Volume mesin Grand Vitara baru meningkat 20% - hasilnya mengesankan
Berita lain dari Suzuki: Grand Vitara generasi ketiga, yang memulai debutnya dengan cemerlang beberapa tahun lalu, memperluas lini model mesin. Apa yang dimiliki model itu? Mesin dua liter 4 silinder yang lumayan dengan susunan silinder segaris vertikal. Hari ini, digantikan oleh mesin dengan volume 2,4 liter. Beberapa mobil model Grand Vitara sebelumnya dilengkapi dengan "enam" berbentuk V dengan perpindahan 2,7 liter. Cepat untuk melihat dan mengevaluasi - volumenya telah ditingkatkan menjadi 3,2 liter. Ada kecenderungan untuk meningkatkan kapasitas kubik mesin yang dipasang pada mobil model ini. Sistem kontrol penggerak juga telah mengalami perubahan tertentu, yang tidak dapat tidak mempengaruhi perilaku mesin.
Test drive Grand Vitara dengan mesin 2.4 liter seharusnya dilakukan di tempat uji khusus yang mensimulasikan off-road. Untuk model dengan "enam" berbentuk V 3,2 liter yang lebih besar, jalan "tujuan umum" yang biasa dipilih. Perlu dicatat bahwa hampir tidak mungkin untuk menentukan secara visual di mana mesin mana yang dipasang tanpa membuka kompartemen mesin, kecuali jika Anda mengetahui satu fitur. Faktanya adalah bahwa mobil berbeda secara eksternal hanya di roda. Jadi, pertanda. Jika Grand Vitara memiliki velg berukuran 17 inci, maka di bawah kap mesin terdapat mesin 4 silinder dengan volume 2,4 liter. Jika melihat velg berukuran 18 inci, maka mobil ini mengusung mesin 3.2 liter dengan enam silinder yang disusun dalam bentuk V.
Kami mulai berkenalan dengan Grand Vitara dengan menguji mobil yang kurang bertenaga di kondisi jalan yang sulit. Poligon itu tidak hanya dipenuhi dengan lubang dan lubang, tetapi juga dengan belokan, tanjakan dan turunan. Singkatnya, semua kondisi mobil kehilangan traksi secara berkala, tergantung dengan satu atau dua roda sekaligus. Sangat menarik untuk melihat dan merasakan bagaimana Grand Vitara, yang dianggap sebagai SUV, akan berperilaku dalam proses mengatasi semua hambatan yang diciptakan dengan seni ini, yang akan mampu melawan model dengan parit, lubang dan lumpur lengket. Selain itu, pabrikan telah mencoba melengkapinya dengan berbagai sistem elektronik yang membuat berkendara lebih mudah di kondisi jalan yang sulit. Misalnya, bukan rahasia lagi bagi siapa pun betapa sulitnya menjaga mobil dengan kecepatan rendah pada turunan yang penuh rintangan yang harus dihindari dengan hati-hati. Untuk situasi seperti itulah Grand Vitara dilengkapi dengan Hill Descent Control. Dengan menyetel mode "4H Lock", Anda membatasi kecepatan kendaraan hingga sepuluh kilometer per jam. Jika ini tidak cukup, Anda dapat menggunakan mode "Kunci 4L" dan mengatur kecepatan ke 5 km / jam. Kesulitan lain yang tak terhindarkan bagi pecinta perjalanan wisata adalah awal pergerakan saat mobil berada di tanjakan yang curam. Tapi di sini juga, ada sistem Hill Hold Control tambahan yang menahan rem selama dua detik lagi, ketika kaki pengemudi sudah dipindahkan ke pedal gas, mencegah mobil mundur yang tidak diinginkan. Sistem inilah yang baru kami dengar sejauh ini, dan kami ingin mencobanya sesegera mungkin. Itu sebabnya kami memulai test drive dengan Grand Vitara dengan mesin 2.4 liter.
Mungkin, sistem elektronik "pintar" beroperasi dengan sangat efektif berkat mesinnya. Tetapi karena perlu mempelajari mesin 2,4 liter hanya dalam kondisi off-road, tidak mungkin untuk membentuk pendapat yang lengkap tentang hal itu. Penyelenggara acara memperingatkan bahwa semua informasi yang diperlukan akan ditampilkan di panel kontrol pusat. Omong-omong, mereka menyarankan untuk mengaktifkan mode "Kunci 4L" yang menarik itu sebelum turun curam, dan untuk memutar sakelar tombol ESP ke posisi ditekan (ada di atas ikon "menurun"). Secara umum, mereka mengatakan bahwa kita harus mengikuti instruksi yang dikeluarkan panel instrumen dengan bantuan indikasi. Pada prinsipnya, pada awalnya kami melakukan hal itu. Apalagi mobil itu berperilaku bermartabat, membenarkan kepercayaan dan tidak membawa masalah.
Tes, tentu saja, bukan tanpa menguji mobil saat mengemudi di gigi rendah. Omong-omong, huruf L pada "razdatka" berarti "Rendah" - kecepatan rendah. Pada saat yang sama, mobil dipaksa untuk bergerak dengan kecepatan rendah, tetapi pada saat yang sama, torsi besar ditransmisikan ke roda, yang memungkinkan untuk mengatasi lorong berbentuk V dengan percaya diri, untuk mengatasi situasi ketika roda secara berkala menggantung di udara bahkan tidak secara bergantian, tetapi dua sekaligus. Ini adalah test drive Grand Vitara. Motor bekerja dengan sangat tenang, tachometer tidak pernah menunjukkan lebih dari 2000 rpm. Mobil Suzuki secara berkala kehilangan traksi ketika roda menggantung, tetapi pada tekanan ringan pertama pada pedal akselerator, ia dengan patuh mentransfer gaya ke roda yang tidak kehilangan kontak dengan jalan, mengerem roda yang tergantung dan terus bergerak dengan percaya diri. Mencoba membiarkan mobil berhenti dengan roda yang digantung. Efek menyentuh pedal gas serupa, kecuali saat memulai roda sedikit tergelincir, membuat suara khas.
