Renault captur große Probefahrt. Zugänglich. Stilvoll. Für Russland. Renault Captur erster Test. Wer ist der Käufer und was will er?

Staub steigt über der felsigen Grundierung auf - heiße Sotschi-Typen (hier gibt es keine anderen) auf offenen UAZs fahren Touristen durch die Berge. Und jetzt atmen sie meinen Rücken hinunter. „Ja, du vermisst sie!“ - sagt mir der rechts sitzende Kollege. Ich würde gerne, aber die Straße ist eng. Oder vielleicht einfach in ihrem Tempo fahren? Natürlich haben wir keinen Rahmenjeep, aber es erlaubt auch ...

Vermarkter von Renault sind auch schneidige Kerle. Ich denke, wenn sie Erfolg haben, wird ihre Idee in Marketingkursen aufgenommen. Stimmen Sie mutig zu - zwei Übergänge zu machen: zuerst Captur und dann ... Kaptur. Sie sind sicherlich keine Pioniere – erinnern Sie sich an den brasilianischen Volkswagen Gol? Der Unterschied besteht darin, dass Kaptur als globales Projekt konzipiert ist.

Stellen Sie gleichzeitig Captur und Kaptur nebeneinander – und das Spiel „Finde zehn Unterschiede“ wird richtig spannend. Sie sehen fast gleich aus, aber im Inneren scheinen sie Zwillingsbrüder zu sein. Es wird jedoch nicht funktionieren, sie nebeneinander zu stellen - Captur wird nicht in Russland verkauft. Ein Marketingspezialist wird in der Nähe stehen und ausrufen: - „Das ist ein ganz anderes Auto!“ Und er wird recht haben.

Captur wurde auf der Basis von Renault Clio entwickelt und wurde als zu „europäisch“ für Russland erkannt - nur Frontantrieb, Kurzhubfederung, leichte Bodenfreiheit berücksichtigen. Plus, Turbomotoren, die von den Leuten ungeliebt sind. Und es wurde beschlossen, einen eigenen Crossover zu machen - vom europäischen Erscheinungsbild (er ist ein gutaussehender Mann, Sie müssen zustimmen!) Nehmen und es mit der richtigen Füllung kombinieren. Glücklicherweise hat Renault in Russland seit langem sowohl eine eigene Fabrik als auch seinen Bestseller unter den Crossovers - den Duster.

Hier wird der Vermarkter wieder ausrufen: „Das ist ein ganz anderes Auto!“ Und wieder wird er recht haben. Teilweise.

Kaptur basiert auf derselben Global Access-Plattform wie Duster. Sie haben ernsthaft daran gearbeitet, aber alle Änderungen sind evolutionär. Neue Querlenker und ein verstärkter Hilfsrahmen sind für 17-Zoll-Räder ausgelegt (eine Premiere für die Global Access-Plattform). Neu konfigurierte Federn, Stoßdämpfer und Lenkung. Sie veränderten sogar die Machtstruktur des Körpers, der härter wurde. Ein wahrnehmbarer Unterschied für das Auge sind die Türen, die die Schwellen abdecken. Hier hat die Fahrerhose die Chance, sauber zu bleiben. Dadurch fiel die russische Captur breiter, länger und geräumiger aus als die europäische Captur. Und sein Abstand ist der Neid anderer „Frequenzweichen“ - 205-210 mm. Plus Metallschutz des Motors und der Kraftstoffleitungen.

All dies steht jedoch leicht im Widerspruch zum Beinamen „Urban Crossover“, den Kaptur von den Machern vergeben wird. Obwohl das Auto auf Asphalt solider fährt als der Duster: Es ist stabil auf der Geraden, rollt weniger in Kurven, es gibt weniger Stöße und mehr Informationen am Lenkrad. Er braucht noch einen größeren Motor ... Ein Zweiliter mit 143 PS, der auf einen Allrad-Crossover saugt, wird von einer betagten 4-Gang-Automatik behindert. So sehr, dass der frontgetriebene Kaptur mit 1.6-Motor und Mechanik lebendiger wahrgenommen wird! Renault setzt jedoch hauptsächlich auf den Kaptur 1.6 mit einem CVT – er wird im Herbst erscheinen.

Aber 114 PS um 1300 kg und 12,5 s auf hundert - das ist heute für eine Metropole das „Existenzminimum“. Außerdem verwöhnen beide Motoren den Fahrer nicht mit Traktion „auf dem Boden“. Hier im Gelände ist das Kaptur mit seiner hervorragenden geometrischen Geländegängigkeit, der undurchdringlichen Federung und der nicht zu überhitzenden GKN-Kupplung in seinem Element. Genauer gesagt im Element "Duster".

