Harga tertera untuk mobil 2014-2015, dengan jarak tempuh tidak lebih dari 30.000 km
L/w/h 4445 mm/1770 mm/1550 mm
Jarak bebas ke tanah 156 mm
Volume batang 370 l
mengekang berat 1474 kg
Jumlah penumpang 5
Jumlah pintu 5
Elektro sistem tenaga
Daya hingga 80 kW (109 HP)
Torsi 254 Nm
Penularan panggung tunggaldengan gigi mundur
Penggerak depan
Baterai 24 kWh (li-ion)
Kecepatan 144 km/jam
Akselerasi hingga 100 km/jam 11,5 detik
Cadangan daya hingga 199 km
Rem cakram
Suspensi independen / semi-independen
Peralatan S VISIA:
Gagang pintu chrome, interior kain, ABS, EBD, ASR , lampu daytime running, airbag depan, airbag samping, airbag tirai, bantuan dengan mulai bukit, isofix, immobilizer , sistem pemantauan tekanan ban, simulator kebisingan pejalan kaki, cruise control, kunci pintar, mulai berhenti tombol, pemulihan, sistem audio AM/FM/AUX/USB/Bluetooth , persiapan audio, cermin listrik, jendela daya, lampu depan halogen, lampu kabut, AC, roda kemudi multifungsi
Kendaraan listrik tidak hanya transportasi masa depan, mereka sudah menjadi kenyataan hari ini. Mobil terbaik 2011 ini diakui sebagai mobil listrik Nissan Leaf.
Inti dari mesin ini adalah baterai lithium-ion dan motor listrik dengan kapasitas 80 kWh (109 hp), yang, tidak seperti mesin pembakaran internal dengan daya yang sama, mengembangkan daya dorong maksimum 280 Nm secara harfiah dari kecepatan nol, yang setara dengan torsi mesin bensin V6 2,5 liter konvensional.
Nissan Leaf mulai Anda cintai dalam prosesnya. Nyaman dan nyaman untuk bergerak di dalamnya, bahkan jika perjalanannya adalah sprint pendek dengan banyak pengaturan ulang. Baterai, terintegrasi ke dalam bingkai di bagian bawah bodi, memberikan pusat gravitasi yang rendah dan, sebagai hasilnya, meningkatkan kemampuan manuver mobil. Terlepas dari bobot catu daya yang mengesankan, dengan bobotnya sendiri 1512 kg, Leaf lebih ringan daripada banyak mobil kompak dengan mesin tradisional. Mobil berakselerasi sepenuhnya tanpa suara hingga 100 km/jam dalam 11,5 detik. Karena keheningan mutlak menakutkan, Nissan telah mengembangkan sistem untuk peringatan yang dapat didengar dari pejalan kaki tentang pendekatan mobil. Saat Daun bergerak dengan kecepatan rendah - hingga 30 km / jam, sistem berbunyi bip - derak buatan yang mensimulasikan suara mesin menggunakan speaker yang dipasang di bagian depan mobil. Ketika kecepatan melebihi 30 km/jam, pejalan kaki mendengar gemerisik ban Leaf dan "suara peringatan" dimatikan secara otomatis.
Jika Anda menggunakan stopkontak rumah tangga biasa, pengisian daya Leaf semalaman membutuhkan waktu delapan jam. Di stasiun umum (stasiun pengisian cepat khusus), baterai diisi dalam setengah jam hingga kapasitas 80% dari pengisi daya khusus dengan daya 50 kW. Jika Anda tidak memaksa baterai dan menyalakan mobil setiap hari dari jaringan listrik rumah, baterai akan bertahan sekitar 200 ribu kilometer.
Mobil listrik tidak memerlukan perawatan mesin dan sistem bahan bakar, tidak perlu mengganti oli dan filter, busi dan klep. Pemeriksaan berkala hanya membutuhkan sasis (sama seperti pada mobil konvensional dengan mesin pembakaran dalam). Baterai memiliki pengukuran kontrol yang cukup.
Leaf adalah mobil listrik terlaris di dunia. Sampai saat ini, 83.000 kendaraan telah dibeli. Nissanovtsy mampu "mendapatkan" audiens yang tepat. Alih-alih membeli citra perusahaan yang ditargetkan oleh pemerintah dan organisasi lingkungan, lembaga keamanan yang membutuhkan patroli diam-diam fasilitas, dan bandara, mereka lebih memilih untuk beralih ke apa yang disebut generasi LOHAS (Gaya Hidup Sehat dan Berkelanjutan) - orang-orang yang gaya hidupnya berfokus pada peningkatan kesehatan mereka sendiri dan mendukung ekologi.
Di mana membeli Nissan Leaf di Rusia? Membeli crossover Nissan Leaf listrik di Moskow sangat sederhana. Anda hanya perlu menghubungi Ecomotors, yang lainnya akan dikerjakan oleh karyawan perusahaan.
Di mana kendaraan listrik saya akan diservis? Karena mesin tidak secara resmi dikirim ke Federasi Rusia, kami tidak memberikan jaminan untuk itu. TETAPI Anda dapat membuat kontrak pemeliharaan dengan Ekomtors dan memperbaiki mobil listrik Anda dengan garansi yang diperpanjang selama 3 tahun di kota mana pun di mana pusat teknis perusahaan berada (lihat daftar dealer).
Di mana mengisi bahan bakar mobil listrik? Mobil listrik ini sepenuhnya kompatibel dengan standar Shuko, yang berarti Anda dapat mengisinya di stasiun pengisian listrik umum mana pun (lihat peta stasiun pengisian listrik). Untuk pengisian bahan bakar di dekat rumah atau kantor Anda, kami sarankan untuk membeli stasiun ENSTO yang disajikan di situs web kami. Harga untuk itu diumumkan berdasarkan permintaan. Dalam kasus ekstrem, Anda dapat mengisi daya mobil listrik dari stopkontak rumah tangga mana pun yang dapat menahan beban 16A.
Bagaimana mobil akan berperilaku di musim dingin? Ecomotors telah menjual kendaraan listrik di Rusia selama lebih dari 6 tahun. Kami tahu semua tentang itu. Perusahaan menawarkan paket musim dingin untuk setiap kendaraan listrik yang dijual, disesuaikan dengan kondisi paling keras.
Bagaimana cara membeli mobil listrik Nissan Leaf?
Mobil dikirim berdasarkan pesanan dari Amerika Serikat atau Eropa.
Membelinya sangat mudah:
Langkah 1. Tinggalkan permintaan di situs, atau melalui telepon ke manajer. Tentukan bagaimana Anda dapat dihubungi.
Langkah 2. Manajer menyetujui paket dan warna, dan kami menyimpulkan kontrak pasokan.
Langkah 3. Anda melakukan pembayaran uang muka sebesar 80%, setelah itu kami membeli dan mengatur mobil (2 minggu)
Langkah 4. Mobil dikirim ke Federasi Rusia (5 minggu) dan tiba di bea cukai di Federasi Rusia, mobil melewati bea cukai (2 minggu), setelah itu diserahkan kepada Anda dengan satu set dokumen sebagai gantinya untuk sisa 20%.
Dengan menghubungi langsung Nissan, Anda tidak akan mendengar tawaran komersial untuk penyediaan peralatan listrik. Secara resmi, mobil itu tidak dijual di wilayah Federasi Rusia. Tetapi Anda dapat membeli Nissan Leaf dari Ecomotors, dan kami siap untuk mengurus pengiriman mobil ke Federasi Rusia.