Mustahil untuk menganggap kerusakan roda dan slipnya sebagai fenomena yang sama sekali tidak berbahaya. Lagi pula, sebagai akibatnya, mobil dapat dengan serius pergi ke samping. Oleh karena itu, untuk menghindari tergelincir, ada baiknya memperoleh keterampilan tertentu untuk penggunaan pedal rem dan pedal gas secara optimal. Pada saat yang sama, tidak mungkin untuk menebak terlebih dahulu apakah roda akan mulai tergelincir ketika Anda menekan gas. Biasanya, untuk menghindari selip yang tidak diinginkan, pengemudi berpengalaman dengan hati-hati menahan kaki kirinya di pedal rem agar dapat dengan mulus menenggelamkannya tanpa melepaskan pedal gas. Efeknya di sini tergantung pada seberapa baik Anda merasakan pedal rem dan apakah mobil memiliki rem yang kuat. Grand Vitara senang tidak hanya dengan kekuatan rem, tetapi juga dengan penanganannya yang baik. "Pengereman + gas" dilakukan dengan mudah dan alami. Sangat menyenangkan untuk memperhatikan bahwa begitu salah satu roda menggantung, itu segera dicengkeram dengan lembut tetapi kuat oleh rem. Jawaban yang bagus untuk para pecinta yang mengkritik rem cakram karena reaksinya yang lambat. Mungkin ini berlaku untuk mobil lain, tapi tidak untuk Grand Vitara. Jadi putaran roda yang idle saat berkendara off-road terwujud, tetapi praktis tidak terasa.
Sistem Hill Descent Control - akan membantu Anda saat mendaki dan menuruni
Segera setelah kami yakin bahwa mengemudi di atas lubang dan lubang bukanlah hal yang sulit bagi Grand Vitara, dan pengemudi serta penumpang tidak mengalami ketidaknyamanan, tugas baru segera menyusul. Memeriksa pengoperasian sistem Hill Descent Control elektronik saat menuruni gunung. Mobil mulai mogok pada kecepatan rendah, kaki dilepas dari pedal akselerator (jika tidak, sistem akan mati). Kami sudah terbiasa dengan proses yang berjalan seperti ini. Kami menyalakan mobil, duduk dan menunggu akselerasi berakhir dan sistem batas kecepatan menyala (jika, tentu saja, berfungsi). Kemudian roda mulai mengerem dengan suara yang tidak terlalu menyenangkan. Terima kasih Tuhan itu berhasil. Tim kami mengharapkan hal serupa dari Grand Vitara. Tapi mobil itu kejutan yang menyenangkan.
Hal pertama yang mengejutkan saya adalah kurangnya akselerasi yang kuat saat menuruni curam. Tidak, mobil, tentu saja, dipercepat, tetapi entah bagaimana tertahan. Pada awalnya bahkan tampaknya sistem itu bekerja pada detik-detik pertama penurunan, dan tidak ada lagi yang diharapkan. Namun tiba-tiba akselerasinya berhenti, lalu berubah menjadi deselerasi yang mulus. Tidak ada penghalang roda, tetapi mobil berusaha mempertahankan kecepatan yang ditentukan, apalagi, sangat berhasil. Omong-omong, kami hampir menebak tentang pengoperasian Hill Descent Control. Sistem mulai beroperasi bahkan tidak pada saat awal gerakan di lereng, tetapi pada saat pengemudi menyalakannya. Pada saat yang sama, sistem pengereman anti-lock - ABS juga bertanggung jawab untuk mengatur gaya pengereman. Dialah yang memungkinkan Anda memperlambat pergerakan mobil dengan lancar, terlebih dahulu menaikkan tekanan minyak rem.
Karya Hill Hold Control, sistem anti-mundur, juga merupakan penemuan. Sebagai percobaan, diputuskan untuk berhenti di lereng dan setelah beberapa detik terus bergerak ke atas bukit. Tidak ada kemunduran, mobil dengan patuh bergerak di jalan. Yang paling aneh adalah seratus orang itu sama sekali tidak merasakan bahwa pemberhentian dilakukan di lereng yang curam. Grand Vitara kembali berperilaku berbeda dari mobil lain yang dilengkapi dengan sistem serupa. Biasanya mobil berpikir sejenak tentang berapa putaran mesin yang harus dilakukan agar bisa melaju dengan mulus. Dia tampaknya sedang menunggu saat ketika gravitasi akan bertindak selama sepersekian detik ketika dia berguling ke belakang. Dan hanya ketika sistem rem dimatikan, masalah dengan pilihan kecepatan akhirnya diputuskan.
Di sini, tanpa ragu-ragu sedikit pun, dengan mulus berangkat ke jalan, tanpa menunggu kemunduran yang biasa bagi kami. Pengemudi penguji kawakan yang duduk di belakang kemudi hanya mengatakan bahwa, kemungkinan besar, bahkan dia tidak akan bisa bergerak lebih mulus jika dia mengendalikan pedal gas dan pedal gas secara bersamaan.
