Debu naik di atas tanah berbatu - teman-teman Sochi yang panas (tidak ada yang lain di sini) di UAZ terbuka, menunggangi turis melalui pegunungan. Dan sekarang mereka bernafas di punggungku. "Ya, kamu merindukan mereka!" - rekan yang duduk di sebelah kanan memberi tahu saya. Saya ingin sekali, tetapi jalannya sempit. Atau mungkin hanya naik dengan kecepatan mereka? Tentu saja, kami tidak memiliki jeep bingkai, tetapi juga memungkinkan ...
Marketer dari Renault juga garang guys. Saya pikir jika mereka berhasil, ide mereka akan diambil dalam kursus pemasaran. Setuju, berani - untuk membuat dua crossover: pertama Captur, dan kemudian ... Kaptur. Mereka jelas bukan pionir - ingat Volkswagen Gol Brasil? Bedanya, Kaptur dikandung sebagai proyek global.
Pada saat yang sama, letakkan Captur dan Kaptur berdampingan - dan permainan "Temukan sepuluh perbedaan" akan menjadi sangat mengasyikkan. Mereka terlihat hampir sama, tetapi di dalam mereka tampak seperti saudara kembar. Namun, tidak akan berhasil untuk menempatkan mereka berdampingan - Captur tidak akan dijual di Rusia. Seorang spesialis pemasaran akan berdiri di dekatnya, yang akan berseru: - "Ini mobil yang sama sekali berbeda!" Dan dia akan benar.
Dibuat berdasarkan Renault Clio, Captur diakui terlalu "Eropa" untuk Rusia - hanya penggerak roda depan, suspensi perjalanan pendek, pertimbangkan ground clearance yang ringan. Ditambah lagi, mesin turbo tidak disukai masyarakat. Dan diputuskan untuk membuat crossover mereka sendiri - mengambil dari penampilan Eropa (dia pria yang tampan, Anda harus setuju!) Dan menggabungkannya dengan isian yang tepat. Untungnya, Renault di Rusia telah lama memiliki pabriknya sendiri dan terlaris di antara crossover - Duster.
Di sini pemasar akan kembali berseru: "Ini mobil yang sama sekali berbeda!" Dan sekali lagi dia akan benar. Sebagian.
Kaptur dibangun pada platform Akses Global yang sama dengan Duster. Mereka serius mengerjakannya, tetapi semua perubahan bersifat evolusioner. Lengan suspensi baru dan subframe yang diperkuat dirancang untuk roda 17 inci (yang pertama untuk platform Global Access). Pegas yang dikonfigurasi ulang, peredam kejut, dan kemudi. Mereka bahkan mengubah struktur kekuatan tubuh, yang menjadi lebih keras. Perbedaan mencolok mata adalah pintu yang menutupi ambang pintu. Di sini, celana pengemudi memiliki kesempatan untuk tetap bersih. Alhasil, Captur Rusia ternyata lebih lebar, lebih panjang, dan lebih lapang daripada Captur Eropa. Dan jarak bebasnya membuat iri "crossover" lainnya - 205-210 mm. Ditambah perlindungan logam dari mesin dan saluran bahan bakar.
Semua ini, bagaimanapun, sedikit tidak sesuai dengan julukan "crossover perkotaan", yang diberikan Kaptur oleh pencipta. Meskipun mobil melaju lebih kokoh di aspal daripada Duster: stabil di jalan lurus, lebih sedikit menggelinding di tikungan, dan lebih sedikit guncangan dan lebih banyak informasi di roda kemudi. Dia masih membutuhkan mesin yang lebih besar ... Dua liter 143-tenaga kuda yang disedot pada crossover all-wheel drive terhalang oleh otomatis 4-percepatan tua. Sedemikian rupa sehingga Kaptur penggerak roda depan dengan mesin 1.6 dan mekanik ini terasa lebih hidup! Namun, Renault membuat taruhan utamanya pada Kaptur 1.6 dengan CVT - itu akan muncul di musim gugur.
Tapi 114 hp dengan 1300 kg dan 12,5 detik hingga seratus - hari ini untuk megalopolis ini adalah "minimum subsisten". Apalagi kedua motor tersebut tidak memanjakan pengemudi dengan traksi “di bagian bawah”. Di sini, di kaptur off-road dengan kemampuan geometris lintas alam yang sangat baik, suspensi yang tidak dapat ditembus dan kopling GKN, yang tidak dapat terlalu panas, ada di elemennya. Lebih tepatnya, pada unsur "Duster".
Secara umum, Kaptur meminta stiker "ini bisa menjadi Duster baru". Stylish dan dengan interior yang lebih nyaman. Bisa, tapi tidak. Mengapa? Karena itu pasti akan menjadi lebih mahal. Lagi pula, harga Kaptur dengan mudah melebihi satu juta. Dengan harga seperti itu, jelas lebih sulit untuk mempertahankan status "favorit populer". Dan saya ingin mempertahankannya, serta kepemimpinan di kelas. Menjual kemoceng baru dan kemo lama pada saat yang sama bukanlah pilihan: pesaing memiliki pengalaman yang menyedihkan ... -
Jadi, kita akan menguasai Kaptur.
Yang berhuruf K.
