Die Lautstärke des neuen Grand Vitara-Motors stieg um 20 % – das Ergebnis kann sich sehen lassen

Eine weitere Neuigkeit von Suzuki: Der Grand Vitara der dritten Generation, der vor einigen Jahren mit Bravour debütierte, erweitert die Modellpalette der Motoren. Was hatte das Modell? Ein recht anständiger 4-Zylinder-Zweilitermotor mit vertikaler Reihenanordnung der Zylinder. Heute wird er durch einen Motor mit 2,4 Liter Volumen ersetzt. Einige Autos des Modells Grand Vitara waren zuvor mit einem V-förmigen "Sechser" mit einem Hubraum von 2,7 Litern ausgestattet. Beeilen Sie sich, um zu sehen und zu bewerten - das Volumen wurde auf 3,2 Liter erhöht. Es besteht die Tendenz, den Hubraum von Motoren zu erhöhen, die in Autos dieses Modells eingebaut sind. Auch die Antriebssteuerung hat einige Änderungen erfahren, die sich auf das Verhalten der Maschine auswirken mussten.

Auf einem speziellen Testgelände, das Offroad simuliert, sollte eine Testfahrt des Grand Vitara mit 2,4-Liter-Motor durchgeführt werden. Für ein Modell mit einem größeren 3,2-Liter-V-förmigen "Sechser" wurde die übliche "Allzweck" -Straße gewählt. Es ist erwähnenswert, dass es fast unmöglich ist, visuell festzustellen, wo welcher Motor installiert ist, ohne den Motorraum zu öffnen, es sei denn, Sie kennen ein Merkmal. Tatsache ist, dass sich Autos äußerlich nur in den Rädern unterscheiden. Also Omen. Wenn der Grand Vitara 17-Zoll-Räder hat, dann ist unter der Haube ein 4-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 2,4 Litern. Wenn Sie 18-Zoll-Räder sehen, dann verfügt dieses Auto über einen 3,2-Liter-Motor mit sechs V-förmig angeordneten Zylindern.

Wir begannen, uns mit dem Grand Vitara vertraut zu machen, indem wir ein weniger leistungsstarkes Auto unter schwierigen Straßenbedingungen testeten. Das Polygon wimmelte nicht nur von Gruben und Schlaglöchern, sondern auch von Kurven, Steigungen und Gefällen. Mit einem Wort, alle Bedingungen, unter denen das Auto regelmäßig die Traktion verliert und mit einem oder zwei Rädern gleichzeitig hängt. Es war interessant zu sehen und zu spüren, wie sich der als SUV geltende Grand Vitara bei der Überwindung all dieser kunstvoll geschaffenen Hindernisse verhalten wird, denen das Vorbild mit Gräben, Schlaglöchern und klebrigem Schlamm entgegentreten kann. Darüber hinaus haben die Hersteller versucht, es mit einer Vielzahl elektronischer Systeme auszustatten, die das Fahren bei schwierigen Straßenverhältnissen erleichtern. Zum Beispiel ist es für niemanden ein Geheimnis, wie schwierig es ist, ein Auto auf einer Abfahrt voller Hindernisse, die sorgfältig umfahren werden müssen, auf niedriger Geschwindigkeit zu halten. Für solche Situationen ist der Grand Vitara mit Hill Descent Control ausgestattet. Indem Sie den „4H Lock“-Modus einstellen, begrenzen Sie die Geschwindigkeit des Fahrzeugs auf zehn Kilometer pro Stunde. Wenn dies nicht ausreicht, können Sie den "4L Lock"-Modus verwenden und die Geschwindigkeit auf 5 km / h einstellen. Eine weitere Schwierigkeit, mit der Liebhaber von Touristenfahrten unweigerlich konfrontiert sind, ist der Beginn der Bewegung, wenn sich das Auto an einem steilen Hang befindet. Aber auch hier gibt es eine zusätzliche Berganfahrhilfe, die die Bremse noch zwei Sekunden hält, wenn der Fuß des Fahrers bereits auf das Gaspedal kommt, und ein ungewolltes Zurückrollen des Autos verhindert. Von diesen Systemen haben wir bisher nur gehört und wollten sie so schnell wie möglich ausprobieren. Deshalb haben wir die Testfahrt mit dem Grand Vitara mit 2,4-Liter-Motor gestartet.

Wahrscheinlich arbeiteten die "intelligenten" elektronischen Systeme dank des Motors so effektiv. Da der 2,4-Liter-Motor jedoch nur im Gelände untersucht werden musste, war es nicht möglich, sich eine erschöpfende Meinung darüber zu bilden. Die Organisatoren der Veranstaltung warnten, dass alle notwendigen Informationen auf dem zentralen Bedienfeld angezeigt würden. Sie rieten übrigens dazu, vor einer steilen Abfahrt den interessanten „4L Lock“-Modus einzuschalten und den ESP-Knopfschalter in die gedrückte Position zu drehen (er befand sich über dem „Bergab“-Symbol). Im Allgemeinen sagten sie, dass wir den Anweisungen folgen sollten, die das Instrumentenbrett mit Hilfe einer Anzeige ausgibt. Im Prinzip haben wir das zunächst auch gemacht. Darüber hinaus verhielt sich das Auto würdevoll, rechtfertigte das Vertrauen und brachte keine Probleme.

