Der Volvo XC70 Crossover wird seit 2002 produziert. Seit 2002 gehört er zu den Modifikationen der zweiten Generation des Kombis V70. 2007 wurde der Volvo XC70 als eigenständiges Modell herausgestellt. 2013 wurde das Modell neu gestaltet. Der Hauptunterschied zum Kombi ist die auf 21 cm erhöhte Bodenfreiheit, wodurch sich das Auto auch außerhalb der Asphaltstraße sicher fühlt.
Das Auto ist größer als die meisten seiner Klassenkameraden, nur an zweiter Stelle nach dem Audi A6 Allroad.
Es wurde auf der nächsten Ford-Plattform - EUCD - gebaut. Volvo Länge - 4838 mm, Breite - 1870 mm, Höhe - 1604 mm. Von den Abmessungen her wirkt er eher wie ein langgestreckter Kombi als wie ein vollwertiger Crossover. Dafür aber ein angenehmes Tragegefühl für Passagiere und Fahrer: In der Kabine haben auch groß gewachsene Menschen ausreichend Beinfreiheit. Viel Platz im Kofferraum (944 Liter), der durch Zusammenbau der Rücksitze auf 1580 Liter erweitert werden kann. Der Kofferraum ist im Vergleich zur Vorgängergeneration gewachsen. Der Nachteil einer geräumigen Kabine sind breite Überhänge, die es dem Volvo XC70 nicht ermöglichen, sicher in unebenem Gelände zu manövrieren - es besteht die Gefahr, dass er beim Anstieg auf den Boden trifft.
Das Auto ist mit Benzin- und Dieselmotoren ausgestattet: 2,0 l, 2,4 l, 2,5 l, 3,0 l und 3,2 l. Der Crossover ist wahlweise mit Schalt- oder Automatikgetriebe ausgestattet. 6- und 8-Gang-Getriebeoptionen sind verfügbar. Um zu betonen, dass der Volvo XC70 jetzt ein vollwertiges SUV ist, wird er mit Frontantrieb oder Allradantrieb produziert. Die Aufhängung des Autos ist unabhängig - McPherson-Federbein und Mehrlenker. Zusammen mit der geringen Höhe sorgt dies für eine ruhigere Fahrt und eine bessere Manövrierfähigkeit als vergleichbare Modelle anderer Marken.
Traditionell verbrauchen Dieselmotoren weniger Kraftstoff. Die Mindestwerte liegen bei 5,6 Litern in der Stadt und 4,5 auf der Autobahn. Benzinmotoren verbrauchen etwa eineinhalb Mal mehr Kraftstoff. Das Auto fühlt sich bei hoher Geschwindigkeit ruhig an (seine Grenze liegt bei 210 km / h). Die Beschleunigung ist sanft, ohne plötzliche Sprünge. Das Wählen der ersten Hundert dauert 8,6 Sekunden.
Nach der Neugestaltung hat sich das Auto leicht verändert - das Design des Kühlergrills hat sich leicht geändert. Die meisten Änderungen fanden in der Motorenpalette statt. Motoren mit 3 und 3,2 Litern und Modelle mit Schaltgetriebe werden nicht mehr nach Russland geliefert.
Der Crossover wird in drei Ausstattungsvarianten angeboten: Kinetic, Momentum und Summum. Einige Modifikationen sind jedoch in Sonderausführungen erhältlich. Das Auto ist mit einer Vielzahl von Sicherheitssystemen ausgestattet: Einparkhilfe, Überwachung des toten Winkels, Abstiegshilfe. Das DSTC-Stabilisierungssystem bietet vollständige Kontrolle über die Bewegung auf der Autobahn. Es schaltet sich nicht aus und korrigiert jede Sekunde die Bewegung des Volvo XC70. Im Gelände wählt DSTC die Flugbahn in schwierigen Bereichen und verbessert so die Durchgängigkeit des Fahrzeugs.
Unter der Füllung der Volvo-Basiskonfiguration befanden sich ein Bordcomputer, eine Servolenkung, Nebelscheinwerfer, ein Audiosystem und eine Klimaanlage. Als zusätzliche Optionen bietet der Hersteller ein Schiebedach, Bi-Xenon-Scheinwerfer sowie Lederbezüge und -sitze an. Luxusausstattungen sind mit Tempomat und Einparkhilfe ausgestattet.
