Mobil listrik baru Nissan. Gambaran umum harga mobil listrik Nissan Leaf dan konsumsi energinya. ulasan daun nissan

Baru-baru ini, mobil listrik Nissan Leaf 2018 baru diumumkan, yang tidak kalah dengan versi bensin dalam hal karakteristik teknis. Mobil menerima desain yang stylish, sistem kontrol elektronik, dan banyak fitur lainnya.

mobil listrik terbaru Nissan Leaf 2018

Biaya mobil berada dalam kisaran yang dapat diterima, yang membuatnya terjangkau untuk setiap pengagum mobil listrik. Penjualan di Jepang akan dimulai pada 2 Oktober, di Eropa Nissan Leaf 2018-2019 akan muncul awal tahun depan.

Desain bodi Nissan Leaf baru

Ciri utama Nissan adalah desainnya yang sedikit agresif, mirip dengan mobil sport. Bodi mobil memiliki bentuk yang aerodinamis dan dibuat dengan gaya "strict hi-tech". Bagian depan telah mengalami perubahan besar: gril radiator palsu berbentuk V baru, lampu depan LED dan "atap mengambang" yang elegan.

depan nissan baru

Perlu dicatat bahwa karakteristik eksternal dapat dengan mudah bersaing dengan mobil listrik modern lainnya dan mengklaim gelar "solusi desain terbaik".

Tidak seperti hal baru lainnya, tidak ada yang berlebihan dalam desainnya. Ini bukan model futuristik yang bisa mengesankan dengan desainnya sendiri. Di Nissan Leaf 2018, semuanya sederhana dan jelas.

Seluruh bodi mobil menerima tepi yang lebih bersudut dan kasar. Dimensi juga telah didesain ulang dan ditujukan untuk lima kursi di kabin. Bumper belakang menerima lampu depan LED yang sempit namun cerah, kap yang bergaya dan timbul, serta stempel asli pada spatbor belakang.

Mereka tidak meninggalkan dekorasi interior saja. Dimensi keseluruhan yang diperluas secara signifikan memengaruhi interior. Pemilik masa depan disajikan dengan model dengan interior yang luas dan banyak fitur interaktif. Jadi, variasi dasar mobil akan menerima layar sentuh 5 inci, dan model lanjutan akan mendapatkan layar tujuh inci.

Salon mobil listrik Nissan Leaf 2018

Salon ini dihadirkan dalam dua warna dan terbuat dari bahan kulit berkualitas tinggi. Roda kemudi telah diimplementasikan dengan banyak fungsi bawaan dan pelek terpotong ke arah bawah. Dasbornya menampilkan dial baru yang cerah dan layar sentuh yang besar. Berbicara dari sisi infotainment, layar lima inci yang stylish dan akses internet membuat mobil nyaman dalam segala hal.

Selain itu, fungsi autopilot, ProPILOT, sudah terpasang. Pengemudi tidak perlu mengemudikan mobil atau parkir secara mandiri, sistem akan menjalankan fungsi dasar secara mandiri. Secara terpisah, perlu disebutkan e-Pedal, yang merupakan bagian dari sistem elektronik yang kompleks dan memberikan pengereman mobil yang mulus. Anda dapat mengaktifkan fitur ini menggunakan pedal. Pengembang percaya bahwa fitur ini sempurna untuk pengereman normal mobil dalam 85% kasus.

Seperti yang telah disebutkan sebelumnya, jika dibandingkan dengan pendahulunya, Nissan Leaf 2018 mendapatkan peningkatan dimensi secara keseluruhan. Dimensi bodi baru akan menjadi panjang 4,5 m, lebar - 1,8 m, tinggi tanpa jarak sumbu roda dan dengan itu - masing-masing 1,5 m dan 2,7 m.

Berat total mobil adalah 1.765 kilogram. Ini adalah berat normal untuk mobil listrik, yang memungkinkan untuk menyebut mobil seperti itu salah satu yang paling ringan.

Mobil listrik Nissan Leaf 2018-2019 dilengkapi dengan sistem kontrol baru, fungsi elektronik tambahan, dan infotainment berkualitas tinggi. Pengguna dapat dengan bebas terhubung ke Internet, mengontrol pergerakan mobil, serta menonton film dan membaca berita dengan bebas.

Sistem keamanan yang ditingkatkan melindungi pengemudi dan penumpang dari situasi yang tidak terduga. Dengan demikian, Nissan Leaf 2018 menjadi jajaran model yang memberikan keamanan maksimal. Sistem e-Padal juga dapat ditambahkan ke daftar ini, yang tidak akan memungkinkan mobil untuk berakselerasi lebih jauh.

Panel infotainment menerima sistem Nissan Connect baru yang memungkinkan Anda menemukan SPBU terdekat, serta terhubung ke fitur interaktif seperti Apple CarPlay dan Android Auto. Secara umum, perlengkapan mobil sepenuhnya disesuaikan untuk pengguna akhir dan menjamin perjalanan yang nyaman tidak hanya untuk pengemudi, tetapi juga untuk penumpang.

Spesifikasi Nissan Leaf

Cadangan daya model baru memungkinkan Anda berkendara hingga 387 kilometer dengan sekali pengisian daya. Dibandingkan dengan modifikasi sebelumnya, ini merupakan terobosan dalam (model sebelumnya hanya bisa menempuh jarak 150 km).

Paket baterai 40 kWh baru dapat diisi langsung dari stopkontak dalam enam belas jam, dan menggunakan pengisian ulang cepat dalam empat puluh menit. Dengan karakteristik tersebut, Nissan Leaf 2018 mampu berakselerasi hingga 100 km hanya dalam waktu 7,9 detik. Motor listrik 110kW bertenaga, dengan kecepatan maksimum 144 km/jam. Torsinya 320 Nm. Patut dipertimbangkan bahwa bagi mereka yang ingin berkendara jarak jauh, model dengan baterai 60 kWh akan dirilis.

Harga Nissan Leaf 2018

Masih terlalu dini untuk membicarakan biaya tertentu. Perkiraan harga di mana penjualan dimulai di Jepang adalah $29,9 ribu Ada saran bahwa mobil akan tiba di Eropa dengan harga yang sama. Biaya di pasar domestik masih belum diketahui, karena mobil akan mulai dijual di negara-negara CIS - mulai tahun depan. Model baru ini rencananya akan dijual di lebih dari enam puluh negara di dunia, termasuk Rusia. Di Jepang, mobil tersebut akan muncul pada Oktober 2017.

