Tampaknya mobil-mobil dari kelas yang sama tidak dapat berbeda secara mendasar satu sama lain - namun, Nissan Qashqai yang diperbarui, yang secara samar-samar menyerupai crossover premium Lexus RX, siap untuk membantah pernyataan seperti itu. Dari segi perlengkapan, mobil juga. Atau mungkin tidak masuk akal untuk membayar lebih banyak uang, dan apakah layak membeli yang relatif murah, serta dibuktikan dengan jalan kami SsangYong Actyon? Maka ada baiknya menghabiskan waktu dan mencari tahu mobil mana yang lebih memenuhi harapan konsumen - Aktion atau Qashqai, meskipun ada perbedaan biaya.
SsangYong Actyon dan Nissan Qashqai - kedua crossover ini layak mendapatkan perhatian konsumen domestik
Mode: dari yang baik menjadi lebih baik
Penampilan
Spesialis ItalDesign mampu membuat keajaiban nyata - dari eklektik dan kontroversial dalam banyak aspek penampilan mantan SsangYong Actyon, mereka hanya mengekstrak yang paling diperlukan dan mendapatkannya sepenuhnya, yang tetap dapat dikenali. Dengan Actyon generasi sebelumnya, atap miring, garis terpisah dari bumper depan, serta lengkungan roda besar, dilengkapi dengan tonjolan besar, terkait. Jika tidak, itu telah sepenuhnya diperbarui - lampu depannya menjadi ketat dan menerima penampilan yang lebih terkendali, kisi-kisi radiator telah menyusut dalam ukuran dan mengambil bentuk heksagonal, agak mengingatkan pada identitas perusahaan. Garis jendela, yang dikembangkan oleh para desainer yang menyelesaikan urutan SsangYong, tidak lagi menyerupai lengkungan dan memberi kendaraan lebih dinamis karena bidang meruncing ke arah belakang. Di belakang SsangYong Actyon juga terlihat serasi - hanya saja lampu dengan gaya "biodesign" sedikit tidak konsisten dengan bodi yang ketat, yang memiliki begitu banyak garis lurus dan sudut tajam. 
Jika kita berbicara tentang mana yang lebih baik - Aktion atau Qashqai, kebanyakan orang akan memilihnya. Bagian depan crossover dibedakan dengan kehadiran garis berbentuk X yang terlihat jelas, yang baru-baru ini memasuki mode otomotif. Lampu depan Nissan Qashqai yang sempit tampaknya melanjutkan kisi-kisi radiator, tetapi membentuk langkah kecil - keputusan gaya seperti itu membuat mobil terlihat dinamis, tetapi tidak memungkinkan elemen individu untuk bergabung menjadi satu dan kehilangan identitasnya. Di samping, Qashqai generasi baru memiliki dua pukulan horizontal, serta lekukan besar di atas lengkungan roda belakang, yang membuat Anda melihat bagian tubuh ini selama beberapa detik. Tampilan belakang juga dirancang dengan baik - lampu belakang yang lebar sekali lagi menunjukkan kemiripan dengan Lexus, dan bagian bemper yang besar, dibuat dari plastik yang tidak dicat, memberikan kemiripan pada Nissan. 
Bagian dalam
Orang Korea membuat keputusan yang sangat tepat - mereka tidak menghemat uang, menginstruksikan orang Italia untuk mengerjakan interior SsangYong Actyon juga. Bagian yang paling menarik adalah konsol tengah, desain berbentuk V yang tidak hanya terlihat modern, tetapi juga agak mengingatkan pada logo perusahaan. Selain itu, instrumen Actyon, yang memiliki lampu latar biru dan putih yang lembut, juga telah menerima gaya yang sangat baik - sementara orang yang akrab dengan mobil SsangYong tahun-tahun sebelumnya tidak perlu mengeluh tentang kecerahan berlebihan dari kluster instrumen. Kursi depan baik untuk semua orang, termasuk kualitas jok yang digunakan, tetapi Actyon akan mengganggu pengendara besar dengan dukungan lateral yang terlalu ketat di jalan yang panjang, memaksa mereka untuk bersandar ke depan, menegangkan otot punggung mereka. Di bagian belakang SsangYong Actyon, ada ruang yang belum pernah terjadi sebelumnya yang hanya dapat diperdebatkan oleh sedikit orang, dan volume 486 liter juga cukup besar untuk crossover kompak - hanya ketika kursi belakang dibuka, ada ruang untuk kargo dengan kapasitas hanya 1,3 meter kubik, dan bahkan dengan langkah besar di tengah. 
Jika dibandingkan SangYong Aktion dan Nissan Qashqai, sekali lagi akan terlihat lebih kokoh dan diklaim premium. Di dalam, banyak barang elektronik langsung menarik perhatian - selain tampilan besar dari sistem multimedia, kita melihat layar kecil di tengah dasbor, dan tombolnya sendiri dilengkapi dengan lampu latar yang melengkapi latar belakangnya, serta pelindung yang dalam. Nissan Qashqai tidak dapat mengeluh - namun, orang tinggi akan merasa bantal mereka agak pendek, dan dalam perjalanan panjang, kurangnya kekakuan bingkai dapat mengganggu, yang akan memaksa Anda untuk terus-menerus mengubah posisi untuk menghindari ketidaknyamanan. Di bagian belakang, sepertinya Qashqai jelas tidak dirancang untuk transportasi penumpang, karena lebar sofa hanya cukup untuk dua orang dewasa - tetapi mereka akan dapat menikmati perjalanan jarak jauh berkat cetakan bagian belakang yang sempurna. dan bantal. Volume bagasi 430 pada awalnya tidak mengesankan dengan penampilannya - tetapi dengan transformasi kabin, yang hanya membutuhkan waktu beberapa detik, Nissan memberi kami kompartemen kargo besar 1,5 meter kubik, juga tanpa profil lantai yang tidak rata. 