Auf der Mittelkonsole befinden sich viele Tasten, mit denen Sie Musik einschalten und die Bewegung des Autos auf der Strecke mit den verfügbaren Systemen steuern können. Hier sind die Tasten zum Wählen einer Telefonnummer. Einige der Tasten befinden sich am Lenkrad.
Der Volvo XC70 wird an den europäischen und amerikanischen Markt geliefert. Besonders gefragt ist es in den Ländern Nordeuropas und den USA. Der russische Markt wird seit Verkaufsstart beliefert.
Konventionen. Zugeständnisse. Kompromisse. Vielleicht ist es an der Zeit, sie aufzugeben und die gebotenen Möglichkeiten in vollen Zügen zu genießen? So gelangen Sie beispielsweise in nur wenigen Stunden vom Skigebiet auf die Straßen Ihres Heimatortes und wieder zurück. Für einige Maschinen wird eine solche Reise ziemlich schwierig sein. Aber nicht für Volvo XC70! Der Volvo XC70 erleichtert Ihnen die Fahrt, wohin Sie auch gehen. Kraftvoll, stylisch, vielseitig, raffiniert, es hilft jederzeit und in jeder Situation. Der Volvo XC70 zeichnet sich durch ein intuitives Design und benutzerfreundliche Funktionen aus. Im Volvo XC70 stehen Ergonomie und Komfort im Einklang, und ausgefeilte Technik ist einfach zu bedienen.
Technische Eigenschaften
Der Volvo XC70 2015 wird mit einem XC70 T6 AWD Benzinantrieb und drei Dieselmotoren geliefert: XC70 D5 AWD, XC70 D4 AWD, XC70 D4 (Drive-E). Der Sechszylinder-Dreiliter-Turbobenziner entwickelt eine Leistung von bis zu 304 PS. von. Der Vierzylinder-D4-Antrieb mit zwei Litern Turbolader für den Volvo XC 70 überzeugt mit seiner Ergonomie von 4,9 l/100 km. Er erzeugt 400 Nm Drehmoment und entwickelt 181 PS. von. Sie können auch bei der allradgetriebenen Modifikation des Volvo XC70 anhalten, die mit Dieselantrieben mit einer Leistung von 181 oder 215 PS ausgestattet ist. mit Haldex-Kupplung der fünften Generation und 6-Gang-Automatikgetriebe.
| Modell | XC70 T5 AWD Auto Kinetic | XC70 D4 Auto Kinetik | XC70 D4 AWD Auto Kinetic | XC70 D5 AWD Auto Momentum |
| Motor | B5254T12 | D4204T5 | D5244T12 | D5244T20 |
| Leistung, PS | 249 | 181 | 181 | 220 |
| Getriebe/Antrieb | 8-Gang-Automatikgetriebe / Vorne | 6-Gang-Automatikgetriebe/Voll | 6-Gang-Automatikgetriebe/Voll | |
| Lage und Eigenschaften des Motors | Quer, Reihenmotor, 4 Zylinder, 16 Ventile, Turbolader | Quer, Reihenmotor, 5 Zylinder, 20 Ventile, Turbolader | Quer, Reihenmotor, 5 Zylinder, 20 Ventile, Turbolader | |
| Arbeitsvolumen siehe Würfel. | 2497 | 1969 | 2400 | 2400 |
| Maximale Leistung, kW / PS | 187/249 bei 5400 U/min | 133/181 bei 4250 U/min | 133/181 bei 4000 U/min | 162/220 bei 4000 U/min |
| Maximaler Drehmoment | 360Nm | 400 bei 1750-2500 U/min | 420 Nm bei 1500-2500 U/min | 440 Nm bei 1500-3000 U/min |
Der Volvo XC70 ist ein „gelifteter“ Premium-Kombi in voller Größe, der Praktikabilität, Komfort, Sicherheit und gutes Offroad-Potenzial optimal kombiniert ... Das Auto der zweiten Generation, das auf der Basis der S80-Limousine gebaut wurde, feierte sein internationales Debüt in März 2007 auf der Messe in Genf, und bald darauf begann der Verkauf auf den führenden Märkten der Welt.
Genau sechs Jahre später debütierte in derselben Schweiz eine neu gestaltete Langlauf-„Scheune“ - sie wurde im Aussehen merklich korrigiert, das Interieur veredelt und neue moderne „Gadgets“ „ausgefüllt“, aber gleichzeitig nicht berührt die technische Komponente. In dieser Form existierte der Fünftürer bis Mai 2016, als er die „Automotive-Szene“ verließ.