Generell verlangt Kaptur einen Aufkleber „das könnte der neue Duster sein“. Stilvoll und mit einer komfortableren Innenausstattung. Könnte, tat es aber nicht. Warum? Denn es würde unweigerlich teurer werden. Immerhin übersteigt der Preis von Kaptur locker eine Million. Bei solchen Preisen ist es deutlich schwieriger, den Status „Volksliebling“ zu halten. Und ich möchte es behalten, ebenso wie die Führung in der Klasse. Neu-Duster und Alt-Duster gleichzeitig zu verkaufen ist keine Option: Konkurrenten machen traurige Erfahrungen ... -

Also werden wir Kaptur meistern.

Der mit dem Buchstaben K.

TEXT: VALERY ARUTIN

Hier wird der Vermarkter wieder ausrufen: „Das ist ein ganz anderes Auto!“ Und wieder wird er recht haben. Teilweise.

Also werden wir Kaptur meistern.

Der mit dem Buchstaben K.

TEXT: VALERY ARUTIN

Der erfolgreiche Auftritt von Kaptur im Lichte eher langweiliger und ähnlicher Konkurrenten erwies sich als Win-Win-Weg, um die Aufmerksamkeit der Zielgruppe zu gewinnen. Nach dem Kalkül der Franzosen dürften die Jüngeren und Zurückgebliebenen zuerst auf die Neuheit beißen. Nämlich die sehr aktive Jugend, die sich nicht nur ein Longboard und eine Rabattkarte, sondern auch schon ihr erstes Erspartes und eventuell eine Familie angeschafft hat.

Und hier sind Süßigkeiten. Wie Renault, aber nicht langweilig und zweckmäßig, sondern sogar modisch und ungewöhnlich. Farben für jeden Geschmack, Karosserie und Dach.

Ab 19 Kombinationen öffnet sich der Mund weit und die Augen laufen weit. Und noch gar nicht erwähnt haben wir Dachaufkleber, Zierleisten und schicke Scheiben mit Einlegern. Genau wie die Besitzer von Citroen DS oder Mini. Gleichzeitig beißt das Preisschild nicht.

Noch mehr Individualität für Ihr Auto, wenn das Spiel mit Dächern und Farben nicht ausreicht, können Sie es mit Hilfe von Grafikaufklebern auf Dach und Motorhaube, sowie Zierleisten an den Seiten, Overlays an Kühlergrill und Heckklappe verleihen. Nur ein komplettes Set kostet viel - 29.990 Rubel. Volles Quietschen - 17-Zoll-Leichtmetallräder in Orange, kosten 10.990 Rubel.

Renault

Aber wenn Sie zunächst zu sehr auf eine schöne Verpackung vertrauen, kann eine Begegnung mit der Realität, wenn nicht enttäuschen, definitiv verärgern. Der Salon und die Landung darin sind vergleichbar mit der Rückkehr vom Himmel auf die Erde. Nun, es lohnt sich nicht zu erwarten, dass ein Budget-Auto plötzlich eine Klasse höher ist – die Zeiten sind jetzt überhaupt nicht mehr dieselbe. Und um das Modell mit dem Duster zu vergleichen (neben dem die Maschine sehr ästhetisch aussieht), empfehlen „Renoshniks“ nicht. Umsonst, so wäre es möglich zu loben.

Wir suchen Knöpfe, eine Motorhaube und gewöhnen uns an das Lenkrad

Die erste Gazeta.Ru bekam eine der einfachsten Versionen eines Budget-Crossovers. 114 PS starker 1,6-Liter-Motor, Fünfgang-Mechanik, Frontantrieb. Es gibt keinen Schnickschnack in der Kabine, im Gegensatz zu den teureren und intelligenteren Ausstattungsvarianten. Viel Hartplastik, ein Stoffinterieur, wieder eine Kunststoffpolsterung des Lenkrads, an der man unwillkürlich die Stirn runzelt, und ein unkompliziertes Mediasystem mit nicht sehr benutzerfreundlicher Oberfläche, bekannt von Renault Duster. Von den Chips, die das Leben leichter machen - nur eine Rückfahrkamera. Und auch eine Schlüsselkarte, die schon in Grundausstattungen benötigt wird. Dies fügte übrigens sofort Kaptur-Punkte hinzu.

Ein schwarzes unscheinbares Stück Plastik kann in eine Tasche gesteckt und nicht unbedingt zum Öffnen der Tür herausgenommen werden.

Der schlüssellose Zugang funktioniert zwar nur, wenn das Auto nicht geschlossen ist: Er verriegelt sich selbst, wenn die Schlüsselkarte daraus entfernt wird. Wenn Sie zur Beruhigung der Seele auch den Knopf am Schlüssel drücken, müssen Sie ihn auch manuell öffnen. Dennoch kann man vom Balkon aus mit dem Schlüsselanhänger aus der Ferne den Motor starten und die Innenraumheizung einschalten.