TEKS: VALERY ARUTIN
Debu naik di atas tanah berbatu - teman-teman Sochi yang panas (tidak ada yang lain di sini) di UAZ terbuka, menunggangi turis melalui pegunungan. Dan sekarang mereka bernafas di punggungku. "Ya, kamu merindukan mereka!" - rekan yang duduk di sebelah kanan memberi tahu saya. Saya ingin sekali, tetapi jalannya sempit. Atau mungkin hanya naik dengan kecepatan mereka? Tentu saja, kami tidak memiliki jeep bingkai, tetapi juga memungkinkan ...
Marketer dari Renault juga garang guys. Saya pikir jika mereka berhasil, ide mereka akan diambil dalam kursus pemasaran. Setuju, berani - untuk membuat dua crossover: pertama Captur, dan kemudian ... Kaptur. Mereka jelas bukan pionir - ingat Volkswagen Gol Brasil? Bedanya, Kaptur dikandung sebagai proyek global.
Pada saat yang sama, letakkan Captur dan Kaptur berdampingan - dan permainan "Temukan sepuluh perbedaan" akan menjadi sangat mengasyikkan. Mereka terlihat hampir sama, tetapi di dalam mereka tampak seperti saudara kembar. Namun, tidak akan berhasil untuk menempatkan mereka berdampingan - Captur tidak akan dijual di Rusia. Seorang spesialis pemasaran akan berdiri di dekatnya, yang akan berseru: - "Ini mobil yang sama sekali berbeda!" Dan dia akan benar.
Dibuat berdasarkan Renault Clio, Captur diakui terlalu "Eropa" untuk Rusia - hanya penggerak roda depan, suspensi perjalanan pendek, pertimbangkan ground clearance yang ringan. Ditambah lagi, mesin turbo tidak disukai masyarakat. Dan diputuskan untuk membuat crossover mereka sendiri - mengambil dari penampilan Eropa (dia pria yang tampan, Anda harus setuju!) Dan menggabungkannya dengan isian yang tepat. Untungnya, Renault di Rusia telah lama memiliki pabriknya sendiri dan terlaris di antara crossover - Duster.
Di sini pemasar akan kembali berseru: "Ini mobil yang sama sekali berbeda!" Dan sekali lagi dia akan benar. Sebagian.
Kaptur dibangun pada platform Akses Global yang sama dengan Duster. Mereka serius mengerjakannya, tetapi semua perubahan bersifat evolusioner. Lengan suspensi baru dan subframe yang diperkuat dirancang untuk roda 17 inci (yang pertama untuk platform Global Access). Pegas yang dikonfigurasi ulang, peredam kejut, dan kemudi. Mereka bahkan mengubah struktur kekuatan tubuh, yang menjadi lebih keras. Perbedaan mencolok mata adalah pintu yang menutupi ambang pintu. Di sini, celana pengemudi memiliki kesempatan untuk tetap bersih. Alhasil, Captur Rusia ternyata lebih lebar, lebih panjang, dan lebih lapang daripada Captur Eropa. Dan jarak bebasnya membuat iri "crossover" lainnya - 205-210 mm. Ditambah perlindungan logam dari mesin dan saluran bahan bakar.
Semua ini, bagaimanapun, sedikit tidak sesuai dengan julukan "crossover perkotaan", yang diberikan Kaptur oleh pencipta. Meskipun mobil melaju lebih kokoh di aspal daripada Duster: stabil di jalan lurus, lebih sedikit menggelinding di tikungan, dan lebih sedikit guncangan dan lebih banyak informasi di roda kemudi. Dia masih membutuhkan mesin yang lebih besar ... Dua liter 143-tenaga kuda yang disedot pada crossover all-wheel drive terhalang oleh otomatis 4-percepatan tua. Sedemikian rupa sehingga Kaptur penggerak roda depan dengan mesin 1.6 dan mekanik ini terasa lebih hidup! Namun, Renault membuat taruhan utamanya pada Kaptur 1.6 dengan CVT - itu akan muncul di musim gugur.
Tapi 114 hp dengan 1300 kg dan 12,5 detik hingga seratus - hari ini untuk megalopolis ini adalah "minimum subsisten". Apalagi kedua motor tersebut tidak memanjakan pengemudi dengan traksi “di bagian bawah”. Di sini, di kaptur off-road dengan kemampuan geometris lintas alam yang sangat baik, suspensi yang tidak dapat ditembus dan kopling GKN, yang tidak dapat terlalu panas, ada di elemennya. Lebih tepatnya, pada unsur "Duster".
Secara umum, Kaptur meminta stiker "ini bisa menjadi Duster baru". Stylish dan dengan interior yang lebih nyaman. Bisa, tapi tidak. Mengapa? Karena itu pasti akan menjadi lebih mahal. Lagi pula, harga Kaptur dengan mudah melebihi satu juta. Dengan harga seperti itu, jelas lebih sulit untuk mempertahankan status "favorit populer". Dan saya ingin mempertahankannya, serta kepemimpinan di kelas. Menjual kemoceng baru dan kemo lama pada saat yang sama bukanlah pilihan: pesaing memiliki pengalaman yang menyedihkan ... -
Jadi, kita akan menguasai Kaptur.
Yang berhuruf K.