Daun Nissan Biru di jalan
Delapan puluh enam kendaraan listrik Nissan Leaf ada di jalan hari ini. Eco-car, yang baru lahir, dianugerahi dua penghargaan bergengsi sekaligus: "Mobil Dunia Tahun Ini 2011" dan "Mobil Eropa Tahun Ini 2011". Hari ini dijual di planet ini dengan mobil listrik.
Ketika Anda pertama kali melihat mobil listrik nissan leaf, Anda memahami bahwa mobil adalah ruang. Tapi, seperti yang diakui orang Jepang sendiri, baik dari segi tenaga, Nissan memang tampil beda dari model-model yang pernah dirilis sebelumnya. Dan karena keadaan, kami memutuskan untuk tidak terlalu pintar, agar tidak memenuhi kesalahpahaman pembeli.
Pada tampilan Nissan Leaf langsung membentur buritan dengan hiasan lampion panjang.
Di bagian interior Nissan Leaf, ada yang mirip dengan model yang sudah ada, sehingga bisa dikenali, tapi banyak yang orisinil dan baru. Desainer telah menemukan sesuatu di antaranya untuk interior interior mobil listrik yang nyaman.
Mengingat ukuran jarak sumbu roda Nissan Leaf - 200 mm, jelas bahwa Nissan tidak boleh sempit, meskipun tidak ada banyak ruang untuk penumpang bertubuh tinggi di "galeri". Tingginya, sentimeter dipilih oleh struktur atap miring.
Tidak terlalu nyaman duduk di kursi belakang bersama kami bertiga karena terowongan yang tinggi di bawah kaki kami. Selain itu, ruang Nissan Leaf tidak memberikan lebar satu setengah meter.
Tapi kursi depan luas dan nyaman (karena langit-langitnya tinggi).
Terlepas dari ketidaknyamanan yang tampak, kursi di Nissan Leaf empuk dan nyaman. Anda dapat berbicara positif tentang seluruh ergonomi kabin. Kecuali, jika Anda mau, Anda dapat mengatur ketinggian kursi pengemudi. Sebagai gantinya, sesuaikan sudut mono bantalan dan sesuaikan kursi (penyesuaian mekanis). Jok Nissan Leaf rustic jadi model tidak naik harga sudah mahal. Selain itu, untuk kelas PREMIUM yang menjadi milik mobil listrik nissan, bahan yang mahal tidak diperlukan.
gadget otomatis
Nissan Leaf memiliki peralatan digital. Tidak ada satu perangkat pun dengan teknologi lama.
Dasbor di Nissan Leaf menjadi pusat perhatian. Itu mengandung indikator suhu dan pengisian daya(bukan speedometer) dan indikator cadangan daya. Ini adalah "chip" yang menarik, yang menunjukkan tingkat daya motor listrik yang sedang digunakan.- memperbaiki rantai dengan titik putih yang mengalir.
Layar Nissan terpisah menampilkan jam, termometer, speedometer, dan tulang herring naik atau turun untuk menunjukkan energi yang digunakan. Selain itu, jumlahnya bisa sangat banyak, dan bahkan ada persaingan antara pengemudi yang akan "menumbuhkan" lebih banyak dari mereka.
Hadir di Daun dan layar warna kedua, yang lebih fungsional tetapi kurang penting. Ia bekerja sebagai navigator, mengontrol sistem audio, dan di samping itu, menampilkan informasi grafis dimana pengemudi menilai kondisi mobil Nissan, intensitas pemulihan, tingkat konsumsi listrik oleh peralatan listrik utama (kontrol iklim, mesin , dll.). Juga di Nissan Leaf, fungsi kebutuhan untuk mengisi daya dan stasiun pengisian terdekat diterapkan. Tapi, apa yang relevan untuk Eropa, pejuang kita, biasanya tidak perlu.
Sangat mudah untuk menginstalnya menggunakan komputer pengisian waktu. Biasanya mereka mencoba mengikatnya ke tarif malam yang lebih murah (dan sekali lagi ini untuk Eropa). Anda dapat menginstal program di komputer Anda yang akan menghangatkan Nissan Leaf dan mendinginkan interior saat pemiliknya tiba. Untuk melakukan ini, cukup memiliki smartphone.
Leaf tidak memiliki gearbox, jadi joystik hanya perlu mengeluarkan perintah maju-mundur dan memilih mode operasi (ekonomis atau normal). Mobil hanya memiliki blok yang menggabungkan gearbox, investor, dan motor listrik.
Penting agar Nissan yang senyap, agar tidak menakuti pejalan kaki, dilengkapi dengan sound system yang menyerupai peluit. Menyala secara otomatis pada kecepatan lebih dari tiga puluh kilometer, tetapi mudah untuk mematikannya.
Penting bahwa Leaf sudah dilengkapi dengan baik dalam konfigurasi dasar, tidak seperti mobil lain. Dari opsi yang sedikit, dimungkinkan untuk mencatat baterai surya yang mengkompensasi konsumsi listrik untuk "hiburan" dan sinyal di spoiler belakang.
spesifikasi
Jantung dari mobil listrik Nissan Leaf yang menakjubkan ini adalah motor tiga fase sinkron, memiliki daya 80 kW dan torsi 280 Nm. Nissan memasok energi ke mesin baterai ion lithium, dikembangkan oleh perusahaan bersama dengan NEC. Di dalam setiap blok (total ada 48) ada empat lapisan datar, memberikan daya total 24 kW. Ini cukup untuk berkendara 160 km di Leaf - cukup untuk menjalankan mobil apa pun selama sehari. Berat baterai adalah tiga ratus kilogram.
Baterai kompak dapat ditempatkan di dalam jarak sumbu roda, di bawah bagian bawah Nissan. Dengan menurunkan pusat gravitasi, dimungkinkan untuk mencapai stabilitas maksimum Nissan Leaf dan pengendaraan yang mulus: pada kecepatan 60 km / jam, saat menikung, tidak ada body roll dan bahkan tidak ada petunjuk bahwa mobil dapat menyimpang dari lintasan tertentu.
Kecepatan kendaraan listrik Nissan Leaf sangat mulus. Seberapa cepat ini terjadi tergantung pada mode gerak mana yang dipilih. Dalam mode "Eco", tidak ada yang akan terjadi bahkan jika pedal ditekan "ke lantai". Dalam mode "Drive", sebaliknya, Anda dapat merasakan semua dinamika sepenuhnya. Akselerasi daun akan cepat, tetapi jangkauannya akan sedikit berkurang.
Platform di mana Leaf dibangun memiliki penyangga McPherson di bagian depan dan balok torsi di bagian belakang.
rak McPherson
Roda kemudi berbalut kulit di Nissan sangat nyaman dan pas di tangan, tetapi hampir semua informasi di roda dicuri oleh power steering elektrik. Tapi momen penguatan disetel dengan sempurna, menambah kepercayaan diri di jalan.
Para ahli yang menguji Nissan Leaf memiliki pendapat yang beragam tentang rem. Ini tidak menyangkut fakta bahwa efisiensi pengereman agak berkurang oleh sistem pemulihan, yang mengubah energi pengereman menjadi listrik (ini cukup normal), tetapi perjalanan pedal yang lambat.