Video Nissan Leaf 2018-2019:

Foto mobil listrik baru Nissan Leaf 2018-2019:

Daun Nissan- mobil listrik seri paling populer dari perhatian Jepang Nissan. Masuknya resmi ke pasar (produksi serial) terjadi pada tahun 2010. Mobil listrik itu diperkenalkan pada 2009 di Tokyo. Sebuah mobil kecil dan kompak telah mengumpulkan banyak ulasan positif karena karakteristik teknisnya, memberikan dinamika yang sangat baik dan penanganan yang baik. Mari kita masuk ke ulasan lengkap tentang mobil listrik.

Nissan Leaf - ikhtisar

Produksi kendaraan listrik berbasis di Jepang (Oppama), Inggris (Sunderland) dan Amerika Serikat (Smyrna, Tennessee). Nissan menggembar-gemborkan Leaf sebagai mobil listrik produksi massal pertama yang terjangkau di dunia. Secara lahiriah, mobil bukanlah sesuatu yang supernatural. Bodywork adalah hatchback penggerak roda depan 5 pintu. "Subkompak" biasa dengan desain yang cukup modern. Interiornya agak futuristik, tetapi tanpa embel-embel. Tapi intinya terletak pada peralatan internal Nissan Leaf. Ini adalah mobil listrik terjangkau lengkap yang dapat dengan mudah diisi dari stopkontak 220 volt. Mobil untuk kota - untuk perjalanan jauh, tidak cocok. Ada beberapa konfigurasi, dan harga masing-masing akan berbeda.

spesifikasi

Dibangun berdasarkan Nissan V (omong-omong, Juke dan Micra 2011 diproduksi di platform yang sama). Motor listrik terletak di bagian depan mobil dan memiliki tenaga sebesar 80 kW (108 hp). Torsi 280 Nm. Jangkauan pengisian penuh adalah 160 km, kapasitas baterai 24 kWh. Karena baterai adalah titik terendah dari pangkalan, mobil listrik lebih percaya diri di jalan dan memiliki margin keselamatan yang lebih besar dibandingkan dengan pesaing.

Berat dan dimensi

Dimensi daun: 4445 mm, 1770 mm, 1550 mm (PxLxT)

Berat: 1521kg.

Baterai

Nissan Leaf memiliki baterai lithium-ion, yang terdiri dari 192 sel. Beratnya 270kg. Kapasitas - 24 kWh, cukup untuk trek 160 km. Terletak di bawah kursi depan kendaraan listrik. Menurut insinyur Nissan, baterai harus bertahan selama 5 tahun operasi.

Baterai Nissan Leaf

Anda dapat mengisi baterai dengan 2 cara:

cara biasa dari outlet rumah tangga;
metode dipercepat menggunakan perangkat 480 volt khusus dari Nissan

Konektor untuk mengisi daya mobil listrik terletak di depan mobil, memungkinkan untuk mengisi penuh Nissan Leaf dari jaringan rumah tangga dengan parameter 220 V dan 30 A dalam 8 jam. Pengisi daya ekspres Nissan (spesifikasi 480 volt 215A) mengisi ulang 80% baterai hanya dalam 30 menit. Uji konsumsi energi kendaraan listrik menunjukkan bahwa pada beban rata-rata, sebuah mobil mengkonsumsi 21 kWh per 100 km lintasan. Ini sebanding dengan konsumsi bensin 2,4 liter per 100 km.

Mengisi daya mobil listrik Nissan Leaf

Perlu juga dicatat bahwa baterai rentan terhadap panas berlebih dan dapat menahan tidak lebih dari 2 pengisian cepat per hari. Pada suhu di bawah nol, jarak perjalanan dikurangi dengan urutan besarnya. Kita lanjutkan review Nissan Leaf, selanjutnya adalah motor listriknya.

Mesin

Mobil listrik Jepang ini memiliki motor listrik EM61 tiga fase sinkron dengan kapasitas 80 kilowatt (109 hp) pada 2730-9800 rpm. Nissan Leaf Engine 2016 Menghasilkan Torsi Konstan 280 Nm. Akselerasi paspor hingga 100 km / jam adalah 11,9 detik, dan kecepatan maksimum mobil adalah 145 km/jam.

Mesin Nissan Leaf 2016

Mesin terletak di bagian depan mobil, dan tata letaknya membuat kompartemen mesin sangat mirip dengan mobil konvensional dengan mesin pembakaran internal.

Transmisi dan suspensi

Transmisi terdiri dari gearbox satu tahap.
Suspensi depan - McPherson dengan anti-roll bar.
Suspensi belakang - semi-dependen pegas.
Rem cakram, berventilasi. Bannya 205/55 R16 dan peleknya 6,5 J x 15.

Harga dan konfigurasi Nissan Leaf 2016

S 24 - baterai dengan kapasitas 24 kWh. Tenaga mesin 80 kW. Cadangan daya 84 mil. Biaya $29.010;
S 30 - baterai dengan kapasitas 30 kWh. Tenaga mesin 80 kW. Cadangan daya 107 mil. Biaya $32.450;
Baterai SV- dengan kapasitas 30 kWh. Tenaga mesin 80 kW. Cadangan daya 107 mil. Pengisian cepat dan fitur multimedia tambahan. Biaya $34.200;
SL- baterai dengan kapasitas 30 kWh. Tenaga mesin 80 kW. Cadangan daya 107 mil. Pengisian cepat dan fitur multimedia tambahan. Lampu depan LED, baterai solar. Biayanya adalah $36.790.

Semua harga untuk pasar AS.

ulasan daun nissan

Mobil itu sudah lama beredar di pasaran. Di antara pemilik, pendapat terakhir tentang mobil listrik telah terbentuk, yang akan kami renungkan dalam ulasan; Mari kita membagi mereka pada gilirannya menjadi positif dan negatif.

Kelebihan:

dinamika yang sangat baik (rasanya seperti mesin bensin 3 liter)
diam saat mengemudi
manajemen percaya diri
mobil irit (1 km = 30 kopek)
nyaman
perawatan ringan, suspensi dari Nissan Juke (banyak komponen murah)

Minus:

ground clearance rendah
kapasitas baterai rendah
peningkatan konsumsi di musim dingin
kompor rakus
bukan untuk perjalanan

Nissan Leaf di Rusia tidak resmi dijual. Anda bisa membelinya hanya dalam kondisi bekas atau dengan bantuan perantara yang akan membawa mobil dari Eropa. Biaya rata-rata Nissan Leaf 2011 - 2012 hari ini adalah sekitar 500.000 rubel. Harga yang terjangkau untuk sebuah mobil listrik. Secara umum, mobil itu ternyata sukses dan menemukan pembelinya. Perhatikan, juga contoh yang menarik.