Apa yang menyebabkan hasil yang begitu menakjubkan? Kami telah mengatakan bahwa ketika pedal rem dilepaskan, sistem elektronik akan memperpanjang aksinya selama beberapa detik. Kemudian tekanan minyak rem mulai berkurang, tetapi sangat lambat. Bahkan jika pengemudi tidak menekan pedal gas tepat waktu, mobil tidak akan mundur jauh, karena akan ditarik oleh roda yang mendorongnya ke depan.
Setelah bereksperimen dengan bergerak pada kecepatan terendah, giliran untuk menguji mode Lock 4H. Tidak ada perbedaan khusus dari "4L Lock" yang ditemukan. Kecuali pedal gas harus bekerja sedikit lebih keras. Memulai menanjak dalam mode Kunci 4L, tentu saja, lebih mudah. Tapi, jika pengemudi tidak lupa bahwa dia tidak menyalakan gigi terendah, maka tidak akan sulit baginya untuk mulai bergerak tanpa mundur.
Kami bertanya kepada pengembang Grand Vitara seberapa aman untuk melakukan penambahan dan perubahan pada sistem kontrol tanpa peninjauan menyeluruh terhadap semua sistem dan elemen lain yang memastikan pengendaraan mobil mulus dan stabil. Para ahli menjawab bahwa untuk membuat perubahan serius, perlu untuk mempersiapkan tanah. Ini berarti bahwa suspensi, dan gearbox dan diferensial, dan roda dapat direvisi - hingga pemasangan terakhir, karet gelang, elemen elastis. Singkatnya, semua pengaturan akan berubah. Pengembang juga dibatasi waktu. Oleh karena itu, ketika merancang model baru, hanya elemen-elemen tersebut yang diubah dan ditingkatkan sehingga dimungkinkan untuk benar-benar menyiapkan pengaturan untuk semua sistem lain, tanpa melanggar persyaratan keselamatan atau tenggat waktu yang ditetapkan. Secara umum, merupakan kebiasaan untuk mengubah sebanyak yang dapat dilakukan dengan kualitas tinggi, meninggalkan yang lainnya sampai waktu yang lebih baik.
V-six 3.2 liter yang tidak sempurna ini
Bagaimana Anda bisa mengevaluasi mesin baru yang muncul di Grand Vitara? Dengan mesin yang kurang bertenaga, semuanya, mungkin, dapat dimengerti dan dibenarkan. Volume meningkat dari 2 menjadi 2,4 liter, bobot mesin juga meningkat (sebesar 5,5 kg), volume kerja silinder menjadi lebih besar, yang berarti bahwa mesin mulai menarik lebih baik. Dan itu bagus. Selain itu, perangkat penstabil muncul, yang tidak ada di mesin dua liter. Itu terletak sedikit di bawah poros engkol dan memungkinkan putaran yang lebih seragam dan mulus. Ini berarti bahwa motor tidak hanya menjadi lebih kuat, tetapi juga memperoleh stabilitas dan ketenangan yang menyenangkan. Ini terutama terlihat oleh telinga dalam kasus di mana mobil bergerak dalam mode "Kunci 4L", yang ditandai dengan peningkatan kecepatan yang lebih sering. Satu-satunya hal yang dapat dirasakan oleh stabilizer adalah suara roda gigi yang bekerja dengan baik. Menyebut fakta ini sebagai kerugian tidak mengubah lidah, sementara kelebihannya langsung terlihat, dan sulit untuk melebih-lebihkannya.
Tapi sudah waktunya untuk beralih ke mesin 3.2 liter. Seperti disebutkan di atas, kami harus menguji Grand Vitara dengan mesin yang lebih bertenaga di jalan biasa, tidak dibebani lubang dan parit. Mesin baru dikembangkan oleh para insinyur dari perusahaan Amerika GM (General Motors). Pakar Suzuki hanya sedikit memodifikasi motor ini. Blok mesin dilemparkan dari paduan aluminium, dengan bantuan batang khusus, saluran pendingin air diletakkan terlebih dahulu, sehingga tidak perlu mengebornya. Orang Jepang mengklaim bahwa produksi dengan cara ini agak lebih murah.
Saat membandingkan mesin baru 3.2 liter dengan yang dipasang sebelumnya, ternyata mesin menjadi lebih berat 40 kilogram. Hal ini cukup wajar, mengingat volume mesin bertambah 500 cm3. Hanya sekarang massa mobil menjadi lebih mengesankan. Selain itu, peningkatannya tidak hanya karena bobot tambahan logam motor, tetapi juga karena peralatan tambahan yang digunakan dan bahan kedap suara. Singkatnya, Grand Vitara dengan "enam" berbentuk V bertambah lebih berat daripada saudaranya dengan mesin 4 silinder dengan peningkatan perpindahan 20% yang sama.
Apa yang bisa dipuji untuk mobil Suzuki ini? Kecuali untuk insulasi suara yang baik, minimnya getaran yang berasal dari mesin. Adapun "otomatis" lima kecepatan, digabungkan dengan mesin, posisinya jelas tidak cukup, dan bekerja dalam beberapa situasi hanya membingungkan. Misalnya, selama penurunan panjang, jika Anda ingin memperlambat secara manual, Anda beralih ke "troika" - tidak ada yang terjadi. Anda pergi ke "L" - kotak itu menyodok "1", dan mobil mulai berhenti. Kami membutuhkan satu gigi lagi - rata-rata emas di nomor 2. Dan akselerasi saat memulai tidak membuat banyak kesan. Grand Vitara tidak terburu-buru dalam pertempuran dengan mesin yang kuat ini. Dan, mungkin, transmisi yang sama yang harus disalahkan.