Aber wenn Ihr Optimismus zurückgekehrt ist, müssen wir leider feststellen, dass er bald schwinden wird. Das Lenkrad ist nicht sehr komfortabel - ein großes Kunststofflenkrad scheint irgendwo einige der vom Auto empfangenen Informationen zu verlieren und verhält sich leer und seelenlos. Ich möchte Manöver mit seiner Hilfe ausführen könnte präziser sein. Eine Woche später fanden wir die Multimedia-Steuertasten unter dem Lenkrad. Aber sie haben es nicht benutzt - auch das ist nicht sehr praktisch. Ein weiterer Punkt, der mir buchstäblich sofort ins Auge gesprungen ist, ist die Motorhaube, deren Rand im Auto kaum zu sehen ist. Fahren, ohne die Nase eines Crossovers zu sehen, ist ein zweifelhaftes Vergnügen.

Mit dem Orange-Paket können Sie den Salon „aufheitern“. Für 13.990 Rubel. Sie erhalten Sitze mit orangefarbenen Textileinlagen, Fußmatten mit reflektierender oranger Umrandung, und eine orangefarbene Einfassung um die Mittelkonsole glänzt. Im Allgemeinen wird es schöner, aber diese Dekoration, die der Dekoration des Lada-Kreuzes ähnelt, sollte nach Empfindungen weniger kosten

Alina Raspopova/Gazeta.Ru

Der Wunsch, aufzustehen und den Hals weit nach vorne zu strecken, bevor man einparkt oder im Verkehr die Spur wechselt, ist nach einem Monat Fahrt auf Kaptur zur Gewohnheit geworden.

Die Stühle selbst entpuppten sich übrigens als bequem: Einstellungsmöglichkeiten „für sich“ gibt es genug. Eine Streuung nützlicher Knöpfe an den unerwartetsten Stellen ist eines der charakteristischen Merkmale des „Franzosen“ als Ganzes. Allerdings entpuppte sich Kaptur in dieser Hinsicht als schnörkellos. Der Sitzheizungsknopf war leicht zu finden. Es funktioniert zwar nur in den Modi „Ein“ und „Aus“ – es gibt keine unterschiedlichen Modi.

Die Arbeit eines 114 PS starken 1,6-Liter-Motors gepaart mit „Mechanik“ beginnt ehrlich gesagt nicht. Aber für eine gemessene Fahrt reicht es. Lange Gänge sind eine große Hilfe im Stau. Sowohl in der Stadt als auch für Fahrten aufs Land mit zivilisierten Straßen, ohne dass ernsthafte Unschärfen drohen, reichen Frontantrieb und hohe Bodenfreiheit

Kirill Keylin/Renault

Gleichzeitig lässt sich nur direkt per Berührung nachvollziehen, ob die Heizung an ist oder nicht: Es gibt auch keine Leuchtanzeige am Schalter.

Die Tempomattasten befinden sich rechts vom Fahrer am Schalthebel. Im Allgemeinen können Sie erreichen. Aber es ist gefährlich, sie zu schnell zu drücken. Es ist einfacher, den Tempomaten aufzugeben, als zu versuchen, ihn unterwegs zu verwalten. Daneben befindet sich die Eco-Modus-Taste. Die Information, dass Sie im Economy-Modus fahren, wird auf der Instrumententafel angezeigt.

Lass uns gehen und keine Eile haben

Auf der Straße ist Kaptur gemächlich - die Beschleunigung auf „Hunderte“ in 12,5 Sekunden macht sich bemerkbar, aber hier versprach niemand Wunder. Das Getriebe funktioniert auch mit nur fünf Stufen gut. Die Gänge sind lang und lassen sich im Vergleich zum jetzigen Duster deutlicher finden und schalten. Beim Bergauffahren versichert das Auto, was schön ist, den Fahrer und rollt nicht zurück.

Geht man auf die Strecke und lässt den Kaptur anfeuern, stellt sich heraus, dass er sich bei den erlaubten Höchstgeschwindigkeiten recht anständig verhält.

Agilität beim Rangieren sollte man aber nicht erwarten: Das Auto ist nicht für Leichtsinn, sondern um einfach bequem an die richtige Stelle zu kommen und sich dabei als Mensch zu fühlen. Wir sprechen von Wunden. Wenn letztes Jahr auf der Straße viele Fahrer in vorbeifahrenden Autos Duster überhaupt nicht für ein Auto hielten und ihn grundlos stark schnitten, dann wird Kaptur jetzt mit Interesse betrachtet. Der Nachbar am Eingang am Morgen schaute lange auf das Auto, schaute in die Fenster und ging dann seufzend nach einem Citroen.

Kann man sich daran gewöhnen?