Außen zeigt der Volvo XC70 der zweiten Generation eine attraktive, strenge, solide und harmonische Silhouette. Trotz der Tatsache, dass die gemäßigt quadratische Karosserie des Autos frei von Designschnörkeln ist, gefällt es aus allen Blickwinkeln - eine schöne Frontpartie mit ordentlichen Scheinwerfern und einem Kühlergrill aus Mesh, eine monumentale Silhouette mit ausdrucksstarken Seitenwänden und großen Radhäusern , eine „schiere“ Zuführung mit eleganten Laternen und zwei „Rümpfe“ der Abgasanlage. Die Solidität des klassischen Aussehens des Kombis wird durch einen massiven Kunststoffschutz um den Umfang und die Bodenfreiheit des Crossovers ergänzt.
Die Länge der geländegängigen "Scheune" erreicht 4838 mm, der Abstand zwischen den Achsen erstreckt sich auf 2815 mm und die Höhe und Breite betragen 1604 mm bzw. 1870 mm. Im "Kampf" -Zustand wiegt das Auto je nach Modifikation zwischen 1743 und 1893 kg und seine Bodenfreiheit in dieser Form beträgt 210 mm.
Das Innere des "zweiten" Volvo XC70 ist der Gipfel der Prägnanz: Sein Aussehen ähnelt einer soliden skandinavischen Wohnung, die ein eher einfaches, aber stilvolles Design, tadellose Ergonomie und hochwertigste Oberflächen "zur Schau stellt". Am Fahrerarbeitsplatz befindet sich ein multifunktionales „Lenkrad“ mit Dreispeichenkranz und großem Durchmesser sowie ein „gezeichnetes“ Kombiinstrument (in der „Basis“ befinden sich analoge Zifferblätter). Die Frontplatte wird von einem 7-Zoll-Bildschirm des Multimedia-Komplexes angeführt, und darunter befindet sich eine „in der Luft schwebende“ Mittelkonsole mit einer Fülle von Tasten und Bedienelementen verschiedener Kaliber, die sekundäre Funktionen steuern.
Der Kombi hat sowohl vorne als auch hinten viel Freiraum. Im ersten Fall sind perfekt profilierte Sitze mit dezentem Seitenhalt, Heizung und solider Verstellmöglichkeit verbaut, im zweiten Fall ein bequemes Sofa mit integriertem Kinderständer, mit dem Sie Kinder ohne speziellen Stuhl transportieren können.
"Konek" Volvo XC70 - hervorragende Frachtfähigkeiten. Selbst mit fünf Passagieren an Bord gibt es ein riesiges Gepäckabteil mit einem Volumen von 944 Litern (bei gläserner Beladung mehr als 500 Liter) mit ebenen Wänden und Boden. Die zusammengeklappte „Galerie“ erhöht das Fassungsvermögen auf 1580 Liter und bildet eine fast zwei Meter lange gleichmäßige „Krähenkolonie“.
Technische Eigenschaften. Für den schwedischen Geländestall sind zahlreiche Modifikationen angekündigt:
- Benzinmotoren sind Reihen-"Fünf" und V-förmige "Sechser" mit einem Volumen von 2,0-3,0 Litern mit Direkteinspritzung, variabler Ventilsteuerung und Turboaufladung, deren Potenzial 245-304 PS und 360-440 Nm beträgt Drehmoment.
- Der Dieselteil kombiniert turboaufgeladene Fünfzylindermotoren mit 2,0 bis 2,4 Litern Hubraum, die mit einer Batterie-Kraftstoffeinspritzung und einer 20-Ventil-Steuerung ausgestattet sind und 163 bis 220 Hengste und 400 bis 440 Nm verfügbaren Schub abgeben.
Die Motoren arbeiten mit einer 6-Gang-„Mechanik“ oder einer 6- oder 8-Band-„Automatik“ und einem Allradantriebssystem mit einer Haldex-Mittelkupplung zusammen, die im Normalfall 95 % der Kraft an die Vorderräder schickt Bedingungen, überträgt aber bei Bedarf bis zu 50 % des Moments auf die Hinterachse.
Der zweite „Release“ des Volvo XC70 bezwingt nach 6,8–10,8 Sekunden die zweite „Hunderter“ und erreicht maximal 195–215 km/h.
