Fast unmittelbar nach seinem Erscheinen zog der Kia Ceed der ersten Generation sowohl Russen als auch anspruchsvollere Europäer an. Er hatte eine führende Position in internationalen Ranglisten inne und gehörte 2009 zu den vier meistverkauften Autos der Golfklasse. Aber in den drei Jahren des erfolgreichen Verkaufs hat sich der Unternehmensstil von Kia geändert, sodass 2010 beschlossen wurde, das Auto leicht neu zu gestalten.
Das Hauptmerkmal, das das Design des Kia Ceed 2010 mit der gesamten Modellpalette der Marke vereint, ist ein räuberischer Kühlergrill geworden. Seine Linienführung wird durch eine aktualisierte Lindenoptik und spektakuläre Körperprägungen unterstrichen. Das Auto erhielt neue Stoßstangen mit fortschrittlichen Lufteinlässen, anderen Nebelscheinwerfern und LED-Rückleuchten. Solche Updates haben profitiert - Kia Seed 2010 begann modern, raffiniert und von hoher Qualität auszusehen. Aber er beanspruchte immer noch nicht die Lorbeeren des buntesten und modischsten seiner Klasse. Vor dem Hintergrund futuristischer Konkurrenzmodelle wirkte Kia eher konservativ, vor allem wegen der anhaltenden Ausrichtung des Unternehmens auf globale Märkte. Das Erscheinungsbild des Autos wurde von den Künstlern des europäischen Kia-Studios in Rüsselheim entwickelt, wobei der Schwerpunkt auf der deutschen Karosseriemode der frühen 2000er Jahre lag. Was in der Kabine auffällt, ist, dass der Innenraum ohne unnötigen Ausdruck dekoriert ist, im Dekor wird eher weicher, nicht dröhnender Kunststoff verwendet. Ein heller Akzent wird nur auf der Instrumententafel mit weißen Skalen und einem roten Heiligenschein des Tachos gesetzt. Der Rest ist ein klassisches praktisches Interieur mit strukturierten Bedienelementen und einer serienmäßigen Auswahl an Lenk- und Sitzeinstellungen. Das dezente Design hat jedoch nicht an Relevanz verloren - im ersten Jahr des offiziellen Verkaufs in Russland wurden fast 30.000 Kia Sid 2010 gekauft.
Technisch hat sich am Auto nicht viel verändert. Während der Neugestaltung wurde die Federung neu abgestimmt, um ein schärferes Handling zu erreichen und den gleichen Komfort beizubehalten. Ceed blieb auf der Straße ruhig, verständlich und vorhersehbar, obwohl es laut war. Nachdem das Auto mit der neuesten Technologie ausgestattet war, entschieden sich die Entwickler, bei der Schallisolierung zu sparen. Aber sie füllten die Motorenlinie auf. Das Modelljahr Kia Ceed 2011 wurde mit einem 1,6-Liter-Turbodiesel mit einer Leistung von 148 oder 187 PS ausgestattet, der mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe kombiniert ist. Dank des ISG-Systems, das den Motor bei kurzen Stopps abschaltet, sind die Ceed-Turbodiesel-Modifikationen noch sparsamer. Aber auch die Saugwagen enttäuschten nicht. Ihre dynamischen Eigenschaften entsprechen den durchschnittlichen Familienautos im Budgetsegment.
Die Grundausstattung des 2011er Kia Sid ist merklich schlechter als in der Pre-Styling-Version. In der Anfangsversion der Ausstattung wurden nur Klimaanlage, ABS und zwei Airbags angeboten. Das notwendige Minimum und sogar einige prestigeträchtige Ergänzungen waren in der teureren Version von Comfort erhältlich. Aber selbst in dieser Konfiguration blieb der Kia Sid 2011 billiger als seine Konkurrenten. Wenn man dies mit angemessenen Kosten für die Fahrzeugwartung zusammenfasst, kann man den Schlüssel zum Erfolg des Modells auf dem russischen Markt verstehen.
Als die erste Generation der Kia Ceeds neu war, zogen sie die Autofahrer mit ihrem frischen europäischen Design, flinken Motoren und guten Preisen an. Und jetzt können Sie nach einiger Zeit beurteilen, wie zuverlässig diese Autos sind und worauf Sie beim Kauf achten müssen. KIA Sid mit Kilometerstand.
Auch wenn der Cee'd wie ein europäisches Auto aussieht, verrät seine Lackierung sofort, dass es sich um ein asiatisches Auto handelt. Es muss geschützt werden, damit Kratzer und Späne nicht so oft auftreten, denn Die Lackierung des Kia Sid ist sehr filigran., und der auf den Kunststoff aufgetragene Lack löst sich noch besser ab.
Aber die Qualität des Metalls ist ziemlich gut, die Karosserie rostet nicht sofort an den Stellen, an denen kein Lack ist. Das einzige, was das Aussehen eines Autos im Laufe der Zeit beeinträchtigen kann, ist Korrosion, die an den Dachreling auftritt, in der Regel tritt sie nach etwa 2 Jahren auf, insbesondere wenn das Auto nicht in der Garage steht. Außerdem kann der Lack unter dem Kofferraumdeckel anschwellen, und bei der Auswahl eines Gebrauchtwagens, insbesondere bei den frühesten Modellen, müssen Sie unbedingt die Unterseite der Türen und Türen überprüfen Federteller sind die anfälligsten Stellen für Korrosion in Cee'd.