Tests waren natürlich nicht ohne das Auto zu testen, während es im niedrigen Gang fuhr. Übrigens bedeutet der Buchstabe L auf der "Rasdatka" "Low" - niedrige Geschwindigkeit. Gleichzeitig wird das Auto gezwungen, sich mit niedriger Geschwindigkeit zu bewegen, aber gleichzeitig wird ein enormes Drehmoment auf die Räder übertragen, das es ermöglicht, V-förmige Gänge sicher zu überwinden und Situationen zu bewältigen, in denen die Räder periodisch sind nicht einmal der Reihe nach in der Luft hängen, sondern zwei auf einmal. Dies war die Testfahrt des Grand Vitara. Der Motor lief vollkommen ruhig, der Drehzahlmesser zeigte nie mehr als 2000 U/min. Das Suzuki-Auto verlor regelmäßig die Traktion, wenn das Rad hing, aber beim ersten leichten Druck auf das Gaspedal übertrug es gehorsam die Kraft auf die Räder, die den Kontakt mit der Straße nicht verloren hatten, bremste das hängende Rad und bewegte sich selbstbewusst weiter. Versuchte, das Auto mit hängendem Rad anzuhalten. Die Wirkung beim Berühren des Gaspedals war ähnlich, nur dass beim Anfahren die Räder etwas durchrutschten und ein charakteristisches Geräusch erzeugten.

Es ist unmöglich, den Ausfall der Räder und deren Durchrutschen als völlig harmloses Phänomen anzusehen. Schließlich kann das Auto dadurch ernsthaft zur Seite gehen. Um ein Ausrutschen zu vermeiden, lohnt es sich daher, sich gewisse Fähigkeiten für die optimale Nutzung sowohl des Brems- als auch des Gaspedals anzueignen. Gleichzeitig lässt sich im Vorfeld nicht abschätzen, ob beim Gasgeben die Räder zu rutschen beginnen. Um ungewolltes Durchrutschen zu verhindern, lassen erfahrene Fahrer in der Regel den linken Fuß vorsichtig auf dem Bremspedal, um ihn sanft absenken zu können, ohne vom Gas zu gehen. Die Wirkung hängt hier davon ab, wie gut Sie das Bremspedal spüren und ob das Auto starke Bremsen hat. Grand Vitara erfreut nicht nur mit der Kraft der Bremsen, sondern auch mit ihrem guten Handling. "Bremsen + Gas" wurde einfach und selbstverständlich durchgeführt. Es war schön zu bemerken, dass, sobald eines der Räder hing, es sofort sanft, aber fest von der Bremse erfasst wurde. Eine gute Antwort auf Kenner, die Scheibenbremsen für langsame Reaktionen kritisieren. Vielleicht gilt das für andere Autos, aber nicht für den Grand Vitara. So wurde das Leerlaufdrehen der Räder beim Fahren im Gelände zwar wahrgenommen, aber praktisch nicht gespürt.

Hill Descent Control-System – hilft Ihnen beim Auf- und Abstieg

Kaum waren wir davon überzeugt, dass das Überfahren von Schlaglöchern und Schlaglöchern für den Grand Vitara nicht schwierig ist und Fahrer und Beifahrer keine Unannehmlichkeiten erfahren, folgte sofort eine neue Aufgabe. Überprüfung der Funktion des elektronischen Hill Descent Control-Systems bei Bergabfahrt. Das Auto beginnt mit niedriger Geschwindigkeit zu bremsen, der Fuß wird vom Gaspedal genommen (andernfalls schaltet sich das System aus). Wir sind es gewohnt, dass der Prozess so abläuft. Wir starten das Auto, setzen uns hin und warten darauf, dass die Beschleunigung endet und sich das Geinschaltet (wenn es natürlich funktioniert). Dann beginnen die Räder mit einem nicht allzu angenehmen Geräusch zu bremsen. Gott sei Dank hat es funktioniert. Etwas Ähnliches erwartete unser Team von Grand Vitara. Aber das Auto war eine angenehme Überraschung.

Das erste, was mir auffiel, war das Fehlen einer starken Beschleunigung während einer steilen Abfahrt. Nein, das Auto hat natürlich beschleunigt, aber irgendwie zurückgehalten. Zunächst schien das System sogar in den ersten Sekunden des Abstiegs zu funktionieren, mehr war nicht zu erwarten. Aber plötzlich hörte die Beschleunigung auf und verwandelte sich in eine sanfte Verzögerung. Es gab kein Blockieren der Räder, aber das Auto versuchte außerdem sehr erfolgreich, die eingestellte Geschwindigkeit zu halten. Übrigens haben wir die Funktionsweise von Hill Descent Control fast erraten. Das System beginnt nicht einmal im Moment des Beginns der Bewegung auf der Piste zu arbeiten, sondern in dem Moment, in dem der Fahrer es einschaltet. Gleichzeitig ist das Antiblockiersystem – ABS auch für die Dosierung der Bremskraft zuständig. Sie ist es, die es Ihnen ermöglicht, die Bewegung des Autos sanft zu verlangsamen und den Druck der Bremsflüssigkeit im Voraus zu erhöhen.

Die Arbeit von Hill Hold Control, einem Anti-Rückstoßsystem, war ebenfalls eine Entdeckung. Als Experiment wurde beschlossen, am Hang anzuhalten und nach ein paar Sekunden weiter den Hügel hinauf zu fahren. Es gab kein Zurückrollen, das Auto bewegte sich gehorsam die Straße hinauf. Das Seltsamste ist, dass die Hundert überhaupt nicht das Gefühl hatten, dass der Halt an einem steilen Hang gemacht wurde. Grand Vitara verhielt sich wieder anders als andere Autos, die mit einem ähnlichen System ausgestattet waren. Normalerweise denkt das Auto eine Weile darüber nach, wie hoch die Motordrehzahl sein sollte, um reibungslos anzufahren. Sie scheint auf den Moment zu warten, in dem die Schwerkraft für den Bruchteil einer Sekunde wirkt, wenn sie zurückrollt. Und erst wenn die Bremsanlage abgeschaltet ist, ist die Frage der Geschwindigkeitswahl endgültig entschieden.

Hier, ohne das geringste Zögern, reibungslos die Straße hinauffahren, ohne auf das übliche Rollback für uns zu warten. Der routinierte Testfahrer hinter dem Lenkrad meinte nur, dass selbst er höchstwahrscheinlich nicht ruhiger hätte fahren können, wenn er Gaspedal und Gaspedal gleichzeitig bedient hätte.