TEKS: VALERY ARUTIN
Penampilan Kaptur yang sukses di tengah persaingan yang agak membosankan dan serupa ternyata menjadi cara win-win untuk menarik perhatian audiens sasaran. Menurut perhitungan orang Prancis, yang pertama menggigit kebaruan adalah mereka yang lebih muda dan di belakang. Yaitu, pemuda yang sangat aktif yang telah memperoleh tidak hanya papan panjang dan kartu diskon, tetapi juga tabungan pertama mereka, dan mungkin sebuah keluarga.
Dan ini beberapa permen. Seperti Renault, tetapi tidak membosankan dan bermanfaat, tetapi bahkan modis dan tidak biasa. Warna untuk setiap selera, baik bodi maupun atap.
Dari 19 kombinasi, mulut terbuka lebar dan mata melebar. Dan kami belum menyebutkan stiker atap, cetakan, dan cakram bergaya dengan sisipan. Sama seperti pemilik Citroen DS atau Mini. Pada saat yang sama, label harga tidak menggigit.
Bahkan lebih individualitas untuk mobil Anda, jika bermain dengan atap dan warna tidak cukup, Anda dapat memberikannya dengan bantuan stiker grafis di atap dan kap, serta cetakan di samping, overlay pada gril radiator dan bak truk. Hanya satu set lengkap yang akan menghabiskan banyak biaya - 29.990 rubel. Mencicit penuh - velg oranye 17 inci, berharga 10.990 rubel.
RenaultTetapi jika Anda awalnya terlalu percaya pada bungkus yang indah, pertemuan dengan kenyataan bisa, jika tidak mengecewakan, pasti mengecewakan. Salon dan mendarat di dalamnya sebanding dengan kembali dari surga ke bumi. Yah, tidak ada gunanya mengharapkan mobil anggaran tiba-tiba berubah menjadi kelas yang lebih tinggi – waktunya tidak sama sekarang. Dan untuk membandingkan model dengan Duster (di sebelahnya mesin terlihat sangat estetis), "renoshniks" tidak merekomendasikan. Sia-sia, jadi mungkin untuk memuji.
Kami mencari kancing, kap mesin, dan membiasakan diri dengan setir
Gazeta.Ru pertama mendapatkan salah satu versi crossover anggaran yang paling sederhana. Mesin 1,6 liter 114-tenaga kuda, mekanik lima kecepatan, penggerak roda depan. Tidak ada embel-embel di kabin, tidak seperti trim level yang lebih mahal dan lebih pintar. Banyak plastik keras, interior kain, lagi-lagi pelapis plastik roda kemudi, pegangan yang membuat Anda tanpa sadar mengerutkan kening, dan sistem media yang tidak rumit dengan antarmuka yang tidak ramah pengguna, terkenal dari Renault Duster. Dari chip yang membuat hidup lebih mudah - hanya kamera tampak belakang. Dan juga kartu kunci, yang diperlukan bahkan dalam konfigurasi dasar. Omong-omong, ini langsung menambah poin Kaptur.
Sepotong plastik hitam mencolok dapat dimasukkan ke dalam tas dan tidak harus dibawa keluar untuk membuka pintu.
Benar, entri tanpa kunci hanya berfungsi jika mobil tidak ditutup: terkunci sendiri saat kartu kunci dilepas darinya. Jika, untuk menenangkan jiwa, Anda juga menekan tombol pada kunci, Anda juga harus membukanya secara manual. Namun, melihat keluar dari balkon, menggunakan kunci fob, Anda dapat menyalakan mesin dari jarak jauh dan menyalakan pemanas interior.
Tetapi jika optimisme Anda telah kembali, sayangnya, kami harus menyatakan bahwa itu akan segera mulai menghilang. Roda kemudi sangat tidak nyaman - roda kemudi plastik besar tampaknya kehilangan beberapa informasi yang diterima dari mobil di suatu tempat, dan berperilaku kosong dan tidak berjiwa. Saya ingin melakukan manuver dengan bantuannya bisa lebih tepat. Kami menemukan tombol kontrol multimedia di bawah kemudi seminggu kemudian. Tetapi mereka tidak menggunakannya - sekali lagi, itu sangat tidak nyaman. Poin lain yang langsung menarik perhatian saya adalah kap mesin, yang ujungnya hampir tidak terlihat saat berada di dalam mobil. Mengemudi tanpa melihat hidung crossover adalah kesenangan yang meragukan.
Anda bisa “menyemangati” salon dengan paket Orange. Untuk 13.990 rubel. Anda akan mendapatkan kursi dengan sisipan tekstil oranye, alas lantai dengan garis oranye reflektif, dan tepi oranye di sekitar konsol tengah akan bersinar. Secara umum, itu akan lebih indah, tetapi dekorasi ini, yang menyerupai dekorasi Salib Lada, menurut sensasi, seharusnya lebih murah.
Alina Raspopova/Gazeta.RuKeinginan untuk berdiri dan meregangkan leher jauh ke depan sebelum parkir atau berpindah jalur di kemacetan sudah menjadi kebiasaan setelah sebulan perjalanan di Kaptur.
Omong-omong, kursi itu sendiri ternyata nyaman: ada cukup banyak opsi pengaturan "untuk diri mereka sendiri". Berhamburannya tombol yang berguna di tempat yang paling tidak terduga adalah salah satu fitur khas "Prancis" secara keseluruhan. Namun, Kaptur ternyata tanpa embel-embel dalam hal ini. Tombol pemanas kursi mudah ditemukan. Benar, ini hanya berfungsi dalam mode "hidup" dan "mati" - tidak ada mode yang berbeda.