Performa mengemudi
Fokus pada kekuatan
Menurut semua perkiraan awal, SsangYong Actyon harus lebih cepat - lagipula, crossover Korea memiliki tenaga 5 tenaga kuda lebih banyak, serta transmisi hidromekanis enam kecepatan klasik melawan Nissan Qashqai CVT. Namun, latihan menunjukkan sebaliknya - spesialis SsangYong tidak dapat mengatur gearbox dengan baik, dan sering ragu sebelum menghubungkan tahap yang diinginkan, dan juga tidak memungkinkan akselerasi cepat tercapai. Satu-satunya mode mengemudi di mana Anda dapat melihat keuntungan dari transmisi SsangYong Actyon mengemudi di sepanjang jalan raya dengan kecepatan yang cukup tinggi, ketika mobil bergerak ke langkah yang lebih tinggi setelah waktu tertentu.
| Model mobil: | SsangYong Actyon | Nissan Qashqai |
| Negara penghasil: | Korea (Majelis - Rusia, Vladivostok) | Jepang (perakitan - Inggris) |
| tipe badan: | penyeberangan | penyeberangan |
| Jumlah tempat: | 5 | 5 |
| Jumlah pintu: | 5 | 5 |
| Kapasitas mesin, cu. cm: | 1998 | 1997 |
| Kekuatan, l. s./tentang. min.: | 149/6000 | 144/6000 |
| Kecepatan maksimum, km/jam: | 163 | 194 |
| Akselerasi ke 100 km/jam, s: | 11,5 | 10,7 |
| Jenis penggerak: | Penuh | Penuh |
| Pos pemeriksaan: | 6 transmisi otomatis | Penggerak kecepatan variabel |
| Jenis bahan bakar: | Bensin AI-95 | Bensin AI-95 |
| Konsumsi per 100 km: | Dalam kota 10.9 / Luar kota 7.2 | Dalam kota 10.6 / Luar kota 6.5 |
| Panjang, mm: | 4410 | 4377 |
| Lebar, mm: | 1830 | 1806 |
| Tinggi, mm: | 1675 | 1590 |
| Jarak bebas, mm: | 180 | 200 |
| Ukuran ban: | 215/65 R16 | 215/60 R17 |
| Berat trotoar, kg: | 1693 | 1464 |
| Berat Kotor (kg: | 2170 | 1890 |
| Kapasitas tangki bahan bakar: | 57 | 65 |
Jika Anda memilih Actyon atau Qashqai, kendaraan dari Nissan jauh lebih dinamis berkat CVT yang disetel dengan baik. Di dalam kota, Nissan Qashqai memungkinkan Anda untuk bergerak dengan mulus, mendapatkan kenyamanan maksimal, dan di luar desa, transmisi dengan cepat mengurangi rasio gigi, memungkinkan Anda mempertahankan kecepatan tinggi pada kecepatan mesin minimum. Hasilnya, Nissan berakselerasi lebih baik, mencapai kecepatan lebih tinggi, dan juga mengonsumsi bahan bakar lebih sedikit 0,5-1,0 liter.
Casis
Tetapi tidak semuanya begitu buruk dengan kreasi insinyur Korea - SsangYong Actyon berperilaku sangat baik berkat parameter suspensi yang dipilih dengan baik. Saat mengemudi di lubang yang cukup besar, mobil tidak mengeluarkan suara keras, dan juga tidak mengirimkan getaran dan guncangan ke kompartemen penumpang. Hanya pada kecepatan yang sesuai dengan jalan raya, sasis SsangYong Actyon mulai menyerah di bawah serangan lubang besar, mengalami guncangan yang cukup kuat.
Test drive mobil SsangYong Actyon:
Dan Nissan Qashqai adalah bukti nyata bahwa sejarah bergerak dalam spiral - generasi sebelumnya juga sangat tangguh sebelum dibenahi. Mobil perusahaan Jepang itu kembali membuat pengendara belakang takut akan kepala mereka, di mana atapnya terlalu rendah. Namun, sisi terburuk dari Nissan Qashqai bahkan tidak bergetar, tetapi getaran yang kuat dari roda kemudi, yang membuatnya harus tetap kuat di gundukan besar. Dalam perbandingan Actyon vs Qashqai, yang terakhir.
Test drive Nissan Qashqai:
Manfaatnya untuk semua orang
Tidak peduli seberapa besar keinginan perwakilan Nissan, mereka gagal menjadikan Qashqai sebagai crossover ideal yang mendekati kelas premium. Tentu saja, mobil ini memiliki tampilan yang sangat bergaya dan dinamika yang sangat baik untuk dirinya sendiri, namun, banyak yang mungkin tidak menyukai kerugian seperti penyesuaian kemudi yang buruk dan sasis yang terlalu kaku.
Mobil Korea SsangYong Actyon, meskipun tidak begitu cepat, tetap menawarkan kenyamanan dan kelapangan di kursi belakang. Selain itu, jika Anda mengenal kendaraan seperti itu lebih dekat, Anda dapat memahami bahwa itu bukan tanpa kualitas off-road. Oleh karena itu, kami dapat mengatakan dengan yakin bahwa Nissan Qashqai akan menjadi pembelian terbaik untuk penduduk asli, tetapi SsangYong Actyon lebih cocok untuk penduduk pinggiran kota dan mereka yang melakukan perjalanan jauh tanpa memperhatikan kualitas jalan.
21.10.2016
- mobil jauh dari baru dan telah berhasil dijual dalam jumlah banyak selama lebih dari setahun. Di massa, mobil disebut berbeda, misalnya, di STS disebut Akshen, juga disebut oleh karyawan perusahaan asuransi. Tongkat ini juga dicegat oleh sebagian pengendara, secara bertahap memodernisasi "Aksi" menjadi "Aksi". Namun seberapa besar “aksi” yang ada di mobil ini, dan masalah apa yang akan Anda hadapi setelah membeli SsangYong Aktion bekas generasi kedua, sekarang mari kita coba cari tahu.