Was macht ein so erstaunliches Ergebnis aus? Wir haben bereits gesagt, dass die elektronischen Systeme beim Loslassen des Bremspedals seine Wirkung um einige Sekunden verlängern. Dann beginnt der Bremsflüssigkeitsdruck zu sinken, aber sehr langsam. Selbst wenn der Fahrer das Gaspedal nicht rechtzeitig drückt, rollt das Auto nicht weit zurück, da es von den Rädern aufgenommen wird, die es nach vorne drücken.

Nachdem wir mit der Bewegung mit der niedrigsten Geschwindigkeit experimentiert hatten, war es auch an der Reihe, den 4H Lock-Modus zu testen. Es wurden keine besonderen Unterschiede zum „4L Lock“ festgestellt. Es sei denn, das Gaspedal musste etwas stärker arbeiten. Das Anfahren bergauf im 4L Lock-Modus ist natürlich einfacher. Wenn der Fahrer jedoch nicht vergisst, dass er nicht den niedrigsten Gang eingelegt hat, wird es ihm nicht schwer fallen, ohne Zurückrollen loszufahren.

Wir haben die Entwickler des Grand Vitara gefragt, wie sicher es ist, Ergänzungen und Änderungen am Steuersystem vorzunehmen, ohne alle anderen Systeme und Elemente, die eine reibungslose und stabile Fahrt des Autos gewährleisten, gründlich zu überprüfen. Die Spezialisten antworteten, dass es notwendig sei, den Boden vorzubereiten, um ernsthafte Veränderungen vorzunehmen. Dies bedeutet, dass die Aufhängung, das Getriebe und das Differential sowie die Räder einer Revision unterzogen werden - bis zur letzten Halterung, dem Gummiband, dem elastischen Element. Mit einem Wort, alle Einstellungen werden sich ändern. Entwickler sind auch zeitlich begrenzt. Daher werden beim Entwurf eines neuen Modells nur diejenigen Elemente geändert und verbessert, für die es möglich ist, die Einstellungen für alle anderen Systeme tatsächlich vorzubereiten, ohne Sicherheitsanforderungen oder festgelegte Fristen zu verletzen. Im Allgemeinen ist es üblich, genau so viel wie möglich mit hoher Qualität zu ändern und alles andere bis zu besseren Zeiten aufzuschieben.

Dieser unvollkommene 3,2-Liter-V-Sechszylinder

Wie können Sie die neuen Motoren bewerten, die im Grand Vitara erschienen sind? Bei einem weniger starken Motor ist vielleicht alles verständlich und gerechtfertigt. Das Volumen stieg von 2 auf 2,4 Liter, das Motorgewicht nahm ebenfalls zu (um 5,5 kg), das Arbeitsvolumen der Zylinder wurde größer, was bedeutet, dass der Motor besser zu ziehen begann. Und das ist gut. Außerdem erschien eine Stabilisierungsvorrichtung, die im Zweiliter-Motor nicht vorhanden war. Es befindet sich etwas unterhalb der Kurbelwelle und ermöglicht einen gleichmäßigeren und gleichmäßigeren Drehzahlsatz. Dadurch wurde der Motor nicht nur leistungsstärker, sondern erlangte auch eine angenehme Standfestigkeit und Ruhe. Dies ist besonders dann hörbar, wenn sich das Auto im „4L Lock“-Modus bewegt, der durch eine häufigere Geschwindigkeitserhöhung gekennzeichnet ist. Das einzige, was der Stabilisator bemerkbar macht, ist das Geräusch von Zahnrädern, die im Eingriff sind. Diese Tatsache als Nachteil zu bezeichnen, verdreht nicht die Zunge, während die Vorteile sofort sichtbar sind und schwer zu überschätzen sind.

Aber es ist Zeit, zum 3,2-Liter-Motor überzugehen. Wie oben erwähnt, mussten wir den Grand Vitara mit einem stärkeren Motor auf einer normalen Straße testen, die nicht mit Gruben und Gräben belastet ist. Der neue Motor wurde von den Ingenieuren des amerikanischen Konzerns GM (General Motors) entwickelt. Suzuki-Spezialisten haben diesen Motor nur geringfügig modifiziert. Der Motorblock ist aus einer Aluminiumlegierung gegossen, mit Hilfe spezieller Stangen werden die Wasserkühlkanäle im Voraus verlegt, sodass sie nicht gebohrt werden müssen. Die Japaner behaupten, dass die Produktion auf diese Weise etwas billiger sei.

Beim Vergleich des neuen 3,2-Liter-Motors mit dem früher verbauten stellt sich heraus, dass der Motor um 40 Kilogramm schwerer geworden ist. Dies ist ganz natürlich, wenn man bedenkt, dass das Motorvolumen um 500 cm 3 zugenommen hat. Erst jetzt ist die Masse des Autos beeindruckender geworden. Außerdem erhöhte es sich nicht nur durch das zusätzliche Gewicht des Motormetalls, sondern auch durch die zusätzlich verwendeten Ausrüstungs- und Schallschutzmaterialien. Kurzum: Der Grand Vitara mit V-förmigem „Sechser“ hat deutlich mehr an Gewicht zugelegt als sein Bruder mit 4-Zylinder-Motor bei gleichen 20 % mehr Hubraum.

Was kann man für dieses Suzuki-Auto loben? Außer für eine gute Schalldämmung sind die vom Motor kommenden Vibrationen unbedeutend. Die mit dem Motor aggregierte Fünfgang-Automatik reicht eindeutig nicht aus, und die Arbeit in manchen Situationen ist einfach verwirrend. Wenn Sie beispielsweise während einer langen Abfahrt manuell bremsen möchten, schalten Sie auf die „Troika“ um – es passiert nichts. Sie gehen zu "L" - die Box stößt "1" und das Auto beginnt zu stoppen. Wir brauchen einen Gang mehr - die goldene Mitte bei Nummer 2. Und auch die Beschleunigung beim Anfahren macht keinen großen Eindruck. Mit diesem starken Motor stürzt sich der Grand Vitara nicht ins Gefecht. Und wahrscheinlich ist die gleiche Übertragung schuld.