Pekerjaan mesin 1,6 liter 114-tenaga kuda yang dipasangkan dengan "mekanik", terus terang, tidak dimulai. Tapi untuk perjalanan yang terukur itu sudah cukup. Gigi panjang sangat membantu dalam kemacetan lalu lintas. Di kota, serta untuk mengemudi ke negara dengan jalan beradab tanpa ancaman pengaburan yang serius, penggerak roda depan dan ground clearance yang tinggi sudah cukup
Kirill Keylin/RenaultPada saat yang sama, dimungkinkan untuk memahami apakah panas menyala atau tidak hanya secara langsung dengan sentuhan: juga tidak ada indikasi lampu pada sakelar.
Tombol cruise control dapat ditemukan di sebelah kanan pengemudi di tuas persneling. Secara umum, Anda dapat mencapai. Tapi berbahaya untuk menekan mereka dengan kecepatan tinggi. Lebih mudah melepaskan cruise control daripada mencoba mengelolanya saat bepergian. Di sebelahnya adalah tombol mode Eco. Informasi bahwa Anda mengemudi dalam mode ekonomis akan ditampilkan pada panel instrumen.
Ayo pergi dan jangan terburu-buru
Di jalan, Kaptur santai - akselerasi ke "ratusan" dalam 12,5 detik terasa dengan sendirinya, tetapi tidak ada yang menjanjikan keajaiban di sini. Gearbox, bahkan dengan hanya lima langkah, bekerja dengan baik. Roda giginya panjang dan, dibandingkan dengan apa yang ditawarkan Duster sekarang, ditemukan dan digeser lebih jelas. Saat mendaki menanjak, mobil, yang bagus, menjamin pengemudi dan tidak mundur.
Jika Anda pergi ke trek dan membiarkan Kaptur menyala, ternyata ia berperilaku cukup baik pada kecepatan maksimum yang diizinkan.
Tetapi kelincahan saat bermanuver tidak boleh diharapkan: mobil bukan untuk kecerobohan, tetapi untuk sekadar sampai ke tempat yang tepat dengan nyaman dan pada saat yang sama merasa seperti seseorang. Kita berbicara tentang sakit. Jika tahun lalu di jalan, banyak pengemudi yang lewat sama sekali tidak menganggap Duster sebagai mobil dan memotongnya tanpa alasan, maka Kaptur kini dipandang dengan penuh minat. Tetangga di pintu masuk di pagi hari memandangi mobil untuk waktu yang lama, melihat ke jendela, dan kemudian pergi sambil menghela nafas mencari Citroen.
Bisakah Anda terbiasa?
Dalam sebulan, Anda akan terbiasa dengan Renault Kaptur yang sederhana tentunya. Anda menghindari baris paling kiri, berhenti mencari tombol untuk beralih trek berikutnya, membeli dudukan smartphone untuk menggunakan navigasi yang nyaman, melakukan manuver lebih hati-hati, berusaha untuk tidak terbiasa dengan tetangga Anda. Jelas bahwa pangsa versi dengan "pegangan" tidak mungkin menjadi signifikan dalam total penjualan merek. Kemungkinan besar, mereka yang lebih suka dua pedal ingin memiliki mobil pintar. Pada saat yang sama, saya lebih menyukai mobil dengan variator CVT X-Tronic. Tetapi lebih pada itu di test drive berikutnya di musim gugur yang baru.
| Nama paket | Volume, tenaga mesin, penggerak | Tipe transmisi | Akselerasi 0-100 km/jam (dtk) | kecepatan maksimum | Konsumsi bahan bakar, perkotaan (l/100 km) | harga, gosok. |
| kehidupan | 1,6 liter, 114 hp, 4x2 | INC5 | 12,5 | 171 | 9,3 | 859 000 |
| Menyetir | 1,6 liter, 114 hp, 4x2 | INC5 | 12,5 | 171 | 9,3 | 919 990 |
| Menyetir | 1,6 liter, 114 hp, 4x2 | CVT X-Tronic | 12,9 | 166 | 8,6 | 979 990 |
| Menyetir | 2,0 liter, 143 hp, 4x4 | INC6 | 10,5 | 185 | 10,1 | 1 049 990 |
| Menyetir | 2,0 liter, 143 hp, | AKP4 | 11,2 | 180 | 11,7 | 1 099 990 |
| gaya | 1,6 liter, 114 hp, 4x2 | CVT X-Tronic | 12,9 | 166 | 8,6 | 1 029 990 |
| gaya | 2,0 liter, 143 hp, 4x4 | INC6 | 10,5 | 185 | 10,1 | 1 099 990 |
| gaya | 2,0 liter, 143 hp, 4x4 | AKP4 | 11,2 | 180 | 11,7 | 1 149 990 |
Renault dengan percaya diri memegang kepemimpinan di segmen SUV di pasar Customs Union. Bahkan jika dia hanya memiliki Duster yang tersisa, dia sendiri yang akan memimpin pabrikan Prancis itu ke posisi terdepan di kelas ini. Namun seiring dengan harga yang bagus dan karakter yang "maskulin", crossover ini memiliki satu kelemahan penting - penampilannya terlalu brutal. Sulit membayangkan pria atau wanita bergaya mengendarai Duster. Jika Anda belum memikirkan cucu dan Anda tidak terlalu khawatir tentang menaikkan usia pensiun, tetapi pada saat yang sama Anda ingin memiliki persilangan anggaran, artikel ini cocok untuk Anda. Onliner.by menguji kebaruan yang telah lama ditunggu-tunggu di kelas SUV murah - Renault Kaptur. Pergi!