Aerodinamika
Visibilitas, kenyamanan akustik, dan aerodinamika bekerja bersama di Leaf, meskipun aerodinamika adalah yang utama, di mana efisiensi secara langsung bergantung. Bentuk ramping dari Nissan berbicara tentang koefisien drag yang kecil. Namun bentuk lampu depan juga dikembangkan agar aliran udara dialihkan dari kaca spion samping sehingga bisa diarahkan ke spoiler belakang. Tidak hanya untuk kecantikan dan diffuser.
Bagian bawah yang rata dari Nissan Leaf membuatnya sangat efisien, menghasilkan kebisingan aerodinamis yang minimal yang menembus kabin. Visibilitas dari kursi pengemudi di Leaf, sebagai akibat dari perjuangan melawan angin, agak terganggu: pilar depan lebar dan belakang terlalu banyak berserakan. Tetapi tentang salon dan kaca spion, kita dapat mengatakan bahwa mereka mengatasi tugas mereka dengan sempurna.
Konsumsi daya
Jarak yang ditempuh per muatan adalah 160 km. Tapi, nilai ini sangat tergantung pada gaya mengemudi, suhu "overboard" kendaraan listrik, intensitas penggunaan AC dan usia baterai. Dalam kondisi kota, duduk terus-menerus dalam kemacetan lalu lintas sangat menguras daya baterai.
Kami menghitung bahwa biaya satu biaya adalah 8 UAH atau 32 rubel, yang sepuluh kali lebih sedikit dari yang dibutuhkan untuk mobil listrik dengan mesin pembakaran internal (yaitu, energi yang dikonsumsi adalah 3,3 kWh), yang sesuai dengan pengoperasian tiga pengering rambut.
pengisian mobil
Proses pengisian untuk Nissan mirip dengan pengisian kendaraan listrik lainnya. Leaf memiliki dua port di depan kap - untuk pengisian cepat (di stasiun pengisian daya) dan untuk pengisian daya dari jaringan rumah tangga. Dalam kasus pertama, dibutuhkan setengah jam untuk mengisi hingga 80%, dan yang kedua, dibutuhkan delapan jam untuk baterai terisi penuh.
Satu-satunya perbedaan antara Nissan Leaf, seperti yang dikatakan pabrikan, adalah daya tahan baterai, yang tidak boleh kehilangan lebih dari 20% dalam lima tahun operasi, di mana Anda tidak perlu membiarkan pengosongan penuh dan tidak menyalahgunakan pengisian daya yang singkat. . Jika kapasitas baterai selama masa garansi (lima tahun) di bawah batas yang diizinkan, perusahaan akan mengganti baterai secara gratis.
Tapi, sekali lagi, ini tidak berlaku untuk kita.
Video: Test drive Nissan Leaf
Harga Nissan Leaf
Mobil ini layak 35 ribu dolar, tetapi dengan mempertimbangkan subsidi regional dan federal yang disediakan oleh negara bagian, pembeli Amerika, misalnya, hanya akan membayar tiga puluh ribu untuk itu. Mudah untuk menghitung berapa biaya pembeli Rusia - dari 800.000 rubel tapi kalo beli baru.
Jika kita mengambil BU, maka harga rata-rata di Rusia 600.000 rubel 2011-2012.
Di Ukraina, harga rata-rata daun Nissan 642500 UAH
Dimana beli Nissan Leaf
Di Ukraina, Nissan dijual di situs http://ecoist.com.ua/elektromobil-nissan-leaf.htm . Dan itu dijual secara resmi di Rusia, misalnya, di situs web http://auto.drom.ru/nissan/leaf/ , meskipun sudah ada 50 stasiun pengisian di ibu kota saja. Tetapi belum ada dukungan negara untuk program perusahaan swasta, jadi terlalu dini untuk berbicara tentang mobil "bersih".
Saya ingin situasinya berubah, karena mobil listrik yang terkenal di dunia dengan uang yang cukup ini adalah pilihan hemat listrik yang akan dengan senang hati digunakan oleh banyak orang. Ini bahkan bukan tentang ekologi, yang kita siap secara mental untuk saat ini, tetapi tentang ekonomi, yang diperjuangkan oleh para pengemudi. Tapi, sementara kita dipisahkan dari negara-negara beradab oleh jurang yang dalam.
| Dimana saya bisa membeli? | Harga |
|
http://moscow.drom.ru/nissan/leaf/ |
dari 499.000 gosok |
|
http://electricmotorsclub.ru/%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA% D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C/nissan-leaf/ |
RUB 1.320.000 |
|
http://ecomotors.ru/index.php?productID=1255 |
Rp 2.990.000 |
|
http://www.automotobike.ru/market/nissan/leaf/ |
dari 996.000 gosok |
|
https://www.avito.ru/rossiya/avtomobili/nissan/leaf?f=188_8581b0&s=1 |
dari 370 00 gosok |
Ulasan mobil listrik Nissan Leaf
Mobil itu keren tanpa berlebihan, tetapi mereka akan dapat membeli nissan dalam jumlah besar hanya jika biayanya setidaknya sebanding dengan biaya bahan bakar cair. Ada dua masalah bagi konsumen - harga dan stasiun pengisian.
Alexander Berezovsky, AS, Stamford
Alasan popularitasnya adalah bahwa Nissan hampir merupakan mobil biasa, dalam arti kata yang tidak mengintimidasi: bagasi (luas dan penuh) di belakang, dan mekanisme dan mesin di depan. Mematahkan idyll dari paket baterai bagasi. Tidak adanya pembatasan yang melekat pada "kereta" lain membuatnya begitu populer. Nah, dan harganya, yang, dibandingkan dengan Tesla, kurang dari setengahnya. Performa berkendara 10 plus, ada cukup elektronik, serta cadangan daya. Tahan beku juga baik-baik saja.
Koresponden, penguji
Tanggal "terobosan" berikutnya dalam industri otomotif sekarang dapat dianggap 1 April 2010 - hari ketika dealer Nissan mulai menerima aplikasi massal untuk mobil listrik Leaf, dan dua bulan kemudian seluruh produksi tahunan mobil-mobil ini dibeli sebelumnya… Namun jangan mengira bahwa konsep mobil listrik baru lahir beberapa tahun terakhir ini.
Demi objektivitas, perlu dicatat bahwa sudah pada awal abad ke-20, banyak mobil listrik bepergian di sepanjang jalan AS dan Eropa. Namun, hanya setelah lebih dari satu abad, harga produk minyak selangit (dalam tiga tahun harganya telah meningkat 4 kali lipat); ancaman bahwa sumber daya energi alam akan segera habis; dan kepedulian terhadap lingkungan - tidak hanya membuat pembuat mobil, tetapi juga pemerintah dari berbagai negara secara serius memikirkan proyek mobil listrik ...
Eksterior Nissan Leaf dibuat dengan gaya korporat perusahaan dan sangat mirip dengan hatchback Nissan Tiida - bentuk yang sama, spoiler belakang, dan velg 16 inci. Oleh karena itu, mobil tidak terlalu diperhatikan ... sampai colokan pengisi daya muncul dari bawah lambang di kap mesin, atau seseorang memperhatikan tidak adanya pipa knalpot.
Secara umum, bentuk bodi kendaraan listrik ini tunduk pada kondisi untuk mengurangi koefisien hambatan, dan kepala LED serta optik belakang 10 kali lebih ekonomis daripada lampu halogen tradisional.
Interior Nissan Leaf, meski terlihat agak futuristik (terutama pada lampu LED berwarna biru), tidak menampik keanehannya.
