Menținerea unei marine cu adevărat puternice este o povară pentru orice economie din lume. Devorând resurse materiale enorme, Marina își putea permite câteva țări. Marina, pe de altă parte, a devenit mai mult un instrument politic decât o forță eficientă, iar având corăbii puternice era considerat prestigios. Dar doar 13 state din lume o aveau cu adevărat. Dreadnoughts-urile erau în posesia: Angliei, Germaniei, SUA, Japoniei, Franței, Rusiei, Italiei, Austro-Ungariei, Spaniei, Braziliei, Argentinei, Chile și Turciei (turcii au capturat și reparat cei abandonați de germani în 1918 „Goeben”).

După primul război mondial, Olanda, Portugalia și chiar Polonia (cu coasta sa de 40 de kilometri) și China și-au exprimat dorința de a avea propriile lor nave de luptă, dar aceste vise au rămas pe hârtie. Numai țările bogate și dezvoltate industrial, inclusiv Rusia țaristă, ar putea construi singure o corăbie.

Primul Razboi mondial a fost ultima în care au avut loc bătălii navale la scară largă între părțile în luptă, dintre care cea mai mare a fost bătălia navală a Iutlandei între flotele engleză și germană. Odată cu dezvoltarea aviației, navele mari au devenit vulnerabile și mai târziu forța de atac a trecut la portavion. Cu toate acestea, cuirasatele au continuat să fie construite și doar al doilea război mondial a arătat inutilitatea acestei direcții în construcția navală militară.

După sfârșitul primului război mondial, corpurile navelor uriașe au înghețat pe stocurile țărilor victorioase. Prin design, de exemplu franceză Lyon trebuia să aibă șaisprezece tunuri de 340 mm. Japonezii au depus corăbiile, alături de care crucișătorul de luptă englez „Hota” ar arăta ca un adolescent. Italienii finalizau patru super-corăbii de acest tip „Francesco Coracciolo”(34.500 tone, 28 noduri, opt tunuri de 381 mm).

Dar britanicii au mers mai departe - proiectul lor de croazieră de luptă din 1921 a prevăzut crearea unor monștri cu o deplasare de 48.000 de tone la o viteză de 32 de noduri și tunuri de 406 mm. Patru crucișătoare au fost susținute de patru corăbii înarmate cu tunuri de 457 mm.

Cu toate acestea, economiile obosite de război ale statelor au cerut nu o nouă cursă a înarmărilor, ci o pauză. Apoi diplomații s-au apucat de treabă.

Statele Unite au decis să stabilească raportul forțelor navale la nivelul atins și au forțat alte țări ale Antantei să fie de acord cu acest lucru (Japonia trebuia „convinsă” foarte dur). La 12 noiembrie 1921 a avut loc o conferință la Washington. 6 februarie 1922, după amară controversă, a fost semnat „Tratatul celor cinci puteri”, care a stabilit următoarele realități mondiale:

fără clădiri noi în 10 ani, cu excepția a două corăbii pentru Anglia;

raportul forțelor flotelor dintre SUA, Marea Britanie, Japonia, Franța și Italia ar trebui să fie de 5: 5: 3: 1,75: 1,75;

după o pauză de zece ani, nici o corăbie nu poate fi înlocuită cu una nouă dacă are sub 20 de ani;

deplasarea maximă ar trebui să fie: pentru un cuirasat - 35.000 tone, pentru un portavion - 32.000 tone și pentru un crucișător - 10.000 tone;

calibrul maxim al armelor ar trebui să fie: pentru corăbii - 406 milimetri, pentru un crucișător - 203 milimetri.

Flota britanică a fost redusă cu 20 de dreadnoughts. Un istoric cunoscut despre acest tratat Chris Marshall a scris: "Cum fostul prim-ministru britanic A. Bellefour ar putea semna un astfel de tratat - cu siguranță nu se încadrează în mintea mea!"

Conferința de la Washington a determinat cursul istoriei construcției navale militare timp de un sfert de secol și a avut cele mai dezastruoase consecințe pentru aceasta.

În primul rând, o pauză de zece ani în construcții și, în special, limitarea deplasării, au oprit evoluția normală a navelor mari. În cadrul contractual, a fost nerealist să se creeze un proiect echilibrat al unei crucișătoare sau dreadnought. Viteză sacrificată - au apărut nave bine protejate, dar cu mișcare lentă. Am sacrificat protecția - am coborât la apă "Carton" crucișătoare. Crearea navei este rezultatul eforturilor întregii industrii grele, prin urmare limitarea artificială a îmbunătățirii calitative și cantitative a flotei a dus la o criză severă.

La mijlocul anilor 1930, când iminența unui nou război a devenit evidentă, acordurile de la Washington au fost denunțate (încetate). Început etapa nouăîn construcția navelor grele. Din păcate, sistemul de construcții navale a fost întrerupt. Cincisprezece ani de lipsă de practică au secat gândul creativ al designerilor. Ca urmare, au fost inițial create nave cu defecte grave. La începutul celui de-al doilea război mondial, flotele tuturor puterilor erau învechite din punct de vedere moral, iar majoritatea navelor erau învechite fizic. Numeroase modernizări ale instanțelor nu au schimbat starea de fapt.

În întreaga perioadă a pauzei de la Washington, au fost construite doar două corăbii - engleza „Nelson”și „Rodney”(35.000 tone, lungime - 216,4 m, lățime - 32,3 m, 23 noduri; rezervare: centură - 356 mm, turnuri - 406 mm, timonerie - 330mm, punte - 76-160mm, nouă 406-mm, doisprezece 152 mm și șase 120 mm tunuri). În temeiul Tratatului de la Washington, Marea Britanie a reușit să negocieze un avantaj: a păstrat capacitatea de a construi două nave noi. Proiectanții au fost nevoiți să descopere cum să încadreze capacitățile maxime de luptă într-o navă cu o deplasare de 35.000 de tone.

În primul rând, au abandonat viteza mare. Dar o limitare a greutății motorului nu a fost suficientă, așa că britanicii au decis să schimbe radical aspectul, plasând toată artera de calibru principal în arc. Acest aranjament a făcut posibilă reducerea semnificativă a lungimii cetății blindate, dar sa dovedit a fi foarte puternică. În plus, plăcile de 356 mm au fost plasate la o pantă de 22 de grade în interiorul corpului și au fost mutate sub pielea exterioară. Panta a crescut dramatic rezistența armurii la unghiuri mari de incidență a proiectilului, care apare atunci când se trage de la distanță mare. Pielea exterioară a rupt vârful Makarovsky din proiectil. Cetatea era acoperită cu o punte groasă de armură. O traversă de 229 mm a fost instalată de la prova și de la pupa. Dar în afara cetății, cuirasatul a rămas aproape neprotejat - un exemplu clasic al sistemului „totul sau nimic”.

„Nelson”nu a putut trage principalul calibru direct la pupa, dar sectorul ne-tras a fost limitat la 30 de grade. Colțurile de arc aproape că nu erau acoperite de artilerie anti-mină, pentru că toate cele șase turele cu două tunuri cu tunuri de 152 mm ocupau capătul de la pupa. Instalația mecanică s-a apropiat de pupa. Tot controlul navei era concentrat într-o suprastructură înaltă, de tip turn - o altă inovație. Ultimele dreadnoughts clasice „Nelson”și „Rodney” stabilit în 1922, lansat în 1925 și comandat în 1927.

Construcția navală înainte de al doilea război mondial

Tratatul de la Washington a limitat construcția de noi nave de luptă, dar nu a reușit să oprească progresul în construcția navală.

Primul Război Mondial a forțat specialiștii să își reconsidere opiniile cu privire la desfășurarea operațiunilor navale și la echipamentele tehnice suplimentare ale navelor de război. Construcția navală militară trebuia, pe de o parte, să utilizeze toate realizările producției industriei moderne și, pe de altă parte, prin stabilirea cerințelor acesteia, încuraja industria să lucreze la îmbunătățirea materialelor, structurilor, mecanismelor și armelor.

Armură

În perioada postbelică, puține îmbunătățiri au fost făcute în ceea ce privește fabricarea plăcilor de armură cimentate de grosime mare, deoarece calitatea lor a ajuns aproape la limită la începutul secolului al XX-lea. Cu toate acestea, era încă posibilă îmbunătățirea armurii punții folosind oțeluri ductile speciale. Această inovație a fost deosebit de importantă, având în vedere gama crescută de lupte și apariția unei noi amenințări - aviația. Armura de punte în 1914 cântărea aproximativ 2 mii tone, iar pe noile nave de luptă greutatea sa a fost mărită la 8-9 mii tone. Acest lucru se datorează unei creșteri semnificative a protecției orizontale. Existau două punți blindate: cea principală - de-a lungul marginii superioare a centurii de armură și sub ea - una anti-așchiere. Uneori, o a treia punte subțire era așezată deasupra punții principale - o punte de pluton, pentru a smulge vârful de perforare a armurii de la scoici. A fost introdus un nou tip de armură - anti-glonț (5-20 mm), care a fost utilizat pentru protecția locală a personalului împotriva șrapnelelor și a mitralierelor de pe aeronave. În construcția navală militară, au fost introduse oțeluri cu conținut ridicat de carbon și sudarea electrică pentru construcția corpurilor, ceea ce a făcut posibilă reducerea semnificativă a greutății.