Dan beberapa tayangan lainnya. Jika Anda mematuhi kecepatan konstan saat mengemudi, maka mobil akan menunjukkan pengendaraan yang mulus, tidak diragukan lagi. Tetapi bagaimana seharusnya seseorang mengendarai mobil dengan mesin V berkapasitas besar 6 silinder yang bertenaga dan berat? Keyakinan bahwa mobil dalam situasi tak terduga tidak akan membuang trik yang khas untuk mobil dengan mesin yang ringan dan kurang bertenaga. Dan hanya itu - kepercayaan diri ini - Anda tidak merasakannya sama sekali. Dengan semua hal di atas, Grand Vitara V6 dianggap sebagai mobil dengan kelas yang lebih tinggi daripada mobil dengan mesin 4 silinder. Mengapa? Jika seseorang membeli mobil yang lebih mahal, maka perbedaan ketika Anda duduk di belakang kemudi harus dirasakan. Jika tidak ada, lalu mengapa semua lonceng dan peluit ini?
Tidak, kami tidak mengatakan bahwa sama sekali tidak ada perbedaan antara kedua Grand Vitara yang diuji. Misalnya, suara yang sangat menarik dari bawah kap dapat didengar jika Anda tiba-tiba memberikan kecepatan penuh pada mesin V6 untuk meningkatkan kecepatan dengan cepat. Pada kecepatan sekitar 4500, hiruk-pikuk suara disonan yang tidak dapat dipahami dimulai. Setelah menemukan fenomena seperti itu, kami, tentu saja, bertanya kepada para pengembang tentang alasan latar belakang yang begitu misterius. Untuk itu kami menerima jawaban yang lengkap. Seperti, tidak ada cukup ruang di bawah kap, sehingga pipa hisap (kiri dan kanan) ternyata memiliki panjang yang berbeda. Karena ketidakcocokan dalam pekerjaan mereka, efek yang tidak menyenangkan seperti itu muncul. Dan semua mengapa? Karena mesinnya Amerika, tidak mungkin untuk mengulang semuanya sepenuhnya, mengadaptasinya ke Grand Vitara. Oleh karena itu, sampai V6 Jepang Anda sendiri dibuat, tidak ada gunanya bereksperimen. Tapi sekali lagi, ini pendapat kami. Kita hanya bisa berharap bahwa dalam waktu dekat, pengembang Suzuki akan menyenangkan konsumen dengan "enam" berbentuk V baru dari persiapan mereka sendiri, dan kemudian Grand Vitara akan dapat solo tidak hanya off-road, tetapi juga di jalan. melacak.
Untuk perjalanan ke Krimea, SUZUKI Grand Vitara 5d 2.4 AT dipilih untuk ekspedisi speleologi ke dataran tinggi Karabi, yang disediakan untuk test drive panjang oleh kantor perwakilan Suzuki di Moskow. Selama ini kami berkendara sekitar 3600 kilometer di atasnya.Ketika saya mengambil mobil dari taman pers, saya memperkenalkan Suzuki, menjelaskan fitur-fitur utama off-road, menambahkan bahwa secara umum, ini adalah mobil Jepang yang bagus. Dan ternyata.
19 foto, berat total 5.0 megabyte
1. Ketika saya mengendarainya di sekitar kota, saya harus terbiasa dengan dimensinya yang besar, tetapi saya terbiasa dengan cukup cepat. Dan, tentu saja, saya sangat menyukai bangku yang pas. Saya sama sekali tidak mengerti bagaimana Anda bisa "berbohong" di dalam mobil dan menyetir.2. Di trek ke arah selatan
Mengeluh mengapa berakselerasi sangat lambat. Tentunya setelah Mazda RX8-nya, SUV kita akan tampil beda. Tapi ini adalah kelas mobil dan percakapan yang sama sekali berbeda. 169 kuda dan 2,4 liter membuat saya merasa nyaman baik di trek maupun mendaki lereng curam dataran tinggi.
3. Kami tidak berhasil menguji mobil dalam kondisi lumpur - kami sama sekali tidak menemukannya, tetapi mengemudi di medan yang kasar, di atas batu, dan mendaki dan turun di lereng yang curam sudah cukup dan Grand Vitara kami mengatasi semua rintangan dan kesulitan tanpa masalah.
4. Jarak bebas 200 mm yang dinyatakan oleh pabrikan sudah cukup dalam sebagian besar kasus yang sulit. Tetapi ketika mengemudi di dataran tinggi, di mana ada banyak batu yang mencuat dari tanah, seseorang harus mengemudi dengan hati-hati. Crankcase telah melakukan tugasnya. Mesinnya utuh, dan kami memangkas perlindungan pada batu yang sangat tajam dan tinggi.
5. Tempat penempelan nomor belakang diturunkan sampai paling bawah. Sampai batas tertentu, ini mengurangi kemampuan geometrik lintas alam, karena mereka dapat mengait tanah saat berkendara di lereng. Dan perlu juga diingat tentang knalpot, yang tergantung pada karet gelang dari bawah. Sebenarnya, ini sama sekali bukan hal yang kritis, Anda hanya perlu mengingat ini. Dan saat parkir, perlu memperhitungkan ban cadangan yang menonjol dan secara mental menambahkan dua puluh sentimeter ke parttronic squeaker. Di tempat parkir pertama, saya hampir menanduk Opel saya sendiri. Tapi ini masalah kebiasaan, dan di akhir perjalanan saya tidak lagi mengalami masalah dengannya.
6. Di jalan, terutama pada malam hari, mata mulai lelah karena iluminasi instrumen berwarna merah cerah. Intensitasnya dapat disesuaikan, tetapi, menurut saya, mesin tidak mengingat kondisinya. Lalu setelah matikan motor harus diatur lagi sesuai selera.