Sedikit sejarah:
Pada 2010, Aktion generasi pertama digantikan oleh New Actyon, awalan "Baru" muncul di namanya agar tidak membingungkan model baru dengan versi sebelumnya, yang tidak terburu-buru meninggalkan pasar. Di banyak pasar, Actyon generasi kedua dijual dengan nama " Korando". New Actyon bukan lagi SUV frame seperti generasi pertama, melainkan crossover biasa dengan bodi monocoque. Desain mobil dikembangkan oleh desainer terbaik abad ini, Giorgetto Giugiaro, yang melukis mobil seperti " Bugatti Dan Ferrari. Pada 2012, di Geneva Motor Show, New Actyon dihadirkan di bagian belakang truk pikap, yang tidak ada hubungannya dengan crossover konvensional. New Actyon kembali mengalami restyling pada tahun 2013, perubahan tersebut mempengaruhi body depan dan belakang, interior mobil dan technical stuffing. Sebagian besar kendaraan yang dijual di CIS dirakit di Rusia di pabrik SOLLERS – Far East. Peluncuran generasi baru ini dijadwalkan pada awal 2017.
Keuntungan dan kerugian dari SsangYong Aktion dengan jarak tempuh.
Ada pendapat bahwa cat SsangYong Aktion tipis, dan besi tubuh di tempat-tempat keripik membusuk menjadi lubang, namun, pengalaman operasi nyata menunjukkan sebaliknya. Catnya berkualitas rata-rata, tetapi tidak dapat dikatakan bahwa keripik dan goresan tidak muncul sama sekali, juga tidak dapat dikatakan bahwa logam tidak berkarat di tempat-tempat keripik, namun pusat korosinya dangkal dan dapat mudah dilepas dengan konverter karat. Elemen trim bodi berlapis krom menjadi keruh setelah beberapa musim dingin dan terkadang mulai membengkak, terutama pada pelat nama dan trim bak truk.
Unit daya
Tiga unit daya tersedia pada SsangYong Aktion generasi kedua: bensin, dengan mesin 2.0 (149 hp) dan diesel 2.0 (149, 179 hp). Pada awalnya, ada dua mesin diesel, kemudian unit daya yang lebih kuat dihentikan. Tapi, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman operasi, mesin 179 hp adalah yang paling sukses, sejak 149 hp. tidak cukup untuk mobil ini. Mobil dengan mesin bensin di pasar sekunder jauh lebih kecil daripada yang diesel. Banyak Aksi bensin memiliki masalah start dingin, terutama di musim dingin. Misalnya, mesin dingin dapat hidup, dan setelah beberapa detik mati, dan seterusnya beberapa kali. Untuk memperbaiki masalah, dealer menawarkan penggantian firmware, tetapi ini sangat jarang membantu. Beberapa mekanik menyarankan bahwa alasan untuk perilaku motor ini adalah rel bahan bakar, karena dipasang pada sudut yang salah. Jika mobil tidak dalam garansi, maka Anda dapat membengkokkan tanjakan di layanan tidak resmi dan mengganti o-ring.
Mesin diesel sangat andal, satu-satunya hal yang membuat pemilik pusing adalah sensor suhu gas buang pada turbocharger. Sensor memiliki masa pakai yang pendek, karena ini, sebagian besar masalah mesin diesel. Misalnya, mobil kehilangan traksi, dan indikator "periksa mesin" menyala di panel instrumen. Penggantian sensor diperlukan setiap 30-40 ribu km, biaya perbaikan seperti itu 50-100 USD.
Penularan
SsangYong Aktion dilengkapi dengan transmisi manual enam percepatan atau otomatis enam percepatan. Sebagian besar mobil di pasar sekunder dilengkapi dengan transmisi otomatis, mekanik ditemukan rata-rata di 35% mobil. Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman pengoperasian, kedua transmisi sangat andal, tetapi beberapa kekurangan operasional masih teridentifikasi di dalamnya. Pada mesin dengan transmisi manual, terkadang saat Anda menghidupkan gigi pertama dan kedua, Anda dapat mendengar ketukan atau derak asing; untuk memperbaiki masalah, Anda perlu menyesuaikan batang tuas persneling. Dalam pengoperasian transmisi otomatis, yang dipasangkan dengan mesin diesel, ada sentakan saat berpindah dari gigi ke-1 ke ke-2, serta dari gigi ke-2 ke ke-3, serta sentakan setelah berhenti. Mem-flash unit kontrol tidak selalu membantu memperbaiki masalah. Juga, dalam transmisi ini, tidak jarang terjadi kasus pengisian oli yang kurang, dari 0,5 liter hingga 1,5 liter. Keandalan penggerak semua roda tidak menimbulkan keluhan, tetapi ada keluhan tentang kinerjanya. Banyak pemilik mencatat koneksi all-wheel drive yang tidak tepat waktu.
Salon
Kualitas bahan finishing dan perakitan interior SsangYong Aktion bukanlah kualitas terbaik, akibatnya, derit asing mulai mengganggu bahkan pada mobil yang hampir baru. Kualitas tidak tahan kritik, pada mobil dengan jarak tempuh 40-45 ribu km, setir ditutupi dengan bintik-bintik botak dan terlihat seperti mobil melaju 150-200 ribu km. Kasus yang cukup umum dari kegagalan cruise control, sensor ESP, power window belakang.
Performa mengemudi SsangYong Aktion dengan jarak tempuh.
Suspensi SsangYong Aktion memiliki desain sederhana: depan - penyangga MacPherson, belakang - multi-link. Aktion generasi kedua adalah salah satu mobil di mana suspensi mulai terdengar cukup cepat, yaitu setelah 20-30 ribu kilometer. Banyak pemilik berpengalaman memecahkan masalah ini dengan menarik semua sambungan suspensi. Jika kita berbicara tentang keandalan, maka paling sering Anda harus mengganti kepala sari dari sambungan CV, untungnya, biayanya tidak tinggi - 15-20 USD. Juga, bantalan roda rusak cukup cepat, mereka bertahan selama 30-40 ribu kilometer. Braket pemasangan stabilizer belakang - 40-50 ribu km. Struts stabilizer dapat bertahan tidak lebih dari 50.000 km, mereka meminta 25 cu untuk strut asli. Sisa elemen suspensi hidup 100.000 km atau lebih. Jika, ketika roda kemudi diputar dari posisi ekstrem ke sebaliknya, terdengar bunyi klik atau bunyi berderak, perlu untuk mengganti bagian bawah rakitan poros kemudi dengan EUR, sekitar 1000 USD harus dibayarkan untuk penggantian.