Calitatea armurii a rămas aproape egală cu armura primului război mondial, dar calibrul artileriei de pe noile nave a crescut. Pentru armura laterală, exista o regulă simplă: grosimea acesteia ar trebui să fie mai mare sau aproximativ egală cu calibrul pistolelor care trag asupra ei. A trebuit să măresc din nou protecția, dar nu mai era posibil să îngroșez foarte mult armura. Greutatea totală a armurilor pe corăbii vechi nu a depășit 10 mii tone, iar pe cea mai nouă - aproximativ 20 mii! Apoi au început să facă cureaua de armură înclinată.

Artilerie

În timpul primului război mondial, ca și în anii de dinainte de război, artileria s-a dezvoltat rapid. În 1910, nave de acest tip „Orion”înarmat cu zece tunuri de 343 mm. Această armă cântărea 77,35 tone și a tras un proiectil de 635 kg la o distanță de 21,7 kilometri. Marinarii și-au dat seama că „Orion” doar începutul în creșterea calibruului, iar industria a început să lucreze în această direcție.

În 1912, Statele Unite au trecut la calibru 356 mm, în timp ce Japonia ( Congo) și chiar Chile ( Amiralul Cochrane). Arma cântărea 85,5 tone și a tras un proiectil de 720 kg. Ca răspuns, britanicii în 1913 au stabilit cinci corăbii de acest tip Regina Elisabetaînarmat cu opt tunuri de 15 inci (381 mm). Aceste nave, unice prin caracteristicile lor, au fost considerate meritat cei mai redutabili participanți la primul război mondial. Pistolul principal al bateriei cântărea 101,6 tone și a trimis un proiectil de 879 kg la o viteză de 760 m / s pe o distanță de 22,5 kilometri.

Germanii, care și-au dat seama mai târziu decât alte state, au reușit să construiască nave de luptă chiar la sfârșitul războiului. Bayerși „Baden”înarmat cu tunuri de 380 mm. Navele germane erau aproape identice cu cele britanice, dar până atunci americanii instalaseră opt tunuri de 16 inci (406 mm) pe noile lor corăbii. Japonia va trece în curând la un calibru similar. Arma a cântărit 118 tone și împușcat 1015 kg proiectil.

Dar ultimul cuvânt a rămas în continuare cu Doamna Mării - marele crucișător ușor Furies, stabilit în 1915, a fost destinat instalării a două 457 mm arme. Este adevărat, în 1917, fără să fi intrat în serviciu, crucișătorul a fost transformat într-un portavion. Turela cu arc unic a fost înlocuită cu o punte de decolare lungă de 49 de metri. Tunul cântărea 150 de tone și putea trimite un proiectil de 1507 kg la 27,4 kilometri la fiecare 2 minute. Dar nici măcar acest monstru nu a fost destinat să devină cea mai mare armă din întreaga istorie a flotei.

În 1940, japonezii aveau propriul lor superlinkor „Yamato”înarmat cu nouă tunuri de 460 mm montate în trei turnuri uriașe. Arma cântărea 158 tone, avea o lungime de 23,7 metri și a tras un proiectil cântărind din 1330 inainte de 1630 kilograme (în funcție de tip). La un unghi de înălțime de 45 de grade, aceste produse de 193 de centimetri au zburat spre 42 kilometri, rata focului - 1 foc în 1,5 minute.

În același timp, americanii au reușit să creeze un tun foarte reușit pentru ultimele lor nave de luptă. Al lor 406 mm pistol cu ​​lungimea butoiului 52 calibru produs 1155-kg proiectil cu viteză 900 km / h... Când arma a fost folosită ca pistol de coastă, adică limitarea unghiului de înălțime, inevitabilă în turn, a dispărut, domeniul de tragere a ajuns 50,5 kilometri.

Pistoale cu o putere similară au fost proiectate în Uniunea Sovietica pentru navele de linie planificate pentru construcție. La 15 iulie 1938, primul gigant (65.000 de tone) a fost depus la Leningrad, tunul său de 406 mm putând arunca proiectile de o mie de kilograme pe 45 de kilometri. Când în toamna anului 1941 trupele germane s-au apropiat de Leningrad, una dintre primele de la o distanță de 45,6 kilometri au fost întâmpinate de obuzele unei arme experimentale - prototipul tunurilor principale de calibru ale corăbiei niciodată construite, instalate la Naval Gama de artilerie de cercetare.

Turnurile de nave sunt, de asemenea, îmbunătățite semnificativ. În primul rând, designul lor a făcut posibilă acordarea armelor cu unghiuri mari de înălțime, care au devenit necesare pentru a mări raza de tragere. În al doilea rând, mecanismele de încărcare a armelor au fost îmbunătățite substanțial, ceea ce a făcut posibilă creșterea ratei de foc la 2-2,5 runde pe minut. În al treilea rând, sistemul de vizare este îmbunătățit. Pentru a orienta corect o armă către o țintă în mișcare, este necesar să puteți întoarce fără probleme turnurile cu o greutate mai mare de o mie de tone, în același timp acest lucru trebuie făcut destul de repede. Înainte de al doilea război mondial, cea mai mare viteză de rotație a fost mărită la 5 grade pe secundă. Contramăsurile minelor sunt, de asemenea, îmbunătățite. Calibrul lor rămâne același - Ш5 - 152 mm, dar în loc de instalații de punte sau cazemate sunt așezate în turnuri, acest lucru duce la o creștere a ratei de foc de luptă la 7-8 runde pe minut.

Navele de luptă au început să fie înarmate nu numai cu tunuri de calibru principal și artilerie anti-mină (ar fi mai corect să spunem anti-mină), ci și tunuri antiaeriene. Pe măsură ce calitățile de luptă ale aviației au crescut, artileria antiaeriană a fost întărită și multiplicată. Până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, numărul de butoaie ajunge la 130-150. Artileria antiaeriană a fost adoptată de două tipuri. În primul rând, acestea sunt tunuri de calibru universal (100-130 mm), adică sunt capabile să tragă atât asupra țintelor aeriene, cât și asupra celor maritime. Erau 12-20 de astfel de tunuri. Ar putea ajunge la avion la 12 kilometri. În al doilea rând, tunurile antiaeriene automate de calibru mic, cu un calibru de 40 până la 20 de milimetri, au fost folosite pentru a trage cu aeronave care manevrează rapid la altitudine mică. Aceste sisteme erau de obicei instalate în unități rotative cu mai multe cilindri.

Protecția mea

De asemenea, proiectanții au acordat multă atenție protecției cuirasatelor împotriva armelor torpilelor. În explozia a câteva sute de kilograme dintre cei mai puternici explozivi care umplu focosul unei torpile, se formează gaze cu presiune colosală. Dar apa nu se comprimă, astfel încât corpul navei primește un impact instantaneu, ca un ciocan din gaze și apă. Această lovitură este livrată de jos, sub apă și este periculoasă, deoarece o cantitate uriașă de apă se repede imediat în gaură. La începutul primului război mondial, se credea că o astfel de rană era fatală.

Ideea unui dispozitiv de protecție subacvatică a luat naștere în marina rusă. La începutul secolului al XX-lea, un tânăr inginer R. R. Svirsky a venit la ideea unui ciudat „Armură subacvatică” sub formă de camere intermediare care separă locul exploziei de părțile vitale ale navei și slăbesc forța impactului asupra pereților etanși. Cu toate acestea, proiectul a fost pierdut în birouri birocratice de ceva timp. Ulterior, acest tip de protecție subacvatică a apărut pe corăbii.

Au fost dezvoltate patru sisteme de protecție aeriană împotriva exploziei torpilelor. Carcasa exterioară ar trebui să fie subțire pentru a nu da fragmente masive, în spatele ei era o cameră de expansiune - un spațiu gol care făcea posibilă extinderea și reducerea presiunii gazelor explozive, apoi - o cameră de absorbție care a primit energia rămasă a gazelor. O paravan ușor a fost plasat în spatele camerei de absorbție, care a format un compartiment de filtrare, în cazul în care peretele anterior ar lăsa să treacă apa.

În sistemul german de protecție aeriană, camera de absorbție era formată din două pereți etanși longitudinali, interiorul fiind blindat de 50 mm. Spațiul dintre ele era umplut cu cărbune. Sistemul englezesc a constat în instalarea de baloane (căptușeli semisferice convexe de metal subțire pe laturi), a căror parte exterioară a format o cameră de expansiune, apoi a existat un spațiu umplut cu celuloză, apoi două pereți etanși - 37 mm și 19 mm, formând un spațiu umplut cu ulei și un compartiment de filtrare. Sistemul american s-a remarcat prin faptul că cinci pereți etanși au fost așezați în spatele pielii subțiri. Sistemul italian s-a bazat pe faptul că un tub cilindric din oțel subțire se întindea de-a lungul corpului. Spațiul din interiorul conductei era umplut cu ulei. Fundul navelor a început să fie triplat.

Desigur, toate navele de luptă aveau sisteme de control al focului care calculează automat unghiurile de țintire a pistolului, în funcție de raza de acțiune către țintă, de viteza navei și a navei inamice și de comunicarea care vă permite să transmiteți mesaje de oriunde din ocean, de asemenea. ca purtătoare de nave inamice.

Pe lângă flota de suprafață, și flota subacvatică s-a dezvoltat rapid. Submarinele erau mult mai ieftine, erau construite rapid și cauzau daune grave inamicului. Cele mai impresionante succese din cel de-al doilea război mondial au fost obținute de submarinele germane care s-au scufundat în anii războiului 5861 navă comercială (luată în considerare cu o deplasare de peste 100 de tone.) cu un tonaj total 13 233 672 tone... În plus, s-au scufundat 156 nave de război, inclusiv 10 nave de luptă.