7. Menurut logika Jepang yang aneh, tegangan pada pemantik rokok menghilang setelah kunci kontak dilepas. Setelah berbicara dengan teman-teman yang mengendarai mobil Jepang, saya yakin bahwa semua orang seperti itu. Dan bagi saya itu adalah hal yang aneh, karena saya sudah terbiasa dengan pemantik rokok yang selalu bekerja di Opel saya.
8. Komputer on-board dikendalikan dengan dua tombol, yang terletak di belakang kemudi. Anda harus meraihnya melalui setir atau merangkak dari samping, yang tidak selalu nyaman.
9. Saya terkejut dengan kurangnya sinyal suara tentang rem tangan yang dikencangkan. Lampu di dasbor menyala, tetapi karena lokasinya yang tidak menguntungkan, itu tidak terlihat. Dan berulang kali kami memulai dengan rem tangan yang dikencangkan. Kami bahkan pernah berkendara seperti ini sampai kami merasa mobil itu melaju dengan cara yang aneh. Saya mendengar dari banyak orang bahwa mobil Jepang memiliki isolasi kebisingan dan getaran yang buruk. Iblis tahu, tetapi saya tidak melihat sesuatu yang begitu mengerikan di mesin ini.
10. aol985
dari kursi belakang di akhir perjalanan, dia mengutuk bahwa itu penuh sesak dan tidak nyaman, tapi mungkin kami baru saja mengemudi untuk waktu yang lama. Saya merasa nyaman mengendarai mobil ini, membuat lebih dari 500 kilometer jalan per hari. Sangat menyenangkan untuk dikendarai dan berperilaku baik di jalan.
11. Kami tidak mengalami masalah saat berkendara di jalan Ukraina. Bahkan polisi lalu lintas paling mengerikan yang dengannya mereka menakuti kami sebelum perjalanan tidak menemukan kami. Secara umum, selama ini mereka tidak pernah berhenti di posko-posko untuk mengecek dokumen.
12. Kami menguji semua potensi off-road di dataran tinggi Karabi. Kami tiba di stasiun cuaca tanpa masalah, tetapi kemudian kami harus memilih jalan yang benar dan pergi ke tempat parkir ke kamp. Secara alami, kami membuat kesalahan dan menempuh jalan yang paling sulit. Tidak ada, kami melakukannya, kami tiba.
13. Diputuskan untuk kembali melalui celah ke Laut Hitam, karena kami sangat dekat dengannya. Kami diperingatkan bahwa jalan keluar normal dari dataran tinggi lebih dalam ke semenanjung, tetapi kami benar-benar ingin turun ke Rybachye ke laut dan menguji mobil. Jadi kami menunggu lewatnya Gerbang Besar. Kali ini kami beruntung, di beberapa titik kami berbelok ke kanan, dan tidak menggali parit di jalan, tidak melewati penghalang di ladang, seperti kru Netwind yang berangkat sehari sebelumnya.
14. Dan kami sedang menunggu jalan 18 km dan turun dari 1000 meter. Selain itu, bagian pertama melewati bebatuan, dengan lapisan yang sesuai dan kualitas primer. Di sini saya senang lebih dari sekali bahwa saya mengambil mobil khusus ini, karena ada opsi lain dari pabrikan lain, tetapi ground clearance Suzuki yang lebih tinggi tidak mengatakan kata terakhir dalam pilihan terakhir.
15. Dan, tentu saja, fitur transmisi off-road yang normal seperti penggerak empat roda permanen, persneling rendah, dan diferensial pusat penguncian membantu kami melewati lintasan dengan aman.
16. Turun dari celah tidak berlalu tanpa jejak untuk mobil. Seperti yang Anda lihat di foto, itu tergores dari atas ke bawah dan di kedua sisi. Kami punya pilihan, baik untuk meletakkan mobil di atas batu (ada trek yang digulung) atau mengemudi di samping, menggores cat di semak berduri. Pilihan kedua bahkan lebih sederhana: jatuh dari lereng atau, sekali lagi, ke semak berduri favorit kami. Pilihannya jelas. Tidak ada satu pun bagian utuh yang tertinggal di sisi mobil, bahkan tutup tangki bensinnya tergores. Tentu saja, ini tidak menyenangkan, tetapi tidak ada pilihan lain untuk turun. Dealer Suzuki bersimpati dengan pilihan kami, dan mobil itu diasuransikan.
17. Rata-rata, konsumsi kami adalah 9,4 - 9,6 liter per 100 km di jalan raya, jadi kami harus memikirkan pengisian bahan bakar setiap 500 kilometer (dengan margin untuk berjaga-jaga). Mungkin saya memilihnya, tetapi mobil yang diposisikan sebagai mobil off-road menginginkan kapasitas sedikit lebih dari 66 liter. Selain itu, di dataran yang sama, saat menggunakan rendah dan dua gigi pertama, konsumsi meningkat secara signifikan.
18. Grand Vitara sangat cocok untuk perjalanan bersama teman atau keluarga pada liburan, hiking atau ekspedisi, di mana kondisi off-road relatif rata-rata. Penggerak empat roda, diferensial tengah penguncian, dan gigi rendah akan membuat Anda merasa percaya diri di jalan. Mobil ini juga cocok untuk dikendarai di dalam kota, dan kenyamanan serta keleluasaan di dalam kabin memungkinkan Anda melakukan lari 1000 km dalam sekali duduk, jika perlu atau bergerak dengan nyaman di sekitar kota. Ini adalah mobil yang bagus dengan performa off-road yang cukup bagus tetapi juga kenyamanan kota dengan harga yang sangat wajar. Grand Vitara adalah sarana emas antara jip off-road dan city car tanpa banyak pengorbanan untuk kedua sisi.
