Distrugătorii Proiectului 30 bis. Arme de uz casnic și echipamente militare. Întocmirea specificațiilor tactice și tehnice

Construite la diferite șantiere navale, chiar și după același design, navele într-un fel sau altul aveau anumite diferențe externe structurale unele de altele. Cu timpul, acestea au devenit mai numeroase, iar aspectul navelor s-a schimbat în consecință. În plus, proiectul în sine a fost deja supus ajustărilor în timpul implementării și a suferit anumite modificări. Prin urmare, EM pr. 30-bis construit în 1953 a fost destul de diferit de predecesorul său construit în 1949.

DIFERENȚE EXTERNE ȘI MODERNIZĂRI

Construite la diferite șantiere navale, chiar și după același design, navele într-un fel sau altul aveau anumite diferențe externe structurale unele de altele. Cu timpul, acestea au devenit mai numeroase, iar aspectul navelor s-a schimbat în consecință. În plus, proiectul în sine a fost deja supus ajustărilor în timpul implementării și a suferit anumite modificări. Prin urmare, EM pr. 30bis construit în 1953 g. era destul de diferită de predecesorul său, construit în 1949.

Astfel, primele nave din prima modificare a tuturor fabricilor aveau un catarg înalt, un MZA format din șapte mitraliere cu o singură țeavă de 37 mm de tip 70-K și paravane de gardă de tip K-1. În timpul construcției, le lipseau chilele de santină și elementele ascuțite ale arcului, care au fost instalate în conformitate cu o soluție specială după livrarea către client.

Pentru navele celei de-a doua modificări, a fost caracteristic faptul că compoziția anterioară a MZA a fost schimbată la patru gemene de 37 mm AU tip V-11 (V-11M). Aceste nave au primit chile de santină și accesorii de tijă în timpul procesului de construcție.

Ambele modificări au avut aceeași compoziție a echipamentelor radio (cu excepția Fearless EM), inclusiv radarul de detectare a țintei de suprafață Rif-1, radarul de detectare a țintei aeriene Guys-1 M și radarul de artilerie Redan-2 (cu AP activat). acoperișul KDP) și „Vympel-2”, radarul de navigație „Rym-1”, precum și sistemele radar de identificare de stat „Fakel-MZ” (solicitant) și „Fakel-MO” (respondent).

În perioadele de garanție radar Radan-2 pe navele cu modificările 1 și 2, controlul de tragere a torpilelor „cu atașament de artilerie” a fost înlocuit cu radarul „Zarya”. Radarul AP „Zarya” a fost plasat pe platforma superioară a catargului, care a fost scurtat vizibil.

Baltica „Brave”, „Staudy” și „Swift”, nordul „Excelent” și „Iluminat”, Marea Neagră „Vigilantă”, „Silențioasă” și „Impecabilă” și cel puțin încă două nave din construcția Orientului Îndepărtat, primii care au suferit reparații în garanție au păstrat aceleași stâlpi înalți, în timp ce pe navele ulterioare au trebuit să fie scurtați.

Motivul principal al acestei decizii a fost vibrația puternică a catargului înalt cu radarele AP „Reef” și „Zarya” pe o platformă de bază insuficient de rigidă, care se afla și ea la mare altitudine și avea nevoie de întăriri suplimentare. Și dacă în valul scurt (50 -60 m) al mărilor închise - Baltică și Neagră - acest lucru nu a avut aproape niciun efect asupra eficienței de luptă a navelor, atunci în condițiile Nordului și Oceanului Pacific, rularea pe valurile au fost mai sensibile, limitând capacitățile de luptă ale distrugătoarelor în ceea ce privește utilizarea armelor lor.

„Swift” și „Silent” au păstrat această diferență de aspect până la modernizarea Proiectului 31 (1959-1961), în timp ce celelalte nave numite au păstrat catarge înalte până la sfârșitul serviciului.

Cunoașterea diferențelor externe caracteristice menționate la un moment dat a facilitat foarte mult serviciul semnalizatorilor, iar astăzi permite istoricilor flotei, modelatorilor de nave și tuturor părților interesate să identifice aproape cu exactitate distrugătorii numiți în fotografie.

Un alt grup de nave din proiect, așa-numita modificare a 3-a, a apărut deja în stadiul final de construcție. Aveau arme radio-tehnice mai avansate și aveau o serie de caracteristici de design. De altfel, aceste nave au completat evoluția aspectului clasicului distrugător de artilerie-torpilă Project 30-bis.

Navele celei de-a treia modificări s-au distins prin prezența unui catarg scurtat, al cărui design a fost mai întâi elaborat și a trecut teste cuprinzătoare pe Fearless, dar a intrat în producție numai pe ultimele nave ale seriei. Ținând cont de acest lucru, amplasarea stâlpilor de antenă ale radarelor principale s-a schimbat oarecum. Deci, în special, dacă radarul AP „Reef” a fost lăsat aici în același loc, mai ales, pe platforma superioară, atunci radarul AP „Zalp” a fost plasat în fața acestuia, în timp ce radarul AP „Zarya” a fost coborât mai jos, pe cel din mijloc special prevăzut pentru această platformă de catarg.

O trăsătură caracteristică a navelor celei de-a treia modificări a fost proiectarea platformelor pentru tunurile de arc B-11M cu lupte drepte întărite, precum și echipamentele cu paravane de pază nou dezvoltate și adoptate de tip TsOK-2 în locul analogilor retrase. de tip K-1.

În cele din urmă, aceste nave au fost înarmate cu noi bombardiere fără tijă de tip BMB-2 pentru a înlocui bombardierele cu tijă retrase de tip BMB-1.

Navele din serie, care erau înarmate cu radare de detectare a aerului cu rază lungă de acțiune de tip P-10 - „Smely”, „Angry” și „Statny” (Baltika), precum și „Vertky” (Pacific Fleet) diferă de restul și unul de celălalt în înălțimea și designul punctului focal.catarge, precum și compoziția armelor. Deci, dacă pe „Bold” era înalt, cu două niveluri de platforme, pentru postul de antenă al stațiilor de război electronic „Coral” (nivelul superior) și „Crab” (inferior), atunci pe „Angry” era scurtat, cu peroane doar pentru stațiile AP „Coral” (nivelul superior).

Ambele nave, precum și „Vertky” din Orientul Îndepărtat, nu diferă în compoziția armamentului lor de artilerie. Adevărat, celui din urmă nu avea stații de război electronic și un tub torpilă de pupa. Distrugătorul „Statny” aparținea navelor celei de-a treia modificări și, în consecință, avea un MPA format din patru AU tip V-11 M.

În ceea ce privește compoziția echipamentului de luptă electronică, EM „Bezuprechny” de la Marea Neagră și „Ostrozhny” de nord au fost similare cu „Smeloy”, având două rânduri de platforme pe stâlpii de ante pentru amplasarea stațiilor AP „Coral” și „Crab”. ”. În același timp, „Impecabil” a aparținut navelor primei modificări, iar „Brave” - a doua.

În schimb, mai multe distrugătoare au primit un set redus de stații de război electronic - doar stații de tip Coral. Acestea au fost „Responsible” (SF), „Bystry” și una sau chiar două nave din Flota Pacificului, tot de prima modificare. Stațiile AP de acest tip erau amplasate pe platformele catargului din partea superioară.

La momentul intrării în exploatare, lateralele navelor aveau denumiri realizate sub formă de litere aeriene pe plăci de oțel, care erau prinse pe lateralele de pe castelul de probă și de la pupa. Curând numerele de coadă au fost adăugate numelor.

În 1957, numele de pe laterale au fost desființate, au fost tăiate peste tot și, timp de mulți ani, navele au purtat doar numere laterale care se schimbau periodic în lumina practicii acceptate atunci.

Pe măsură ce navele au suferit reparații și modernizare în momente diferite și în flote diferite, acestea au primit o serie de diferențe caracteristice externe, inclusiv cele structurale, inclusiv prezența sau absența sistemelor individuale de arme, radar etc. Prin urmare, nu a mai fost dificil să distingem navele unele de altele, deși numerele laterale au continuat să se schimbe până la sfârșitul existenței URSS.

În octombrie 1973, denumirile anterioare au fost restaurate pe lateralele navelor - au fost vopsite cu vopsea albă și numai în pupa. Noi tipuri de arme și echipamente au fost testate pe unele distrugătoare ale Proiectului 30-bis.

Pe Fearless, în 1950, au fost testate radarele Zarya și Zalp și, prin urmare, chiar și în timpul construcției, EM a avut diferențe de design față de celelalte nave din prima serie de modificări: un catarg scurtat cu două platforme, superioară și mijlocie, unde AP-urile dintre radarele numite au fost localizate.

Pe „Bold” la sfârșitul anilor ’50. au fost efectuate experimente pentru a reduce zgomotul acustic prin furnizarea de aer la marginile elicelor, iar din 1962, noi sisteme de navigație inerțială au fost testate pe Ozhetchenny. În același timp, pe podul acesteia din urmă a fost montată o structură masivă în fața camerei de control - o bază pe care au fost instalate aparate și echipamente experimentale. Prin prezența acestui design, OS-19 ar putea fi ușor distins de restul navelor din serie.

MODERNIZARI

Problema necesității de modernizare a navelor Proiectului 30-bis a apărut la scurt timp după intrarea lor în exploatare, datorită faptului că, chiar și în timpul construcției, acestea s-au dovedit a fi învechite și nu au îndeplinit condițiile schimbătoare ale războiului pe mare.

În 1955, TsKB-53, la instrucțiunile Codului Penal al Marinei, a dezvoltat un proiect tehnic pentru înlocuirea armelor antiaeriene ale distrugătoarelor cu două tunuri automate cvadruple de 45 mm ZIF-68 și două tunuri cvadruple de 25 mm 4M- 120P. Cu toate acestea, proiectul nu a primit o dezvoltare ulterioară.

În același timp, erau explorate opțiuni pentru echiparea distrugătoarelor cu arme antiaeriene și cu rachete de lovitură. Totodată, s-au lucrat și patru domenii de reînarmare: instalarea apărării antirachetă, întărirea apărării antiaeriene, întărirea sistemelor de apărare aeriană și transformarea vehiculelor electrice în nave cu destinație specială.

Una dintre opțiuni (decembrie 1954) prevedea studiul posibilității de a plasa două lansatoare ale complexului KSShch cu un sistem PUS, patru puști de asalt ZIF-68 cvadruple, radare de tragere și un elicopter Ka-15. Deja în etapa de pre-proiectare a devenit clar că era aproape imposibil să plasezi toate acestea pe navă. La 25 august 1955, a fost emis un decret al Consiliului de Miniștri „Cu privire la crearea unei nave, Proiectul 60, înarmată cu rachete orientatoare cu rază scurtă de acțiune P-15 în corpul unei nave, Proiectul 30-bis”. Cu toate acestea, niciunul dintre proiectele propuse nu a fost implementat.

În septembrie 1955, amiralul S.G. Gorshkov, actorie Comandantul șef al Marinei URSS, a aprobat specificațiile operaționale și tehnice pentru conversia distrugătoarelor Proiectului 30-bis în nave de recunoaștere radiotehnică (RTR), destinate recunoașterii radio și radar, determinând TTD-ul radarelor de operare. , stații radio de comunicații și sisteme de radionavigație ale inamicului, interferând cu stațiile radio și radarul inamicului, precum și recunoașterea operațională și tactică. Proiectul preliminar a fost realizat la TsKB-57.

În timpul procesului de proiectare, în special în urma rezultatelor revizuirii proiectului tehnic 31 în structurile Marinei din martie 1957, specificațiile tactice și tehnice au fost ajustate și s-au efectuat lucrări ulterioare în cadrul proiectului „modernizare cuprinzătoare a Proiectul EM 30 bis.” Noua dezvoltare a implicat combinarea sarcinilor de întărire a armelor antisubmarin și echiparea distrugătoarelor cu echipamente electronice de recunoaștere.

Conform decretului Consiliului de Miniștri al URSS din 25 august 1956, opt nave din Proiectul 30-bis erau planificate pentru conversie la Proiectul 31. În noiembrie 1957, dezvoltarea proiectului tehnic 31 (designeri șefi - D.S. Barbarash, apoi L.V. Voishvillo) a fost finalizată.

Compoziția armelor a fost schimbată: cu menținerea artileriei de 130 mm, tunurile antiaeriene standard anterioare pentru 30-bis au fost înlocuite cu cinci tunuri ZIF-71 de 57 mm cu un singur tun cu controlul de foc radar Fut-B. sistem. Sistemele de apărare anti-submarin au fost limitate la două RBU-2500 cu sistemul de control Smerch, care au primit desemnarea țintei de la noul Hercules GAS. Prora TA a fost demontată, iar cea de pupa a fost înlocuită cu o modificare PTA-53-31, adaptată pentru tragerea de torpile antisubmarine.

Nava a primit un nou radar general de detectare - „Fut-N”. Dintre armele anterioare, doar artileria de calibru principal a rămas neschimbată, constând din două monturi de tunuri cu turelă cu două tunuri de 130 mm de tip B-2LM, echipate cu sistemul de control al focului Mina-31 și sistemul de telecomandă D-200. KDP, care devenise inutil din cauza abandonului canalului optic de control al focului, a fost desființat, iar locul lui a fost luat de stâlpii de antenă ale stațiilor de recunoaștere radio Gafel.

Pentru a reduce sarcina, complexul de recunoaștere electronică a fost împărțit și distribuit în două nave, care ar fi trebuit acum să fie folosite împreună.

Sistemul de energie electrică, ținând cont de creșterea numărului de consumatori, a suferit modificări, în principal datorită creșterii numărului de generatoare cu 30%. Aducand un omagiu vremii (flota se pregatea de razboi cu folosirea armelor nucleare), ei au prevazut o cantitate semnificativa de masuri de protectie antinucleara (APD), care includeau precum intarirea carenei si a suprastructurilor, in pentru a obține o rază de siguranță de 2000 m de-a lungul carenei în cazul unei bombe de calibru mediu „explozie atomică” și 3000 m de-a lungul suprastructurilor, precum și etanșarea circuitului exterior (cu excepția MO și KO). Ca parte a prevederii ESD, nava a primit un sistem staționar de degazare și decontaminare și un sistem de perdele de apă (WWS), care a fost introdus pentru prima dată în practica domestică.

Drept urmare, deplasarea standard a navei Project 31 a ajuns la 2600 de tone, în timp ce viteza maximă a scăzut la 33 de noduri. Autonomia operațională de croazieră a fost redusă cu 600 de mile.

În același timp, în ciuda capacităților universale de apărare aeriană-apărare antiaeriană inerente acestuia, distrugătorul Project 31, la finalizarea reechipării, a fost deja clasificat drept „navă de recunoaștere radiotehnică”.

În plus față de cele opt nave inițiale, urmau să convertească încă 16 unități conform Proiectului 31 (patru fiecare pentru Flota Nordică și Flota Pacificului și patru fiecare pentru Flota închisă a Mării Negre și Flota Baltică Baltică). Toate distrugătoarele rămase au fost de asemenea propuse a fi modernizate conform Proiectului 31, dar fără echipamente RTR. Cu toate acestea, în cele din urmă, reechiparea costisitoare și ineficientă, după cum sa dovedit, a navelor din serie, cu excepția celor opt unități prevăzute în rezoluția menționată mai sus a Consiliului de Miniștri al URSS din 25 august. , 1956, a fost abandonat.