Video review Nissan Leaf

Ini adalah mesin yang telah diproduksi secara massal sejak 2010, sejak musim semi. Penayangan perdana dunianya berlangsung di Tokyo pada tahun 2009. Perusahaan mulai menerima pesanan untuk produksi mulai 1 April tahun depan. Jadi, modelnya cukup menarik, dan saya ingin bercerita lebih banyak tentangnya.

Tentang produksi

Perakitan salinan pertama dimulai, tentu saja, di Jepang (di kota Oppama). Dan kemudian, setelah beberapa waktu, mulai 2012, perusahaan meluncurkan produksi model-model ini di AS. Setelah itu, mobil menjadi lebih populer dan terkenal, sehingga produksi dimulai di Inggris.

Pada akhir bulan musim gugur terakhir tahun 2010, mobil ini dinyatakan sebagai pemenang di antara model elektronik yang dipamerkan dalam kompetisi European Car of the Year 2011. Tapi ini bukan satu-satunya hadiah. Pada bulan April, mobil tersebut terpilih sebagai pemenang kompetisi yang disebut "Mobil Dunia Tahun Ini 2011". Penghargaan ini telah membuat model ini semakin dibeli dan populer. Jadi, sekarang kita harus berbicara tentang mobil itu sendiri.

Tentang model

Perusahaan "Nissan" mendeklarasikan produksi mobil listriknya sebagai mobil massal dan terjangkau pertama di dunia di pasar global. Nah, ini bisa diperdebatkan. Tentu saja, mobil itu menjadi populer. Namun, bahkan seratus tahun yang lalu, kendaraan listrik lainnya diproduksi secara massal. Misalnya, pada tahun 1910 di New York, taksi melaju di jalan-jalan, yang menggunakan listrik. Dan sejak 1950-an, mobil semacam itu telah dibeli di Inggris.

Pesaing dalam hal baru dari perusahaan "Nissan" ini. Misalnya General Motors yang terkenal atau yang modern, ada beberapa puluh ribu mobil ini di seluruh dunia. Tetapi kita harus mengakui fakta bahwa LEAF telah dapat dibeli. Perlu mempertimbangkan karakteristik teknisnya. Ini akan membantu untuk memahami bagaimana perusahaan berhasil dalam ide menciptakan mobil bagus yang hanya mengkonsumsi listrik.

Desain

Membangun Nissan LEAF di atas platform baru. Mobil ini berbagi dengan model subkompak Micra 2011 dan crossover Juke yang terkenal. Motor listrik dipasang di bawah kap. Jika Anda menerjemahkan kekuatan aslinya menjadi tenaga kuda, Anda mendapatkan sekitar 108 hp. dari. Torsinya 280 Nm.

Mobil ini berpenggerak roda depan. Elemen model yang paling masif dan berat (yaitu, baterai) terletak di bagian bawah. Dengan demikian, adalah mungkin untuk menyediakan mobil dengan stabilitas yang sangat baik. Omong-omong, ini adalah salah satu keunggulan mesin ini. Baterai juga merupakan elemen yang memberikan kekakuan struktural yang baik. Jadi hatchback lima pintu ini sangat awet.

Tentang baterai

Nissan adalah mobil listrik yang mendapatkan "bahan bakar" spesifiknya dari baterai lithium-ion. Omong-omong, dia dirakit untuk mobil dari 192 sel! Apa komposisinya? Hanya ada dua elemen - ini adalah lithium manganat pada elektroda positif, yang dikombinasikan dengan grafit (masing-masing, pada negatif).

Massa baterai agak besar - sekitar 270 kilogram. Letaknya di bawah jok atas, sehingga tidak memakan tempat ekstra. Kapasitasnya sama dengan 24 kWh. Tentu saja, dibandingkan dengan mobil lain yang menggunakan diesel atau bahan bakar, Nissan tidak sekuat dan secepat mobil listrik. Dan muatan di dalamnya cukup untuk sekitar 160 kilometer. Oleh karena itu, mobil listrik Nissan Leaf tidak mendapat ulasan positif dari semua kalangan. Dan, harus diakui, itu bukan untuk semua orang. Anda perlu memahami bahwa model ini dibuat bukan untuk menaklukkan jalan dan trek dengan kecepatan tinggi, tetapi untuk gerakan tenang di sekitar kota - dari rumah ke kantor, ke toko, untuk mengunjungi dan kembali. Setiap 160 kilometer Anda harus mengisi daya mobil. Ini dapat dilakukan baik di stasiun khusus maupun dari outlet stasioner. Benar, dalam kasus pertama, proses pengisian akan memakan waktu lima jam, dan yang terakhir - sekitar delapan jam. Omong-omong, Anda perlu memperhitungkan fakta bahwa siklus hidup baterai kira-kira lima tahun. Jadi, Anda harus mengandalkan fakta bahwa setelah waktu ini Anda harus mengganti baterai, atau membeli mobil yang lebih praktis.

siklus pengisian

Menariknya, pada charger khusus Nissan, mobil ini bisa diisi tenaga hanya dalam waktu tiga puluh menit. Benar, tidak sepenuhnya, tetapi hanya 80%. Mesin ini memiliki dua soket untuk pengisi daya. Keduanya berada di depan mobil. Satu dirancang untuk pengisian normal, standar, dan yang lainnya untuk pengisian dipercepat.

Hari ini baterai dirakit di Jepang. Sekitar 65 ribu set keluar dalam satu tahun saja. Diputuskan untuk menempatkan pabrik lain di Smyrna (Tennessee). Sekitar 200 ribu set dirilis di sana setiap tahun.