Posisi mengemudi, berkat penyesuaian kursi 6 posisi, nyaman dan menawarkan visibilitas yang sangat baik. Alih-alih tuas perpindahan gigi, Nissan Leaf memiliki pemilih mode berkendara di terowongan pusat, dan tombol Start sebagai pengganti kunci kontak. Karena tidak ada suara mesin, sinyal yang dapat didengar memperingatkan bahwa mobil siap untuk dikendarai.
Perangkat analog di Nissan Leaf pada prinsipnya tidak ada - dua tampilan digital langsung di depan pengemudi dan satu lagi di konsol tengah:
- Di layar pengemudi atas ada ikon speedometer, jam, termometer, dan economizer (yang menunjukkan intensitas penekanan pedal akselerator, dan, karenanya, konsumsi daya).
- Di layar bawah, yang terletak tepat di belakang kemudi, bahkan ada lebih banyak informasi (kecepatan, mode mengemudi, pembacaan BC, dan ada juga "tangga" dari sisa daya baterai dan cadangan daya).
- Layar berwarna 7 inci di konsol tengah dapat berfungsi sebagai media dan sistem navigasi, dan ketika Anda menekan tombol Zero Emission di roda kemudi, ini akan menampilkan peta stasiun listrik terdekat.
Tergantung pada konfigurasi (Base dan SL), Nissan Leaf dapat dilengkapi dengan roda kemudi multifungsi, aksesori full power, cruise control, jendela dan kaca berpemanas, serta komunikasi telepon dengan Bluetooth.
Mobil memiliki ruang yang cukup untuk lima orang dewasa dan bagasi (volume bagasi 410 liter).
Benar, kehadiran baterai telah membuat penyesuaiannya sendiri pada organisasi ruang kabin - baris kedua kursi terletak sedikit lebih tinggi dari yang pertama, dan sandaran kursi belakang lipat yang terpisah masih tidak dapat membentuk permukaan pemuatan yang rata, karena bagasinya sangat dalam.
Jika kita berbicara tentang karakteristik teknis - Nissan Leaf digerakkan oleh motor listrik sinkron dengan kapasitas 80 kW (108 hp dan 280 N m) memberikan akselerasi hingga ratusan dalam 10 detik. Mobil ini dibangun di atas sasis penggerak roda depan Nissan V (juga digunakan pada Juke dan Micra), di mana suspensi depan adalah MacPherson independent dan bagian belakang multi-link.
Mobil listrik ini memiliki distribusi bobot yang sangat baik sepanjang sumbu 57:43. Dari berat 1.650 kilogram, 300 kilogram diperhitungkan oleh baterai lithium-ion dengan kapasitas 24 kWh, yang cukup untuk sekitar 160 kilometer. Anda dapat mengisi baterai dengan beberapa cara:
- Satu konektor untuk daya rumah tangga, sementara pengisian daya akan berlangsung sekitar 8 jam.
- Yang kedua adalah untuk pengisian yang dipercepat dari perangkat khusus, ketika 80% kapasitas baterai dipulihkan dalam 30 menit.
Rem cakram di keempat roda dengan sistem kontrol stabilitas ABS dan EBD, VDC dan TCS, sensor tekanan ban TPMS, dan 8 airbag akan menjaga keselamatan.
Keuntungan utama dari Nissan Leaf bukanlah bahwa itu adalah "mobil listrik pertama". Itu berutang popularitasnya untuk perawatan bersama dari pembuat mobil dan pemerintah. Yang pertama merancang mobil listrik - yang, dalam hal karakteristiknya, tidak kalah dengan mobil penumpang tradisional, dan yang terakhir - mengurus stasiun pengisian dan subsidi (setelah semua, dengan Leaf seharga sekitar $ 35.000, pembeli di Amerika Serikat Negara bagian hanya perlu membayar $25.000, dan di Jepang, misalnya, harga Nissan Leaf sekitar $ 28.000) ... Volume subsidi dan pengembangan jaringan stasiun pengisian listrik di Eropa masih belum diketahui, dan oleh karena itu tidak ada yang bisa dikatakan tentang harga Nissan Leaf untuk pembeli Eropa (dan terlebih lagi untuk Rusia).
Nissan Leaf adalah hatchback listrik lima pintu penggerak roda depan dan mobil paling populer dengan format ini di dunia (memiliki "fokus global"), yang ditujukan terutama untuk penduduk kota besar ... Ini membanggakan desain agresif, interior fungsional dan "isian" berteknologi tinggi ...
Penayangan perdana dunia mobil listrik inkarnasi kedua, yang dirancang untuk mengkonsolidasikan posisi terdepan pabrikan Jepang di bidang "mobil hijau" dengan nol emisi, berlangsung pada 6 September 2017 secara bersamaan di dua kota - Tokyo dan Los Angeles .
Dengan "perubahan generasi", tampilan lima pintu menjadi lebih ekspresif, memperoleh interior baru dan menerima "isian cerdas" yang dibuat dengan dukungan Google dan Apple.
Nissan Leaf "kedua" terlihat menarik, ekspresif, dinamis, dan agresif, dan desainnya sepenuhnya konsisten dengan gaya desain merek Jepang saat ini.
Di bagian depan, mobil listrik ini memamerkan tampilan predator dari teknologi pencahayaan, kisi-kisi radiator berbentuk V dengan garis-garis menyimpang darinya melalui kap mesin, dan bemper lega, dan di bagian belakang menarik perhatian dengan guratan lentera yang gagah, setengah. -Tutup bagasi hitam dan bemper "gemuk" dengan diffuser semu.
Di profil, lima pintu menunjukkan garis energik dan berbentuk baik, daya tarik yang ditambahkan oleh atap yang jatuh dengan mulus ke buritan, garis "ambang" yang mengepul, gelap di bagian atas pilar, memberikan atap " efek mengambang”, dan dinding samping visual dengan potongan lengkungan roda yang benar.
"Korset" generasi kedua dengan dimensinya tidak melampaui kelas "golf" menurut klasifikasi Eropa: panjang 4480 mm, lebar 1790 mm, dan tinggi 1540 mm. Jarak sumbu roda dari hatchback menjadi 2.700 mm, dan ground clearance-nya 150 mm.
Dalam urutan berjalan, mobil listrik memiliki berat 1.535 kg, dan berat kotornya bervariasi dari 1765 hingga 1795 kg, tergantung pada versinya.
Interior Nissan Leaf dirancang tanpa semangat, meskipun bukan tanpa solusi desain yang menarik - kluster instrumen bergaya yang mencakup speedometer analog dan layar besar untuk informasi lainnya, setir multi-kemudi yang lega dengan pelek di bagian depan. bawah dan pemilih transmisi yang tidak biasa.
Di konsol tengah tradisional terdapat layar kompleks multimedia 7 inci dan unit pendingin udara yang tampak menarik.
Interior mobil listrik terbuat dari bahan finishing yang menyenangkan, dan sebagai pilihan dapat ditawarkan dalam beberapa jenis warna.
"Apartemen" hatchback adalah lima tempat duduk. Kursi ergonomis dengan roller penyangga samping yang nyata, kepadatan bantalan yang optimal, dan interval penyesuaian yang lebar dipasang di depan.
Sebuah sofa tiga dudukan lengkap terletak di bagian belakang, yang menawarkan profil ramah.