În total, la diferite fabrici în 1957 - 1961. conform a două opțiuni, Proiectul 31 a fost convertit: conform primei opțiuni: „Silent”, „Protecting”, „Fiery” și „Loyal” (toate prima opțiune), precum și „Fearless”, „Dangerous”, „Swift ” și „ Vortex” (a doua opțiune). În plus, în 1967 - 1968. alte două nave, „Desperado” și „Besmenny”, au fost modernizate de-a lungul ZOBA Avenue și transferate în Egipt.

În timpul modernizării, fiecare dintre nave, în schimbul armelor scoase din suprastructura pupa, a primit un tun ZIF-75 cvadruplu de 57 mm cu un radar de control al focului Fut-B. Numărul puștilor de asalt B-11 de 37 mm a fost redus la două instalații duble B-11 pe castelul de prun, artileria de calibrul principal și tuburile de torpilă au fost păstrate la fel, iar armele antisubmarin au fost întărite prin echiparea fiecărui EM cu două RBU. -2500 de lansatoare de rachete montate pe suprastructura prova

Pe carcasa cazanului de la pupa, două perechi de 25 mm AU tip 2M-3 au fost instalate unul lângă altul. În cele din urmă, pe stâlpul noului design au apărut radarele AP „Fut-N”, „Zalp” și „Don”. Ca urmare a modernizării, eficiența în luptă a navelor a crescut semnificativ în comparație cu proiectul de bază 30-bis.

SERVICIU

După cum știți, în anii 1950. Flota sovietică se pregătea activ să respingă debarcările amfibii ale inamicului în caz de război. Planurile prevedeau ca navele Marinei URSS să lupte cu forțele agresore adverse de pe țărmurile lor, operand sub acoperirea avioanelor de luptă și bombardiere.

La sfârșitul anilor 1940 și începutul anilor 1950. Baza marinelor potențialelor țări adverse, în primul rând Statele Unite și Marea Britanie, au fost portavionul de atac de suprafață și formațiunile amfibii. Astfel, în Marea Norvegiei, NATO avea patru portavioane de atac, destinate în caz de război să lovească ținte importante pe teritoriul sovietic, inclusiv nave și baze ale Flotei de Nord, din direcția nord-vest. Au practicat și ținte de lovitură în statele baltice și pe teritoriul țărilor ATS din Marea Nordului, adică din direcția vestică. În cele din urmă, Flota a 6-a a SUA a lucrat cu aliații săi NATO din Mediterana pentru a lansa atacuri asupra țintelor din URSS din direcția sud-vest, iar Flota a 7-a s-a antrenat pe teritoriul Primorye sovietic din partea de nord-vest a Oceanului Pacific.

Mai târziu, în anii 1970. Statele Unite au format Flota a 5-a, cu sarcina de a lovi regiunile sudice ale URSS din Oceanul Indian, precum și Flota a 3-a - pentru a opera împotriva Flotei Pacificului în direcțiile Kamchatka și Sakhalin. Drept urmare, timp de două decenii, URSS a fost sub amenințare constantă din partea mării de la aeronavele de transport ale potențialilor inamici.

În consecință, în lumina doctrinei defensive existente în toate cele patru flote sovietice până la sfârșitul anilor 1950. au fost elaborate sarcinile de respingere a unei potențiale invazii dinspre mare de către forțe eterogene ale Marinei, unde navelor de artilerie-torpilă, crucișătoare și distrugătoare li s-a atribuit un rol cheie. În același timp, distrugătoarelor li s-a încredințat sarcina de a lansa lovituri cu torpile împotriva inamicului, care anterior fusese slăbit de focul de artilerie de la crucișătoare, avioane sau submarine. În acest scop, în toate flotele sovietice, crucișătoarele și distrugătoarele au fost combinate în grupuri tactice de lovitură a navelor (SCG), care au rămas acolo până în 1961.

În special, în Marea Baltică, în caz de război, crucișătoarele sovietice practicau desfășurarea luptei de artilerie la abordările din zona Strâmtorii Baltice (din Marea Baltică), urmată de un atac asupra inamicului de către distrugătoare. O altă sarcină importantă a fost sprijinirea cu foc pentru forțele de asalt amfibie din zona strâmtorii în sine.

În sud până la sfârșitul anilor 1950. Scenariul crucișătoarelor sovietice care desfășoară o luptă de artilerie cu nave ale unui potențial inamic în partea centrală a Mării Negre, la îndemâna aeronavelor de coastă care transportă rachete, a fost urmat de o lovitură masivă cu torpile de către distrugătoare. Nu mai puțin importantă în caz de război a fost sarcina de a oferi sprijin de foc pentru debarcarea lor, în primul rând pe Bosfor.

În caz de război, Flota de Nord se pregătea să respingă inamicul în Mările Barents și Albe, precum și în zona insulei. Pamant nou. Împreună cu contracararea debarcărilor inamice, flota urma să ofere sprijin de foc pentru aterizările sale tactice de pe coasta Norvegiei. În rezolvarea acestor probleme, distrugătoarele au trebuit să interacționeze cu crucișătoare, avioane și submarine. Distrugătoarelor li s-a încredințat sarcina de a lansa lovituri cu torpile împotriva unui inamic slăbit de artilerie și forțe eterogene, cu scopul distrugerii sale finale.

În Oceanul Pacific, flota sovietică se pregătea să respingă un atac al grupărilor navale ale marinei americane asupra țintelor din Primorye și Kamchatka cu o aterizare amfibie. Greva a fost efectuată de crucișătoare și distrugătoare cu sediul în Golful Strelok și Vladivostok. Aceleași forțe au fost planificate pentru a asigura debarcarea debarcărilor tactice pe coasta inamicului, precum și pentru a finaliza înfrângerea convoaielor și forțelor de debarcare inamice. Prin urmare, unele dintre nave au fost mutate în Sovetskaya Gavan, mai aproape de insula japoneză. Hokkaido, de unde, în caz de război, era de așteptat un atac al unui potențial inamic pe insulă. Sakhalin. În prima perioadă a unui război probabil, armata sovietică a plănuit să-și debarce trupele acolo.

Câteva cuvinte despre distribuirea distrugătoarelor Proiect 30-bis între flote. Inițial, a fost planificat ca fiecare dintre cele patru fabrici să furnizeze „propria” flotă cu nave, ceea ce a dus la includerea de noi nave în formațiunile nou create ale flotelor corespunzătoare.

Astfel, navele construite de Leningrad, după ce au intrat în serviciu, au servit în Marea Baltică, ca parte a celui de-al 8-lea ("Brave", "Stoikiy", "Svobodny", "Statny", "Serious" și "Serious") și al 4-lea. nave care existau acolo.(toate celelalte) Marina. După abolirea lor și reînființarea unei singure flote baltice Red Banner la 24 decembrie 1955, distrugătoarele au devenit parte a acesteia. În 1960, „Bold” a fost transferat Flotei de Nord, iar în 1961, „Swift” s-a mutat de asemenea în Nord. „Soverhenny” și „Solidny” au servit în flota Mării Negre din 1968, acesta din urmă după ce s-a întors dintr-un contract de închiriere ca parte a marinei egiptene.

În consecință, toate navele construite în Nikolaev au fost la prima parte a Flotei Mării Negre. Dintre acestea, „Bezotkazny” și „Impecabil” au fost transferate Flotei de Nord în 1960 (în 1967, primul dintre ele a fost transferat Flotei Mării Negre), și „Besshumny” și „Fearless” (ambele după modernizarea de-a lungul Proiectului 31). ) până în 1962 - la Flota Pacificului și s-au mutat acolo ca parte a uneia dintre expedițiile cu scop special de-a lungul Rutei Mării Nordului.

Navele construite în nord au servit ca parte a Flotei de Nord, dar de-a lungul timpului unele dintre ele au fost transferate în alte teatre. Astfel, „Ostry” și „Fiery” (cel din urmă după modernizarea de-a lungul Proiectului 31) în anii 1970. - la Marea Baltică, iar „Live”, „Responsive” și „Iluminated” - la Marea Neagră. Flota Mării Negre a inclus „Desperate” de ceva timp, în curs de reparații și modernizare la Sevastopol înainte de a fi transferată în Marina Egipteană în 1968.

Distrugătorii construcției din Orientul Îndepărtat au făcut parte din a 5-a („Contra”, „Conducător”, „Important”, „Cu temperament vast”, „Majestic”, „Agil”, „Etern”, „Prominent”, „Credincios”, „Atent”, „Expresiv”, „Voință puternică”, „Liber de arbitru”, „Gânditor”, „Inteligibil”) și a 7-a („Vikrevoy”, „Sudden”) Marinei, iar din 23 aprilie 1953 - în flota Pacificului.

Folosind exemplul formațiunilor individuale, ne vom familiariza cu antrenamentul de luptă al navelor. Astfel, cel de-al 120-lea vehicul blindat al Flotei Nordului a practicat acțiuni comune de combatere a navelor și submarinelor de suprafață, atacurilor cu torpile asupra transportului, sprijinului de foc pentru forțele de aterizare, precum și acoperirea flotei sale de pescuit în zona de pescuit. O mare importanță a fost acordată dezvoltării tehnicilor tactice, organizării interacțiunii cu submarinele și aeronavele, precum și controlului forțelor pe mare.

Potrivit memoriilor contemporanilor, organizarea unei bătălii între o brigadă de distrugătoare și un detașament de nave de război inamice a fost deosebit de dificilă. În primul rând, comandanților navelor li s-a recomandat mai întâi să folosească artileria asupra țintelor, apoi să dea o lovitură puternică cu torpile asupra lor și, astfel, să completeze distrugerea. Cu condiția ca inamicul să poată manevra liber, lansați un atac cu torpile din trei direcții în perechi de distrugătoare cu o viteză de 30 de noduri. a cerut o coordonare ridicată a managementului forței de la comandă. Și tocmai asta a fost practicat constant în timpul antrenamentului de luptă și testat la exercițiile navale finale.

Dezvoltarea sarcinilor de antrenament de luptă a inclus stăpânirea viitorului teatru de operațiuni militare (TVD), astfel încât navele au navigat mult, mergând adesea pe mare pentru o lungă perioadă de timp. Astfel, în perioada 22 - 31 august 1951, un detașament de nave ale Flotei de Nord, format din crucișătorul „Chapaev”, distrugătoarele „Osmotelny”, „Otryvysty”, „Reflective” și „Otmenny” au făcut o călătorie de-a lungul rutei. : Golful Kola - Novaia Zemlya - Marea Albă - Molotovsk — Golful Kola. Și în perioada 11 - 13 mai 1954, crucișătoarele „Alexander Nevsky” (steagul ministrului apărării al URSS Mareșalul N.A. Bulganin), „Zheleznyakov” și 11 distrugătoare ale Proiectului 30-bis au efectuat o călătorie la Iokanga și înapoi.

La 25 martie 1952, distrugătorul „Responsabil” (căpitanul 3rd Rank I.P. Eskov) a plecat pe mare pentru a păzi și sprijini crucișătorul „Chapaev” (drapelul comandantului de escadrilă), care practica sarcini de antrenament de luptă. În condiții de vizibilitate slabă și vreme furtunoasă, când navele se întorceau deja în Golful Kola, când se apropia de Capul Letinsky, crucișătorul a încetinit fără să avertizeze distrugătorul care îl însoțea. În condiții de vizibilitate zero, Responsabilul s-a ciocnit cu crucișătorul, lovindu-l în pupa cu tija. În același timp, distrugătorul a avariat capacul de la prova până la turlă (nava a 7-a), avionul de pupa de pe Chapaev a fost distrus și doi ofițeri mai mici au fost uciși. Ambele nave aveau nevoie de reparații.

Împrejurările acestui eveniment au fost ministrul Marinei, amiralul Flotei N.G. Kuznetsov a raportat personal lui I.V. Stalin. Pe lângă transferul cu retrogradare în alte funcții ale comandantului flotei și comandantului de escadrilă, precum și comandantul „Responsabilului”. Comandantul crucișatorului Chapaev a fost judecat și găsit vinovat de o coliziune între nave.

În vara anului 1953, au avut loc exerciții la un teren de antrenament din Marea Albă, unul dintre episoadele importante ale căror episoade a fost un atac cu torpile asupra unei ținte de către forțele celui de-al 120-lea vehicul blindat al Flotei de Nord (căpitan de rangul 1 F. Karpenko), cu lansarea efectivă a 30 de torpile. Atacul a fost observat de amiralul N.G. Kuznetsov, care a apreciat foarte mult acțiunile personalului.

Navele Flotei de Nord au fost implicate și în îndeplinirea altor sarcini. Așadar, la 22 septembrie 1958, distrugătorii celui de-al 121-lea vehicul blindat „Ostry” și „Otmenny” (steagul comandantului de brigadă, căpitanul 1st Rank N. Egorov), după ce au completat toate proviziile, au ieșit în alarmă pe insulă. . Novaya Zemlya pentru a sprijini testele de arme atomice efectuate acolo. La sosirea în Golful Belushya, navele au primit de la comandă sarcina de a acoperi zona de testare din direcția vestică, patrulând în cooperare cu aviația până la marginea banchetei și împiedicând orice nave să intre în zona închisă. În fiecare săptămână, până la jumătatea lunii noiembrie, navele au fost în patrulare timp de 4-5 zile, în condiții meteorologice nefavorabile, cu încărcături de zăpadă și vizibilitate redusă, precum și, după cum s-a dovedit mai târziu, contaminare radioactivă. În această perioadă, la locul de testare au fost efectuate 15 explozii atomice aeropurtate, inclusiv una cu un randament de 1 megatonă.

În vara anului 1965, ca parte a exercițiului naval operațional „Pechora” în Flota de Nord, pe tema „Distrugerea grupurilor de lovitură ale flotei inamice în perioada inițială a războiului”, cu participarea tuturor forțelor flotei și aviația navală, un detașament de nave de război al Flotei de Nord format din crucișătorul „Zheleznyakov” și distrugătoarele „Moskovsky” Komsomolets”, „Resourceful”, „Fiery” și „Responsive”, precum și patru nave de patrulare între 18 iunie și 7 iulie , a continuat cu trageri reale în zonele Mării Norvegiei și Atlanticului de Nord cu sarcina, pe lângă efectuarea de exerciții, căutarea și recunoașterea activităților rachetelor nucleare ale submarinelor americane care patrulează în Marea Norvegiei.

În zona de căutare a submarinelor nucleare, forțele grupului de căutare și lovire („Fiery” și „Responsive”) au descoperit în perioada 22-23 iunie submarinul britanic diesel-electric S62 „Aurochs”, care urmărea navele sovietice. Distrugătorii au urmărit-o timp de 31 de ore și 26 de minute și, drept urmare, a fost nevoită să iasă la suprafață pentru a-și reîncărca bateriile.

