Was kostet ein nissan leaf. Überblick über das Elektroauto Nissan Leaf: Elektroauto für die Menschen. nissan leaf bewertungen

Der Preis gilt für ein Auto von 2014-2015 mit einer Laufleistung von nicht mehr als 30.000 km

L/B/H 4445 mm/1770 mm/1550 mm

Bodenfreiheit 156 mm

Kofferraumvolumen 370 l

Leergewicht 1474 kg

Anzahl der Passagiere 5

Anzahl der Türen 5

Energiesystem elektro

Leistung bis 80 kW (109 PS)

Drehmoment 254 Nm

Übertragung einstufigmit Rückwärtsgang

Frontantrieb

Batterie 24 kWh (Li-Ion)

Geschwindigkeit 144 km/h

Beschleunigung auf 100 km/h 11,5 Sek

Gangreserve bis zu 199 km

Scheibenbremsen

Aufhängung unabhängig / halbunabhängig

Ausrüstung S VISIA:

Verchromte Türgriffe, Stoffinnenausstattung, ABS, EBV, ASR , Tagfahrlicht, Frontairbags, Seitenairbags, Vorhangairbags, Assistenz mit Berganfahren, Isofix, Wegfahrsperre , Reifendruckkontrollsystem, Fußgängergeräuschsimulator, Tempomat, Smart Key, Start stop Taste, Wiederherstellung, Audiosystem AM/FM/AUX/USB/Bluetooth , Audiovorbereitung, elektrische Spiegel, elektrische Fensterheber, Halogenscheinwerfer vorne, Nebelscheinwerfer, Klimaanlage, Multifunktionslenkrad

Elektrofahrzeuge sind nicht nur das Fortbewegungsmittel der Zukunft, sie sind bereits heute Realität. Das beste Auto im Jahr 2011 wurde als Elektroauto Nissan Leaf ausgezeichnet.

Das Herzstück der Maschine sind Lithium-Ionen-Batterien und ein Elektromotor mit einer Kapazität von 80 kWh (109 PS), der im Gegensatz zu Verbrennungsmotoren ähnlicher Leistung buchstäblich aus dem Stand einen maximalen Schub von 280 Nm entwickelt, was äquivalent ist auf das Drehmoment eines konventionellen 2,5-Liter-V6-Benzinmotors.

Nissan Leaf beginnt man dabei zu lieben. Man kann sich darin bequem und bequem fortbewegen, auch wenn die Fahrt ein kurzer Sprint mit zahlreichen Umlagerungen ist. Die im unteren Teil der Karosserie in den Rahmen integrierte Batterie sorgt für einen niedrigen Schwerpunkt und verbessert dadurch die Manövrierfähigkeit des Autos. Trotz des beeindruckenden Gewichts des Netzteils ist der Leaf mit einem Eigengewicht von 1512 kg leichter als viele Kompaktwagen mit herkömmlichen Motoren. Das Auto beschleunigt völlig lautlos in 11,5 Sekunden auf 100 km/h. Da absolute Stille beängstigend ist, hat Nissan ein System zur akustischen Warnung von Fußgängern vor der Annäherung eines Autos entwickelt. Wenn sich der Leaf mit niedrigen Geschwindigkeiten bewegt – bis zu 30 km/h, piepst das System – ein künstliches Knistern, das mithilfe eines in die Front des Autos eingebauten Lautsprechers das Geräusch eines Motors simuliert. Ab einer Geschwindigkeit von 30 km/h hören Fußgänger das Rascheln der Leaf-Reifen und der „Warnton“ wird automatisch abgeschaltet.

Wenn Sie eine normale Haushaltssteckdose verwenden, dauert das Aufladen des Leaf über Nacht acht Stunden. An öffentlichen Stationen (spezielle Schnellladestationen) wird die Batterie an einem speziellen Ladegerät mit einer Leistung von 50 kW in einer halben Stunde auf 80 % Kapazität aufgeladen. Wenn Sie die Batterien nicht erzwingen und das Auto täglich über das Stromnetz des Hauses mit Strom versorgen, halten die Batterien etwa 200.000 Kilometer.

Das Elektroauto erfordert keine Wartung des Motors und des Kraftstoffsystems, muss kein Öl und keine Filter, Zündkerzen und Ventile wechseln. Die regelmäßige Inspektion erfordert nur das Fahrgestell (dies ist dasselbe wie bei einem herkömmlichen Auto mit Verbrennungsmotor). Batterien haben genügend Kontrollmessungen.

Leaf ist das meistverkaufte Elektroauto der Welt. Bis heute wurden bereits 83.000 Fahrzeuge gekauft. Nissanovtsy konnte das richtige Publikum erreichen. Statt gezielten Imagekäufen durch Regierungs- und Umweltorganisationen, Sicherheitsbehörden, die stille Patrouillen von Einrichtungen und Flughäfen benötigen, wandten sie sich lieber an die sogenannte LOHAS-Generation (Lifestyle of Healthy and Sustainability) – Menschen, deren Lebensstil auf Verbesserung ausgerichtet ist ihre eigene Gesundheit und unterstützende Ökologie.

Wo kann man Nissan Leaf in Russland kaufen? Der Kauf eines elektrischen Nissan Leaf Crossover in Moskau ist sehr einfach. Sie müssen sich nur an Ecomotors wenden, alles andere wird von den Mitarbeitern des Unternehmens erledigt.

Wo wird mein Elektrofahrzeug gewartet? Da die Maschine nicht offiziell in die Russische Föderation geliefert wird, geben wir dafür keine Garantie. ABER Sie können mit Ekomtors einen Wartungsvertrag abschließen und Ihr Elektroauto im Rahmen einer 3-jährigen Garantieverlängerung in jeder Stadt reparieren, in der sich die technischen Zentren des Unternehmens befinden (siehe Händlerliste).

Wo kann man ein Elektroauto tanken? Dieses Elektroauto ist voll kompatibel mit dem Shuko-Standard, was bedeutet, dass Sie es an jeder öffentlichen Elektrotankstelle tanken können (siehe Karte der Elektrotankstellen). Zum Auftanken in der Nähe Ihres Hauses oder Büros empfehlen wir den Kauf der auf unserer Website vorgestellten ENSTO-Tankstelle. Der Preis dafür wird auf Anfrage bekannt gegeben. Im Extremfall können Sie ein Elektroauto an jeder Haushaltssteckdose aufladen, die einer Belastung von 16A standhält.

Wie verhält sich das Auto im Winter? Ecomotors verkauft seit mehr als 6 Jahren Elektrofahrzeuge in Russland. Wir wissen alles darüber. Das Unternehmen bietet für jedes der verkauften Elektrofahrzeuge ein Winterpaket an, das an die härtesten Bedingungen angepasst ist.

Wie kaufe ich ein Elektroauto von Nissan Leaf?

Autos werden auf Bestellung aus den USA oder Europa geliefert.

Der Kauf ist ganz einfach:

Schritt 1. Hinterlassen Sie eine Anfrage auf der Website oder telefonisch beim Manager. Geben Sie an, wie Sie kontaktiert werden können.

Schritt 2. Der Manager stimmt Verpackung und Farbe ab und wir schließen einen Liefervertrag ab.

Schritt 3. Sie leisten eine Anzahlung von 80 %, danach kaufen und organisieren wir ein Auto (2 Wochen)

Schritt 4. Das Auto wird in die Russische Föderation geliefert (5 Wochen) und kommt beim Zoll in der Russischen Föderation an, das Auto durchläuft die Zollabfertigung (2 Wochen), danach wird es Ihnen mit einer Reihe von Dokumenten im Austausch übergeben für die restlichen 20 %.

Wenn Sie sich direkt an Nissan wenden, erhalten Sie kein kommerzielles Angebot für die Lieferung von Elektrogeräten. Offiziell wird das Auto nicht auf dem Territorium der Russischen Föderation verkauft. Aber Sie können einen Nissan Leaf bei Ecomotors kaufen, und wir sind bereit, uns um die Lieferung des Autos in die Russische Föderation zu kümmern.