Orang Rusia memikirkan pengembangan Kaptur "mereka" pada tahun 2012, ketika diketahui bahwa Captur (melalui "C") berdasarkan Clio akan segera muncul di Eropa. Namun Renault Rusia tidak mau mengambil dan hanya melokalisasi Euro-Captur. Ya, dan mesin seperti itu tidak akan pergi bersama kami. Kecil, dengan platform mahal dan mesin turbo. Apakah kita membutuhkannya? Dan sementara orang-orang Belarusia berkerumun dalam antrean untuk Duster, di dalam dinding kantor Renault Rusia, pekerjaan sedang berjalan lancar di crossover pemuda bergaya yang hampir semua pekerja pada usia "sekitar 30 tahun" mampu membelinya. Apa yang dilakukan orang Rusia? Mengambil gaya Captur yang keren dan platform Duster yang teruji dan tepercaya. Ternyata Kaptur. Tampan dan praktis. Tapi apakah semuanya begitu manis? Mari kita cari tahu sekarang!
Di tempat parkir bandara di Sochi, kami menunggu beberapa "Kapturov" dalam kinerja maksimal. Secara lahiriah, modelnya sangat mirip dengan "saudara" Eropa. Tapi sebenarnya Kaptur kita lebih besar. Bahkan sedikit lebih panjang dari Duster. Dengan model dari UE, SUV Rusia memiliki lampu depan dan pintu yang sama. Dan kemudian para insinyur meragukan pertukaran elemen - Kaptur masih lebih dekat dengan Duster. Mobil Eropa dibangun di atas platform Clio. Kami ada di keranjang B0. Ngomong-ngomong, "renoshnik" sendiri lebih suka menyebutnya Akses Global, karena sasisnya telah sangat ditingkatkan.
Tidak ada keluhan tentang desain mobil. Modelnya cerah, ekspresif dan segar. Sepanjang perimeter seluruh tubuh ada lapisan plastik yang tidak hanya melakukan fungsi estetika. Roda 17 inci tersedia untuk crossover (yang pertama untuk model pada platform B0), sehingga para insinyur harus memodifikasi suspensi agar sesuai dengan roda baru. Untuk menarik pembeli muda, Rusia akan menawarkan banyak kesempatan untuk mengindividualisasikan mobil. Di sini dan pewarnaan bodi dua nada, dan stiker bermerek, dan roda multi-warna. Palet warna yang tersedia lebih lebar (dan lebih cerah) daripada Duster.
- Tipikal pembeli Duster adalah seorang pria. Dalam arti kata yang sebenarnya. Pemburu, nelayan, kepala keluarga. Orang-orang seperti itu menyukai tampilan mobil yang berbentuk kotak, yang mungkin telah mematikan banyak calon pembeli yang menginginkan sesuatu yang sedikit lebih halus. Crossover Kaptur dibuat hanya untuk yang terakhir. Kami berpikir bahwa hal-hal baru akan diakuisisi oleh orang-orang muda dan itu akan membawa kami pelanggan baru yang dulu pergi ke pesaing,- salah satu pencipta model membagikan pemikirannya. Optimisme karyawan Renault ditambah dengan hengkangnya Nissan Juke dari pasar Rusia. Chevrolet Trax dan Opel Mokka sudah lama meninggalkan wilayah tersebut. Ternyata Kaptur tidak memiliki pesaing serius lagi. Dan masih cukup banyak orang yang ingin membeli V-SUV murah.
Pintu kaptur memiliki segel ganda di sekelilingnya, dan segel tiga di bagian bawah. Debu tidak akan sampai ke celana Anda!
Di kabin juga, semuanya tampak seperti Euromodel. Tetapi jika Anda melihat lebih dekat, Anda dapat melihat sistem multimedia "Logan" dengan tombol volume yang tidak nyaman. Ini bekerja dengan cepat, menunya intuitif, tetapi gambarnya tidak dapat dilihat di bawah sinar matahari. Roda kemudi seperti Clio dan, tidak seperti Captur, tidak memiliki bantalan plastik (mereka mengatakan itu menggosok tangan Anda!). Roda kemudi hanya dapat disesuaikan di sudut, tetapi tidak ada masalah dengan pengaturan kursi pengemudi. Kursi dilengkapi dengan "lift", ada berbagai macam pengaturan sandaran. Tombol pemanas kursi ada di bagian bawah. Harus membiasakan diri. Tapi ada sandaran tangan lipat.