Interacțiunea dintre crucișătoare și distrugătoare a fost practicată activ și în Flota Mării Negre. În august 1955, în Golful Karkinitsky, sub conducerea șefului de stat major al escadronului Flotei Mării Negre, contraamiralul N. Nikolsky, au avut loc exerciții tactice experimentale pentru a testa practic sarcinile de distrugere a formațiunilor de portavion inamice de către forțe eterogene pe mare liberă cu escortă navală puternică. În cadrul exercițiilor, crucișătorul Kuibyshev cu două distrugătoare, Project 30-bis, a desemnat un portavion britanic cu nave de escortă care intraseră în Marea Neagră. Conform scenariului exercițiului, opt distrugătoare ale Proiectului 30-bis, grupate în patru grupuri tactice, au lansat un atac cu torpile asupra acestuia în două „valuri”. Manevrând la viteze mari (30 de noduri) sub acoperirea unei cortine de fum, aceștia au atacat ținte din diferite direcții cu lansarea efectivă a 35 de torpile de antrenament. Aparent, s-a acordat o mare importanță acestor exerciții. În același timp, în ciuda rapoartelor despre atacuri reușite cu lansări reale de torpile, în realitate, așa cum a arătat experiența celui de-al Doilea Război Mondial, distrugătoarele cu greu ar fi putut să se apropie de portavion în raza de tragere a torpilelor în timpul zilei și aproape sigur că ar fi avut a fost interceptat de aeronavele sale și distrus chiar și la apropieri îndepărtate de țintă. Progresul acestor exerciții a fost observat din aer de actorie Comandantul șef al Marinei Amiralul S.G. Gorşkov.

Antrenamentul de luptă nu a fost mai puțin activ în Marea Baltică. La 14 aprilie 1955, un detașament de nave format din trei crucișătoare, Proiectul 68-bis și patru distrugătoare, Proiectul 30-bis, condus de KPJ1 „Amiralul Ushakov” (drapelul comandantului Marinei a 8-a, amiralul V.A. Kasatonov) a efectuat trecerea de-a lungul traseului Liepaja - Baltiysk - Golful Gdansk - Baltiysk - Liepaja - Tallinn.

În perioada 14 - 20 aprilie, navele detașamentului au practicat artileria și lupta cu torpile în larg cu nave de suprafață mare ale „inamicului”, au rezolvat problemele de apărare aeriană și apărare antiaeriană, apărarea formațiunii în timpul traversărilor pe mare și în rade neprotejate. Navele au manevrat în ordine antinucleară la viteze mari, au efectuat foc concentrat cu calibrul lor principal la o țintă maritimă (navă țintă radiocontrolată), iar distrugătoarele au lansat condiționat lovituri cu torpile asupra acesteia. În timpul exercițiilor, navele au parcurs 1.350 de mile, jumătate dintre ele în condiții de vreme furtunoasă, ceață și încărcături de zăpadă. Chiar și intrarea navelor detașamentului în portul Tallinn a fost efectuată în condiții de gheață solidă în spatele spargului de gheață.

În iunie 1956, un detașament de nave (crucișătoare „Ordzhonikidze”, „Kirov”, distrugătoare „Speshny”, „Surovy”, „Modest” și „Angry”) a participat la exerciții tactice în Marea Nordului și în sudul Mării Baltice, lucrând în cooperarea cu aviația și alte ramuri ale armatei, sarcina de a învinge o potențială formație navală inamică care se îndrepta spre Marea Baltică.

În plus, au practicat manevre în formație în timpul zilei și pe timp de noapte, în condițiile posibilei utilizări a armelor nucleare, au pus mine, au tras cu toate calibrele, au respins atacurile forțelor ușoare ale „inamicului” etc. La finalul exercițiilor, din 7 iulie până în 28 iulie 1956, crucișătorul Sverdlov, însoțit de distrugătoarele Angry și Surovy, a efectuat o vizită oficială în portul Rotterdam (Olanda).

Printre principalele sarcini ale Marinei URSS, aceasta a practicat lupta cu crucișătoarele americane din clasă Cleveland și distrugătoarele din clasa Geering. În ciuda prezenței radarului, la început, pentru a măsura distanța până la țintă, distrugătorii Proiectului 30-bis din toate flotele au trebuit să se bazeze mai mult pe optică și, în special, pe telemetrie de 4 metri, deoarece radarul Redan-2 a făcut-o. nu oferă suficientă precizie în măsurarea abaterilor stropilor de scoici. Și ținând cont de faptul că șansele celor „treizeci de bis” într-un posibil duel cu „Giringul” erau mici, în timpul exercițiilor au exersat tehnici de folosire a unui grup tactic de două distrugătoare proprii împotriva unui inamic.

Ca parte a Marinei a 5-a (Oceanul Pacific), la 10 ianuarie 1952, a fost formată brigada 175 de distrugătoare, Proiectul 30-bis, care a inclus inițial „Ingrația”, „Vrazmitelny”, „Gânditor” și „Volny” cu cu sediul la Vladivostok. Abrek Bay a devenit un punct de bază manevrabil.

În timpul antrenamentului de luptă, navele brigăzii au exersat rezolvarea problemelor de a livra, împreună cu crucișătoare, o lovitură cu torpile împotriva navelor de suprafață inamice care fuseseră anterior slăbite de focul de artilerie și de acțiunile forțelor eterogene. Războiul aflat în desfășurare în Coreea, în care URSS a oferit asistență și sprijin Coreei de Nord, a avut o mare influență asupra situației. În acest sens, distrugătoarele Pacificului au trebuit să participe la o adevărată operațiune de luptă. În decembrie 1953, când trupele americane și sud-coreene, după ce au spart frontul, au început o înaintare energică spre nord, debarcând asalturi amfibii pe coasta ocupată de forțele lui Kim Il Sung, amenințăndu-le cu atacuri pe flanc și spate, ținând cont de situația dificilă a acestuia din urmă, Comandamentul sovietic a decis să acorde asistență cu forțele navale, în vederea efectuării unei mine secrete în largul coastei coreene, în primul rând în zone convenabile pentru debarcarea trupelor. Sarcina a fost îndeplinită de distrugătorii celui de-al 175-lea vehicul blindat.

Într-o atmosferă de secret complet, navele brigăzii, după ce au primit seturi complete de mine de la depozitele de mine ale flotei în întuneric, au părăsit Golful Strelok și s-au îndreptat cu viteză maximă spre coasta de est a Coreei de Nord. La sosirea în zona dată, au efectuat și în secret așezarea minei, după care s-au întors la bază nedetectați. După cum au arătat evenimentele ulterioare, prezența minelor pe calea navelor americane și aliate a fost o surpriză completă. Drept urmare, neavând un număr suficient de dragămine, au suferit pierderi și nu au putut îndeplini sarcina atribuită.

Pentru a doua jumătate a anilor 1950. Era timpul pentru o reducere unilaterală a Forțelor Armate ale URSS, în cadrul căreia s-au produs schimbări semnificative și în flote. Un număr de nave au fost puse în rezervă. Deci, în 1957, a fost creată în acest scop brigada 176 de nave de rezervă (brkr) în Flota de Nord. În Golful Sayda, ca parte a acestei brigăzi, printre altele, șase distrugătoare ale Proiectului 30-bis au fost, de asemenea, blocate, majoritatea fiind supuse unor reparații: „Otryvystiy”, „Ostrozhnyy”, „Otsennyy”, „Otradnyy”, „Oberegayushchiy”, „ Okrylyonnyy” , precum și două distrugătoare Proiectul 31: „Protejant” și „Periculoase”.

De-a lungul timpului, a devenit clar că prezența personalului la bord a avut un impact negativ asupra siguranței navelor. Astfel, plasarea chiar și a unui echipaj redus (90 de persoane) pe Otryvysty, conform amintirilor unuia dintre foștii săi comandanți, s-a dovedit a fi pur și simplu dezastruoasă pentru navă din toate punctele de vedere și nu a mai plecat niciodată pe mare.

Din acest motiv, încă de la începutul anilor ’60. Distrugătorii din rezervă au fost transferați pe scară largă la așa-numita metodă de conservare dinamică, în care personalul nu era staționat la bordul navei, ci pe PKZ. Acest lucru a făcut posibilă conservarea navelor și reactivarea periodică a acestora cu posibilitatea utilizării ulterioare ca parte a flotei. În mod planificat, anual, pentru a stabili organizarea punerii în funcțiune, flotele au efectuat exerciții de reactivare a navei și de a o scoate pe larg pentru a verifica starea armelor și a echipamentelor tehnice. În plus, s-a practicat reactivarea selectivă a sistemelor individuale de arme și a echipamentelor tehnice.

În mod similar, navele din alte flote sovietice au fost depozitate și puse sub control. În special, în Flota Pacificului (fostă Novik), distrugătoarele „Vstrechny”, „Vazhny”, „Velichavy” au fost eliminate în 1956, în 1958 - „Insinuant”, în 1960 - „Lider”, în 1962 - „Vikrevoy” și „Verny”, ambele imediat după modernizare de-a lungul Proiectului 31.

În 1958, Flota Mării Negre a pus „Bystry” în naftalină (insula Donuzlav), în 1961 – „Fără frică” și în 1962 – „Impecabil”. În Marea Baltică în 1956, „Observant” și „Perfect” au fost trimise la nămol (Tallinn), în 1957 - „Serios”, în 1958 - „Supărat”, în 1961 - „Serios”, în 1967 - „Stable”, în 1969 - „Swift” (după modernizarea Proiectului 31) și „State”, în 1970 - „Crushing”.

Periodic, navele lay-up erau repuse în exploatare, unele temporar, pentru a testa și exersa măsuri de mobilizare, altele pentru o lungă perioadă de timp, după care au servit ca parte a formațiunilor navale ale flotelor corespunzătoare. Adevărat, unele nave, care au fost puse sub control la sfârșitul anilor 1950 și începutul anilor 1960, nu s-au întors în serviciu până la sfârșitul carierei lor. Printre acestea se numără „Conducător”, „Loial”, „Insinuant”, „Important”, „Vârtej”, „Gardian”, „Guardian”, „Prudit”, „Rapid” și „Imaculat”.

Una dintre sarcinile importante, alături de antrenamentul de luptă, pentru distrugătoarele Proiectului 30-bis a fost participarea la demonstrațiile de pavilion în străinătate și vizitarea porturilor străine, de regulă, ca parte a detașamentelor de nave de război. Cel mai mare număr de vizite în porturi străine a avut loc în anii 1950.

Iată doar câteva dintre ele în ordine cronologică.

În perioada 10 iulie - 14 iulie 1953, crucișătorul „Ordzhonikidze”, însoțit de două distrugătoare ale Proiectului 30-bis, a efectuat o vizită oficială la Helsinki (Finlanda).

În perioada 14-18 octombrie 1953, a avut loc o vizită oficială la Gdynia (Polonia) a Chapaev KRL, însoțită de patru distrugătoare ale Proiectului 30-bis.

Din 15 octombrie până în 25 octombrie 1953, un detașament de nave Flotei Mării Negre sub pavilionul șefului Statului Major al Flotei Mării Negre, viceamiralul V.A. Parkhomenko (crucișătoare „Kuibyshev”, „Frunze”, distrugătoare „Burny”, „Fearless”, „Fearless” și „Selfless”) au vizitat (România) și Burgas (Bulgaria).

La sfârșitul lunii mai 1954, un detașament de nave de război din cadrul Amiralului Nakhimov KRL sub pavilionul comandantului Flotei Mării Negre, amiralul S.G. Gorșkov și distrugătoarele „Buiny” și „Besposhchadny” au părăsit Sevastopolul pentru o vizită oficială la Durres (Albania), o delegație condusă de un membru al Prezidiului Comitetului Central al PCUS A.I. Mikoyan. În timpul tranziției, au fost practicate sarcinile de realimentare a distrugătoarelor cu combustibil și apă în mișcare din KRL (la o viteză de 14 noduri), transfer de alimente și alte încărcături. Aceasta a fost prima campanie postbelică a navelor sovietice către țările mediteraneene.

Între 14 și 22 iulie 1954, racheta de croazieră Alexander Nevsky, racheta de croazieră Zheleznyakov, racheta de croazieră Chapaev și șapte distrugătoare au făcut o călătorie în partea de nord a Novaiei Zemlia.

Între 18 și 21 august 1955, un detașament de nave de război al Flotei de Nord (KRL Chapaev, KRL Alexander Nevsky, KRL Zheleznyakov și 12 distrugătoare ale Proiectului 30-bis) a făcut din nou o călătorie spre vârful nordic al Novaiei Zemlia.

Între 8 octombrie și 20 octombrie 1955, un detașament de nave format din crucișătoare „Sverdlov” (drapelul comandantului Marinei a 4-a, amiralul A.G. Golovko), „Alexander Suvorov”, distrugătoarele „Smetlivy”, „Smotryashchiy”, „ Sposobny” și „Perfect” au efectuat o vizită oficială la baza navală Portsmouth (Marea Britanie).

Aprilie 1956 a intrat în istorie datorită incidentului care a avut loc la Portsmouth cu crucișătorul Ordzhonikidze în timpul unei vizite în Marea Britanie.

15 aprilie 1956 „Ordzhonikidze” (drapelul primului adjunct al comandantului Flotei Baltice Banner Roșu, contraamiralul V.F. Kotov) cu o delegație sovietică de rang înalt (prim-secretar al Comitetului Central al PCUS N.S. Hrușciov și președinte al Consiliului de Miniștri al URSS N.A. Bulganin) la bord, însoțit de distrugătoarele „Smotryashchiy” și „Perfect”, a plecat într-o vizită oficială în Marea Britanie.

Pe 17 aprilie, detașamentul a ajuns la Portsmouth. Ambele părți au acordat o mare importanță vizitei și negocierilor la nivel înalt bazate pe perspectivele de construire a relațiilor bilaterale. Cu toate acestea, în timpul șederii navelor sovietice în portul Portsmouth, serviciile de informații britanice au încercat o inspecție neautorizată a părții subacvatice a crucișătorului Ordzhonikidze. Pe 19 aprilie, la 7.30 dimineața, trei marinari de pe Sovershenny EM, care stătea în spatele pupei crucișătorului, au descoperit la suprafața apei un scafandru care ieșise la suprafață între părțile laterale ale navei lor și Watching EM. stând lângă el. Potrivit acestora, purta un costum de scafandru negru, o mască cu fantă pătrată și aripioare. În același timp, scafandrul a plutit la suprafață cu fața în sus și s-a scufundat din nou după unul sau două minute. Marinarii au raportat imediat comandamentului ceea ce au văzut.

După cum s-a cunoscut mai târziu, în timpul unei încercări de a inspecta partea subacvatică a crucișătorului sovietic, comodorul L. Crabb a dispărut fără urmă, iar procedurile din jurul acesteia, nu numai că au fost clasificate pentru mulți ani de acum înainte, au dus la un scandal major. cu dezbateri în parlamentul ţării.