Fahrzeuginnenraum
Wie in jedem Auto mag die Elektrik von Sid keine Feuchtigkeit. Wenn die Kontakte an den Anschlüssen oxidieren, funktionieren die Wegfahrsperre, die Scheibenwischer und das elektrische Schloss für die Heckklappe möglicherweise nicht mehr. Sie müssen also sicherstellen, dass die Kabelanschlüsse nicht oxidieren. Grundsätzlich gilt dies für Autos, deren Alter 5 Jahre überschreitet. Solche Dinge können bei einer Klimaanlage passieren - es kommt vor, dass keine kalte Luft mehr fließt. In diesem Fall muss der Kondensator überprüft werden, seine Wände sind ziemlich dünn und bei Maschinen mit einem Alter von etwa 6 Jahren können die unteren Waben verrotten Löcher, durch die das Kältemittel zur Straße austritt.
Auch die Klimatisierung ist manchmal mühsam, besonders wenn die elektrischen Dämpfer ausfallen, die jeweils 20 US-Dollar kosten. Für diejenigen Besitzer, die Autos bei Händlern gekauft haben, haben sie sofort das Steuergerät im Rahmen der Garantie gewechselt. Es kommt auch vor, dass mit der Zeit der Kabinentemperatursensor ausfällt und das Display +60°C über Bord anzeigt, aber das ist kein Grund zur Sorge – ganz einfach Reinigen Sie den externen Temperatursensor von Schmutz hinter der vorderen Stoßstange verbaut.
An Pre-Styling-Autos wurden ausreichend empfindliche Windschutzscheiben installiert, es gab Zeiten, in denen während des Frosts Risse auf ihnen auftraten, glücklicherweise konnten sie im Rahmen der Garantie ersetzt werden. Und dadurch, dass die Scheibenwaschanlage schwach und verspätet sprüht - die Bürsten winken bereits und die Flüssigkeit beginnt gerade zu fließen - wird das Glas schneller gerieben. Nach der Neugestaltung im Jahr 2009 wurde die Waschpumpe fertiggestellt, wodurch das Glas weniger gerieben wurde.
Netzteile für Kia Sid
Kia Cee'd ist mit Gamma-Benzinmotoren ausgestattet, deren Volumen 1,6 Liter und 1,4-Liter-Motoren beträgt. Die meisten, etwa 73% der Autos auf dem Markt, sind mit 1,6-Liter-Benzinmotoren ausgestattet, etwa 13% der Autos - mit 1,4-Liter-Motoren. Aber diese Netzteile sind nicht superzuverlässig, daher müssen sie beim Kauf sorgfältig geprüft werden. Bereits nach 50.000 km. laufen, schwebender Leerlauf erscheint, was bedeutet Drosselklappe muss gereinigt werden. Minderwertiges Öl und Staub, die in den Ansaugtrakt gelangen, können Abrieb an der Beschichtung des Aluminium-Zylinderblocks verursachen.
Es gibt häufige Fälle, die bereits nach 150.000 km auftreten. Die Laufleistung muss die Kolbenringe wechseln, deren Preis ungefähr 40 US-Dollar beträgt, die Pleuelstange und die Hauptlager müssen ebenfalls ausgetauscht werden. Ein solches Kit kostet 90 US-Dollar. Natürlich müssen Sie gutes Benzin tanken, damit Sie kein Geld für einen neuen Konverter ausgeben müssen, der für Sid nicht billig ist - 1.000 US-Dollar.
Wenn nach 100.000 km. Einbrüche treten beim Beschleunigen auf, das bedeutet das schon gedehnte Steuerkette was etwa 40 $ kostet. Es gibt auch einen unzuverlässigen Spanner, der kostet nur 30 US-Dollar, aber dadurch können Sie ins Geld kommen, wenn die Kette ein paar Zähne springt, treffen die Kolben auf die Ventile, was schließlich zu einer Überholung des Motors führt .
Eine solche Tatsache wird bemerkt, dass diese Motoren anfällig für Öllecks sind. Der vordere Steuerdeckel und der Ventildeckel sind oft mit Öl bedeckt. Die Sache ist, dass Dichtmittel anstelle herkömmlicher Dichtungen verwendet wird und das Dichtmittel nach 5 Jahren seine Eigenschaften verliert. Auch der hintere Kurbelwellendichtring hält dem Öldruck auf Dauer nicht stand, sodass er durch ihn abfließt. Und wenn du das bemerkst der Frostschutzspiegel begann zu sinken und das Auto hinterlässt weiße Flecken, was bedeutet, dass es Zeit ist, die Zylinderkopfdichtung zu wechseln, zum Glück kostet es nur 20 Dollar. Frostschutz kann so frühestens nach 130.000 km auslaufen. Lauf.
Es gibt auch ein interessantes Feature von Seeds mit Benzinmotoren - ein Kraftstofftank, der interessante Geräusche macht, die Pops ähneln. Tatsache ist, dass nach 3-4 Jahren das Einfüllstopfenventil klebt und der Absorber bereits funktioniert hat, sein Austausch kostet 30 US-Dollar. Diese beiden Teile in einem Stahltank erzeugen also ein starkes Vakuum, es treten Knackgeräusche auf, und wenn Sie sie ignorieren, kann der Benzintank nach einer Weile platzen, was sehr unangenehm ist, insbesondere wenn noch eine beträchtliche Menge Benzin übrig ist. Der Preis für einen neuen Tank übersteigt nicht 500 US-Dollar, daher müssen Sie auf ungewöhnliche Geräusche achten und schnell die richtige Entscheidung treffen, um das Problem zu beheben.
