Navigare necesse est!
Vivere non est necesse
Este necesar să navighezi pe mare!
A trăi nu este atât de necesar.
O expresie latină veche spusă fie de Pompei, fie de Pliniu.
Când mergi pe Calea Liciană de-a lungul coastei de sud a Turciei, privirea ta se așteaptă adesea asupra coastei inaccesibile de o frumusețe uimitoare, cu numeroase insule și plaje accesibile doar cu iahtul. Iar turistul este mistuit de un gând iscoditor - cum să înoate, cum să ajungi acolo în locuri accesibile pentru puțini. Am cultivat acest vis timp de câțiva ani, până când am văzut din greșeală o super ofertă: „Caut un partener într-o excursie cu caiac de mare”. Roma este un specialist în Asia de Sud-Est, care a vizitat treizeci de țări, a navigat pe două oceane, mai multe mări și golfuri și a căutat pe cineva cu care să meargă cu caiac de-a lungul coastei turcești a Mării Mediterane. Aș fi putut s-o fac singur, dar m-am gândit în mod rezonabil că o facem împreună ar fi mai distractiv. Pentru mine a fost un jackpot, un bilet norocos de loterie.
Așa că am plecat de la Harkov
Acum toate problemele tehnice au fost rezolvate și sunt pe drum. Cautam cel mai ieftin bilet de avion si cu siguranta catre Dalaman – aproape de inceputul rutei. Și l-am găsit. Prin urmare, am plecat cu două zile mai devreme decât romii. Își căra caiacul. Caiacul „Harpoon”, încadrat și gonflabil, cântărește 20 kg și a fost achiziționat special pentru călătoriile pe mare și ușurința transportului în avioane, unde este adesea necesară respectarea limitei de greutate de 20 kg. Majoritatea articolelor generale de bivuac și mâncarea generală le-am cumpărat acasă. Turcia ne-a întâmpinat cu un soare fierbinte care nu era în stilul nostru, iar apa din mare... ei bine, nu mai caldă decât în Marea Neagră, dar de două ori mai sărată. Apropo, apa sărată pătrunde mai activ în toate tipurile de ambalaje sigilate și se usucă mai lent decât apa dulce.
Direct de la aeroport merg la mare și înot două zile, mă plimb prin cartier, mănânc portocale din copacii fără stăpân. Trebuie remarcat faptul că, în Turcia, o persoană care merge cu un rucsac de-a lungul drumului este foarte probabil să primească o călătorie gratuită. Odată, un taximetrist mi-a dat un lift. Gratuit! Altă dată, pensionari germani care au o cabană acolo lângă aeroport. Mă duc la punctul de întâlnire și începutul traseului de pe malul marelui lac Kocegiz. Acolo este orașul Kocegiz.
Aceasta este o hartă aproximativă a rutei
Dimineata devreme. La capătul terasamentului mă întâlnesc cu Roma. Adunăm caiacul și pornim. Vă propun primii metri pe apă de-a lungul terasamentului. Acolo, toate orașele și orașele de coastă au terasamente cu dane pentru numeroase nave și iahturi, cu cafenele și turiști rătăcitori. Deci: vâslim încet de-a lungul terasamentului și vedem dacă ne observă sau nu. Ei observă! Chiar și în rusă! Deci toate acestea nu sunt în zadar!!!
Prima noapte pe peninsula. Respirația mării se simte deja. Bate vântul puternic. Aici nu se întâmplă aproape niciodată. Aceasta face propriile ajustări. Am montat cortul abia seara, când vântul s-a potolit. Altfel ar fi dispărut. Un alt lucru este că romilor le place să stea pe un deal cu vedere bună la lac și la mare. Dar și cu vântul în sarcină. 
A doua zi mergem până la capătul lacului. Mergem de-a lungul râului care îl leagă de mare. De-a lungul malurilor sunt munți. În general, întreaga coastă a Turciei este muntoasă și stâncoasă. Pietrele sunt toate ascuțite. Deci nu poți acosta peste tot.
Pe mal este orașul Dalyan.
Sunt sute de corăbii și bărci la chei. Cautam de mult timp unde sa aterizam. Doi șerpi de apă și o țestoasă de mare de aproximativ un metru în diametru înoată în apropiere. De fapt, țestoasele nu au voie să intre în lac. Există un gard în râu pentru a împiedica țestoasele și o poartă pentru nave. Dar țestoasele sunt văzute așteptând la poartă și spargând în lac după o navă care trece pentru a depune ouă într-un mediu neobișnuit de lac, spre deliciul prădătorilor. Când am înotat până la această poartă, se pare că nu arătam ca țestoase, iar ei ne-au deschis poarta și ne-au lăsat mai departe în râu.
Există o mulțime de astfel de orașe pe malul râurilor în țara noastră, dar în ce stațiune au transformat-o turcii! Nu mai rău decât cele promovate pe litoral. Și turiștii sunt duși cu bărci la plaja mării. De aceea sunt sute de bărci la debarcader. Mă duc la magazin să cumpăr pâine și fructe. Umplem toate sticlele cu aproximativ 30 de litri de apă.Deodată, un câine localnic sare în caiac și spune fără îndoială că va naviga cu noi. Am întâlnit deja acest comportament al câinilor în Europa, când se atașează de turiști și îi însoțesc pe tot parcursul călătoriei. mângâi câinele și îl consolez. Și în ciuda solicitărilor ei persistente, o las pe mal.