19. Perjalanan yang sukses!
Label peringatan adalah hal yang sangat lucu. Selama setengah abad terakhir, komunitas Amerika yang terobsesi dengan tuntutan hukum telah memaksa produsen untuk memasang label peringatan pada produk mereka.
Kadang-kadang perusahaan, setelah kalah di pengadilan, menempelkan label absurd pada produk mereka sehingga tidak ada orang waras (tampaknya, beberapa orang Amerika tidak termasuk dalam kategori ini) bahkan akan memikirkan hal seperti itu.
Jadi, pada setrika dari satu perusahaan terkenal ada peringatan seperti itu: "Jangan pernah menyetrika baju di tubuh manusia." Dan produsen termometer medis khusus untuk orang Amerika menulis bahwa Anda tidak boleh menggunakan termometer secara oral, segera setelah penggunaan dubur.
Di kotak berisi 500 bagian, tertulis: "Memerlukan perakitan untuk mendapatkan gambarnya." Pada toples pasta tomat tertulis: "Untuk hasil terbaik, buka tutupnya."
Dikatakan dalam huruf besar pada kaleng gas bahwa hal ini dapat menyebabkan iritasi mata. Dan semua anak laki-laki dan perempuan harus membaca kemasan mainan Harry Potter di atas sapu: "Sapu ini tidak benar-benar terbang."
Ini membawa saya dengan lancar ke pertanyaan Suzuki Grand Vitara, yang memamerkan label peringatan di bawah rem tangan, menjelaskan secara rinci apa yang perlu dilakukan agar mobil tidak menggelinding dari tempat parkir. Sampai saat ini, Grand Vitara berada di peringkat teratas untuk menjelaskan hal-hal yang paling jelas. Saya khawatir jika hal-hal berlanjut dengan nada yang sama, maka akan ada tulisan di setir yang menjelaskan apa yang perlu dilakukan untuk berbelok ke kiri, dan akan ada peringatan di pedal rem: "Peringatan: menekan pedal ini boleh menyebabkan mobil berhenti."
Namun, saya tidak memiliki keluhan serius tentang mobil ini. Fakta ini hanya menekankan bahwa ini lebih merupakan SUV kecil yang lengkap untuk Amerika daripada crossover besar untuk Eropa.
Dan sistem lipat jok belakang Grand Vitara juga Amerika. Dan mesin 2.4 liter hanya menghasilkan 166 tenaga. Dengan standar modern, ini tidak cukup untuk volume seperti itu, namun, ini jauh lebih baik daripada mesin dua liter lama. Tetapi semua daya atmosfer tersedia secara instan, dan tidak setelah turbin dan supercharger menyala.
Mesin mulai mempercepat mobil lebih cepat dan berjalan sedikit lebih lancar, lebih hati-hati mendekati zona merah. Dan terlepas dari kenyataan bahwa Suzuki membutuhkan waktu lama untuk berakselerasi ke seratus menurut paspor, Anda tidak melihat ini bergerak. Ada dorongan yang cukup untuk membuat akselerasi lebih atau kurang dapat diterima. Tapi tidak lagi.
Tetapi transmisi otomatis 4-percepatan yang ketinggalan zaman bukanlah kerugian. Dia bekerja sebagaimana mestinya. Terus terang, kadang-kadang, bahkan bagi saya tampaknya keempat langkah ini melakukan pekerjaan mereka jauh lebih baik daripada enam langkah Korea. Ini tentang pengaturan, dan bagi saya tampaknya jika Anda bertanya pada kotak bagaimana rasanya, maka itu pasti akan mengatakan: "Saya seperti lemon, yang dimuat dengan semua roda KRAZ", saya tidak berpikir apa yang bisa dilakukan untuk membuat kotak ini bekerja lebih baik. Namun, ini tidak membuatnya modern. Dia seperti geisha tua, dia memiliki banyak pengalaman, tetapi itu tidak membuatnya lebih muda.
Harap dicatat bahwa konsumsi bahan bakar dalam lalu lintas aktif di kota adalah 22,7 l / 100km.
Kursi lipat gaya Amerika. Masalah selera dan kebiasaan.
1. Sakelar operasi penggerak empat roda. Untuk mengubah mode dan mengunci diferensial, Anda harus berhenti.
2. Otomatis empat kecepatan dengan meniru gigi rendah. Ada dua soket 12V di sudut, dan kursi berpemanas adalah yang paling primitif.
3.ESP hanya dapat dinonaktifkan off-road dengan diferensial terkunci.
4.Muzyka yang paling biasa, tidak ada CD-card, USB-input dan AUX. Secara alami, tidak ada Bluetooth juga.
Selain itu, diesel akan jauh lebih cocok untuk mobil jenis ini. Tapi tidak ada pilihan seperti itu. Jadi saya harus mengakui bahwa mobil itu tidak memiliki sesuatu yang luar biasa. Dan bahkan setelah restyling berikutnya, itu tidak berubah sama sekali. Kecuali jika pengulang sinyal belok muncul di cermin, tetapi ini tidak mengejutkan siapa pun sekarang.