In einem Monat gewöhnt man sich natürlich an einen einfachen Renault Kaptur. Sie vermeiden die äußersten linken Reihen, suchen nicht mehr nach dem Knopf, um zum nächsten Titel zu wechseln, kaufen einen Smartphone-Halter, um die bequeme Navigation zu nutzen, führen Manöver vorsichtiger durch und versuchen, sich nicht an Ihren Nachbarn zu gewöhnen. Es ist klar, dass der Anteil der Versionen mit einem „Griff“ am Gesamtumsatz der Marke wahrscheinlich nicht ins Gewicht fallen wird. Wer zwei Pedale bevorzugt, wird höchstwahrscheinlich ein smartes Auto haben wollen. Gleichzeitig gefiel mir das Auto mit dem CVT X-Tronic Variator viel besser. Doch dazu mehr bei der nächsten Probefahrt in der neuen Herbstsaison.

Renault Capture

Paketnamen	Lautstärke, Motorleistung, Antrieb	Übertragungsart	Beschleunigung 0-100 km/h (Sek.)	Höchstgeschwindigkeit	Kraftstoffverbrauch innerorts (l/100 km)	Preis, reiben.
Leben	1,6 l, 114 PS, 4x2	INC5	12,5	171	9,3	859 000
Fahrt	1,6 l, 114 PS, 4x2	INC5	12,5	171	9,3	919 990
Fahrt	1,6 l, 114 PS, 4x2	CVT X-Tronic	12,9	166	8,6	979 990
Fahrt	2,0 l, 143 PS, 4x4	INC6	10,5	185	10,1	1 049 990
Fahrt	2,0 l, 143 PS,	AKP4	11,2	180	11,7	1 099 990
Stil	1,6 l, 114 PS, 4x2	CVT X-Tronic	12,9	166	8,6	1 029 990
Stil	2,0 l, 143 PS, 4x4	INC6	10,5	185	10,1	1 099 990
Stil	2,0 l, 143 PS, 4x4	AKP4	11,2	180	11,7	1 149 990

Renault hält selbstbewusst die Führung im SUV-Segment auf dem Markt der Zollunion. Selbst wenn ihr nur Duster geblieben wäre, er allein hätte den französischen Hersteller an eine Spitzenposition in dieser Klasse geführt. Aber neben einem guten Preis und einem "männlichen" Charakter hat dieser Crossover einen wichtigen Nachteil - er sieht zu brutal aus. Es ist schwer vorstellbar, dass ein stylischer Typ oder ein Mädchen einen Duster fährt. Wenn Sie noch nicht an Enkelkinder denken und sich keine großen Sorgen um die Anhebung des Rentenalters machen, aber gleichzeitig einen Budgetwechsel wünschen, ist dieser Artikel genau das Richtige für Sie. Onliner.by testete die lang erwartete Neuheit in der Klasse der preiswerten SUVs - Renault Kaptur. Gehen!

Die Russen machten sich bereits 2012 Gedanken über die Entwicklung „ihres“ Kaptur, als bekannt wurde, dass Captur (über „C“) auf Basis von Clio in Europa erscheinen würde. Aber Renault Russland wollte den Euro-Captur nicht nehmen und einfach lokalisieren. Ja, und so eine Maschine würde bei uns nicht gehen. Klein, mit teurer Plattform und Turbomotoren. Brauchen wir es? Und während sich die Weißrussen für den Duster anstellten, wurde in den Mauern der russischen Renault-Niederlassung auf Hochtouren an einem stylischen Jugend-Crossover gearbeitet, den sich praktisch jeder Berufstätige im Alter von „um die 30“ leisten kann. Was haben die Russen getan? Nahm das coole Captur-Styling und die bewährte Duster-Plattform. Es stellte sich heraus, Kaptur. Schön und praktisch. Aber ist alles so süß? Finden wir es jetzt heraus!

Auf dem Parkplatz des Flughafens in Sotschi warteten wir auf ein paar "Kapturov" in Höchstleistung. Äußerlich ist das Modell dem europäischen „Bruder“ sehr ähnlich. Aber eigentlich ist unser Kaptur größer. Er ist sogar etwas länger als der Duster. Mit dem Modell aus der EU hat das russische SUV gemeinsame Scheinwerfer und Türen. Und dann bezweifeln die Ingenieure die Austauschbarkeit von Elementen – Kaptur ist noch näher an Duster dran. Das europäische Auto wird auf der Clio-Plattform gebaut. Unsere ist auf Wagen B0. Übrigens nennen es die „Renoshniks“ selbst lieber Global Access, weil das Chassis stark verbessert wurde.

Es gibt keine Beschwerden über das Design des Autos. Das Modell ist hell, ausdrucksstark und frisch. Entlang des Umfangs des gesamten Körpers befinden sich Kunststoffverkleidungen, die nicht nur eine ästhetische Funktion erfüllen. Für den Crossover sind 17-Zoll-Räder erhältlich (eine Premiere für ein Modell auf der B0-Plattform), daher mussten die Ingenieure die Aufhängung an die neuen Räder anpassen. Um junge Käufer anzulocken, bieten die Russen reichlich Möglichkeiten zur Individualisierung des Autos. Hier und eine zweifarbige Farbgebung der Karosserie sowie Markenaufkleber und mehrfarbige Räder. Die Palette der verfügbaren Farbtöne ist breiter (und heller) als bei Duster.