Tempat yang sangat aneh untuk pemegang cangkir. Secara pribadi, saya akan selalu memiliki ponsel di sini. Anda juga dapat meletakkan kopi di terowongan tengah di belakang (tetapi ditujukan untuk penumpang baris kedua)
Plastik ada di mana-mana - murah baik tampilan maupun rasanya. Anggaran datang ke mana-mana, tetapi situasinya sebagian diselamatkan oleh overlay mengkilap di konsol tengah dan dasbor yang menarik. Yang terakhir ini mirip dengan crossover Eropa, tetapi memiliki sejumlah perbedaan. Di tengah adalah speedometer, di sepanjang tepinya - takometer dan sensor ketinggian bahan bakar (tangki - 50 liter). Kursi berlengan - baru dengan dukungan lateral yang lebih berkembang. Lebih nyaman daripada Duster. Ada beberapa sentuhan akhir yang tersedia, termasuk tampilan kulit dan opsi 2 nada (dengan aksen oranye). Di atas konsol tengah adalah kompartemen sarung tangan tambahan. Di antara tuas persneling dan rem tangan terdapat tombol cruise control dan ECO-mode (mengubah pengaturan pedal gas).
Jika bagian depan masih "berbau" mobil remaja, maka bagian belakangnya melankolis. Sedikit ruang, tidak ada sandaran tangan. Satu-satunya hiburan adalah langit-langit yang terpisah (seperti Duster). Bagasi 387 liter memiliki bentuk kubik yang optimal. Dengan melipat sofa belakang, volumenya bisa ditingkatkan menjadi 1.200 liter. Mesin uji memiliki pengatur baffle opsional. Saya ingin satu untuk diri saya sendiri!
Untuk pengujian, kami ditawari dua opsi bensin - "mekanik" 1,6 liter (114 hp) dan 2 liter dengan transmisi 4-otomatis (143 hp). Depan dan all-wheel drive, masing-masing. Juga akan ada versi 2 liter dengan gearbox manual 6-percepatan dan 1.6 dengan CVT (akan muncul pada bulan September) yang dijual. Diesel Kaptur tidak direncanakan. Saya mengambil kartu kunci dari versi 2 liter dan pergi untuk memuat barang-barang di bagasi!
Tombol start mesin mobil sudah dalam konfigurasi dasar. Tidak buruk! Selain itu, kartu kunci tidak harus dimasukkan ke dalam lubang di konsol tengah - Anda dapat menyimpannya di saku Anda. Sangat mengherankan bahwa dengan "keripik" yang relatif mahal, bohlam di pelindung matahari untuk crossover tidak tersedia bahkan dengan biaya tambahan, dan kap mesin tidak memiliki pemberhentian gas (seperti Logan).
Angka resmi dinamika akselerasi di Renault belum dilaporkan. Kemungkinan besar, modifikasi 2 liter itu sekitar 11 detik. Mobil pasti kurang traksi. Sejujurnya, itu tidak berhasil sama sekali! Anda menekan pedal ke lantai, kotak lepas landas beberapa langkah, dan mesin hanya mengaum. Saat berkendara menanjak, lebih baik mengaktifkan mode manual dan memutuskan sendiri kapan harus menggunakan gigi ini atau itu. Lengkap dengan tampilan yang begitu cerah, Anda secara naluriah mengharapkan perilaku balap di jalan dan akselerasi yang baik. Namun dalam praktiknya - Duster yang sama. Meski penanganan Kaptur lebih “penumpang”. Terlihat bahwa ada pegas yang lebih kaku. Dan meskipun suspensinya tidak “menembus baja” off-road seperti platformer, namun, body roll dan respons kemudi lebih mengingatkan pada hatchback kelas-C.
Mobil terasa luar biasa pada kecepatan lebih dari 100 km / jam. Membangun kembali dalam mode seperti itu tidak mengharuskan pengemudi melakukan penyesuaian lintasan yang kejang-kejang, dan penumpukan tubuh tidak lebih dari pesaing. Isolasi kebisingan lebih baik daripada Duster, dan, kata mereka, tidak lebih buruk dari "Euro-Capture" (tidak masuk - saya tidak tahu). Jadi satu-satunya hal yang benar-benar hilang di sini adalah dinamika. Jika saya tidak tahu bahwa ada mesin 2 liter di bawah kap, saya yakin saya mengendarai versi 1,6 liter. Mungkin masalahnya ada di gearbox, yang, dengan banyak modifikasi, telah hidup selama lebih dari 10 tahun, berkeliaran dari model ke model. Akan menarik untuk mengendarai Kaptur 2.0 dengan "mekanik" 6-percepatan.
Namun, penelitian futuristik tahun tujuh puluhan abad terakhir meninggalkan bekas yang cukup besar di benak dan jiwa orang-orang yang sekarang bertanggung jawab atas desain mobil. Tentu saja, mesin-mesin abad kedua puluh satu belum belajar terbang, dan belum memperoleh kemampuan untuk menggunakan limbah rumah tangga atau plutonium murni sebagai bahan bakar. Autopilot, bagaimanapun, beberapa model masih memilikinya, tetapi dia tidak memiliki aksen Brooklyn yang karismatik, dan tidak terlihat dalam kecenderungan untuk menceritakan lelucon berjanggut.
Tapi tetap saja, asal-usul banyak ide desain otomotif modern jelas terletak pada film-film fiksi ilmiah lama. Dan jika sulit untuk menilai ini dengan model produksi, maka berbagai mobil konsep sering menjadi bukti paling jelas tentang hal ini.