Între 31 mai și 10 iunie 1956, crucișătorul „Mikhail Kutuzov” (drapelul comandantului flotei Mării Negre, amiralul V.A. Kasatonov), însoțit de distrugătoarele „Imaculate” și „Bessmenny”, a efectuat vizite în porturile din Split (SFRY). ) și Durres (Albania). La întoarcere, navele au luat parte la un exercițiu naval la scară largă care a implicat practicarea loviturilor împotriva unei formațiuni de nave de suprafață inamice și respingerea atacurilor de la avioane, torpiloare și submarine. Pe 14 iunie, navele detașamentului au fost alimentate cu combustibil și apă. Baltic 30-bis în formație de paradă, 1954 (foto din colecția lui V.V. Skoptsov, publicată pentru prima dată) de la distrugătoarele „Buiny” și „Besposhchadny” trimise special la punctul de întâlnire condiționat și apoi au desemnat forțele „albaștrilor” care au invadat Marea Neagră.

Din 21 iunie până în 26 iunie 1956, un detașament de nave format din crucișătorul „Dmitry Pozharsky” (steagul comandantului Flotei Pacificului, viceamiralul V.A. Chekurov), distrugătoarele „Thoughtful” și „Vrazymitelny” au vizitat Shanghai ( RPC).

În dimineața zilei de 20 iunie, navele au fost întâmpinate de TFR-ul chinez „Nanchang” sub pavilionul deputatului. Comandantul Flotei din Marea Chinei de Est, contraamiralul Peng De-Qing. Navele au făcut schimb de saluturi de 17 lovituri. La apropierea de orașul Usun din delta fluviului. Crucișătorul Yangtze și bateria de la mal au schimbat un salut de 21 de lovituri al națiunilor. Detașamentul a mers 40 de mile în amonte de râu. Yangtze, apoi 12 mile de-a lungul râului. Huangpu. Distrugătoarele erau în față, urmate de crucișător. La 20 iunie 1956, la ora 12.00, detașamentul a ancorat în rada din Shanghai, pe terasamentul căruia a fost întâmpinat personal de comandantul Flotei Mării Chinei de Est, viceamiralul Tao Yun. La sfârşitul vizitei, detaşamentul a pornit cursul către ţara lor natală, înfrânată cu căldură de chinezi.

La 31 iulie 1957, crucișătorul „Ordzhonikidze” (drapelul comandantului Marinei a 4-a, amiralul A.G. Golovko) a părăsit portul bazei navale din Bălțiyk și, însoțit de distrugătorul și distrugătoarele „Swift”, a făcut o vizită oficială la Copenhaga, Danemarca).

În perioada 12-18 septembrie 1957, în timpul primei călătorii pe distanțe lungi către Marea Mediterană, crucișătorul Jdanov (steagul viceamiralului V.F. Kotov) și distrugătorul Svobodny au făcut o vizită la Split (SFRY), iar din septembrie 21 până la 1 octombrie - la Latakia (Siria). Vizita la Latakia a fost prima vizită într-un port sirian a navelor de război sovietice.

Între 19 mai și 6 septembrie 1957, KRL „Mikhail Kutuzov” (drapelul comandantului escadronului Flotei Mării Negre, contraamiralul V.F. Chaly) și EM „Imaculate” în sprijinul tancurilor „Nara” și „Yakhroma” au făcut un călătorie pe ruta Sevastopol - Leningrad - Sevastopol.

La Leningrad, navele Mării Negre au participat la sărbătorirea Zilei Marinei de pe Neva, menită ca o demonstrație convingătoare a puterii navale a țării.

La întoarcere, „Mikhail Kutuzov” și „Imaculate” au participat la exerciții comune ale navelor a trei flote (flota nordică, flota baltică Red Banner și flota Mării Negre) în Golful Finlandei, conduse de contraamiralul V.F. Chaly, apoi s-a dus la Baltiysk. Pe 30 august, navele au sosit în portul albanez Durres, unde crucișătorul a fost vizitat de o delegație de reprezentanți de rang înalt ai Albaniei condusă de președintele Consiliului de Miniștri al țării M. Shehu, precum și de URSS. Ambasadorul în Albania V.I. Ivanov. Pe 3 septembrie, vizita s-a încheiat - iar navele detașamentului s-au îndreptat spre Sevastopol.

În perioada 7-11 august 1958, un detașament de nave Red Banner Baltic Fleet format din crucișătorul Ordzhonikidze și distrugătoarele Svobodny și Stepenny a efectuat o vizită oficială la Helsinki (Finlanda).

În mai 1959, un detașament de nave Flotei Mării Negre, format din crucișătorul de antrenament „Frunze” (steagul contraamiralului V.V. Solovyov) și două distrugătoare ale Proiectului 30-bis au mers la Leningrad pentru a sărbători 250 de ani de la întemeierea orașului. pe Neva. La Kronstadt, marinarii Mării Negre s-au întâlnit cu crucișătorul Chapaev și două distrugătoare ale Proiectului 30-bis SF, iar acolo a avut loc un mare miting cu participarea marinarilor din trei flote (flota de Nord, Flota Mării Negre și Flota Baltică Banner Roșu). . Apoi navele au luat parte împreună la o paradă pe Neva. La întoarcere, detașamentul a trebuit să depășească o furtună de forță 6 în Marea Nordului și Golful Biscaya.

La sfârșitul lunii mai 1960, crucișătorul de antrenament „Kuibyshev” (drapelul comandantului 1 adjunct al Flotei Mării Negre, viceamiralul S.E. Chursin), însoțit de două distrugătoare ale Proiectului 30-bis, a intrat în Marea Mediterană pentru a efectua un vizită oficială în Albania. În condiții de escortă apropiată de către navele și aeronavele NATO, navele detașamentului și-au îndeplinit sarcinile atribuite, în primul rând pentru a demonstra pavilionul în largul coastei albaneze. Apoi, în partea centrală a Mării Mediterane, s-a desfășurat un exercițiu pentru a căuta și ataca cu forțele a șase submarine torpile diesel ale Proiectului 613 un detașament de nave ale unui inamic simulat, care a fost desemnat crucișătorul Kuibyshev și distrugătoarele care îl însoțeau .

La întoarcere, detașamentul a făcut un apel de afaceri la Varna (Bulgaria), unde comandantul Flotei Mării Negre, amiralul V.A., a ajuns la bordul crucișătorului. Kasatonov și apoi a luat parte la exerciții navale generale. Sarcina de a lansa lovituri succesive de către forțe navale eterogene împotriva unui grup naval al unui potențial inamic care a intrat în Marea Neagră, constând dintr-un crucișător de clasă Cleveland (denumit Kuibyshev) cu nave de escortă (distrugătoarele Proiectul 30-bis), era în curs de practicare. . În timpul exercițiului, ținând cont de punctele forte și punctele slabe ale inamicului desemnat, au fost elaborate opțiuni optime de lovitură.

Între 28 iunie și 1 iulie 1965, un detașament de nave ale Flotei Baltice Red Banner (crucișătorul de antrenament „Komsomolets”, distrugătoarele „Angry” și „Surovy”) a efectuat o vizită oficială la Stockholm (Suedia).

La mijlocul anilor 1960, din cauza unei alte agravări a situației internaționale, precum și a necesității de a întări prezența Marinei URSS în punctele fierbinți ale planetei, distrugătorii Proiectului 30-bis, printre alte nave, au început să fie implicați. în rezolvarea sarcinilor de serviciu de luptă. Treptat, majoritatea navelor aflate în serviciu au fost transferate în Marea Baltică și Marea Neagră. În momente diferite, Fearless (1973), Failsafe (1970, 1971 și 1972), Illuminated (1969) au mers în Marea Mediterană pentru a ajuta forțele armate ale Egiptului și Siriei.„Fiery” (13 – 28.10 și 13.11 – 15.12. 1971), „Live” (1972 și 1973), „Responsive” (1968), „Perfect” (1967 și 1968). ) și „Serious” (1968).

Navele îndeplineau sarcina de a transporta transporturi cu mărfuri militare în porturile Egiptului și Siriei, au însoțit navele de debarcare ale Flotei Roșii de la Marea Neagră cu pușcașii marini în drum spre serviciul militar în Marea Mediterană în timpul traversării maritime și, de asemenea, au pregătit, dacă necesar, pentru a oferi sprijin de foc forței noastre de debarcare. În același timp, navele sovietice se aflau în porturile Egiptului și Siriei în deplină pregătire pentru luptă și aveau dreptul de a deschide focul pentru a ucide în cazul unei amenințări imediate, în primul rând din aer.

În ciuda învechirii lor morale și fizice, distrugătorii Proiectului 30-bis au rămas în flota sovietică până la sfârșitul anilor 1980, deoarece în caz de război sarcina de a debarca trupe și de a captura strâmtori în Marea Baltică, Marea Neagră și alte regiuni era înainte. marina URSS era încă păstrată. Și pentru sprijinirea cu foc a aterizărilor, navele de artilerie erau exact ceea ce era necesar, inclusiv distrugătoarele Proiectului 30-bis. Acest proces nu s-a oprit niciodată și chiar și la sfârșitul serviciului, navele care au rămas în serviciu au fost incluse în diviziile de aterizare navale nou formate.

În Flota de Nord, numărul Proiectului EM 30-bis a scăzut treptat, iar odată cu sosirea navelor de noi proiecte, „treizeci-bis” disponibile au început să fie transferați activ în alte teatre, excluse din serviciul de luptă sau trimise către rezervă. Ca urmare, până la sfârșitul anilor 1970. în nord, doar „Winged” a rămas în serviciu, și chiar și atunci cu un echipaj redus și arme parțial blocate (cu excepția turelei de arc de calibru principal), utilizate în principal ca vehicul de remorcare a țintei sau navă țintă.

În octombrie 1972, în Golful Kola a avut loc un accident cu participarea involuntară a „Înaripaților”, care doar întâmplător nu s-a încheiat cu un dezastru major.

O navă de marfă poloneză care trecea de-a lungul căii de rulare și devierea de la cursul său s-a prăbușit în pupa distrugătorului, care era ancorat. Lovitura de la tija acestuia din urmă a lovit direct în pupa navei, aproape în plan diametral, chiar între dispozitivele de declanșare a bombelor, unde în acel moment exista un set complet de încărcături de adâncime. În urma impactului, două încărcături de adâncime pregătite pentru luptă au primit imediat daune mecanice și s-au rupt. Din fericire, nu a avut loc nicio explozie și nu au fost victime. Distrugătorul avariat a fost remorcat de urgență la CP3-35 din Roslyakovo pentru reparații.

Numărul EM pr. 30 bis în serviciu în alte teatre a scăzut treptat. Astfel, în Flota Pacificului, începând de la mijlocul anilor 1970, majoritatea navelor rămase din acest proiect și-au trăit zilele ca PKZ, echipamente de antrenament sau ruginite, fiind blocate ani de zile. În noile condiții de război pe mare, aceste distrugătoare clasice complet învechite nu mai erau folosite. În componența de luptă a Flotei Pacificului până la sfârșitul anilor 1970. Au rămas doar „Atent”, „Inteligent” și „Tăcut”.

Singurul lucru pentru care puteau fi folosite, datorită prezenței artileriei eficiente de calibru principal de 130 mm, a fost pentru sprijinirea cu foc a forțelor de asalt amfibie. Prin urmare, aceste nave nu s-au distins prin nimic special până la sfârșitul carierei lor. Adevărat, se știe că în 1976 distrugătorul Vrazatitelny a participat la o operațiune de căutare și salvare în legătură cu moartea navei cu motor sovietice Tavrichanka în Marea Japoniei.

În Marea Baltică la mijlocul anilor 1970. „Arata”, „Seren”, „Angry” și „Sharp” au rămas în rânduri, precum și „Fiery” (pr. 31). Toți aveau sediul în Liepaja. În 1978, „Fiery” a fost scos din funcțiune, înlocuindu-l cu „Swift” (Proiectul 31), care a fost scos din naftalină. Un număr de nave („Statny”, „Stoikiy”, „Crushing”, „Severe”, „Svobodny”) din Flota Baltică Twice Red Banner au continuat să rămână în rezervă. În martie 1987, „Severe” a fost dat în funcțiune, dar un an mai târziu a fost exclus și casat.

Ca parte a KChF până la mijlocul anilor 1970. au fost enumerate ca „Devotat”, „Serios”, „Exuberant”, „Nemilos”, „Iluminat” și „Respunsiv”. „Rapid”, „Impecabil”, „Failsafe” și „Fearless” au rămas în rezervă.

În 1977, „Serious” a fost scos din serviciul de luptă. În același timp, toate navele Proiectului 30-bis care au fost eliminate au fost excluse și casate.

Pe la mijlocul anilor 1980. Majoritatea distrugătoarelor Proiectului 30-bis (și 31) din flote au fost demult dezafectate sau transferate la clasa de antrenament. Procesul de dezafectare a accelerat brusc după prăbușirea URSS, când toată activitatea navală a flotei sovietice în Oceanul Mondial a încetat complet.

ULTIMA PARADA

În primul rând, navele din prima modificare au părăsit rândurile. După ce au fost reconstruite în toate flotele în dotarea tehnică, PKZ, PTB, încălzitoare etc., acestea au continuat să servească de ceva timp într-o nouă capacitate. Vehiculele electrice ale modificărilor a 2-a și a 3-a au fost folosite mai mult timp în scopul propus, iar apoi au avut aceeași soartă, singura diferență fiind că, după prăbușirea URSS, unele dintre ele au început să fie vândute la fier vechi în străinătate.

SUB STRAPURI FALSE

În total, 16 dintre cele 70 de distrugătoare Project 30-bis construite de URSS au fost în anii 1950 și 1960. închiriate sau vândute flotelor străine și servite în diferite momente sub steagurile marinelor a trei țări străine: Egipt, Polonia și Indonezia. În conformitate cu regulile existente, toate distrugătoarele Proiect 30-bis destinate livrării unui client străin au urmat anterior instruire de pre-vânzare la întreprinderile sovietice, inclusiv reparații și upgrade-uri individuale legate de condițiile de operare, de exemplu, într-un climat tropical cald și umed și „au fost aduse la numitorul general” în ceea ce privește compoziția armelor și a echipamentelor tehnice. În cea mai mare parte, a fost un standard corespunzător celei de-a doua modificări. Dar au existat și excepții, care vor fi discutate mai detaliat mai jos.

În iunie 1956, primele două nave ale Proiectului 30-bis, Smetlivy și Solidny, au fost transferate de la Flota Baltică Red Banner în Marina Egipteană. Respectând măsurile de camuflaj, distrugătoarele au navigat sub steaguri poloneze, dar cu echipaje sovietice. Tranziția de la Gdynia la Alexandria a fost asigurată de transportul polonez „Kilinski”. Ca parte a marinei egiptene, navele au primit nume noi. Primul a fost redenumit „Al Zaffer”, iar al doilea - „Al Nasser”. La început, „treizeci” egipteni nu aveau numere laterale, în locul cărora la sfârșitul anilor 1950. purtau simboluri alfanumerice arabe pe laterale. Dar în anii 1960. Aveau și propriile numere de coadă.

Ambii primii egipteni EM pr. 30 bis au luat parte la războiul care a început în toamna aceluiași 1956 cu Israelul și Anglia și Franța, care l-au susținut, care a izbucnit după ce egiptenii au naționalizat Canalul Suez.