Benzin-Modifikationen des Fünftürers „zerstören“ 6,7-10,6 Liter Kraftstoff im Mischbetrieb und Diesel-Modifikationen - 5,2-6,8 Liter Dieselkraftstoff.
Der Kombi basiert auf der Volvo P3-Plattform, und seine Karosseriestruktur enthält eine Vielzahl hochfester Stahlsorten. Alle Räder des Autos sind mit Einzelradaufhängungen aufgehängt: vorne ist das klassische McPherson-Federbein und hinten eine Mehrlenkerarchitektur. In den „Top“-Versionen „prahlt“ er mit adaptiven, elektronisch gesteuerten Stoßdämpfern.
Das Lenksystem des Fünftürers besteht aus einem Zahnstangengetriebe und einer hydraulischen Servolenkung. Der „Schwede“ verzögert mittels Scheibenbremsen „im Kreis“ (belüftet an der Vorderachse) mit einem ganzen Satz modernen „Schnickschnack“.
Optionen und Preise. In Russland (auf dem Gebrauchtwagenmarkt) wird der Volvo XC70 der zweiten Generation im Jahr 2017 zu einem Preis von ~ 1.200.000 Rubel angeboten (obwohl Sie auf Wunsch günstigere Optionen finden können, deren Zustand jedoch „deprimierend“ ist).
Unabhängig von der Konfiguration bietet der Kombi: sechs Airbags, ESP, ABS, Berganfahrhilfe, Zweizonen-Klimaautomatik, 16-Zoll-Walzen, beheizbare Vordersitze, einen Lichtsensor, Nebelscheinwerfer, ein Audiosystem, elektrische Fensterheber für alle Türen und eine Vielzahl anderer "Chips".
Der erste „Offroad“-Volvo debütierte Ende der 90er Jahre als V70 XC und basierte auf der Plattform des Volvo 850. Der Volvo XC70 wurde 1997 in eine separate Reihe geschickt, von diesem Moment an begann die Offroad-Kombi-Generation .
Der Volvo XC70 der zweiten Generation kam im Jahr 2000 auf den Markt. Wie sein Vorgänger fungierte er als Alternative zu großen SUVs. Obwohl der Volvo XC90 zwei Jahre später vorgestellt wurde, wurde der von vielen geliebte Premium-Multifunktionskombi nicht eingestellt. Im Jahr 2002 wurde das Modell einem kleinen Facelifting unterzogen, und unter der Motorhaube erschienen ein 2,5-Tonnen-Benziner und ein D5-Diesel. 2004 führten sie eine weitere Neugestaltung durch und boten ein Schaltgetriebe an. Und 2005 wurde der D5-Turbodiesel aktualisiert. 2007 gab es einen Generationswechsel.
Design-Merkmale
Die Schweden bewarben den XC 70 oft als SUV. Und obwohl er 20 Zentimeter Bodenfreiheit, gute geometrische Geländegängigkeit und Allradantrieb hat, ist es zu schwer, an seine herausragenden Offroad-Fähigkeiten zu glauben. Die wirklichen Vorteile sind auf einer ziemlich flachen Oberfläche zu spüren, die mit Schlamm, Sand oder Schnee bedeckt ist. Im unwegsamen Gelände muss die Karosserie viel auf Torsion arbeiten, Stoßfänger können beschädigt werden. Die Stoßfänger sind aus unlackiertem Kunststoff, ebenso wie die Verkleidungen der Radhäuser und Schweller. Ihr Zweck ist es, die Karosserie vor Steinschlägen und Kratzern zu schützen.
Technisch unterscheidet sich der Volvo XC70 nicht wesentlich vom V70. Zum einen weichere Fahrwerksabstimmungen, die für schnelle Kurvenfahrten nicht geeignet sind.
Für den Allradantrieb ist eine elektronisch geregelte Haldex-Kupplung zuständig. Es verbindet die Hinterräder, wenn die Vorderräder durchrutschen. Das System ist von Volkswagen und anderen Volvo-Modellen bekannt. Haldex erfüllt seine Funktion effektiv. Erwarten Sie jedoch abseits des Bürgersteigs kein Handling wie beim Subaru Forester, Outback oder Audi A6 Allroad. Sie haben permanenten Allradantrieb.
