარბენით.
SsangYong Aktion საკიდს აქვს მარტივი დიზაინი: წინა - მაკფერსონის საყრდენი, უკანა - მრავალ რგოლი. მეორე თაობის Aktion ერთ-ერთია იმ მანქანებიდან, რომელშიც საკიდარი საკმაოდ სწრაფად იწყებს ხმას, ანუ 20-30 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ბევრი გამოცდილი მფლობელი წყვეტს ამ პრობლემას ყველა შეჩერების კავშირის გაყვანით. თუ ვსაუბრობთ საიმედოობაზე, მაშინ ყველაზე ხშირად მოგიწევთ CV სახსრის ანტერების შეცვლა, საბედნიეროდ, მისი ღირებულება არ არის მაღალი - 15-20 აშშ დოლარი. ასევე, ბორბლების საკისრები საკმაოდ სწრაფად იშლება, ისინი ძლებენ 30-40 ათას კილომეტრს. უკანა სტაბილიზატორის სამონტაჟო სამაგრი - 40-50 ათასი კმ. სტაბილიზატორის საყრდენები უძლებს არაუმეტეს 50000 კმ, ისინი ითხოვენ 25 კუბ. დაკიდების დანარჩენი ელემენტები ცხოვრობენ 100000 კმ ან მეტი. თუ საჭის უკიდურესი პოზიციიდან საპირისპირო მიმართულებით მოტრიალებისას, დაწკაპუნება ან კრუნჩხვა ისმის, აუცილებელია საჭის ქვედა ნაწილის შეცვლა ევროთი, დაახლოებით 1000 აშშ დოლარი უნდა გადაიხადოთ. ჩანაცვლება.
შედეგი:
- დიდი შესაძლებლობების ურბანული კროსოვერი, რომელიც მოეწონება მძღოლების საკმაოდ დიდ აუდიტორიას მისი კარგი გარეგნობის, ყველა წამყვანი და დაბალი ფასის გამო მეორად ბაზარზე. თუ ვსაუბრობთ საიმედოობაზე, მაშინ, მიუხედავად მრავალი გამოვლენილი ნაკლოვანებისა, მანქანა შეიძლება კლასიფიცირდეს როგორც საიმედო. და ის პრობლემები, რომლებიც იდენტიფიცირებულია, უფრო მეტად ეხება ბავშვების კატეგორიას და არ საჭიროებს ძვირადღირებულ რემონტს.
უპირატესობები:
- დიზაინი.
- ყველა წამყვანის არსებობა.
- სანდო ელექტროსადგურები.
- Ხელმისაწვდომი ფასი.
ნაკლოვანებები:
- ცივი ძრავის გაშვების სირთულე.
- შეჩერების რესურსი.
- ჭექა-ქუხილის სალონი.
- ორიგინალი ნაწილების ღირებულება.
Renault Duster ამის ყველაზე ნათელი დასტურია: ბაზარზე უფრო ხელმისაწვდომი კროსოვერი უბრალოდ არ არსებობს! ფრანგულ მანქანასთან ყველაზე ახლოს იყო კორეული San Yong Action, რომელმაც ცოტა ხნის წინ ასევე შეიძინა იაფი ბენზინის ძრავა. რატომ არ შევადაროთ იაფი მანქანა ხელმისაწვდომს?
ვინ არის არარუსი?!
მიუხედავად უცხოური ემბლემებისა, როგორც ფრანგული, ასევე კორეული მანქანა რუსული წარმოშობისაა: Duster იწარმოება მოსკოვში, ხოლო Aktion იწარმოება ვლადივოსტოკში. და სიტუაციის პიკანტურობა მდგომარეობს იმაში, რომ Renault-ის დილერები იღებენ ქრთამს მანქანის შოურუმში მიტანისთვის, ხოლო San Yong-ის გამყიდველები რატომღაც ახერხებენ ამის გარეშე, თუმცა მანქანა ტრანსპორტირება ხდება მთელ რუსეთში. Მაინც.
თქვენ შეგიძლიათ იჩხუბოთ იმაზე, თუ ვინ გამოიყურება უკეთესად - "Duster" ან "Aktion", მაგრამ ჩვენ არ ვიმსჯელებთ გარეგნობით: ფლომასტერები განსხვავებულია გემოთი და ფერით. ორივე თავისებურად კარგია. რენო, რა თქმა უნდა, ბევრად უფრო ორიგინალური აღმოჩნდა - თქვენ ნამდვილად ვერ აგირევთ მას სხვა მანქანასთან. მძლავრი ზღურბლები, რომლებიც აკავშირებს ბორბლების უზარმაზარ ადიდებულ თაღებს, მოკლე ბამპერები ქვემოდან „ჩამოყრილი“ პრაქტიკული შავი პლასტმასით, რაც გვპირდება კარგ გზაჯვარედინ უნარს - Duster გამოიყურება მიზანმიმართულად სასტიკი, ის გრძნობს სტილს, რომელიც საფუძვლიანად არის შერეული სარგებლიანობით. ორიგინალური ცხაურიც კარგია, კუთხოვან ფარებს შორის გადაჭიმული, რომელიც ვინმეს პოპულარულ Moskvich-412-ს გაახსენებს და ვიღაც იშვიათ Lancia-Fulvia-Sport-Zagato-ს.
„აქტიონის“ გარეგნობა უფრო ინტელექტუალური და თავშეკავებულია, მასში პროვოკაცია არ არის, მაგრამ არის ჰარმონია. სტილისტებმა Italdizayn სტუდიიდან დაათვალიერეს მანქანის დიზაინი და გამოაჩინეს სრულიად დახვეწილი მანქანა, რომელსაც ოდნავ აკლია ინდივიდუალობა. დიახ, კორეულ მანქანას ვერც სხვა კროსვორდი ვერ აგირევთ, მაგრამ ის არანაირად არ გამოირჩევა თანაკლასელების ფონზე. იქნებ ასეც უნდა იყოს?
ღარიბი, მაგრამ სუფთა
Duster-ის პირდაპირი გარეგნობა მოელის გაურთულებელ ინტერიერს: მანქანა, როგორც ჩანს, აფრთხილებს, რომ არ ღირს მის სალონში ელეგანტური დეკორაციის მოლოდინი. ფუფუნების ერთადერთი ნიშანი არის ტყავის „ავეჯი“ ყველაზე ძვირადღირებულ კონფიგურაციაში. ყველაფერი დანარჩენი არის გულწრფელი მყარი პლასტმასი, საიდანაც ჩამოყალიბებულია ცენტრალური და კარის პანელები - ზოგადად, ყველაფერი, რაც გარშემორტყმულია მძღოლთან და მგზავრებთან. თუმცა, ეს ყველაფერი იმდენად გულწრფელად გამოიყურება, რომ მთლიანად განიარაღება: არ გინდა გააკრიტიკო Renault მისი მოჩვენებითი სიმარტივის გამო.
მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ერგონომიკის ხარვეზი. წინა სავარძლები კომფორტულია და გვერდითი საყრდენი შეუმჩნეველი, მაგრამ ადეკვატურია. თუმცა, მძღოლის სავარძლის სიმაღლის რეგულირება ხდება რკინის სახელურის წვეთებით ბალიშიდან მეხუთე წერტილის ერთდროული გამოყოფით, რაც არც თუ ისე მოსახერხებელია. არის სხვა მწუხარებაც. მაგალითად, საჭის სვეტი არ რეგულირდება სიგრძით, ხოლო სარკეები რეგულირდება „მოხვევით“, რომელიც, რაღაც აბსურდული შემთხვევის შედეგად, ჩაჯდა პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტის ქვეშ. და მიმოხილვა "ნაადრევი" გარე უკანა ხედვის სარკეებში ძალიან უღიმღამოა. დაბოლოს, ფრანგული ტრადიციის თანახმად, საყვირის ღილაკი მდებარეობს საჭის მარჯვენა სვეტის გადამრთველის ბოლოს, რაც გახსოვთ მხოლოდ იმ შემთხვევებში, როდესაც საჭის კერაზე დარტყმის საპასუხოდ მანქანა მშვიდად დუმს.
აქტიონის შიგნეულობა გაცილებით უკეთ არის გააზრებული. სტილის მხრივ, შესაძლოა, ის რენოს აგებს, მაგრამ თუ ერგონომიკაზე ვსაუბრობთ, მაშინ კორეელი თითქმის უნაკლოდ გამოიყურება - განსაკუთრებით ფრანგების ფონზე. მართალია, ყველაზე საბიუჯეტო მორთულობის დონეზე, საჭის სვეტმა ასევე არ იცის როგორ "კისრის გაჭიმვა", მაგრამ ამის გამოსწორება ადვილია უფრო მდიდარი ვერსიის არჩევით. მაგრამ სიმაღლით რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი საჭიროა ყველაზე იაფი Aktion-ებისთვისაც კი. დასრულების მასალები, რა თქმა უნდა, ასევე შორს არის პრემიუმისგან, მაგრამ ზოგადად ინტერიერი უფრო მდიდარი ჩანს. გარდა ამისა, გადატვირთვის შემდეგ, კროსოვერმა დაიჭირა ახალი დაფა, ძალიან, ძალიან ლამაზი.
საყოფაცხოვრებო მოვლა
ორივე კროსოვერი ძალიან სტუმართმოყვარე აღმოჩნდა, მაგრამ არსებობს რამდენიმე ნიუანსი, რომელიც ართულებს Duster-ის მგზავრების ცხოვრებას. პირველ რიგში, ეს გამოწვეულია სადესანტო მოხერხებულობით. თქვენ უნდა გქონდეთ მოძრაობების კარგი კოორდინაცია, რათა შეაღწიოთ დივანში შარვლის დაბინძურების გარეშე. ამის გაკეთება ადვილი არ არის: კარი, როგორც ჩანს, არის ხვრელში, რომელიც წარმოიქმნება ამობურცული ზღურბლით და გაბერილი უკანა ფრთით, რომლებიც სუფთაა მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა ტოვებს სარეცხი კარიბჭეს. დანარჩენ დროს, სხეულის ეს მნიშვნელოვანი ელემენტები ტალახშია გახვეული: უმცირესი გუბეშიც კი გადის, ისინი ცდილობენ დაბინძურდნენ. მაგრამ თქვენ მხოლოდ შიგნით უნდა შეხვიდეთ - და ცხოვრება მაშინვე უკეთესდება: მაღალი მგზავრებიც კი არ იგრძნობენ თავს შევიწროებულად.
მაგრამ "Aktion" სამგზავრო მოძრაობის თვალსაზრისით მაინც სასურველია. მასში მორგება უფრო ადვილია, შიგნით ყოფნა კი კომფორტულია: სამისთვისაც კი საკმარისი ადგილია. მაგრამ ეს უკეთესი იქნება ორისთვის: შეგიძლიათ მოაწყოთ ცენტრალური საყრდენი და დაარეგულიროთ საზურგე.
ზოგი იღებს!
საბაზისო კონფიგურაციაში Duster მოკლებულია გაყოფილი უკანა უკანა მხარეს - განსხვავებით Aktion-ისგან. თუმცა, ეს „ფრანგს“ სავსებით ეპატიება: ყოველ შემთხვევაში, ამ მანქანას „შიშველს“ თითქმის არავინ უბრძანებს. სამაგრის ფორმა იდეალურთან ახლოსაა და გაშლისას დატვირთვის არე თითქმის ორ მეტრზეა გადაჭიმული. როგორც მინუსები, შეიძლება ჩამოვწეროთ მხოლოდ დატვირთვის მაღალი სიმაღლე და აბსოლუტურად სულელური საბარგულის ფარდა, რომელიც არ იკეცება, მაგრამ იკეცება დახრილობით, ამასთან, ყოველი შემთხვევის დროს ცდილობს დანგრევას.
Aktion-ის სატვირთო ზონა გაშლილი ინტერიერით ოდნავ უფრო მოკლეა ვიდრე Renault-ის, მაგრამ შესამჩნევად უფრო გლუვია. მართალია, სან იონგის საყრდენი სივრცე თელდება ბორბლების თაღებით, მაგრამ ეს დიდად არ ზღუდავს მის ტვირთის შესაძლებლობებს. ზოგადად, პარიტეტი.
საერთო მნიშვნელისკენ
ორივე კროსოვერი შეიძლება აღჭურვილი იყოს როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავებით. მაგრამ ჩვენ მაინც მივიყვანთ ჩვენს დულისტებს საერთო მნიშვნელთან და ყურადღებას გავამახვილებთ 2-ლიტრიანი ბენზინის ძრავებითა და მექანიკური გადაცემათა კოლოფებით მოდიფიკაციებზე, რადგან „ავტომატური“ Duster შეიძლება იყოს მხოლოდ წინა წამყვანი, ხოლო Aktion-ის ავტომატური ტრანსმისია ჯერჯერობით ეყრდნობა ექსკლუზიურად დიზელის ძრავებზე.
თუნდაც 1.6-ლიტრიანი იყოს, რენო საკმაოდ კარგად მართავს. თუმცა, ორი ლიტრი მანქანას უფრო მრავალმხრივს ხდის: მძლავრი ძრავით, დუსტერი თავს თავდაჯერებულად გრძნობს ტრასაზე, რადგან აჩქარება ბევრად უფრო შესამჩნევია ასზე მეტი სიჩქარით. ფრანგებმა შეადგინეს ქვედა რიგის ნაკლებობა მოკლე პირველი სიჩქარით, რომელიც ძალიან სწრაფად გამოდის. ასე რომ, Renault-ის მფლობელებს მოუწევთ საკუთარი თავის გაწვრთნა მეორეთი დასაწყებად - აქ ისეთი შეგრძნებაა, როგორც პირველი.
თუ გრძნობებს გჯერათ, მაშინ "სან იონგი" ცოტა უფრო აქტიურად აჩქარებს. თუმცა, რაოდენობრივად, ის ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გადალახოს რენოს: 14 ძალის უპირატესობა უფრო ამსუბუქებს წონაში სხვაობას, ვიდრე აკლებს წამებს ასამდე. მაგრამ Aktion-ში ყუთი უფრო თანაბრად არის "მოჭრილი" გადაცემათა კოლოფში (ორივე მანქანაში არის ექვსი ნაბიჯი), ხოლო გადართვის სიცხადე ოდნავ უფრო მაღალია. და თუ ბენზინის ვერსიის დინამიკა არ არის საკმარისი, შეგიძლიათ მიმართოთ დიზელის ძრავებს, რომელთაგან ყველაზე ძლიერი ავითარებს შთამბეჭდავ 175 ძალას და აძლევს მანქანას ძალიან შთამბეჭდავ მამოძრავებელ შესრულებას.