Ne apropiem de mare. Acolo bate vantul puternic. Scuipatul de nisip, golful și plaja sunt la aproximativ șase kilometri distanță. În timpul zilei, turiștii importați rătăcesc acolo, iar noaptea, țestoasele locale depun ouă. Există frânghii și garduri de sârmă pentru a împiedica oamenii să meargă pe coji de ouă. Dar sunt mulți oameni care se plimbă peste tot. Vânturile puternice poartă stropi de mare și nisip. Și turiștii se plimbă puțin rătăciți, încercând să se ascundă de vânt și soare.
După ce am defilat de-a lungul plajei, ieșim în mare, în valuri și în vânt. Ei bine, nu am mai umblat niciodată pe astfel de valuri. Eu cred că vântul a fost de aproximativ 50 km pe oră conform senzațiilor de ciclism, iar valurile au fost peste un metru înălțime. Mergem vreo 200 de metri de mal. lateral faţă de val. Menținând echilibrul, facem o mișcare proactivă cu corpul și vâsla pe fiecare val. Stau în față, valul mă lovește uneori puternic în față și se rostogolește peste barcă. În momentul impactului îmi pierd momentan orientarea în spațiu și echilibrul. Sper că romii ne vor ține pe linia de plutire în acest moment. Trecem pe lângă plajă. Nu poți petrece noaptea pe el. Noaptea noastră este pe o mică plajă stâncoasă într-un golf. După o călătorie atât de accidentată și de faptul că totul s-a terminat cu bine, simt sentimente puternice: victoria asupra valurilor, frica mea, în general un buchet de sentimente pozitive.
Dimineața.Pianjen turcesc doarme pe un caiac!
A doua zi, pentru a evita valurile, iesim pe apa la ora 6:30. Navigăm spre capul de la orizont cu un vânt bun pe o mare calmă. Soarele iese încet din spatele țărmului muntos înalt. Pe pelerină apar valuri haotice din diferite direcții. Am rotunjit pelerină și apoi a început... un vânt în contra și valuri scurte și ascuțite în față. Se pare că caiacul stă nemișcat în ciuda eforturilor noastre disperate. Ne apropiem de mal și, ascunzându-ne în spatele munților de pe coastă, ocolim un golf mare. Într-un vânt transversal puternic, caiacul se întoarce constant și vâslitul dintr-un caiac devine asemănător cu o canoe, pe de o parte. Din cauza valurilor și stâncilor ascuțite, este imposibil să acostați pe mal, așa că opririle sunt rare, doar pe plaje. Uneori vâslim timp de patru ore consecutiv. Tot ce stai cu tine devine amorțit până la imposibilitate. Am observat că după câteva ore de vâslit am început să îmi fie rău de mare: am început să regret că am luat micul dejun dimineața. Dar de îndată ce intri într-un cucui puternic, totul trece imediat și este uitat.
Trecem pe lângă aeroportul din Dalaman. Există o plajă nesfârșită la aproximativ zece kilometri distanță. Există urme nocturne ale țestoaselor Caretta-Caretta și ale altor creaturi vii pe ea. Avioanele care aterizează și decolează zboară deasupra capului foarte aproape de noi. Ne petrecem noaptea la capatul plajei.Este un loc linistit, pustiu. Dimineata ne trezim din nou la 5:40, la 6:30 suntem deja pe apa. Ocolim o altă pelerină care iese puternic în mare. De data aceasta, dincolo de pelerină, marea era relativ calmă și, după ce am mers vreo douăzeci de kilometri în acea dimineață, eram deja la parcare la ora 11:00. Nu are rost să mergem mai departe astăzi. Parcarea este super grozavă, iar valurile devin mai puternice până la prânz. Bețișoare uscate și ace de pin ard în tocatorul meu de lemn cu un trosnet, ca și cum ar fi turnate cu benzină. Este surprinzător că, cu o asemenea cantitate de combustibil ultra-uscat, nu este vizibilă nici măcar o urmă de incendii forestiere.
Conform planului, trebuia să ajungem în orașul Fethiye, dar pentru a nu demonta caiacul și a nu ne usca pe un terasament aglomerat, am decis să terminăm drumeția la Yaniklar, lângă gura râului.
Apropo, se pare că nu există un cuvânt pentru râu în turcă. Există un flux de cuvinte. Am observat asta acolo în timp ce vorbeam cu localnicii. Am spalat sarea si am uscat-o. L-am însoțit pe Roma și caiacul lui până la aeroport. Și mai aveam încă două zile pe mare în Dalaman și șaisprezece ore între zboruri pentru a rătăci prin Istanbul. Există două aeroporturi în Istanbul: unul poartă numele Ataturk pe partea europeană, iar celălalt, unde am zburat „Sabiha Gokcen” pe partea asiatică. Sabiha este fiica adoptivă a lui Ataturk, care a devenit pilot. De la aeroport există un autobuz expres „Havatas” către Piața Taksim. Acolo au loc tot felul de festivaluri și târguri.
Târg în Taksim. Din anumite motive, sunt obsedați de subiectul dervișilor dansați.
Un samovar tipic turcesc cu un ceainic deasupra.
Un paradis pentru gurmanzi.