Blauer Nissan Leaf auf der Straße

86 Elektrofahrzeuge von Nissan Leaf sind heute auf den Straßen unterwegs. Das kaum geborene Öko-Auto wurde gleich mit zwei prestigeträchtigen Preisen ausgezeichnet: „Weltauto des Jahres 2011“ und „Europäisches Auto des Jahres 2011“. Es wird heute auf dem Planeten von einem Elektroauto verkauft.

Wenn Sie sich das Elektroauto Nissan Leaf zum ersten Mal ansehen, verstehen Sie, dass das Auto Raum ist. Aber, wie die Japaner selbst zugaben, hat sich Nissan, sei es in ihrer Macht, von allen zuvor veröffentlichten Modellen unterschieden. Und aufgrund der Umstände haben wir uns entschieden, nicht zu schlau zu sein, um nicht auf Missverständnisse der Käufer zu stoßen.

Im Erscheinungsbild des Nissan Leaf fällt sofort das Heck auf, dessen Dekoration lange Laternen sind.

Im Innenraum des Nissan Leaf gibt es etwas Ähnliches wie bei bestehenden Modellen, was ihn erkennbar macht, aber es gibt viel Originales und Neues. Etwas dazwischen haben Designer für den Innenraum eines gemütlichen Innenraums eines Elektroautos gefunden.

Angesichts der Größe des Nissan Leaf-Radstands von 200 mm ist klar, dass Nissan nicht beengt werden kann, obwohl auf der „Galerie“ nicht viel Platz für große Passagiere ist. In der Höhe werden durch die schräge Dachkonstruktion Zentimeter gewählt.

Mit uns dreien auf dem Rücksitz zu sitzen ist wegen des hohen Tunnels unter unseren Füßen nicht allzu bequem. Zudem bietet der anderthalb Meter breite Nissan Leaf kein Platzangebot.

Aber die Vordersitze sind geräumig und bequem (aufgrund der hohen Decken).

Trotz der offensichtlichen Unannehmlichkeiten sind die Sitze im Nissan Leaf weich und bequem. Über die gesamte Ergonomie der Kabine kann man positiv sprechen. Es sei denn, Sie können den Fahrersitz auf Wunsch höhenverstellbar machen. Stellen Sie stattdessen den Monowinkel des Kissens ein und stellen Sie die Sitze ein (mechanische Einstellung). Die Polsterung des Nissan Leaf ist rustikal, damit das Modell nicht im Preis steigt, ist es schon teuer. Darüber hinaus werden für die PREMIUM-Klasse, zu der das Elektroauto von Nissan gehört, keine teuren Materialien benötigt.

Auto-Gadget

Der Nissan Leaf verfügt über eine digitale Ausstattung. Es gibt kein einziges Gerät mit alter Technik.

Das Armaturenbrett im Nissan Leaf steht im Mittelpunkt. Es beinhaltet Temperatur- und Ladeanzeige(anstelle eines Tachometers) und eine Gangreserveanzeige. Hier ist so ein interessanter "Chip", der zeigt die Leistungsstufe des aktuell verwendeten Elektromotors an.- Reparieren einer Kette mit einem laufenden weißen Punkt.

Ein separater Nissan-Bildschirm zeigt die Uhr, das Thermometer, den Tachometer und ein steigendes oder fallendes Fischgrätenmuster an, um die verbrauchte Energie anzuzeigen. Darüber hinaus kann es viele von ihnen geben, und es gibt sogar einen Wettbewerb zwischen Fahrern, die mehr von ihnen „anbauen“ werden.

Vorhanden in Blatt und zweiter Farbbildschirm, was funktionaler, aber weniger wichtig ist. Es fungiert als Navigator, steuert das Audiosystem und zeigt außerdem grafische Informationen an, anhand derer der Fahrer den Zustand des Nissan-Autos, die Intensität der Rekuperation, den Stromverbrauch der wichtigsten elektrischen Geräte (Klimaanlage, Motor , etc.). Auch beim Nissan Leaf sind die Funktionen des Ladebedarfs und der nächstgelegenen Ladestationen implementiert. Aber was für Europa, unseren Krieger, relevant ist, ist normalerweise unnötig.

Es ist sehr praktisch, dass es mit einem Computer installiert wird Ladetimer. Normalerweise versuchen sie, es an einen günstigeren Übernachtungspreis zu binden (und das gilt wiederum für Europa). Sie können ein Programm auf Ihrem Computer installieren, das den Nissan Leaf aufwärmt und den Innenraum kühlt, wenn der Besitzer ankommt. Dazu reicht es aus, ein Smartphone zu haben.

Der Leaf hat also kein Getriebe Joystick nur erforderlich, um einen Vorwärts-Rückwärts-Befehl zu erteilen und den Betriebsmodus (Economy oder Normal) auszuwählen. Das Auto hat nur einen Block, der Getriebe, Investor und Elektromotor vereint.

Es ist wichtig, dass der leise Nissan, um Fußgänger nicht zu erschrecken, mit einem Soundsystem ausgestattet ist, das einer Pfeife ähnelt. Es schaltet sich automatisch bei einer Geschwindigkeit von mehr als dreißig Kilometern ein, lässt sich aber leicht ausschalten.

Wichtig ist, dass der Leaf im Gegensatz zu anderen Autos bereits in der Grundausstattung gut ausgestattet ist. Unter den wenigen Optionen ist eine Solarbatterie zu erwähnen, die den Stromverbrauch für "Unterhaltung" und ein Signal am Heckspoiler kompensiert.

Technische Eigenschaften

Das Herzstück dieses erstaunlichen Elektroautos ist Nissan Leaf Synchron-Drehstrommotor, mit einer Leistung von 80 kW und einem Drehmoment von 280 Nm. Nissan versorgt den Motor mit Energie Litium-Ionen-Batterie, das das Unternehmen zusammen mit NEC entwickelt hat. In jedem Block (es gibt insgesamt 48) befinden sich vier flache Schichten mit einer Gesamtleistung von 24 kW. Das reicht aus, um 160 km mit dem Leaf zu fahren – genug für eine Tagesfahrt mit jedem Auto. Das Gewicht der Batterie beträgt dreihundert Kilogramm.

Die kompakte Batterie könnte innerhalb des Radstands unter dem Boden des Nissan platziert werden. Durch das Absenken des Schwerpunkts war es möglich, maximale Stabilität des Nissan Leaf und eine ruhige Fahrt zu erreichen: Bei einer Geschwindigkeit von 60 km / h gibt es in Kurven kein Wanken des Körpers und es gibt nicht einmal einen Hinweis darauf, dass das Auto kann von einer vorgegebenen Bahn abweichen.

Die Geschwindigkeit des Elektrofahrzeugs Nissan Leaf ist überraschend gleichmäßig. Wie schnell dies geschieht, hängt davon ab, welcher Bewegungsmodus ausgewählt ist. Im „Eco“-Modus passiert auch dann nichts, wenn das Pedal „bis zum Boden“ gedrückt wird. Im „Drive“-Modus hingegen spürt man die ganze Dynamik in vollen Zügen. Die Blattbeschleunigung ist schnell, aber die Reichweite wird leicht verringert.

Die Plattform, auf der der Leaf aufgebaut ist, hat vorne McPherson-Federbeine und hinten einen Torsionsbalken.

McPherson-Racks

Das Lederlenkrad im Nissan ist taktil angenehm und liegt perfekt in der Hand, aber fast alle Informationen im Lenkrad werden von der elektrischen Servolenkung gestohlen. Aber das verstärkende Moment ist perfekt abgestimmt und verleiht der Straße Vertrauen.