Namun, ada sesuatu dalam semua ini. Keluar dari jalan dan mendaki di mana Anda tidak akan pernah pergi dengan mobil biasa. Kemampuan off-road Grand Vitara akan mengejutkan Anda. Ini memiliki struktur rangka dan selain itu, dimungkinkan untuk memblokir perbedaan. Dan penggerak semua roda juga jujur, 50x50 permanen. Tapi inilah masalahnya, bagi mereka yang suka mengaduk tanah sering, ada mobil yang lebih mumpuni, dan bagi mereka yang memilih pseudo-crossover yang di dunia nyata tidak bisa dilihat di luar jalan pedesaan, semua kemampuan off-road ini akan ternyata berlebihan, karena struktur rangka membuat pengendaraan tidak senyaman di crossover lainnya.
Jadi mayoritas dengan senang hati akan mencetak gol pada semua jenis lonceng dan peluit off-road, demi kenyamanan dan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah.
Pendapat saya. Di trotoar, ini adalah mobil rata-rata untuk uang rata-rata, tetapi di lapangan itu akan menunjukkan apa yang sebenarnya Anda bayar.
Saya suka. Semua ini "sekolah tua dan mekanik yang jujur.
Saya tidak suka. Elektronik berasal dari tahun sembilan puluhan. Entah bagaimana, itu masih bahasa Jepang.
Saranku. Pilihan yang bagus bagi mereka yang bukan penggemar lumpur, tetapi beberapa kali seminggu Anda harus masuk ke rumah di pinggiran liang dengan lumpur atau salju setinggi lutut. Saya tidak tahu apakah ada banyak orang seperti itu, tetapi saya tahu satu.
Teks dan foto: Alexander Dolgikh, test-drive8.ru
Pemandangan dari luar
Istri tidak akan mengerti
Saya tidak bisa mengatakan bahwa kita semua dimanjakan dengan mobil. Sebagian besar populasi bepergian ke seluruh negeri, meskipun dengan mobil asing, tetapi sudah berusia lanjut, dan kehadiran dalam keluarga crossover baru, bahkan buatan Korea, sudah berbicara tentang status kecil di masyarakat. Namun demikian, terlepas dari kelambatan kami yang nyata dengan latar belakang pasar Amerika dan Eropa, kami suka memarahi mobil. Dan hari ini, bahkan pengendara pemula yang belum pernah mengendarai Zhiguli dalam hidupnya sudah membuat meringis jika mobil tidak memiliki kamera spion atau tombol start mesin yang sangat modis.
Jadi Suzuki Grand Vitara adalah mobil yang ambigu saat ini. Perselisihan antara praktisi dan kamerad berprinsip dijamin. Tapi pertama-tama tentang manfaatnya. Saya akui bahwa saya senang dengan tubuh crossover yang agak besar ini sejak pertama kali diluncurkan. Facelift baru-baru ini tidak merusak karisma - GV masih terlihat orisinal, meskipun RAV4 telah mengubah seluruh generasi. Kelebihan berikutnya adalah mobil ini masih Jepang, yang menurut pemahaman kami, menempatkannya di atas pesaing dari Korea Selatan. Nistyak ketiga adalah transmisi off-road yang lengkap. Seperangkat kebajikan berbobot yang bagus! Tetapi begitu kita naik ke dalam, menjadi jelas: kita membutuhkan sesuatu yang lain. Dan hal yang paling menjengkelkan adalah bahwa pesaing memiliki sesuatu yang lain dengan uang yang sama (atau bahkan mungkin lebih murah). Dengan semua pemahaman bahwa Suzuki tidak berusaha untuk menjadi pembawa nanoteknologi, tidak adanya hal-hal mendasar yang mencolok: cermin tidak dapat dilipat dengan tombol, tidak ada konektor untuk USB flash drive dengan musik, tidak ada setir penyesuaian untuk jangkauan, ada kekurangan sensor parkir belakang ... bahkan tidak ada lampu latar di kompartemen sarung tangan! Nah, mengapa kekurangan ini tidak dihilangkan selama periode restyling? Mereka akan jauh lebih penting daripada desain roda baru! Bahkan wanita memperhatikan semua lonceng dan peluit ini. Untuk beberapa waktu sekarang, jika diperhatikan, dan mereka menjadi pilih-pilih dalam memilih mobil. Dengan demikian, seorang istri pun dapat mengutuk pembelian Suzuki Grand Vitara, karena teman-temannya memiliki mobil yang jauh lebih canggih dan modern. Sayangnya, saya tidak bisa tidak setuju - bahkan saya kesal dengan panel instrumen kuno, plastik keras, dan sistem audio paling sederhana.
Tapi saya melihat bagian dari diri saya di mobil ini. Grand Vitara diberkahi dengan seperangkat kualitas standar untuk penggunaan sehari-hari, pada tahap kehidupan tertentu tidak hanya cukup, tetapi juga perlu. Dan kelebihan utama Vitara pada set ini adalah crossover yang cocok untuk semua anggota keluarga. Lagi pula, ketika ada pertanyaan seperti itu, misalnya, seperti membeli apartemen baru dan terutama tidak sampai gemuk, satu mobil harus benar-benar membawa seluruh keluarga dan barang-barangnya. Dan di mana-mana: kota, gunung, memancing. GV akan menanganinya tanpa masalah, itu bukan rahasia.
Apa yang harus dilakukan nanti dengan Vitara ketika masa-masa sulit telah berlalu dan ada seorang Countryman merah dengan atap putih di halaman? Setidaknya berikan kepada orang tuamu. Anehnya, mobil ini sangat cocok untuk semua generasi. Sekali lagi, praktis.
Timur Enikeev
Mobil pribadi Subaru Legacy Outback.
Penggemar reli klasik dan penggerak roda belakang.