უსაფრთხოება უპირველეს ყოვლისა
არავის არ სჭირდება სპორტული მანქანის ჩვევები კროსვორდისგან - საოჯახო მანქანის მართვა უნდა დამშვიდდეს და არა მღელვარე. მართვა უნდა იყოს უსაფრთხო და არა აზარტული და ეს ყველაფერი კარგად ჯდება Duster-ის ტილოში. ის არ ანათებს რეაქციების სიმკვეთრით, მაგრამ ამავდროულად არ აწუხებს უკუკავშირის ნაკლებობას, თუმცა უფრო მეტს მოელოდა საკმაოდ მძიმე საჭისგან. მას არ ერიდება კუთხეებში დახრილობა, მაგრამ ამას საკმაოდ ფრთხილად აკეთებს. ზოგადად, ის ცდილობს კიდევ ერთხელ არ გააღიზიანოს. მაგრამ მაღალი სიჩქარით ის შესანიშნავად ინარჩუნებს სწორ ხაზს, საიდანაც ძალიან მნიშვნელოვანი დარღვევებიც კი ვერ ჩამოაგდებს მას. თუმცა, უკანა ამძრავა "Auto" რეჟიმში დაკავშირებულია დიდი შეფერხებით, რაც ცვლის მართვის ხასიათს ყველაზე შეუფერებელ მომენტში. ამ პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია ESP-ით, რომელიც ჩამოთვლილია როგორც ოფცია, მაგრამ სტაბილიზაციის სისტემით აღჭურვილი მანქანების შეკვეთა ჯერ არ შეიძლება, სამწუხაროდ.
"აქტიონის" ფილოსოფია ძალიან ახლოსაა იმასთან, რასაც "დასტერი" ქადაგებს: ეს არის უსაფრთხოება, რომელსაც ხაზს უსვამს მართვის მშვიდი ბუნება. მანქანასთან ურთიერთგაგება არ არის რთული მისაღწევი: „სან იონგი“ ისე მიდის, როგორც ამას მისგან მოელით. საჭეზე გამოხმაურების დონე საკმაოდ ღირსეულია და კუთხეებში ტრიალი შეიძლება ზომიერად ეწოდოს. ESP არ არის მხოლოდ საბაზისო მორთულობის დონეზე და ყველა წამყვანი მუშაობს უფრო ადეკვატურად.
რა მანძილია ტრაქტორი
ორივე მანქანა ნაგულისხმევად არის წინა ამძრავიანი: უკანა ღერძი დაკავშირებულია მხოლოდ წინა ბორბლების სრიალის მომენტში. Clutch, რომელიც მართავს ამ პროცესს, შეიძლება იძულებით დაიბლოკოს, მაგრამ ეს არ იქნება პანაცეა: აქტიური გამავლობის ოპერაციების დროს, მაღალია მისი გადახურების დიდი შანსი, დარჩეს ყველა წამყვანის გარეშე.
იმისდა მიუხედავად, რომ "Duster" და "Aktion", ზოგადად, არ არის გათვლილი ასფალტის გარეთ აქტიური ხელყოფისთვის, მათ მაინც შეუძლიათ რაღაცის გაკეთება. Renault განსაკუთრებით კარგია: მას აქვს უფრო მაღალი კლირენსი, უფრო მცირე წინა გადახურვები და უფრო მნიშვნელოვანი შესვლის კუთხეები. შესაძლოა, რამდენიმე კროსოვერი ოფროუდის თვალსაზრისით შეძლებს კონკურენციას გაუწიოს "ფრანგს".
Aktion-ის მძღოლს არ მოუწევს ტრაქტორის ძალიან შორს გაყოლა: ის მნიშვნელოვნად ჩამოუვარდება Duster-ს უგზოობის გეომეტრიით და თითქმის სამი დამატებითი ცენტნერი არ ახდენს საუკეთესო გავლენას კროსის უნარზე.
ნებისმიერი გზა ჩვენთვის ძვირფასია
ძალიან სავარაუდოა, რომ რამდენიმე წელიწადში Duster-ის მიმტევებელი შეჩერება ლეგენდარული იქნება: Renault გაძლევთ საშუალებას იაროთ ღობეებთან ნებისმიერ ღორღთან ერთად სიჩქარის შენელებისა და შასის დაზიანების გარეშე: ენერგიის ინტენსივობა უბრალოდ საოცარია! ამავდროულად, სირბილის სირბილე, როგორც ჩანს, ძალიან ღირსეულია - თუ, რა თქმა უნდა, ყველა მუწუკი არ გაივლის კურსს. მაგრამ თუ საკუთარ თავს აკონტროლებთ და ფრთხილად მართავთ, Duster შეიძლება უხეში მოგეჩვენოთ: ის გულმოდგინედ აღნიშნავს მცირე დარღვევებს. ეს მართლაც ასეა: მეტი სიჩქარე - ნაკლები ხვრელები!
მაშინაც კი, თუ გაბრაზებულად არ დაარტყამთ გაზის პედალს, აიძულებთ მანქანას უფრო აქტიურად აჩქარდეს, ძრავა მაინც დააჩქარებს თავის გამოცხადებას, რაც გამოავლენს არა იმდენად ხარვეზებს ხმის იზოლაციაში, რამდენადაც მის მიდრეკილებას კარაოკეზე. და ასამდე სიჩქარით, დუსტერი იწყებს მხიარულად და ხმამაღლა ფრქვევას ჰაერში გზის ზემოთ კუთხოვანი და მაღლა აწეული სხეულით, არღვევს აეროდინამიკის კანონებს.
აქტიონი შესამჩნევად უფრო მოკრძალებულად იქცევა. მას აქვს სხეულის უკეთესი გამარტივება და უფრო მშვიდი ძრავა - თუმცა, ბოლო განცხადება მართალია მხოლოდ ბენზინის ვერსიებისთვის: ტურბოდიზელები არ განსხვავდებიან აკუსტიკური მოკრძალებით. რაც შეეხება შეჩერების პარამეტრებს, "კორეელი" დიდად არ ჩამოუვარდება "ფრანგს": თქვენ მას არ შეგაშინებთ ჩვენი გზებით.
სრულყოფილების საზღვარი არ არსებობს
პასიური უსაფრთხოების თვალსაზრისით, Duster, სამწუხაროდ, არ შეიძლება ჩაითვალოს წარჩინებულ სტუდენტად: მან EuroNCAP ტესტი C კლასით ჩააბარა. ფრონტალური დარტყმის დროს კროსვორმა შეინარჩუნა სამგზავრო განყოფილების სიმძლავრის სტრუქტურა, მაგრამ დაჯარიმდა ღია საბარგულის სახურავისთვის. გარდა ამისა, დღევანდელი სტანდარტებით ასეთი მოკრძალებული შედეგი დიდწილად განპირობებულია მძღოლისთვის გულმკერდის სერიოზული დაზიანებებით ე.წ. ასეთი გამოთვლები მოქმედებს მანქანაზე ორი შუბლის აირბაგით, იმავდროულად, მოსკოვის ჩამოსასხმელი მანქანებისთვის მხოლოდ მძღოლის აირბაგი შეესაბამება ძირითად კონფიგურაციას, ხოლო მგზავრისთვის ბალიშის შეძენა შესაძლებელია Expression და Privilege მორთულობის დონეზე, დამატებით 4000 რუბლს გადაიხდით. , ან შეგიძლიათ მიიღოთ ის Lux Privilege-ის ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიაში. მაგრამ სტაბილიზაციის სისტემა, თუმცა ის ჩამოთვლილია ფასების სიაში (13,000 რუბლი), თუმცა, მისი შეკვეთა შესაძლებელი იქნება არა უადრეს შემოდგომაზე.