Experten, die den Nissan Leaf testen, haben gemischte Meinungen über die Bremsen. Dabei geht es nicht darum, dass die Bremswirkung durch das Rekuperationssystem, das Bremsenergie in Strom umwandelt, etwas reduziert wird (das ist ganz normal), sondern um den langsamen Pedalweg.

Aerodynamik

Sicht, akustischer Komfort und Aerodynamik arbeiten beim Leaf zusammen, obwohl die Aerodynamik im Vordergrund steht, von der die Effizienz direkt abhängt. Die stromlinienförmige Form des Nissan spricht von einem kleinen Luftwiderstandsbeiwert. Aber auch die Form der Scheinwerfer wurde so entwickelt, dass Luftströme von den Seitenspiegeln umgelenkt wurden, um sie zum Heckspoiler umzuleiten. Nicht nur für Schönheit und Diffusor.

Der flache Boden des Nissan Leaf macht ihn hocheffizient, was zu einem Minimum an aerodynamischen Geräuschen führt, die in die Kabine eindringen. Die Sicht vom Fahrersitz im Leaf hat infolge des Kampfes mit dem Wind etwas gelitten: Die vorderen Säulen sind breit und nach hinten übermäßig verschmutzt. Aber über die Salon- und Seitenspiegel können wir sagen, dass sie ihre Aufgabe perfekt meistern.

Energieverbrauch

Die pro Ladung zurückgelegte Strecke beträgt 160km. Allerdings hängt dieser Wert stark von der Fahrweise, der Temperatur „über Bord“ des Elektrofahrzeugs, der Nutzungsintensität der Klimaanlage und dem Alter der Batterie ab. Unter Stadtbedingungen frisst ein ständiger Sitz im Stau die Batterieladung stark auf.

Wir haben berechnet, dass die Kosten für eine Ladung sind 8 UAH oder 32 Rubel, das ist zehnmal weniger als bei einem Elektroauto mit Verbrennungsmotor (d. h. der Energieverbrauch beträgt 3,3 kWh), was dem Betrieb von drei Haartrocknern entspricht.

Auto aufladen

Der Ladevorgang für Nissan ähnelt dem Laden anderer Elektrofahrzeuge. Das Leaf hat zwei Anschlüsse vor der Haube – zum Schnellladen (an Ladestationen) und zum Laden aus dem Haushaltsnetz. Im ersten Fall dauert es eine halbe Stunde, bis der Akku auf 80 % aufgeladen ist, und im zweiten Fall dauert es acht Stunden, bis der Akku vollständig aufgeladen ist.

Der einzige Unterschied zum Nissan Leaf ist, wie die Hersteller sagen, die Haltbarkeit der Batterie, die in fünf Betriebsjahren nicht mehr als 20% verlieren sollte, für die Sie keine vollständige Entladung zulassen und keine kurzen Ladungen missbrauchen müssen . Wenn die Batteriekapazität während der Garantiezeit (fünf Jahre) unter das zulässige Niveau fällt, ersetzt das Unternehmen die Batterie kostenlos.

Aber das gilt wiederum nicht für uns.

Video: Testfahrt Nissan Leaf

Nissan Leaf-Preis

Dieses Auto ist es wert 35 Tausend Dollar, aber unter Berücksichtigung der vom Staat bereitgestellten regionalen und föderalen Subventionen zahlt ein amerikanischer Käufer beispielsweise nur dreißigtausend dafür. Es ist leicht zu berechnen, was es den russischen Käufer kosten wird - ab 800 000 Rubel aber wenn du einen neuen kaufst.

Wenn wir BU nehmen, dann der Durchschnittspreis in Russland 600 000 Rubel 2011-2012.

In der Ukraine, der durchschnittliche Preis von Nissan Leaf 642500 UAH

Wo kann man Nissan Leaf kaufen?

In der Ukraine wird Nissan auf der Website verkauft http://ecoist.com.ua/elektromobil-nissan-leaf.htm . Und es wird zum Beispiel in Russland offiziell auf der Website verkauft http://auto.drom.ru/nissan/leaf/ , obwohl es allein in der Hauptstadt bereits 50 Ladestationen gibt. Aber es gibt noch keine staatliche Unterstützung für das Programm eines Privatunternehmens, daher ist es zu früh, um über „saubere“ Autos zu sprechen.

Ich würde mir wünschen, dass sich das ändert, denn dieses weltberühmte Elektroauto für angemessenes Geld ist eine Stromsparoption, die viele gerne nutzen würden. Es geht nicht einmal um Ökologie, auf die wir jetzt mental vorbereitet sind, sondern um Ökonomie, die Autofahrer anstreben. Aber während wir von den zivilisierten Ländern durch einen tiefen Abgrund getrennt sind.

Wo könnte ich kaufen	Preis
http://moscow.drom.ru/nissan/leaf/	ab 499 000 reiben
http://electricmotorsclub.ru/%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA% D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C/nissan-blatt/	RUB 1.320.000
http://ecomotors.ru/index.php?productID=1255	RUB 2.990.000
http://www.automotobike.ru/market/nissan/leaf/	ab 996 000 reiben
https://www.avito.ru/rossiya/avtomobili/nissan/leaf?f=188_8581b0&s=1	ab 370 00 reiben

Elektroauto Nissan Leaf Bewertungen

Das Auto ist ohne Übertreibung cool, aber sie können Nissan nur dann in großen Mengen kaufen, wenn die Kosten zumindest irgendwie mit den Kosten für flüssigen Kraftstoff vergleichbar sind. Für den Verbraucher gibt es zwei Probleme - den Preis und die Ladestationen.

Alexander Beresowski, USA, Stamford

Der Grund für die Popularität ist, dass Nissan im wahrsten Sinne des Wortes ein fast gewöhnliches Auto ist: ein Kofferraum (geräumig und vollwertig) hinten und Mechanismen und ein Motor vorne. Durchbricht die Idylle des Kofferraum-Akkupacks. Das Fehlen von Einschränkungen, die anderen „Zügen“ innewohnen, macht ihn so beliebt. Nun, und der Preis, der im Vergleich zu Tesla weniger als die Hälfte beträgt. Fahrleistung liegt bei 10 plus, es gibt genügend Elektronik, sowie eine Gangreserve. Frostbeständigkeit ist auch in Ordnung.

Korrespondent, Tester

Als Datum des nächsten "Durchbruchs" in der Automobilindustrie kann nun der 1. April 2010 angesehen werden - der Tag, an dem die Nissan-Händler begannen, Massenanwendungen für das Elektroauto Leaf anzunehmen, und zwei Monate später wurde die gesamte Jahresproduktion dieser Autos gekauft vorweg ... Aber denken Sie nicht, dass das Konzept eines Elektroautos erst in den letzten Jahren geboren wurde.

Der Objektivität halber sei angemerkt, dass bereits zu Beginn des 20. Jahrhunderts viele Elektroautos auf den Straßen der USA und Europas unterwegs waren. Allerdings erst nach mehr als einem Jahrhundert exorbitante Preise für Erdölprodukte (in drei Jahren ist der Preis um das Vierfache gestiegen); die Gefahr, dass die natürlichen Energieressourcen bald erschöpft sind; und die Sorge um die Umwelt - veranlassten nicht nur Autohersteller, sondern auch Regierungen verschiedener Länder, ernsthaft über das Elektroauto-Projekt nachzudenken ...

Das Äußere des Nissan Leaf ist im Corporate Style des Unternehmens gestaltet und ähnelt stark dem Nissan Tiida Fließheck - gleiche Form, Heckspoiler und 16-Zoll-Leichtmetallräder. Daher wird dem Auto nicht viel Aufmerksamkeit geschenkt ... bis ein Ladestecker unter dem Emblem auf der Motorhaube hervorkommt oder jemand das Fehlen von Auspuffrohren bemerkt.

Im Allgemeinen unterliegt die Karosserieform dieses Elektrofahrzeugs den Bedingungen zur Reduzierung des Luftwiderstandsbeiwerts, und LED-Front- und Heckoptiken sind 10-mal sparsamer als herkömmliche Halogenleuchten.