Până la începutul celui de-al doilea război mondial Anglia, Japoniași Statele Unite ale Americii erau înarmați portavioane... Un portavion avea și Franţa... Mi-am construit portavionul și Germania cu toate acestea, cu un grad ridicat de pregătire, proiectul a fost înghețat și unii istorici cred că șeful Luftwaffe a avut o mână în acest sens Hermann Goering care nu dorea să primească aeronave bazate pe transportoare care nu se aflau sub controlul său.

MARINA FRANȚEZĂ ÎN 1939

Când a izbucnit războiul în septembrie 1939, flota franceză era formată din șapte nave de linie, inclusiv două corăbii vechi Paris și Courbet, trei vechi, dar modernizate în 1935-36. corăbii - „Bretania”, „Provence” și „Lorena”, două corăbii noi „Strasbourg” și „Dunkerque”.

Existau doi portavioane: portavionul Bearn și avionul Commandan Test.

Erau 19 crucișătoare, dintre care 7 erau crucișătoare de clasa 1 - Duquesne, Tourville, Suffren, Colbert, Foch, Duplex și Algerie; 12 crucișătoare din clasa a II-a - "Duguet-Truin", "La Mott-Piquet", "Primoget", "La Tour d" Auvergne "(fostul" Pluto ")," Jeanne d "Arc", "Emile Bertin", „La Galissonniere, Jean de Vienne, Gloire, Marsilia, Montcalm, Georges Leig.

Flotilele de torpile au fost, de asemenea, impresionante. Au numărat: 32 de lideri - șase nave ale tipurilor Jaguar, Gepar, Egle, Vauquelen, Fantask și două tipuri Mogador; 26 de distrugătoare - 12 de tip Burrasque și 14 de tip Adrua, 12 distrugătoare de tip Melpomenes.

Cele 77 de submarine includeau submarinul de croazieră Surkuf, 38 de submarine de clasa 1, 32 de bărci de clasă 2 și 6 ministraturi.

Dislocarea totală a celor 175 de nave enumerate mai sus a fost de 554.422 tone. Pe lângă cele cinci vechi corăbii, toate celelalte nave au intrat în serviciu după 1925, adică flota era relativ tânără.

Au fost construite patru nave de luptă: Richelieu, Jean Bar, Clemenceau și Gascony. Primii doi trebuiau să intre în serviciu în 1940. Au fost construiți și doi portavioane - „Joffre” și „Painleve” - dar nu au fost finalizați.

În construcție au fost 3 crucișătoare de clasa 2 (De Grasse, Chateau Renault, Guichen), 4 lideri din clasa Mogador, 12 distrugătoare din clasa Ardi, 14 distrugătoare din clasa Fier, 5 submarine din clasa 1, 16 submarine din clasa 2 și 4 minelayer-uri pentru submarine. În total, în diferite etape de construcție, au existat 64 de nave cu o deplasare totală de 271.495 tone.

La această listă ar trebui adăugate note de consiliere, bărci cu tun, măturătoare, vânători de mare, bărci torpile, nave de aprovizionare. Aceștia din urmă au fost chemați (rechiziționați) în timpul mobilizării.

Aviația navală este prea slabă, dar în creștere, constă din 45 de avioane de atac, 32 de bombardiere, 27 de luptătoare, 39 de avioane de recunoaștere, 46 de torpile, 164 de spottere etc. În total au fost 159 aeronave naval și 194 - de coastă.

Veteranii marinei franceze își amintesc că personalul său era strâns legat, disciplinat, cu un înalt caracter moral și complet devotat națiunii.

Comandantul șef al marinei era amiralul Darlan. Din 1939 a fost șeful Statului Major Naval. Înainte de el, această funcție a fost deținută de amiralul Durand-Viel timp de șapte ani. Amândoi erau specialiști cu înaltă calificare și aspirau să reînnoiască flota după 1919. Darlan avea rangul de amiral complet (cinci stele pe mânecă) - cel mai înalt din flota franceză. Era o persoană foarte experimentată, activă și hotărâtă. Cu toate acestea, el nu a intrat în probleme strategice, știa puțin despre flota americană și a subestimat rusul. Dar și-a schimbat punctul de vedere în aprilie 1940 și vom vedea cum mai târziu. În marina sa bucurat de un foarte mare prestigiu.

În septembrie 1939, structura flotei arăta astfel. Comandantul-șef amiral Darlan era subordonat comandanților de teatru, comandanților de mare larg și prefecților din zonele maritime. Exista cinci din aceste districte: Cherbourg, Brest, Lorient, Toulon, Bizerte. Viceamiralul Michelier, șeful autorității portuare, și-a câștigat autoritatea, conducând cartierul, serviciile sanitare, construcția navală și artileria navală.

Ministrul de stat pentru marină a fost domnul Campenshi. El nu s-a ocupat de probleme operaționale, dar a participat la conducerea ostilităților ca membru al „Cabinetului de război”, care include: președintele Republicii, prim-ministrul, ministrul apărării naționale (Daladier), miniștrii Marina, aviația (La Chambre), coloniile (Mandel), mareșalul Petain, șeful statului major al apărării naționale (generalul Gamelin), trei comandanți - forțele terestre (generalul Georges), forțele aeriene (generalul Vuyemen) și marina (Darlan), șeful de stat major al posesiunilor coloniale (General Burer). Șeful de cabinet al ministrului marinei era viceamiralul Guton.

Personalul lui Darlan era format din contraamiralul Le Luc, căpitanul rangul 1 Ophan și căpitanul rangul 1 Negadel. Misiunea militară de la Londra a fost condusă de viceamiralul Odendaal; Atașatul naval era căpitanul Rivoir de gradul 1.

Intrebari si raspunsuri. Partea I: Al Doilea Război Mondial. Țările membre. Armată, arme. Lisitsyn Fedor Viktorovich

Marina în al doilea război mondial

Marina în al doilea război mondial

> Despre flota engleză cumva necugetată, ai dreptate, aceasta este puterea. Cu toate acestea, a existat și o flotă italiană / germană. Nu ai putea să ai rute securizate peste Marea Mediterană?

Marina germană ca forță organizată a „ieșit” în 1940 în Norvegia și TOTUL. 1/3 din pierderile personalului navei care participă la operațiune, reparații continue ale supraviețuitorilor. După aceea, el nu putea face decât raiduri separate. Nu este capabil să efectueze operații. Da, și avea sediul în Norvegia și Gibraltar, în mâinile Angliei. Flota italiană era formată din nave noi și bune, dar calitatea personalului de comandă al italienilor este pur și simplu ATAS. Ei au pierdut toate bătăliile, chiar și în mediul lor ideal. Odată, 4 crucișătoare britanice ușoare au tras dintr-o escadronă italiană într-o navă de luptă, o duzină de crucișătoare (ușoare și grele) și o întreagă shobla de distrugătoare ... Rușine, rușine. Flota italiană nu avea prea mult sens, deși marinarii erau curajoși, au luptat până la capăt și au făcut ce au putut. A existat, de asemenea, o problemă cu armele (pe crucișătorul britanic Orion, 37 de volei au fost date prin acoperire (adică vederea este exactă) fără o singură lovitură - adică obuzele au căzut împrăștiate din cauza unor defecte tehnice.

> De exemplu, trei zile de doliu au fost declarate după scufundarea căptușelii „Wilhelm Gustlov".

Din păcate, aceasta este o frumoasă legendă lansată de jurnaliștii suedezi. După 1943, Hitler a interzis doliu la nivel național - Germania pur și simplu nu a ieșit din ele. Dar, de exemplu, în URSS, dolul oficial a fost declarat pentru aliatul decedat, președintele Roosevelt. În aprilie 1945 ... Printre focurile de artificii victorioase, a existat timp pentru a exprima condoleanțe și a organiza coroane pentru ambasada americană. Era. Acesta este un exemplu demn de doliu

> La începutul războiului sovieto-japonez (august 1945), flota Pacificului a inclus două crucișătoare, un lider, 12 distrugătoare și distrugătoare, 78 de submarine, 17 nave de patrulare, 10 ministrate, 70 miniere, 52 bărci de vânătoare de submarine, 150 de torpile bărci și peste 1.500 de avioane

Da - numai că toți erau ocupați (nu riscau deloc nave mari) au participat la operațiunile începând cu minereuri - crucișătoarele și distrugătoarele se aflau în „rezerva armată”

Drept urmare, grupul de recunoaștere a fost trimis să aterizeze pe Hokkaido de către submarine. Japonezii au capitulat în timp - primul partid (29 de persoane) se pregătea deja să intre în „Țara Mulinelor Divine”.

> "Neher trebuia să elibereze o navă spital de pasageri în mijlocul nopții pe mare și chiar sub un steag militar. Salutări ardente către capul portului."

Acum, G. Grass a găsit, de asemenea, confirmarea că "Gustloff" avea artilerie - 4 scântei de 30mm ("Kugeli", nu 37mm) tunuri antiaeriene. Așadar, Marinesco își dădea COMPLET dreptul de a se îneca - ceea ce este confirmat.

> Am auzit, desigur. Totuși, cred că forțele noastre au fost insuficiente pentru a ataca insulele. Și eu nu sunt stăpânul.

Și i-am ataca încet. În același timp, de la insulele Kuril din sud (pe care le-am luat) la cea mai nordică insulă japoneză (unde a fost planificat primul cap de pod) 14 km în linie dreaptă. Și am primit destule ambarcațiuni de aterizare în cadrul contractului de împrumut.

> De fapt, existau submarinisti acolo cu nasul de pui si erau submarini bruti.