ახალ „აქტიონს“ (ზოგ მარკეტში მას „კორანდოს“ სახელითაც უწოდებენ) უსაფრთხოების ტესტები ჯერ არ გაუვლია. თუმცა, მოსალოდნელია, რომ ყველაფერი კარგად იქნება: ბაზას აქვს ABS და შუბლის აირბალიშები, თუმცა, სტაბილიზაციის სისტემა დაფიქსირებულია უფრო მდიდარი კონფიგურაციებით, ასევე გვერდითი აირბალიშები და ფარდები - ეს უკანასკნელი პრინციპში არ არის ხელმისაწვდომი Duster-ისთვის. .
რუბლის გაფიცვა
ფასი ყველაზე მნიშვნელოვანი არგუმენტია Renault-ის სასარგებლოდ: შესვლის ფასი 449,000 რუბლი არის მტკნარი დემპინგი. და მიუხედავად იმისა, რომ ამ ფულისთვის სთავაზობენ ცუდად აღჭურვილი ვერსია 1.6 ლიტრიანი ძრავით "ხელზე" და წინა წამყვანი, ის მაინც სრულფასოვანი უნივერსალური მანქანაა არც თუ ისე დამპალი ძრავით და ასატანი ქალაქის ტრაფიკით. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველა წამყვანით, Duster არ არის ბევრად უფრო ძვირი: ის იწყება ნახევარ მილიონზე დაბალი ნიშნით.
ორლიტრიანი ძრავით "ფრანგი" 582 ათასი ღირს - მაშინვე 4x4 გადაცემათა კოლოფით. და თუ უკანა ღერძს აჩუქებთ დისკს, შეგიძლიათ მიიღოთ ვერსია "ავტომატურით" - და ამავე დროს ცოტა დაზოგოთ. სამწუხაროა, რომ ყველა წამყვანი არ არის თავსებადი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან. და ყველაზე ძვირადღირებული "Duster" კონფიგურაციაში "Lux-Privilege" შეფასებულია 681 ათასი რუბლით.
Aktion ახლახან იწყება 745 ათასიდან ძირითადი ვერსიისთვის 2 ლიტრიანი ძრავით და წინა წამყვანით, ხოლო სრულამძრავიანი მანქანა ღირს მინიმუმ 829,000 რუბლი. დიზელის ვერსიები 50 ათასით ძვირია. დიახ, კლასის სტანდარტებით, ფასი ძალიან ზომიერია, მაგრამ ფრანგული ბონუსების ფონზე, კორეული მანქანა ქრება.
ᲩᲕᲔᲜ ᲒᲐᲓᲐᲕᲬᲧᲕᲘᲢᲔᲗ:
ვინაიდან ეს არ არის პირველი შემთხვევა, როდესაც საქმე გვაქვს Duster-თან, ვიცით, რომ მისმა გასაოცრად დაბალმა ფასმა ხელი შეუშალა ფრანგებს ბარიერის დაწევაში: ეს არის მრავალნიჭიერი და უაღრესად მრავალმხრივი მანქანა, რომელიც მაინც იქნება ძალიან პოპულარული, მაშინაც კი, თუ მისი ღირებულება საკმაოდ მაღალია. მეტი. დიახ, ეს ამხელს ბიუჯეტის არსს, მაგრამ არ აფუჭებს მანქანის შთაბეჭდილებას.
მთლიანობაში "აქტიონი" ოდნავ უსწრებდა "რენოს", ხოლო მარცხი იყო საზღვაო შესაძლებლობებისა და ფასების თვალსაზრისით. მაგრამ თუ თქვენ მზად ხართ გადაიხადოთ დამატებითი სალონში კარგი მოპირკეთებით და უფრო ჰუმანური ერგონომიკით, და თუ თქვენთვის მნიშვნელოვანია მგზავრების კომფორტი, მაშინ Sun Yong უფრო მიმზიდველად გამოიყურება. გარდა ამისა, „დასტერისგან“ განსხვავებით, რომელიც რიგს წელიწადზე მეტ ხანს აჭიმებდა, „აქტიონს“ დამღლელი ლოდინის გარეშე დაეუფლოთ.
რა დადებითი და უარყოფითი მხარეები აქვს მანქანებს სხვადასხვა საწვავის ძრავით? რომელი მანქანის მართვა უფრო კომფორტულია? რამდენად დიდია დანაზოგი ლიტრებში და რუბლებში? და ბოლოს, რა ღირს ბენზინისა და დიზელის მანქანის ფლობა? ამ კითხვებზე პასუხის გასაცემად, ჩვენ მივიღეთ თითქმის იდეალური კონკურენტები - ორი SsangYong Actyon კროსოვერი იმავე მორთულობის დონეზე და იგივე ტრანსმისიით. ორლიტრიანი ძრავები, 149 ცხ.ძ. მხოლოდ წითელ მანქანაზე - დიზელი, ხოლო შავზე - ბენზინი. ეს მხოლოდ პირველი განსხვავებაა. სხეულის ფერს რომ არ ჩავთვლით, კიდევ ოთხი ვიპოვეთ.
ბენზინი - დიზელი
შავი SsangYong Actyon-ის ორლიტრიანი ბენზინის ძრავა 149 ცხ.ძ. 3500-4000 rpm-ზე და 197 Nm 3500-4000 rpm-ზე. ნარინჯისფერი თანამემამულე ტურბოდიზელს, იგივე სამუშაო მოცულობით და იგივე სიმძლავრით, აქვს ბევრად უფრო მყარი ბრუნვის მომენტი - 360 ნმ და უკვე 2000–2500 ბრ/წთ. გადაცემათა კოლოფი იგივეა - სრულამძრავიანი, ექვს სიჩქარიანი "ავტომატურით" - მაგრამ, რა თქმა უნდა, გადაცემათა კოეფიციენტებით ძრავების მიხედვით შეცვლილი.
რა ღირს დამატებითი ნიუტონმეტრები და უფრო მაღალი დინამიური პარამეტრები (მაქსიმალური სიჩქარე და აჩქარება)? თებერვლის დასაწყისში, დიზელის Aktion-ის ფასი 60 ათასი რუბლი იყო. უფრო მაღალია, ვიდრე ბენზინი მსგავსი კონფიგურაციის. შეუძლებელია იმის პროგნოზირება, თუ როგორ შეიცვლება მანქანების ფასები მომავალში, მაგრამ ჩვენ ვივარაუდებთ, რომ განსხვავება ბენზინისა და დიზელის ვერსიებს შორის დაახლოებით იგივე დარჩება.
116
ტესტმა აჩვენა, რომ დიზელის მანქანა 100 კილომეტრზე საშუალოდ 1,5–2,0 ლიტრ საწვავს ნაკლებს მოიხმარს. ეს ასევე ემთხვევა პასპორტის მონაცემებს.