Seluruh sesi foto Menurut penggemar SUV Jepang, versi short-wheelbase dari Grand Vitara akan berperilaku lebih baik off-road. Tidak mengherankan, karena lebih ringan (1539 kg berbanding 1658 kg untuk versi jarak sumbu roda dua liter), radius beloknya hanya 5,1 meter berbanding 5,5 meter untuk "lima pintu" dan, di atas segalanya. , juga lebih bertenaga, karena tiga pintu dengan "Otomatis" dikirimkan kepada kami hanya dalam kombinasi dengan mesin 2.4.
Di sisi lain, Grand Vitara "besar", kemungkinan besar, melaju jauh lebih baik di aspal. Memang, secara teori, itu kurang rentan terhadap pengaruh hembusan angin yang tiba-tiba, lebih baik mentolerir aksi gaya sentrifugal di tikungan dan, secara umum, harus menjaga lintasan lebih kuat. Grand Vitara juga memiliki satu fitur yang tidak terlalu mempengaruhi kenyamanan. Suspensi SUV yang padat energi dan elastis di aspal berubah menjadi kaku yang mengganggu, itulah sebabnya mengemudi melalui sambungan dan gundukan apa pun akhirnya menjadi harapan konstan untuk guncangan lain. Tidak, Grand Vitara tidak bergetar seperti rumah jerami saat gempa bumi. Namun, bagaimanapun, sambungan dan lubang ditransmisikan dengan sangat jelas ke roda kemudi dan bahkan kursi mobil yang nyaman tidak menyelamatkan dari guncangan.
Dan Grand Vitara dengan otomatis empat kecepatan di jalan raya, dan di dalam kota, cukup sering kekurangan tenaga dan torsi. Rasio roda gigi kotak sangat melar, dan reaksi terhadap penekanan pedal gas "dilumasi", sehingga mobil 140-tenaga kuda sangat enggan untuk berakselerasi dari kecepatan "melampaui". Nilai sendiri, bahkan dalam mode pseudo-sport dari transmisi otomatis A / T Power, akselerasi dari 60 hingga 100 km / jam membutuhkan waktu hampir 12 detik, dan dari 80 hingga 120 km / jam dalam hampir 14 detik. Dinamika "malas" seperti itu sama sekali tidak memberikan kepercayaan diri saat menyalip.
Meskipun Grand Vitara cukup percaya diri dalam lalu lintas kota dan bukan yang terakhir meninggalkan lampu lalu lintas. Dan tidak ada masalah dengan parkir dan manuver, dan terlebih lagi - visibilitas yang sangat baik mempengaruhi (dengan pengecualian cermin interior, di mana tidak ada yang terlihat karena pengekangan kepala yang tinggi pada "galeri") dan radius putar yang kecil.
Lebih mudah
Siapa yang cocok dengan Grand Vitara yang diperbarui? Sejujurnya, saya merasa sulit untuk menjawab pertanyaan ini dengan tegas, karena di antara pemilik SUV kompak saat ini ada keluarga muda, ibu rumah tangga yang tenang, dan pecinta berburu dan memancing dari segala usia. Tetapi secara umum, semua pembeli potensial GV disatukan oleh fakta bahwa mereka cukup positif tentang hal-hal dan keputusan konservatif. Tren modern dalam desain dan gaya memainkan peran sekunder bagi mereka, dalam prioritas: kualitas sehari-hari, kemudahan penggunaan, kemampuan manuver, dan ekonomi. Benar, Grand Vitara baru tidak bisa disebut irit. Dalam siklus gabungan, indikator konsumsi bahan bakar "macet" di sekitar 14,5 liter ke-95 per 100 kilometer. Menurut teman saya, GV-nya dengan mesin dan "mekanik" yang sama mengkonsumsi tidak kurang - sekitar 12 liter.
Mempertimbangkan bahwa dari sudut pandang konstruktif, di Grand Vitara baru, semua komponen dan rakitan tetap dari versi pra-penataan, kami dapat mengatakan beberapa patah kata tentang keandalan SUV populer. Bebas masalah teknis hanyalah salah satu kartu truf utama yang menciptakan citra baik SUV Jepang. Keluhan utama adalah kualitas trim interior yang rendah: seiring waktu, tidak hanya semua sandaran tangan, tanpa kecuali, tetapi juga bantalan kursi depan dan bahkan kadang-kadang roller penyangga samping kusut. Segel karet di pintu tidak dibuat dengan cara terbaik, menimpa cat dan sudah tidak dapat digunakan sejauh 15.000 kilometer.
Akselerasi paspor dari diam hingga 100 km / jam membutuhkan waktu 13,6 detik, dan kecepatan maksimumnya adalah 170 km / jam.
Dari sudut pandang teknis, masalah hanya dapat muncul pada mekanisme perpindahan gigi pada versi dengan mekanik. Faktanya adalah bahwa bagian belakang transmisi manual dan handout digabungkan menjadi satu mekanisme yang kompleks. Tapi, seperti yang Anda tahu: semakin sulit - semakin tidak bisa diandalkan. Itulah sebabnya gigi pertama dan kedua bisa sulit digunakan saat mobil mencapai jarak tempuh tertentu. Pada 40.000 kilometer, Anda harus mengganti bantalan karet stabilisator. Dan tahun lalu, sekitar 5.000 mobil dengan mesin 2,4 liter jatuh di bawah kampanye penarikan karena cacat pada roller tensioner sabuk power steering, yang menyebabkan kerusakan pada booster hidrolik yang disebutkan. Secara umum, Grand Vitara dapat dianggap sebagai mobil yang sepenuhnya andal dan SUV yang lengkap.
Pengarang Dmitry Osipov, koresponden majalah "MotorPage" Situs edisi Foto foto penulis