Volume kompartemen kargo "Lif" inkarnasi kedua cukup konsisten dengan kebutuhan kelas-C - 435 liter dalam posisi standar (meskipun angka-angka ini dapat dikurangi dengan memasang lantai ganda dengan pengatur atau penguat akustik Bose). Baris kedua kursi dilipat menjadi dua bagian yang tidak sama, meningkatkan kapasitas bagasi, tetapi dalam hal ini, "langkah" besar ke dalam kabin terbentuk.
Nissan Leaf "kedua" ditenagai oleh motor AC sinkron tiga fase yang menghasilkan maksimum 150 tenaga kuda (110 kW) pada 3283-9795 rpm dan torsi 320 Nm tersedia dari 0 hingga 3283 rpm.
Seluruh cadangan daya "ditransmisikan" ke roda gandar depan melalui gearbox satu tahap, dan pembangkit listrik "ditenagai" oleh baterai lithium-ion traksi dengan kapasitas 40 kWh.
"Leaf" maksimum mampu berakselerasi hingga 144 km / jam, dan ke "seratus" pertama dalam waktu 7,9 detik yang mengesankan.
"Jangkauan" paspor mobil dengan sekali pengisian tergantung pada siklus mengemudi: di JC08 Jepang - 400 km, di NEDC Eropa - 378 km, di EPA Amerika - 241 km.
Waktu "saturasi" baterai dari jaringan konvensional dalam hatchback membutuhkan waktu 8-16 jam (hasilnya dipengaruhi oleh jenis outlet - AC atau DC), dan dari stasiun pengisian cepat - 40 menit (hingga 80%).
Di jantung Nissan Leaf 2018 adalah platform penggerak roda depan Nissan EV dengan struktur bodi yang menggunakan baja berkekuatan tinggi secara ekstensif. Di gandar depan kendaraan listrik, suspensi strut MacPherson independen terlibat, dan di gandar belakang, arsitektur torsion beam semi-independen (dalam kedua kasus dengan anti-roll bar).
Lima pintu menggunakan power steering elektrik dan sistem rem dengan cakram berventilasi di semua roda, ABS dan EBD.
Leaf generasi kedua menawarkan sejumlah fitur menarik, dan salah satunya adalah kompleks ProPilot dengan cruise adaptif, yang mengurangi beban pengemudi dalam perjalanan jauh. Dia mampu mengendalikan "Jepang" di dalam jalur (dengan kecepatan 30 hingga 144 km / jam) - elektronik secara mandiri mengarahkan jika perlu, memperlambat (hingga deselerasi penuh dan bahkan dalam mode darurat) dan mempercepat hatchback. Benar, jika mobil di depan berhenti lebih dari tiga detik, maka Anda perlu menyentuh pedal gas untuk mengaktifkan ProPilot. Selain itu, ini termasuk sistem ProPilot Park - valet otonom penuh yang dapat memarkir mobil secara tegak lurus, paralel, dan diagonal (baik di depan maupun di belakang).
Di Jepang, Nissan Leaf inkarnasi kedua akan mulai dijual pada Januari 2017, dan akan mencapai Amerika Serikat dan negara-negara Dunia Lama hanya pada Januari 2018 (di masa mendatang, ia harus "mencapai" pasar Rusia ). Di rumah, mobil listrik dihargai $29.000 atau lebih, dan di Amerika, dari $29.990 (masing-masing ~1,66 dan 1,71 juta rubel dengan nilai tukar saat ini).
Secara default, lima pintu dilengkapi dengan: airbag depan dan samping, ABS, ESP, EBD, lampu depan dan lampu LED, sistem multimedia, kontrol iklim, kompleks ProPilot, roda kemudi multifungsi, kursi depan berpemanas, power window untuk semua pintu dan gadget modern lainnya.
Pertama-tama, perlu dicatat bahwa Nissan Leaf bukanlah mobil baru. Itu muncul pada tahun 2009, dan telah diproduksi secara massal sejak 2010. Selama waktu ini, perusahaan berhasil menjual lebih dari tiga puluh ribu mobil. Pasar penjualan utama adalah negara-negara dengan iklim hangat dan infrastruktur maju - Amerika, Jepang, dan negara-negara Eropa. Karena tidak ada yang pertama atau kedua di Rusia, Leaf belum dijual secara resmi di sini, dan kantor perwakilan Nissan Rusia "tidak memiliki rencana khusus untuk mobil tersebut." Perlu dicatat bahwa bahkan sebelum dimulainya penjualan, kantor pusat Nissan menerima sekitar enam ribu pre-order untuk Leaf di Jepang.
Sekarang biaya mobil ini di negara-negara UE adalah sekitar 35 ribu euro; untuk pembeli Amerika, harga mobil listrik akan jauh lebih rendah - sekitar tiga puluh ribu dolar, dengan mempertimbangkan subsidi federal dan regional untuk kendaraan listrik. Mudah ditebak bahwa harga Leaf di Rusia kemungkinan mulai dari satu setengah juta rubel.
Eksterior
Menggambarkan Daun itu mudah. Bayangkan sebuah MPV kompak Nissan Note dengan kemiringan dan kap mesin yang sangat kecil, optik depan yang aneh dan pintu belakang yang sedikit miring. Voila, ini adalah mobil listrik, yang namanya diterjemahkan dari bahasa Inggris sebagai "daun". Yang tumbuh di pohon.
Nissan Leaf - tampak depan
Biasanya, pencipta mobil listrik ingin membuat mobil mereka sefuturistik, tidak biasa, seaneh mungkin. Sehingga mereka langsung menonjol dalam aliran jenis gerobak self-propelled bensin yang sama yang mencemari atmosfer. Ingat setidaknya satu Renault Twizy - apa yang bukan masa depan? Ya, bahkan city car BMW i3 - dan terlihat sangat orisinal. Ini tidak berlaku untuk Leaf, desain mobilnya agak sederhana. Namun demikian, dia cukup sering menarik perhatian tetangga hilirnya dan menjawab pertanyaan tradisional “Berapa banyak yang dia makan? Berapa banyak? kami harus berkali-kali.
|
|
|
|
|
Nissan Leaf - tampak depan |
Nissan Leaf - tampak belakang |
Minus beberapa detail, ini adalah hatchback kelas C lima pintu yang sepenuhnya klasik. Dimensinya sesuai: panjangnya hampir empat setengah meter, jarak sumbu roda terkonsentrasi dalam 2,7 meter, dan mobil listrik mencapai ketinggian satu dan setengah meter. Mobil itu juga sangat berat - dengan pengemudi sekitar 1600 kilogram. Tubuh mobil sangat ramping - penghargaan yang jelas untuk aerodinamis.
|
|
|
Nissan Leaf dengan pintu terbuka
Mobil cukup luas. Di belakang nyaman dua orang dewasa dengan tinggi 180 sentimeter. Di antara mereka, seorang anak akan duduk dengan cukup baik, dan dua lagi dapat dimasukkan ke dalam bagasi. Volumenya adalah 330 liter. Kursi belakang terlipat di beberapa bagian, sehingga ruang yang dapat digunakan dapat sedikit ditingkatkan.
Nissan Leaf - optik depan
Referensi nama mobil dapat dianggap sebagai bentuk lampu depan, menyerupai lembaran yang dilipat. Lampu belakang dirancang sedemikian rupa sehingga membelokkan aliran udara dari kaca spion, yang, sekali lagi, memiliki efek positif pada aerodinamika dan mengurangi kebisingan angin sakal. Selain itu, lampu depan sangat hemat energi - mereka mengonsumsi energi sepuluh kali lebih sedikit daripada lentera konvensional.