Und noch ein paar Impressionen. Wenn Sie während der Fahrt eine konstante Geschwindigkeit einhalten, wird das Auto zweifellos eine ruhige Fahrt zeigen. Doch wie soll sich ein Autofahrer mit einem kraftvollen und schweren 6-Zylinder-Großraum-V-Motor fühlen? Das Vertrauen, dass das Auto in einer unerwarteten Situation keinen Trick ausführt, der für Autos mit leichten, weniger starken Motoren typisch ist. Und das ist es - dieses Vertrauen - Sie fühlen sich überhaupt nicht. Mit all dem oben Genannten gilt der Grand Vitara V6 als ein Auto einer höheren Klasse als ein Auto mit einem 4-Zylinder-Motor. Warum? Wenn eine Person ein teureres Auto kauft, sollte der Unterschied zu spüren sein, wenn Sie hinter dem Lenkrad sitzen. Wenn es nicht da ist, warum dann all dieser Schnickschnack?

Nein, wir sagen nicht, dass es absolut keinen Unterschied zwischen den beiden getesteten Grand Vitara gibt. Unter der Motorhaube sind zum Beispiel sehr interessante Geräusche zu hören, wenn man dem V6-Motor plötzlich Vollgas gibt, um schnell auf Touren zu kommen. Bei einer Geschwindigkeit von etwa 4500 beginnt eine unverständliche Kakophonie dissonanter Klänge. Nachdem wir ein solches Phänomen entdeckt haben, haben wir die Entwickler natürlich nach dem Grund für einen so mysteriösen Hintergrund gefragt. Darauf erhielten wir eine erschöpfende Antwort. Da unter der Motorhaube nicht genug Platz ist, sind die Saugrohre (links und rechts) unterschiedlich lang. Es ist wegen der Diskrepanz in ihrer Arbeit, dass solch ein unangenehmer Effekt entsteht. Und alle warum? Da der Motor amerikanisch ist, war es nicht möglich, alles komplett neu zu machen und an den Grand Vitara anzupassen. Daher lohnte es sich nicht, zu experimentieren, bis Ihr eigener japanischer V6 erstellt wurde. Aber noch einmal, das ist unsere Meinung. Man kann nur hoffen, dass die Suzuki-Entwickler in naher Zukunft den Verbraucher mit einem neuen V-förmigen "Sechser" ihrer eigenen Vorbereitung erfreuen werden, und dann wird der Grand Vitara in der Lage sein, nicht nur im Gelände, sondern auch auf dem Solo zu fahren Spur.

Für eine Reise auf die Krim wurde ein SUZUKI Grand Vitara 5d 2.4 AT für eine speläologische Expedition auf das Karabi-Plateau ausgewählt, der von der Moskauer Repräsentanz von Suzuki für eine lange Testfahrt zur Verfügung gestellt wurde. In dieser ganzen Zeit sind wir ungefähr 3600 Kilometer damit gefahren.

Als ich das Auto vom Pressepark abholte, stellte ich Suzuki vor, erklärte die wichtigsten Offroad-Eigenschaften und fügte hinzu, dass dies im Allgemeinen ein gutes japanisches Auto ist. Und so stellte sich heraus.

19 Fotos, Gesamtgewicht 5,0 Megabyte

1. Als ich ihn durch die Stadt gefahren bin, musste ich mich an seine großen Abmessungen gewöhnen, aber ich habe mich ziemlich schnell daran gewöhnt. Und natürlich hat mir der Sitzhocker sehr gut gefallen. Ich verstehe überhaupt nicht, wie man in einem Auto „liegen“ und lenken kann.

2. Auf der Strecke zelward Beschwert, warum es so langsam beschleunigt. Nach seinem Mazda RX8 wird unser SUV natürlich anders aussehen. Aber das ist eine ganz andere Klasse von Autos und Gesprächen. Mit 169 Pferden und 2,4 Litern fühlte ich mich sowohl auf der Strecke als auch beim Klettern am steilen Hang des Plateaus wohl.

3. Wir haben es nicht geschafft, das Auto im Schlamm zu testen - wir sind ihnen einfach nicht begegnet, aber das Fahren über unwegsames Gelände, über Steine ​​​​und das Klettern mit Abfahrten an steilen Hängen war genug, und unser Grand Vitara hat alle Hindernisse und Schwierigkeiten bewältigt ohne Probleme.

4. Der vom Hersteller angegebene Abstand von 200 mm war in den schwierigsten Fällen ausreichend. Aber beim Fahren auf einem Plateau, wo viele Steine ​​hoch aus dem Boden ragten, musste man vorsichtig fahren. Das Kurbelgehäuse hat seine Arbeit getan. Der Motor ist intakt, und wir haben den Schutz auf besonders scharfe und hohe Steine ​​getrimmt.

5. Der Befestigungsort der hinteren Nummer wurde ganz nach unten abgesenkt. Sie mindern teilweise die geometrische Geländegängigkeit, da sie sich beim Fahren am Hang im Untergrund verhaken könnten. Und man musste auch an den Schalldämpfer denken, der von unten an Gummibändern hängt. Tatsächlich sind dies absolut unkritische Dinge, Sie mussten sich nur daran erinnern. Und beim Einparken galt es, das hervorstehende Reserverad zu berücksichtigen und dem Parttronic-Quietscher gedanklich zwanzig Zentimeter hinzuzufügen. Auf dem ersten Parkplatz hätte ich fast meinen eigenen Opel aufgespießt. Aber das ist Gewöhnungssache und am Ende der Reise hatte ich keine Probleme mehr damit.