An der Vorderachse arbeiten Federbeine, an der Hinterachse ein Einzellenker. Wie bereits erwähnt, ist die Federung weich. Räder mit einem zu großen Durchmesser verderben leicht die Leistung des Chassis: 17 Zoll sind ein vernünftiges Maximum.
Der geräumige Innenraum ist in einem für die Marke charakteristischen Stil gehalten und ähnelt im Allgemeinen dem V70. Viele XC70 hatten schon in der Basis eine reichhaltige Ausstattung: 6 Airbags, Klimaautomatik, ESP und Tempomat. Aufpreise erforderten eine Lederausstattung, elektrische Sitze, Bi-Xenon und ein AQS-Luftqualitätsverbesserungssystem.
Seit 2005 ist das Auto in drei Ausstattungsvarianten erhältlich: Kinetic, Momentum und Summum. Vor dem Hintergrund europäischer Kopien sehen Kopien aus den USA schlecht aus: Sie haben in der Regel ein primitives Audiosystem, ihnen fehlen Rückfahrsensoren usw.
Der Kofferraum des XC70 bietet nur 485 Liter, aber sein großer Vorteil ist seine Konfiguration. Die fast vertikale Hecktür schränkt den Platz nicht ein, und das Stahlgitter, das die Kabine trennt, ermöglicht es Ihnen, das gesamte Volumen bis zum Dach zu nutzen.
Motoren
Die Motorenpalette des Volvo XC70 ist bescheiden und besteht ausschließlich aus 5-Zylinder-Turboladern. Bis 2002 wurde nur ein 2,4-T-Benzin-Turbomotor mit einer Leistung von 200 PS angeboten, danach wurde er durch einen 2,5-T mit einer Leistung von 210 PS ersetzt. Im selben Jahr wurde der 2.4 D5 Turbodiesel mit 163 PS in die Liste aufgenommen, und 2005 wurde seine verbesserte Version mit 185 PS eingeführt.
Jeder der Motoren ist auf seine Weise gut. Darüber hinaus gehören diese zu den besten Antriebssträngen ihrer Klasse. Sowohl Benzin- als auch Dieselmotoren zeichnen sich durch gute Elastizität, Langlebigkeit, Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit aus. Theoretisch sollen Diesel im Schnitt etwa 6-7 Liter auf 100 km verbrauchen. Dieses Ergebnis kann nur auf der Autobahn erreicht werden. Der tatsächliche Verbrauch liegt 1-2 Liter höher. Benzin-Turbomotoren benötigen mindestens 12 l/100 km, der Durchschnittsverbrauch ist fast doppelt so hoch wie bei Turbodieseln. Aber die Dynamik des ersten ist viel besser. Nach der Installation von Gasgeräten bleiben die Kraftstoffkosten nahezu gleich.
Die meisten Exemplare haben bereits eine hohe Laufleistung. Glücklicherweise sind D5-Dieselmotoren ziemlich langlebig und können ohne ernsthafte Investitionen etwa 500.000 km fahren.
Benzinversionen sind die sicherste Wahl, wenn auch nicht ohne Vorbehalte. Einer der häufigsten Fehler bei Modellen, die vor 2002 angeboten wurden, ist der Ausfall des ETM (Magnetti Marelli Electronic Throttle Module). Für Reparaturen benötigen Sie möglicherweise bis zu 10.000 Rubel. Einige Motoren können Öl "nehmen", aber Sie sollten sich keine Sorgen über übermäßigen Appetit machen. Beim Einsatz von Gasgeräten ist mit Problemen am Blockkopf zu rechnen.
Es ist besser, den Zahnriemen alle 90.000 km zu wechseln und nicht alle 160.000 km, wie vom Hersteller empfohlen. In der Praxis kam es zu Brüchen durch vorzeitigen Verschleiß. Die Kosten für ein neues Timing-Kit zusammen mit einer Wasserpumpe betragen ab 7.000 Rubel. Der Schlüssel zur Langlebigkeit eines Turboladers (ab 80.000 Rubel) ist hochwertiges Öl und sein regelmäßiger Austausch.
Wie beim Turbodiesel stört hier eher der Dieselpartikelfilter. Seit 2005 ist es Pflicht. Die Kosten für einen neuen "Ruß" betragen etwa 60.000 Rubel. Glücklicherweise kostet ein Ersatz zusammen mit der Installation maximal 20-30 Tausend Rubel.