Nissan, yang fotonya disajikan di atas, dengan cepat menjadi populer, dan pabrikan, mengingat fakta ini, memutuskan untuk memperbaiki modelnya. Secara alami, perbaikan seharusnya menyentuh baterai. Dan ini dilakukan. Pengembang telah membawa daya pengisian dan meningkatkan jarak tempuh menjadi 123 mil (hampir 200 kilometer). Jadi sekarang mobil bisa bertahan 40 kilometer lebih. Dan waktu pengisian telah dibelah dua. Setelah perbaikan, model dapat diisi dengan energi dalam empat jam. Para ahli juga berpikir untuk melengkapi model dengan kamera parkir serba guna, dan memangkas interior dengan kulit. Nissan, yang fotonya menunjukkan mobil yang sangat kompak, terlihat bagus dari dalam. Dalam hal ini, pengembang dan desainer benar-benar berhasil. Namun, eksterior membutuhkan beberapa pekerjaan. Meski begitu, pada pandangan pertama pada mobil ini, menjadi jelas bahwa itu adalah listrik.

Kritik dan ulasan

Kendaraan listrik Nissan juga diakui di Rusia. Tentu saja, jumlahnya tidak sebanyak Mercedes atau Audi kelas atas, tetapi mobil seperti itu juga dapat ditemukan di negara kita yang luas. Tentu saja, ada banyak kritik terhadap model tersebut. Dan semua orang memperhatikan jarak 200 kilometer yang bisa dikendarai mobil. Ini tidak cocok untuk banyak orang - Anda masih menginginkan kebebasan dari kendaraan. Dan secara umum, agar mobil bertenaga listrik menjadi benar-benar populer, mobil tersebut harus dapat bertahan beberapa hari tanpa pengisian ulang. Tapi ini tidak akan realistis dilakukan selama bertahun-tahun lagi.

Ada juga kualitas positif. Menjalankan data, misalnya. Mereka sangat baik. Mobil bergerak dengan mulus dan mudah, menunjukkan dinamika yang baik dan visibilitas yang baik, dan model ini juga menawarkan insulasi suara yang sangat baik dan satu set aksesori elektronik modern.

Harga

Dan satu hal lagi yang perlu disebutkan ketika berbicara tentang Nissan (mobil listrik). Harga adalah apa yang dimaksud. Di Rusia, model ini dalam kondisi yang cukup baik dapat dibeli dengan harga sekitar 630-690 ribu rubel. Untuk uang ini, Anda akan mendapatkan mobil di mana 109 tenaga kuda, transmisi otomatis, jarak tempuh rendah, kursi berpemanas yang dapat disesuaikan (dengan pengatur waktu), speaker yang bagus, pengoperasian yang lembut, dan kemampuan manuver yang luar biasa. Namun harganya, harus diakui, tidak sedikit. Namun, untuk membeli mobil seperti itu atau tidak, ini adalah urusan semua orang.

Pertama-tama, perlu dicatat bahwa Nissan Leaf bukanlah mobil baru. Itu muncul pada tahun 2009, dan telah diproduksi secara massal sejak 2010. Selama waktu ini, perusahaan berhasil menjual lebih dari tiga puluh ribu mobil. Pasar penjualan utama adalah negara-negara dengan iklim hangat dan infrastruktur maju - Amerika, Jepang, dan negara-negara Eropa. Karena tidak ada yang pertama atau kedua di Rusia, Leaf belum dijual secara resmi di sini, dan kantor perwakilan Nissan Rusia "tidak memiliki rencana khusus untuk mobil tersebut." Perlu dicatat bahwa bahkan sebelum dimulainya penjualan, kantor pusat Nissan menerima sekitar enam ribu pre-order untuk Leaf di Jepang.

Sekarang biaya mobil ini di negara-negara UE adalah sekitar 35 ribu euro; untuk pembeli Amerika, harga mobil listrik akan jauh lebih rendah - sekitar tiga puluh ribu dolar, dengan mempertimbangkan subsidi federal dan regional untuk kendaraan listrik. Mudah ditebak bahwa harga Leaf di Rusia kemungkinan mulai dari satu setengah juta rubel.

Eksterior

Menggambarkan Daun itu mudah. Bayangkan sebuah MPV kompak Nissan Note dengan kemiringan dan kap mesin yang sangat kecil, optik depan yang aneh dan pintu belakang yang sedikit miring. Voila, ini adalah mobil listrik, yang namanya diterjemahkan dari bahasa Inggris sebagai "daun". Yang tumbuh di pohon.

Nissan Leaf - tampak depan

Biasanya, pencipta mobil listrik ingin membuat mobil mereka sefuturistik, tidak biasa, seaneh mungkin. Sehingga mereka langsung menonjol dalam aliran jenis gerobak self-propelled bensin yang sama yang mencemari atmosfer. Ingat setidaknya satu Renault Twizy - apa yang bukan masa depan? Ya, bahkan city car BMW i3 - dan terlihat sangat orisinal. Ini tidak berlaku untuk Leaf, desain mobilnya agak sederhana. Namun demikian, dia cukup sering menarik perhatian tetangga hilirnya dan menjawab pertanyaan tradisional “Berapa banyak yang dia makan? Berapa banyak? kami harus berkali-kali.


Nissan Leaf - tampak depan		Nissan Leaf - tampak belakang

Minus beberapa detail, ini adalah hatchback kelas C lima pintu yang sepenuhnya klasik. Dimensinya sesuai: panjangnya hampir empat setengah meter, jarak sumbu roda terkonsentrasi dalam 2,7 meter, dan mobil listrik mencapai ketinggian satu dan setengah meter. Mobil itu juga sangat berat - dengan pengemudi sekitar 1600 kilogram. Tubuh mobil sangat ramping - penghargaan yang jelas untuk aerodinamis.

Nissan Leaf dengan pintu terbuka

Mobil cukup luas. Di belakang nyaman dua orang dewasa dengan tinggi 180 sentimeter. Di antara mereka, seorang anak akan duduk dengan cukup baik, dan dua lagi dapat dimasukkan ke dalam bagasi. Volumenya adalah 330 liter. Kursi belakang terlipat di beberapa bagian, sehingga ruang yang dapat digunakan dapat sedikit ditingkatkan.

Nissan Leaf - optik depan

Referensi nama mobil dapat dianggap sebagai bentuk lampu depan, menyerupai lembaran yang dilipat. Lampu belakang dirancang sedemikian rupa sehingga membelokkan aliran udara dari kaca spion, yang, sekali lagi, memiliki efek positif pada aerodinamika dan mengurangi kebisingan angin sakal. Selain itu, lampu depan sangat hemat energi - mereka mengonsumsi energi sepuluh kali lebih sedikit daripada lentera konvensional.