936 de persoane, dintre care aproximativ 150 sunt personal (subofițeri și instructori). Da, submarinistii au fost cei mai buni pentru a se salva - aproximativ 400 au murit. Dar pentru germani, și asta era pâine - erau ZECI de submarine fără echipaje. Plus trei sute de tunari antiaerieni și antiaerieni, plus aproximativ 600 de alți combatanți. Este în regulă. Apropo, s-a dezvăluit recent că Gustloff a reușit să obțină arme de artilerie.

Steuben este mai rău - practic erau doar răniți. Dar apoi proștii înșiși mergeau noaptea pe o navă-spital ÎNREGISTRATĂ pe Crucea Roșie fără lumini. Marinesko însuși a considerat în felul în care croazierul Emden ataca, care arăta cu adevărat căptușeala (două țevi, o suprastructură lungă și joasă, catarguri "de cap" și, cel mai important, posturi pentru tunurile antiaeriene în întuneric, similar în siluetă până la armele. Iată "Steuben" da - a murit din greșeală de identificare. Gustloff a fost înecat legal, precum și "Goya" (5000 de răniți și evacuați pe un vapor cu încărcătură de explozivi, din torpila L-3 "fuknulo" teribil).

> Ceea ce nu aduce atingere realizărilor Marinesco. Deși îi era mult mai dificil să-l torpileze pe Steuben și era mai degajat de la el.

Probabil că ai vrut să spui de la Hipper - în câteva ore a trecut prin poziția C-13 (scufundând simultan o parte din cei care fug de la Gustlof la viteză maximă) - dar Marinesco nu avea un program german, de unde știa că o astfel de fiară ar merge după? Nu avea cărți moderne. Tocmai a plecat și a plecat după atac conform instrucțiunilor de a se întinde într-o poziție de rezervă, apoi a scufunda „Steuben” pe care l-a scufundat cu pupa, iar „Hipper” a fost ratat (deși era o țintă ideală - crucișătorul a fost avariat și nu a putut da viteza maximă, un distrugător în escortă). Știm asta acum, dar Marinesco nu știa asta.

> Mi-am imaginat cum un „călcâi” a ajuns până la debarcaderul bărcii DHL și Marinesco au primit un certificat ba-alshaya (A3) cu bucle baroce, litere gotice și semnătura personală a lui Hitler, unde s-a raportat că el (bingo!) Devenise un dușman personal al clasei Reich I

Cam așa a fost. În portul finlandez, un grup de corespondenți de război din SUEDIA și tatăl nostru politic merg până la Marinesko și le prezintă un ziar suedez - care descrie în detaliu faza sa și o declarație că este inamicul personal al lui Hitler și a scufundat 3.600 de submarinisti - "conform un raport din surse de încredere. " Povestea cu „Gustloff” a fost promovată de presa suedeză. Primele noastre publicații despre acest lucru sunt traduceri de acolo.

> Și cele finlandeze? Se pare că, în temeiul contractului, îl datoram. Ce s-a întâmplat atunci cu facilitățile portuare din Riga, spre rușinea mea nu știu, deși locuiesc aici.

Nu este vorba de baze - este vorba despre mine. Evacuarea germanilor în Marea Baltică a fost asigurată de aproximativ 100 de mina de bază și „navale” și aproape 400 !!! auxiliar si barca. Aceasta este pentru decembrie 1944. Ne-am putea opune acestui lucru la bazele finlandeze cu 2 dintre traulele noastre mari (doar Riga), 3-5 finlandeze și aproximativ 30-40 de bărci. TOATE. Este banal - chiar și pentru o brigadă de submarine să plece în același timp, nu existau măturători ... În acel moment, Marea Baltică era deja atât de murdară încât era imposibil să lupți în ea fără traul. Cel mai rău dintre toate au fost britanicii - avioanele britanice au plasat minele din aer „oriunde trimite Dumnezeu” - noaptea, conform datelor radar - cu o discrepanță de KILOMETRI ... Prin urmare, flota noastră nu s-a opus germanilor cu nave mari - numai cu o PARTE a submarinului și câteva detașamente de bărci. Și aviația navală a fost trasă periodic pe frontul terestru și maxim de o singură dată în 1944 a fost posibilă colectarea a 120 de aeronave pentru un raid (2/3 - luptători). Dar specialiștii noștri au găsit beneficii și în evacuarea germană - aceste trupe de fapt nu au avut timp să lupte activ după evacuare, plus germanii au ars resturile de combustibil în Pomerania (evacuarea a costat germanilor aproximativ 500.000 de tone de petrol, din ultima aprovizionare de 1.500.000 pentru întregul Reich) ... Cărbunele a fost ars și mai mult - aproximativ 700.000 - lăsând sângerarea transportului feroviar. Acesta este un plus semnificativ.

> Dacă nu ar fi fost problemele cu combustibilul pentru nave, Kurlandia GA ar fi putut fi exportată complet în Germania.

Dacă bunica mea ar avea o geamandură, ar lucra ca vărsător. Întreaga complotă a „comediei de evacuare” este în combustibil

> După cum am înțeles, fvl a însemnat că trupele evacuate au o capacitate redusă de luptă, întrucât tot combustibilul a fost consumat de flotă. Arnswaalde a reușit să deblocheze

Nu, nu este vorba despre trupe - este vorba despre aprovizionarea și sprijinul trupelor - flota a funcționat deoarece transportul s-a oprit - prin urmare, chiar și lovituri puternice - nu era nimeni și nu aveau nimic de aprovizionat corespunzător - și nu puteau avea adâncime operațională . Marina nu a sângerat armata, dar SPATE - și fără spate, armata este ineficientă. Succesul armatei germane în 1939-1942 s-a bazat pe mobilitate operațională și provizii abundente (divizia de tancuri germane în condiții normale a „mâncat” 700 de tone de marfă pe zi - acest standard este chiar mai mare decât cel al „americanilor bogați” ( 520-540 tone). Acest lucru la sfârșitul anului 1944 și începutul anului 1945 a fost acoperit cu un bazin (operațiunile din Courland sunt doar o mică parte a crizei generale a sistemului de transport german desfășurată de aliați (atât a noastră, cât și a Anglo -Americanii - grevele pe „spatele” apropiat și îndepărtat, de-a lungul liniilor de aprovizionare, au fost în prim plan în 1943. Al nostru chiar a fost criticat (în timpul războiului) pentru greve asupra unor mari instalații industriale ale aliaților - cum ar fi „oprirea transportului” - nu bombardament strategic, ci raiduri asupra comunicațiilor) - totul a fost acoperit cu „umed”. Și același solstițiu - a devenit o operație tactică simplă, fără nici o adâncime și durată (precum și, să zicem, Balaton, care s-a blocat într-un „sac” doar prin „separare din spate” cu doar 18 kilometri - ceea ce a făcut posibilă evitarea loviturii. (Ardenele) germanii au obținut succese ușor mari (pentru că, chiar dacă „spatele apropiat” funcționează, atunci în „spatele adânc” totul este în fund). Iar germanii, după ce au efectuat evacuarea, și-au distrus centralele din Pomerania (păcură) și cale ferată... O victorie într-una - o pierdere în alta - am câștigat în chestiuni militare directe (doar o parte din ele au fost evacuate) - am pierdut capacitatea de a furniza aceste trupe în luptă și de a le menține pregătite pentru luptă. Dialectică.

> Bănuiesc că el (Stalin) a subestimat foarte mult rolul flotei, la fel ca întreaga noastră conducere.

Care este flota? Al nostru care s-a arătat finlandezilor (de câte ori cuirasatele noastre din 1000 cu multe obuze au lovit bateriile finlandeze?) Sau neamțul - care a efectuat o operațiune de aterizare norvegiană dincolo de pragul unei greșeli, dar i-a învins pe cei patru de ori cea mai puternică flotă a Metropolei?

> Pentru aceasta, nu este nevoie de o armată terestră mare - avem nevoie de aviație și de o marină.

DEJA a fost nevoie. Deja în 1940, în Anglia, 30 de divizii sunt indispensabile. În timpul iernii, Marea Britanie a îngrășat și are deja aproximativ 60 de echivalenți divizionari în metropolă și aproape de aceasta (Canada). Apropo, cu toate acestea, „Sea Lion” 1941 este o operațiune mult mai realistă decât „Sea Lion” 1940 ... Cel puțin Hitler are deja CE să aterizeze și CE CE să suprime măcar apărarea de coastă britanică și cui să distrage atenția flotei britanice.

> Oricine. Cu privire la problema aterizării germane în Anglia - engleză, cu privire la problema aprovizionării cu Sevastopol - a noastră.

Interesant este că în 1941 flota britanică este DEJA mai slabă decât în ​​1940. O parte a forțelor este puternic deviată către Marea Mediterană, compusul H din Gibraltar nu mai poate fi depășit RAPID (Vânătoarea pentru Bismarck a arătat că durează aproximativ 2 zile), se formează Flota de Est. În general, versiunea despre Sea Lion din 1941 avea propriile motive și este urâtă. Dar capacitatea de luptă a germanului este MAI MARE decât în ​​1940 - vaporizatorii avariați din Norvegia au fost corectați, BDB-ul cu Siebel a mers în serie, noi nave de luptă, aviația a primit încă primele torpedoere ... În general, echilibrul forțelor în 1941 este mai bine pentru germani decât în ​​1940.

> Ce este de neînțeles? Așa cum nu au înțeles că flota engleză va perturba cu ușurință debarcarea germanilor, nici ei nu au înțeles că flota noastră era capabilă să aprovizioneze Sevastopol, în ciuda avioanelor inamice..