Forța expediționară comună anglo-franceză a tras din mare și din aer în ținte de pe teritoriul egiptean și apoi a debarcat trupe în zona Canalului Suez. Din cauza tranzitoriei operațiunilor militare și a specificului acestora, Marina Egipteană, inclusiv cei doi distrugători numiți ai Proiectului 30-bis, nu s-au arătat a fi ceva deosebit. Mai mult decât atât, în timpul uneia dintre rarele lor călătorii pe mare, ei înșiși au fost atacați aerian de avioane de la o forță de transport britanică. S-au raportat pagube și incendii asupra unuia dintre distrugătoarele egiptene atacate. Din păcate, detaliile acestui episod rămân necunoscute. Probabil, în acest caz, aeronavele britanice au avariat Al Nasser.

Mai târziu, încă două submarine Proiectul 30-bis au fost transferate în Egipt - „Burny” și „Besposhchadny” din flota Mării Negre, care au sosit în Alexandria în ianuarie 1962, ca parte a unui detașament de nave, care includea și submarinele Proiectul 613 și rachete. ambarcațiunile Project 183, destinate și transferului pe partea egipteană. După transferul la Marina Egipteană, „Stormy” a fost redenumit „Suez”, iar „Ruthless” - „Damiet”.

În iunie 1968, la Alexandria a avut loc transferul unei alte perechi de distrugătoare, „Permanent” și „Desperado”, către Marina Egipteană. Această pereche au fost nave modernizate la Uzina Marina din Sevastopol de-a lungul Proiectului 30-BA cu arme de apărare antiaeriană și apărare antiaeriană sporite.

„Permanent” în Marina Egipteană a fost redenumit „Damiet”, iar „Desperate” - „Al Nasser”. Navele modernizate au înlocuit distrugătoarele cu același nume, Proiectul 30-bis, care anterior făceau parte din Marina Egipteană, care apoi au fost returnate părții sovietice din Alexandria. În general, toată această operațiune de înlocuire a unor nave cu altele a fost efectuată după toate regulile de conspirație și camuflaj la toate nivelurile.

Trecerea acestei perechi de distrugătoare la Sevastopol a fost asigurată de crucișătorul Mihail Kutuzov, care le-a furnizat apă de cazan pe mare și chiar a remorcat parțial Solidny până în zona strâmtorii. Ambele distrugătoare aveau echipaje sovietice, numere laterale și zburau steaguri sovietice. A fost posibil să le distingem de alte nave sovietice ale acestui proiect, situate tot în această regiune, doar la o examinare mai atentă. Nu existau stele roșii în prova navelor returnate, iar pe traversa pupei se afla stema URSS, tăiată la un moment dat în timpul reparațiilor care au precedat transferul lor în Egipt.

În plus, distrugătoarele returnate de egipteni s-au distins prin rafturile „cablate” ale platformelor de mitraliere B-11 din babord. Toate aceste detalii pot fi văzute în fotografia lui „Solidny” (fost „Al Zaffer”) și „Ruthless” (fost „Damiet”), făcute în timpul călătoriei lor de întoarcere de la Alexandria la Sevastopol în vara anului 1968.

La întoarcerea din închiriere, ambele nave au suferit reparații de restaurare (de fapt majore) în Sevastopol de-a lungul Proiectului 30-BV (30-bis restaurat), iar pentru aceasta a fost necesară utilizarea unei părți din structurile și mecanismele, în primul rând rufurile prova. suprastructuri, scoase de pe cele casate nave „Impecabil” și „Fearless”. După finalizarea reparațiilor, „Solidny” (1979) și „Besposhchadny” (1981) au servit mult timp în flota Mării Negre.

Împreună cu două distrugătoare transferate anterior, navele Proiectului 30-BA au luat parte la războiul din octombrie 1973 împotriva Israelului, după care „Al Nasser” a fost redenumit „6 octombrie” pentru a comemora traversarea cu succes a Canalului Suez de către armata egipteană. Se știe, în special, că navele sunt implicate în misiunea de luptă de a oferi sprijin cu foc unităților armatei armatei egiptene.

După sfârșitul războiului, cei „treizeci” au rămas în Marina Egipteană mult timp. Astfel, „Suez” și „Al Zaffer” (numărul de bord 822) au fost scoase din flotă în 1985, deoarece își epuizaseră durata de viață și erau complet învechite.

Potrivit presei occidentale, în anii 1970. Mai întâi, „Suez”, și apoi, poate, și „Al Zaffer”, egiptenii i-au echipat cu rachete de croazieră antinavă P-15 și radar de control al focului. Pentru a face acest lucru, pe suprastructura de la pupa au fost instalate două lansatoare de rachete, scoase dintr-o ambarcațiune cu rachetă dezafectată, Proiectul 183R. Torpilele și armamentul de artilerie ale distrugătorului au rămas neschimbate. În plus, pe carcasa cazanului din pupa au fost instalate două suporturi de artilerie de 25 mm de tip 2M-3.

EM „6 octombrie” (numărul de bord 911) și „Damiet” (nr. 906) au fost retrase de egipteni din flotă în 1986. Marina Republicii Populare Polone a primit două nave din Proiectul 30-bis din prima modificare - „Sposobny” (redenumit „Grom”, latura numărul 53) și „Skory” („Wicher”, partea numărul 54). Primul dintre ei a fost transferat pe partea poloneză pe 15 decembrie 1957, al doilea pe 29 iunie 1958.

Conform acordului, distrugătoarele au fost închiriate pe o perioadă de opt ani, cu returnarea ulterioară a navelor în URSS, dar, în final, la sfârșitul contractului de închiriere au rămas în proprietatea polonezilor.

În ambele cazuri, navele au fost transferate în porturile poloneze de către echipaje sovietice, unde, după o ceremonie solemnă de coborâre a drapelului sovietic și de ridicare a drapelului polonez, distrugătoarele au fost predate oficial Marinei țării.

Polonezii au primit navele în stare tehnică bună, practic conform proiectării inițiale și fără modificări sau îmbunătățiri, fără a lua în calcul înlocuirea catargului anterior înalt cu un analog de înălțime inferioară cu platforme pentru radarul AP în partea superioară, desfășurat în timp ce face parte încă din Flota Baltică Red Banner în legătură cu instalația Radar „Zarya”. În același timp, ambele distrugătoare și-au păstrat armele originale, inclusiv mitraliere de 37 mm 70-K.

Navele Proiectului 30-bis au servit în marina poloneză până la începutul anilor 1970, participând activ la exerciții de exersare a sarcinilor flotelor țărilor membre ale Pactului de la Varșovia. Erau bine cunoscuți în porturile străine, inclusiv în Leningrad, unde au vizitat nave poloneze.

Primul care a fost retras din serviciu a fost Grom, care la 10 octombrie 1972 a fost reclasificat ca o cazarmă plutitoare a Flotilei a 8-a a navelor de suprafață ale Marinei. Dar deja pe 19 aprilie 1973 a fost exclus de pe liste și, după coborârea drapelului, a fost trimis la casare.

„Wicher” a rămas în serviciu încă doi ani și abia pe 12 decembrie 1974 a fost scos de pe liste, dezarmat și vândut la fier vechi. Corpurile ambelor EM polonezi pr. 30-bis, lipsite de suprastructuri, arme și mecanisme (sunt expuse parțial la Muzeul Marinei din Gdynia și la Muzeul Apărării Coastei din Peninsula Hel), au fost lăsate pe adâncurile de coastă. din Hel Spit, unde se află în prezent.

Al treilea stat care a primit distrugătoarele Proiectul 30-bis din URSS a fost Indonezia. În total, în cadrul acordului de asistență militară, alături de alte nave, în această țară au fost transferate opt distrugătoare ale Proiectului 30-bis.

Pregătirea personalului pentru navele indoneziene a fost efectuată în Gdynia, unde a fost creat special un Detașament cu scop special, care a inclus EM „Zdrobirea”, enumerat în documentele poloneze drept „Destroyer Nr. 87”. În iulie 1959, comandantul „Zdrobirii”, căpitanul gradul 3 N.F. Artamonov, împreună cu amanta sa, o cântăreață poloneză, a fugit în Suedia pe o barcă de navă, unde și-a oferit serviciile americanilor, care l-au transportat în Statele Unite. I-au găsit chiar un loc de muncă, în timp ce în patria sa a fost condamnat la moarte în lipsă. În 1965, el a fost descoperit și recrutat de informațiile sovietice, dar în curând a devenit clar că fostul căpitan de rangul 3 juca un joc dublu cu ea. Au încercat să-l ducă pe trădător pe teritoriul URSS. Dar în decembrie 1975, în timp ce trecea granița austro-cehoslovacă, a murit din cauza unei supradoze de somnifere.

În 1959, primele patru nave ale Proiectului 30 bis au sosit în Surabaya: „Voință puternică” (renumită „Siliwangi”), „Expresiv” (“Singamangaradja”), „Neliniștit” (“Sandjaja”) și „Sudden” („ Brusc”). Sarwajala”). După transferul oficial pe partea indoneziană și redenumire, au primit numerele laterale, respectiv, nr. 201, 202, 203 și, respectiv, 204 (numerele laterale ale navelor s-au schimbat ulterior), aplicate în prova și pe pupa. În plus, navele indoneziene aveau o stemă individuală pe peretele din față al casei pilot și embleme pe aripile podului.

În 1962, distrugătorul „Selfless” a venit în Indonezia, după transfer a fost redenumit „Sultan Iskandarmuda” (partea numărul 304), iar în 1964, încă trei: „Ruthless” („Brawidjaja”, partea numărul 306), „Ardent”. „(„Diponegoro”, carena numărul 307) și „Combat” („Sultanul Badarudin”, carena nr. 303).

Toate cele opt nave au fost aduse la Surabaya de la Sevastopol și Vladivostok de echipaje sovietice, care, după finalizarea tranziției și transferul materialului pe partea indoneziană, au fost trimise la Vladivostok de către navele de pasageri ale MMF URSS închiriate special în acest scop.

În ajunul transferului în Indonezia, toate navele au suferit reparații și modernizare conform Proiectului 30-BK cu echipamente suplimentare pentru funcționarea la tropice, înlocuirea unor mecanisme, arme etc. În același timp, sistemele de detectare și comunicare au fost scoase de pe nave și nu au fost supuse transferului în străinătate.

Ca parte a marinei indoneziene, distrugătoarele au fost operate intens în climă caldă și umedă. Se știe că odată, la începutul anilor 1960, o pereche de distrugătoare indoneziene au vizitat Vladivostok împreună cu racheta de croazieră Irian, unde au suferit reparații.

Până la începutul anilor 1970. utilizarea intensivă a dus la uzura naturală a materialului și necesitatea reparațiilor. Din acest motiv, precum și din cauza lipsei pieselor de schimb, a căror aprovizionare a fost întreruptă de URSS imediat după lovitura militară anticomunistă care a avut loc în Indonezia în toamna anului 1965, navele au început să fie puse în rezervă. Trei distrugătoare au fost primele care au fost retrase din marina indoneziană în 1969 - sultanul Iskandarmuda, Sandjaja și Singamangaradja, iar doi ani mai târziu, navele numite, precum și distrugătorul Sawunggaling (fostul Sarwadjala), au fost în cele din urmă excluse și

Ele au fost dezvoltate de biroul de proiectare al fabricii nr. 190 din Leningrad sub conducerea proiectantului șef A. M. Yunovidov, conform specificațiilor tactice și tehnice aprobate de șeful Forțelor Navale ale Armatei Roșii la 15 noiembrie 1937. Sarcina prevedea creșterea rezistenței carenei, stabilitatea luptei și navigabilitatea, o rază de croazieră de 16 noduri - cel puțin 3000 de mile, artilerie de calibrul principal de 130 mm în instalații de turelă, artilerie antiaeriană de 76 mm într-o instalație de turelă, până la șase tunuri antiaeriene de calibru mic, patru mitraliere de 12,7 mm, două tuburi torpile cu trei tuburi de 533 mm, șine pentru așezarea barierelor de mine. Prin Hotărârea Guvernului nr. 403 din 27 octombrie 1939, Proiectul 30 a fost aprobat ca serie. Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, construcția tuturor distrugătoarelor Proiectul 30 a fost oprită, iar 13 carene neterminate au fost demontate pe stocuri pentru metal. Navele au fost destinate să lanseze atacuri cu torpile asupra navelor inamice mari pe căi maritime îndepărtate, să respingă atacurile minelor, să își păzească propriile nave și convoai mari în timpul trecerii în zona mării îndepărtate și apropiate, precum și să așeze câmpuri minate.

Corpul navei a fost nituit, cu utilizarea parțială a sudurii și a conexiunilor longitudinale principale armate (coarda de punte, forfecare, chilă orizontală), ceea ce a sporit rezistența și fiabilitatea operațională a structurii carenei în ansamblu. Nava a fost construită cu un castel de prun, punte superioară, platforme de prova și pupa și un al doilea fund în compartimentele motorului și cazanului. În zona sălilor motoarelor și cazanelor s-a folosit un sistem de încadrare longitudinală a cocii, iar la extremități s-a folosit un sistem de încadrare transversală. O punte de locuit era amplasată în față și în spate de încăperile motoarelor și cazanelor, iar pereții etanși principali ajungeau pe puntea superioară. Nava nu avea blindaj de protecție pe părțile laterale și pe punte. Placarea exterioară în zonele îmbinărilor castelului, grupul motor-cazan și partea din spate a carenei navei prezentau îngroșări. Suprastructura cu trei niveluri de prova, optimizată cu un post de comandă și telemetru (KDP-4) a fost amplasată pe castelul de probă. Nivelul inferior adăposteau cabinele ofițerilor superiori (comandantul și comisarul navei, comanda formației), cabina sediului și camera ofițerilor. La nivelul de mijloc se afla o cameră de control, o casă de alergare și hărți. Nivelul superior găzduia podul de semnalizare și timoneria. Suprastructura de la pupa cu un singur nivel avea o cabină de telemetru pe acoperiș cu un telemetru de 3 metri și o turelă antiaeriană dublă de 76 mm. În jurul celui de-al doilea coș au fost plasate roștri pentru artilerie de 37 mm. Echipamentul de salvare a fost amplasat pe rostra de lângă primul coș de fum. Cabinele ofițerilor erau amplasate pe puntea superioară sub castelul prunțial și în suprastructura prova. Cartierele maiștrilor erau amplasate într-un compartiment separat în pupa, și exista și o cameră pentru maiștri. Marinarii erau amplasați în patru carlinge de la prova și trei carlinge de la pupa. Beciurile de muniție au fost dotate cu sisteme de irigare și inundare. Catargul era reprezentat de un catarg, ceea ce îngreuna inamicul să determine unghiul de îndreptare al navei. Silueta distrugătorului avea o pupă în formă de traversă, cu contururi mai ascuțite și fileuri (pantaloni) ale arborilor de elice și două coșuri înclinate de secțiune transversală ovală.
Inafundabilitatea navei a fost asigurată prin împărțirea carenei în 15 compartimente prin pereți impermeabili:

1. Forepeak, magazie textile, magazii skipper si pictori;
2. Cutie cu lanț, cameră frigorifică pentru mașini;
3. Rezervoare de apă proaspătă și combustibil, magazie de artilerie pentru cartușe de 130 mm, camera agregate, camerele echipajului nr. 1 și nr. 2, cartierul ofițerilor;
4. Rezervor de combustibil, stâlp giroscop, magazie de artilerie pentru cartușe și cartușe de 37 mm, cartierul echipajului nr. 3, cabinele ofițerilor;
5. Rezervor de petrol, post central de artilerie, cabina nr. 4, cabine ofițeri;
6. Sala mașinilor nr. 1, giropost artilerie;
7. Rezervoare de combustibil, magazie de artilerie pentru cartușe de 76 mm, post de control al focului de artilerie antiaeriană, cartierul echipajului nr. 5;
8. Rezervor de apă proaspătă, magazie de torpile, magazie de artilerie pentru cartușe de 130 mm, cartierul echipajului nr. 6, cabinele subofițerilor și camera subofițerilor;
9. Rezervoare de combustibil, cartierul echipajului nr. 7;
10. Compartiment tila.