Der Innenraum des Nissan Leaf sieht zwar etwas futuristisch aus (insbesondere in blauer LED-Beleuchtung), weist aber nicht mit seiner Ungewöhnlichkeit zurück.

Die Fahrposition ist dank der 6-fach verstellbaren Sitze bequem und bietet eine hervorragende Sicht. Anstelle eines Schalthebels hat der Nissan Leaf einen Fahrmoduswähler auf dem Mitteltunnel und einen Startknopf anstelle eines Zündschlüssels. Da kein Motorgeräusch zu hören ist, warnt ein akustisches Signal, dass das Auto fahrbereit ist.

Analoge Geräte fehlen im Nissan Leaf grundsätzlich – zwei Digitalanzeigen direkt vor dem Fahrer und eine weitere auf der Mittelkonsole:

• Auf dem oberen Fahrerbildschirm befinden sich ein Tachometer, eine Uhr, ein Thermometer und ein Economizer-Symbol (das die Intensität des Drückens des Gaspedals und dementsprechend den Ladeverbrauch anzeigt).
• Auf dem unteren Bildschirm, der sich direkt hinter dem Lenkrad befindet, gibt es noch mehr Informationen (Geschwindigkeit, Fahrmodus, BC-Werte, und es gibt auch "Leitern" der verbleibenden Batterieladung und Gangreserve).
• Ein 7-Zoll-Farbdisplay auf der Mittelkonsole kann als Media- und Navigationssystem dienen und zeigt beim Drücken der Zero-Emission-Taste am Lenkrad eine Karte der nächsten Elektrostationen an.

Je nach Konfiguration (Basis und SL) kann der Nissan Leaf mit einem Multifunktionslenkrad, vollwertigem Zubehör, Tempomat, beheizbaren Fenstern und Spiegeln sowie Telefonkommunikation mit Bluetooth ausgestattet werden.

Das Auto bietet ausreichend Platz für fünf Erwachsene und Gepäck (Kofferraumvolumen 410 Liter).

Das Vorhandensein von Batterien hat zwar seine eigenen Anpassungen an der Organisation des Kabinenraums vorgenommen - die zweite Sitzreihe befindet sich etwas höher als die erste, und separate umklappbare Rücksitzlehnen können immer noch keine ebene Ladefläche bilden, da der Kofferraum dies ist sehr tief.

Wenn wir über technische Eigenschaften sprechen - Nissan Leaf wird von einem Synchron-Elektromotor mit einer Leistung von 80 kW (108 PS und 280 Nm) angetrieben, der eine Beschleunigung auf Hunderte in 10 Sekunden ermöglicht. Das Auto ist auf einem Nissan-V-Chassis mit Frontantrieb (auch beim Juke und Micra verwendet) aufgebaut, bei dem die Vorderradaufhängung eine MacPherson-unabhängige und die Hinterradaufhängung eine Mehrlenkerachse ist.

Das Elektroauto hat eine hervorragende Gewichtsverteilung entlang der Achsen von 57:43. Von den 1.650 Kilogramm Gewicht entfallen 300 Kilogramm auf eine Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 24 kWh, die für rund 160 Kilometer reicht. Sie können den Akku auf mehrere Arten aufladen:

• Ein Anschluss ist für Haushaltsstrom, während der Ladevorgang etwa 8 Stunden dauert.
• Die zweite dient zum beschleunigten Aufladen von einem speziellen Gerät, wenn 80 % der Batteriekapazität in 30 Minuten wiederhergestellt werden.

Scheibenbremsen an allen vier Rädern mit ABS und EBD, VDC- und TCS-Stabilitätskontrollsystemen, TPMS-Reifendrucksensoren und 8 Airbags sorgen für Sicherheit.

Der Hauptvorteil des Nissan Leaf war nicht, dass er das „erste Elektroauto“ war. Seine Popularität verdankt er der gemeinsamen Pflege von Autohersteller und Regierungen. Ersterer konstruierte ein Elektroauto – das in seinen Eigenschaften herkömmlichen Personenwagen in nichts nachsteht, und Letzterer – kümmerte sich um Ladestationen und Subventionen (immerhin kostete ein Leaf rund 35.000 Dollar einen Käufer in den USA Die Staaten müssen nur 25.000 US-Dollar zahlen, und in Japan beispielsweise beträgt der Preis für einen Nissan Leaf etwa 28.000 US-Dollar) ... Die Höhe der Subventionen und die Entwicklung eines Netzes von Elektrotankstellen in Europa sind noch unbekannt. und daher gibt es für europäische Käufer (und noch mehr für Russland) nichts über den Preis eines Nissan Leaf zu sagen.

Nissan Leaf ist ein fünftüriges elektrisches Schrägheck mit Frontantrieb und das weltweit beliebteste Auto dieses Formats (mit "globalem Fokus"), das hauptsächlich für Bewohner von Megastädten bestimmt ist ... Es verfügt über ein aggressives Design, ein funktionales Interieur und Hightech-"Füllung" ...

Die Weltpremiere des Elektroautos der zweiten Inkarnation, das die führende Position des japanischen Herstellers im Bereich „grüner Autos“ mit null Emissionen festigen soll, fand am 6. September 2017 gleichzeitig in zwei Städten – Tokio und Los Angeles – statt .

Mit dem „Generationenwechsel“ wurde der Fünftürer ausdrucksstärker, erhielt ein neues Interieur und erhielt eine mit Unterstützung von Google und Apple entstandene „Smart Stuffing“.

Der „zweite“ Nissan Leaf sieht attraktiv, ausdrucksstark, dynamisch und aggressiv aus und sein Design entspricht voll und ganz dem aktuellen Designstil der japanischen Marke.

An der Front prangt das Elektroauto mit dem räuberischen Look der Lichttechnik, einem V-förmigen Kühlergrill mit von ihm durch die Motorhaube abzweigenden Linien und einem Reliefstoßfänger, und am Heck zieht es mit schneidigen Laternenstrichen die Blicke auf sich -schwarzer Kofferraumdeckel und eine „pummelige“ Stoßstange mit Pseudo-Diffusor.

Im Profil zeigt der Fünftürer energische und wohlgeformte Umrisse, deren Attraktivität durch das sanft zum Heck abfallende Dach, die wogende „Schwellen“-Linie, die an der Spitze der Säule abgedunkelt ist, dem Dach ein „ Floating“-Effekt und optische Seitenwände mit korrekten Radlaufausschnitten.

Das "Mieder" der zweiten Generation geht mit seinen Abmessungen nicht über die Klasse "Golf" nach europäischer Klassifizierung hinaus: 4480 mm Länge, 1790 mm Breite und 1540 mm Höhe. Der Radstand erstreckt sich von der Heckklappe auf 2700 mm und die Bodenfreiheit beträgt 150 mm.

In fahrbereitem Zustand wiegt das Elektroauto 1535 kg, sein Gesamtgewicht variiert je nach Ausführung zwischen 1765 und 1795 kg.

Der Innenraum des Nissan Leaf ist ohne Schwung gestaltet, obwohl es nicht an interessanten Designlösungen mangelt - ein stilvolles Kombiinstrument, das einen analogen Tachometer und ein großes Display für andere Informationen enthält, ein Relief-Multi-Lenkrad mit einer Felge, die am Rand abgelegt ist unten und ein ungewöhnlicher Getriebewähler.

Auf der traditionellen Mittelkonsole befinden sich ein 7-Zoll-Bildschirm des Multimedia-Komplexes und eine interessant aussehende Klimaanlage.

Der Innenraum des Elektroautos besteht aus angenehmen Oberflächenmaterialien und kann optional in mehreren Farbtypen angeboten werden.

Die "Wohnungen" des Schräghecks sind Fünfsitzer. Vorne sind ergonomische Sitze mit spürbaren seitlichen Stützrollen, optimaler Polsterdichte und weiten Verstellabständen verbaut.