ტესტმა აჩვენა, რომ დიზელის მანქანა 100 კილომეტრზე საშუალოდ 1,5–2,0 ლიტრ საწვავს ნაკლებს მოიხმარს. ეს ასევე ემთხვევა პასპორტის მონაცემებს.
ნელა - უფრო სწრაფად
დინამიკა გაზომილი იყო ნაგლინ თოვლზე +2 ºС ტემპერატურაზე. რა თქმა უნდა, ჩვენი შედეგები ძალიან განსხვავდება პასპორტისგან. თუმცა, ამ შემთხვევაში ჩვენ გვაინტერესებდა არა აბსოლუტური მაჩვენებლები, არამედ შედარებითი - მიღებული სხვადასხვა ძრავებზე. სურათის დასასრულებლად, მანქანები ორჯერ გამოვცადეთ: სტანდარტულ რეჟიმში ჩვენი ტესტებისთვის (სასაზღვრო წონა პლუს ორი მხედარი) და სრული პასპორტის წონით.
ის, რომ დიზელის SsangYong უფრო სწრაფია, მაშინვე გასაგებია, ყოველგვარი გაზომვის გარეშე - ძლივს დააჭერთ გაზის პედალს სწორად. მიუკერძოებელი მოწყობილობის მიერ ნაჩვენები წამები მხოლოდ ამას ადასტურებს. ხოლო 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებისას და 60-დან 100 კმ/სთ-მდე და 80-დან 120 კმ/სთ-მდე აჩქარებისას წითური Actyon ადვილად აჯობებს თავის ბენზინის კოლეგას.
განსხვავება განსაკუთრებით შთამბეჭდავია, როდესაც მანქანები დატვირთულია ტევადობით. Actyon-ის ბენზინის ძრავა დაძაბულად ღრიალებს, აჩქარებს 2,2 ტონას წონას, დიზელის SsangYong ყველაფერს აადვილებს და შესაძლებელს ხდის ამის შეგრძნებას: ინტენსიური აჩქარებით საზურგე შესამჩნევად იკეცება სავარძლის საზურგეზე.
ნათელია, რომ 150 ცხენის ძალის ტურბოდიზელის შესაძლებლობები შეუზღუდავი არ არის: სიჩქარის მატებასთან ერთად წნევა შესამჩნევად სუსტდება. მაგრამ 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებისას, დიზელის Actyon ბენზინის კონკურენტს ადვილად „მოაქვს“ 2,5–3,5 წმ, და ეს ბევრია.
ტესტმა გააძლიერა პირველი შთაბეჭდილებები. შესაძლებელია დაიჭიროთ შავი ბენზინის Aktion დიზელის ჯანჯაფილის მიღმა გასწრებისას და გრძელ ასვლაზე, 100–110 კმ/სთ სიჩქარის შენარჩუნებაში, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მუდმივად დააჭერთ გაზის პედალს იატაკზე. და ეს მნიშვნელოვნად აისახება აკუსტიკური კომფორტზე. ორივე მანქანა შორს არის სიმშვიდისგან. მაგრამ მშვიდი მგზავრობისას ხმაური ძირითადად მოდის ქვემოდან, გზიდან და ინტენსიური აჩქარებით, ძრავები იკავებენ თავს. უფრო მეტიც, დიზელის SsangYong უფრო მშვიდი გამოდის, ვიდრე ბენზინი, რადგან ამ უკანასკნელის "ავტომატური" ხშირად ათავსებს ქვედა გადაცემათა კოლოფს, რაც აიძულებს ძრავას დატრიალდეს ზარამდე.
ზოგადად, დიზელის მანქანის მართვა უფრო ადვილი და სასიამოვნოა. არ არის საჭირო პედალზე ბოლომდე დაჭერა - პირიქით, ძალაუფლების რეზერვის შეგრძნებაა და ეს არა მხოლოდ სასიამოვნოა, არამედ მოსახერხებელიც და შესაბამისად უსაფრთხოც.
HIGHER FLOW - LOWER FLOW
ჩვენ გავზომეთ საწვავის მოხმარება ორ ტესტში - ჯერ ნაწილობრივი დატვირთვით (მძღოლი და ერთი მგზავრი), შემდეგ კი სრული დატვირთვით. ჩვენ ვიარეთ იგივე მარშრუტი, მათ შორის ქალაქის ქუჩები, დატვირთული საგარეუბნო გზები და ავტომაგისტრალები.
116–2
Diesel Actyon 100 კმ-ზე საშუალოდ 1,5–2,0 ლიტრ საწვავს ხარჯავდა ბენზინზე ნაკლებს. მეტ დანაზოგს ველოდით, მაგრამ ეს ცოტა არ არის. მითუმეტეს წლიური გარბენის კუთხით.
რატომ არის მოხმარება ნაკლები? ჯერ ერთი, დიზელი აპრიორი უფრო ეკონომიურია. გარდა ამისა, ბენზინი Actyon ხშირად მოძრაობს ქვედა სიჩქარით. მაგრამ საწვავის მოხმარებაზე დატვირთვის შეცვლამ მცირე გავლენა მოახდინა. დიზელის ძრავა ოდნავ სუსტად გრძნობს თავს, რაც საკმაოდ მოსალოდნელია, მაგრამ ამან თითქმის არ იმოქმედა საწვავის მოხმარებაზე. შესაძლებელია, რომ სხვა მანქანებზე, განსაკუთრებით პატარა ძრავებზე, განსხვავება უფრო შესამჩნევი იყოს.
თბილი - ცივი
გამოცდის დროს ყინვებმა, როგორც იღბალმა, ადგილი დაუთმო დათბობას. მაგრამ +1 ºС ასევე არ არის აფრიკა, ამიტომ გადავწყვიტეთ არ გავაუქმოთ შიდა გათბობის ტესტი. უფრო მეტიც, უკვე წინასწარი გაშვებისას შენიშნეს, რომ დიზელის მანქანაში კომფორტული მგზავრობისთვის საჭიროა კონდიციონერის უფრო მაღალ ტემპერატურაზე დაყენება.
ინტერიერები თბებოდა ნახევარი საათის განმავლობაში, ცივი ძრავების ამოქმედების შემდეგ ღამის გაჩერების შემდეგ - +22 ºС დაყენების და ავტო რეჟიმის ჩართვის შემდეგ.
06 SsangYong zr03–15
ტემპერატურა იზომებოდა მანქანების წინა და უკანა ნაწილში, მხედრების თავების დონეზე. მიღებული შედეგები იყო საშუალოდ.
არანაირი გამოცხადება: ბენზინის მანქანის ინტერიერი უფრო სწრაფად თბება. თავდაპირველად, განსხვავება მცირეა: 15 წუთის შემდეგ, ბენზინის მანქანაში თერმომეტრებმა აჩვენა +5 ºС, დიზელის მანქანაში - მხოლოდ ნახევარი გრადუსით ნაკლები. მაგრამ კიდევ 15 წუთის შემდეგ, ბენზინმა Actyon-მა მოიგო მეწყერი გამარჯვება: +10 +6,4 ºС დიზელზე.