Echipamentul de salvare a inclus 1 barcă de comandă cu motor, 1 yăl cu șase vâsle, colacoane de salvare și centuri de salvare individuale.

Centrala este mecanică, cu doi arbori, cu două angrenaje turbo cu trei carcase ale Uzinei de Turbine Harkov model GTZA-24, cu o capacitate de 26.250 CP fiecare. Cu. fiecare, situate câte unul în camera mașinilor din față și unul în camera mașinilor din spate. Unitatea turboreductor a constat dintr-o turbină de înaltă presiune și două turbine de joasă presiune. Unitățile au transmis rotația prin arbori laterali la două elice cu trei pale cu pas fix (FP). Aburul pentru turbine a fost produs de patru cazane cu tuburi verticale de apă montate pe cort, cu încălzire cu ulei, un ecran lateral și un flux de gaz unidirecțional, echipate cu supraîncălzitoare cu buclă. Debitul de abur al cazanelor a fost de 80 t/h, suprafața de încălzire a fiecărui cazan a ajuns la 655 m2, iar presiunea a fost de 27,5 kg/cm2 la o temperatură de 340°C. Motoarele principale au fost controlate manual folosind conducte vorbitoare și o mașină de telegraf. Pentru depozitarea păcurului s-au folosit nu numai rezervoare de combustibil, ci și spațiu cu dublu fund. Viteza maximă a navei era de 36 de noduri. Gama reală de croazieră la o viteză economică de 16 noduri a fost de 3.000 de mile.

Sistemul de alimentare electrică de 115 V DC era alimentat de două turbogeneratoare de 100 kW fiecare și două generatoare diesel de 50 kW cu stații de distribuție.

Armamentul navelor consta din:

1. Din 2 monturi de tunuri cu turelă dublă de 130 mm B-2-LM cu o lungime a țevii de 50 de calibre, situate unul pe castelul de proa și unul în pupa. Muniția includea 150 de cartușe pe baril și era amplasată în două magazine de artilerie. Alimentarea acestuia la instalații se realiza prin ascensoare, iar în caz de defecțiune existau conducte pentru alimentarea manuală cu muniție. Tunul montat pe punte era echipat cu o turelă blindată cu un acoperiș detașabil. Rata de tragere a instalației a fost de 8-12 reprize/min. Unghi de ghidare vertical de la -5 la +45°. Viteza inițială a proiectilului este de 870 m/s, raza de tragere este de până la 25,7 km. Greutatea pistolului cu turelă a ajuns la 48,23 tone. Focul de artilerie a fost controlat de Mina-30 PUAO, ceea ce a făcut posibilă determinarea unghiurilor complete de ghidare verticală și orizontală a armelor în timp ce se monitorizează constant ținta. Observarea țintei de suprafață a fost efectuată folosind două telemetrie de 4 metri situate în comanda stabilizată a prova și postul telemetrului KDP-2-4.
2. Din 1 tun antiaerian cu turelă dublă de 76 mm 39-K cu o lungime a țevii de 55 de calibre, situat pe suprastructura pupa. Tunul montat pe punte avea o turelă blindată. Rata de tragere a instalației a fost de 15 cartușe/min. Unghiul de ghidare vertical a fost de la -5 la +87°, iar mecanismele de ghidare pe verticală și orizontală erau electrice. Viteza inițială a proiectilului este de 800 m/s, raza de tragere este de până la 9 km. Greutatea pistolului cu turelă a ajuns la 12,3 tone. Controlul focului antiaerien a fost efectuat de către Soyuz-30 MPUAZO, ceea ce a făcut posibilă determinarea unghiurilor verticale complete de îndreptare ale armelor în timp ce se monitorizează constant ținta. Observarea țintei de suprafață a fost efectuată folosind un telemetru de 3 metri situat în stâlpul DP-3 al telemetrului stabilizat din spate.
3. Din 60 de birouri de proiectare ancorează mine și șine pentru mine. Marea navă mină cu o siguranță galvanică cântărea 1065 kg, iar greutatea de încărcare a fost de 230 kg. Adâncimea locului de desfășurare a variat de la 12 la 263 de metri, intervalul minim de mine a fost de 35 de metri, cea mai mare viteză în timpul desfășurării a fost de 24 de noduri cu o înălțime laterală de 4,6 metri. Timpul pentru a ajunge la poziția de luptă a fost de 10-20 de minute, precizia instalării la o anumită nișă a fost de 0,6 metri, întârzierea exploziei a fost de 0,3 secunde.

Sistemul de control al focului de calibru principal Mina-30 a inclus:

• Dispozitiv de control al incendiului (FCU) "Mina-30" format din:
  • Din sistemul central automat de control al focului de calibru principal TsAS-2 (dispozitiv de calcul și rezolvare), care, pe baza datelor primite de la postul stabilizat de telemetru (KDP-2-4), a generat direcția, viteza și unghiul de direcție al țintei, concomitent cu unghiurile de vizare orizontală și verticală ale calibrului principal al armelor. Pe lângă controlul focului de calibrul principal, avea o schemă pentru generarea unui unghi de țintire a torpilelor, adică putea fi folosit și ca mașină de trage de torpile.
• Informațiile despre țintă au mers către sistemul de control al focului de la telemetrul postului de comandă și telemetru KDP-2-4 și obiectivele de noapte pentru țintirea centrală.

• Informațiile despre țintă au fost trimise către sistemul de control al focului de la telemetrul postului de telemetru DP-3.

Navele au fost echipate cu un girocompas Kurs, 1 set de DA-1, 1 set de DA-2, 6 bombe fumigene MDSh și un radar Guys-1B.

Echipament de fum DA-1 abur-ulei (substanță de fum - păcură), avea evacuare prin coș cu o productivitate de 50 kg/min. Înălțimea cortinei a fost de 40 - 60 de metri.

Radarul „Guys-1B” - un radar de navă cu două antene (canale), bidimensionale, cu lungime de undă de 1,4 metri, a făcut posibilă detectarea și determinarea distanței și a azimutului față de țintele aeriene și de suprafață și linia de coastă pentru nave precum distrugătoarele și crucișătoarele. Stația a funcționat în moduri circulare - 360° și sectoriale - cu un azimut de 33°, cu o frecvență de funcționare de 214 MHz. Două antene sunt de tip „canal de undă” cu o cutie de viteze de rotație și un post de control de la distanță (rotație), un comutator de antenă pentru lucru folosind metoda zonei cu semnal egal, numărul de rotații pe minut este de 5,5 și rata de revizuire este de 11 secunde. Radiația și recepția ar putea fi efectuate atât pe ambele antene care funcționează în fază, cât și pe una. Operatorul a observat țintele detectate pe ecranul CRT, care era un marker oscilografic pe tubul LO-709. CRT a introdus un „semnal stroboscopic” și un sistem de scanare liniară strictă a fasciculului de electroni. Utilizarea schemei „lupei electrice” a făcut posibilă creșterea rezoluției distanței și, la intervale de detecție mai lungi, examinarea și determinarea mai detaliată a numărului și a naturii țintelor de suprafață. În plus, compoziția a inclus și un indicator special de vizualizare la distanță („VIO”), care a permis comandantului navei să observe și să evalueze situația pe mare și în aer din camera de control și să dea instrucțiuni operatorului să urmărească ținta selectată. . Stația era deservită de un singur operator. Radarul a avut un consum de putere de 80 kW cu o rază de detectare a țintelor de suprafață, cum ar fi un cuirasat - 16,5 km, o barcă torpilă - 3,6 km și ținte aeriene, cum ar fi un avion la o altitudine de zbor de 1,5 km și mai mult - până la 46,3 km. km. Precizia determinării intervalului a fost de 111 metri, iar eroarea medie în determinarea azimutului nu a fost mai mare de 0,97%.

Navele au fost construite la uzina nr. 200 (6 corpuri pentru flota Mării Negre) din Nikolaev, la fabrica nr. 190 (10 corpuri pentru flota baltică) din Leningrad, la uzina nr. 402 (6 corpuri pentru flota nordică) în Molotovsk (Severodvinsk) și la uzina nr. 199 (6 clădiri pentru flota Pacificului) din Komsomolsk-pe-Amur.

Numărul total de nave construite în 1945 a fost de 1 unitate.

Distrugătorii proiectează 30K

Echipamentul de salvare a inclus 1 barcă de comandă cu motor, 1 iavel cu șase vâsle și plute de salvare cu fund dur pentru câte 10 persoane, precum și colaci de salvare.

Centrala este mecanică, cu doi arbori, cu două noi reductori turbo de tip TV-6 cu o capacitate de 27.250 CP fiecare. Cu. fiecare, situate câte unul în camera mașinilor din față și unul în camera mașinilor din spate. Unitatea turboreductor a constat dintr-o turbină de înaltă presiune și două turbine de joasă presiune. Unitățile au transmis rotația prin arbori laterali la două elice cu trei pale cu pas fix (FP). Aburul pentru turbine a fost produs de patru cazane KV-30 montate pe cort cu tuburi de apă verticale, cu ecran lateral și flux de gaz unidirecțional, echipate cu supraîncălzitoare cu buclă. Aburul generat de cazane la intrarea turbinei avea o presiune de 27 kg/cm2 si o temperatura de 350-370 de grade. Motoarele principale au fost controlate manual folosind conducte vorbitoare și o mașină de telegraf. Pentru depozitarea păcurului s-au folosit nu numai rezervoare de combustibil, ci și spațiu cu dublu fund. Viteza maximă a navei era de 36 de noduri. Gama reală de croazieră la o viteză economică de 16 noduri a fost de 3.000 de mile. Aburul pentru nevoile casnice era produs de un cazan auxiliar de tip „KVS”.

Armamentul navelor consta din:

1. Din 2 monturi de tunuri cu turelă dublă de 130 mm B-2-LM cu o lungime a țevii de 50 de calibre, situate unul pe castelul de proa și unul în pupa. Muniția includea 150 de cartușe pe baril și era amplasată în două magazine de artilerie. Alimentarea acestuia la instalații se realiza prin ascensoare, iar în caz de defecțiune existau conducte pentru alimentarea manuală cu muniție. Tunul montat pe punte era echipat cu o turelă blindată cu un acoperiș detașabil. Rata de tragere a instalației a fost de 8-12 reprize/min. Unghi de ghidare vertical de la -5 la +45°. Viteza inițială a proiectilului este de 870 m/s, raza de tragere este de până la 25,7 km. Greutatea pistolului cu turelă a ajuns la 48,23 tone. Focul de artilerie a fost controlat de Mina-30 PUAO, ceea ce a făcut posibilă determinarea unghiurilor complete de ghidare verticală și orizontală a armelor în timp ce se monitorizează constant ținta. Observarea țintei de suprafață a fost efectuată folosind telemetru de 4 metri și radarul principal de control al focului Redan-2, situat în postul de comandă și telemetru (KDP-2-4).
2. Din 1 tun antiaerian cu turelă dublă de 85 mm 92-K cu țeavă lungă de calibru 52, situat pe suprastructura pupa. Tunul montat pe punte avea o turelă blindată de 8 mm grosime în față și 12 mm în spate. Muniția suportului de punte a constat din 300 de cartușe pe baril. Aprovizionarea cu muniție de la pivnițe la compartimentul turelă se realiza prin ascensoare, iar de la compartimentul turelă până la tunuri, muniția era furnizată de cărucioare; livrarea este manuala. Instalarea tuburilor distanțiere - cu un instalator manual de tuburi montat pe o parte rotativă. Echipajul pistolului includea 13 persoane. Rata de tragere a instalației a fost de 15 cartușe/min. Unghiul de ghidare vertical a fost de la -5 la +85°, iar mecanismele de ghidare pe verticală și orizontală erau electrice. Viteza inițială a proiectilului este de 800 m/s, raza de tragere este de până la 10 km, iar plafonul pentru lovirea țintelor aeriene este de până la 5 km. Greutatea pistolului cu turelă a ajuns la 12,44 tone. Controlul focului antiaerien a fost efectuat de Soyuz-30K MPUAZO, ceea ce a făcut posibilă determinarea unghiurilor verticale complete de îndreptare ale armelor în timp ce se monitorizează constant ținta. Observarea țintei de suprafață a fost efectuată utilizând un post de ochire stabilizat SVP-29.
3. Dintre cele 6 mitraliere universale cu o singură țeavă de 37 mm 70-K, cu o lungime a țevii de 67 de calibre, patru situate pe lateral pe rostra din jurul celui de-al doilea coș de fum și două pe lateral la secțiunea castelului de probă. Aceste instalații nu aveau scuturi anti-fragmentare sau dispozitive electrice de țintire. Țevile pistolului sunt răcite cu aer, iar puterea vine de la un clip de 5 obuze. Echipajul pistolului includea 6 persoane. Rata de tragere a mașinii i-a permis să tragă 150 de cartușe/min. Unghi de ghidare vertical de la -10 la +85°. Viteza inițială a proiectilului este de 875 m/s, raza de tragere este de până la 5 km. Greutatea pistolului a fost de 1,35 tone. Observarea țintei aeriene a fost efectuată utilizând un telemetru de 3 metri situat în stâlpul DP-3 al telemetrului stabilizat din spate.
4. Dintre cele 4 mitraliere DShK cu o singură țeavă de 12,7 mm situate pe laterale, două sunt pe podul de comandă și două sunt în pupa. Modul de incendiu este doar automat, pe baza principiului de evacuare a gazelor. Rata de foc a fost de 125 de cartușe/min. urmată de o pauză pentru răcirea butoiului. Raza de tragere a țintei a ajuns la 3,5 km, iar plafonul a ajuns la 2,4 km cu o viteză inițială a glonțului de 850 m/s. Mitralierele sunt alimentate de o curea, cu 50 de cartușe pe curea. Echipajul mitralierei includea 2 persoane. Mitralierele aveau o frână de foc, un suport pentru umeri și un sistem de comandă manual cu vizor optic. Greutate de instalare - fără date.
5. Din 2 tuburi torpile cu trei tuburi de 533 mm (TA) 1-N cu o instalație rotativă și un dispozitiv de control al tragerii torpilelor Mina-30 (TCD), situat pe puntea superioară în planul central. Tabla TA se rotește cu unghiuri de rotație de la 30° la 80° pe ambele părți. Tuburi torpilă combinate cu capacitatea de a trage atât praf de pușcă, cât și pneumatic. Erau echipate cu o acționare manuală și o acționare mecanică electrică pentru țintirea de la distanță. Pentru controlul de la distanță al tragerii torpilelor s-a folosit dispozitivul de control al tragerii torpilelor Mina, care asigura tragerea secvențială și în salvă a torpilelor. Lansatorul de rachete Mina a făcut posibilă rezolvarea triunghiului torpilelor și efectuarea țintirii, atât din hardware, cât și de pe navă. Au fost aduse o serie de îmbunătățiri în designul TA, ceea ce a dublat precizia țintirii acestuia. Torpila 53-39 este abur-gaz, dual-mode, adică baza poate fi setată la o autonomie de 4 km și 8 km sau 4 km și 10 km. Greutatea focosului torpilă a fost de 317 kg, greutatea torpilei în sine fiind de 1,78 tone. Viteza torpilei a atins 51 de noduri (4 km), 39 de noduri (8 km) și 34 de noduri (10 km). Muniția a constat din 12 torpile, 6 dintre ele în pivniță, iar restul în AT.
6. Din 52 de birouri de proiectare ancorează mine și șine pentru mine. Marea navă mină cu o siguranță galvanică cântărea 1065 kg, iar greutatea de încărcare a fost de 230 kg. Adâncimea locului de desfășurare a variat de la 12 la 263 de metri, intervalul minim de mine a fost de 35 de metri, cea mai mare viteză în timpul desfășurării a fost de 24 de noduri cu o înălțime laterală de 4,6 metri. Timpul pentru a ajunge la poziția de luptă a fost de 10-20 de minute, precizia instalării la o anumită nișă a fost de 0,6 metri, întârzierea exploziei a fost de 0,3 secunde.
7. Din 2 declanșatoare de bombe pentru 20 de încărcături de adâncime BM-1, situate la capătul din spate al punții superioare. Greutatea totală a încărcăturii de adâncime mică a fost de 41 kg, iar greutatea TNT a fost de 25 kg, cu o lungime de 420 mm și un diametru de 252 mm. Viteza de scufundare a atins 2,2 m/s, iar raza de deteriorare a variat între 3,5 și 5 metri. Bomba a fost folosită pentru bombardarea preventivă, inclusiv pentru detonarea minelor magnetice și acustice de fund.