Nissan Leaf - optik belakang

Satu-satunya petunjuk tidak adanya emisi C0 2 adalah lencana Nol Emisi di bagasi dan pintu penumpang serta warna biru logo Nissan. Kalau tidak, seperti yang kami katakan, ini adalah hatchback lima tempat duduk biasa.

Nissan Leaf - Lencana Emisi Nol

Spesifikasi menurut pabrikan

NissanDaun
Mesin
jenis mesin	Listrik
tata letak	Motor depan
Kekuatan	109 hp/80 kW
torsi	Permanen, 280 Nm
Cadangan daya	175 km
Waktu pengisian penuh	Sekitar jam sembilan
Dinamika
Akselerasi hingga 100 km/jam	11,9 detik
Kecepatan maksimum	145 km/jam
Penularan
Penularan	Gearbox satu tahap
Unit penggerak	Depan
Casis
Suspensi depan	MacPherson, dengan anti-roll bar
Suspensi belakang	Semi-tergantung, musim semi
rem	Cakram berventilasi
Disk	Paduan ringan, 6,5 J x 15
Ukuran ban	205/55, R16
Power steering	elektro
Tubuh
Dimensi, panjang/lebar/tinggi/dasar	4450/1770/1550/2700 mm
Bobot	1525 kg
Volume batang (VDA)	330 liter
Biaya mobil di Eropa: mulai 35 ribu euro

Kami berharap untuk melihat hal-hal yang tidak biasa di bawah tenda, tetapi bahkan di sini semuanya cukup standar. Motor listrik ditutupi dengan penutup yang cukup khas, itulah sebabnya mudah untuk membingungkannya dengan mesin pembakaran internal karena kurangnya perhatian. Di sebelahnya ada baterai 12-V yang cukup familiar. Semua elektronik ditenagai darinya - penguncian sentral, lampu penanda, dan sebagainya. Jadi jika mobil listrik kehabisan tenaga, pengemudi bisa membuka atau menutup mobil bahkan menyalakan radio sambil menunggu bantuan. Tetapi kontrol iklim ditenagai oleh baterai utama dan, karenanya, tidak dapat digunakan dalam kasus ini.

Nissan Leaf - di bawah kap

Di bawah bagian bawah mobil, di dalam jarak sumbu roda, terdapat baterai lithium-ion berkapasitas 24 kW dan berat total 300 kilogram. Karena mereka, pusat gravitasi mobil listrik telah bergeser ke bawah dibandingkan dengan "teman sekelas" bensin. Motor listrik menghasilkan maksimum 109 tenaga kuda dan konstan - tersedia pada kecepatan mesin apa pun - torsi 280 N * m. Dealer Nissan mencatat bahwa "dorongan" mesin ini seperti mesin V6 bensin tiga liter. Menurut speedometer digital, motor listrik mempercepat hatchback ramah lingkungan ke seratus pertama dalam waktu kurang dari sepuluh detik, dan kecepatan tertinggi dibatasi hingga 159 km/jam. Data resmi sedikit lebih sederhana: 11,9 detik untuk 100 km/jam dan 145 km/jam adalah batasnya.

Pabrikan mengklaim bahwa dengan sekali pengisian baterai penuh, Nissan Leaf mampu menempuh jarak 175 kilometer. Angka ini, harus dikatakan, sangat kondisional. Jumlah mil yang dapat ditempuh Leaf sangat bergantung pada gaya mengemudi, penggunaan pengatur suhu, medan, dan usia baterai. Pada kenyataannya, pengemudi dapat mengandalkan 100-120 km dalam lalu lintas kota yang normal, dan mereka yang suka bermain catur di jalan dan penganut gaya mengemudi yang agresif akan dapat melepaskan mobil listrik lebih cepat. Namun, memperoleh Leaf untuk mengendarainya jelas bukan keputusan terbaik. Untuk biayanya, Anda dapat menjadi pemilik mobil bensin yang sepenuhnya sport.

Nissan Leaf - konektor pengisi daya

Di depan kap adalah palka yang menyembunyikan dua konektor untuk menghubungkan pengisi daya. Yang di sebelah kiri dirancang untuk pengisian "cepat" standar CHAdeMO dari tegangan DC hingga lima ratus volt; yang kedua dari stopkontak 220 V biasa. Saat menggunakan pengisian daya "cepat", baterai Leaf akan diisi ulang dari 0% hingga 80% dalam waktu setengah jam. Jika Anda menyalakan mobil listrik dari jaringan standar, dibutuhkan sekitar sembilan jam untuk menyelesaikan siklus pengisian daya. Sekarang di Moskow hanya ada satu jaringan stasiun pengisian "cepat". Sayangnya, "stasiun pengisian listrik" tidak selalu berfungsi. Secara umum, sekarang pemilik mobil ramah lingkungan dan pemilik Nissan Leaf khususnya harus mengisi daya mobil dari 220 V. Ini dapat dilakukan di garasi, di tempat parkir (misalnya, kami memberi makan mobil di tempat parkir yang mencegat dekat stasiun metro di sebelah rumah), sebagai upaya terakhir, regangkan kabel sambungan dari jendela ke halaman.

Di salon

Di dalam Leaf adalah ciri khas Nissan. Ergonomi yang sama, tombol yang sama, bahan finishing yang sama. Di dalam, mudah untuk melihat fitur-fitur Juke Nismo yang sudah dikenal, meskipun mereka adalah mobil yang sama sekali berbeda.

Nissan Leaf - roda kemudi

Sekali lagi, tidak ada futurisme yang melekat pada mobil listrik di sini. Tombol multimedia yang benar-benar familiar di setir, tombol power window konvensional, tombol standar untuk memanaskan setir dan mematikan sistem stabilisasi.

Namun, untuk satu fitur mata masih melekat. Selektor pseudo-gearbox terlalu tidak biasa untuk Leaf. Itu dalam bentuk keping. Untuk pergi, Anda perlu mentransfernya ke diri Anda sendiri (setel ke Netral) dan tarik kembali ke "drive". Memindahkan kembali ke mode Drive akan mengalihkan mobil ke Eco, dan jika Anda menarik ke arah Anda dan maju, gigi mundur akan menyala. Transmisi Nissan Leaf diimplementasikan menggunakan gearbox satu tahap. Di sebelah selektor adalah tuas rem tangan elektrik.