6. Auf der Straße, besonders nachts, begannen die Augen durch die grellrote Beleuchtung der Instrumente zu ermüden. Seine Intensität kann eingestellt werden, aber wie es mir schien, erinnert sich die Maschine nicht an ihren Zustand. Und dann muss man nach dem Abstellen des Motors noch einmal nach Geschmack nachjustieren.

7. Nach einer seltsamen japanischen Logik verschwindet die Spannung im Zigarettenanzünder, nachdem der Zündschlüssel abgezogen wurde. Nachdem ich mit Freunden gesprochen hatte, die japanische Autos fahren, wurde mir versichert, dass jeder so ist. Und für mich war es eine seltsame Sache, da ich es gewohnt war, dass der Zigarettenanzünder bei meinem Opel immer funktioniert.

8. Der Bordcomputer wird mit zwei Tasten gesteuert, die sich hinter dem Lenkrad befinden. Sie müssen durch das Lenkrad greifen oder von der Seite kriechen, was nicht immer bequem ist.

9. Ich war überrascht über das Fehlen eines akustischen Signals über eine angezogene Handbremse. Das Licht auf dem Armaturenbrett ist an, aber aufgrund seiner unglücklichen Position fällt es nicht auf. Und immer wieder fuhren wir mit angezogener Handbremse los. Einmal sind wir sogar so gefahren, bis wir das Gefühl hatten, dass das Auto seltsam fuhr. Ich habe von vielen gehört, dass japanische Autos eine schlechte Geräusch- und Vibrationsisolierung haben. Der Teufel weiß, aber ich habe an dieser Maschine nichts so Schreckliches bemerkt.

10. aol985 vom Rücksitz am Ende der Fahrt fluchte er, dass es voll und unbequem sei, aber vielleicht waren wir einfach schon lange gefahren. Ich fühlte mich beim Fahren dieses Autos wohl und legte mehr als 500 Straßenkilometer pro Tag zurück. Er ist angenehm zu fahren und liegt gut auf der Straße.

11. Wir hatten keine Probleme beim Fahren auf ukrainischen Straßen. Selbst die schrecklichsten Verkehrspolizisten, mit denen sie uns vor der Reise Angst gemacht haben, sind uns nicht begegnet. Im Allgemeinen hielten sie die ganze Zeit nie an Posten an, um Dokumente zu überprüfen.

12. Wir haben das gesamte Offroad-Potenzial auf dem Karabi-Plateau getestet. Wir kamen ohne Probleme zur Wetterstation, aber dann mussten wir die richtige Straße wählen und zum Parkplatz zum Camp gehen. Natürlich haben wir einen Fehler gemacht und sind den schwierigsten Weg gegangen. Nichts, wir haben es geschafft, wir sind angekommen.

13. Es wurde beschlossen, durch den Pass zum Schwarzen Meer zurückzukehren, da wir ihm sehr nahe waren. Wir wurden gewarnt, dass eine normale Ausfahrt vom Plateau tiefer in die Halbinsel führt, aber wir wollten unbedingt in Rybachye ans Meer fahren und das Auto testen. Also warteten wir auf den Durchgang durch das Große Tor. Diesmal hatten wir Glück, irgendwann bogen wir rechts ab, gruben keine Gräben auf der Straße, fuhren nicht um die Absperrungen in den Feldern herum, wie die Netwind-Crew, die einen Tag früher aufgebrochen ist.

14. Und wir warteten auf eine 18 km lange Straße und einen Höhenunterschied von 1000 Metern. Außerdem ging der erste Teil mit der entsprechenden Beschichtung und der Qualität der Grundierung an den Felsen entlang. Hier war ich mehr als einmal froh, dass ich dieses spezielle Auto genommen habe, da es eine andere Option eines anderen Herstellers gab, aber die höhere Bodenfreiheit von Suzuki hat bei der endgültigen Wahl nicht das letzte Wort gesprochen.

15. Und natürlich halfen uns die normalen Offroad-Getriebemerkmale wie permanenter Allradantrieb, niedrige Übersetzung und ein Sperrdifferenzial sicher den Pass hinunter.

16. Die Abfahrt vom Pass verlief für das Auto nicht spurlos. Wie Sie auf den Fotos sehen können, wurde es von oben nach unten und auf beiden Seiten zerkratzt. Wir hatten die Wahl, entweder das Auto auf die Steine ​​zu stellen (es gibt eine gewalzte Spur) oder auf der Seite zu fahren und den Lack am Dornbusch zu zerkratzen. Die zweite Wahl war noch einfacher: Entweder einen Abhang hinunterfallen oder wieder in unseren Lieblingsdornbusch. Die Wahl ist offensichtlich. An den Seiten des Autos war kein einziges intaktes Teil mehr, selbst der Tankdeckel war zerkratzt. Das ist natürlich unangenehm, aber es gab keine andere Möglichkeit runter zu gehen. Der Suzuki-Händler war mit unserer Wahl einverstanden, und das Auto ist versichert.

17. Im Durchschnitt lag unser Verbrauch auf der Autobahn bei 9,4 - 9,6 Litern pro 100 km, sodass wir alle 500 Kilometer ans Nachtanken denken mussten (mit einem Rand für alle Fälle). Vielleicht bin ich pingelig, aber ein Auto, das als Geländewagen positioniert ist, wollte etwas mehr Hubraum als 66 Liter. Darüber hinaus stieg der Verbrauch auf dem gleichen Plateau bei niedrigen und den ersten beiden Gängen deutlich an.