Hasil:
- crossover perkotaan dengan peluang besar yang akan menarik bagi audiens pengendara yang cukup besar karena ketampanannya, penggerak semua roda, dan biaya rendah di pasar sekunder. Jika kita berbicara tentang keandalan, maka terlepas dari sejumlah kekurangan yang teridentifikasi, mobil dapat diklasifikasikan sebagai dapat diandalkan. Dan masalah-masalah yang telah diidentifikasi lebih banyak terkait dengan kategori anak-anak, dan tidak memerlukan perbaikan yang mahal.
Keuntungan:
- Desain.
- Kehadiran penggerak semua roda.
- Unit daya yang andal.
- Harga terjangkau.
Kekurangan:
- Kesulitan menghidupkan mesin dingin.
- sumber daya suspensi.
- salon mainan.
- Biaya suku cadang asli.
Renault Duster adalah bukti paling jelas: tidak ada crossover yang lebih terjangkau di pasaran! Yang paling dekat dengan mobil Prancis adalah San Yong Action Korea, yang baru-baru ini juga memperoleh mesin bensin murah. Mengapa tidak membandingkan mobil murah dengan yang terjangkau?
Siapa yang bukan orang Rusia?!
Terlepas dari lambang asing, baik mobil Prancis dan Korea berasal dari Rusia: Duster diproduksi di Moskow, dan Aktion diproduksi di Vladivostok. Dan kepedihan situasinya terletak pada kenyataan bahwa dealer Renault menerima suap untuk mengantarkan mobil ke ruang pamer, dan penjual San Yong entah bagaimana berhasil tanpanya, meskipun mobil tersebut diangkut ke seluruh Rusia. Bagaimanapun.
Anda dapat berdebat hingga berbusa tentang siapa yang terlihat lebih baik - "Duster" atau "Aktion", tetapi kami tidak menilai berdasarkan penampilan: pulpen felt-tip berbeda dalam rasa dan warna. Keduanya baik dengan caranya sendiri. Renault, tentu saja, ternyata jauh lebih orisinal - Anda pasti tidak dapat mengacaukannya dengan mobil lain. Kusen kuat yang menghubungkan lengkungan roda besar yang membengkak, bumper pendek "dikelilingi" dari bawah dengan plastik hitam praktis, menjanjikan kemampuan lintas alam yang baik - Duster terlihat sengaja brutal, terasa gaya yang dicampur dengan utilitas. Kisi-kisi asli juga bagus, terbentang di antara lampu depan bersudut, yang akan mengingatkan seseorang pada Moskvich-412 yang populer, dan seseorang dari Lancia-Fulvia-Sport-Zagato yang langka.
Penampilan "Aktion" lebih cerdas dan terkendali, tidak ada provokasi di dalamnya, tetapi ada harmoni. Penata gaya dari studio Italdizayn meneliti desain mobil dan menghasilkan mobil yang benar-benar bagus, yang sedikit kurang individualitas. Ya, Anda tidak dapat mengacaukan mobil Korea dengan crossover lainnya, tetapi itu tidak menonjol dengan latar belakang teman sekelas. Mungkin memang begitu seharusnya?
Miskin tapi bersih
Penampilan duster yang lugas mengantisipasi interior yang tidak rumit: mobil itu tampaknya memperingatkan bahwa tidak ada gunanya menunggu dekorasi yang apik di kabinnya. Satu-satunya tanda kemewahan adalah "perabotan" kulit dalam konfigurasi paling mahal. Segala sesuatu yang lain adalah plastik keras yang jujur, dari mana panel tengah dan pintu dibentuk - secara umum, segala sesuatu yang mengelilingi pengemudi dan penumpang. Namun, semuanya terlihat sangat jujur sehingga benar-benar melucuti: Anda tidak ingin mengkritik Renault karena kesederhanaannya yang pura-pura.
Tetapi Anda dapat menemukan kesalahan dengan ergonomi. Kursi depan nyaman dan dukungan lateral tidak mengganggu tetapi memadai. Namun, ketinggian kursi pengemudi disesuaikan dengan menarik pegangan besi sambil merobek titik kelima dari bantal, yang sangat tidak nyaman. Ada juga duka lainnya. Misalnya, kolom kemudi tidak dapat disetel panjangnya, dan kaca spion disetel dengan "memutar", yang, karena kecelakaan yang tidak masuk akal, terletak di bawah tuas rem parkir. Dan review di kaca spion eksterior "prematur" sangat biasa-biasa saja. Akhirnya, menurut tradisi Prancis, tombol klakson terletak di ujung sakelar kolom kemudi kanan, yang Anda ingat hanya dalam kasus-kasus ketika, sebagai respons terhadap tepukan pada hub roda kemudi, mobil diam dengan tenang.
Bagian dalam Action dipikirkan jauh lebih baik. Dari sudut pandang gaya, mungkin dia kalah dari Renault, tetapi jika kita berbicara tentang ergonomis, maka Korea terlihat hampir sempurna - terutama dengan latar belakang Prancis. Benar, di sebagian besar level trim anggaran, kolom kemudi juga tidak tahu cara "meregangkan lehernya", tetapi ini mudah diperbaiki dengan memilih versi yang lebih kaya. Tetapi kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya diperlukan bahkan untuk Aktions termurah. Bahan finishing tentunya juga jauh dari premium, namun secara umum interior terkesan lebih kaya. Selain itu, setelah penataan ulang, crossover ini mendapatkan dasbor baru, sangat, sangat cantik.
Merawat rumah tangga
Kedua crossover ini ternyata sangat ramah, namun ada beberapa nuansa yang menyulitkan kehidupan penumpang Duster. Pertama-tama, ini karena kenyamanan pendaratan. Anda perlu memiliki koordinasi gerakan yang baik agar dapat menembus sofa tanpa mengotori celana Anda. Ini tidak mudah dilakukan: pintu tampaknya berada di lubang yang dibentuk oleh ambang yang menonjol dan sayap belakang yang menggembung, yang bersih hanya ketika mobil meninggalkan gerbang pencucian. Selebihnya, elemen-elemen penting tubuh ini diselimuti lumpur: saat berkendara melalui genangan air terkecil sekalipun, mereka berusaha untuk menjadi kotor. Tetapi seseorang hanya perlu masuk ke dalam - dan hidup segera menjadi lebih baik: bahkan penumpang yang tinggi tidak akan merasa sesak.