Nissan Leaf - pemilihan gigi "mesin cuci"

Daya tarik lainnya adalah dashboard. Ini sepenuhnya digital di sini, dan alih-alih sepasang speedometer dan tachometer yang biasa, ada indikator cadangan daya dan suhu baterai. Di bagian atas panel, dengan bantuan "lingkaran bundar" khusus, ditampilkan seberapa hemat pengguna bepergian dengan mobil. Jika tidak, dasbor menampilkan informasi standar - jarak tempuh total, jarak tempuh untuk perjalanan A dan B, mode mengemudi yang dipilih, lampu, pintu terbuka, sabuk pengaman yang dilepas, dan informasi lainnya.

Nissan Leaf - Dasbor

Speedometer digital terletak di atas dashboard dan lebih dekat ke kaca depan. Posisi ini memungkinkan Anda untuk tetap memperhatikan jalan - semacam analog dari proyeksi data kecepatan di kaca depan, yang kita lihat di BMW 5-Series GT.

Speedometer digital Nissan Leaf

Di samping kecepatan, waktu, suhu di luar ruangan, lampu sein dan tanda-tanda kondisional (dalam bentuk pohon yang diselamatkan) dari pergerakan ekonomis ditampilkan. Semakin sederhana pengemudi mengemudi, semakin sering ia menggunakan pengereman regeneratif, semakin cepat pohon baru muncul.

Nissan Leaf - kursi pengemudi

Pada panel tengah adalah layar sentuh, yang mengontrol fungsi multimedia dan navigasi. Ini juga menampilkan data terperinci tentang konsumsi energi.

Nissan Leaf - Tampilan Tengah

Layarnya miring. Di belakangnya terdapat slot untuk kartu memori microSD, navigasi "flash drive" dan slot untuk CD. Tampilan dimiringkan dengan menekan tombol Open/Tilt.

Nissan Leaf - konektor media

Komputer terpasang

Antarmuka asisten on-board dibuat cukup ramah pengguna - Anda terbiasa dengan cukup cepat, dan hampir tidak mungkin bingung dengan tombolnya. Fungsi utama diaktifkan menggunakan tombol perangkat keras yang terletak di sisi layar, sisanya - dengan bantuan yang virtual. Sayangnya, sistem ini tidak diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia, karena Leaf tidak dijual bersama kami.

Nissan Leaf - antarmuka komputer terpasang

Namun, kurangnya lokalisasi hanyalah puncak gunung es. Kejutan yang paling tidak menyenangkan adalah kurangnya sistem navigasi untuk Rusia. Adalah mungkin untuk tidak memperhatikan hal ini jika kita berbicara tentang mobil biasa - untungnya, navigator yang berdiri sendiri telah ditemukan sejak lama. Tetapi Leaf, tanpa navigasinya sendiri, mengalami kesulitan. Atau lebih tepatnya, pemiliknya.

Nissan Leaf - Opsi Navigasi

Mungkin bagian yang paling berguna dari asisten onboard adalah menu Zero Emission, yang bertanggung jawab atas konsumsi energi. Dengan itu, Anda dapat melihat laporan terperinci tentang konsumsi dan pengisian (pemulihan) listrik dan mengatur mobil ke mode operasi yang lebih ekonomis.

Nissan Leaf - Jendela Utama Tanpa Emisi

Bagian terkait menampilkan konsumsi daya motor dan pemulihan listrik saat meluncur atau mengerem. Ini juga mencatat berapa banyak energi yang dihabiskan untuk sistem pendingin udara dan elemen lain dari mobil. Komputer terpasang dengan hati-hati menyarankan bahwa mematikan "kompor" (atau AC - tergantung musim) akan meningkatkan cadangan daya selusin atau dua kilometer.

Nissan Leaf - Laporan Energi

Karena sistem kontrol iklim cukup haus daya, pengemudi dapat mengatur timer untuk menjalankannya sebentar-sebentar. Secara total, dua peta operasi kontrol iklim dapat disimpan dalam memori komputer terpasang.

Nissan Leaf - pengatur waktu pengatur suhu

Mobil ini dilengkapi dengan sistem CARWINGS, yang memungkinkan Anda untuk memantau kondisinya dari jarak jauh dan melakukan sejumlah fungsi. Aplikasi klien yang sesuai diinstal pada smartphone atau tablet pada sistem operasi Android atau iOS. Dengan itu, Anda dapat melihat persentase pengisian daya baterai, mulai mengisi daya (tentu saja, jika mobil terhubung ke jaringan), menyalakan sistem iklim (menyenangkan atau mendinginkan mobil terlebih dahulu), mengatur penghitung waktu dan pengingat, temukan "stasiun pengisian listrik" terdekat dan banyak lagi. Anda dapat masuk ke sistem CARWINGS menggunakan browser biasa

Nissan Leaf - CARWINGS

Menu pengaturan berfokus, sekali lagi, pada stasiun pengisian daya dan pesan kesalahan. Jelas, pabrikan dengan segala cara ingin menghindari situasi di mana mobil listrik benar-benar habis di tengah jalan - maka kemungkinan besar "penyesuaian".

Nissan Leaf - Pengaturan

Terakhir, Leaf dilengkapi dengan kamera spion. Itu menyala secara otomatis setelah beralih ke gigi mundur. Komputer on-board dapat menggambar lintasan mobil tergantung pada posisi setir - opsi standar, dan sekali lagi tidak ada futurisme.

Nissan Leaf - kamera tampak belakang

Gag - kesan pribadi editor

Versi demo

Alexey Drozdov
Ahli Laboratorium Uji
Mengendarai BMW 125i

Sejujurnya, saya tidak mengharapkan apa pun dari pertemuan dengan Leaf. Mobil listrik perkotaan 110-tenaga kuda untuk berkendara santai di jalur kanan di sepanjang rute yang telah ditentukan dan diketahui hingga satu kilometer - ini jelas tidak sesuai dengan karakter spontan dan eksplosif saya (setidaknya di jalan). Saya tidak mengharapkan apa pun dari mobil ini, kecuali versi demo yang belum sempurna dari teknologi masa depan. Dan saya sangat terkejut ketika Nissan Leaf menunjukkan sesuatu yang lebih kepada saya.

Dengan pusat gravitasi rendah dan torsi 280 Newton meter yang selalu tersedia, mobil ini memungkinkan Anda untuk bermain-main di lalu lintas kota dan mulai bekerja dengan mudah. Tentu saja, ini bukan untuk yang "lurus", tetapi mudah untuk bermain catur! Untuk hatchback berpenggerak roda depan, Leaf menangani dengan sangat baik dan sedikit atau tidak ada body roll di tikungan pada kecepatan sedang. Secara umum, mobil melaju dengan sangat baik. Mungkin satu-satunya kelemahannya adalah konten informasi setir listrik yang sedikit tidak mencukupi, hanya kekurangan umpan balik.