18. Grand Vitara ist perfekt für einen Ausflug mit Freunden oder der Familie im Urlaub, Wandern oder Expedition, wo relativ durchschnittliche Offroad-Bedingungen. Allradantrieb, Sperrdifferential und niedriger Gang sorgen dafür, dass Sie sich auf der Straße sicher fühlen. Das Auto ist auch für Stadtfahrten geeignet, und eine bequeme Passform und Geräumigkeit im Innenraum ermöglichen es Ihnen, bei Bedarf 1000 km in einer Sitzung zu fahren oder sich bequem in der Stadt zu bewegen. Es ist ein gutes Auto mit ziemlich guter Geländegängigkeit, aber auch Stadtkomfort zu einem sehr vernünftigen Preis. Grand Vitara ist die goldene Mitte zwischen einem Offroad-Jeep und einem Stadtauto ohne große Opfer für beide Seiten.

19. Erfolgreiche Reisen!

Russo, 2010

Warnschilder sind eine sehr lustige Sache. Im letzten halben Jahrhundert hat die von Klagen besessene amerikanische Gemeinschaft die Hersteller gezwungen, Warnschilder auf ihren Produkten anzubringen.

Manchmal kleben Unternehmen, nachdem sie vor Gericht verloren haben, so absurde Etiketten auf ihre Produkte, dass kein vernünftiger Mensch (anscheinend gehören einige Amerikaner nicht zu dieser Kategorie) auf so etwas kommt.

So gibt es auf dem Bügeleisen einer bekannten Firma eine solche Warnung: "Bügeln Sie niemals ein Hemd auf einem menschlichen Körper." Und Hersteller von medizinischen Thermometern speziell für Amerikaner schreiben, dass Sie das Thermometer nicht direkt nach der rektalen Anwendung oral verwenden sollten.

Auf der Schachtel mit 500 Teilen steht: "Requires assembly to get the picture." Auf einem Glas Tomatenmark steht: "Für beste Ergebnisse den Deckel öffnen."

Auf dem Benzinkanister steht in großen Lettern, dass das Ding Augenreizungen verursachen kann. Und alle Jungen und Mädchen sollten die Verpackung eines Harry-Potter-Spielzeugs auf einem Besen lesen: "Dieser Besen fliegt eigentlich nicht."

Damit komme ich nahtlos zur Frage des Suzuki Grand Vitara, der unter der Handbremse einen Warnaufkleber prangt, der ausführlich erklärt, was zu tun ist, damit das Auto nicht aus der Parklücke wegrollt. Bis heute steht Grand Vitara an der Spitze der Rangliste, wenn es darum geht, die offensichtlichsten Dinge zu erklären. Ich fürchte, wenn es so weitergeht, wird es am Lenkrad Aufschriften geben, die erklären, was beim Linksabbiegen zu tun ist, und es wird eine Warnung am Bremspedal geben: „Achtung: Das Drücken dieses Pedals kann das Auto zum Stehen bringen."

Ich habe jedoch keine ernsthaften Beschwerden über dieses Auto. Diese Tatsache unterstreicht einfach, dass es sich hierbei eher um ein vollwertiges kleines SUV für Amerika als um einen großen Crossover für Europa handelt.

Und auch das Rücksitzklappsystem des Grand Vitara ist amerikanisch. Und der 2,4-Liter-Motor erzeugt nur 166 Kräfte. Nach modernen Maßstäben reicht das für ein solches Volumen nicht aus, ist aber viel besser als der alte Zweiliter-Motor. Aber die gesamte atmosphärische Energie ist sofort verfügbar und nicht nachdem die Turbinen und Kompressoren aufgewacht sind.
Der Motor begann, das Auto schneller zu beschleunigen und etwas ruhiger zu laufen, näherte sich vorsichtiger dem roten Bereich. Und obwohl Suzuki laut Pass eine Ewigkeit braucht, um auf Hundert zu beschleunigen, merkt man das in der Bewegung nicht. Es gibt genug Schub, um die Beschleunigung mehr oder weniger akzeptabel zu machen. Aber nicht mehr.

Aber das veraltete 4-Gang-Automatikgetriebe ist kein solcher Nachteil. Sie arbeitet so, wie sie soll. Ehrlich gesagt schien es mir manchmal sogar, dass diese vier Schritte ihre Arbeit viel besser machten als die koreanischen sechs Schritte. Es geht um die Einstellungen, und mir scheint, wenn man die Box fragt, wie sie sich anfühlt, dann wird sie sicherlich sagen: "Ich bin wie eine Zitrone, die mit allen Rädern von KRAZ geladen wurde", glaube ich nicht was getan werden kann, damit diese Box noch besser funktioniert. Modern wird es dadurch aber nicht. Sie ist wie eine alte Geisha, sie hat viel Erfahrung, aber das macht sie nicht jünger.

Bitte beachten Sie, dass der Kraftstoffverbrauch im aktiven Verkehr in der Stadt 22,7 l / 100 km betrug.

Die Sitze lassen sich im amerikanischen Stil umklappen. Geschmacks- und Gewohnheitssache.

1. Betriebsschalter Allradantrieb. Um den Modus zu ändern und das Differential zu sperren, müssen Sie anhalten.
2. Eine Viergang-Automatik mit Nachahmung eines niedrigen Gangs. In den Ecken gibt es zwei 12-Volt-Steckdosen, und die Sitzheizung ist am primitivsten.
3.ESP kann im Gelände nur mit gesperrtem Differenzial deaktiviert werden.
4.Muzyka die gewöhnlichste, keine CD-Karten, USB-Eingänge und AUX. Natürlich gibt es auch kein Bluetooth.
Außerdem wäre ein Diesel für ein Auto dieses Typs viel besser geeignet. Aber es gibt keine solche Option. Und so muss ich zugeben, dass das Auto nichts Besonderes hat. Und auch nach dem nächsten Restyling hat sich daran überhaupt nichts geändert. Es sei denn, auf den Spiegeln erschienen Blinker-Repeater, aber das ist jetzt für niemanden überraschend.