Există multe monumente istorice pe o rază de cinci kilometri. Trebuie să fac o plimbare de noapte peste podul peste Golful Cornului de Aur. Acolo, zeci de localnici prind constant niște hamsii mici cu undițe chiar de pe pod. Mic dar mult. Am găsit templul istoric Hagia Sofia - o fortăreață a Ortodoxiei în Bizanț. Acum există o moschee acolo, dar numele cu greu a fost schimbat, este Ay Sophia. Am văzut și zidurile cetății Constantinopolului, construite în secolul al V-lea de împăratul Roman, care a apărat orașul timp de o mie de ani, dar nu a rezistat asaltului cavalerilor celei de-a patra cruciade din 1204 și dramaticului ultim asediu al orașului. de armata lui Mehmet al II-lea în 1453. Unde, pentru prima dată în istorie, au fost trase de artileria de asediu, al cărei diametru ajungea uneori la un metru!
Ziduri antice.
Sfânta Sofia.
Am fost uimit de terasamentul cu poteci pentru biciclete și jogging care se întindeau dincolo de orizont.
Și oameni fără adăpost și turiști care dorm acolo pe stânci. Și cel mai important, prietenia și bunăvoința oamenilor din Istanbul și a tuturor oamenilor din Turcia.
Câini turci fericiți.
Această călătorie m-a costat 200 de dolari pentru biletele luate cu 4 zile înainte de plecare, 900 de grivne pentru alimente cumpărate de acasă și 25 de dolari cheltuiți timp de 10 zile în Turcia în autobuze, pâine, ayran și fructe.
Știam înainte că este necesar să navighez pe mare, dar acum am o viziune clară de ce trebuie să mă străduiesc să vizitez țările, mările și oceanele din sud.
Ce va mai rămâne din noi
Ce înseamnă crucea în liste
La urma urmei, a trăi nu este atât de necesar
Iar necesitatea este doar navigare est.
Nava de antrenament rusă „Kruzenshtern” a terminat pe locul al treilea la următoarea etapă a regatei internaționale „Challenge the Atlantic”. Dar aceasta este încă o întrebare de cine a provocat pe cine.
Oceanul a întâmpinat bărcile cu pânze cu un calm deplin. În cele din urmă, participanții au trebuit să-și pornească mașinile și să navigheze către portul Bermudian Hamilton fără pânze. Dar fiecare dintre cei 120 de cadeți ai noștri - viitori căpitani ai flotei de pescuit, navigatori și mecanici - a câștigat o victorie personală necondiționată. Pentru că urcarea cablurilor pe catarge de cincizeci de metri, lucrul la înălțimea unei clădiri de douăsprezece și șaisprezece etaje cu pânze este, dacă nu o ispravă, atunci cel puțin o depășire.
Corespondentul „Rossiyskaya Gazeta” știe acum acest lucru din propria experiență - a luat parte la ceremonia de trimitere a „Kruzenshtern” la Kaliningrad, a mers pe legendara navă cu vele „la prima stație” - Amsterdamul olandez și, în pentru a nu fi o oaie neagră printre marinarii în uniforme albastre, urcat și el la catarg.
Prima urgență
Practica navigației după primul an de academie este un fel de test de aptitudini profesionale pentru viitorii pescari. Fără a învăța să controlezi pânzele și propria ta frică, este inutil să înțelegi teoria navigației moderne, spun experții. Giulgiul „Kruzenshtern” este, dacă nu primul, atunci cu siguranță al doilea pas în cariera tinerilor de 16-18 ani după intrarea într-o universitate, de al cărei profesionalism va depinde captura All-Russian în zece ani. Și cu siguranță - câștigurile și siguranța membrilor echipajului navelor pe care cadeții de astăzi vor căpitan.
Dar Kruzenshtern nu poate naviga fără cadeți. O echipă profesionistă de 70 de oameni singură nu va face față. Vă place sau nu, cadeții trebuie să urce pe catarge și să pună pânzele.
Pentru început, totuși, acestea trebuiau ridicate din cală pe curți și asigurate astfel încât să poată fi instalate și îndepărtate cu ușurință. Chiar în prima zi de călătorie, mașinii de barcă au adunat echipe de „voluntari” la fiecare catarg, le-au dat instrucțiuni mult timp, apoi i-au așteptat pe cei care în cele din urmă s-au hotărât să alerge la latrină, le lipsea pe cineva, i-au adunat. din nou și le-a dat instrucțiuni. Nimeni nu este forțat la înălțime. Dar cei care au decis să se ridice coboară pe punte ca bărbați. Iar cei care la vremea aceea se ghemuiau pe laturi, atârnau pe șine și ridicau privirea din când în când, vor rămâne băieți deocamdată.
Adevărat, nu pentru mult timp. La următoarea urgență de navigație, ei vor urca pe catarge. Și în doar câteva zile toată lumea va lucra cu pânzele aproape la fel de priceput și neînfricat ca mașinii lor.
Căpitanul Kruzenshternului, Mihail Novikov, spune că în fiecare călătorie există de obicei 5-6 „refuseniks”. Cei cărora le este greu să-și învingă frica de înălțimi. Rând pe rând vin la căpitan și cer să fie debarcați în primul port. Ei se plâng de o boală gravă.
Căpitanul Novikov, după ce a primit un raport medical „sănătos” de la medicul navei, îl întreabă pe tip ceva de genul: „Ce îi vei spune prietenei tale?” Și, după ce a obținut o ușoară confuzie, el sugerează să revenim la conversație în câteva zile. Sau uitați-l complet dacă „boala gravă” dispare. De regulă, asta se întâmplă.