Tapi "Aktion" dari sudut pandang lalu lintas penumpang masih terlihat lebih disukai. Lebih mudah untuk masuk ke dalamnya, dan nyaman berada di dalamnya: ada cukup ruang bahkan untuk tiga orang. Tetapi akan lebih baik untuk dua: Anda dapat mengatur sandaran tangan tengah dan menyesuaikan sandaran.
Beberapa mengambilnya!
Dalam konfigurasi dasar, Duster tidak memiliki bagian belakang yang terbelah - tidak seperti Aktion. Namun, ini bisa dimaafkan untuk "orang Prancis": bagaimanapun, hampir tidak ada yang memesan mobil ini "telanjang". Bentuk pegangannya mendekati ideal, dan ketika dibuka, area pemuatan membentang hampir dua meter. Sebagai kerugiannya, seseorang hanya dapat menuliskan ketinggian pemuatan yang tinggi dan tirai bagasi yang benar-benar bodoh, yang tidak terlipat, tetapi terlipat dengan kendur, sementara juga berusaha untuk runtuh di setiap kesempatan.
Area kargo Aktion dengan interior terbuka sedikit lebih pendek dari Renault, tetapi terasa lebih halus. Benar, ruang palka San Yong diinjak-injak oleh lengkungan roda, tetapi ini tidak terlalu membatasi kemampuan kargonya. Secara umum, paritas.
Untuk penyebut yang sama
Kedua crossover dapat dilengkapi dengan mesin bensin dan diesel. Tapi kami tetap akan membawa duelist kami ke denominator umum dan akan fokus pada modifikasi dengan mesin bensin 2 liter dan gearbox manual, karena Duster dengan "otomatis" hanya dapat menjadi penggerak roda depan, sedangkan transmisi otomatis Aktion sejauh ini mengandalkan eksklusif pada mesin diesel.
Bahkan menjadi 1,6 liter, Renault mengemudi dengan cukup baik. Namun, dua liter membuat mobil lebih serbaguna: dengan mesin yang kuat, Duster merasa percaya diri di trek, karena akselerasi jauh lebih terlihat pada kecepatan di atas seratus. Pembalap Prancis itu menebus kurangnya barisan penurun dengan gigi pertama yang pendek, yang keluar dengan sangat cepat. Jadi pemilik Renault harus melatih diri untuk memulai dengan yang kedua - rasanya seperti yang pertama di sini.
Jika Anda percaya sensasinya, maka "San Yong" berakselerasi sedikit lebih aktif. Namun, dalam jumlah, ia tidak mungkin mengatasi Renault: keunggulan 14 kekuatan lebih memperhalus perbedaan berat daripada mempersingkat detik menjadi ratusan. Tetapi di Aktion, kotak "dipotong" lebih merata (di kedua mobil, ada enam langkah), dan kejelasan perpindahan sedikit lebih tinggi. Dan jika dinamika versi bensin tidak cukup, Anda dapat beralih ke mesin diesel, yang paling kuat yang mengembangkan kekuatan 175 yang mengesankan dan memberikan mobil kinerja mengemudi yang sangat mengesankan.
Keselamatan di atas segalanya
Tidak ada yang membutuhkan kebiasaan mobil sport dari crossover - mengendarai mobil keluarga harus tenang, bukan menggairahkan. Penanganan harus aman, bukan perjudian, dan semua ini cocok dengan kanvas Duster. Itu tidak bersinar dengan ketajaman reaksi, tetapi pada saat yang sama tidak mengganggu kurangnya umpan balik, meskipun orang akan mengharapkan lebih dari setir yang agak berat. Dia tidak malu untuk mencondongkan tubuh ke sudut, tetapi dia melakukannya dengan hati-hati. Secara umum, dia mencoba sekali lagi untuk tidak mengganggu. Tetapi pada kecepatan tinggi, ia dengan sempurna menjaga garis lurus, yang darinya bahkan penyimpangan yang sangat signifikan tidak dapat menjatuhkannya. Namun, penggerak roda belakang dalam mode "Otomatis" terhubung dengan penundaan yang lama, mengubah sifat penanganan pada saat yang paling tidak tepat. Masalah ini dapat diselesaikan oleh ESP, yang terdaftar sebagai opsi, tetapi mobil yang dilengkapi dengan sistem stabilisasi belum dapat dipesan, sayangnya.
Filosofi "Aktion" sangat dekat dengan apa yang diajarkan "Duster": ini adalah keselamatan, ditekankan oleh sifat tenang penanganan. Saling pengertian dengan mesin tidak sulit untuk dicapai: "San Yong" mengendarai seperti yang Anda harapkan darinya. Tingkat umpan balik pada roda kemudi cukup baik, dan gulungan di tikungan bisa disebut sedang. ESP tidak ada hanya di level trim dasar, dan penggerak semua roda bekerja lebih memadai.
Berapa jarak traktor?
Kedua mobil adalah penggerak roda depan secara default: poros belakang hanya terhubung pada saat roda depan tergelincir. Kopling yang mengatur proses ini dapat diblokir secara paksa, tetapi ini tidak akan menjadi obat mujarab: dengan operasi off-road yang aktif, ada kemungkinan besar untuk terlalu panas, dibiarkan tanpa penggerak semua roda.
Terlepas dari kenyataan bahwa "Duster" dan "Aktion", pada umumnya, tidak dirancang untuk gangguan aktif di luar aspal, mereka masih mampu melakukan sesuatu. Renault sangat baik: ia memiliki ground clearance yang lebih tinggi, overhang depan yang lebih kecil, dan sudut masuk yang lebih signifikan. Mungkin, beberapa crossover dalam hal offroad akan mampu bersaing dengan "Prancis".