Nissan Leaf - optik belakang
Satu-satunya petunjuk tidak adanya emisi C0 2 adalah lencana Nol Emisi di bagasi dan pintu penumpang serta warna biru logo Nissan. Kalau tidak, seperti yang kami katakan, ini adalah hatchback lima tempat duduk biasa.
Nissan Leaf - Lencana Emisi Nol
Spesifikasi menurut pabrikan
| NissanDaun | |
|---|---|
| Mesin | |
| jenis mesin | Listrik |
| tata letak | Motor depan |
| Kekuatan | 109 hp/80 kW |
| torsi | Permanen, 280 Nm |
| Cadangan daya | 175 km |
| Waktu pengisian penuh | Sekitar jam sembilan |
| Dinamika | |
| Akselerasi hingga 100 km/jam | 11,9 detik |
| Kecepatan maksimum | 145 km/jam |
| Penularan | |
| Penularan | Gearbox satu tahap |
| Unit penggerak | Depan |
| Casis | |
| Suspensi depan | MacPherson, dengan anti-roll bar |
| Suspensi belakang | Semi-tergantung, musim semi |
| rem | Cakram berventilasi |
| Disk | Paduan ringan, 6,5 J x 15 |
| Ukuran ban | 205/55, R16 |
| Power steering | elektro |
| Tubuh | |
| Dimensi, panjang/lebar/tinggi/dasar | 4450/1770/1550/2700 mm |
| Bobot | 1525 kg |
| Volume batang (VDA) | 330 liter |
| Biaya mobil di Eropa: mulai 35 ribu euro | |
Kami berharap untuk melihat hal-hal yang tidak biasa di bawah tenda, tetapi bahkan di sini semuanya cukup standar. Motor listrik ditutupi dengan penutup yang cukup khas, itulah sebabnya mudah untuk membingungkannya dengan mesin pembakaran internal karena kurangnya perhatian. Di sebelahnya ada baterai 12-V yang cukup familiar. Semua elektronik ditenagai darinya - penguncian sentral, lampu penanda, dan sebagainya. Jadi jika mobil listrik kehabisan tenaga, pengemudi bisa membuka atau menutup mobil bahkan menyalakan radio sambil menunggu bantuan. Tetapi kontrol iklim ditenagai oleh baterai utama dan, karenanya, tidak dapat digunakan dalam kasus ini.
Nissan Leaf - di bawah kap
Di bawah bagian bawah mobil, di dalam jarak sumbu roda, terdapat baterai lithium-ion berkapasitas 24 kW dan berat total 300 kilogram. Karena mereka, pusat gravitasi mobil listrik telah bergeser ke bawah dibandingkan dengan "teman sekelas" bensin. Motor listrik menghasilkan maksimum 109 tenaga kuda dan konstan - tersedia pada kecepatan mesin apa pun - torsi 280 N * m. Dealer Nissan mencatat bahwa "dorongan" mesin ini seperti mesin V6 bensin tiga liter. Menurut speedometer digital, motor listrik mempercepat hatchback ramah lingkungan ke seratus pertama dalam waktu kurang dari sepuluh detik, dan kecepatan tertinggi dibatasi hingga 159 km/jam. Data resmi sedikit lebih sederhana: 11,9 detik untuk 100 km/jam dan 145 km/jam adalah batasnya.
Pabrikan mengklaim bahwa dengan sekali pengisian baterai penuh, Nissan Leaf mampu menempuh jarak 175 kilometer. Angka ini, harus dikatakan, sangat kondisional. Jumlah mil yang dapat ditempuh Leaf sangat bergantung pada gaya mengemudi, penggunaan pengatur suhu, medan, dan usia baterai. Pada kenyataannya, pengemudi dapat mengandalkan 100-120 km dalam lalu lintas kota yang normal, dan mereka yang suka bermain catur di jalan dan penganut gaya mengemudi yang agresif akan dapat melepaskan mobil listrik lebih cepat. Namun, memperoleh Leaf untuk mengendarainya jelas bukan keputusan terbaik. Untuk biayanya, Anda dapat menjadi pemilik mobil bensin yang sepenuhnya sport.
Nissan Leaf - konektor pengisi daya
Di depan kap adalah palka yang menyembunyikan dua konektor untuk menghubungkan pengisi daya. Yang di sebelah kiri dirancang untuk pengisian "cepat" standar CHAdeMO dari tegangan DC hingga lima ratus volt; yang kedua dari stopkontak 220 V biasa. Saat menggunakan pengisian daya "cepat", baterai Leaf akan diisi ulang dari 0% hingga 80% dalam waktu setengah jam. Jika Anda menyalakan mobil listrik dari jaringan standar, dibutuhkan sekitar sembilan jam untuk menyelesaikan siklus pengisian daya. Sekarang di Moskow hanya ada satu jaringan stasiun pengisian "cepat". Sayangnya, "stasiun pengisian listrik" tidak selalu berfungsi. Secara umum, sekarang pemilik mobil ramah lingkungan dan pemilik Nissan Leaf khususnya harus mengisi daya mobil dari 220 V. Ini dapat dilakukan di garasi, di tempat parkir (misalnya, kami memberi makan mobil di tempat parkir yang mencegat dekat stasiun metro di sebelah rumah), sebagai upaya terakhir, regangkan kabel sambungan dari jendela ke halaman.
Di salon
Di dalam Leaf adalah ciri khas Nissan. Ergonomi yang sama, tombol yang sama, bahan finishing yang sama. Di dalam, mudah untuk melihat fitur-fitur Juke Nismo yang sudah dikenal, meskipun mereka adalah mobil yang sama sekali berbeda.
Nissan Leaf - roda kemudi
Sekali lagi, tidak ada futurisme yang melekat pada mobil listrik di sini. Tombol multimedia yang benar-benar familiar di setir, tombol power window konvensional, tombol standar untuk memanaskan setir dan mematikan sistem stabilisasi.
Namun, untuk satu fitur mata masih melekat. Selektor pseudo-gearbox terlalu tidak biasa untuk Leaf. Itu dalam bentuk keping. Untuk pergi, Anda perlu mentransfernya ke diri Anda sendiri (setel ke Netral) dan tarik kembali ke "drive". Memindahkan kembali ke mode Drive akan mengalihkan mobil ke Eco, dan jika Anda menarik ke arah Anda dan maju, gigi mundur akan menyala. Transmisi Nissan Leaf diimplementasikan menggunakan gearbox satu tahap. Di sebelah selektor adalah tuas rem tangan elektrik.
Nissan Leaf - pemilihan gigi "mesin cuci"
Daya tarik lainnya adalah dashboard. Ini sepenuhnya digital di sini, dan alih-alih sepasang speedometer dan tachometer yang biasa, ada indikator cadangan daya dan suhu baterai. Di bagian atas panel, dengan bantuan "lingkaran bundar" khusus, ditampilkan seberapa hemat pengguna bepergian dengan mobil. Jika tidak, dasbor menampilkan informasi standar - jarak tempuh total, jarak tempuh untuk perjalanan A dan B, mode mengemudi yang dipilih, lampu, pintu terbuka, sabuk pengaman yang dilepas, dan informasi lainnya.
|
|
|
|
Nissan Leaf - Dasbor
Speedometer digital terletak di atas dashboard dan lebih dekat ke kaca depan. Posisi ini memungkinkan Anda untuk tetap memperhatikan jalan - semacam analog dari proyeksi data kecepatan di kaca depan, yang kita lihat di BMW 5-Series GT.