Acest lucru este clar pentru tine, ești cam inteligent. Și apoi, în 1940, flota britanică a întrerupt debarcarea germanilor în Norvegia - iată o amânare pentru tine. Indiferent dacă navele Flotei Mării Negre au reușit să aprovizioneze Sevastopol în 1942 - NU S-AU PUTUT întoarce. Convoiul adunându-i pe toți într-o grămadă sau „Piedestal” și pierde 3 din 5 ar putea. Dar chiar și atunci cu PROBABILITATEA succesului. Nu am riscat, dar am putut. Da, ai fi putut câștiga, dar nu poți. Le-a fost frică (și pe bună dreptate) că se va întâmpla ca la „Krymchaks” - au fost însoțiți la Sevastopol, dar nu au avut timp să le descarce - s-au pierdut la dane. „Georgia” este la fel.

> Oh da. Flota noastră s-a arătat în a 41-a. Ce este în Tallinn ce este în Sevastopol.

Ei bine, în corectitudine, există exemple în 1941 și un plus pentru flota noastră - Odessa, debarcarea Theodosia, fețele occidentale, în cele din urmă. Flota noastră se află în ceva asemănător cu cea italiană în același război - cu cât nava este mai mică, cu atât luptăm mai bine și mai eficient. Acesta este paradoxul.

> Ce date există cu privire la pierderile navelor noastre în rada Sevastopolului la 22 iunie 1941 ca urmare a unui raid efectuat de avioane germane. Și este adevărat că a fost un raid neașteptat? (a existat o dispută cu o persoană, aș dori să aud o opinie de autoritate)

Așa-numitul raid german asupra Sevastopolului a fost amplasarea câmpurilor miniere din aer. Pierderile sunt gigantice, dat fiind că doar 9 avioane germane au participat la raid - un remorcher, o macara plutitoare (25 de persoane au murit) și distrugătorul Bystry (aruncat în aer în 1 iulie - 24 de persoane au murit, 80 au fost rănite cu ceva), distrugătorul nu a reușit niciodată să restabilească și în timpul reparațiilor a fost finalizat de aviația germană.

> Dar mai exact pe 22 iunie, se dovedește că au fost scufundate doar 2 nave - un remorcher și o macara plutitoare. Este puțin probabil ca acest lucru să reprezinte jumătate din navele care se aflau în acel moment în portul Sevastopol. Iti multumesc pentru clarificare.

Mai exact, la 22-23 - da. În plus, au existat încă victime pe țărm - din mine au căzut, 3 au căzut în oraș (3 persoane au murit), minele germane aveau un design unic pentru al doilea război mondial - când au căzut pe uscat, au funcționat ca 1 -ton bombe - și când au căzut în apă, au fost plasate ca mine de fund ...

Performanța pentru 9 mașini (dintre care a fost ca 7 cu mine) este pur și simplu uimitoare. Nu am fost cu adevărat pregătiți să luptăm împotriva minelor de jos, în ciuda faptului că în Grazhdanskaya, în 1919, în nordul Dvinei, aveam deja experiență în utilizarea lor și combaterea lor. Toți Ostekhbyuro mlyn sunt reprimați inocent.

> Cât de adevărată este opinia că americanii au câștigat Midway în mare parte din noroc - ultimele forțe au dat peste portavioane înainte de lansarea grupurilor de grevă japoneze?

Acesta este practic punctul de vedere oficial.

Un atac coordonat aleatoriu de către grupuri independente de bombardiere este o dovadă a acestui fapt.

Dar, pe de altă parte, americanii tocmai au pus stăpânirea pe japonezi ... Făcând mai puține greșeli decât au făcut-o.

> Japonezii au pierdut ei înșiși bătălia fără să tragă concluziile corecte din marea de corali. Japonezii au ținut portavioanele laolaltă și, prin urmare, descoperirea accidentală a bombardierelor de scufundare a decis problema. Și luptătorii erau dedesubt, pentru că exterminau bombardierele americane

Midway ar fi părut și mai interesant dacă americanii nu ar fi greșit.

Un atac comun al aeronavei de bază și transportoare a tuturor celor trei grupuri ar împinge apărarea japoneză mult mai interesant. patru noua patrule aeriene zero, toate una nu ar reține ASTA armată. Chiar și torpilotericele ar fi mai mult decât simple victime, iar bombardierele de scufundare de la baza de coastă ar fi obținut succes.

> Și aș fi curios ce s-ar întâmpla dacă americanii ar folosi B-17 pur ca un cercetaș. Zero nu este foarte bun împotriva lui, nici armele antiaeriene japoneze nu sunt atât de fierbinți

Ar fi posibilă coordonarea tuturor atacurilor. Dar nu au ghicit încă - sau, mai degrabă, dimpotrivă, cu privire la experiența Midway - doar au ghicit - după el, mai multe B-17 cu Espiritu Santo au zburat cu succes pentru detectarea pe distanțe lungi în timpul campaniei Guadalcanal.

Dar, în loc de asta, ei au folosit catalinii obișnuiți ca cercetași - ceea ce nu le-a permis să „atârne” deasupra formațiunii japoneze. Da, iar capacitățile de torpilă ale catalinilor au fost prelungite (un atac de noapte în noaptea dinaintea bătăliei, cu o torpilă care a intrat în transport)

> 1. Ce crezi - acoloA funcționat mai mult elementul întâmplării și norocului sau a câștigat în mod natural partea care „a făcut mai puține greșeli”?

Mă gândeam la noroc - acum sunt din ce în ce mai convins de „mai puține greșeli”. Americanii TOTUL au făcut ceea ce era în puterea lor în mod strategic - au învățat planurile inamicului, și-au concentrat forțele, au întărit grupul aerian de pe atol cât au putut și ce au putut, au luat foarte competenți o poziție pentru grupurile de portavioane - din cea mai puțin amenințată direcție în opinia japoneză, a pregătit forțele în prealabil (detașamentul lui Pai cu o escortă „Long Island” pentru recunoaștere) în cazul în care ceva nu merge deloc și japonezii, în loc de sau după succesul cu Midway, se grăbesc mai departe, etc. .

În general, după ce au făcut tot ce au putut în avans, și-au permis să facă greșeli deja în timpul operației.

> Dacă Amers ar pierde la Midway (cu pierderea a 3 Yorktowns), cât de mult ar afecta acest lucru amploarea acțiunilor lor în teatrul european de operații? Adică ar fi zădărnicit Operațiunea Torță și tot ce a urmat - Sicilia, Italia etc..?

Fig îl cunoaște - cel mai probabil nimic nu l-ar fi afectat pe Torch - pentru că deja au „investit” prea mult în el. Dar orice altceva ar fi interesant. O pereche de portavioane ușoare pregătite pentru luptă în Atlantic (Ranger și Wasp) ar fi fost, probabil, DESFĂȘURATĂ într-un pandanus în Saratoga recondiționată de pe Tikhiy. Înlocuirea pierderii. Dar pentru succesul aterizării în Sicilia, britanicii și escorta ar fi fost de ajuns. Dar nu ar exista acțiuni active pe Guadalcanal - ar aștepta ca Indy și Essexes să intre în serviciu. Adică, în Oceanul Pacific, ei ar fi pierdut câteva luni de timp în inactivitate.

> Rezervarea cuirasatului nu este combinată (deși nu știu ce investiți în acest sens) și nu întotdeauna spațiată.

Centura după Primul Război Mondial este aproape întotdeauna (germanii sunt excepții), dar acestea au, de asemenea, teșituri și gheață de 80 mm pe Scharnhorst (armura redusă pentru 700 mm zboară de-a lungul liniei de plutire, iar Scharnhorst este protejat mai bine decât Bismarck, americanii (cu excepția seriei Dakota de Sud - cel mai bun corăbiat american de protecție) și japonezii, ei bine, acești săraci ca șoareci de biserică sunt simpli) - și aceiași italieni de pe „Littorio” au TREI contururi de armură (4 straturi consecutive) de armură - 70mm + 270 + 40 + 30 ... distanță de la 0,7 la 2 metri de centură.

> că terenurile minate reprezintă o apărare atât de puternică împotriva flotei japoneze.

Destul de eficient. Din fericire, marea a permis. Deși, în mare, al nostru chiar a mers prea departe - toate navele noastre din 1941 și 1945 au fost aruncate în aer în minele noastre.

În anumite zone ale războiului din Pacific, câmpurile minate și-au jucat rolul. Unde adâncurile au permis. Și eșecul de a trimite încărcătorul de mină de mare viteză "Teroră" la Wake în 1941 este încă considerat una dintre capabilitățile strălucite, dar nerealizate ale flotei americane.

> Dar aceasta nu este o baghetă magică, ei nu ar fi putut salva flota sovietică în condițiile superiorității totale a japonezilor.

Și nu aveau de gând să-l salveze - sarcina Flotei Pacificului este să pună mine și să moară - sau mai bine zis, să se retragă în zona fortăreței din Vladivostok sub câmpuri de mine și baterii extinse de artilerie și să stea acolo sub asediu.

Aviația din zona noastră este mai puternică decât japoneza (Lagg-3 este mai abruptă decât Hayabusa, japonezii au testat-o ​​în 1942, Ishaks-ul trupelor de frontieră și apoi în 1945 au înecat cea mai mare navă (a ars timp de trei zile).

Flota va roade aceste insule cu baterii de 305-203 mm, deoarece s-a crezut mult timp, armata japoneză fiind mai slabă decât a noastră. Impas strategic. Japonezii au înțeles acest lucru. Un lucru este doar minele - și altul este o poziție de artilerie minieră și peste 70 de submarine.