Besonderes Augenmerk sollte auf den Zubehörgürtel gelegt werden. Es muss alle 90.000 km gewechselt werden, nicht zu vergessen, den Zustand des Spanners zu überprüfen. Riemenverschleiß oder eine Fehlfunktion des Spanners können zu einem Bruch und dem Eindringen von „Teilen“ in den Steuertrieb führen.
Ganz am Anfang hat der XC70 D5 mit instabilen Düsen geplagt (ab 19.000 Rubel). Der Turbolader (ab 90.000 Rubel) erwies sich als langlebiger. Der Turbodiesel der zweiten Generation ist komplex aufgebaut und mit einer Saugrohrlängenregelung ausgestattet. Seine Fensterläden fallen oft aus. Die Kosten für die Restaurierung betragen etwa 12.000 Rubel.
Zu den allgemeinen Mängeln gehört die geringe Ressource der oberen Motorhalterung - Hydrounterstützung, die manchmal nicht einmal 50.000 km standhält. Das Ergebnis ist eine spürbare Vibration. Die Kosten für ein neues Teil betragen ab 4000 Rubel.
Trotz dieser Bemerkungen sollten Sie keine Angst haben. Jeder der Motoren ist gut, und Sie sollten nach Geschmack und Bedürfnissen auswählen. Beachten Sie jedoch, dass Dieselausrüstung komplexer und teurer ist.
Übertragung
Ein Schaltgetriebe erschien erst 2004. Zuvor war ein 5-Gang-Geartronic-Automatikgetriebe Serienausstattung, das bis zum Produktionsende verbaut wurde. Leider können Geräte der Marke Aisin-Warner bis zu 200.000 km lang Probleme bereiten. Das dritte Getriebe ist am anfälligsten. Die endgültigen Kosten für Restaurierungsreparaturen hängen vom Umfang der Arbeiten ab und liegen zwischen 50 und 100.000 Rubel.
Am teuersten ist es, einen ausgefallenen Controller zu ersetzen - etwa 100.000 Rubel. Sie können mit einem gebrauchten Gerät (25-50.000 Rubel) auskommen, aber in diesem Fall benötigen Sie ein "Anpassungsverfahren". Sonst rutscht und "zuckt" die Box.
Vergessen Sie nicht den regelmäßigen Ölwechsel - alle 60.000 km. Aber auch die regelmäßige Wartung erfordert besondere Aufmerksamkeit und Kenntnisse. Daher ist es notwendig, einen wirklich guten Mechaniker zu finden, der sich mit der Geartronic-Box auskennt. Die Vernachlässigung der regelmäßigen Wartung des Automatikgetriebes ist die Hauptursache für Fehlfunktionen.
Die Mechanik hat keine Geburtsfehler und fällt selten aus. Aber ein Exemplar mit Schaltgetriebe zu finden, ist eine schwierige Aufgabe.
Bei regelmäßigem Austausch der Getriebeflüssigkeit (alle 40-60.000 km) müssen Sie sich keine Sorgen um das Allradsystem machen. Fremdgeräusche, die beim Einschalten der Hinterachse auftreten, können einen Alarm auslösen. Aber er ist kein Vorbote von Ärger.
Chassis
Die Haltbarkeit der Aufhängung kann mit einem Minus auf fünf geschätzt werden. Minus - für die Lebensdauer des vorderen Hebels. Glücklicherweise ist es aus Stahl und kann im Gegensatz zu Audi und BMW durch Austausch der Buchse oder des Kugelgelenks wiederhergestellt werden. Die Kosten für einen neuen Hebel betragen etwa 6.000 Rubel, und ein Satz für die vollständige Regeneration ist fast halb so viel.
Darüber hinaus haben einige mit vorzeitigem Verschleiß der Hinterradlager (ab 6.000 Rubel pro Nabenbaugruppe) und Lecks am Servolenkungsreservoir zu kämpfen.
Elektriker
Leider beginnt die Elektronik mit zunehmendem Alter aufgrund von Kontaktproblemen zunehmend zu versagen. Natürlich ist das Ausmaß der Probleme viel kleiner als das der Franzosen, aber oft kommt man nicht ohne das Eingreifen eines erfahrenen Elektrikers aus. Sie sollten nicht die Dienste von Diensten in Anspruch nehmen, die ständig anbieten, eine „vorübergehend“ ausgefallene Komponente ohne genaue Diagnose auszutauschen, da dies im Fall von Volvo sehr teuer wird.