Und doch ist an all dem etwas dran. Verlassen Sie die Straße und klettern Sie dorthin, wo Sie mit einem normalen Auto niemals hinkommen würden. Die Geländegängigkeit des Grand Vitara wird Sie überraschen. Es hat eine Rahmenstruktur und außerdem ist es möglich, Differentiale zu blockieren. Und Allrad ist auch ehrlich, permanent 50x50. Aber hier ist das Problem, für diejenigen, die gerne oft den Dreck kneten, gibt es leistungsfähigere Autos, und für diejenigen, die sich für Pseudo-Crossover entscheiden, die in der realen Welt nicht über eine Landstraße hinaus gesehen werden können, werden all diese Offroad-Fähigkeiten vorhanden sein erweisen sich als überflüssig, da die Rahmenkonstruktion das Fahrverhalten nicht so komfortabel macht wie bei anderen Crossovern.

Der Großteil punktet also gerne mit allerlei Offroad-Schnickschnack, dem Komfort und dem geringeren Verbrauch zuliebe.

Meiner Meinung. Auf dem Bürgersteig ist dies ein durchschnittliches Auto für durchschnittliches Geld, aber auf dem Feld wird es zeigen, wofür Sie wirklich bezahlt haben.

Gefällt mir. All diese Oldschool-Ness und ehrliche Mechanik.

Gefällt mir nicht. Elektronik stammt aus den Neunzigern. Es ist irgendwie nicht gut, es ist immer noch japanisch.

Mein Rat. Eine großartige Option für diejenigen, die keine Schlammfans sind, aber ein paar Mal pro Woche müssen Sie sich mit Schlamm oder knietiefen Schneeverwehungen in das Haus am Rande der Brunft begeben. Ich weiß nicht, ob es viele solcher Leute gibt, aber ich kannte einen.

Text und Foto: Alexander Dolgikh, test-drive8.ru

Ansicht von außen

Frau wird nicht verstehen

Ich kann nicht sagen, dass wir alle autoverwöhnt sind. Der Großteil der Bevölkerung reist durch das Land, wenn auch mit ausländischen Autos, aber bereits im fortgeschrittenen Alter, und die Anwesenheit eines brandneuen Crossovers in der Familie, selbst aus Korea, spricht bereits von geringem Status in der Gesellschaft. Trotzdem lieben wir es, trotz unserer spürbaren Verzögerung vor dem Hintergrund des amerikanischen und europäischen Marktes, Autos zu schelten. Und heute macht selbst ein unerfahrener Autofahrer, der noch nie in seinem Leben einen Zhiguli gefahren ist, bereits eine Grimasse, wenn das Auto keine Rückfahrkamera oder einen hochmodischen Motorstartknopf hat.

Der Suzuki Grand Vitara ist also heute ein zwiespältiges Auto. Streitigkeiten zwischen Praktizierenden und prinzipientreuen Genossen sind garantiert. Aber zuerst zu den Vorzügen. Ich gestehe, dass ich von der Karosserie dieses ziemlich großen Crossovers seit seiner Premiere begeistert bin. Das jüngste Facelift hat der Ausstrahlung keinen Abbruch getan – der GV sieht immer noch original aus, obwohl der RAV4 bereits eine ganze Generation verändert hat. Der nächste Pluspunkt ist, dass das Auto immer noch japanisch ist, was es nach unserem Verständnis von der Konkurrenz aus Südkorea abhebt. Der dritte Nishtyak ist ein vollwertiges Offroad-Getriebe. So eine gute Sammlung gewichtiger Tugenden! Doch sobald wir hineinsteigen, wird klar: Wir brauchen noch etwas. Und das Ärgerlichste ist, dass Konkurrenten für das gleiche Geld (oder vielleicht sogar weniger) etwas anderes haben. Bei allem Verständnis, dass Suzuki nicht danach strebt, Träger der Nanotechnologie zu werden, fällt das Fehlen elementarer Dinge auf: Die Spiegel klappen nicht per Knopfdruck ein, es gibt keinen Anschluss für einen USB-Stick mit Musik, es gibt kein Lenkrad Reichweitenverstellung, Parksensoren hinten fehlen ... es gibt nicht einmal eine Hintergrundbeleuchtung im Handschuhfach! Nun, warum wurden diese Mängel während der Neugestaltung nicht behoben? Sie wären viel wichtiger als das neue Raddesign! Auch Frauen achten auf all diesen Schnickschnack. Seit einiger Zeit, wenn man es bemerkt, sind sie bei der Auswahl von Autos wählerisch geworden. So kann sogar eine Frau den Kauf eines Suzuki Grand Vitara verurteilen, weil ihre Freunde Autos haben, die viel ausgefeilter und moderner sind. Leider kann ich dem nur zustimmen – selbst ich ärgere mich über die altmodische Instrumententafel, Hartplastik und das einfachste Audiosystem.

Aber ich habe einen Teil von mir selbst in diesem Auto gesehen. Grand Vitara ist mit einer Reihe von Standardqualitäten für den täglichen Gebrauch ausgestattet, in einem bestimmten Lebensabschnitt wird es nicht nur ausreichend, sondern auch notwendig. Und das Hauptplus von Vitara an diesem Set ist, dass die Frequenzweiche für alle Familienmitglieder geeignet ist. Denn wenn es beispielsweise um Fragen wie den Kauf einer neuen Wohnung geht und vor allem nicht zu dick ist, sollte ein Auto buchstäblich die ganze Familie und ihr Hab und Gut tragen. Und überall: Stadt, Berge, Angeln. GV wird das problemlos regeln, das ist kein Geheimnis.

Was macht man später mit dem Vitara, wenn die harten Zeiten vorbei sind und ein roter Countryman mit weißem Dach auf dem Hof ​​steht? Gib es wenigstens deinen Eltern. Überraschenderweise passt dieses Auto wirklich zu allen Generationen. Wieder praktisch.

Timur Enikeev

Persönliches Auto Subaru Legacy Outback.