- Der typische Duster-Käufer ist ein Mann. Im wahrsten Sinne des Wortes. Jäger, Fischer, Familienoberhaupt. Solche Leute mögen das kantige Aussehen des Autos, das viele potenzielle Käufer abgeschreckt haben könnte, die etwas Raffinierteres wollen. Crossover Kaptur wurde nur für letzteres geschaffen. Wir glauben, dass die Neuheit von jungen Leuten erworben wird und uns neue Kunden bringen wird, die früher zu Wettbewerbern gingen,- Einer der Schöpfer des Modells teilte seine Gedanken mit. Optimismus für die Renault-Mitarbeiter kam durch den Abgang des Nissan Juke vom russischen Markt hinzu. Chevrolet Trax und Opel Mokka haben die Region längst verlassen. Es stellt sich heraus, dass Kaptur keine ernsthaften Konkurrenten mehr hat. Und es gibt immer noch genug Leute, die sich ein günstiges V-SUV kaufen wollen.

Kaptur-Türen haben eine doppelte Dichtung um den Umfang und eine dreifache an der Unterseite. Staub kommt nicht an Ihre Hose!

Auch im Innenraum sieht alles nach Euromodel aus. Doch wer genau hinschaut, erkennt das Multimediasystem „Logan“ mit unbequemen Lautstärketasten. Es funktioniert schnell, das Menü ist intuitiv, aber das Bild ist in der Sonne nicht zu sehen. Das Lenkrad ist wie ein Clio und hat im Gegensatz zum Captur keine Plastikpolster (man sagt, es reibt die Hand!). Das Lenkrad ist nur in der Kurve verstellbar, aber es gab keine Probleme mit der Einstellung des Fahrersitzes. Der Stuhl ist mit einem "Aufzug" ausgestattet, es gibt eine große Auswahl an Rückenlehneneinstellungen. Die Sitzheizungstaste befindet sich unten. Wird sich daran gewöhnen müssen. Aber es gibt eine klappbare Armlehne.

Ein sehr seltsamer Ort für einen Getränkehalter. Ich persönlich hätte hier immer ein Handy dabei. Sie können auch Kaffee auf den Mitteltunnel hinten stellen (ist aber für Passagiere in der zweiten Reihe gedacht)

Plastik ist überall – billig in Optik und Haptik. Budget kommt überall durch, aber die Situation wird teilweise durch ein glänzendes Overlay auf der Mittelkonsole und ein interessantes Armaturenbrett gerettet. Letzteres ähnelt dem des europäischen Crossovers, weist jedoch eine Reihe von Unterschieden auf. In der Mitte befindet sich ein Tachometer an den Rändern - ein Drehzahlmesser und ein Kraftstoffstandsensor (Tank - 50 Liter). Sessel - neu mit weiterentwickeltem Seitenhalt. Bequemer als der Duster. Es sind mehrere Ausführungen erhältlich, darunter Lederoptik und eine 2-Ton-Option (mit orangefarbenen Akzenten). Oberhalb der Mittelkonsole befindet sich ein zusätzliches Handschuhfach. Zwischen dem Schalthebel und der Handbremse befinden sich die Tempomat- und ECO-Modus-Tasten (ändert die Einstellung des Gaspedals).

Wenn die Front noch irgendwie nach Jugendauto „riecht“, dann ist das Heck melancholisch. Wenig Platz, keine Armlehne. Die einzige Unterhaltung ist eine separate Decke (wie der Duster). Der Kofferraum von 387 Litern hat eine optimale kubische Form. Durch Umklappen des Hecksofas lässt sich das Volumen auf 1200 Liter erhöhen. Die Testmaschinen hatten einen optionalen Leitblech-Organizer. Ich will einen für mich!

Für den Test wurden uns zwei Benzinoptionen angeboten - ein 1,6-Liter-"Mechaniker" (114 PS) und ein 2-Liter mit einem 4-Automatikgetriebe (143 PS). Front- und Allradantrieb bzw. Es wird auch eine 2-Liter-Version mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe und einen 1.6 mit einem CVT (erscheint im September) zum Verkauf geben. Diesel-Kapturs sind nicht geplant. Ich nehme die Schlüsselkarte von der 2-Liter-Version und gehe Sachen in den Kofferraum laden!

Start per Knopfdruck des Motors des Autos ist bereits in der Grundausstattung. Nicht schlecht! Außerdem muss die Schlüsselkarte nicht in das Loch an der Mittelkonsole gesteckt werden – Sie können sie in der Tasche aufbewahren. Kurios ist, dass bei so einem relativ teuren „Chip“ die Birnen in den Sonnenblenden für den Crossover nicht einmal gegen Aufpreis erhältlich sind, und das Verdeck keinen Gasstopp hat (wie Logan).