Pengemudi Aktion tidak perlu mengikuti traktor terlalu jauh: secara signifikan lebih rendah daripada Duster dalam hal geometri off-road, dan hampir tiga sen ekstra tidak memiliki efek terbaik pada kemampuan lintas alam.
Jalan apapun sayang untuk kita
Sangat mungkin bahwa dalam beberapa tahun suspensi yang memaafkan dari Duster akan menjadi legendaris: Renault memungkinkan Anda untuk balapan di sepanjang lubang dengan selokan tanpa melambat dan tanpa kerusakan pada sasis: intensitas energinya sangat menakjubkan! Pada saat yang sama, kelancaran perjalanan tampaknya sangat berharga - kecuali, tentu saja, semua gundukan melewati jalurnya. Tetapi jika Anda mengendalikan diri dan mengemudi dengan hati-hati, Duster mungkin tampak kasar: ia dengan rajin mencatat penyimpangan kecil. Itu benar: lebih banyak kecepatan - lebih sedikit lubang!
Bahkan jika Anda tidak menginjak pedal gas dengan keras, memaksa mobil untuk berakselerasi lebih aktif, mesin akan tetap bergegas untuk menyatakan dirinya sendiri, mengungkapkan tidak begitu banyak celah dalam isolasi suara seperti kecenderungannya sendiri untuk karaoke. Dan pada kecepatan di bawah seratus, Duster mulai dengan gembira dan keras menggores udara dengan tubuh bersudut dan terangkat tinggi di atas jalan, menentang hukum aerodinamika.
Tindakan berperilaku lebih sederhana. Ini memiliki perampingan tubuh yang lebih baik dan mesin yang lebih tenang - namun, pernyataan terakhir hanya berlaku untuk versi bensin: turbodiesel tidak berbeda dalam kesopanan akustik. Adapun pengaturan suspensi, "Korea" tidak kalah dengan "Prancis": Anda tidak akan membuatnya takut dengan jalan kami.
Tidak ada batasan untuk kesempurnaan
Dari sudut pandang keamanan pasif, Duster, sayangnya, tidak dapat dianggap sebagai siswa yang sangat baik: ia lulus tes EuroNCAP dengan nilai C. Dalam dampak frontal, crossover mempertahankan struktur kekuatan kompartemen penumpang, tetapi didenda untuk tutup bagasi yang terbuka. Selain itu, hasil yang sederhana menurut standar saat ini sebagian besar disebabkan oleh ancaman cedera dada yang serius pada pengemudi selama apa yang disebut uji pilar. Perhitungan seperti itu berlaku untuk mobil dengan dua airbag depan, sementara untuk mesin pembotolan Moskow, hanya airbag pengemudi yang sesuai dengan konfigurasi dasar, dan bantal untuk penumpang dapat dibeli di level trim Expression dan Privilege, membayar tambahan 4.000 rubel , atau Anda bisa mendapatkannya di Lux Privilege versi paling mahal. Tetapi sistem stabilisasi, meskipun terdaftar dalam daftar harga (13.000 rubel), namun, dimungkinkan untuk memesannya tidak lebih awal dari musim gugur.
"Aktion" baru (juga dikenal sebagai "Korando" di beberapa pasar) belum lulus uji keamanan. Namun, dapat diharapkan bahwa semuanya akan baik-baik saja dengan itu: pangkalan memiliki ABS dan airbag depan, namun, sistem stabilisasi dicatat dalam konfigurasi yang lebih kaya, serta airbag samping dan tirai - yang terakhir tidak tersedia untuk Duster pada prinsipnya .
pemogokan rubel
Harga adalah argumen paling penting yang mendukung Renault: harga masuk 449.000 rubel adalah dumping belaka. Dan meskipun untuk uang ini ditawarkan versi yang tidak lengkap dengan mesin 1,6 liter "di tangan" dan penggerak roda depan, itu masih merupakan mobil universal lengkap dengan mesin yang tidak paling busuk dan lalu lintas kota yang dapat ditoleransi. Jadi, bagaimanapun, dengan penggerak semua roda, Duster tidak jauh lebih mahal: dimulai dengan tanda di bawah setengah juta.
Dengan mesin dua liter, "Orang Prancis" berharga 582 ribu - segera dengan transmisi 4x4. Dan jika Anda menyumbangkan drive ke gandar belakang, Anda bisa mendapatkan versi dengan "otomatis" - dan pada saat yang sama bahkan menghemat sedikit. Sayang sekali penggerak semua roda tidak kompatibel dengan transmisi otomatis. Dan "Duster" paling mahal dalam konfigurasi "Lux-Privilege" diperkirakan 681 ribu rubel.
Aktion baru mulai dari 745 ribu untuk versi dasar dengan mesin 2 liter dan penggerak roda depan, dan mobil penggerak semua roda berharga setidaknya 829.000 rubel. Versi diesel lebih mahal 50 ribu. Ya, menurut standar kelasnya, harganya sangat moderat, tetapi dengan latar belakang hadiah Prancis, mobil Korea memudar.
KAMI MEMUTUSKAN:
Karena ini bukan pertama kalinya kami berurusan dengan Duster, kami tahu bahwa harganya yang sangat rendah membuat Prancis tidak menurunkan standar: ini adalah kendaraan multi-talenta dan sangat serbaguna yang akan tetap sangat populer meskipun harganya mahal. lagi. Ya, memang mengekspos esensi anggaran, tetapi tidak merusak kesan mobil.
"Aktion" secara keseluruhan sedikit di depan "Reno", sementara kalah dalam hal kemampuan dan harga lintas negara. Tetapi jika Anda bersedia membayar ekstra untuk kabin dengan hasil akhir yang baik dan ergonomis yang lebih manusiawi, dan jika kenyamanan penumpang penting bagi Anda, maka Sun Yong terlihat lebih menarik. Selain itu, tidak seperti "Duster", yang mengantre lebih dari setahun, Anda dapat menguasai "Aktion" tanpa menunggu yang membosankan.