Dieselmotoren
Am wenigsten Autos mit Turbodiesel unter der Haube wurden produziert: 3% Autos mit 1,6-Liter-Motor und 1% Autos mit 2-Liter-Motor. Man kann nicht sagen, dass Dieselmotoren zuverlässiger sind als Benzinmotoren. In den meisten Fällen halten Injektoren problemlos 150.000 km, und der Austausch kostet etwa 290 US-Dollar aus Ihrem Portemonnaie. Bei der Bosch-Einspritzpumpe sind es 250.000 km. wird keine Probleme machen. Aber es gab Zeiten, in denen Garrett-Turbolader nach 100.000 km gewechselt werden mussten. Laufleistung, und ihr Preis ist ziemlich groß - 670 Dollar.
Aber das sind alles Kleinigkeiten im Vergleich zu dem, was mit Kolben nach 100.000 km passiert. laufen, - Risse treten auf und der aus Gusseisen gegossene Zylinderblock ist ebenfalls stark abgenutzt. Der Preis für einen solchen Block beträgt etwa 1100 Dollar. Aber jetzt muss es nicht mehr geändert werden - es gibt Spezialisten, die den Zylinderblock wiederherstellen können, indem sie dort wie bei einem Zhiguli Reparaturhülsen einsetzen. Es ist auch wichtig, Einbrüche und Ruckeln bei etwa 2000 U / min zu bemerken, was bedeutet, dass Ladedrucksensor weg, die bei $ 25 festgesetzt wird. Wenn der Motor jedoch nicht anspringt, können Sie den Kraftstoffdrucksensor überprüfen, er könnte ausfallen, sein Preis übersteigt 250 US-Dollar nicht.
Und die beste Option für KIA Sid gilt als 2-Liter-Benzinmotor aus der Beta-Serie. Dies ist ein guter alter Motor, der 1997 hergestellt und 2002 modifiziert wurde. Er verwendet einen gusseisernen Zylinderblock, einen Zahnriemen. 250.000 km hält ein solcher Motor problemlos aus. und mehr. Das einzige, was Probleme bereiten kann, sind die Zündspulen, die nach 40.000 km durchbrennen können. Es gibt auch Störungen am Kühlmitteltemperatursensor, sodass der Motor bei Staufahrten überhitzen kann.
Übertragung
Bei KIA Sid ist es besser, eine Automatik als einen Mechaniker zu wählen. Zusammen mit einem 1,6-Liter-Motor hält ein Automatikgetriebe ruhig mindestens 250.000 km, wenn Sie das Öl alle 70.000 wechseln. Die Box ist nicht besonders wendig, da es 4 Stufen gibt, aber aufgrund der Tatsache, dass das Design einfach ist, ist sie zuverlässig. Manchmal passiert das nach 150.000 km. Laufleistung Es gibt Stöße beim Schalten, dies liegt an den Überbrückungsmagneten des Drehmomentwandlers oder den Ventilkörperventilen, aber dies passiert selten.
Was die mechanische Box betrifft, gibt es hier ständig Probleme: Zahnräder, Synchronkupplungen, Zahnkränze verschleißen schnell. Bereits nach 140.000 km. Die Kiste beginnt zu knistern und Zahnräder lassen sich schwer einlegen. Und Sie müssen die Kupplungsscheibe noch früher wechseln. Das Ausrücklager kostet etwa 20 US-Dollar und die Kupplungsscheibe 70 US-Rubel.
Suspension
Sie müssen auch die Staubbeutel der Gleichlaufgelenke nach 50.000 km überwachen. Fett kann aus ihnen austreten. Für 70 US-Dollar können Sie einen Satz Gummibänder kaufen, mit denen Sie letztendlich etwa 450 US-Dollar sparen, was die Achswelle zusammen mit beiden Drehpunkten kosten wird.
Generell gilt die KIA Seed Federung auch als nicht sehr zuverlässig. Nach 60000km. Laufleistung muss normalerweise Stoßdämpfer wechseln, für Sid - von Mando kosten die vorderen 120 US-Dollar und die hinteren 160 US-Dollar. Neben den Stoßdämpfern ist es auch üblich, die Radlager zu wechseln, die vorderen können gekauft werden separat, aber die hinteren kommen mit der Nabe, es fällt teurer aus.
Bei frühen Modellen brummten die hinteren Stoßdämpfer im Betrieb, diese Stoßdämpfer wurden auf Garantie gewechselt, aber nach 20.000 km fingen sie wieder an zu rumpeln. Bereits 2009 wurden beim Restyling die Stoßdämpfer finalisiert und das Dröhnen verflogen. Verbrauchsmaterial sind vordere Stabilisatorstreben, bei denen das untere Scharnier schlecht abgedichtet ist. Diese Streben kosten jeweils 12 $, aber manchmal halten sie nicht einmal 20.000 km. Lauf.