> și ce este atât de groaznic pentru imperiul japonez? închide, asediază și distruge. Ei bine, spune-mi, de ce este atât de rău?

Cât de mult combustibil va dispărea. În același timp, este imposibil să asediem de pe uscat fără a rupe complet OKDVA lângă Khabarovsk. Acest lucru nu este pentru dvs. izolate Port Arur (ținut timp de 11 luni, dintre care 8 au fost puternic grevate) și Qingdao (3-4 luni de blocadă și impozitare). Și cel mai important, chiar dacă a câștigat la un preț ridicat - ce primește Japonia - o litoral sărac?

Și ce pierde URSS - ne retragem la Chita și așteptăm ruperea logisticii japoneze?

> luând în considerare zvizdetsa pe frontul de vest al URSS ar fi plecat în lume ca Republica Ingușetia înainte de el.

Și dacă nu te-ai fi dus? SUA „plutocratică” de aici păreau a fi adversari mult mai blândi.

> din aceeași smochină ca să se potrivească pentru URSS.

statele joacă acest joc de 5.000 de ani. De îndată ce cineva începe să pună mâna pe noi și noi teritorii, toată lumea se grăbește să se amestece în el pentru a preveni câștigul său nelimitat. Japonezii au greșit pur și simplu. Supraestimarea forței lor (pentru a crea un perimetru impenetrabil pentru Statele Unite) și subestimarea puterii Statelor Unite (japonezii credeau că Statele Unite, după al doilea val al depresiunii din 1937, erau pe punctul de a se prăbuși (era nu degeaba au început cel de-al doilea val de operațiuni în China în 1937, când Statele Unite au dispărut chiar și atunci când bombardierele japoneze au scufundat canonul american).

Nikolai Pavlovich a făcut aceeași greșeală și în fața lui Krymskaya. Cardinal. S-a întâmplat.

Uneori fac doar greșeli. Întregul plan Hisagi fără kaze (doar glumind) este această greșeală.

> Rusia a câștigat multe, Statele Unite au o istorie mai alarmantă.

Statele Unite au ieșit din drum. Cucerirea din secolul al XIX-lea ar fi costat mai mult decât toate bonusurile din aceasta. De fapt, prin urmare, Marea Britanie în anii 1780 nu a suprimat coloniștii, iar în 1815 nu (din fericire pentru Anglia, situevina a început să fie recrutată brusc acolo - America de Sud a „eliberat” cu ajutorul britanic și a fost posibil să INTRE , ceea ce au început să facă.

Dacă Statele Unite ar avea o frontieră terestră cu Europa, totul ar fi diferit. Singurul lucru care se realizează cu ajutorul unei poziții defensive a minei este să câștigi timp. Cu cât poziția este mai mare și mai bună, cu atât timpul este mai bun.

Germanii, de exemplu, în 1944-45, de fapt, au paralizat ORICE acțiuni ale Flotei Baltice cu mine cu nave cu nave mai mari decât canonul la vest de Golful Narva.

Iată un exemplu de timp de cumpărare. Minami.

Rusia în 1915 a câștigat primul Moonsund - trei zile - suficient pentru a perturba operațiunea germană - germanii nu mai aveau combustibilul pentru a dezvolta succesul.

Din cartea Stratagemelor. Despre arta chineză de a trăi și a supraviețui. TT. 12 autorul von Senger Harro

14.9. Nostradamus în al doilea război mondial Ellik Howe în cartea „Jocul negru - operațiuni subversive britanice împotriva germanilor în timpul celui de-al doilea război mondial” în al doilea

Din cartea Feriți-vă, istorie! Mituri și legende ale țării noastre autorul Dymarsky Vitaly Naumovich

Rolul aliaților în cel de-al doilea război mondial Pe 9 mai, Rusia sărbătorește Ziua Victoriei - poate singura sărbătoare publică cu adevărat națională - și foștii noștri aliați din coaliția anti-hitleriană o sărbătoresc cu o zi mai devreme, pe 8 mai. Și, din păcate, aceasta

Din cartea Istoria Orientului. Volumul 2 autorul Vasiliev Leonid Sergheievici

Japonia în al doilea război mondial În toamna anului 1939, când a izbucnit războiul și țările vest-europene au început să sufere înfrângeri una după alta și au devenit obiectul ocupației de către Germania nazistă, Japonia a decis că a sosit timpul. Strângând toate nucile din țară

autorul

Japonia și URSS în al doilea război mondial Înfrângerea trupelor japoneze în zona lacului Hassan în 1938 și în Mongolia în 1939 a dat o lovitură gravă mitului propagandistic despre „invincibilitatea armatei imperiale”, despre „exclusivitate a armatei japoneze ". Istoric american

Din cartea Psihologia războiului în secolul al XX-lea. Experiența istorică a Rusiei [ Versiunea completa cu atașamente și ilustrații] autorul Senyavskaya Elena Spartakovna

Finlandezii în al doilea război mondial Confruntarea militară sovieto-finlandeză este un material foarte fertil pentru studierea formării imaginii inamice. Există mai multe motive pentru aceasta. În primul rând, orice fenomen este cel mai bine înțeles prin comparație. Oportunități de comparație în

Din cartea Întrebări și răspunsuri. Partea I: Al Doilea Război Mondial. Țările membre. Armată, arme. autorul Lisitsyn Fedor Viktorovich

Aviația în al doilea război mondial ***> Am auzit părerea că aviația franceză s-a arătat foarte bine ... Uh-huh, aproximativ la nivelul aviației sovietice, care s-a „arătat” în vara anului 1941 întrucât este ACCEPTAT să fie considerat „rău”. Pierderea germanilor în 1000 de mașini a căzut și

Din cartea a 10-a SS Panzer Division "Frundsberg" autorul Ponomarenko Roman Olegovich

Germania în al doilea război mondial Baryatinsky M. Rezervor mediu Panzer IV // Bronekollektsiya, nr. 6, 1999. - 32 p. Bernage J. Trupele de tancuri germane. Bătălia din Normandia 5 iunie - 20 iulie 1944. - M.: ACT, 2006 .-- 136 p. Bolyanovskiy A.

Din cartea Al Doilea Război Mondial. 1939-1945. Istoria marelui război autorul Shefov Nikolay Alexandrovich

Punctul de cotitură din cel de-al doilea război mondial Până la sfârșitul toamnei anului 1942, atacul german a dispărut. În același timp, datorită atragerii rezervelor sovietice și crestere rapida producția militară din estul URSS, există o egalizare a numărului de trupe și echipamente pe front. În principal

Din cartea Ucraina: istorie autorul Subtelny Orest

23. UCRAINA ÎN AL DOILEA RĂZBOI MONDIAL Europa se îndrepta spre al doilea război mondial și se părea că ucrainenii în ansamblu nu au nimic de pierdut în cursul schimbărilor radicale pe care le-a adus. O țintă constantă a exceselor stalinismului și a represiunii în continuă creștere a polonezilor,

Din cartea Bătălii a câștigat și a pierdut. O nouă privire asupra marilor campanii militare din cel de-al doilea război mondial de Baldwin Hanson

Din cartea celor 100 de predicții despre Nostradamus autorul Agekyan Irina Nikolaevna

ÎN AL DOILEA RĂZBOI MONDIAL Adânc în Europa de Vest O mică persoană se va naște din oamenii săraci, El va seduce o mare mulțime cu discursurile Sale. Influența crește în Regatul Răsăritului (c. 3, c.

Din cartea De ce evreilor nu le place Stalin autorul Rabinovich Yakov Iosifovich

Participarea evreilor la al doilea război mondial O scurtă schiță a celui de-al doilea război mondial (1939-1945) a cuprins Europa, Asia, Africa, Oceania - o suprafață gigantică de 22 de milioane de kilometri pătrați, cu 1 miliard 700 de milioane de oameni, sau mai mult de trei sferturi din populație, absorbite pe orbita ei

Din cartea SUA autorul Burova Irina Igorevna

SUA în cel de-al doilea război mondial Observând evenimentele din Europa, SUA nu s-au lăudat cu privire la posibilitatea de a menține o pace pe termen lung în ea, dar în același timp America, revenind la vechea politică a izolaționismului, nu a vrut să să intervină în dezvoltarea afacerilor europene. În august 1935

Din cartea Rusia și Africa de Sud: trei secole de legături autorul Filatova Irina Ivanovna

În al doilea război mondial

Din cartea Bătălia pentru Siria. De la Babilon la ISIS autorul Shirokorad Alexander Borisovich

Din cartea Înfrângerea fascismului. URSS și aliații anglo-americani în al doilea război mondial autorul Olshtynsky Lennor Ivanovich

2.3. 1943 Al doilea front promis a fost din nou amânat Bătălia de la Kursk - un punct de cotitură radical în al doilea război mondial debarcarea aliaților în Sicilia, lupta antifascistă în Italia Operațiuni ofensive ale trupelor și aliaților sovietici în iarnă - primăvara anului 1943

Această secțiune oferă informații cu privire la compoziția calitativă și numerică a marinei statelor care au participat la ostilitățile celui de-al doilea război mondial. În plus, sunt furnizate date despre flotele unor țări care au adoptat oficial o poziție neutră, dar au oferit asistență unuia sau altui participant la război. Navele neterminate sau comandate după sfârșitul războiului nu au fost numărate. Nici navele folosite în scopuri militare, dar care arborează pavilion civil, nu au fost luate în considerare. Navele transferate sau primite dintr-o țară în alta (inclusiv în cadrul contractelor de împrumut-închiriere) nu au fost luate în considerare, la fel cum navele capturate sau restaurate nu au fost luate în considerare. Din mai multe motive, datele despre navele amfibii și mici moarte, precum și despre bărci sunt date la valorile minime și, de fapt, pot fi mult mai mari. Același lucru este valabil și pentru submarinele pitice. Când descrie caracteristici tactice și tehnice date citate despre timpul ultimei modernizări sau rearmări.