În toată istoria antrenamentului pe Kruzenshtern, nici un cadet nu a căzut de pe catarg în mare sau, Doamne ferește, pe punte. La înălțime, de frică, mâinile tale strâng mai strâns giulgii, picioarele tale stau mai strâns pe balustrade. Oamenii au voie să urce pe catarg numai în pantofi cu tocuri pentru a preveni alunecarea picioarelor. Și purtați o pălărie, astfel încât părul să nu se prindă de vreun cablu și să nu aveți dorința instinctivă de a-l elibera cu mâinile. Și în centura de siguranță - o clemă de care este atașată o carabină. Ori de câte ori se opresc, ar trebui să se agațe de cel mai apropiat cablu.
Toate aceste echipamente, și chiar și halatul albastru, sunt menite atunci când radioul navei spune: "Echipajul de punte să se adună la prima vela mare. Uniforma - rochie de lucru." Prima vela mare nu este o gaură pe punte, ci un catarg principal. Există două grote - prima și a doua. În fața lor se ridică catargul, iar în spatele lor.
Amintindu-ne de Padova
„Kruzenshtern” a fost construit de la bun început ca navă școlar. S-a întâmplat în 1926 în Germania. Atunci a fost numită „Padova” și a primit numele germanului care a înconjurat lumea pentru gloria Rusiei, atunci când nava a fost transferată în URSS pentru reparații.
Padova a oferit și 40 de locuri suplimentare pentru stagiari. „Și numai atunci au plătit ei înșiși pentru știință”, spune căpitanul-mentor din Kruzenshtern, Gennady Kolomensky. „Și ne-am hrănit, am udat, ne-am îmbrăcat și ne-am culcat cadeții”. Datorită acestui om, Kruzenshtern nu a fost vândut pentru fier vechi în anii nouăzeci sau, în cel mai bun caz, unui muzeu maritim străin.
Este interesant că analizele au arătat că caroseria lui Kruzenshtern era făcută din oțel foarte mediocru de gradul 3. Dar germanii se pare că cunoșteau un secret: corpul lui Kruzenshtern nu fusese încă atins de rugină. O bucată din peretele etanș, tăiată de o polizor unghiular, se află și ea în muzeul navei. Din câte se pare, pentru ca nimeni să nu aibă ideea nebună de a scoate frumoasa barca cu pânze ca resturi.
Apropo, echipa profesionistă a Padova era formată din doar 30 de oameni. În muzeul navei există o fotografie a acestor vagabonzi de mare - tineri, musculoși, săraci și îndrăzneți. Dar nu ar fi fost capabili să facă față Kruzenshtern-ului de astăzi. Anterior, puntea era aglomerată cu tot felul de mecanisme care ajutau să ridice curțile, să pună pânzele și, în general, să lucreze mai mult fără a se urca pe catarge.
Inițial, Padova era destinat să transporte salitrul din America de Sud în Europa și era un „windjammer” tipic - un storcător de vânt. Adică ar putea merge în anii patruzeci hohotei cu o viteză de 16 noduri pe oră. Chiar și acum, cele mai multe nave de război sunt cele care se mișcă atât de repede.
A trecut practica pe mare
Pentru a nu fi printre puținii de pe Kruzenshtern care nu văzuseră niciodată puntea de la înălțimea zborului unui pescăruș, corespondentul RG a urcat și el pe giulgii. Nu chiar în vârful catargului, ci până la prima platformă - topsail (de la numele sail - topsail). Dar totuși, acesta este la înălțimea etajul șase deasupra punții. Mai mult decât atât, cablurile converg într-un punct din partea de jos a acestei platforme, iar căminul îngust de la ea este situat puțin în lateral. Și trebuie să pășiți din balustradă pe blocuri la o înălțime de optsprezece metri pentru a trece prin gaura din podea și a vă găsi pe o suprafață de aproximativ un metru pătrat și jumătate.
Este înfricoșător să faci toate acestea pentru prima dată. Este și mai înfricoșător de înțeles că stând la o înălțime de 18 metri, agățat de cablu cu o carabină și strângând frenetic șina cu mâna, este absolut imposibil să închizi un ochi și să fotografiezi catargele, cadeții care lucrează la ele și putin agitata Marea Baltica in jur. Pentru că, în același timp, firmamentul nesigur plutește instantaneu de sub picioarele tale și vrei să te lași în genunchi. Mai bine, întinde-te.
Dar mai este o coborâre înainte, când trebuie să te strecești în aceeași gaură îngustă, să simți blocurile cu picioarele, să pășești pe cabluri și după aceea, fără să-ți faci prea multe griji pentru imaginea ta, să te târăști în jos.
Odată ajuns pe punte, îmi doresc foarte mult să beau vodcă - 150 de grame deodată.Dar nu există vodcă. Există interdicție pe Kruzenshtern.
Această ascensiune cu greu poate fi numită eroică. Căpitanul Novikov l-a apreciat: i-a strâns mâna corespondentului RG și i-a dat o diplomă - și-a încheiat practica maritimă.
În sus giulgi sau în jos pe scară
Noaptea Baltica nu este nici întunecată, nici pustie. Luminile roșii marchează catargele turbinelor eoliene, dintre care există câmpuri întregi lângă coasta Danemarcei. Ele strălucesc de-a lungul malurilor orașului, navele cu aburi care se apropie și care trec strălucesc. Sunt multe dintre ele - feriboturi, nave transatlantice de containere, vrachiere, pescari. Dar bărcile cu pânze, fără a număra iahturile mici, sunt rare.