რა თქმა უნდა, მოძრაობაში განსხვავება ნაკლები იქნება, რადგან დიზელი უფრო სწრაფად თბება დატვირთვის ქვეშ. მაგრამ საქალაქო მანქანები, რომლებიც დილით პარკინგიდან გასვლისთანავე გაიჭედებიან, დაახლოებით ისე იქცევიან, როგორც ჩვენს ტესტში.
იაფი - ძვირი
რჩება იმის გარკვევა, თუ რა დაჯდება ორივე მანქანის დადებითი და უარყოფითი მხარე.
ჩვენ ვიყიდეთ ბენზინი ლიტრზე 35,5 რუბლს, დიზელის საწვავს კი 34,5 რუბლს.
ბენზინისა და დიზელის Aktion სახარჯო მასალები დაახლოებით იგივე ღირს. მაგრამ დიზელის მანქანის დაგეგმილი მოვლა ინიშნება უკვე 5000 კმ შეძენის შემდეგ, შემდეგ კი თქვენ უნდა ეწვიოთ სერვის სადგურს ყოველ 10 ათას კილომეტრში. Petrol Actyon საჭიროებს მოვლას ყოველ 15 ათას კილომეტრზე.ისინი ძალიან ჰგვანან, მაგრამ მაინც განსხვავდებიან: დიზელი Actyon არა მხოლოდ უფრო ეკონომიურია, არამედ შესამჩნევად უფრო სწრაფია ვიდრე ბენზინი.
მარტივი გამოთვლები აჩვენებს: 105 ათასი კმ გარბენზე (ბენზინის ვერსიის შენარჩუნების სიხშირის მრავალჯერადი), ბენზინის Aktion-ის მფლობელი დაზოგავს 45,3 ათას რუბლს მომსახურებაზე. (თებერვლის დასაწყისის ფასებში). კარგად!
ახლა მოდით გამოვთვალოთ საწვავის ღირებულება. თუ ჩვენს ტესტის ხარჯებს სახელმძღვანელოდ მივიღებთ, მაშინ ბენზინზე 72,5 რუბლის გადახდა მოგვიწევს. უფრო მეტი ვიდრე მზის.
ასე რომ, სხვაობა საოპერაციო ხარჯებში არის 27.2 რუბლი. დიზელის სასარგებლოდ.
ახლა კი მოდით ვიფიქროთ მანქანების ფასებზე: დიზელის Actyon 60,000 რუბლით უფრო ძვირია! ირკვევა, რომ 105 000 კმ გარბენის ახალი დიზელის მანქანის მყიდველს ჯიბიდან 32,8 ათასი „დამატებითი“ რუბლის გადახდა მოუწევს. ეს არის ფასი უფრო ეკონომიური და მაღალი სულისკვეთების მანქანისთვის, ძალიან მოსახერხებელია ქვეყნის მოგზაურობისთვის - განსაკუთრებით თუ ხშირად მართავთ დიდი დატვირთვით და მისაბმელით.
გასაგებია, რომ სხვა მანქანების შემთხვევაში, სხვაობა შეიძლება განსხვავებული აღმოჩნდეს, მაგრამ ტენდენციას შეიძლება მივაკვლიოთ: დიზელის მანქანის მართვა უფრო მომგებიანია, განსაკუთრებით თუ მაღალი გარბენი გაქვთ, მაგრამ თავდაპირველად უფრო მაღალი ფასი უარყოფს. ეს მოგება. და თუ თქვენ აითვისებთ დაბალი ხარისხის დიზელის საწვავს და „მიიღებთ“ საწვავის სისტემის გაწმენდას, მაშინ დიზელის მანქანის ყიდვა მთლიანად დაკარგავს თავის ეკონომიკურ მნიშვნელობას.
და მაინც, ასეთი მანქანები სულ უფრო პოპულარული ხდება - განსაკუთრებით დიდი ჯიპების კლასში, სადაც საწვავის მოხმარების სხვაობა გაცილებით მაღალია. ბოლო ათწლეულების განმავლობაში, მძიმე საწვავის ძრავები განსაკუთრებით შესამჩნევად განვითარდა: ყველაზე მოწინავე სამგზავრო ტურბოდიზელების სიმძლავრე გაიზარდა სამჯერ მეტჯერ, მაგრამ ამავე დროს ისინი ბევრად უფრო ეკონომიური გახდნენ, ხმაური და ვიბრაციის დატვირთვა შემცირდა. რა თქმა უნდა, ნაადრევია ბენზინის ძრავების ჩამოწერა, მაგრამ მათ სერიოზული კონკურენტები ჰყავთ. ეს მხოლოდ მომხმარებლებისთვისაა.
Renault Duster-მა, რომელიც რამდენიმე წლის წინ შემოვიდა ბაზარზე, მოახერხა კროსოვერების სტერეოტიპის დაძლევა, როგორც ძვირადღირებული მანქანები, რომლებიც ერთგვარი „სათამაშოა“ მათთვის, ვისაც უყვარს, მაგრამ არ არის მზად შეეგუოს მათ უზარმაზარ ფასს და რიგს. უხერხულობა ექსპლუატაციაში. გარდა ამისა, კორეული SsangYong Actyon, რომელიც უკვე მეორე თაობაშია, შეიძლება შედარებით იაფად შეიძინოთ და კარგი რეპუტაციის მოპოვება მოახერხა. მაგრამ ღირს კი კროსვორდის ყიდვა ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანის ფასად - ბოლოს და ბოლოს, ღირებულების ასეთი შემცირება შეიძლება გამოწვეული იყოს მანქანის ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტების ხარისხზე დაზოგვით. ჩვენ უნდა გავარკვიოთ, გზად, განმსაზღვრელი ცხოვრების ყველა შემთხვევისთვის - დუსტერი თუ აქტიონი.
Renault Duster და SsangYong Actyon არის ორი იაფი SUV
ცოტა დიზაინის შესახებ
ლაკონურობა თუ სიმარტივე?
თუ ყურადღებით დავაკვირდებით ამჟამინდელ თაობას, ის უფრო მოკრძალებულად გამოიყურება ძალიან მარტივი კორპუსის სწორი ხაზებით, ასევე დასამახსოვრებელი დიზაინის გადაწყვეტილებების არარსებობის გამო. თუმცა, ღირს წინა თაობის Duster-ის გვერდით დაყენება, რადგან აზრი პირიქით იცვლება - მანქანა უბრალოდ მშვენივრად გამოიყურება! ახალი Renault-ის კროსოვერი განსაკუთრებით კარგად გამოიყურება წინა მხრიდან, სადაც ქრომირებული რადიატორის ცხაური მართკუთხა წაგრძელებული უჯრედებით მაშინვე იპყრობს თვალს. გარდა ამისა, ხარჯების დაზოგვის მიუხედავად, ფრანგებმა გამოიყენეს მოდულური ფარები Renault Duster-ში, დაყოფილია სამ სეგმენტად:
მაგრამ გვერდიდან და უკნიდან საყურებელი პრაქტიკულად არაფერია - თუ Duster არ არის აღჭურვილი სახურავის რელსებით, მაშინ ერთადერთი თვალისმომჭრელი ნაწილი, რომელიც შესამჩნევია ამ კუთხით, არის ვერცხლისფერი პლასტმასისგან დამზადებული დიფუზორის იმიტაცია. 