Apa kelebihan dan kekurangan mobil dengan mesin bahan bakar yang berbeda? Mobil mana yang lebih nyaman dikendarai? Seberapa besar penghematan dalam liter dan rubel? Akhirnya, berapa biaya untuk memiliki mobil bensin dan diesel? Untuk menjawab pertanyaan ini, kami mengambil pesaing yang hampir ideal - dua crossover SsangYong Actyon dalam level trim yang sama dan dengan transmisi yang sama. Mesin dua liter, 149 hp. Hanya pada mobil merah - diesel, dan pada mobil hitam - bensin. Ini baru perbedaan pertama. Kami, tidak menghitung warna tubuh, menemukan empat lagi.
BENSIN - DIESEL
Mesin bensin dua liter SsangYong Actyon hitam menghasilkan 149 hp. pada 3500-4000 rpm dan 197 Nm pada 3500-4000 rpm. Turbodiesel orang oranye, dengan volume kerja yang sama dan daya yang sama, memiliki torsi yang jauh lebih solid - 360 Nm, dan sudah pada 2000–2500 rpm. Transmisinya sama - penggerak semua roda, dengan "otomatis" enam kecepatan - tetapi, tentu saja, dengan rasio gigi yang diubah sesuai dengan motornya.
Berapa biaya newtonmeter ekstra dan parameter dinamis yang lebih tinggi (kecepatan dan akselerasi maksimum)? Pada awal Februari, harga Aktion diesel adalah 60 ribu rubel. lebih tinggi dari bensin dalam konfigurasi yang sama. Tidak mungkin untuk memprediksi bagaimana harga mobil akan berubah di masa depan, tetapi kami akan berasumsi bahwa perbedaan antara versi bensin dan diesel akan tetap kurang lebih sama.
116
Uji coba menunjukkan bahwa mobil diesel mengkonsumsi rata-rata 1,5-2,0 liter bahan bakar lebih sedikit per 100 kilometer. Ini juga cocok dengan data paspor.
Uji coba menunjukkan bahwa mobil diesel mengkonsumsi rata-rata 1,5-2,0 liter bahan bakar lebih sedikit per 100 kilometer. Ini juga cocok dengan data paspor.
LEBIH LAMBAT - LEBIH CEPAT
Dinamika diukur pada gulungan salju pada suhu +2 . Tentu saja, hasil kami sangat berbeda dengan paspor. Namun, dalam hal ini, kami tidak tertarik pada indikator absolut, tetapi pada indikator komparatif - diperoleh pada motor yang berbeda. Untuk melengkapi gambar, kami menguji mobil dua kali: dalam mode standar untuk pengujian kami (berat trotoar ditambah dua pengendara) dan dengan berat paspor penuh.
Fakta bahwa diesel SsangYong lebih cepat segera jelas, tanpa pengukuran apa pun - Anda hampir tidak menekan pedal gas dengan benar. Detik yang ditunjukkan oleh perangkat yang tidak memihak hanya mengkonfirmasi ini. Dan ketika berakselerasi hingga 100 km / jam, dan ketika berakselerasi dari 60 hingga 100 km / jam dan dari 80 hingga 120 km / jam, Actyon berambut merah dengan mudah mengalahkan rekan bensinnya.
Perbedaannya sangat mengesankan ketika mobil dimuat ke kapasitas. Mesin bensin Actyon mengaum dengan keras, mempercepat bangkai seberat 2,2 ton.SsangYong diesel membuat segalanya menjadi mudah dan memungkinkan untuk merasakannya: dengan akselerasi yang intens, bagian belakang terasa ditekan ke bagian belakang kursi.
Jelas bahwa kemungkinan turbodiesel 150-tenaga kuda tidak terbatas: dengan meningkatnya kecepatan, tekanan terasa melemah. Tetapi ketika berakselerasi hingga 100 km / jam, Actyon diesel dengan mudah "membawa" pesaing bensin 2,5–3,5 detik, dan ini banyak.
Uji coba memperkuat kesan pertama. Dimungkinkan untuk mengikuti Aktion bensin hitam di belakang jahe diesel saat menyalip dan pada tanjakan panjang, tetap melaju 100–110 km / jam, hanya jika Anda terus-menerus menekan pedal gas ke lantai. Dan ini secara signifikan mempengaruhi kenyamanan akustik. Kedua mobil jauh dari sepi. Tetapi dengan pengendaraan yang tenang, kebisingan terutama berasal dari bawah, dari jalan, dan dengan akselerasi yang intens, mesin mengambil alih. Selain itu, SsangYong diesel ternyata lebih senyap daripada bensin, karena "otomatis" yang terakhir sering menyelipkan gigi yang lebih rendah, memaksa mesin berputar hingga berdering.
Secara umum, mengendarai mobil diesel lebih mudah dan menyenangkan. Tidak perlu menekan pedal sepenuhnya - sebaliknya, ada perasaan cadangan daya, dan ini tidak hanya menyenangkan, tetapi juga nyaman, dan karenanya aman.
ALIRAN TINGGI - ALIRAN RENDAH
Kami mengukur konsumsi bahan bakar dalam dua uji coba - pertama dengan muatan parsial (pengemudi dan satu penumpang), dan kemudian dengan muatan penuh. Kami berkendara di rute yang sama, termasuk jalan kota, jalan pinggiran kota yang sibuk, dan jalan bebas hambatan.
116–2
Diesel Actyon menghabiskan rata-rata 1,5–2,0 liter bahan bakar lebih sedikit daripada bensin untuk 100 km. Kami mengharapkan lebih banyak penghematan, tetapi ini bukan jumlah yang kecil. Terutama dalam hal jarak tempuh tahunan.
Mengapa konsumsinya lebih sedikit? Pertama, diesel secara apriori lebih irit. Selain itu, Actyon bensin sering bergerak di gigi yang lebih rendah. Tetapi mengubah beban pada konsumsi bahan bakar tidak banyak berpengaruh. Mesin diesel terasa sedikit lebih lemah, yang cukup diharapkan, tetapi ini hampir tidak mempengaruhi konsumsi bahan bakar. Ada kemungkinan bahwa pada mesin lain, terutama dengan mesin yang lebih kecil, perbedaannya akan lebih terlihat.