Au devenit pânzele din lumea noastră în sfârșit o activitate de răsfăț? Doar mecanicii de la Kruzenshtern cred așa. Stând în cala de sub linia de plutire, ei, strigând peste zgomotul a patru mașini (două asigură propulsie, două generează electricitate), arată cu degetele în sus: „Nava se numește navă cu vele de antrenament, dar funcționează cu motorină, plătește. Atenţie."
Echipajul de punte, dimpotrivă, respiră vântul mării și se uită literalmente de sus la mecanici.
Dar căpitanul Novikov, vorbind despre vele și mașini, din anumite motive, în primul rând, a spus că amiralul Nelson a suferit fără milă de rău de mare până la moarte, ceea ce, totuși, nu l-a împiedicat să câștige victorii grandioase. Și, în al doilea rând, a recunoscut că unii mecanici de pe nava lui încă suferă de la tanaj la fel ca celebrul britanic. Deși navighează pe Kruzenshtern de câțiva ani. Căpitanul trebuie să fie un politician subtil.
Totuși, ei spun că atunci când o furtună rupe pânzele, nu este timp pentru politică, iar echipajul își îndreaptă rugăciunile nu numai către Dumnezeu, ci și către mecanic.
Dreptul exclusiv de a publica cartea lui Alexander Bushkov „Alien Sails” aparține OLMA Media Group CJSC. Lansarea unei lucrări fără permisiunea editorului este considerată ilegală și se pedepsește conform legii.
© Bushkov A. A., 2002
© OLMA Media Group CJSC, 2013
Este necesar să navighezi pe mare.
A trăi nu este atât de necesar.
Gnaeus Pompei, general roman
Prima parte
— Încă nu văd, repetă Xang posomorât.
Nu-i plăceau situațiile de urgență. Când un factor nesocotit se strecoară brusc într-o lucrare impecabil simplificată, acest lucru este greșit. Nu ar trebui să fie așa. Asta înseamnă că a fost vina lui, a căpitanului furtunii, că nu a ținut cont de toate eventualele eventuale...
In orice caz, astfel de era aproape imposibil de prevăzut un accident.
A îndoit țeava inutilă cu un zgomot și a aruncat-o pe masa de carte: nu numai fumul a făcut dificilă inspectarea țărmului - geamul exterior al hubloului era acoperit cu funingine și murdărit cu excremente de păsări. Marinarii nu au putut face față curățeniei punții - cenușa cădea neîncetat de pe cerul gri, în fulgi mari, ca puful dintr-o pernă ruptă, iar hoardele de păsări care ocupau catargele și suprastructurile Amiralului Frast în căutarea mântuirii de iminent. moarte, rahat atât de mult încât amiralul Frast”, această mândrie a flotei Giderniane, s-a transformat treptat într-un coș formal de găini.
Xang se întoarse către Raban:
- Arată-mi din nou ce au transmis acolo...
Raban predă cu ușurință bucata de hârtie împăturită.
„ Căpitanului Furtunii. Pinten. Vă ordon să trimiteți imediat o barcă de patrulare la punctul de plecare al acestui mesaj. „Am informații care sunt vitale pentru viitorul întregului oraș.”
- Asta este tot? – a întrebat Xeng, din anumite motive, întorcând despașul. Desigur, reversul hârtiei era impecabil de curat. - Fără semnătură?
- Fără. Mesajul a fost repetat de opt ori, cuvânt cu cuvânt... iar ultima dată a fost întrerupt la jumătatea propoziției.
„Spur” din timpuri imemoriale în sistemul Hydernian de semnale de cod însemna: „Extrem de urgent, transmis imediat destinatarului”. În plus, „comand”. El ordonă, vezi tu... Dar acum nu există locuitori ai statului insular pe coasta Tourant. Nu se poate. Nu trebuie sa fie…
- Asa de. – Xang a recitit pentru a treia oară mesajul misterios, scris cu grafia caligrafică a unui criptograf cu normă întreagă. Dar nu a devenit mai clar deloc. „Să începem de la început...” tresări. – Da, și relaxează-te, până la urmă. Nu la un raport la Amiraalitate.
Raban și-a schimbat abia vizibil poziția într-una puțin mai relaxată (nobilul baldric cu o sabie în partea lui clincă încet), aruncă o privire scurtă la cronometrul navei montat deasupra ușii trapei din camera de control și repetă monoton raportul, privind undeva. peste capul comandantului... Se pare, chiar și cuvântul repetat în cuvânt:
„În urmă cu trei sferturi de oră, observatorul ceasului a primit șapte, cu o pauză de un minut, de același tip de mesaje criptate de pe țărm. Faptul de recepție, conform Codului, a fost confirmat de un semnal din lumina reflectoarelor pentru caca. Deoarece fiecare mesaj a fost precedat de un semnal naval general „Atenție specială”, dispecera a fost trimisă imediat pentru decriptare. Apoi s-a dat semnalul „Identificați-vă”, dar nu a existat niciun răspuns... După decodare, trimiterea a fost imediat livrată căpitanului de furtună în timonerie... Raportul a fost finalizat.
Baronul Xang a rămas netulburat, deși buzele i-au devenit albe.