Caracterizând navele de război ca o armă de război pe mare, trebuie remarcat faptul că scopul unui astfel de război era de a lupta pentru comunicații maritime, ca mijloc pentru cele mai mari, mari transporturi. Privarea inamicului de oportunitatea de a folosi marea pentru transport, în timp ce o folosește pe scară largă în aceleași scopuri, este calea spre victorie în război. Pentru cucerirea și utilizarea supremației pe mare, nu este suficientă o singură marină puternică; acest lucru necesită, de asemenea, un mare comerciant și flote de transport, baze situate convenabil și o conducere de stat cu o mentalitate navală. Doar combinația dintre toate acestea asigură puterea mării.

Pentru a lupta împotriva marinei, trebuie să vă concentrați toate forțele și, pentru a proteja transportul maritim comercial, trebuie să le separați. Natura operațiunilor militare pe mare fluctuează întotdeauna între acești doi poli. Natura operațiunilor militare determină necesitatea anumitor nave de război, specificul armelor lor și tactica de utilizare.

În pregătirea pentru război, principalele state maritime au folosit diverse doctrine navale militare, dar niciuna dintre ele nu s-a dovedit a fi eficientă sau corectă. Și deja în cursul războiului, cu efortul tuturor forțelor, era necesar nu numai să le corectăm, ci să le schimbăm radical pentru acțiunile militare planificate.

Deci, marina britanică, bazată pe navele învechite din perioada interbelică, și-a pus accentul pe navele mari de artilerie. Marina germană a format o flotă submarină masivă. Marina regală italiană a construit crucișătoare și distrugătoare ușoare de mare viteză, precum și submarine mici cu joasă caracteristici tehnice... Încercând să înlocuiască flota țaristă, URSS a accelerat construcția de nave de toate clasele de modele învechite, bazându-se pe doctrina apărării de coastă. Coloana vertebrală a flotei SUA era alcătuită din nave de artilerie grele și distrugătoare învechite. Franța și-a consolidat flota cu nave de artilerie ușoare cu o gamă limitată de croazieră. Cuirasate și portavioane au fost construite în Japonia.

Schimbări fundamentale în structura flotelor au avut loc, de asemenea, odată cu introducerea masivă de radare și sonare, precum și dezvoltarea comunicațiilor. Utilizarea sistemelor de identificare a aeronavelor, controlul artileriei și focului antiaerian, detectarea țintelor subacvatice, de suprafață și aeriene, recunoașterea radio a schimbat, de asemenea, tactica flotelor. Bătăliile navale majore au intrat în uitare, iar războiul cu flota de transport a devenit o prioritate.

Dezvoltarea armelor (apariția de noi tipuri de aeronave pe bază de transport, rachete neguidate, noi tipuri de torpile, mine, bombe etc.) a permis flotelor să efectueze operațiuni militare operaționale și tactice independente. Flota a fost transformată din forțele terestre auxiliare în principal forța de impact... Aviația a devenit remediu eficient atât lupta împotriva flotei inamice, cât și apărarea propriei.

Având în vedere cursul războiului coroborat cu progresul tehnic, dezvoltarea flotelor poate fi caracterizată după cum urmează. În stadiul inițial al războiului, flota de submarine germane în continuă creștere a blocat de fapt comunicațiile maritime ale Marii Britanii și ale aliaților săi. Un număr semnificativ de nave antisubmarine au fost necesare pentru a le proteja, iar echipamentele lor cu sonare au transformat submarinele din vânători în ținte. Necesitatea protejării navelor de suprafață mari, a convoaielor și a asigurării desfășurării viitoarei operațiuni ofensive a necesitat construirea masivă a portavioanelor. Aceasta caracterizează stadiul de mijloc al războiului. În etapa finală, pentru desfășurarea de operațiuni amfibii masive atât în ​​Europa, cât și în Oceanul Pacific, era nevoie urgentă de debarcarea ambarcațiunilor și a navelor de sprijin.

Toate aceste sarcini nu puteau fi rezolvate decât de Statele Unite, a căror economie puternică în timpul războiului i-a transformat pe aliați în debitori timp de mulți ani, iar țara într-un super-stat. Trebuie remarcat faptul că aprovizionarea navelor în cadrul acordurilor de împrumut-închiriere a avut loc în cadrul rearmării Statelor Unite, adică aliaților li s-au dat nave depășite, cu caracteristici de performanță reduse sau fără echipamente adecvate. Acest lucru s-a aplicat în mod egal tuturor beneficiarilor, incl. atât URSS, cât și Marea Britanie.

De asemenea, trebuie menționat faptul că atât navele mari din SUA, cât și cele mici se deosebeau de navele din toate celelalte țări prin prezență condiții confortabile sprijin vital pentru echipaje. Dacă în alte țări, la construirea navelor, prioritatea era acordată numărului de arme, muniții, rezerve de combustibil, atunci comandanții navali americani puneau confortul echipajului la egalitate cu cerințele pentru calitățile de luptă ale navei.

(nu este transmis / primit)

Continuarea tabelului

Numărul total de marine din 42 de țări (care dețin marine sau cel puțin o navă) care au participat la al doilea război mondial a fost de 16,3 mii de nave, dintre care, conform datelor incomplete, cel puțin 2,6 mii au fost ucise. Flotele au inclus 55,3 mii de nave mici , bărci și nave de aterizare, precum și 2,5 mii de submarine, cu excepția submarinelor ultra-mici.

Cele cinci țări cu cele mai mari flote au fost: SUA, Marea Britanie, URSS, Germania și Japonia, care dețineau 90% din navele de război din numărul total, 85% din submarine și 99% din ambarcațiunile mici și de debarcare.

Italia și Franța, care dețin flote mari, precum și Norvegia și Olanda mai mici, nu au putut elimina efectiv navele lor, inundând o parte din ele și devenind principalii furnizori de trofee ale inamicului.

Este posibil să se determine semnificația tipurilor de nave în operațiunile militare numai luând în considerare etapele războiului. Curând stadiul inițialÎn timpul războiului, rolul dominant a fost jucat de submarine, blocând comunicațiile inamice. În etapa de mijloc a războiului, rolul principal a fost jucat de distrugătoare și nave antisubmarine, care au suprimat flotele submarine inamice. În etapa finală a războiului, portavioanele cu nave de sprijin și nave de aterizare au ieșit în vârf.

În timpul războiului, flota comercială cu un tonaj de 34,4 milioane de tone a fost scufundată. În același timp, submarinele reprezentau 64%, aviația - 11%, navele de suprafață - 6%, minele - 5%.

Din numărul total de nave de război scufundate ale flotelor, aproximativ 45% din meritul aviației, 30% din submarine, 19% din ponderea navelor de suprafață.

Începutul războiului, Flota Baltică a URSS în timpul Marelui Război Patriotic, Flota Mării Negre a URSS în timpul Marelui Război Patriotic, Flota de Nord a URSS în timpul Marelui Război Patriotic, Flota Pacificului din URSS în timpul Marele Război Patriotic, traul de luptă de după război

Flota sovietică a participat la războiul sovieto-finlandez din 1939-1940 înainte de începerea războiului cu Germania, dar deja în timpul celui de-al doilea război mondial, dar a fost redusă în principal la dueluri de artilerie între navele sovietice și fortificațiile de coastă finlandeze.

ÎNCEPUTUL RĂZBOIULUI.

Moartea crucișătorului „Chervona Ucraina”

Atacând URSS în 1941 pe 22 iunie la ora trei dimineața, forțele aeriene ale Germaniei naziste au efectuat în primul rând raiduri aeriene pe baza principală a Flotei Mării Negre a Forțelor Navale ale URSS în orașul Sevastopol , iar raidul aerian a fost efectuat și asupra orașului Izmail.

Avioanele germane, pentru a bloca Flota Mării Negre din Sevastopol, au aruncat mine electromagnetice pe fairway-ul principal al bazei și în zona Northern Bay.

Fairway - pasaj sigur de navigație.

Un eveniment memorabil pentru istorie a fost ordinul emis de contraamiralul I.D. Acesta a fost primul ordin de respingere a naziștilor în Marele Război Patriotic.

Mina germană de contact în apele australiene în timpul celui de-al doilea război mondial

Un număr mare de baze navale sovietice au fost, de asemenea, supuse atacurilor aeriene naziste. Datorită acestei strategii a Germaniei, inamicul principal al marinei sovietice nu era forțele navale ale inamicului, ci forțele aeriene și terestre.

Soarta celui de-al doilea război mondial, precum și una care face parte din el ca parte integrantă a Marelui Război Patriotic, a fost decisă în principal pe uscat, motiv pentru care planurile și acțiunile flotei depindeau aproape complet de interesele forțele terestre din teritoriile de coastă. Din personalul flotei, marinarii în timpul războiului erau deseori trimiși la forțele terestre. Multe nave auxiliare și de transport au fost transformate în nave de război, devenind parte a marinei.

Cu alte cuvinte, situația din acest război necesită flexibilitate și originalitate din partea flotei.