Ini penampakan prototipe Renault Captur yang dihadirkan pada 2011 lalu. Konsep ini memiliki penampilan orisinal, ditandai dengan semacam gril "setengah tersenyum", pelek yang berkesan, dan, tentu saja, pintu spektakuler yang condong ke atas dan menyerupai sayap kupu-kupu. Crossover baru bernama Captur - "menyenangkan". Dan memang, mobil aslinya berhasil menarik perhatian penonton, meskipun tampaknya tidak sama sekali dengan kemampuan luar biasa dari biturbo diesel.
Crossover serial yang muncul dua tahun kemudian, setelah kehilangan sebagian besar fitur asli dari konsep tersebut, mempertahankan hal utama - kesan pertama yang menarik perhatian. Inilah yang didapat Renault Kaptur untuk test drive.
Test drive besar Renault Captur harus dimulai dengan ulasan singkat. Sedikit gambaran tentang mesin yang tersedia bagi pembeli SUV Prancis ini tentunya. Pabrikan menawarkan versi dengan mesin bensin dan diesel, dan dalam kedua kasus, volume unit daya mencolok dalam kesederhanaannya. Versi bensin digerakkan oleh unit dengan volume 0,9 "ya, jangan salah - tepat sembilan ratus" kubus "dan 1,2 liter. Pada saat yang sama, kedua mesin dilengkapi dengan turbocharger, sehingga bahkan versi "lebih muda" dapat mengembangkan sembilan puluh tenaga kuda, yang, menurut insinyur Renault, cukup untuk "Tangkap" yang sangat ringan.
Mesin diesel, yang memiliki volume 1,5 liter dan kekuatan 90 "kuda" yang sama, dibedakan oleh indikator traksi dan konsumsi bahan bakar yang besar, yang, menurut jaminan pembuatnya, tidak melebihi 4 liter per ratus kilometer. Mesin seperti itu dipasangkan dengan gearbox robot enam kecepatan atau "mekanik" yang sama.
Mesin diesel 100 tenaga kuda yang lebih bertenaga menghasilkan torsi 260 Nm. Dia tidak seharusnya memiliki "otomatis" dan "robot", dan satu-satunya opsi gearbox adalah yang mekanis - gearbox robot tidak dipasangkan dengan mesin ini baik untuk mobil Eropa, atau, apalagi, crossover yang berorientasi ke pasar kami.
Secara umum, dilihat dari mesinnya, video test drive Renault Captur baru yang disajikan dalam ulasan ini jelas dirancang untuk mengemudi di sepanjang jalan kota dan jalan pedesaan Eropa, dan Anda tidak akan bisa merasa seperti "pembalap kecil" di sebuah negara. jalan mengemudi mobil ini. Nah, indikator efisiensi tinggi sebagian besar menebus karakteristik kecepatan biasa-biasa saja. Mari kita lihat bagaimana Renault Captur baik untuk kota dan pinggiran kota.
Penampilan Renault baru, seperti yang sudah disebutkan, tidak bisa disebut abu-abu dan tradisional. Mobil itu sangat cerah dan mudah diingat, dan tampak hebat baik saat bergerak maupun di tempat parkir. Detail yang lucu - dikelilingi oleh mobil lain, "Prancis" tidak terlihat seperti salinan serial, melainkan seperti sebuah konsep - bentuk dan siluetnya sangat tidak biasa. Bentuk optik yang menarik, kaca samping, seolah-olah "ditekan" ke pintu, dan body kit off-road yang bergaya sangat selaras satu sama lain, dan membuat Renault Captur terlihat segar dan ceria, tetapi tidak berarti sembrono .
Di dalam mobil pun tak kalah cantik. Pertama-tama, tampilan speedometer elektronik menarik perhatian - fitur yang lebih khas dari mobil kelas atas.
Dasbor ternyata sangat sukses secara umum - cukup informatif, tetapi ringkas, tidak akan mengganggu jalan dan membebani pengemudi dengan indikator yang tidak perlu.
Roda kemudi sangat nyaman di tangan dan tidak tumpang tindih dengan indikator instrumen, yang juga dapat dibaca dengan sempurna berkat pelindung yang menutupnya dari cahaya yang terlalu terang dan dengan mulus masuk ke bagian atas dasbor. Konsol tengah yang sengaja disorot terlihat sangat orisinal, dan hal-hal kecil yang menyenangkan seperti kenop penyesuaian saluran udara yang nyaman dan agak orisinal, dibuat dalam bentuk elemen tunggal dengan kisi-kisi, menambah kelengkapan interior kabin. Tidak ada keluhan tentang perakitan dan bahan - semuanya berkualitas tinggi, pas, nyaman untuk disentuh.
Kursi depan cukup sederhana, ada cukup ruang di atasnya, dan hanya ruang kecil di antara bagian belakang yang mengingatkan pada ukuran platform yang sederhana, yang membuatnya sangat sulit untuk mengakses mesin cuci yang mengatur sudut kemiringan.
Di kursi belakang, secara tradisional tidak ada cukup ruang. Bukan karena penumpang yang duduk di belakang harus menunjukkan keajaiban fleksibilitas dalam semangat para yogi India atau akrobat sirkus, tetapi tinggi dan, terutama, orang secara keseluruhan tidak boleh duduk. Lebar korset bahu 136,8 sentimeter dan peta sudut tak terduga dari pintu belakang memungkinkan hanya penumpang yang tidak dibedakan oleh kulit heroik untuk bergerak dengan nyaman.