– Și decriptarea a durat patruzeci de minute? – întrebă el calm, ignorând atent tonul prea formal al interlocutorului său. În mod deliberat statutar. S-ar putea spune – batjocoritor.
Nu, nu e un nenorocit, nu?! Chiar și acum, când cea mai mică întârziere este ca moartea în sensul cel mai literal, non-metaforic, Raban se prezintă ca un fel de ofițer de stat major prost, pentru care litera Codului este mai valoroasă decât orice altceva. Și gândirea și luarea deciziilor este, spun ei, preocuparea comandantului... Xeng nu-i plăcea căpitanul gram și, în general, nu și-a ascuns sentimentele. Și în general, care marinar, vă rog să spuneți, îi iubește pe câinii de la PRB? Este un lucru să îndurați la bord, dar să iubești - asta e o idee simplă...
— Codul folosit de expeditor a fost schimbat de către Amiraltate acum un an, răspunse căpitanul, fără să se uite încă la comandant. - Descoperitorii de coduri au trebuit să muncească din greu înainte de a găsi codul necesar și...
Navigare necesse est... Acesta este o vorbă latină, un vechi proverb de marinar: „Este necesar să înoți...” Cândva, marea pentru o persoană era nesfârșită, nemărginită, neclară și, prin urmare, constant ademenitoare: ce este acolo mai departe, dincolo de orizont?
În vremurile străvechi, când nimeni nu știa că Pământul este o minge, a fost aruncată o linie a înțelepciunii umane. Proverbul complet este scris după cum urmează: „Este necesar să navighezi pe mare, dar nu este atât de necesar să trăiești”. Profunzimea gândirii constă în faptul că oamenii au apreciat întotdeauna cunoașterea lumii din jurul lor mai mult decât viața însăși. Descoperirea necunoscutului este întotdeauna riscantă. Dar omul și-a asumat în mod conștient riscuri încă de la leagănul istoriei sale. Altfel, nu am cunoaște contururile continentelor, adâncurile oceanului, întinderea deșerților, înălțimea și grosimea zăpezii. Totul a fost câștigat prin îndrăzneală. Fiecare pas este marcat de curaj, de o provocare la pericol și greutăți.
Este imposibil să-i enumerați pe toți cei care, bucată cu bucată, au asamblat imaginea actuală a Pământului; numele lor este Umanitate. Dar memoria noastră păstrează și va păstra cele mai strălucitoare nume pentru totdeauna: Columb, Magellan... Secolul nostru a adăugat la această listă numele:...
Este necesar să navighezi pe mare... Gagarin a avut norocul să afirme amploarea filozofică a acestui gând, căci nu mai era vorba de mare, nici de Pământ în ansamblu, oamenii au pășit în spațiul care se află în afară. pământul.
Tot ceea ce se întâmplă după primul pas depășește întotdeauna dimensiunea primului pas. Dar cei care merg pe poteca bătută și pe drumul larg își vor aminti cu siguranță primul efort, prima dată când au îndrăznit. Oamenii trăiesc acum în spațiu săptămâni, luni. Dar lui Gagarin i-a luat mai mult de o sută de minute de viață pentru a face totul posibil.
Motivul acestei conversații este ziua de naștere a lui Gagarin. Pe 9 martie ar fi împlinit patruzeci de ani. Desigur, este trist că sărbătorim data maturității umane fără persoana în sine. Dar trebuie amintit: Gagarin, chiar și după vârf, a trăit conform legii: „Este necesar să navighezi pe mare...”
Gagarin are două zile de naștere. Primul, liniștit și discret, se află într-o casă țărănească. Al doilea este la vedere completă a întregului Pământ. A doua naștere a evocat multe sentimente: „Este un om - un mesager al Pământului”, „El este al nostru, sovietic”. Și, poate, cel mai important sentiment este „el este la fel ca toți ceilalți”, s-a născut într-o casă țărănească, a alergat desculț de băiat, a știut nevoia... Cea mai mare mândrie a oamenilor de rând este să vadă o persoană din mediul lor în culmea succesului. Acest lucru dă unei persoane speranță, putere și credință. De aceea, tipul din Smolensk a devenit peste noapte un cetățean și favorit al Pământului. Au trecut deja treisprezece ani de la acel aprilie (ce zboară timpul!). Ne amintim: în maternități în acele vremuri, majoritatea băieților li s-a dat numele de Yuri. Băieții ăștia au treisprezece ani acum. Gagarin este deja istorie pentru ei. Aspectul viu este umbrit treptat de monumente, cântece și poezii, denumirile de nave, sate, gări și piețe - calea obișnuită și naturală de la viață la legendă. Și, prin urmare, este foarte important de ziua lui Gagarin să-l amintim ca pe o persoană vie.
Îl cunoșteam pe Gagarin îndeaproape. L-am întâlnit la cosmodrom, la o nuntă, la pescuit, la o întâlnire de oameni de știință, la prezidiul de onoare, într-o veselă târg de vechituri din Komsomol și acasă, înconjurat de copii. L-am văzut pe Gagarin în haine atârnate cu ordine de onoare ale multor state. Și l-am văzut în pantaloni scurți din satin, când cosmonautul și-a plesnit picioarele cu palmele, luptând împotriva țânțarilor. Sunt oameni care l-au cunoscut pe Gagarin mai aproape și mai profund. Cred că cea mai bună carte despre el care nu a fost încă scrisă va fi o carte de memorii. Simplu, lipsit de artă, fiecare una sau două pagini de amintiri. Mamă, prieteni din copilărie, designer de nave spațiale, om de stat, soția lui Gagarin, rachetă la lansare, cosmonauți... Fiecare într-un cuvânt - și vom primi o mărturie vie despre o persoană foarte dragă nouă.