არ მინდა ვიჩივლო დიზაინერებზე, რომლებმაც განავითარეს ახალი თაობა - ეს გასაკვირი არ არის, რადგან მისი გარეგნობა შეიქმნა მსოფლიოში ცნობილ სტუდია Italdesign-ში. თუ შევადარებთ Duster-ს ან Aktion-ს, მაშინ კორეული მანქანა გამოიყურება ბევრად უფრო ჰარმონიულად ზუსტად მორგებული ხაზების და სხეულის რბილი მოსახვევების წყალობით, წინა ბამპერის და რადიატორის ცხაურის სწორი მონახაზების მიმდებარედ. SsangYong Actyon-ის დახრილი სახურავი კროსოვერს აძლევს დინამიზმს, რაც ხაზს უსვამს უკანა გვერდითი ფანჯრების შეკუმშვას. უკანა მხარეს, Actyon გამოიყურება უბრალოდ შესანიშნავად მეხუთე კარის წყალობით თვალისმომჭრელი შტამპებით. მაგრამ SsangYong-ის უკანა შუქები მკვეთრად ეწინააღმდეგება ამ სტილს მათი გლუვი კონტურების გამო - როგორც ჩანს, ისინი სრულიად განსხვავებულ მანქანას ეკუთვნიან.
სალონის შიგნით - ევოლუციური განვითარება
Renault Duster-ის ინტერიერის ხსენებისას, კიდევ ერთხელ მინდა შევადარო კროსვორდი წინა თაობას, რომელიც თავისი სიმარტივით წააგავდა კომპანიის ერთ-ერთ ყველაზე იაფ მოდელს - Renault Symbol-ს. ახლა სიტუაცია მთლიანად შეიცვალა - ცენტრალურმა კონსოლმა მიიღო დეკორატიული პლასტმასის ჩანართები ორივე მხრიდან, ასევე გარკვეულწილად გადავიდა ინტერიერისკენ და მიიღო მულტიმედიური სისტემის მონიტორი. გარდა ამისა, საგრძნობლად გაუმჯობესდა Renault Duster-ის მძღოლის სამუშაო ადგილიც - სამწახნაგიანი საჭე ახლა აღჭურვილია ვერცხლის პლასტმასის ჩანართებით და გასართობი მართვის ღილაკებით. რენოს ინსტრუმენტები ახლა სამი სასწორისგან შედგება და საკმაოდ სასიამოვნო მოწითალო განათება აქვთ. 
მაგრამ თუ თქვენ აპირებთ Duster-ის ან Aktion-ის არჩევას, ყურადღება უნდა მიაქციოთ რამდენიმე ერგონომიულ შეცდომას ფრანგულ კროსოვერში, რომელიც წარმოდგენილია სარკის პოზიციის კონტროლის მდებარეობით ხელის მუხრუჭის ბერკეტის ქვეშ და დისტანციური მართვის ელექტრო ფანჯრის კლავიშებით, რაც მოუხერხებელია. გამოყენება კარის სახელურის ნაწილობრივ დახურვის გამო. Renault Duster-ში მათ აქვთ ოპტიმალური სიმკვეთრე და ბალიშის კარგი ფორმა, მაგრამ ისინი გაფუჭებულია არასასიამოვნო ზურგით, რაც აიძულებს აირჩიონ ვერტიკალური დაშვება მუდმივად დაძაბული ზურგის კუნთებით. Renault-ის უკანა დივანი უზარმაზარ ადგილს ანიჭებს ნებისმიერი ზომის მხედრებს - აქ მოერგება სამი ზრდასრული ადამიანი, რომლებიც არ იგრძნობენ მუხლზე ოთახის ნაკლებობას ან არ შეგეშინდებათ სახურავზე შეხება. მაგრამ აღსანიშნავია Renault Duster-ის უარყოფითი მხარეები, რომლებიც მოიცავს ბალიშსა და საზურგეზე ჩამოსხმული ჩაღრმავების ნაკლებობას, რაც აიძულებს მგზავრებს უნებურად გადაადგილდნენ მკვეთრი მანევრების დროს. Duster-ის მოცულობა მცირეა მგზავრებისთვის პრიორიტეტის მინიჭებით, მაგრამ როდესაც უკანა სავარძლები იკეცება, ეს მაჩვენებელი 408 ლიტრიდან 1,6 კუბურ მეტრამდე იზრდება.
თუ დიზაინის თვალსაზრისით, Renault Duster მიუახლოვდა წინა თაობის SsangYong Actyon-ს, მაშინ ახალი კორეული მანქანა უკვე შორს წავიდა წინ, კონკურენცია გაუწია. განსაკუთრებით საინტერესოა ცენტრალური კონსოლი, რომელიც მოგვაგონებს მის V- ფორმის ახალ ფორდის მოდელებს. გარდა ამისა, კარგ შთაბეჭდილებას ახდენს მიკროკლიმატის სისტემის ვერტიკალური დეფლექტორები, რომლებიც ასევე ძალიან სასიამოვნოა მუშაობაში. მინდა გამოვხატო განსაკუთრებული მადლიერება ყოფილი არაექსპრესიული და ზედმეტად ნათელი SsangYong Actyon ინსტრუმენტების ახალ ციფერბლატებზე სასწორის შიგნით დიგიტალაციით და თეთრი შუქით შეცვლისთვის. 
მანქანაში ჩასვლისას თავიდან თავს კარგად გრძნობთ - ზურგი გაძლევს საშუალებას სწორად აირჩიო, ბალიში კი ზედმეტი რბილობით არ გაღიზიანებს. თუმცა Actyon-ის ან Duster-ის შედარება გესმით, რომ სავარძლები არ არის იდეალური, თუმცა ამ შემთხვევაში უხერხულობის მიზეზი ზედმეტად მჭიდრო გვერდითი საყრდენი ხდება, რაც ხანგრძლივი მოგზაურობის შემდეგ ძალიან დაღლილად გრძნობთ თავს. უკანა დივანზე არანაირი პრეტენზია არ არის - არა მხოლოდ უფრო მეტი ადგილია ვიდრე Renault Duster-ში, სავარძლებს ასევე აქვს მოსახერხებელი ჩამოსხმა, ხოლო ცენტრალური მგზავრის არარსებობის შემთხვევაში შეგიძლიათ გამოიყენოთ მასიური მკლავი. SsangYong Actyon-ის საბარგული სტანდარტულ პოზიციაში რამდენადმე დიდია 486 ლიტრი მოცულობის გამო, მაგრამ ტრანსფორმაციის შემდეგ შესაძლებელია მხოლოდ 1.3 კუბური მეტრის სივრცის მიღწევა.