FLOTA BALTICĂ A URSSULUI ÎN TIMPUL RĂZBOIULUI MARE PATRIOTIC

Din Directiva nr. 21 din Planul Barbarossa: „În raport cu Uniunea Sovietică Marinaîndeplinește următoarea sarcină: protejarea propriei coaste și prevenirea descoperirii forțelor navale inamice din Marea Baltică. De când trupele germane ajung la Leningrad, Flota Rusă a Mării Baltice își va pierde ultima bază și se va afla într-o situație fără speranță, operațiunile navale majore ar trebui evitate înainte de aceasta. După eliminarea flotei rusești, sarcina va fi restabilirea completă a comunicațiilor în Marea Baltică, inclusiv aprovizionarea aripii nordice a armatei, care va trebui asigurată (măturarea minelor) "

Datorită faptului că inamicul a reușit să exploateze apă în zonele operaționale fără interferențe Flota sovietică, navele noastre mergeau deseori până la fund, fără să aibă nici măcar timp să tragă asupra inamicului.

Bălții merg în față. Leningrad, 1 octombrie 1941.

Pe 28 august, a fost capturată baza principală a flotei baltice la acea vreme, orașul Tallinn, ceea ce a dus la blocarea flotei baltice de către câmpurile minate din Leningrad și Kronstadt. În ciuda acestui fapt, flota de suprafață a URSS în Marea Baltică a jucat încă un rol important. Navele, deși erau limitate în mișcare, erau libere să tragă asupra inamicului. În timpul apărării din Leningrad, navele flotei baltice au participat activ la apărarea aeriană a orașului, tragând asupra avioanelor inamice cu focul instalațiilor lor de calibru mare.

Deci, cuirasatul „Marat”, care la 23 septembrie a fost atacat de bombardierele germane, în urma căruia a fost de fapt împărțit în două părți, a rămas totuși în serviciu mult timp și a tras asupra inamicului ca un non-self -baterie plutitoare cu propulsie.

Flota submarină din Marea Baltică a funcționat cu mare succes: ea, cu prețul pierderilor mari, a reușit să rupă blocada navală și să aducă o mare contribuție la distrugerea comunicațiilor maritime ale inamicului.

Flota baltică a asistat de asemenea forțele terestre în ianuarie 1943 în timpul descoperirii și a ridicării ulterioare a blocadei terestre din Leningrad.

FLOTA MARE NEGRĂ A URSSULUI ÎN TIMPUL MAREI RĂZBOI PATRIOTIC

După cum sa menționat mai sus, gradul ridicat de pregătire pentru luptă al Flotei Mării Negre a împiedicat încercările germane de a-și dezactiva principalele forțe chiar în primele zile ale războiului.

În cursul războiului, forțele navale române, bulgare și germane au activat împotriva Flotei Mării Negre.

Flota a luat parte la apărarea Sevastopolului și Odesei. Comandantul Flotei Mării Negre a condus regiunea de apărare a Sevastopolului. S-au format detașamente defensive din marinarii Mării Negre. Focul tunurilor navale protejat de avioanele inamice. Aprovizionarea Odessei asediată a fost efectuată de nave de transport și nave de război ale Flotei Mării Negre.

În ciuda apărării eroice atât a Sevastopolului, cât și a Odesei, ambele orașe au fost luate de germani.

Apărarea Sevastopolului. Pictură de A. A. Deineka.

Barje de aterizare pe drumul de a debarca pe Peninsula Kerch.

Cea mai mare operațiune de debarcare sovietică din istoria războiului din Peninsula Kerch în 1941-1942 a avut o mare importanță. Această operațiune a început destul de cu succes, dar în cele din urmă, trupele sovietice au fost înconjurate și înfrânte.

În 1942-1943, Flota Mării Negre a luat parte la lupta pentru Caucaz. Submarinele flotei din porturile georgiene Batumi și Poti au făcut pasaje de 600 de mile pentru a perturba comunicațiile maritime ale inamicului. Navele flotei și marinarii au jucat un rol deosebit în bătălia pentru Novorossiysk.

Pe tot parcursul războiului, Flota Mării Negre (cu excepția flotelor incluse în aceasta) a debarcat 13 forțe de asalt. Cele mai faimoase și complet reușite pentru URSS în 1943 au fost debarcările în zona Ozereyka de Sud și Stanichka, apărarea „Malaya Zemlya”, operațiunile de debarcare Novorossiysk și Kerch-Eltigen, precum și debarcarea Constance.

Flotila Azov, care face parte din Flota Mării Negre, a participat la eliberarea porturilor de pe Marea Azov.

Navele și personalul Flotei Mării Negre au participat în anul 1944 la eliberarea Crimeei, precum și în orașele Nikolaev și Odessa.

FLOTA DE NORD A URSSULUI ÎN TIMPUL MAREI RĂZBOI PATRIOTIC

În timpul războiului, sarcinile Flotei de Nord includeau acoperirea flancului de coastă al Armatei a 14-a de la debarcările inamice și scoaterea din mare, protejarea propriilor rute maritime, precum și lovirea comunicațiilor inamice, perturbarea transportului și lipsirea inițiativei pe mare .

Aterizare în Golful Bolshaya Zapadnaya Litsa.

Flota nordică a debarcat, de asemenea, forțe de asalt și detașamente de recunoaștere în spatele liniilor inamice. Debarcările în Golful Bolshaya Zapadnaya Litsa în 1941 și 1942 au jucat un rol semnificativ în luptele de apărare a Arcticii. În timpul ofensivei sovietice din 1944, flota a debarcat trupe în Golful Malaya Volokovaya, în portul Linahamari și în fiordul Varanger.

Trebuie remarcat faptul că navele Flotei de Nord au participat la scară largă la apărarea antiaeriană și antisubmarină a convoaielor arctice ale aliaților, care au furnizat URSS asistență în cadrul programului Lend-Lease.

Importanța Flotei de Nord în Marele Război Patriotic este mare: flota a distrus peste două sute de nave de război și nave auxiliare inamice, un număr mare de transporturi inamice, a fost asigurat și trecerea a zeci de convoaie aliate, personalul flotei pe fronturile terestre a distrus zeci de mii de forță de muncă inamică.

FLOTA PACIFICĂ A URSSULUI ÎN TIMPUL MARULUI RĂZBOI PATRIOTIC

Din până în august 1945 Uniunea Sovietică nu a luat parte la războiul cu Japonia în Oceanul Pacific, unele dintre nave și personalul Flotei Pacificului libere de operațiuni militare au fost transferate prin Ruta Mării Nordului către alte flote și flotile care desfășurau operațiuni militare la scară largă.

După izbucnirea ostilităților împotriva Japoniei, în timpul operațiunii manchuriene din 1945, aviația Flotei Pacificului a bombardat baze navale, aerodromuri și alte diverse facilități militare din Japonia în Coreea de Nord... Flota Pacificului a pus câmpuri minate la apropierea de Vladivostok (baza principală a Flotei Pacificului) și

Petropalovsk-Kamchatsky, câmpurile minate au fost plasate și în strâmtoarea tătară. Flota a atacat în mod activ transporturile maritime ale inamicului și, de asemenea, a asistat trupele frontului oriental îndepărtat, desfășurând o ofensivă de-a lungul coastei de est a Coreei de Nord.

În august 1945, Flota Pacificului a debarcat trupe, care au capturat porturile Yuki, Racine și Odetsin de pe coasta de nord-est a Coreei. De asemenea, a fost efectuată o operațiune de confiscare a bazelor navale. În perioada 11-25 august, flota a participat la operațiunea Yuzhno-Sahalin, în urma căreia întregul Sahalin a devenit parte a URSS. În paralel, în perioada 18-25 august, flota a participat la operațiunea de debarcare Kuril, în urma căreia trupele sovietice au ocupat 56 de insule ale creastei Kuril (au devenit parte a URSS în 1946). Debarcările aeriene au fost efectuate și în Port Arthur și Dalny, care s-au încheiat cu succes pentru trupele sovietice.

Marinarii sovietici și americani sărbătoresc capitularea Japoniei. Alaska, 1945.

Al doilea război mondial s-a încheiat la 2 septembrie 1945 odată cu predarea Japoniei către aliați, dar pacea dintre URSS și Japonia nu a fost niciodată semnată. Starea de război s-a încheiat numai odată cu semnarea Declarației comune a Uniunii Republicilor Socialiste Sovietice și a Japoniei la 19 octombrie 1956

FORĂ DE LUPTĂ POST-RĂZBOI

După război, un număr colosal de mine a rămas în mări, râuri și lacuri, ceea ce a amenințat foarte mult siguranța navigației. Din această cauză, marinarii au continuat să efectueze un serviciu militar greu, traulând câmpurile minate stabilite în timpul războiului. Cel mai mare număr de mine a fost concentrat în Marea Baltică, Barents și Marea Neagră, precum și în zona strâmtorilor Novaya Zemlya.

De exemplu, în Golful Finlandei, forțele navale ale ambilor beligeranți în timpul războiului au instalat aproximativ 67 de mii de instalații miniere de diferite tipuri.

Operațiunile de măturare pe scară largă a minelor au fost finalizate abia în 1953, când siguranța aproape completă a navigației a fost asigurată în toate mările, râurile și lacurile. Dar, cu toate acestea, unele mine au rămas acolo până în prezent. Astfel, potrivit diferitelor estimări, în Marea Baltică au fost plantate aproximativ 150 de mii de mine. Dintre acestea, pentru perioada de dinainte de 1953, doar aproximativ 50 de mii au fost compensate și numărate.

CITIȚI ÎNTREGUL PROIECT ÎN PDF

Acest articol provine din proiectul „Istoria flotei rusești”. |