Offizielle Zahlen zur Beschleunigungsdynamik bei Renault wurden noch nicht gemeldet. Höchstwahrscheinlich beträgt die 2-Liter-Modifikation etwa 11 Sekunden. Dem Auto fehlt definitiv Traktion. Ganz ehrlich, das geht gar nicht! Du drückst das Pedal auf den Boden, die Kiste hebt ein paar Schritte ab und der Motor brüllt nur noch. Beim Bergauffahren ist es besser, den manuellen Modus zu aktivieren und selbst zu entscheiden, wann dieser oder jener Gang eingelegt wird. Bei so einem strahlenden Auftritt erwartet man instinktiv ein reinrassiges Verhalten auf der Straße und eine gute Beschleunigung. Aber in der Praxis - der gleiche Duster. Obwohl die Handhabung von Kaptur eher „Passagier“ ist. Es fällt auf, dass es härtere Federn gibt. Und obwohl die Aufhängung im Gelände nicht so „panzerbrechend“ ist wie die des Plattformers, erinnern Karosserierollen und Lenkverhalten eher an ein Fließheck der C-Klasse.

Das Auto fühlt sich bei Geschwindigkeiten über 100 km / h großartig an. Der Umbau in solchen Modi erfordert vom Fahrer keine krampfhaften Anpassungen an der Flugbahn, und der Aufbau des Körpers ist nicht mehr als der von Konkurrenten. Die Geräuschdämmung ist besser als die des Duster und, wie sie sagen, nicht schlechter als die des "Euro-Capture" (ging nicht - ich weiß es nicht). Das einzige, was hier wirklich fehlt, ist die Dynamik. Wenn ich nicht wüsste, dass unter der Haube ein 2-Liter-Motor steckt, wäre ich sicher, dass ich eine 1,6-Liter-Version fahre. Vielleicht liegt es am Getriebe, das mit vielen Modifikationen seit mehr als 10 Jahren lebt und von Modell zu Modell wandert. Es wäre interessant, einen Kaptur 2.0 mit einer 6-Gang-"Mechanik" zu fahren.

Dennoch hat die Zukunftsforschung der siebziger Jahre des letzten Jahrhunderts erhebliche Spuren in den Köpfen und Seelen der Menschen hinterlassen, die heute für das Design von Autos verantwortlich sind. Natürlich haben die Maschinen des 21. Jahrhunderts nicht das Fliegen gelernt und sich nicht die Fähigkeit angeeignet, Hausmüll oder reines Plutonium als Brennstoff zu verwenden. Autopilot hingegen haben einige Models noch, allerdings hat er keinen charismatischen Brooklyn-Akzent und ist nicht in der Tendenz zu sehen, bärtige Witze zu erzählen.

Dennoch liegen die Ursprünge vieler Ideen des modernen Automobildesigns eindeutig in alten Science-Fiction-Filmen. Und wenn es schwierig ist, dies anhand von Serienmodellen zu beurteilen, dann sind verschiedene Concept Cars oft der deutlichste Beweis dafür.

So sah der 2011 vorgestellte Prototyp Renault Captur aus. Das Konzept hatte ein originelles Erscheinungsbild, das sich durch eine Art „Half-Smile“-Kühlergrill, einprägsame Felgen und natürlich spektakuläre Türen auszeichnet, die sich nach oben neigen und an einen Schmetterlingsflügel erinnern. Der neue Crossover hieß Captur – „aufregend“. Und tatsächlich schaffte es das Originalauto trotz der scheinbar gar nicht überragenden Fähigkeiten eines Biturbo-Diesels, die Aufmerksamkeit des Publikums auf sich zu ziehen.

Der zwei Jahre später erschienene serielle Crossover, der die meisten ursprünglichen Merkmale des Konzepts verloren hatte, behielt die Hauptsache bei - diesen allerersten Eindruck, der Aufmerksamkeit erregte. Genau das hat der Renault Kaptur für eine Probefahrt bekommen.

Eine große Testfahrt mit dem Renault Captur sollte mit einem kurzen Rückblick beginnen. Eine kleine Übersicht der Motoren, die dem Käufer dieses französischen SUV natürlich zur Verfügung stehen. Der Hersteller bietet Versionen mit Benzin- und Dieselmotoren an, und in beiden Fällen fällt das Volumen des Triebwerks in seiner Bescheidenheit auf. Benzinversionen werden von Einheiten mit einem Volumen von 0,9 "ja, kein Fehler - genau neunhundert" Würfel "und 1,2 Litern angetrieben. Gleichzeitig sind beide Motoren mit einem Turbolader ausgestattet, sodass auch die "jüngere" Version neunzig PS entwickeln kann, was laut Renault-Ingenieuren für einen sehr leichten "Capture" völlig ausreicht.