Sistemul de control al focului de calibru principal Mina-30K a inclus:

• Dispozitiv de control al incendiului (FCU) „Mina-30K” format din:
• Datele despre cursul navei lor au fost primite automat de la girobusola Kurs; din păcate, în practică, capacitățile sale au fost sever limitate din cauza preciziei scăzute.

Sistemul de control al focului de artilerie antiaeriană Soyuz a inclus:

• Dispozitiv de control al focului de artilerie antiaeriană (PUAZO) „Soyuz-30” format din:
  • De la o mașină de control al focului antiaerien (dispozitiv de calcul), care, pe baza datelor primite de la un post stabilizat de telemetru (DP-3), a dat unghiurile de țintire verticale ale tunurilor antiaeriene.
• Datele despre direcția și unghiul de înclinare față de planul orizontului au fost primite automat de la giroverticala „Lawn”.
• Principalul mijloc de desemnare a țintei a fost radarul de detectare a țintei aeriene Guys-1B.
• După primirea desemnării țintei, observarea țintei a fost efectuată de observatorii postului de observare stabilizat SVP-29.

Radar de detectare a țintei aeriene „Guys-1B” - un radar de navă cu două antene (canale), bidimensionale, lungime de undă de 1,4 metri, a făcut posibilă detectarea și determinarea distanței și azimutului față de țintele aeriene și de suprafață și linia de coastă pentru nave de tip distrugător, crucișător. Stația a funcționat în moduri circulare - 360° și sectoriale - cu un azimut de 33°, cu o frecvență de funcționare de 214 MHz. Două antene sunt de tip „canal de undă” cu o cutie de viteze de rotație și un post de control de la distanță (rotație), un comutator de antenă pentru lucru folosind metoda zonei cu semnal egal, numărul de rotații pe minut este de 5,5 și rata de revizuire este de 11 secunde. Radiația și recepția ar putea fi efectuate atât pe ambele antene care funcționează în fază, cât și pe una. Operatorul a observat țintele detectate pe ecranul CRT, care era un marker oscilografic pe tubul LO-709. CRT a introdus un „semnal stroboscopic” și un sistem de scanare liniară strictă a fasciculului de electroni. Utilizarea schemei „lupei electrice” a făcut posibilă creșterea rezoluției distanței și, la intervale de detecție mai lungi, examinarea și determinarea mai detaliată a numărului și a naturii țintelor de suprafață. În plus, compoziția a inclus și un indicator special de vizualizare la distanță („VIO”), care a permis comandantului navei să observe și să evalueze situația pe mare și în aer din camera de control și să dea instrucțiuni operatorului să urmărească ținta selectată. . Stația era deservită de un singur operator. Radarul a avut un consum de putere de 80 kW cu o rază de detectare a țintelor de suprafață, cum ar fi un cuirasat - 16,5 km, o barcă torpilă - 3,6 km și ținte aeriene, cum ar fi un avion la o altitudine de zbor de 1,5 km și mai mult - până la 46,3 km. km. Precizia determinării intervalului a fost de 111 metri, iar eroarea medie în determinarea azimutului nu a fost mai mare de 0,97%.

Navele au fost echipate cu echipament de identificare de stat „Fakel”, radar de navigație „Rym”, sonar „Tamir-5N”, girocompas „Kurs”, 1 set de DA-2, 6 bombe de fum MDSh.

Girobusola de tip Kurs este un cu două rotoare cu un element sensibil sub forma unei girosfere plutitoare, al cărei prototip a fost girobusola Noua Anschutz, creată în Germania în 1926. Girobusola avea un comutator de amortizare, care a furnizat o eroare balistică mai mică; timpul de pregătire după lansare a fost de 4-6 ore; în plus, au fost necesare intrări manuale pentru a ține cont de corecția vitezei cu fiecare modificare a vitezei, precum și cu modificări. în latitudine. Dezavantajul girobussolei a fost lipsa unei surse autonome de alimentare de urgență, a unui tahometru pentru a determina numărul de rotații ale unității de alimentare și a dispozitivelor periferice de recepție neautosincronizate, care necesitau monitorizarea sistematică a coerenței lor cu busola principală. . Citirile girobusola au fost trimise la repetoare. Acestea din urmă erau amplasate la diferite posturi de luptă și, după ce au fost pornite și coordonate cu girocompasul, arătau cursul navei.

Echipamentul de fum DA-2 era montat pe pupa și era acid - au folosit un amestec C-IV (o soluție de dioxid de sulf în acid clorosulfonic) ca substanță generatoare de fum, care a fost alimentat la duze cu aer comprimat și pulverizat. în atmosferă.

Bomba de fum marină MDS are un amestec solid de fum pe bază de amoniac și antracen ca generator de fum. Cu o lungime de 487 mm și o greutate de 40-45 kg, timpul său de funcționare este de opt minute, iar cortina de fum creată atinge 350 de metri lungime și 17 metri înălțime.

Navele au fost construite la uzina nr. 445 (1 pentru flota Mării Negre) din Nikolaev, la uzina nr. 190 (4 pentru flota baltică) din Leningrad, la uzina nr. 199 (3 pentru flota Pacificului) din Komsomolsk- pe-Amur, la uzina nr. 402 (2 pentru Flota de Nord) din Molotovsk (Severodvinsk).

În total, 10 nave au fost finalizate între 1947 și 1950.

Proiectul distrugătoarelor 30bis

Corpul de oțel al navei (gradul SHL) a fost complet sudat; conform noii tehnologii de construcție, a fost împărțit în 101 secțiuni; secțiunile au fost asamblate și sudate în atelierul de asamblare (cocă), după care secțiunile au fost transportate la magazinul de rampă. , unde a fost asamblată și sudată carena. Construcția carenei distrugatorului a fost realizată în întregime folosind un sistem longitudinal. Nava a fost construită cu un castel de prun care se termină la cadrul 78, o punte superioară, o platformă de prora și pupa și un al doilea fund în compartimentele motorului și cazanului. O ridicare semnificativă a punții castelului de proa spre tijă, care a înrăutățit într-o oarecare măsură unghiurile de tragere ale turelei de prova, promitea să reducă semnificativ inundațiile. S-a făcut, de asemenea, o ușoară ridicare la puntea de caca. Forma capătului pupa a fost împrumutată de la distrugătoarele germane ale Proiectului 1936-A. Având în vedere politica tehnică de copiere a celor mai bune exemple de tehnică militară germană, realizată în primii ani postbelici la ordinele directe ale lui Stalin, împrumutul de soluții tehnice ar trebui considerat firesc. Contururile prova ale carenei, în comparație cu „standardul” antebelic, au fost oarecum completate pentru a îmbunătăți capacitatea de a călări pe valuri, schimbând forma cadrelor din partea inferioară și mărind cambra lateralelor. Au fost nituite legăturile punții superioare cu lateralul, colțurile de căptușeală ale suprastructurii și structurile detașabile ale foilor de suprapunere. Rezervarea nituirii pentru părțile cele mai solicitate ale corpului a fost o precauție rezonabilă bazată pe experiența americană. O punte de locuit era amplasată în față și în spate de încăperile motoarelor și cazanelor, iar pereții etanși principali ajungeau pe puntea superioară. Nava nu avea blindaj de protecție pe părțile laterale și pe punte. Suprastructura cu trei niveluri de la prova a primit o platformă pe primul nivel pentru un tun antiaerian suplimentar și un pod de navigație deschis. Protecția împotriva vântului trebuia să fie realizată într-un mod notat pe navele germane - cu ajutorul unui deflector special de vânt, care îi protejează pe cei de pe pod de fluxul de aer care se apropie. La nivelul inferior existau cabine pentru personalul superior de comandă (comandant, ofițer politic și asistent comandant al navei, comanda formației), o cameră de ofițeri, un bufet și un birou de luptă. La nivelul mediu se afla o cameră de control, o cameră de alergare și navigație, un post de informații de luptă (CIP), o cameră de comunicații și un post de criptare. În nivelul superior a existat un pod de semnalizare și o cameră de control, precum și un turn de control SM-10-1. Suprastructura de la pupa cu un singur nivel avea o cameră de turelă pentru o montură antiaeriană coaxială de 85 mm și un post de energie și supraviețuire (PEZh), iar pe acoperiș a fost instalat un post de ochire stabilizat SVP-29RLM, un antiaerian coaxial de 85 mm. suport de turelă 92-K și o mitralieră coaxială antiaeriană de 37 mm AT 11. În apropierea celui de-al doilea coș se afla o bucătărie și rostra pentru artileria antiaeriană de 37 mm. Echipamentul de salvare a fost amplasat pe rostra de lângă primul coș de fum. Cabinele ofițerilor erau amplasate pe puntea superioară sub castelul prunțial și în suprastructura prova. Cartierele maiștrilor erau amplasate într-un compartiment separat în pupa, și exista și o cameră pentru maiștri. Marinarii erau amplasați în patru carlinge de la prova și trei carlinge de la pupa. Beciurile de muniție au fost dotate cu sisteme de irigare și inundare. Catargul era reprezentat de două catarge. Silueta distrugătorului avea două coșuri de fum înclinate de secțiune transversală ovală.
Inafundabilitatea navei a fost asigurată prin împărțirea carenei în 18 compartimente prin pereți impermeabili:

1. Depozitele forepeak, căpitanilor și pictorilor;
2. Cutie cu lanț, cameră frigider, depozit pentru alimente uscate, depozit pentru textile;
3. Rezervoare de apă proaspătă, compartiment sonar „Tamir-5N”, stație sonar, cartier echipaj nr. 1 pentru 25 persoane, cartier ofițeri;
4. Rezervor combustibil, pivniță pentru cartușe de 130 mm, cabina nr. 2 pentru 22 persoane, cartier ofițeri;
5. Cofferdam, giropost, pivniță de împuștări de 37 mm, cabina nr. 3 pentru 25 de persoane, cartier ofițeri;
6. Rezervor de petrol, post central de artilerie, cabina de pilotaj nr. 4 pentru 40 persoane, cartier ofițeri;
7. Cazane nr 1, rezervor combustibil;
8. Cazană nr. 2, rezervor combustibil, generator diesel nr. 1;
9. Sala motoare nr 1, rezervor combustibil, giropost artilerie;
10. Cazană nr. 3, rezervor combustibil, generator diesel nr. 2;
11. Cazană nr. 4, rezervor combustibil;
12. Sala motoare nr 2, rezervor ulei;
13. Rezervor de combustibil, pivniță pentru cartușe de 85 mm, post de control al focului de artilerie antiaeriană, cabina nr. 5 pentru 56 de persoane;
14. Rezervor de apă proaspătă, magazie de 37 mm, cabine subofițeri;
15. Rezervor de apă proaspătă, magazie de 130 mm, cabina subofițerilor și camera subofițerilor;
16. Pivniță pentru torpile de rezervă, cabina nr. 6 pentru 31 de persoane și cabinele ofițerilor superiori;
17. Rezervoare de combustibil, cabina nr. 7 pentru 29 persoane;
18. Compartiment tila.

Dispozitivul de direcție avea o tracțiune electrică și un volan semi-echilibrat situat în planul central. Controlul a fost efectuat de pe podurile de navigație principale și de rezervă și din camera de hărți. Controlul de urgență a fost efectuat manual din compartimentul tijei.

Echipamentul de salvare a inclus 1 barcă de comandă cu motor, 1 lansare cu motor cu zece vâsle, 1 yau cu șase vâsle și 4 plute de salvare cu fund dur pentru 10 persoane fiecare, precum și colaci de salvare.

Centrala este mecanică, cu doi arbori, cu două noi reductori turbo de tip TV-6 cu o capacitate de 27.250 CP fiecare. Cu. fiecare, situate câte unul în camera mașinilor din față și unul în camera mașinilor din spate. Unitatea turboreductor a constat dintr-o turbină de înaltă presiune și două turbine de joasă presiune. Unitățile au transmis rotația prin arbori laterali la două elice cu trei pale cu pas fix (FP). Aburul pentru turbine a fost produs de patru cazane KV-30 montate pe cort cu tuburi de apă verticale, cu ecran lateral și flux de gaz unidirecțional, echipate cu supraîncălzitoare cu buclă. Aburul generat de cazane la intrarea turbinei avea o presiune de 27 kg/cm2 si o temperatura de 350-370 de grade. Motoarele principale au fost controlate manual folosind conducte vorbitoare și o mașină de telegraf. Pentru depozitarea păcurului s-au folosit nu numai rezervoare de combustibil, ci și spațiu cu dublu fund. Viteza maximă a navei era de 35 de noduri. Gama reală de croazieră la o viteză economică de 16 noduri a fost de 3.600 de mile. Aburul pentru nevoile casnice era produs de un cazan auxiliar de tip „KVS”.

Sistemul de alimentare electrică de 115 V DC era alimentat de două turbogeneratoare de 150 kW fiecare și două generatoare diesel de 75 kW cu stații de distribuție.