Tapi Renault Kaptur, yang video test drivenya mengkonfirmasi apa yang telah dikatakan, memiliki kompartemen bagasi yang sangat, sangat nyaman. Tidak dapat dikatakan bahwa bagasi crossover sangat besar, meskipun tiga ratus tujuh puluh tujuh liter tidak sedikit, dalam hal apa pun, lebih dari banyak "teman sekelas".
Intinya adalah geometri kompartemen bagasi yang sangat tepat dan bukaan yang hampir persegi. Ini memungkinkan Anda untuk mengangkut bahkan kargo yang cukup besar tanpa masalah. Selain itu, sandaran kursi belakang dapat dilipat secara terpisah. Satu-satunya negatif adalah Anda tidak akan mencapai lantai yang rata, yang sudah familiar dengan mobil monocab lainnya, dengan kursi belakang terlipat sepenuhnya. Di sisi lain, seberapa sering pemilik mobil kelas ini harus membawa barang-barang besar seperti itu?
Akhirnya, kenalan pertama selesai, dan Anda bisa berangkat.
Mari kita uji Renault Captur saat mengemudi di sekitar kota dan dalam perjalanan panjang di sepanjang jalan raya antar kota yang sangat khas untuk negara kita, yang dibedakan dengan adanya bagian-bagian dari permukaan aspal yang sangat, sangat biasa-biasa saja.
Ya, kota adalah elemen asli dari mobil ini. Dalam lalu lintas kota yang padat, dimensi yang agak kompak, ditambah dengan posisi tempat duduk yang relatif tinggi, memungkinkan Anda untuk bermanuver dengan sangat bebas di lalu lintas yang padat, dan kemampuan sederhana dari mesin diesel sembilan puluh tenaga kuda yang mendapatkannya untuk test drive sudah cukup. Mobil cukup mulai dari lampu lalu lintas dan tidak menyerah sebelum tanjakan, bahkan jika Anda harus mendakinya dengan kecepatan rendah yang ditentukan oleh lalu lintas kota. Anda tidak perlu terlalu sering menurunkan gigi, yang kelihatannya bagus, mengingat kotak di mobil uji adalah manual enam kecepatan.
Dan di tempat parkir, city crossover terasa indah sekali.
Kehadiran multi-sensor sangat memudahkan proses penyematan mobil di tempat parkir gratis, bahkan Renault Captur versi top juga bisa dilengkapi valet car. Secara umum, dirasakan bahwa pemasar Renault memfokuskan mobil baru, termasuk pada jenis kelamin yang adil.
Namun di lintasan, mobil terasa sedikit kurang percaya diri. Dan bukan hanya kemampuan mesin yang sederhana, yang, menurut kesan subjektif, hampir tidak cukup bahkan untuk mencapai tingkat akselerasi paspor - 13,1 detik hingga seratus kilometer per jam.
Bagaimanapun, Renault Captur jauh dari mobil sport, dan tidak dirancang untuk mengambil risiko menyalip dan memasuki tikungan sembilan puluh derajat tanpa melambat. Keluhan utama adalah tentang isi informasi kemudi. Penguat listrik, yang terbukti sangat baik di kota, selama manuver di ruang terbatas, di jalan raya membuat mobil sangat "kapas", dan umpan baliknya terasa artifisial.
Suspensi Renault Captur terkesan terlalu kaku. Mungkin pengaturan seperti itu hanya khas untuk versi Eropa, dan mobil yang lebih lembut akan dikirim ke negara kita, tetapi faktanya tetap bahwa suspensi mentransmisikan semua gundukan di aspal domestik yang lama menderita dengan sangat, sangat sensitif. Ini benar-benar mengecilkan keinginan untuk memberi tekanan lebih pada pedal gas di jalan yang tidak rata, dan membuat Anda memilih lintasan gerakan dengan hati-hati, menghindari gundukan yang paling padat. Konten informatif seperti itu - ya untuk kemudi!
Tetapi konsumsi bahan bakar diesel dalam crossover dengan gerakan yang cukup santai di jalan raya tidak melebihi empat liter per seratus. Mengingat kami harus pergi jauh dari autobahn, 3,8 liter yang ditunjukkan oleh pabrikan terlihat seperti indikator yang cukup dapat dicapai oleh pemilik mobil Eropa. Setuju, untuk penghematan seperti itu, orang yang praktis dapat memaafkan kelesuan dan roda kemudi yang kusut.
Secara umum, jika tujuan pembelian mobil adalah untuk bepergian dalam mode rumah-kerja, dengan perjalanan yang jarang ke luar kota dan perjalanan ke laut dengan perusahaan kecil, pilihan mobil ini akan sangat dibenarkan. Keuntungannya yang tidak diragukan termasuk indikator efisiensi yang sangat baik, penampilan yang mudah diingat dan cerah, dan interior yang bagus. Dan karakteristik mengemudi mobil ini, meskipun sederhana, cukup memadai untuk kota dan pinggiran kota. Untuk menghargai desainnya yang segar, Anda bahkan tidak perlu melihat mobil dengan mata kepala sendiri. Anda hanya perlu mengetikkan video test drive Renault Captur 2016 di mesin pencari, tonton video apa saja, dan dijamin mobil ini akan meresap ke dalam jiwa Anda. Apa lagi yang bisa diharapkan dari mobil dengan nama yang begitu terkenal?