Die Bremsen im Auto sind ziemlich zuverlässig, besonders wenn Sie die Bremssattelführungen alle 2 Jahre schmieren. Die Scheiben selbst halten locker ca. 70.000 km aus. Wenn sich das Auto beim Bremsen an den Seiten abnutzt, sollten Sie dies unbedingt tun müssen stille Blöcke überprüfen vordere Querlenker, wenn sie abgenutzt sind, wackelt das Auto beim Bremsen, diese Silentblöcke kosten 7 US-Dollar. Aber die Silentblöcke an der Hinterradaufhängung altern ohne besondere Anzeichen nach etwa 80.000 km. sie müssen geändert werden.
Die elektrische Servolenkung ist normalerweise kein Problem. Es gab Fälle, in denen bei Autos, die älter als 2009 waren, erfolglose Gänge auftraten, die nach 60.000 km zu Klopfen führten. Lauf. Das Lenkgetriebe kostet 970 US-Dollar, daher ist es gut, es im Rahmen der Garantie ersetzen zu lassen. Beim Gebrauchtwagenkauf ist daher zu prüfen, ob es beim Drehen des Rades zu Klopf- und sonstigen Klappergeräuschen kommt. Aber in den meisten Fällen können Spurstangen, die 12 Dollar pro Stück kosten, die Ursache für das Klopfen sein.
Was sein Geld betrifft, ist Sid ein normales Auto, es unterscheidet sich nicht in besonderer Zuverlässigkeit, und wo kann man jetzt ein bruchsicheres Auto finden. Die Vorteile von Cee'd bestehen darin, dass er um etwa 100.000 Rubel billiger ist als die Konkurrenten in der Klasse (Volkswagen Golf und Toyota Auris), aber der Peugeot 308 und der Opel Astra kosten genauso viel wie Sid. Und es gibt ein Auto wie den Ford Focus, das kostet weniger und hält sogar länger, es ist im Allgemeinen zuverlässiger.
Kia cee "d 2006–2012 und ab
Kia cee "d 2006–2012 und ab
Kia cee "d 2006–2012 und ab
Die Premiere des Modells fand im Herbst 2006 auf dem Pariser Autosalon statt. Einige Fans des Autos erinnern sich sogar an sein genaues Erscheinungsdatum – den 28. September. Der europäische Verkauf des Kia cee'd begann Ende desselben Jahres. Außerdem wurden in der slowakischen Stadt Zilina Autos für den europäischen Markt montiert. Zuerst debütierte ein Fünftürer mit Fließheck. Im Sommer 2007 erschien der Kombi SW, im Herbst startete der dynamische Dreitürer pro_cee'd. Obwohl die in Russland traditionell gefragte Limousine nicht im Modifikationsprogramm enthalten war, das modell war bei uns sehr gefragt. Ermöglicht wurde dies durch das nach europäischen Standards maßgeschneiderte Design des Modells, gute Fahrleistungen, sparsame und leistungsstarke Motoren sowie einen wettbewerbsfähigen Preis.
Russische Händler begannen kurz nach Beginn des europäischen Verkaufs mit dem Verkauf von Kia cee'd, und in Kaliningrad wurde die Montage von Autos eingerichtet. Russische "Seeds" wurden in mehreren Ausstattungsvarianten hergestellt. Die erste Version von Attract umfasste ABS mit Bremskraftverteilungssystem, sechs Airbags, eine Wegfahrsperre mit Bordcomputer und ein CD / MP3-Radio. Die LX Basic-Version wurde durch ferngesteuertes Schließen / Öffnen von Türen und dynamische Stabilisierung ergänzt. Die LX-Variante umfasste elektrische Frontscheiben und beheizbare Spiegel sowie eine Diebstahlsicherung. Die EX-Verkleidung hatte eine Klimaanlage, 16-Zoll-Räder, Nebelscheinwerfer, elektrische Heckscheiben und ein Lederlenkrad, Schaltknäufe und eine Feststellbremse. Und der TX fügte eine beheizbare Windschutzscheibe und Sitze, eine Klimaanlage, 17-Zoll-Leichtmetallräder, Parksensoren und einen Regensensor hinzu.
Motor
Kia сee'd war mit drei Benzinmotoren mit 1,4 l (109 PS), 1,6 l (122 PS) und 2,0 l (143 PS) sowie zwei Turbodieseln mit 1,6 l (115 PS) und 2,0 l (140 PS) ausgestattet PS). Offiziell wurden in Russland nur Benzinmodifikationen verkauft. Motoren mit einem Volumen von 1,4 und 1,6 Litern der Gamma-Serie sind die massivsten. Sie sind eng im Design, können sich aber leider nicht mit einer akzeptablen Ressource rühmen - nach 150.000 km sind Reparaturen mit dem Austausch von Kolbenringen und einem Satz Pleuel und Hauptlagern (4000 Rubel) erforderlich. Beamte werden weitere 15.000 Rubel für die Arbeit nehmen. Motoren sind auch empfindlich gegenüber der Kraftstoff- und Ölqualität. Bei schlechtem Benzin müssen Sie regelmäßig Zündkerzen und Zündspulen, Sauerstoffsensoren (3990 Rubel) und Luftmassenstrom (4800 Rubel) wechseln. Und nach 100.000 km kann auch der Neutralisator sterben (35.000 Rubel). Daher wird empfohlen, alle 30-40.000 km das Einspritzsystem (2000 Rubel) und gleichzeitig die Drosselklappenbaugruppe zu reinigen.