Armamentul navelor consta din:

1. Din 2 monturi de tunuri cu turelă dublă de 130 mm B-2-LM cu o lungime a țevii de 50 de calibre, situate unul pe castelul de proa și unul în pupa. Muniția includea 150 de cartușe pe baril și era amplasată în două magazine de artilerie. Alimentarea acestuia la instalații se realiza prin ascensoare, iar în caz de defecțiune existau conducte pentru alimentarea manuală cu muniție. Tunul montat pe punte era echipat cu o turelă blindată cu un acoperiș detașabil. Rata de tragere a instalației a fost de 8-12 reprize/min. Unghi de ghidare vertical de la -5 la +45°. Viteza inițială a proiectilului este de 870 m/s, raza de tragere este de până la 25,7 km. Greutatea pistolului cu turelă a ajuns la 48,23 tone. Focul de artilerie a fost controlat de Mina-30bis PUAO, ceea ce a făcut posibilă determinarea unghiurilor complete de ghidare verticală și orizontală a tunurilor în timp ce se monitorizează constant ținta. Observarea țintei de suprafață a fost efectuată folosind două telemetrie de 4 metri situate în comanda stabilizată a prova și postul telemetrului KDP SM-10-1.
2. Din 1 tun antiaerian cu turelă dublă de 85 mm 92-K cu țeavă lungă de calibru 52, situat pe suprastructura pupa. Tunul montat pe punte avea o turelă blindată de 8 mm grosime în față și 12 mm în spate. Muniția suportului de punte a constat din 300 de cartușe pe baril. Aprovizionarea cu muniție de la pivnițe la compartimentul turelă se realiza prin ascensoare, iar de la compartimentul turelă până la tunuri, muniția era furnizată de cărucioare; livrarea este manuala. Instalarea tuburilor distanțiere - cu un instalator manual de tuburi montat pe o parte rotativă. Echipajul pistolului includea 13 persoane. Rata de tragere a instalației a fost de 15 cartușe/min. Unghiul de ghidare vertical a fost de la -5 la +85°, iar mecanismele de ghidare pe verticală și orizontală erau electrice. Viteza inițială a proiectilului este de 800 m/s, raza de tragere este de până la 10 km, iar plafonul pentru lovirea țintelor aeriene este de până la 5 km. Greutatea pistolului cu turelă a ajuns la 12,44 tone. Controlul focului antiaerien a fost efectuat de către Soyuz-30bis MPUAZO, ceea ce a făcut posibilă determinarea unghiurilor verticale complete de îndreptare ale armelor în timp ce se monitorizează constant ținta. Supravegherea țintei de suprafață a fost efectuată folosind un post de ochire stabilizat SVP-29RLM.
3. Dintre cele 4 mitraliere universale de 37 mm pereche V-11 cu o țeavă lungă de calibre 67, două situate lateral pe suprastructura pupa și două lateral pe aripile nivelului inferior al suprastructurii prova. Aceste instalații nu aveau scuturi anti-fragmentare sau dispozitive electrice de țintire. Țevile pistolului sunt răcite cu aer, iar puterea vine de la un clip de 5 obuze. Echipajul pistolului includea 10 persoane. Rata de tragere a mașinii a fost de până la 360 de cartușe/min. Unghi de ghidare vertical de la -15 la +90°. Viteza inițială a proiectilului este de 880 m/s, raza de tragere este de până la 8,4 km. Greutatea instalației a fost de 3,4 tone. Observarea țintei aeriene a fost efectuată cu ajutorul unui post de ochire stabilizat SVP-29RLM, situat pe suprastructura pupa.
4. Dintre cele 5 mitraliere DShK cu o singură țeavă de 12,7 mm situate pe laterale, două sunt pe podul de comandă, două sunt pe rostra de lângă cel de-al doilea coș de fum și una se află în planul central al banchetului din fața suprastructurii arcului. . Modul de incendiu este doar automat, pe baza principiului de evacuare a gazelor. Rata de foc a fost de 125 de cartușe/min. urmată de o pauză pentru răcirea butoiului. Raza de tragere a țintei a ajuns la 3,5 km, iar plafonul a ajuns la 2,4 km cu o viteză inițială a glonțului de 850 m/s. Mitralierele sunt alimentate de o curea, cu 50 de cartușe pe curea. Echipajul mitralierei includea 2 persoane. Mitralierele aveau o frână de foc, un suport pentru umeri și un sistem de comandă manual cu vizor optic. Greutate de instalare - fără date.
5. Din 2 tuburi torpile de 533 mm cu cinci tuburi PTA-53-30bis cu o montură rotativă și un dispozitiv de control al tragerii torpilelor Mina-30bis (PUTS), situat pe puntea superioară în planul central. Tuburile torpilă erau pneumatice, echipate cu o acționare manuală și o acționare mecanică electrică pentru țintirea de la distanță. Pentru controlul de la distanță al tragerii torpilelor s-a folosit dispozitivul de control al tragerii torpilelor Mina, care asigura tragerea secvențială și în salvă a torpilelor. Sistemul de control al focului Mina-30bis a făcut posibilă rezolvarea triunghiului torpilelor și efectuarea țintirii, atât din hardware, cât și de pe navă. Torpila 53-39 este abur-gaz, dual-mode, adică baza poate fi setată la o autonomie de 4 km și 8 km sau 4 km și 10 km. Greutatea focosului torpilă a fost de 317 kg, greutatea torpilei în sine fiind de 1,78 tone. Viteza torpilei a atins 51 de noduri (4 km), 39 de noduri (8 km) și 34 de noduri (10 km). Muniția era compusă din 15 torpile, 5 dintre ele în pivniță, iar restul în AT.
6. Din 52 de birouri de proiectare ancorează mine și șine pentru mine. Marea navă mină cu o siguranță galvanică cântărea 1065 kg, iar greutatea de încărcare a fost de 230 kg. Adâncimea locului de desfășurare a variat de la 12 la 350 de metri, intervalul minim de mină a fost de 35 de metri, cea mai mare viteză în timpul desfășurării a fost de 24 de noduri cu o înălțime laterală de 4,6 metri. Timpul pentru a ajunge la poziția de luptă a fost de 10-20 de minute, precizia instalării la o anumită nișă a fost de 0,6 metri, întârzierea exploziei a fost de 0,3 secunde.
7. Din 2 declanșatoare de bombe pentru 20 de încărcături de adâncime BM-1, situate la capătul din spate al punții superioare. Greutatea totală a încărcăturii de adâncime mică a fost de 41 kg, iar greutatea TNT a fost de 25 kg, cu o lungime de 420 mm și un diametru de 252 mm. Viteza de scufundare a atins 2,2 m/s, iar raza de deteriorare a variat între 3,5 și 5 metri. Bomba a fost folosită pentru bombardarea preventivă, inclusiv pentru detonarea minelor magnetice și acustice de fund.
8. Din 2 lansatoare de bombe cu tijă BMB-1 situate în pupa pe lateral. Muniția includea 8 încărcături de adâncime BB-1. Greutatea totală a încărcăturii mari de adâncime a fost de 165 kg, iar greutatea TNT a fost de 135 kg, cu o lungime de 712 mm și un diametru de 430 mm. Viteza de scufundare a atins 2,5 m/s, iar raza de deteriorare a variat între 8 și 20 de metri. Bomba a oferit o adâncime a exploziei reglată de la 10 la 210 de metri.

Sistemul de control al focului de calibru principal Mina-30bis a inclus:

• Dispozitiv de control al incendiului (FCU) "Mina-30bis" format din:
  • Din mașina centrală de control al tragerii de calibru principal TsAS-2 (dispozitiv de calcul și rezolvare), care, pe baza datelor primite, a generat direcția, viteza și unghiul de direcție al țintei, oferind simultan unghiurile de vizare orizontală și verticală ale principalei pistoale de calibru. Pe lângă controlul focului de calibrul principal, avea o schemă pentru generarea unui unghi de țintire a torpilelor, adică putea fi folosit și ca mașină de trage de torpile.
• Datele despre cursul navei cuiva erau primite automat de la girobusola Kurs.
• Principalul mijloc de desemnare a țintei a fost radarul de detectare a țintei de suprafață Rif-A.
• După ce a primit desemnarea țintei, ținta a fost luată automat pentru urmărire de către radarul de tragere Redan-2 montat în postul de comandă și telemetru al KDP SM-10-1 sau a fost urmărită de telemetria postului de comandă și telemetru al KDP SM -10-1 și vederi de noapte cu țintire centrală.

Radarul de detectare a țintei de suprafață „Rif-A” a fost un interval de undă cu un singur canal, cu două coordonate, decimetrice (10 cm), ceea ce a făcut posibilă detectarea și determinarea distanței și azimutului față de țintele de suprafață. Radarul de afișare a situației de suprafață poate funcționa în unul dintre cele trei moduri de funcționare: vizibilitate generală - 360°; căutare sectorială – cu un azimut de 36°; sau urmărire țintă (urmărire). Antena este de tip parabolic, trunchiată cu o viteză de rotație de 6 și o rată de revizuire de 10 secunde. Stația ar putea determina abaterile căderii obuzelor de artilerie prin stropire. Pentru a proteja împotriva interferențelor active, a fost utilizat un circuit de reglare electromecanic pentru patru frecvențe de funcționare (2,95-3 GHz) cu o frecvență a impulsului de 427 1/min și o durată a impulsului de 1 μs. Radarul a avut un consum de putere de 150 kW, cu o rază de vizualizare maximă de 40 km și o rază de detectare a țintelor de suprafață, cum ar fi crucișător 37 km, distrugător - 26-29,6 km, barca torpiloare - 5,5-9,26 km, stropi de la cădere înaltă- obuze explozive și fragmentare la intervale de la 4,63 km la 18,52 km și un periscop al unui submarin cu o înălțime de 1,5 metri - 1,85-2,8 km. Precizia determinării intervalului folosind indicatorul de vizibilitate generală a fost de 1 milă, utilizând indicatorul de rază precisă - 15 metri, folosind PPI la distanță - 1,5–2% din scara intervalului, iar eroarea medie în determinarea unghiului de direcție a fost nu mai mult de 0,6%.

Radarul de control al focului de artilerie Redan-2 a fost dezvoltat sub conducerea lui A. S. Grinstein. Stația de unde decimetrice cu o putere de radiație per impuls de aproximativ 60 kW a detectat și a luat direcția distrugătoarelor la o distanță de cel puțin 15 km cu erori mediane: în rază - 46 de metri, în unghi de direcție - 4°.

Sistemul de control al focului de artilerie antiaeriană Soyuz-30bis a inclus:

• Dispozitiv de control al focului de artilerie antiaeriană (PUAZO) „Soyuz-30bis” constând din:
  • De la o mașină de control al focului antiaerien (dispozitiv de calcul), care, pe baza datelor primite de la punctul de vizionare stabilizat SVP-29RLM, a eliberat unghiurile de țintire verticale ale tunurilor antiaeriene.
• Datele despre direcția și unghiul de înclinare față de planul orizontului au fost primite automat de la giroverticala „Lawn”.
• Principalul mijloc de desemnare a țintei a fost radarul de detectare a țintei aeriene Guys-1M.
• După primirea desemnării țintei, observarea țintei a fost efectuată de observatorii postului de vizionare stabilizat SVP-29RLM.

Radar de detectare a țintei aeriene „Guys-1M” - un radar de navă cu două antene (canale), lungime de undă cu două coordonate, metri (1,43 metri), a făcut posibilă detectarea și determinarea distanței și azimutului față de țintele aeriene și de suprafață și linia de coastă pentru nave de tip MO, BO, SKR, TSCH și distrugătoare. Stația a funcționat circular - 360° și sectorial - cu un azimut de 18° moduri, cu o frecvență de funcționare de 209,79 MHz. Două antene sunt de tip „canal de undă” cu un unghi de model de radiație în plan orizontal de 22°, o viteză de rotație de 3 și o rată de vizualizare de 20 de secunde. Radiația și recepția ar putea fi efectuate atât pe ambele antene care funcționează în fază, cât și pe una. Operatorul a observat țintele detectate pe ecranul CRT, care era un marker oscilografic pe tubul LO-709. CRT a introdus un „semnal stroboscopic” și un sistem de scanare liniară strictă a fasciculului de electroni. Utilizarea schemei „lupei electrice” a făcut posibilă creșterea rezoluției distanței și, la intervale de detecție mai lungi, examinarea și determinarea mai detaliată a numărului și a naturii țintelor de suprafață. Radarul avea un consum de putere de 80 kW cu o rază de detectare a țintelor de suprafață de tip crucișător - 11 km, distrugător - până la 8 km, dragă mine - până la 6,5 ​​km. Greutatea echipamentului – 174 kg. Precizia determinării intervalului a fost de 92,5 metri, iar eroarea medie de determinare a azimutului nu a fost mai mare de 0,42%.

Navele au fost echipate cu echipament de identificare de stat „Fakel”, radar de navigație „Rym”, sonar „Tamir-5N”, girocompas „Kurs-3”, 1 set DA-2, 6 bombe fumigene MDSh.

Sistemul de identificare a stării este reprezentat de două dispozitive - interogatorul și transponderul Fakel. Echipamentul Fakel face posibilă identificarea țintelor de suprafață și aeriene pentru a determina apartenența acestora la forțele lor armate. Două antene sunt amplasate pe catarg.

GAS „Tamir-5N” a fost destinat să detecteze ținte în modul de localizare eco. Stația a furnizat detectarea țintei pe baza structurii semnalului de eco; precizia de găsire a direcției a variat între 5-8°.

Girocompasul de tip Kurs-3 este un cu două rotoare cu un element sensibil sub forma unei girosfere plutitoare, al cărei prototip a fost girobusola New Anschutz, creat în Germania în 1926. Girobusola avea un comutator de atenuare și dispozitive periferice de recepție cu autosincronizare, care nu necesitau monitorizarea sistematică a consistenței lor cu busola principală. Timpul de pregătire după lansare (ora sosirii la meridian) a fost de 4-6 ore. Citirile girobusola au fost trimise la repetoare. Acestea din urmă erau amplasate la diferite posturi de luptă și, după ce au fost pornite și coordonate cu girocompasul, arătau cursul navei.

Echipamentul de fum DA-2 era montat pe pupa și era acid - au folosit un amestec C-IV (o soluție de dioxid de sulf în acid clorosulfonic) ca substanță generatoare de fum, care a fost alimentat la duze cu aer comprimat și pulverizat. în atmosferă.

Bomba de fum marină MDS are un amestec solid de fum pe bază de amoniac și antracen ca generator de fum. Cu o lungime de 487 mm și o greutate de 40-45 kg, timpul său de funcționare este de opt minute, iar cortina de fum creată atinge 350 de metri lungime și 17 metri înălțime.

Navele au fost construite la uzina nr. 445 (200) (18 pentru flota Mării Negre) din Nikolaev, la uzina nr. 190 (16 pentru flota baltică) din Leningrad, la uzina nr. 402 (18 pentru flota nordică) în Molotovsk (Severodvinsk) și la uzina nr. 199 (18 pentru Flota Pacificului) din Komsomolsk-pe-Amur.

Un total de 70 de distrugătoare au fost construite între 1949 și 1953.