Dacă ar fi să particip la această carte, mi-aș scrie pagina despre prima întâlnire. Apoi, pe 12 aprilie 1961, încă nu știam cine este această persoană, era doar un nume de familie și câteva detalii biografice. Abia așteptam să-l vedem pe astronautul, iar reporterul Pavel Barashev și cu mine, depășind munți de obstacole, am primit permisiunea de a zbura către zona de aterizare. Eram singurii pasageri pe uriașul avion IL-18. Însoțitorul de bord știa clar un secret. Și fără prea mult efort am devenit proprietari: „Acest avion va livra la Gagarin mâine”.
În Kuibyshev, ne așteptau noi baricade de obstacole, dar pe la patru după-amiaza încă ne-am îndreptat spre fortăreața care îl păzea pe astronaut. Era o casă pe malul Volgăi. În sala mare era biliard. Am început să urmărim mingile, privind nerăbdătoare la ușa mare de stejar. De aici, așa cum ni s-a părut nouă, ar fi trebuit să iasă astronautul. L-am confundat pe locotenentul subțire și chipeș, care a coborât în fugă scările înguste de lemn de sus, cu un adjutant, care, desigur, ar trebui să fie aici...
— Sunteți din Komsomolskaya Pravda? — spuse locotenentul, zâmbind primitor.
Un tren sclipitor de generali în vârstă și doctori în civil pe scări de sus a lămurit imediat totul: vorbeam cu Gagarin! Dar nu există nimic eroic în persoană. Înălțimea este sub medie. Este totuși tăiat extrem de bine. În ochi sunt străluciri vesele. Un zâmbet drăguț. Toate întrebările gânditoare pe care le pregătisem pentru astronaut s-au dovedit a fi deplasate. Ar fi trebuit să întreb ceva foarte simplu. Gagarin ne-a ajutat.
- Cum este Moscova?
Aveam ziare cu prima poveste despre astronaut, cu poze cu casa lui. Aceasta a fost prima oglindă a gloriei, iar Gagarin s-a uitat în ea cu o curiozitate de băiețel.
- Da, ea este Valya și fiica ei...
Ne-am revenit și ne-am grăbit cu întrebări despre sănătate și bunăstare. Ne-au rugat să jucăm biliard. Gagarin a preluat cu ușurință tacul și a arătat imediat că nu intenționează să piardă. Jocul, însă, nu a mers. Unul dintre noi se agita cu filmările, iar generalii medicali aveau îndatoririle lor - cu glume, mână în mână, dar ne-au luat cu insistență pe locotenentul Gagarin. Întorcându-se de pe scări, a făcut cu ochiul și și-a arătat mâna, spunând, terminăm jocul... Astronautul a dormit bine în noaptea aceea, ca întotdeauna. Dar eu și Barașev nu am adormit. După ce au trimis o notă ziarului, au răspuns mult timp la aceeași întrebare. Toți cei din redacție au vrut să știe: cum este el? Apoi aproape până dimineața ne-am așezat lângă receptor - cuvântul Gagarin a fost repetat continuu în aer în diferite limbi.
Dimineața, sala în care am început sala de biliard ieri a fost plină de cetățeni eminenti ai orașului Kuibyshev - directori de fabrică, șefi ai diferitelor departamente. Toată lumea avea un dar pentru astronaut. Și toată lumea a fost adusă aici de o curiozitate fără margini: cum este el? Și apoi a fost o mare de oameni în care IL-18 părea un pește mic. Gagarin, purtând o uniformă nou-nouță de maior, stătea pe scări, ridicând mâinile în semn de salut. Dar marea nu a vrut să-i dea drumul. Un cuvânt a zburat peste câmp: Ga-ga-rin! În acel moment era clar: tipul nu ar avea o viață ușoară.
Aceasta a fost a doua naștere a lui Gagarin. Astfel a început un test de forță umană, un test mai sever decât trecerea granițelor spațiului. Se aștepta el însuși să fie în culmea atenției, curiozității și închinării? Cu cinci minute înainte de îmbarcarea la Vnukovo, m-am așezat lângă el. Avionul zbura chiar peste Kremlin. Străzile erau aglomerate de oameni.
- În cinstea ta... Te aşteptai?
Gagarin era stânjenit și vizibil agitat. Știa, desigur, prețul a tot ceea ce făcuse alaltăieri dimineață, dar clar nu se aștepta, nu și-a imaginat această avalanșă de sentimente centrată în jurul numelui său...