Die Motoren sind mit einer Kette im Antrieb des Gasverteilungsmechanismus ausgestattet, der sich auf 100.000 km erstreckt. Beim Austausch der Kette ist es besser, nicht zu ziehen. Andernfalls kann es ein paar Zähne überspringen, und dann treffen die Ventile auf die Kolben. Reparatur wird in 50.000 Rubel führen. Anstelle herkömmlicher Dichtungen verwenden Motoren ein Dichtmittel, das nach vier bis fünf Jahren austrocknet. Zusätzlich zu Undichtigkeiten unter der Ventilabdeckung oder der vorderen Steuergehäuseabdeckung kann Öl jedoch auch durch die hintere Öldichtung der Kurbelwelle austreten. Und bei 150.000 km bricht es durch die Zylinderkopfdichtung (2300 Rubel).
Vor diesem Hintergrund scheint der gute alte 2,0-Liter-Beta-Motor mit Gusseisenblock ein Musterbeispiel für Langlebigkeit zu sein. Seine Ressource beträgt 250-350.000 km. Richtig, Sie müssen den Zahnriemen alle 60.000 km (ab 2500 Rubel) aktualisieren und den Kühlmitteltemperatursensor überwachen, aufgrund einer Fehlfunktion, bei der sich der Motor im Stau erwärmen kann.
Übertragung
Bei Getrieben läuft nicht alles glatt. Entgegen der Tradition hat das Schaltgetriebe Probleme - nach 130.000 Kilometern verschleißen die Zahnkränze des Getriebes, die Synchronkupplung und der Sperrring des dritten Gangs. Wenn also die Box beim Schalten zu knistern und zu ruhen begann, geschieht dies normalerweise bei 110-140.000 Kilometern, bereiten Sie etwa 15.000 Rubel vor. für Reparaturen. Gut, wenn die Kupplung bis zu diesem Zeitpunkt hält – schließlich macht es keinen Sinn, dieselbe Arbeit zweimal zu bezahlen. Die Baugruppe wird normalerweise komplett mit einem Korb (2000 Rubel), einer Kupplungsmitnehmerscheibe (1900 Rubel) und einem Ausrücklager (650 Rubel) ersetzt. Die Arbeit kostet weitere 3.000 Rubel.
In regelmäßigen Abständen muss der Zustand der Staubbeutel des Gleichlaufgelenks überwacht werden - in der Regel beginnen sie nach 50.000 km, das Schmiermittel zu vergiften. Sparen Sie besser nicht an Gummiabdeckungen (jeweils 900 Rubel), sonst müssen Sie sich von 16.500 Rubel trennen, die Sie für die Achswellenbaugruppe mit Außen- und Innenscharnieren verlangen. Seltsam, aber ein austauschbares und ähnliches Gerät aus dem Hyundai Elantra kostet fast die Hälfte.
Das A4CF1-Automatikgetriebe geht auf eine ähnliche Mitsubishi F4A41-Einheit zurück. Wenn das Getriebeöl alle 60–80.000 km aktualisiert wird, „läuft“ die Box vor der Überholung 250.000 km. Bei den "Maschinen" der ersten Produktionsjahre gab es zwar Probleme mit der Abtriebswelle.
Fahrgestell und Karosserie
In der völlig unabhängigen Aufhängung des Kia cee'd galten Stoßdämpfer sowohl vorne (jeweils 3.500 Rubel) als auch hinten (jeweils 4.200 Rubel) als schwaches Glied, das manchmal bei 20.000 km zu klopfen begann. Zuerst wurden sie zusammen mit den vorderen Stabilisatorstreben (jeweils 350 Rubel) gewechselt. Aber nach 2009 wurden die Stoßdämpfer modernisiert, wodurch ihre Ressourcen erheblich erhöht wurden. Nabenlager sind auch nicht sehr langlebig - vorne (jeweils 700 Rubel) und hinten (jeweils 3000 Rubel komplett mit Nabe) halten durchschnittlich 50.000 km stand.
Körpermetall gibt Korrosion nicht lange auf. Aber die Lackierung ist empfindlich, wie die meisten "Koreaner" - Chips und Kratzer treten leicht auf, und der Lack fällt in Stücken von Kunststoffteilen ab. Die Unterkanten der Türen und die Stütztöpfe der Aufhängungsfedern der ersten Autos erlagen schnell dem Rost. Bei Kombis fangen die Geländer nach ein paar Jahren an zu korrodieren. Und bei allen Modifikationen quillt im Alter von vier oder fünf Jahren der Lack unter der Verkleidung des Kofferraumdeckels auf.
Modifikationen
Äußerlich wird der schicke Dreitürer pro_cee’d als kompakter und dynamischer wahrgenommen als der Fünftürer. Obwohl es in Wirklichkeit etwas länger und niedriger ist. Darüber hinaus haben beide Modifikationen kein einziges gemeinsames Körperelement. Kotflügel, Türen, Scheinwerfer und Rückleuchten sowie das Design der fünften Tür sind bei Schrägheckmodellen unterschiedlich. Bei der Motorenpalette sieht die Situation jedoch anders aus – der Dreitürer war mit einer ganzen Reihe von Benzinmotoren mit einem Volumen von 1,4 Litern (109 PS), 1,6 Litern (122 PS) und 2,0 Litern (143 PS) ausgestattet. die sowohl mit einem Schaltgetriebe als auch mit einem Automatikgetriebe kombiniert wurden.