| მანქანის მოდელი: | Renault Duster | Ssangyong Actyon |
| მწარმოებელი ქვეყანა: | რუმინეთი (ასამბლეა - რუსეთი, მოსკოვი) | კორეა (ასამბლეა - რუსეთი, ვლადივოსტოკი) |
| სხეულის ტიპი: | კროსოვერი | კროსოვერი |
| ადგილების რაოდენობა: | 5 | 5 |
| კარების რაოდენობა: | 5 | 5 |
| ძრავის მოცულობა, კუ. სმ: | 1998 | 1998 |
| სიმძლავრე, ლ. ს./დაახლოებით. წთ.: | 135/5500 | 149/6000 |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: | 172 | 163 |
| აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე, წმ: | 10,4 | 11,5 |
| დისკის ტიპი: | სრული | სრული |
| გამშვები პუნქტი: | 4 ავტომატური ტრანსმისია | 6 ავტომატური ტრანსმისია |
| საწვავის ტიპი: | ბენზინი AI-95 | ბენზინი AI-95 |
| მოხმარება 100 კმ-ზე: | ქალაქში 10.3 / ქალაქგარეთ 7.8 | ქალაქში 10.9 / ქალაქგარეთ 7.2 |
| სიგრძე, მმ: | 4315 | 4410 |
| სიგანე, მმ: | 1822 | 1830 |
| სიმაღლე, მმ: | 1625 | 1675 |
| კლირენსი, მმ: | 210 | 180 |
| საბურავის ზომა: | 215/65 R16 | 215/65 R16 |
| მინიმალური წონა, კგ: | 1377 | 1693 |
| მთლიანი წონა, კგ: | 1877 | 2170 |
| საწვავის ავზის მოცულობა: | 50 | 57 |
ავტომობილის დინამიკა და შესაძლებლობები
გზა
Renault Duster-ით დაწყებული, ვერ დაიჯერებთ, რომ ძრავა ავითარებს მხოლოდ 135 ცხენის ძალას -. თუმცა, მაშინ ხვდები, რომ Renault-ის დიზაინერებმა უბრალოდ აიღეს ძალიან მოკლე გადაცემათა კოლოფი, რაც გაიძულებს მუდმივად გაუძლო ხმამაღალ ძრავას. მაგრამ ქალაქის სიჩქარის დროს რჩება მხოლოდ ტარებით ტკბობა - Renault-ის ოთხ სიჩქარიანი „ავტომატური“ არქაული დიზაინის მიუხედავად, ძალიან სწრაფად იცვლის გადაცემათა კოლოფს და ასევე მყისიერად რეაგირებს გაზის პედლის შეხებაზე. Renault Duster-ის საკიდარი აღიზიანებს ზარის დარტყმას და რხევას მუწუკებში მოძრაობისას, მაგრამ სიჩქარის მატებასთან ერთად, ასეთი პრობლემები ნაკლებად შესამჩნევი ხდება.
სატესტო მანქანა SsangYong Actyon:
თუ შევადარებთ Actyon vs Duster-ს, მაშინ ის ნამდვილად კარგავს ქალაქში მართვის სიმარტივეს. SsangYong-ის ავტომატური ტრანსმისიის ექვსსაფეხურიანი მუშაობა ყოველთვის არ არის ნათელი - ნელი მართვისას, ის ძალიან დიდხანს ინარჩუნებს მაღალ სიჩქარეს და ასევე იძლევა მნიშვნელოვან შეფერხებებს გაზის პედლის ძლიერად დაჭერის შემდეგ. ერთადერთი რეჟიმი, რომელშიც მოსახერხებელია SsangYong Actyon-ის მართვა, არის მგზავრობა სოფლის გზაზე, როდესაც ავტომობილი გარკვეული პერიოდის შემდეგ მიდის უმაღლეს დონეზე, რაც უზრუნველყოფს შეუფერხებელ მუშაობას და ეკონომიურობას. ქალაქში თქმა არ არის საჭირო - Actyon ხშირად მოიხმარს 11 ლიტრზე მეტს 100 კილომეტრზე. SsangYong-ის კროსვორდის შეჩერება ძალიან კარგია - განსხვავებით Renault Duster-ისგან, ის არ იძლევა დისკომფორტის საშუალებას დაბალ სიჩქარეზეც კი.
ასფალტის მიღმა
მხოლოდ Renault Duster-ის ციცაბო ფერდობზე ასვლის მცდელობის შემდეგ, გესმით, რა აზრი აქვს ასეთი მოკლე გადაცემათა კოლოფის გამოყენებას - პირველ საფეხურს საკმაოდ შეუძლია შეცვალოს სატრანსპორტო კოლოფის ქვედა პოზიცია! მიწის უზარმაზარი კლირენსი 210 მმ ასევე ხელს უწყობს გაჯანსაღების უნარის გაზრდას - ამის წყალობით, Renault-ს შეუძლია ტყის გაწმენდით გავლა პატარა ღეროებით ან კლდოვანი პრაიმერებით. უნდა ითქვას Duster-ის საკიდის წარმოუდგენელ ენერგეტიკულ ინტენსივობაზე, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაადგილდეთ მუწუკებსა და მუწუკებზე დიდი სიჩქარით, ყოველგვარი უხერხულობის შემჩნევის გარეშე. მაგრამ Renault აღმოჩნდება თითქმის უსარგებლო სათამაშო - ღრმა ტალახში ტარების რამდენიმე ათეული წუთის შემდეგ, გადაცემათა კოლოფი გადახურდება და მძღოლი კარგავს უპირატესობას, რომელიც საშუალებას აძლევს მას გადალახოს რთული მონაკვეთები. ამიტომ, Renault Duster გაძლევთ საშუალებას გახვიდეთ ტყის გზებზე და ახვიდეთ ციცაბო ბორცვებზე, მაგრამ ნებისმიერი სველი ჭუჭყიანი გზა შეიძლება მისთვის გაუვალი გახდეს.
Renault Duster მანქანის ტესტირება:
თუ შევადარებთ Aktion-ს და Duster-ს, გამოდის, რომ პირველი მანქანა საერთოდ არ არის შესაფერისი გზის გარეთ მოძრაობისთვის ნორმალური დაფარვით. SsangYong Actyon-ის კლირენსი მიწიდან მცირეა და დიდ თანამედროვე ბამპერებს აქვთ ძალიან მოკრძალებული შესვლისა და გასასვლელის კუთხეები. თუმცა, აქ ავტომატური მუშაობის ალგორითმი, რომელიც ასფალტზე ოპტიმალურიდან შორს ჩანს, გეხმარებათ გზის რთული ნაწილების გადალახვაში ღრმა ჭაობის რისკის გარეშე. მაღალი სიჩქარის შენარჩუნებით, SsangYong Actyon იძლევა დაახლოებით 15-20 წუთს უსაფრთხო ადგილზე მისასვლელად, რის შემდეგაც გადაცემათა კოლოფი გადახურდება. Actyon სუსპენზია, ბრტყელი ზედაპირით, არ უძლებს შეჯახებას დიდ ორმოებთან და ხვრელებთან, იწყებს ხელშესახები დარტყმების გადაცემას სალონში.
რა მიმართულებით გადაადგილება?
თუ თქვენ ყიდულობთ კროსვორს მხოლოდ ამ მიზნით, უმჯობესია უპირატესობა მიანიჭოთ SsangYong Actyon-ს, მაგრამ ღირს მისთვის მექანიკური ტრანსმისიის არჩევა, რაც საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ მუშაობის მაღალ სიმარტივეს და კარგ ეკონომიას. მაგრამ Renault Duster-ს სურს დაერქვას Niva-ს მემკვიდრე, მის მსგავსი აღჭურვილობის მოკრძალებული დონის თვალსაზრისით და მანქანის შექმნის თანამედროვე მიდგომის გათვალისწინებით. მაგრამ Renault Duster-ის პრეზენტაბელურობა აშკარად აკლია განახლების შემდეგაც, ამიტომ მათთვის, ვინც ყურადღებას აქცევს დიზაინს, უმჯობესია აირჩიოს SsangYong Actyon.