Auf der Rückseite befindet sich ein vollwertiges Dreisitzer-Sofa, das sich durch ein gastfreundliches Profil auszeichnet.

Das Volumen des Laderaums des "Lif" der zweiten Inkarnation entspricht ziemlich genau den Anforderungen der C-Klasse - 435 Liter in der Standardposition (obwohl diese Zahlen durch den Einbau eines Doppelbodens mit Organizer oder einem reduziert werden können Bose Akustikverstärker). Die zweite Sitzreihe ist in zwei ungleichen Abschnitten gefaltet, wodurch die Kapazität des Kofferraums erhöht wird, aber in diesem Fall wird eine riesige "Stufe" in die Kabine gebildet.

Der „zweite“ Nissan Leaf wird von einem Drehstrom-Synchron-Wechselstrommotor angetrieben, der maximal 150 PS (110 kW) bei 3283-9795 U/min und 320 Nm Drehmoment von 0 bis 3283 U/min zur Verfügung stellt.
Die gesamte Leistungsreserve wird über ein einstufiges Getriebe auf die Räder der Vorderachse „übertragen“, und das Kraftwerk wird von Traktions-Lithium-Ionen-Batterien mit einer Kapazität von 40 kWh „angetrieben“.

Maximum "Leaf" kann auf 144 km / h beschleunigen und in beeindruckenden 7,9 Sekunden auf die ersten "Hundert" stürmen.

Die "Reichweite" des Passes des Autos mit einer Ladung hängt vom Fahrzyklus ab: im japanischen JC08 - 400 km, im europäischen NEFZ - 378 km, im amerikanischen EPA - 241 km.

Die Batteriesättigungszeit von einem herkömmlichen Netzwerk in einem Fließheck beträgt 8 bis 16 Stunden (das Ergebnis wird von der Art der Steckdose beeinflusst - Wechselstrom oder Gleichstrom) und von einer Schnellladestation - 40 Minuten (bis zu 80%).

Das Herzstück des Nissan Leaf 2018 ist die Frontantriebsplattform von Nissan EV mit einer Karosseriestruktur, die in großem Umfang hochfeste Stähle verwendet. An der Vorderachse des Elektrofahrzeugs ist eine Einzelradaufhängung mit McPherson-Federbeinen beteiligt, an der Hinterachse eine teilunabhängige Torsionslenkerarchitektur (in beiden Fällen mit Stabilisatoren).

Der Fünftürer verwendet eine elektrische Servolenkung und ein Bremssystem mit innenbelüfteten Scheiben an allen Rädern, ABS und EBD.

Der Leaf der zweiten Generation verfügt über eine Reihe interessanter Funktionen, darunter der ProPilot-Komplex mit adaptiver Geschwindigkeit, der den Fahrer auf langen Fahrten entlastet. Er kann den „Japaner“ innerhalb der Spur steuern (bei Geschwindigkeiten von 30 bis 144 km / h) – die Elektronik lenkt bei Bedarf selbstständig, bremst (bis zur Vollverzögerung und sogar im Notmodus) und beschleunigt die Heckklappe. Stimmt, wenn das vorausfahrende Auto länger als drei Sekunden angehalten hat, müssen Sie das Gaspedal berühren, um ProPilot zu aktivieren. Darüber hinaus enthält es das ProPilot Park-System - einen vollwertigen autonomen Parkservice, der das Auto senkrecht, parallel und diagonal (sowohl vorne als auch rückwärts) parken kann.

In Japan wird der Nissan Leaf der zweiten Inkarnation im Januar 2017 in den Handel kommen und die Vereinigten Staaten und die Länder der Alten Welt erst im Januar 2018 erreichen (in absehbarer Zeit sollte er den russischen Markt „erreichen“. ). Zu Hause wird das Elektroauto mit 29.000 $ oder mehr und in Amerika mit 29.990 $ (~1,66 bzw. 1,71 Millionen Rubel zum aktuellen Wechselkurs) bewertet.
Standardmäßig ist der Fünftürer ausgestattet mit: Front- und Seitenairbags, ABS, ESP, EBD, LED-Scheinwerfer und -Leuchten, Multimediasystem, Klimaautomatik, ProPilot-Komplex, Multifunktionslenkrad, beheizbare Vordersitze, elektrische Fensterheber für alle Türen und andere moderne Gadgets.

Zunächst einmal ist festzuhalten, dass der Nissan Leaf kein Neuwagen ist. Es erschien 2009 und wird seit 2010 in Massenproduktion hergestellt. In dieser Zeit gelang es dem Unternehmen, über dreißigtausend Autos zu verkaufen. Der Hauptabsatzmarkt sind Länder mit warmem Klima und entwickelter Infrastruktur - Amerika, Japan und europäische Länder. Da es weder den ersten noch den zweiten in Russland gibt, wird der Leaf hier noch nicht offiziell verkauft, und die Repräsentanz von Nissan Russia hat "keine konkreten Pläne für das Auto". Bemerkenswert ist, dass die Nissan-Zentrale bereits vor Verkaufsstart rund sechstausend Vorbestellungen für den Leaf in Japan erhalten hat.

Jetzt betragen die Kosten für dieses Auto in den EU-Ländern etwa 35.000 Euro; Für einen amerikanischen Käufer wird der Preis eines Elektroautos deutlich niedriger sein - etwa dreißigtausend Dollar, unter Berücksichtigung der staatlichen und regionalen Subventionen für Elektrofahrzeuge. Es ist leicht zu erraten, dass der Preis von Leaf in Russland wahrscheinlich bei anderthalb Millionen Rubel beginnen wird.

⇡ Außen

Blatt zu beschreiben ist einfach. Stellen Sie sich einen kompakten MPV Nissan Note mit einer schrägen und aus irgendeinem Grund sehr kleinen Motorhaube, einer bizarren Frontoptik und einer leicht schiefen Hecktür vor. Voila, das ist ein Elektroauto, dessen Name aus dem Englischen als „Blatt“ übersetzt wird. Der, der auf Bäumen wächst.

Nissan Leaf - Vorderansicht

Normalerweise wollen die Schöpfer von Elektroautos ihre Autos so futuristisch, ungewöhnlich und ausgefallen wie möglich machen. Damit sie sofort im Strom der gleichen Art von selbstfahrenden Benzinkarren auffallen, die die Atmosphäre verschmutzen. Erinnern Sie sich an mindestens einen einzigen Renault Twizy - was ist nicht die Zukunft? Ja, sogar das Stadtauto BMW i3 – und es sieht sehr originell aus. Das gilt nicht für Leaf, das Design des Autos ist eher zurückhaltend. Trotzdem zieht sie immer wieder die Aufmerksamkeit ihrer flussabwärts gelegenen Nachbarn auf sich und beantwortet die traditionellen Fragen „Wie viel isst sie? Wie viele Pret? wir mussten oft.

Nissan Leaf - Vorderansicht		Nissan Leaf - Rückansicht

Abgesehen von ein paar Details ist dies ein ganz klassischer Fünftürer der Klasse C. Seine Abmessungen sind angemessen: Er ist fast viereinhalb Meter lang, der Radstand konzentriert sich auf 2,7 Meter und das Elektroauto erreicht eine Höhe von eins anderthalb Meter. Das Auto wiegt auch viel - mit Fahrer etwa 1600 Kilogramm. Die Karosserie des Autos ist sehr stromlinienförmig – ein klarer Tribut an die Aerodynamik.

Nissan Leaf mit offenen Türen

Das Auto ist recht geräumig. Dahinter bequem zwei Erwachsene mit einer Körpergröße von 180 Zentimetern. Dazwischen sitzt ein Kind ganz gut und zwei weitere können in den Kofferraum gesteckt werden. Sein Volumen beträgt 330 Liter. Die Rücksitze lassen sich teilweise umklappen, wodurch der nutzbare Raum leicht vergrößert werden kann.