Der praktische und harmonische Kombi see’d SW war auf unserem Markt überraschend stark nachgefragt – er macht heute etwa ein Viertel aller in unserem Land präsentierten gebrauchten Kia see’d der ersten Generation aus. Aber normalerweise werden in Russland Autos mit dieser Art von Karosserie weder wackelig noch rollt verkauft. Der Kombi ist erwartungsgemäß größer als Schräghecklimousinen – 220–240 mm länger und 40–73 mm höher. Aber dank gutem Design, wie dem negativen Winkel der C-Säulen, sieht see'd SW nicht weniger elegant und verhältnismäßig aus als Schrägheckmodelle. Im Allgemeinen traut sich die Sprache nicht, es eine Scheune zu nennen. Und technisch sind alle drei Modifikationen von den verwendeten Motoren und Getrieben her identisch.
Kia cee "d SW
Neugestaltung
Im Jahr 2009 wurde der Kia сee' neu gestaltet, wodurch er dank eines modifizierten Chromgrills, eines einprägsamen Scheinwerferschnitts und modischer Punktsegmente der Bremslichter frischer und respektabler aussah. Erheblich aktualisiertes Auto und Inneres. Die Innenarchitekten haben die Mittelkonsole neu gezeichnet und die Instrumententafel nicht außer Acht gelassen. Deckengriffe wurden mit einem Mikrolift ausgestattet, und alle elektrischen Fensterheber wurden mit einer automatischen Öffnungs-Schließ-Funktion ausgestattet. Es gibt auch technische Änderungen - der Basis-1,4-Liter-Benziner begann mit 90 PS. statt des bisherigen 109, und der 1,6-Liter summierte sich auf 126 PS. Der 1,6-Liter-Turbodiesel (115 PS) hat zwei weitere Versionen: 90 und 128 PS.
Editor:- Trotz des europäischen Aussehens blieb Kia сee’d ein reinrassiger „Koreaner“ mit lokalen Gewohnheiten und Mentalität. Was die Haltbarkeit betrifft, so ist es in dieser Nominierung deutschen und japanischen Klassenkameraden noch deutlich unterlegen. Auch wenn es natürlich positive Entwicklungen in diese Richtung gibt. Wer aber ungeplante Ausgaben vermeiden möchte, dem empfehlen wir einen Umbau mit 2-Liter-Benziner und Automatikgetriebe. Und dann machst du definitiv nichts falsch. Geprüft!
Wir sprechen über die „Wunden“ der koreanischen Familie Kia cee’d der ersten Generation und beraten auch bei der Auswahl eines solchen Gebrauchtwagens.
Der koreanische Steilheck Kia cee’d der ersten Generation, der vor rund 10 Jahren auf dem russischen Markt erschien, konnte in der damals beliebten „Golfklasse“ auf sich aufmerksam machen. Ein Newcomer mit europäischem Design, beeindruckender Ausstattung und einer anständigen Reihe von Antriebssträngen, einschließlich Benzin- und Dieselmotoren, wuchs schnell zu verschiedenen Karosserietypen heran und bot all dies russischen Kunden zu wettbewerbsfähigen Preisen.
Hintergrund
Erstmals erfuhr die Welt im Frühjahr 2006 vom Kia cee'd Fließheck, als die Koreaner auf dem Genfer Autosalon den gleichnamigen Prototyp präsentierten. Der in Deutschland entwickelte Stil wurde von einem Designteam unter der Leitung des Ungarn Miklós Kovacs entwickelt, der zuvor an der Entwicklung der Flaggschiff-Limousine der zweiten Generation des Audi A8 (D3) beteiligt war. Cee'd wurde das erste Kia-Modell, das in Europa und für Europa entworfen und produziert wurde. Die Montage erfolgte im neuen Werk des Unternehmens im slowakischen Zilina.
Dieser Fokus auf die Alte Welt spiegelt sich sogar im Namen des Autos wider. Ausgesprochen wie das englische Wort Seed („Seed“) leitet sich der Name des cee’d-Modells von der Abkürzung Community of Europe and European Design (Community of Europe and European Design) ab. Später, Ende 2006, zeigten die Koreaner auf dem Pariser Autosalon der Öffentlichkeit den Kombi cee'd sw und den sportlicheren Dreitürer pro_cee'd. Die ersten cee'd Luken rollten im Dezember 2006 vom Kia-Werk in der Slowakei. An gleicher Stelle ging im Juli 2007 der Kombi in Produktion, im Oktober dann der Dreitürer.
Der „erste“ Kia cee’d wurde Ende Mai 2007 in Russland in den Handel gebracht, nur wenige Wochen nachdem er in den Werken von Avtotor in Kaliningrad aus slowakischen Autobausätzen zusammengebaut worden war. 2009 aktualisierten die Koreaner die cee’d-Familie und korrigierten sie im neuen Corporate Style Tiger Nose („Tigernase“), Stoßfänger, Beleuchtungstechnik und Kühlergrill sowie das Interieur. Übrigens wurde Kia cee'd auf der gleichen Plattform und mit den gleichen Motoren und Getrieben wie der Hyundai i30 gebaut. Das heißt, alle Nuancen des technischen Betriebs, der Reparaturen und Ausfälle des Sid können sicher auf das verwandte Modell des Hyundai-Kia-Konzerns projiziert werden.