Secara umum, saya menyukai demo Nissan Leaf. Sayangnya, jarak 100-130 kilometer yang sebenarnya dari sekali pengisian baterai adalah pembatasan nyata pada kebebasan bergerak. Dan jika Anda pergi cepat, Leaf akan meminta pengisian lebih awal. Ketika saya membuat kilometer pertama di atasnya dengan pedal "ke lantai", komputer on-board mengurangi jarak yang tersisa dengan (perhatian!) lima belas kilometer. Diharapkan - setelah ambang batas bersyarat 70 km / jam, motor mengkonsumsi energi hampir dengan sepenuh hati. Mudah-mudahan, baterai generasi berikutnya akan memungkinkan Anda mengemudi lebih lama.

Bisa dimaklumi kenapa Nissan belum mau menjual Leaf di Rusia. Lagi pula, sudah menjadi kebiasaan bagi kita untuk pergi bekerja dari satu ujung kota ke ujung lainnya, berdiri diam dalam kemacetan lalu lintas berkilo-kilometer. Bayangkan - dalam mengejar setiap kilometer potensial, Anda bahkan tidak dapat menyalakan AC dalam kemacetan lalu lintas. Kengerian! Di Amerika, jika Leaf kehabisan tenaga, orang-orang yang terlatih khusus akan datang dan membantu. Dan di Rusia, Anda harus membawanya sendiri dengan truk derek ke garasi atau ke salah satu dari beberapa "stasiun pengisian listrik". Secara umum, sayangnya, kami belum siap untuk masa depan, dan untuk Nissan Leaf pada khususnya. Sangat disayangkan - mobilnya ternyata bagus.

Apakah Anda suka mengendarai ...

Denis Nivnikov
Pemimpin Redaksi 3DNews
Mengendarai Ford C-Max

Kelanjutan bercanda dari pepatah ini - "cinta dan naik" - kali ini bukan tentang saya. Saya harus membawa kereta luncur, yaitu mempelajari masalah pengisian mobil listrik setelah rekan-rekan saya mengendarainya.

Sayangnya, tidak mungkin untuk membuat tindakan putus asa dan membuka musim panas di Daun (atau Anda dapat mencoba, hanya 50 km sebelum pondok, bahkan dalam kemacetan lalu lintas, mobil listrik harus diatasi), yang berarti milik saya sendiri garasi dengan soket tidak tersedia untuk saya. Jendela redaksi ada di lantai enam, apartemen ada di lantai tiga. Tetapi bahkan jika saya memutuskan untuk bereksperimen dengan kabel ekstensi multi-meter - untuk menjaga mobil, kabel ekstensi, dan membuka jendela dari pengacau selama sembilan jam berturut-turut (itulah berapa banyak Leaf yang dibebankan dari jaringan rumah tangga), saya tidak siap. Jadi, hanya ada dua pilihan yang tersisa - tempat parkir dengan penjaga yang mendukung atau jaringan stasiun listrik Moskow Revolta.

Sejujurnya, saya berharap untuk mengisi ulang mobil secara gratis. Tetapi tidak mungkin untuk memenangkan hati para penjaga hanya dengan obrolan menarik tentang mesin yang luar biasa dan karakteristiknya, sehingga akses ke tempat parkir di dekat stan penjaga dan soket yang terletak di dalamnya harus dibayar. Namun, cukup murah - jumlahnya setara dengan biaya sekitar lima liter bensin. Tapi mobilnya dalam pengawasan, jadi saya tenang untuk "perangkat" yang tersisa dicolokkan ke jaringan listrik.

Tetapi upaya untuk mengisi daya di pompa bensin jaringan Revolta gagal, dan untuk alasan yang sama sekali tidak terduga. Meskipun pom bensin seperti itu masih sangat sedikit, mudah untuk menemukan pom bensin terdekat yang cocok dengan menggunakan peta di situs. Dan jika Anda memiliki pertanyaan tentang format konektor pengisian daya yang tersedia, spesialis dukungan teknis yang sopan dan ramah akan memberikan rekomendasi lengkap. Kartu pintar untuk akses ke stasiun pengisian listrik hanya berharga 200 rubel, dan di sebagian besar stasiun mereka tidak mengambil uang sama sekali untuk mengisi. Pada titik dengan konektor CHAdeMO, mobil dapat diisi hingga 80% hanya dalam waktu setengah jam. Tapi tidak mungkin untuk mendekati tiang listrik yang dipasang di trotoar karena ... mobil diparkir di dekatnya. Dan kami tidak mencoba keberuntungan kami dengan baterai yang hampir mati. Mari kita lanjutkan percobaan pada mobil listrik lain, tetapi untuk saat ini... Halo lagi, penjaga yang ramah!

Namun demikian, istri saya sangat menyukai Nissan Leaf yang dinamis, gesit, dan benar-benar senyap sehingga kami dengan serius memintanya sebagai opsi untuk peran mobil keluarga kami berikutnya. Dan dengan sangat cepat turun dari surga ke bumi. Sayangnya, kami masih tidak mampu untuk memulai mobil kedua hanya untuk kota, dan tidak mungkin menggunakan Nissan Leaf sebagai kendaraan universal. Kalau saja karena kita, meski jarang, masih menempuh jarak lebih dari 150 km.

Kesimpulan

Jadi untuk siapa Daun itu? Teman sekelas bensinnya biasanya dibeli oleh orang-orang keluarga untuk perjalanan dan dacha - sebagai satu mobil universal untuk setiap hari. Misalnya, mobil yang mirip dengan Leaf, ditenagai oleh mesin pembakaran internal, berharga 750 ribu rubel, sedangkan harga mobil listrik tidak boleh kurang dari satu setengah juta rubel - dan ini menurut perkiraan yang sangat optimis. Namun, mobil listrik dari salah satu pesaing yang dipasok ke Rusia harganya tepat 1 juta rubel, dan Leaf berusia satu tahun yang "tidak kidal" di Vladivostok dapat dibeli dengan harga 600-700 ribu rubel. Jika Anda menutup mata terhadap kurangnya jaminan dan drive kanan adalah perkiraan paritas dengan mobil bensin dari kelas yang sama.