Nissan Leaf - Frontoptik

Ein Hinweis auf den Namen des Autos kann die Form der Scheinwerfer sein, die einem gefalteten Blatt ähneln. Die Rückleuchten sind so gestaltet, dass sie den Fahrtwind von den Rückspiegeln ablenken, was sich wiederum positiv auf die Aerodynamik auswirkt und Gegenwindgeräusche reduziert. Außerdem sind die Scheinwerfer sehr energieeffizient – ​​sie verbrauchen zehnmal weniger Energie als herkömmliche Laternen.

Nissan Leaf - Heckoptik

Die einzigen Hinweise auf das Fehlen von C0 2 -Emissionen sind die Zero-Emission-Plaketten an den Gepäck- und Beifahrertüren und die blaue Farbe der Nissan-Logos. Ansonsten ist dies, wie gesagt, ein gewöhnlicher Fünfsitzer mit Fließheck.

Nissan Leaf - Null-Emissions-Abzeichen

⇡ Angaben laut Hersteller

NissanBlatt
Motor
Typ des Motors	Elektrisch
Layout	Frontmotor
Leistung	109 PS/80 kW
Drehmoment	Dauerhaft, 280 Nm
Energie reserve	175km
Volle Ladezeit	Ungefähr neun Uhr
Dynamik
Beschleunigung auf 100 km/h	11,9 Sek
Höchstgeschwindigkeit	145 km/h
Übertragung
Übertragung	Einstufiges Getriebe
Antriebseinheit	Vorderseite
Chassis
Vorderradaufhängung	McPherson, mit Stabilisator
Hinterradaufhängung	Halbabhängig, Frühling
Bremsen	Belüftete Scheiben
Festplatten	Leichtmetall, 6,5 J x 15
Reifengröße	205/55, R16
Servolenkung	Elektro
Körper
Abmessungen, Länge/Breite/Höhe/Basis	4450/1770/1550/2700mm
Gewicht	1525 Kilo
Kofferraumvolumen (VDA)	330 l
Die Kosten für ein Auto in Europa: ab 35.000 Euro

Unter der Haube haben wir ungewöhnliche Dinge erwartet, aber auch hier ist alles ziemlich Standard. Der Elektromotor ist mit einer ganz typischen Abdeckung abgedeckt, weshalb man ihn durch Unachtsamkeit leicht mit einem Verbrennungsmotor verwechseln kann. Daneben befindet sich eine recht bekannte 12-V-Batterie. Die gesamte Elektronik wird davon versorgt - Zentralverriegelung, Begrenzungsleuchten und so weiter. Wenn dem Elektroauto also der Strom ausgeht, kann der Fahrer das Auto öffnen oder schließen und sogar das Radio einschalten, während er auf Hilfe wartet. Aber die Klimatisierung wird von der Hauptbatterie gespeist und kann dementsprechend in diesem Fall nicht genutzt werden.

Nissan Leaf - unter der Haube

Unter dem Wagenboden, innerhalb des Radstands, befinden sich Lithium-Ionen-Batterien mit einer Leistung von 24 kW und einem Gesamtgewicht von 300 Kilogramm. Durch sie hat sich der Schwerpunkt des Elektroautos im Vergleich zu Benzin-„Klassenkameraden“ nach unten verschoben. Der Elektromotor leistet maximal 109 PS und konstant – bei jeder Motordrehzahl verfügbar – 280 N*m Drehmoment. Der Nissan-Händler stellt fest, dass der „Schub“ dieses Motors dem eines Dreiliter-V6-Benziners entspricht. Laut Digitaltacho beschleunigt der Elektromotor die umweltfreundliche Limousine in weniger als zehn Sekunden auf die ersten Hundert, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 159 km/h begrenzt. Die offiziellen Daten sind etwas bescheidener: 11,9 Sekunden auf 100 km/h und 145 km/h ist die Grenze.

Der Hersteller behauptet, dass der Nissan Leaf mit einer vollen Batterieladung 175 Kilometer zurücklegen kann. Es muss gesagt werden, dass diese Zahl sehr bedingt ist. Die Anzahl der Kilometer, die ein Leaf zurücklegen kann, hängt stark vom Fahrstil, der Verwendung der Klimaanlage, dem Gelände und dem Alter der Batterie ab. In der Realität kann der Fahrer im normalen Stadtverkehr mit 100-120 km rechnen, und wer auf der Straße gerne Dame spielt und Anhänger einer aggressiven Fahrweise ist, wird das Elektroauto noch schneller entladen können. Es ist jedoch eindeutig nicht die beste Entscheidung, einen Leaf zu erwerben, um ihn zu fahren. Für seine Kosten können Sie Besitzer eines komplett sportlichen Benzinautos werden.

Nissan Leaf - Ladeanschlüsse

Vor der Haube befindet sich eine Klappe, die zwei Anschlüsse zum Anschließen von Ladegeräten verbirgt. Der linke ist für das "schnelle" Laden des CHAdeMO-Standards von Gleichspannung bis zu fünfhundert Volt ausgelegt; die zweite an einer normalen Steckdose mit 220 V. Bei Verwendung von „Schnellladungen“ werden die Leaf-Batterien in einer halben Stunde von 0 % auf 80 % aufgeladen. Wenn Sie ein Elektroauto über ein normales Netz mit Strom versorgen, dauert ein Ladezyklus etwa neun Stunden. Jetzt gibt es in Moskau nur noch ein Netz von "schnellen" Ladestationen. Leider funktionieren seine „Elektrotankstellen“ nicht immer. Im Allgemeinen müssen jetzt Besitzer von umweltfreundlichen Autos und insbesondere Besitzer von Nissan Leaf Autos mit 220 V aufladen. Dies kann in der Garage, auf dem Parkplatz erfolgen (zum Beispiel haben wir das Auto auf dem Abfangparkplatz gefüttert). in der Nähe der U-Bahn-Station neben dem Haus), als letzte Möglichkeit das Verlängerungskabel vom Fenster in den Innenhof spannen.

⇡ Im Salon

Im Inneren des Leaf steckt ein typischer Nissan. Dieselbe Ergonomie, dieselben Tasten, dieselben Oberflächenmaterialien. Im Inneren sind die Merkmale des bereits bekannten Juke Nismo leicht zu erkennen, auch wenn es sich um völlig andere Autos handelt.

Nissan Leaf - Lenkrad

Auch hier ist Elektroautos kein Futurismus inhärent. Absolut vertraute Multimedia-Tasten am Lenkrad, herkömmliche Fensterhebertasten, Standardtasten zum Heizen des Lenkrads und Abschalten des Stabilisierungssystems.

Ein Merkmal des Auges haftet jedoch immer noch an. Der Pseudo-Getriebewähler ist für das Leaf zu ungewöhnlich. Es hat die Form eines Pucks. Um zu gehen, müssen Sie es auf sich selbst übertragen (auf Neutral stellen) und es zurück auf „Fahren“ ziehen. Durch erneutes Umschalten in den Fahrmodus wird das Auto auf Eco umgeschaltet, und wenn Sie zu sich und vorwärts ziehen, wird der Rückwärtsgang eingeschaltet. Die Übertragung des Nissan Leaf erfolgt über ein einstufiges Getriebe. Neben dem Wählhebel befindet sich der elektrische Handbremshebel.

Nissan Leaf - Gangwahl "Unterlegscheibe".

Eine weitere Attraktion ist das Armaturenbrett. Es ist hier komplett digital, und statt des üblichen Tacho- und Drehzahlmesserpaars gibt es Gangreserve- und Batterietemperaturanzeigen. Am oberen Rand des Panels wird mit Hilfe spezieller „runder Kreise“ angezeigt, wie sparsam der Nutzer mit dem Auto unterwegs ist. Ansonsten zeigt das Armaturenbrett Standardinformationen an – Gesamtkilometerstand, Kilometerstand für die Fahrten A und B, gewählter Fahrmodus, Licht, offene Türen, nicht angelegter Sicherheitsgurt und andere Informationen.