Speedometer digital Nissan Leaf
Di samping kecepatan, waktu, suhu di luar ruangan, lampu sein dan tanda-tanda kondisional (dalam bentuk pohon yang diselamatkan) dari pergerakan ekonomis ditampilkan. Semakin sederhana pengemudi mengemudi, semakin sering ia menggunakan pengereman regeneratif, semakin cepat pohon baru muncul.
Nissan Leaf - kursi pengemudi
Pada panel tengah adalah layar sentuh, yang mengontrol fungsi multimedia dan navigasi. Ini juga menampilkan data terperinci tentang konsumsi energi.
Nissan Leaf - Tampilan Tengah
Layarnya miring. Di belakangnya terdapat slot untuk kartu memori microSD, navigasi "flash drive" dan slot untuk CD. Tampilan dimiringkan dengan menekan tombol Open/Tilt.
Nissan Leaf - konektor media
Komputer terpasang
Antarmuka asisten on-board dibuat cukup ramah pengguna - Anda terbiasa dengan cukup cepat, dan hampir tidak mungkin bingung dengan tombolnya. Fungsi utama diaktifkan menggunakan tombol perangkat keras yang terletak di sisi layar, sisanya - dengan bantuan yang virtual. Sayangnya, sistem ini tidak diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia, karena Leaf tidak dijual bersama kami.
|
|
|
|
|
Nissan Leaf - antarmuka komputer terpasang
Namun, kurangnya lokalisasi hanyalah puncak gunung es. Kejutan yang paling tidak menyenangkan adalah kurangnya sistem navigasi untuk Rusia. Adalah mungkin untuk tidak memperhatikan hal ini jika kita berbicara tentang mobil biasa - untungnya, navigator yang berdiri sendiri telah ditemukan sejak lama. Tetapi Leaf, tanpa navigasinya sendiri, mengalami kesulitan. Atau lebih tepatnya, pemiliknya.
Nissan Leaf - Opsi Navigasi
Mungkin bagian yang paling berguna dari asisten onboard adalah menu Zero Emission, yang bertanggung jawab atas konsumsi energi. Dengan itu, Anda dapat melihat laporan terperinci tentang konsumsi dan pengisian (pemulihan) listrik dan mengatur mobil ke mode operasi yang lebih ekonomis.
Nissan Leaf - Jendela Utama Tanpa Emisi
Bagian terkait menampilkan konsumsi daya motor dan pemulihan listrik saat meluncur atau mengerem. Ini juga mencatat berapa banyak energi yang dihabiskan untuk sistem pendingin udara dan elemen lain dari mobil. Komputer terpasang dengan hati-hati menyarankan bahwa mematikan "kompor" (atau AC - tergantung musim) akan meningkatkan cadangan daya selusin atau dua kilometer.
|
|
|
Nissan Leaf - Laporan Energi
Karena sistem kontrol iklim cukup haus daya, pengemudi dapat mengatur timer untuk menjalankannya sebentar-sebentar. Secara total, dua peta operasi kontrol iklim dapat disimpan dalam memori komputer terpasang.
Nissan Leaf - pengatur waktu pengatur suhu
Mobil ini dilengkapi dengan sistem CARWINGS, yang memungkinkan Anda untuk memantau kondisinya dari jarak jauh dan melakukan sejumlah fungsi. Aplikasi klien yang sesuai diinstal pada smartphone atau tablet pada sistem operasi Android atau iOS. Dengan itu, Anda dapat melihat persentase pengisian daya baterai, mulai mengisi daya (tentu saja, jika mobil terhubung ke jaringan), menyalakan sistem iklim (menyenangkan atau mendinginkan mobil terlebih dahulu), mengatur penghitung waktu dan pengingat, temukan "stasiun pengisian listrik" terdekat dan banyak lagi. Anda dapat masuk ke sistem CARWINGS menggunakan browser biasa
Nissan Leaf - CARWINGS
Menu pengaturan berfokus, sekali lagi, pada stasiun pengisian daya dan pesan kesalahan. Jelas, pabrikan dengan segala cara ingin menghindari situasi di mana mobil listrik benar-benar habis di tengah jalan - maka kemungkinan besar "penyesuaian".
|
|
|
|
Nissan Leaf - Pengaturan
Terakhir, Leaf dilengkapi dengan kamera spion. Itu menyala secara otomatis setelah beralih ke gigi mundur. Komputer on-board dapat menggambar lintasan mobil tergantung pada posisi setir - opsi standar, dan sekali lagi tidak ada futurisme.
Nissan Leaf - kamera tampak belakang
Gag - kesan pribadi editor
Versi demo
Alexey Drozdov
Ahli Laboratorium Uji
Mengendarai BMW 125i
Sejujurnya, saya tidak mengharapkan apa pun dari pertemuan dengan Leaf. Mobil listrik perkotaan 110-tenaga kuda untuk berkendara santai di jalur kanan di sepanjang rute yang telah ditentukan dan diketahui hingga satu kilometer - ini jelas tidak sesuai dengan karakter spontan dan eksplosif saya (setidaknya di jalan). Saya tidak mengharapkan apa pun dari mobil ini, kecuali versi demo yang belum sempurna dari teknologi masa depan. Dan saya sangat terkejut ketika Nissan Leaf menunjukkan sesuatu yang lebih kepada saya.
Dengan pusat gravitasi rendah dan torsi 280 Newton meter yang selalu tersedia, mobil ini memungkinkan Anda untuk bermain-main di lalu lintas kota dan mulai bekerja dengan mudah. Tentu saja, ini bukan untuk yang "lurus", tetapi mudah untuk bermain catur! Untuk hatchback berpenggerak roda depan, Leaf menangani dengan sangat baik dan sedikit atau tidak ada body roll di tikungan pada kecepatan sedang. Secara umum, mobil melaju dengan sangat baik. Mungkin satu-satunya kelemahannya adalah konten informasi setir listrik yang sedikit tidak mencukupi, hanya kekurangan umpan balik.
Secara umum, saya menyukai demo Nissan Leaf. Sayangnya, jarak 100-130 kilometer yang sebenarnya dari sekali pengisian baterai adalah pembatasan nyata pada kebebasan bergerak. Dan jika Anda pergi cepat, Leaf akan meminta pengisian lebih awal. Ketika saya membuat kilometer pertama di atasnya dengan pedal "ke lantai", komputer on-board mengurangi jarak yang tersisa dengan (perhatian!) lima belas kilometer. Diharapkan - setelah ambang batas bersyarat 70 km / jam, motor mengkonsumsi energi hampir dengan sepenuh hati. Mudah-mudahan, baterai generasi berikutnya akan memungkinkan Anda mengemudi lebih lama.
Bisa dimaklumi kenapa Nissan belum mau menjual Leaf di Rusia. Lagi pula, sudah menjadi kebiasaan bagi kita untuk pergi bekerja dari satu ujung kota ke ujung lainnya, berdiri diam dalam kemacetan lalu lintas berkilo-kilometer. Bayangkan - dalam mengejar setiap kilometer potensial, Anda bahkan tidak dapat menyalakan AC dalam kemacetan lalu lintas. Kengerian! Di Amerika, jika Leaf kehabisan tenaga, orang-orang yang terlatih khusus akan datang dan membantu. Dan di Rusia, Anda harus membawanya sendiri dengan truk derek ke garasi atau ke salah satu dari beberapa "stasiun pengisian listrik". Secara umum, sayangnya, kami belum siap untuk masa depan, dan untuk Nissan Leaf pada khususnya. Sangat disayangkan - mobilnya ternyata bagus.