Fan klassischer Rallye- und Hinterradantriebe.

Ganze Fotosession

Laut Fans des japanischen SUV soll sich die Kurzversion des Grand Vitara im Gelände noch besser verhalten. Kein Wunder, denn er ist leichter (1539 kg gegenüber 1658 kg beim Zweiliter-Langversion), sein Wenderadius beträgt nur 5,1 Meter gegenüber 5,5 Meter beim „Fünftürer“ und obendrein Leistungsstärker ist er auch, denn die Dreitürer mit „Automatik“ werden bei uns nur in Kombination mit dem 2.4 Motor ausgeliefert.

Auf Asphalt hingegen fährt sich der „große“ Grand Vitara höchstwahrscheinlich deutlich besser. In der Tat ist es theoretisch weniger anfällig für den Einfluss plötzlicher Windböen, verträgt die Wirkung der Zentrifugalkraft in Kurven besser und sollte im Allgemeinen die Flugbahn fester halten. Der Grand Vitara hat auch eine Eigenschaft, die den Komfort nicht optimal beeinträchtigt. Die energieaufwändige und elastische Federung eines SUV auf Asphalt wird zu einer ärgerlich starren, weshalb das Durchfahren jeglicher Fugen und Unebenheiten irgendwann zur ständigen Erwartung eines erneuten Wackelns wird. Nein, der Grand Vitara erschüttert nicht wie strohgedeckte Häuser bei einem Erdbeben. Aber trotzdem übertragen sich die Fugen und Schlaglöcher sehr deutlich auf das Lenkrad und selbst bequeme Autositze bewahren nicht vor dem Wackeln.

Und dem Grand Vitara mit Viergang-Automatik auf der Autobahn und in der Stadt fehlt es oft an Kraft und Drehmoment. Die Übersetzungsverhältnisse der Box sind sehr gestreckt und die Reaktion auf das Gaspedal „geschmiert“, sodass der 140-PS-Bolide äußerst ungern aus dem „Überdrehen“ beschleunigt. Überzeugen Sie sich selbst, selbst im Pseudo-Sportmodus des A/T Power-Automatikgetriebes dauert die Beschleunigung von 60 auf 100 km/h fast 12 Sekunden und von 80 auf 120 km/h in knapp 14 Sekunden. Eine solche "faule" Dynamik gibt beim Überholen überhaupt kein Vertrauen.

Zwar hält sich der Grand Vitara recht souverän im Stadtverkehr und ist nicht der Letzte, der die Ampeln verlässt. Und es gibt keine Probleme beim Einparken und Rangieren, und mehr noch - hervorragende Sichtverhältnisse (mit Ausnahme des Innenspiegels, durch die aufgrund der hohen Kopfstützen auf der "Galerie" nichts zu sehen ist) und ein kleiner Wenderadius.

Sei einfacher

Wer passt zum aktualisierten Grand Vitara? Ehrlich gesagt fällt es mir schwer, diese Frage eindeutig zu beantworten, denn unter den heutigen Besitzern eines Kompakt-SUV finden sich junge Familien, behäbige Hausfrauen und Jagd- und Angelfreunde jeden Alters. Aber generell eint alle potentiellen Käufer des GV, dass sie konservativen Dingen und Entscheidungen durchaus positiv gegenüberstehen. Moderne Trends in Design und Stil spielen für sie eine untergeordnete Rolle, vorrangig Alltagsqualitäten, Bedienkomfort, Wendigkeit und Wirtschaftlichkeit. Der neue Grand Vitara kann zwar nicht als sparsam bezeichnet werden. Im kombinierten Zyklus „stagnierten“ die Verbrauchsangaben bei rund 14,5 Litern des 95. auf 100 Kilometer. Laut meinem Freund verbraucht sein GV mit dem gleichen Motor und der gleichen "Mechanik" nicht viel weniger - etwa 12 Liter.

Wenn man bedenkt, dass im neuen Grand Vitara aus konstruktiver Sicht alle Komponenten und Baugruppen von der Pre-Styling-Version übrig geblieben sind, können wir ein paar Worte zur Zuverlässigkeit des beliebten SUV sagen. Technisch störungsfrei ist nur einer der wichtigsten Trümpfe, die ein positives Image des japanischen SUV geschaffen haben. Hauptkritikpunkte sind die minderwertige Innenausstattung: Mit der Zeit sind nicht nur ausnahmslos alle Armlehnen, sondern auch die Vordersitzpolster und gelegentlich sogar die seitlichen Stützrollen zerknittert. Die Gummidichtungen in den Türen sind nicht optimal verarbeitet, überschreiben den Lack und sind bereits nach 15.000 Kilometern unbrauchbar.

Die Passbeschleunigung aus dem Stand auf 100 km / h dauert 13,6 Sekunden, und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 170 km / h.

Aus technischer Sicht können Probleme im Schaltmechanismus nur bei Versionen mit Mechanik auftreten. Tatsache ist, dass die Hinterbühne des Schaltgetriebes und die Handouts zu einem komplexen Mechanismus kombiniert sind. Aber wie Sie wissen: Je schwieriger - desto weniger zuverlässig. Aus diesem Grund können der erste und der zweite Gang bei einer bestimmten Laufleistung schwer einzulegen sein. Nach 40.000 Kilometern müssen Sie die Gummibuchsen der Stabilisatoren wechseln. Und im vergangenen Jahr fielen rund 5.000 Autos mit 2,4-Liter-Motor aufgrund eines Defekts an der Riemenspannrolle der Servolenkung, der zu Ausfällen des erwähnten hydraulischen Verstärkers führte, unter die Rückrufaktion. Generell kann der Grand Vitara als absolut zuverlässiges Auto und vollwertiges SUV bezeichnet werden.

Autor Dmitry Osipov, Korrespondent der Zeitschrift "MotorPage". Editionsseite Foto Foto des Autors