Nissan Leaf - Armaturenbrett

Der digitale Tachometer befindet sich über dem Armaturenbrett und näher an der Windschutzscheibe. Diese Position ermöglicht es Ihnen, den Blick auf die Straße zu richten – eine Art Analogon zur Projektion von Geschwindigkeitsdaten auf die Windschutzscheibe, die wir im BMW 5er GT gesehen haben.

Nissan Leaf digitaler Tachometer

Neben der Geschwindigkeit werden Zeit, Außentemperatur, Blinker und bedingte (in Form von geretteten Bäumen) Anzeichen sparsamer Fortbewegung angezeigt. Je bescheidener der Fahrer fährt, je öfter er rekuperiert, desto schneller entstehen neue Bäume.

Nissan Leaf - Fahrersitz

Auf dem zentralen Bedienfeld befindet sich ein Touchscreen, der die Multimediafunktionen und die Navigation steuert. Es zeigt auch detaillierte Daten zum Energieverbrauch an.

Nissan Leaf – Display in der Mitte

Der Bildschirm ist geneigt. Dahinter befinden sich Steckplätze für eine microSD-Speicherkarte, ein Navigations-"Flash-Laufwerk" und ein Steckplatz für CDs. Das Display wird durch Drücken der Open/Tilt-Taste geneigt.

Nissan Leaf - Medienanschlüsse

⇡ Bordcomputer

Die Oberfläche des Bordassistenten ist recht benutzerfreundlich gestaltet – man gewöhnt sich ziemlich schnell daran, und es ist fast unmöglich, sich in den Tasten zu verwirren. Die Hauptfunktionen werden über die Hardwaretasten an den Seiten des Bildschirms aktiviert, der Rest - mit Hilfe virtueller. Leider ist das System nicht ins Russische übersetzt, da Leaf bei uns nicht zum Verkauf steht.

Nissan Leaf - Bordcomputerschnittstelle

Die fehlende Lokalisierung ist jedoch nur die Spitze des Eisbergs. Die unangenehmste Überraschung war das Fehlen eines Navigationssystems für Russland. Es wäre möglich, dies nicht zu beachten, wenn wir über ein gewöhnliches Auto sprechen würden - zum Glück wurden eigenständige Navigatoren vor langer Zeit erfunden. Doch das Leaf ohne eigene Navigation hat es schwer. Oder besser gesagt, sein Besitzer.

Nissan Leaf - Navigationsoptionen

Der vielleicht nützlichste Bereich des Bordassistenten ist das Zero-Emission-Menü, das für den Energieverbrauch zuständig ist. Damit können Sie detaillierte Berichte über den Verbrauch und die Wiederauffüllung (Rückgewinnung) von Strom einsehen und das Auto auf einen sparsameren Betriebsmodus einstellen.

Nissan Leaf - Zero Emission Hauptfenster

Der entsprechende Abschnitt zeigt die Leistungsaufnahme des Motors und die Stromrückgewinnung beim Ausrollen oder Bremsen. Es wird auch vermerkt, wie viel Energie für die Klimaanlage und andere Elemente des Autos aufgewendet wird. Der Bordcomputer schlägt vorsichtig vor, dass das Ausschalten des "Herds" (oder der Klimaanlage - je nach Jahreszeit) die Gangreserve um ein Dutzend oder zwei Kilometer erhöht.

Nissan Leaf - Energieberichte

Da die Klimaanlage ziemlich stromhungrig ist, kann der Fahrer einen Timer einstellen, um sie intermittierend laufen zu lassen. Insgesamt können im Speicher des Bordcomputers zwei Kennfelder des Klimatisierungsbetriebs abgelegt werden.

Nissan Leaf - Klimaanlagen-Timer

Das Auto ist mit dem CARWINGS-System ausgestattet, mit dem Sie seinen Zustand aus der Ferne überwachen und eine Reihe von Funktionen ausführen können. Auf einem Smartphone oder Tablet mit dem Betriebssystem Android oder iOS wird die entsprechende Client-Anwendung installiert. Damit können Sie den Prozentsatz der Batterieladung sehen, mit dem Laden beginnen (natürlich, wenn das Auto mit dem Netzwerk verbunden ist), das Klimasystem einschalten (es ist schön, das Auto im Voraus aufzuwärmen oder abzukühlen), einzustellen Timer und Erinnerungen, finden Sie die nächstgelegene „Elektrotankstelle“ und vieles mehr. Sie können sich mit einem normalen Browser beim CARWINGS-System anmelden

Nissan Leaf - CARWINGS

Das Einstellungsmenü konzentriert sich wiederum auf Ladestationen und Fehlermeldungen. Offensichtlich will der Hersteller unbedingt vermeiden, dass das Elektroauto mitten auf der Straße komplett entladen wird – daher die reichen Möglichkeiten der „Individualisierung“.

Nissan Leaf - Einstellungen

Schließlich ist der Leaf mit einer Rückfahrkamera ausgestattet. Es schaltet sich automatisch ein, nachdem in den Rückwärtsgang geschaltet wurde. Der Bordcomputer kann je nach Lenkradstellung die Flugbahn des Autos zeichnen – eine Standardoption und wieder kein Futurismus.

Nissan Leaf - Rückfahrkamera

⇡ Gag - persönliche Eindrücke der Redaktion

Demoversion

Alexey Drozdov
Testlabor-Experte
Fährt einen BMW 125i

Um ehrlich zu sein, habe ich nichts von dem Treffen mit Leaf erwartet. Ein urbanes 110-PS-Elektroauto für eine gemütliche Fahrt auf den richtigen Spuren auf vorgegebenen und bis zu einem Kilometer bekannten Strecken – das passt eindeutig nicht zu meinem spontanen und explosiven (zumindest auf der Straße) Charakter. Ich habe von diesem Auto nichts erwartet, außer einer rudimentären Demoversion der Technologien der Zukunft. Und ich war angenehm überrascht, als mir der Nissan Leaf noch etwas mehr zeigte.

Mit einem niedrigen Schwerpunkt und einem konstant verfügbaren Drehmoment von 280 Newtonmetern können Sie mit diesem Auto im Stadtverkehr herumtollen und mit einer Brise zur Arbeit kommen. Natürlich ist es nichts für "Straight", aber es ist einfach, Dame zu spielen! Für einen Fließheck mit Frontantrieb fährt sich der Leaf sehr gut und hat bei mittleren Geschwindigkeiten in Kurven wenig bis gar keine Seitenneigung. Im Allgemeinen fährt sich das Auto sehr gut. Einziger Wermutstropfen ist vielleicht der etwas ungenügende Informationsgehalt des elektrischen Lenkrads, es fehlt einfach die Rückmeldung.

Im Allgemeinen mochte ich die Nissan Leaf-Demo. Leider sind die realen 100-130 Kilometer aus einer Akkuladung eine spürbare Einschränkung der Bewegungsfreiheit. Und wenn Sie schnell fahren, fordert Leaf noch früher zum Aufladen auf. Als ich den ersten Kilometer darauf mit dem Pedal „auf den Boden“ schaffte, reduzierte der Bordcomputer die Restreichweite um (Achtung!) fünfzehn Kilometer. Erwartet – ab einer konditionellen Schwelle von 70 km/h verbraucht der Motor fast mit aller Macht Energie. Hoffentlich können Sie mit Batterien der nächsten Generation länger fahren.