Apakah Anda suka mengendarai ...
Denis Nivnikov
Pemimpin Redaksi 3DNews
Mengendarai Ford C-Max
Kelanjutan bercanda dari pepatah ini - "cinta dan naik" - kali ini bukan tentang saya. Saya harus membawa kereta luncur, yaitu mempelajari masalah pengisian mobil listrik setelah rekan-rekan saya mengendarainya.
Sayangnya, tidak mungkin untuk membuat tindakan putus asa dan membuka musim panas di Daun (atau Anda dapat mencoba, hanya 50 km sebelum pondok, bahkan dalam kemacetan lalu lintas, mobil listrik harus diatasi), yang berarti milik saya sendiri garasi dengan soket tidak tersedia untuk saya. Jendela redaksi ada di lantai enam, apartemen ada di lantai tiga. Tetapi bahkan jika saya memutuskan untuk bereksperimen dengan kabel ekstensi multi-meter - untuk menjaga mobil, kabel ekstensi, dan membuka jendela dari pengacau selama sembilan jam berturut-turut (itulah berapa banyak Leaf yang dibebankan dari jaringan rumah tangga), saya tidak siap. Jadi, hanya ada dua pilihan yang tersisa - tempat parkir dengan penjaga yang mendukung atau jaringan stasiun listrik Moskow Revolta.
Sejujurnya, saya berharap untuk mengisi ulang mobil secara gratis. Tetapi tidak mungkin untuk memenangkan hati para penjaga hanya dengan obrolan menarik tentang mesin yang luar biasa dan karakteristiknya, sehingga akses ke tempat parkir di dekat stan penjaga dan soket yang terletak di dalamnya harus dibayar. Namun, cukup murah - jumlahnya setara dengan biaya sekitar lima liter bensin. Tapi mobilnya dalam pengawasan, jadi saya tenang untuk "perangkat" yang tersisa dicolokkan ke jaringan listrik.
Tetapi upaya untuk mengisi daya di pompa bensin jaringan Revolta gagal, dan untuk alasan yang sama sekali tidak terduga. Meskipun pom bensin seperti itu masih sangat sedikit, mudah untuk menemukan pom bensin terdekat yang cocok dengan menggunakan peta di situs. Dan jika Anda memiliki pertanyaan tentang format konektor pengisian daya yang tersedia, spesialis dukungan teknis yang sopan dan ramah akan memberikan rekomendasi lengkap. Kartu pintar untuk akses ke stasiun pengisian listrik hanya berharga 200 rubel, dan di sebagian besar stasiun mereka tidak mengambil uang sama sekali untuk mengisi. Pada titik dengan konektor CHAdeMO, mobil dapat diisi hingga 80% hanya dalam waktu setengah jam. Tapi tidak mungkin untuk mendekati tiang listrik yang dipasang di trotoar karena ... mobil diparkir di dekatnya. Dan kami tidak mencoba keberuntungan kami dengan baterai yang hampir mati. Mari kita lanjutkan percobaan pada mobil listrik lain, tetapi untuk saat ini... Halo lagi, penjaga yang ramah!
Namun demikian, istri saya sangat menyukai Nissan Leaf yang dinamis, gesit, dan benar-benar senyap sehingga kami dengan serius memintanya sebagai opsi untuk peran mobil keluarga kami berikutnya. Dan dengan sangat cepat turun dari surga ke bumi. Sayangnya, kami masih tidak mampu untuk memulai mobil kedua hanya untuk kota, dan tidak mungkin menggunakan Nissan Leaf sebagai kendaraan universal. Kalau saja karena kita, meski jarang, masih menempuh jarak lebih dari 150 km.
Kesimpulan
Jadi untuk siapa Daun itu? Teman sekelas bensinnya biasanya dibeli oleh orang-orang keluarga untuk perjalanan dan dacha - sebagai satu mobil universal untuk setiap hari. Misalnya, mobil yang mirip dengan Leaf, ditenagai oleh mesin pembakaran internal, berharga 750 ribu rubel, sedangkan harga mobil listrik tidak boleh kurang dari satu setengah juta rubel - dan ini menurut perkiraan yang sangat optimis. Namun, mobil listrik dari salah satu pesaing yang dipasok ke Rusia harganya tepat 1 juta rubel, dan Leaf berusia satu tahun yang "tidak kidal" di Vladivostok dapat dibeli dengan harga 600-700 ribu rubel. Jika Anda menutup mata terhadap kurangnya jaminan dan drive kanan adalah perkiraan paritas dengan mobil bensin dari kelas yang sama.
Untuk mengisi penuh baterai 24 kW, Anda harus menggunakan sekitar 30 kW dari listrik. Jika Anda mengisi daya Leaf hanya di malam hari dengan tarif yang sesuai - 1,16 rubel per kilowatt-jam - maka biaya tangki listrik penuh akan menjadi sekitar 40 rubel. Jika hanya tarif harian yang tersedia - 4,5 rubel, maka Anda harus menghabiskan sekitar 140 rubel. Biayanya hampir sama untuk mengisi mobil di tempat parkir yang dijaga. Ini cukup untuk berkendara sekitar seratus kilometer. Untuk mengemudi begitu banyak pada mobil bensin yang dapat diisi dengan AI-92, dengan konsumsi sekitar 10 liter per "ratus", Anda perlu menghabiskan dua kali lebih banyak - sekitar tiga ratus rubel.
Dengan lari 15.000 km per tahun, pemilik Nissan Leaf akan menghabiskan sekitar 20.000 untuk listrik. Pengemudi hatchback bensin - sudah 50 ribu rubel. Manfaatnya pasti signifikan. Tetapi dalam kasus pembelian mobil listrik baru, dibutuhkan waktu hampir 10 tahun untuk menutup selisih harga mobil! Dan ini jika Anda beruntung dan tidak perlu mengganti baterai, yang masa garansinya adalah lima tahun.
Jelas, membeli Nissan Leaf untuk penghematan bahan bakar bukanlah ide terbaik. Terutama ketika Anda ingat bahwa Anda harus membayar penghematan ini dengan jarak tempuh harian yang terbatas. Misalnya, tidak mungkin mencapai rumah musim panas yang terletak 200 km dari rumah - Anda harus berhenti untuk mengisi ulang, dan karena tidak realistis untuk menemukan pengisian daya listrik cepat di luar kota, pemberhentian akan memakan waktu setidaknya 4 jam . Dalam kondisi musim dingin Rusia, jarak tempuh akan semakin berkurang karena penurunan efisiensi baterai dan penggunaan kompor yang lebih aktif.
Secara umum, Nissan Leaf adalah versi demo dari teknologi masa depan, dan ditujukan untuk penggemar kaya, pecinta semua jenis gadget, atau mereka yang membutuhkan kendaraan hanya untuk bergerak di sekitar kota di rumah-kerja-rumah. mode. Masih sulit untuk menganggapnya sebagai mobil untuk setiap hari. Setidaknya di sini. Dan sekarang.