Der Dieselmotor mit einem Volumen von 1,5 Litern und einer Leistung von denselben 90 „Pferden“ zeichnet sich durch einen großen Indikator für Traktion und Kraftstoffverbrauch aus, der nach Angaben der Macher 4 Liter pro Motor nicht überschreitet hundert Kilometer. Ein solcher Motor ist mit einem Sechsgang-Robotergetriebe oder derselben "Mechanik" gekoppelt.

Ein stärkerer Dieselmotor mit 100 PS erzeugt ein Drehmoment von 260 Nm. Er soll keine „Automatik“ und „Roboter“ haben, und die einzige Getriebeoption ist eine mechanische - ein Robotergetriebe ist weder für europäische Autos noch für auf unseren Markt ausgerichtete Frequenzweichen mit diesem Motor gekoppelt.

Nach den Motoren zu urteilen, ist das in diesem Testbericht vorgestellte neue Renault Captur-Testfahrtvideo eindeutig für das Fahren auf Stadtstraßen und europäischen Landstraßen konzipiert, und Sie werden sich nicht wie ein „kleiner Rennfahrer“ auf einem Land fühlen können Straße, die dieses Auto fährt. Nun, hohe Effizienzindikatoren entschädigen weitgehend für mittelmäßige Geschwindigkeitseigenschaften. Mal sehen, wie gut der Renault Captur für die Stadt und die Vororte ist.

Das Erscheinungsbild des neuen Renault kann, wie bereits erwähnt, nicht als grau und traditionell bezeichnet werden. Das Auto ist sehr hell und einprägsam und sieht sowohl in Bewegung als auch auf dem Parkplatz großartig aus. Witziges Detail – umgeben von anderen Autos wirkt der „Franzose“ nicht wie ein Serienexemplar, sondern wie ein Konzept – seine Form und Silhouette sind sehr ungewöhnlich. Eine interessante Form der Optik, Seitenverglasung, wie etwas in die Türen „gepresst“, und ein stylisches Offroad-Bodykit harmonieren perfekt miteinander und lassen den Renault Captur frisch und fröhlich, aber keinesfalls frivol wirken .

Das Innere des Autos ist nicht weniger hübsch. Zunächst fällt die elektronische Tachoanzeige auf – ein Merkmal, das eher für höherklassige Autos charakteristisch ist.

Das Armaturenbrett erwies sich im Allgemeinen als sehr erfolgreich - ziemlich informativ, aber prägnant, es wird auf der Straße nicht ablenken und den Fahrer mit unnötigen Anzeigen überladen.

Das Lenkrad liegt sehr angenehm in der Hand und überschneidet sich nicht mit den Anzeigen der Instrumente, die dank des Visiers, das sie vor übermäßig hellem Licht schließt und nahtlos in den oberen Teil des Armaturenbretts übergeht, auch perfekt lesbar sind. Die bewusst hervorgehobene Mittelkonsole sieht sehr originell aus, und angenehme Kleinigkeiten wie ein komfortabler und ziemlich origineller Luftkanal-Einstellknopf, der in Form eines einzigen Elements mit Gittern ausgeführt ist, vervollständigen den Innenraum der Kabine. An Montage und Materialien gibt es nichts zu beanstanden - alles hochwertig, passgenau, angenehm anzufassen.

Die Vordersitze sind recht einfach, es gibt genug Platz darauf, und nur ein kleiner Abstand zwischen den Rückenlehnen erinnert an die bescheidene Größe der Plattform, was den Zugang zur Unterlegscheibe, die den Neigungswinkel reguliert, sehr schwierig macht.

Auf den Rücksitzen ist traditionell zu wenig Platz. Nicht, dass die dahinter sitzenden Passagiere im Sinne indischer Yogis oder Zirkusakrobaten Wunderwerke der Beweglichkeit aufbringen müssten, aber große und vor allem stämmige Menschen sollten sich nicht zurücklehnen. Die Breite im Schultergürtel von 136,8 Zentimetern und die unerwartet kantige Karte der hinteren Türen lassen nur Passagiere, die sich nicht durch einen heroischen Teint auszeichnen, bequem bewegen.

Aber Renault Kaptur, dessen Testfahrt-Video das Gesagte bestätigt, hat einen sehr, sehr komfortablen Gepäckraum. Man kann nicht sagen, dass der Kofferraum des Crossover sehr groß ist, obwohl dreihundertsiebenundsiebzig Liter auf jeden Fall nicht so wenig sind, mehr als der vieler „Klassenkameraden“.

Der Punkt ist eine sehr korrekte Geometrie des Gepäckraums und eine fast quadratische Öffnung. So können Sie auch größere Ladungen problemlos transportieren. Außerdem lassen sich die Rücksitzlehnen separat umklappen. Einziger Wermutstropfen ist, dass man mit komplett umgeklappten Rücksitzen keinen ebenen Boden erreicht, wie man ihn von anderen Monocab-Fahrzeugen kennt. Andererseits, wie oft müssen Besitzer von Autos dieser Klasse solch sperrige Güter transportieren?