Es ist durchaus verständlich, warum Nissan Leaf in Russland noch nicht verkaufen will. Schließlich ist es üblich, dass wir zur Arbeit von einem Ende der Stadt zum anderen fahren und in vielen Kilometern Staus stehen bleiben. Stellen Sie sich vor – auf der Suche nach jedem potenziellen Kilometer können Sie im Stau nicht einmal die Klimaanlage einschalten. Grusel! Wenn dem Leaf in Amerika der Strom ausgeht, kommen speziell ausgebildete Leute und helfen. Und in Russland müssen Sie es selbstständig mit einem Abschleppwagen zur Werkstatt oder zu einer der wenigen "Elektrotankstellen" tragen. Generell sind wir leider noch nicht bereit für die Zukunft und insbesondere für den Nissan Leaf. Schade - das Auto ist gut geworden.

Du fährst gerne...

Denis Nivnikov
Chefredakteur von 3DNews
Fährt einen Ford C-Max

Die scherzhafte Fortsetzung dieses Sprichworts – „love and ride“ – betrifft diesmal nicht mich. Ich muss Schlitten tragen, also mich mit dem Aufladen eines Elektroautos befassen, nachdem meine Kollegen damit gefahren sind.

Leider war es nicht möglich, einen verzweifelten Akt zu machen und die Sommersaison auf dem Blatt zu eröffnen (oder Sie könnten es versuchen, nur 50 km vor der Hütte, sogar in Staus, die das Elektroauto überwinden musste), was bedeutet, dass mein eigenes Garage mit Steckdose steht mir nicht zur Verfügung. Das Redaktionsfenster befindet sich im sechsten Obergeschoss, die Wohnungen im dritten. Aber selbst wenn ich mich entscheide, mit Multimeter-Verlängerungskabeln zu experimentieren – um das Auto, das Verlängerungskabel und offene Fenster neun Stunden hintereinander vor Vandalen zu schützen (so viele Leaf werden aus dem Haushaltsnetz geladen), bin ich es nicht bereit. Es bleiben also nur noch zwei Möglichkeiten - ein Parkplatz mit unterstützenden Wachen oder das Moskauer Netz von Stromstationen Revolta.

Um ehrlich zu sein, hatte ich erwartet, das Auto kostenlos aufzuladen. Doch allein mit spannendem Geschwätz über die wunderbare Maschine und ihre Eigenschaften war es nicht möglich, die Gunst der Wachen zu gewinnen, so dass die Zufahrt zum Parkplatz neben der Wachkabine und der darin befindlichen Steckdose bezahlt werden musste. Allerdings recht günstig – die Menge entspricht den Kosten von etwa fünf Litern Benzin. Aber das Auto steht unter Aufsicht, also blieb ich ruhig für das „Gerät“ am Stromnetz angeschlossen.

Doch der Ladeversuch an der Tankstelle des Revolta-Netzes schlug fehl, und das aus einem völlig unerwarteten Grund. Obwohl es noch sehr wenige solcher Tankstellen gibt, ist es einfach, die nächste geeignete Tankstelle mit der Karte auf der Website zu finden. Und wenn Sie Fragen zu den verfügbaren Formaten von Ladesteckern haben, geben die höflichen und freundlichen Spezialisten des technischen Supports eine umfassende Empfehlung. Eine Chipkarte für den Zugang zu Elektrotankstellen kostet nur 200 Rubel, und an den meisten Tankstellen wird überhaupt kein Geld zum Tanken genommen. An Punkten mit einem CHAdeMO-Anschluss kann ein Auto in nur einer halben Stunde bis zu 80 % aufgeladen werden. Aber es war nicht möglich, sich der auf dem Bürgersteig installierten Stromsäule zu nähern, weil ... Autos in der Nähe geparkt waren. Und wir haben unser Glück nicht mit einer fast leeren Batterie versucht. Lassen Sie uns die Experimente mit einem anderen Elektroauto fortsetzen, aber jetzt ... Hallo nochmal, freundliche Wachen!

Trotzdem gefiel meiner Frau der dynamische, wendige und absolut geräuschlose Nissan Leaf so gut, dass wir ihn ernsthaft als Option für die Rolle unseres nächsten Familienautos anfragten. Und sehr schnell vom Himmel auf die Erde herabgestiegen. Leider können wir es uns immer noch nicht leisten, ein zweites Auto nur für die Stadt zu starten, und es ist unmöglich, den Nissan Leaf als universelles Fahrzeug zu verwenden. Schon allein deshalb, weil wir, wenn auch selten, immer noch Distanzen von mehr als 150 km zurücklegen.

⇡ Fazit

Also für wen ist das Blatt? Seine benzinbetriebenen Klassenkameraden werden meist von Familienangehörigen zum Pendeln und zur Datscha gekauft – als ein Universalauto für jeden Tag. Zum Beispiel kostet ein Auto ähnlich dem Leaf, das von einem Verbrennungsmotor angetrieben wird, 750.000 Rubel, während der Preis für ein Elektroauto nicht weniger als anderthalb Millionen Rubel betragen kann - und dies nach sehr optimistischen Prognosen. Ein nach Russland geliefertes Elektroauto eines der Wettbewerber kostet jedoch genau 1 Million Rubel, und ein „rechtshändiges“ einjähriges Blatt in Wladiwostok kann für 600 bis 700 Tausend Rubel gekauft werden. Wenn man die Augen vor der fehlenden Garantie verschließt, ist der Rechtslenker eine ungefähre Parität mit Benzinern der gleichen Klasse.

Um eine 24-kW-Batterie vollständig aufzuladen, müssen Sie etwa 30 kW aus dem Netz verbrauchen. Wenn Sie Leaf nur nachts zum angemessenen Preis - 1,16 Rubel pro Kilowattstunde - aufladen, betragen die Kosten für einen vollen Elektrotank etwa 40 Rubel. Wenn nur der Tagessatz verfügbar ist - 4,5 Rubel, müssen Sie ungefähr 140 Rubel ausgeben. Es kostet ungefähr das gleiche, das Auto auf einem bewachten Parkplatz aufzuladen. Das reicht aus, um etwa hundert Kilometer zu fahren. Um so viel mit einem Benzinauto zu fahren, das mit AI-92 gefüllt werden kann, müssen Sie bei einem Verbrauch von etwa 10 Litern pro "Hundert" doppelt so viel ausgeben - etwa dreihundert Rubel.

Bei einer Laufleistung von 15.000 km pro Jahr gibt der Besitzer eines Nissan Leaf etwa 20.000 für Strom aus. Der Fahrer eines Benzin-Hecktürmodells - bereits 50 Tausend Rubel. Der Vorteil ist auf jeden Fall erheblich. Aber im Falle des Kaufs eines neuen Elektroautos dauert es fast 10 Jahre, bis die Differenz der Autokosten wieder hereingeholt ist! Und das ist, wenn Sie Glück haben und die Batterien nicht wechseln müssen, deren Garantiezeit fünf Jahre beträgt.

Offensichtlich ist es nicht die beste Idee, einen Nissan Leaf aus sparsamen Gründen zu kaufen. Vor allem, wenn man bedenkt, dass man diese Einsparungen mit einer begrenzten Tageskilometerleistung bezahlen muss. Zum Beispiel ist es einfach unmöglich, zu einem Sommerhaus zu gelangen, das 200 km vom Haus entfernt liegt - Sie müssen zum Aufladen anhalten, und da es unrealistisch ist, außerhalb der Stadt eine schnelle elektrische Aufladung zu finden, dauert die Haltestelle mindestens 4 Stunden . Unter den Bedingungen des russischen Winters wird die Laufleistung aufgrund einer Abnahme der Batterieeffizienz und einer aktiveren Nutzung des Ofens noch weiter abnehmen.

Im Allgemeinen ist der Nissan Leaf eine Demoversion der Technologien der Zukunft und richtet sich an wohlhabende Enthusiasten, Liebhaber aller Arten von Geräten oder an diejenigen, die ein Fahrzeug nur benötigen, um sich in der Stadt zu Hause, bei der Arbeit und zu Hause fortzubewegen Modus. Es ist immer noch schwierig, es als Auto für den Alltag zu betrachten. Zumindest hier. Und nun.