"Wiederverkauf"
Das Sortiment der „Seeds“ der ersten Generation im Zweitmarkt umfasst alle Arten von Karosserien, Motoren und Getrieben, mit denen das Modell bei uns verkauft wurde. Trotzdem besteht der Großteil der Angebotsvielfalt aus 5-Türer-Hecktürmodellen ( 61% ). Kombis sind halb so viele ( 28% ), und es gibt nur sehr wenige pro_cee’d-Dreitürer ( 11% ). "Samen" mit Mechanik ( 55% ) und Automaten ( 45% ) auf dem Sekundärmarkt fast gleichermaßen.
Fast alle Gebrauchtwagen werden bis auf wenige Ausnahmen mit Benzinmotoren verkauft ( 96% ). Und die häufigste von ihnen ist die 1,6-Einheit (fast 74% ). Vielfach weniger Versionen mit Junior 1.4 (ca 16% ). Top-Benzin 2.0 muss gesucht werden (fast 6% ). Mit einem 1,6-Dieselmotor, etwas weniger, und mit einem 2-Liter-Vierzylinder für Schweröl, gibt es nur wenige.
Rost- und glanzfrei
Trotz des ordentlichen Alters der ersten Generation von Seeds sind Rostspuren nur an verunfallten und schlecht restaurierten Autos zu finden. In anderen Fällen widersteht der Körper der „roten Pest“ gut. Der Kofferraumdeckel sowie die Dachreling bei Kombis sind die ersten, die korrodieren. Je älter das Auto ist, desto wahrscheinlicher ist es, dass sich Rost an der Unterseite der Türen und unter der Verkleidung über dem hinteren Nummernschild bildet. Das Fehlen von Korrosion garantiert dem Auto jedoch leider kein ansehnliches Aussehen.
Das liegt an der Lackierung, die bei diesem Modell schnell verblasst und abplatzt. Auch durch häufiges Reiben mit einem Lappen wird der Kunststoff der Kopfoptik mit der Zeit trüb. Jeder neue Blockscheinwerfer kostet 8800 Rubel. Bei den Vorstyling-Sids arbeitet die Scheibenwischer-Waschanlage verzögert und in der Regel erst nach ein bis zwei Wischerschlägen auf der verschmutzten Scheibe. Dadurch wird letzteres gerieben und zerkratzt. Und manchmal bricht es auch durch Temperaturänderungen. Ein neuer kostet mindestens 8650 Rubel.
Nur einer von fünf
Trotz der Tatsache, dass der „erste“ Kia cee’d über eine ordentliche Auswahl an Benzin- und Dieselmotoren verfügt, lohnt es sich wahrscheinlich, dieses gebrauchte Modell nur mit einem davon zu kaufen. Dies ist ein bewährter atmosphärischer 2-Liter-Vierer mit 143 PS der Beta-Serie mit Zahnriemenantrieb. Mit einer Laufleistung von mehr als 250.000 km ist er der zuverlässigste und macht mit zunehmendem Alter die wenigsten Probleme. In regelmäßigen Abständen müssen nur durchgebrannte Zündspulen für jeweils 2000 Rubel oder ein defekter Frostschutztemperatursensor für 500 Rubel ausgetauscht werden.
Dies ist nichts im Vergleich zu den Problemen der jüngeren Benzinmotoren 1.4 und 1.6 der Gamma-Serie, die bei uns häufiger vorkommen. Einige davon müssen bereits bei 150.000 km an die Stirnwand der Kolbengruppe geschickt werden. Und wenn Sie die Steuerkette, die sich für 2.700 Rubel auf 100.000 km erstreckt, nicht ersetzen oder den Ausfall ihres Spanners für 2.100 Rubel verpassen, wird das Springen der Glieder zu benachbarten Zähnen ein Treffen von Ventilen und Kolben arrangieren und das Auto für eine lange Zeit schicken teure Reparatur. Und wenn der Vorbesitzer irgendwo Benzin getankt hat, müssen Sie früher oder später auch den Katalysator für 86.000 Rubel wechseln.
Das Beschlagen von Kurbelwellen-Öldichtungen für 1000 Rubel ist eine häufige Sache. Aber Ölflecken unter dem Ventildeckel sind ein Grund, einen Service aufzusuchen, um das anstelle von Dichtungen verwendete Dichtmittel zu ersetzen und seine Eigenschaften nicht länger als 5 Jahre beizubehalten. Turbodiesel 1.6 und 2.0 sind auch nicht sehr zuverlässig. Der Traktionsverlust an der Unterseite kann zum Austausch der Drähte des Ladedrucksensors führen, die mit der Zeit brechen, die Garrett-Turbine im Wert von 65.400 Rubel hält etwa 100.000 km. Einspritzdüsen für 15.500 Rubel "leben" eineinhalb Mal mehr. Vor ihrem Hintergrund scheint eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe für 57.100 Rubel ein Langleber zu sein, der mehr als 250.000 km trainiert.
Nimm es mit einer Automatik!
Einen gebrauchten „ersten“ Kia cee’d sucht man am besten im Paar mit einer nicht mehr jungen, aber einfachen und zuverlässigen 4-Band-Automatik. Er ist gemächlich, etwas nachdenklich und schaltet nicht immer reibungslos. Aber wenn darin regelmäßig das Öl gewechselt wurde, dann ist eine Laufleistung von über 200.000 km ohne jegliche Eingriffe und Reparaturen nicht die Grenze dafür. Stellen Sie bei einer Probefahrt eines Autos mit einer solchen Box sicher, dass keine Nebengeräusche und Brummen sowie Verzögerungen beim Einschalten von Schritten und Tritten auftreten.