Și apoi au mai fost șapte ani de viață, viață intensă în fața oamenilor. Loc de munca. Familie. Prieteni. Totul era ca altele. Dar mai era o onoare dificilă, de-a lungul vieții - să fii un simbol al națiunii, personificarea a tot ceea ce stătea în spatele zborului său de o sută de opt minute. Toată gravitatea acestei încărcături era cunoscută doar de Gagarin. Dar nu s-a plâns niciodată. Știa să fie la timp peste tot. Faimosul lui zâmbet nu s-a stins cu timpul și nici nu s-a transformat într-un simplu dispozitiv de protecție. Supraom? Nu, era un om obișnuit, în carne și oase, dar era un om cu dospit bun și temperament foarte puternic. Acesta este ceea ce îl face atât de drag. Ai visat vreodată să zbori? Visat. Nu am vorbit des despre asta, dar am făcut-o. Și avea anumite planuri... Astfel de oameni ar fi trebuit să li se dea două secole de trăit, dar a trăit o perioadă ofensator de scurtă. Dar a trăit bine. Până în ultimul moment a trăit după un standard înalt: „Navigare necesse est, vivere non est necesse” - „Este necesar să navighezi pe mare...”
martie 1974
V.PESKOV
Navigāre necesse est, vivere non est necesse
Este necesar să înoți, trebuie să trăiești.
Plutarh relatează („Vieți comparate”, Pompei, cap. 50) că atunci când Pompei, care primise puteri de urgență de la Senat pentru a livra cereale din Sardinia, Sicilia și Africa la Roma, se pregătea pentru călătoria de întoarcere, a izbucnit o furtună, făcând călătoria extrem de periculoasă, Dar Pompei, fără ezitare, a fost primul care a urcat la bordul navei și, cu exclamația „Este necesar să navighezi, nu e nevoie să trăiești”, a dat ordin de a naviga.
Navigare necesse est... Aceasta este o zicală latină, o zicală străveche de marinar. „Este necesar să navighezi pe mare...” Cândva, marea pentru o persoană era nesfârșită, nelimitată, neclară și, prin urmare, constant ademenitoare - și ce este mai departe, dincolo de orizont? (Este necesar să navigați pe mare (Komsomolskaya Pravda, 7.III 1974).)
El [Yu. A. Gagarin] a știut să țină pasul peste tot. Faimosul lui zâmbet nu s-a stins cu timpul și nici nu s-a transformat într-un simplu dispozitiv de protecție. Supraom? Nu, era un om obișnuit, în carne și oase, dar era un om cu dospit bun și temperament foarte puternic. Acesta este ceea ce îl face atât de drag. Ai visat vreodată să zbori? Visat. Nu am vorbit des despre asta, dar am făcut-o. Și avea anumite planuri... Astfel de oameni ar fi trebuit să li se dea două secole de trăit, dar a trăit o perioadă ofensator de scurtă. Până în ultimul moment a trăit după standarde înalte. "Navigare necesse est - vivere non est necesse" - "Este necesar să navighezi pe mare..." ( Chiar acolo.)
„Nu este atât de necesar să trăiești, dar este necesar să navighezi pe mări.” Această frază s-a născut cu mult timp în urmă. Timp de secole, oamenii au repetat-o în latină veche. Și fiecare navigator și-a găsit propriul sens în aceste cuvinte înțelepte. Căpitanul de mare Octavian Vitoldovici Andrzejewski a auzit această frază străveche de la tatăl său la vârsta de 15 ani, plecând în prima sa călătorie. Au trecut 45 de ani de atunci. Andrzejewski conduce nave în toată lumea de 45 de ani. (Este necesar să navighezi pe mare... (Smena, 22.VI.1975).)
Vorbele antice își pierd uneori apartenența la un anumit timp. Păreau să sune mereu la fel. Deși acest lucru, desigur, nu este adevărat. Există o formulă latină binecunoscută: „Navigare necesse est” - „Este necesar să navighezi pe mare”. Înainte de a deveni un truism, a fost multă vreme o expresie a curajului la granița cu insolența. (Urma omului (Pravda, 1.I 1976).)
Dicționar latin-rusă și rusă-latină de cuvinte și expresii populare. - M.: Limba rusă. N.T. Babichev, Ya.M. Borovskaia. 1982 .
Vedeți ce este „Navigāre necesse est, vivere non est necesse” în alte dicționare:
navigare necesse est, vivere non necesse- Latină: navigare è necessario, vivere non è necessario. Storica frase che Pompeo, secondo Plutarco (Vita di Pompeo, 50), ar trebui să rivolto ai suoi marinai i quali, spaventati da un burrasca non volevano lasciare i porti africani per trasportare a... ... Dizionario dei Modi di Dire per ogni occasione
- (Lat. este necesar să înoți, nu e nevoie să trăiești) o întorsătură frazeologică folosită atunci când se vorbește despre necesitatea de a avansa cu curaj, depășirea dificultăților, despre loialitatea față de datoria față de oameni, de stat etc. Potrivit lui Plutarh (... ... Wikipedia
Navigare necesse est, vivĕre non est necesse- (lat.), "Schiffahrt zu treiben ist notwendig, zu leben ist nicht notwendig", ein auf Plutarch ("Pompejus", p. 50) zurückzuführen der Ausspruch, Inschrift am Portal des Hauses Seefahrt in Bremen ... Meyers Großes Conversations-Lexikon
Navigare necesse est, vivere non est necesse- Navigāre necesse est, vivĕre non est necesse (lat.), Schiffahrt zu treiben ist notwendig, zu leben ist nicht notwendig, Inschrift am Hause Seefahrt in Bremen … Kleines Konversations-Lexikon
Navigare necesse est, vivere non (est) necesse- At sejle er nødvendigt, at leve er ikke nødvendigt … Danske encyklopædi
Liste lateinischer Phrasen/N- Lateinische Phrasen A B C D E F G H I L M N O P Q R S T U V Inhaltsverzeichnis 1 … Deutsch Wikipedia