Untuk mengisi penuh baterai 24 kW, Anda harus menggunakan sekitar 30 kW dari listrik. Jika Anda mengisi daya Leaf hanya di malam hari dengan tarif yang sesuai - 1,16 rubel per kilowatt-jam - maka biaya tangki listrik penuh akan menjadi sekitar 40 rubel. Jika hanya tarif harian yang tersedia - 4,5 rubel, maka Anda harus menghabiskan sekitar 140 rubel. Biayanya hampir sama untuk mengisi mobil di tempat parkir yang dijaga. Ini cukup untuk berkendara sekitar seratus kilometer. Untuk mengemudi begitu banyak pada mobil bensin yang dapat diisi dengan AI-92, dengan konsumsi sekitar 10 liter per "ratus", Anda perlu menghabiskan dua kali lebih banyak - sekitar tiga ratus rubel.

Dengan lari 15.000 km per tahun, pemilik Nissan Leaf akan menghabiskan sekitar 20.000 untuk listrik. Pengemudi hatchback bensin - sudah 50 ribu rubel. Manfaatnya pasti signifikan. Tetapi dalam kasus pembelian mobil listrik baru, dibutuhkan waktu hampir 10 tahun untuk menutup selisih harga mobil! Dan ini jika Anda beruntung dan tidak perlu mengganti baterai, yang masa garansinya adalah lima tahun.

Jelas, membeli Nissan Leaf untuk penghematan bahan bakar bukanlah ide terbaik. Terutama ketika Anda ingat bahwa Anda harus membayar penghematan ini dengan jarak tempuh harian yang terbatas. Misalnya, tidak mungkin mencapai rumah musim panas yang terletak 200 km dari rumah - Anda harus berhenti untuk mengisi ulang, dan karena tidak realistis untuk menemukan pengisian daya listrik cepat di luar kota, pemberhentian akan memakan waktu setidaknya 4 jam . Dalam kondisi musim dingin Rusia, jarak tempuh akan semakin berkurang karena penurunan efisiensi baterai dan penggunaan kompor yang lebih aktif.

Secara umum, Nissan Leaf adalah versi demo dari teknologi masa depan, dan ditujukan untuk penggemar kaya, pecinta semua jenis gadget, atau mereka yang membutuhkan kendaraan hanya untuk bergerak di sekitar kota di rumah-kerja-rumah. mode. Masih sulit untuk menganggapnya sebagai mobil untuk setiap hari. Setidaknya di sini. Dan sekarang.

Mobil listrik Nissan Leaf pertama kali diperkenalkan di Tokyo Motor Show 2009, dan penjualannya di pasar domestik dimulai pada musim semi tahun depan. Selain Jepang, penjualan model dilakukan di AS dan Eropa. Hal ini memungkinkan mobil listrik untuk memenangkan gelar kehormatan Mobil Eropa dan Dunia Tahun 2011.

Dan di Geneva Motor Show 2013, versi terbaru dari hatchback Nissan Leaf memulai debutnya, yang produksinya untuk Dunia Lama telah didirikan sejak Juni di pabrik perusahaan di Sunderland (Inggris Raya).

Secara eksternal, Nissan Leaf (2016-2017) yang dibenahi tidak banyak berubah, kecuali pelek desain baru yang tersedia dalam diameter 16 dan 17 inci. Ini masih lima pintu yang sama dengan panjang 4.445 mm (wheelbase - 2.700), lebar 1.770 dan tinggi 1.550 mm.

Namun, pabrikan berhasil meningkatkan volume bagasi model dari 330 menjadi 370 liter, tetapi yang lebih penting, jangkauan mobil listrik meningkat dari sebelumnya 175 menjadi 199 kilometer. Ini dicapai melalui banyak perubahan kecil.

Jadi, misalnya, koefisien hambatan aerodinamis berkurang dari 0,29 menjadi 0,28 karena ujung depan yang dioptimalkan, kerugian gesekan berkurang di bagian mekanis pembangkit listrik, elektronik kontrol ditingkatkan, B-Mode baru dalam transmisi memungkinkan Anda mengumpulkan lebih banyak energi saat pengereman, dan baterai yang ditingkatkan ditandai dengan konsumsi daya yang berkurang.

Ingatlah bahwa Nissan Leaf dibangun di atas platform Nissan V, dan digerakkan oleh motor listrik 80 kW (110 hp) yang menghasilkan torsi maksimum 280 Nm. Baterai lithium-ion yang terletak di bawah lantai bertanggung jawab atas catu dayanya, dan dibutuhkan 8 jam untuk mengisi ulang baterai sepenuhnya dari jaringan 220 V.

Tetapi sekarang pengisi daya 32-amp baru (tersedia sebagai opsi) telah dikembangkan untuk model tersebut, yang dapat mengurangi separuh waktu pengisian baterai, yaitu hingga empat jam. Tergantung pada versinya, hatchback ini juga dapat dilengkapi dengan lampu depan LED, musik BOSE, dan sistem infotainment surround view.

Dengan semua ini, harga Nissan Leaf telah turun sekitar 3.000 euro, meskipun biaya pasti dari versi terbaru mobil listrik belum dilaporkan. Sayangnya, penjualan Nissan Leaf di Rusia belum direncanakan karena infrastruktur yang kurang berkembang.

Mobil listrik Nissan Leaf 2016 ditayangkan perdana di Frankfurt Motor Show dan menerima paket baterai yang ditingkatkan. Kapasitasnya meningkat dari 24 menjadi 30 kWh, namun, dengan ukuran baterai yang sama, bobotnya mulai bertambah 21 kg.

Tetapi jangkauan maksimum dengan baterai yang terisi penuh telah meningkat menjadi 250 kilometer dari 199 sebelumnya, sehingga salah satu parameter utama untuk mobil listrik telah meningkat sebesar 25%. Itu hanya blok baru yang tersedia untuk mobil di trim level Acenta dan Tekna.

Selain itu, Nissan Leaf (2016-2017) telah mendapatkan sistem multimedia NissanConnect EV baru dengan layar dan navigasi 7,0 inci, di mana stasiun pengisian ditandai. Plus, opsi warna bodi Bronze tambahan telah muncul.

Penjualan Nissan Leaf di Eropa dimulai pada Januari 2016, harga mobil listrik dengan baterai baru di Inggris mulai dari 24.490 pound (kenaikan harga 1.600 pound).