Endlich ist die erste Bekanntschaft vorbei und es kann losgehen.

Testen wir den Renault Captur während einer Fahrt durch die Stadt und auf einer langen Fahrt auf einer für unser Land sehr typischen Überlandautobahn, die sich durch das Vorhandensein von Abschnitten einer sehr, sehr mittelmäßigen Asphaltoberfläche auszeichnet.

Ja, die Stadt ist das ursprüngliche Element dieses Autos. Im dichten Stadtverkehr lassen recht kompakte Abmessungen, gepaart mit einer relativ hohen Sitzposition, ein sehr freies Manövrieren im dichten Verkehr zu, und die bescheidenen Fähigkeiten des 90-PS-Dieselmotors reichen für eine Probefahrt aus. Das Auto startet adäquat an Ampeln und gibt vor den Anstiegen nicht auf, auch wenn Sie diese mit einer vom Stadtverkehr diktierten niedrigen Geschwindigkeit erklimmen müssen. Sie müssen nicht zu oft herunterschalten, was gut aussieht, wenn man bedenkt, dass die Box im Testwagen ein manuelles Sechsganggetriebe ist.

Und auf dem Parkplatz fühlt sich der City-Crossover überhaupt wunderbar an.

Das Vorhandensein eines Multisensors erleichtert das Einbetten eines Autos in einen freien Parkplatz erheblich, und tatsächlich können die Top-Versionen von Renault Captur auch mit einem Autoservice ausgestattet werden. Im Allgemeinen ist zu spüren, dass die Renault-Vermarkter das neue Auto unter anderem auf das schöne Geschlecht konzentrierten.

Aber auf der Strecke fühlt sich das Auto etwas weniger sicher an. Und es sind nicht nur die bescheidenen Fähigkeiten des Motors, die nach subjektivem Eindruck kaum ausreichen, um auch nur passgenaue Beschleunigungswerte von 13,1 Sekunden auf hundert Stundenkilometer zu erreichen.

Schließlich ist der Renault Captur weit entfernt von einem Sportwagen und nicht darauf ausgelegt, riskante Überholmanöver einzugehen und in 90-Grad-Kurven einzufahren, ohne langsamer zu werden. Die Hauptbeschwerden betreffen den Informationsgehalt der Lenkung. Der elektrische Booster, der sich in der Stadt, bei Manövern auf engstem Raum, auf der Autobahn als hervorragend erwiesen hat, macht das Auto sehr "baumwolle", und die Rückmeldung ist merklich künstlich.

Federung Renault Captur schien zu steif. Vielleicht sind solche Einstellungen nur für europäische Versionen typisch, und es werden weichere Autos in unser Land geliefert, aber Tatsache bleibt, dass die Federung alle Unebenheiten im leidgeprüften heimischen Asphalt sehr, sehr feinfühlig überträgt. Dies entmutigt vollständig den Wunsch, auf unebenen Straßen mehr Druck auf das Gaspedal auszuüben, und veranlasst Sie, die Bewegungsbahn sorgfältig zu wählen und die stärksten Unebenheiten zu vermeiden. So informative Inhalte – ja zur Lenkung!

Aber der Verbrauch von Dieselkraftstoff in einem Crossover mit einer ziemlich gemächlichen Bewegung auf der Autobahn geht nicht über vier Liter pro Hundert hinaus. Bedenkt man, dass wir weit weg von der Autobahn fahren mussten, erscheinen die vom Hersteller angegebenen 3,8 Liter für einen europäischen Autobesitzer als durchaus erreichbarer Anhaltspunkt. Stimmen Sie zu, für solche Einsparungen kann ein praktischer Mensch sowohl etwas Lethargie als auch ein wattiertes Lenkrad verzeihen.

Im Allgemeinen ist die Wahl dieses Autos sehr gerechtfertigt, wenn der Zweck des Autokaufs darin besteht, im Heimarbeitsmodus zu reisen, mit seltenen Fahrten außerhalb der Stadt und Fahrten ans Meer mit einem kleinen Unternehmen. Zu seinen unbestrittenen Vorteilen gehören hervorragende Effizienzindikatoren, ein einprägsames und helles Erscheinungsbild und ein schönes Interieur. Und die Fahreigenschaften dieses Autos sind trotz einiger Bescheidenheit für die Stadt und die Vororte völlig ausreichend. Um sein frisches Design zu schätzen, muss man das Auto nicht einmal mit eigenen Augen sehen. Sie müssen nur das Renault Captur Testfahrt-Video 2016 in die Suchmaschine eingeben, ein beliebiges Video ansehen, und dieses Auto wird garantiert in Ihre Seele sinken. Was konnte man von einem Auto mit einem so vielsagenden Namen noch erwarten?