Die Wahl einer Maschine mit Mechanik sollte ernster genommen werden. Es kann eine frühere Reparatur als das Automatikgetriebe erfordern. Bei einer Laufleistung von 150.000 km kann ein 5-Gang-Getriebe mit einem 1,4-Motor und ein 6-Gang-Getriebe mit anderen Motoren Zahnräder ab 2300 Rubel und Gangsynchronisationen ab 2000 Rubel verschleißen. Die Notwendigkeit, sie zu ersetzen, und in der Tat die Trennwände des Schaltgetriebes im Allgemeinen, wird durch die Schwierigkeit beim Einlegen der Gänge angezeigt, begleitet von charakteristischen Knirschen in den Tiefen der Box. Die Kupplung von 10.000 Rubel geht für etwa 100.000 km an "Seeds". Höchstwahrscheinlich müssen Sie zusammen mit ihm das Ausrücklager für 1400 Rubel wechseln.
Sich ausruhen
Das Kia cee'd-Fahrwerk dieser Generation kann auch nicht als Standard für Zuverlässigkeit bezeichnet werden. Vordere Stabilisatorstreben für 560 Rubel können bei jedem zweiten TÜV, dessen Intervall 15.000 km beträgt, ausgetauscht werden. Stoßdämpfer wurden in Pre-Styling-Autos eingebaut, die nicht oft bis zu 50.000 km lebten. Nach dem Update begannen die Koreaner, das Modell mit zäheren neuen zu vervollständigen - die vorderen für 5500 Rubel und die hinteren für 4500 Rubel. Bei einer Laufleistung von 60.000 km können bei Sid die Radlager brummen.
Die hinteren sind teurer als die vorderen - 4800 Rubel gegenüber 1600 Rubel - weil sie sich zusammen mit der Nabe ändern. Überprüfen Sie den cee’d, den Sie unterwegs mögen, achten Sie auf Klopfen in der Lenkung. Sie können sowohl den Tod der Spurstangenköpfe ab 800 Rubel als auch die Notwendigkeit bedeuten, die gesamte Baugruppe durch Servolenkung für 16.300 Rubel zu ersetzen. Die zweite ist häufiger auf das Pre-Styling von Seeds anwendbar. Was genau geändert werden muss, wird jedoch nur durch die Diagnose bestimmt. Daher ist es besser, den Verkäufer nach dem maximalen Rabatt für die Beseitigung der Krankheit zu fragen.
Bei der Inspektion der Maschine ist es auch wichtig, die Arbeit des Elektrikers zu überprüfen, der im „Koreaner“ unter Versauerung der Kontakte durch Feuchtigkeit leidet. Stellen Sie sicher, dass alle Knöpfe, Knöpfe und Hebel das einschalten, was sie einschalten sollen. Und es lohnt sich auch, die Klimaanlage im Auto maximal zu betreiben. Das Fehlen von eisiger Luft an den Lüftungsleitblechen kann nicht nur die bevorstehende Kältemittelfüllung des Systems von 1.500 Rubel bedeuten, sondern auch einen teuren Austausch von Rohren und einem Kondensator, die mit der Zeit korrodieren.
Wie viel?
Die Preise für Luken und Kombis der ersten Generation Kia cee'd reichen von 250.000 bis 650.000 Rubel. Im ersten Fall fragen sie so viel nach Autos zum Produktionsstart mit Junior-Benzinmotoren 1,4 und 1,6 mit Mechanik und Laufleistung von 170.000 km bis 200.000 km. Und im zweiten - für die neuesten, neu gestalteten Exemplare von 2011 in guten Ausstattungsvarianten und mit einer Waffe, die nicht mehr als 60.000 km zurückgelegt haben. Und in manchen Fällen doppelt so viel. Aktualisierte "Seeds" werden wahrscheinlich nicht billiger als 350.000 Rubel gefunden. Und solche Autos sind schon mindestens 100.000 km gefahren.
Unsere Wahl
Auch wenn der „erste“ Kia cee’d nicht den Anspruch erhebt, das schönste und zuverlässigste Auto der „Golfklasse“ mit Laufleistung zu sein, so ist dieses Modell doch vielleicht eine gute Anschaffung für einen Familien- und Genussauto-Enthusiasten. Aber nur, wenn man sich nach dem Update 2009 für ein gepflegtes, fahrbereites Auto entscheidet und ausschließlich mit dem stärksten und nicht dem beliebtesten 2-Liter-Benziner gepaart mit einer Automatik.
Solche "Seeds" im Alter von 6-7 Jahren mit einer Fließheckkarosserie und einer Laufleistung von bis zu 150.000 km sind für 450.000 Rubel und Kombis mit ähnlichen Eigenschaften für 500.000 Rubel erhältlich. Für das gleiche Geld hätten wir von Am.ru jedoch einen viel schöneren und zuverlässigeren "Japaner" vorgezogen - den Mazda 3 der vorherigen Generation. Auch er wird mit einem 2-Liter und noch etwas stärkeren Motor ausgestattet sein, sowie einer komplett modernen 5-Gang-Automatik. Ja, und die Laufleistung eines solchen Mazda wird seltsamerweise geringer sein.