Fazit
Volvo XC70 ist ein sehr interessantes und bemerkenswertes Auto. Funktionalität, Verarbeitung und Tragekomfort sind nicht zu loben. Es ist mit guten Motoren ausgestattet und klappt im Gelände nicht. Die einzige Narbe auf dem Ruf ist ein Automatikgetriebe, das nicht sehr zuverlässig und teuer in der Reparatur ist.
Technische Daten Volvo XC70 (2000-2007)
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Ausführung |
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Motor |
Turbobenz. |
Turbobenz. |
turbodis. |
turbodis. |
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Arbeitsvolumen |
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Anordnung der Zylinder / Ventile |
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maximale Kraft |
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Drehmoment, max. |
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Dynamische Eigenschaften |
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Höchstgeschwindigkeit |
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Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch, l/100 km * |
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* Werksdaten |
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Der aktualisierte Volvo XC70 wurde 2013 auf dem Genfer Autosalon der breiten Öffentlichkeit vorgestellt. Tatsächlich ist das Modell die erste Neugestaltung der zweiten Generation, die sechs Jahre zuvor veröffentlicht wurde. Der Hersteller hat die Liste der Optionen erheblich erweitert, die technische Komponente praktisch nicht verändert und das Design retuschiert. Auffallend sind kleine längliche Scheinwerfer mit kleinen Fusselelementen. Der Kühlergrill besteht nun aus vielen großen sechseckigen Waben, auf denen sich eine dünne Chromleiste mit dem Logo des Herstellers befindet. Darunter, an der vorderen Stoßstange, befindet sich ein winziger trapezförmiger Lufteinlass, der in einem ähnlichen Stil gestaltet ist. An den Seiten sind in speziellen Aussparungen mit Chromeinsätzen massive Blöcke runder Nebelscheinwerfer zu sehen. Den Offroad-Charakter der Neuheit unterstreichen Dachreling und spezielle Verkleidungen an Stoßfängern, Schwellern und Radläufen. Sie bestehen aus schwarzem, unlackiertem Kunststoff und sollen den Lack vor Beschädigungen schützen.
Maße
Der Volvo XSI 70 ist ein fünfsitziger Premium-Geländewagen. Seine Gesamtabmessungen sind: Länge 4838 mm, Breite 1870 mm, Höhe 1604 mm und der Radstand beträgt 2815 mm. Trotz der Tatsache, dass der XC70 ein Personenwagen ist, können viele moderne Crossover seine Landung beneiden. Die Bodenfreiheit des Autos beträgt 210 Millimeter. Dank dieses Freiraums übersteht das Modell problemlos eine Fahrt auf einer unbefestigten Straße, kann auf einen hohen Bordstein fahren und selbst auf einer kaputten asphaltierten Straße eine hervorragende Fahrt beibehalten.
Die Abmessungen des Kombi-Kofferraums können selbst den anspruchsvollsten Autofahrer in Erstaunen versetzen. Bei hochgeklappten Lehnen der zweiten Sitzreihe bleiben bis zu 944 Liter Freiraum zurück. Dank dieser Geräumigkeit und einer bequemen Ladeöffnung kann das Auto sowohl Liebhaber von Familienautos als auch Fans von Langstreckenreisen mit viel Gepäck und mehreren Passagieren an Bord ansprechen. Wenn der Besitzer durch eine Laune des Schicksals eine lange Ladung tragen muss, kann er jederzeit die Rückenlehnen der hinteren Reihe umklappen und bis zu 1580 Liter nutzbaren Raum freigeben.
Technische Eigenschaften
Auf dem heimischen Markt ist der Kombi mit drei Motoren, Automatikgetriebe und ausschließlich Allradantrieb ausgestattet. Dank der großen Auswahl an vorgestellten Einheiten wird das Auto sehr vielseitig und kann die meisten Bedürfnisse eines potenziellen Käufers befriedigen.
Das Rückgrat der "Power"-Linie des Volvo XC70 sind Modifikationen des aufgeladenen Fünfzylinder-Dieselmotors mit einem Volumen von 2400 Kubikzentimetern. Je nach Ladedruck entwickelt er 181 oder 220 PS bei 4000 U/min. Mit einem solchen Motor erreicht das Auto die ersten Hundert in 9,5 und 8,2 Sekunden und kann auf 200 Stundenkilometer beschleunigen. Dieselantriebe waren schon immer für gutes Drehmoment und Effizienz bekannt. Der Kraftstoffverbrauch des XSI 70 beträgt im kombinierten Fahrzyklus 5,8 bis 6,4 Liter Dieselkraftstoff pro hundert Kilometer.
Für heiße Liebhaber kann der Hersteller einen 2,5-Liter-Benziner mit fünf Turboladern anbieten. Dank eines fortschrittlichen Turboladers gelang es den Ingenieuren, 249 PS bei 5400 U / min aus der Kurbelwelle herauszupressen. Mit einer solchen Herde unter der Haube bricht der Kombi in 7,1 Sekunden auf die ersten Hundert ab und beschleunigt weiter bis auf 210 Stundenkilometer. Trotz der hohen Leistung und hervorragenden Dynamik ist der Motor relativ sparsam. Das Auto wird im kombinierten Fahrzyklus etwa 8,8 Liter Benzin pro Hundert verbrauchen.
Ergebnis
Der Volvo XSI 70 geht mit der Zeit. Es hat ein stilvolles und elegantes Design, das den Charakter und die Persönlichkeit seines Besitzers perfekt unterstreicht. Ein solches Auto wird sowohl in einem belebten Stadtstrom als auch auf unbefestigten Straßen fernab der Zivilisation großartig aussehen. Salon ist ein Reich hochwertiger Verarbeitungsmaterialien, ausgewogener Ergonomie, unübertroffener Zweckmäßigkeit und kompromisslosem Komfort. Selbst eine Überlandfahrt oder starker Verkehr während der Hauptverkehrszeit werden nicht in der Lage sein, auch nur die geringsten Unannehmlichkeiten zu beseitigen. Der Hersteller ist sich bewusst, dass das Auto in erster Linie Freude am Fahren bereiten soll. Aus diesem Grund ist der Kombi mit einer hervorragenden Reihe von Antriebseinheiten ausgestattet, die die Quintessenz moderner Technologie und langjähriger Erfahrung von Ingenieuren sind. Der XC70 ist ein praktisches und geräumiges Auto für alle Gelegenheiten.
Video
Technische Daten Volvo XC70
Kombi 5-Türer
Geländewagen
- Breite 1 870 mm
- Länge 4 838 mm
- Höhe 1 604 mm
- Bodenfreiheit 210mm
- Plätze 5
Generationen
Testfahrten Volvo XC70
Alle Probefahrten
Sekundärmarkt 17. November 2010 Zwischenvariante (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo XC70 (2010)) Universalkarosserie, Allradgetriebe und hohe Bodenfreiheit in einer „Flasche“ ist das Rezept für einen wahrhaft allwetter- und geländegängigen „Cocktail“. All-Terrain sollte hier nicht mit Offroad verwechselt werden – der Ruf von Offroad-Kombis, wenn durch etwas verdorben, liegt nur daran, dass die Besitzer ihre Fähigkeiten oft überschätzen und das Unmögliche fordern..
12 0
Probefahrt 20. September 2009 Auf den Spuren von Evpaty Kolovrat (XC70 (2009)) Es gibt zwei Axiome in Bezug auf teure SUVs. Erstens: Nur ein Verrückter würde es wagen, in einem Luxusauto vom Asphalt abzufahren. Zweitens: Im Prinzip hat ein solcher Verrückter keine besonderen Probleme, das Auto muss auch mit einem ziemlich schweren Gelände zurechtkommen. Dies wurde durch den Lauf der Volvo-Modelle auf den Landstraßen der Region Rjasan deutlich.
10 0
Business Class auf Forststraßen (XC70 2.4 D5, 3.5; V70 3.0 T6) 
Probefahrt
Der „Familien“-Kombi „Volvo V70“ der Vorgängergeneration war in Europa beliebt, und in Russland war die auf seiner Basis erstellte Offroad-Modifikation „XC70“ sehr gefragt. Das ist nicht verwunderlich: Es ist perfekt auf unsere (lesen Sie schlechte) Straßen und schneereichen Winter vorbereitet. Jetzt haben sich beide Autos radikal verändert: Die neue Generation „XC70“ und „V70“ basiert auf der Flaggschiff-Limousine Volvo S80. So wechselten die schwedischen Kombis, die den gleichen Index beibehalten hatten, in die Business-Klasse.