LEBIH DINGIN - DINGIN
Embun beku selama tes, seperti keberuntungan, memberi jalan untuk mencair. Tetapi +1 juga bukan Afrika, jadi kami memutuskan untuk tidak membatalkan tes pemanasan interior. Selain itu, sudah dalam perjalanan pendahuluan, mereka memperhatikan bahwa untuk perjalanan yang nyaman di mobil diesel, Anda perlu mengatur AC pada suhu yang lebih tinggi.
Interior dihangatkan selama setengah jam, setelah menyalakan mesin dingin setelah berhenti di malam hari - setelah mengatur +22 dan menyalakan mode Otomatis.
06 SsangYong zr03–15
Suhu diukur di bagian depan dan belakang mobil, setinggi kepala pengendara. Hasil yang diperoleh dirata-ratakan.
Tidak ada wahyu: interior mobil bensin lebih cepat panas. Pada awalnya, perbedaannya kecil: setelah 15 menit, termometer di mobil bensin menunjukkan +5 , di mobil diesel - hanya setengah derajat lebih rendah. Tetapi setelah 15 menit berikutnya, Actyon bensin memenangkan kemenangan telak: +10 melawan +6,4 dalam diesel.
Tentu saja, saat bepergian, perbedaannya akan lebih kecil, karena diesel lebih cepat panas di bawah beban. Tapi mobil kota yang terjebak macet segera setelah mereka meninggalkan tempat parkir di pagi hari akan berperilaku kurang lebih sama seperti dalam pengujian kami.
LEBIH MURAH - MAHAL
Masih mencari tahu apa kelebihan dan kekurangan dari kedua mobil tersebut.
Kami membeli bensin dengan harga 35,5 rubel per liter, dan bahan bakar diesel dengan harga 34,5 rubel.
Bahan habis pakai untuk bensin dan solar Aktion harganya hampir sama. Tetapi perawatan terjadwal untuk mobil diesel sudah ditentukan 5.000 km setelah pembelian, dan kemudian Anda perlu mengunjungi bengkel setiap 10 ribu km. Bensin Actyon perlu perawatan setiap 15 ribu km.Mereka sangat mirip, tetapi masih berbeda: diesel Actyon tidak hanya lebih ekonomis, tetapi juga terasa lebih cepat daripada bensin
Perhitungan sederhana menunjukkan: pada lari 105 ribu km (kelipatan frekuensi pemeliharaan versi bensin), pemilik bensin Aktion akan menghemat 45,3 ribu rubel untuk pemeliharaan. (dengan harga awal Februari). Bagus!
Sekarang mari kita hitung biaya bahan bakar. Jika kami mengambil biaya pengujian kami sebagai pedoman, maka kami harus membayar sebanyak 72,5 rubel untuk bensin. lebih dari surya.
Jadi, perbedaan biaya operasi adalah 27,2 rubel. mendukung diesel.
Dan sekarang mari kita pikirkan harga mobil: diesel Actyon lebih mahal 60.000 rubel! Ternyata pembeli mobil diesel baru dengan jarak tempuh 105.000 km harus membayar 32,8 ribu "ekstra" rubel dari sakunya. Ini adalah harga untuk mobil yang lebih irit dan bersemangat, sangat nyaman untuk perjalanan pedesaan - terutama jika Anda sering berkendara dengan muatan besar dan trailer.
Jelas bahwa dalam kasus mobil lain, perbedaannya mungkin berbeda, tetapi trennya dapat dilacak: lebih menguntungkan mengendarai mobil diesel, terutama jika Anda memiliki jarak tempuh yang tinggi, tetapi harga awalnya lebih tinggi meniadakan keuntungan ini. Dan jika Anda mengambil bahan bakar diesel berkualitas rendah dan "mendapatkan" untuk membersihkan sistem bahan bakar, maka membeli mobil diesel akan benar-benar kehilangan makna ekonominya.
Namun mobil seperti itu menjadi lebih populer - terutama di kelas SUV besar, di mana perbedaan konsumsi bahan bakarnya jauh lebih tinggi. Selama beberapa dekade terakhir, mesin bahan bakar berat telah berevolusi secara khusus: kekuatan turbodiesel penumpang paling canggih telah meningkat lebih dari tiga kali lipat, tetapi pada saat yang sama mereka menjadi jauh lebih ekonomis, kebisingan dan beban getaran telah berkurang. Tentu saja, terlalu dini untuk menghapus mesin bensin, tetapi mereka memiliki pesaing serius. Itu hanya untuk konsumen.
Renault Duster, yang memasuki pasar beberapa tahun lalu, berhasil mengatasi stereotip crossover sebagai mobil mahal yang menjadi semacam "mainan" bagi mereka yang suka, tetapi tidak siap dengan harga mahal dan sejumlah ketidaknyamanan dalam operasi. Selain itu, SsangYong Actyon Korea, yang sudah memasuki generasi kedua, dapat dibeli dengan harga yang relatif murah dan telah berhasil mendapatkan reputasi yang baik. Tetapi apakah layak membeli crossover dengan harga mobil penumpang biasa - bagaimanapun, penurunan biaya seperti itu mungkin karena penghematan kualitas elemen terpenting mobil. Kita harus mencari tahu, di sepanjang jalan, menentukan untuk semua kasus kehidupan - Duster atau Aktion.
Renault Duster dan SsangYong Actyon adalah dua SUV murah
Sedikit tentang desain
Ringkas atau sederhana?
Jika Anda melihat lebih dekat pada generasi saat ini, terlihat lebih dari sederhana karena tubuh yang sangat sederhana dengan garis lurus, serta kurangnya solusi desain yang mudah diingat. Namun, ada baiknya menempatkan Duster dari generasi sebelumnya di sebelahnya, karena pendapat berubah menjadi sebaliknya - mobil itu terlihat hebat! Crossover Renault baru terlihat sangat bagus dari depan, di mana gril radiator berlapis krom dengan sel memanjang persegi langsung menarik perhatian. Selain itu, terlepas dari penghematan biaya, Prancis menggunakan lampu depan modular di Renault Duster, dibagi menjadi tiga segmen:
Tapi praktis tidak ada yang bisa dilihat dari samping dan belakang - jika Duster tidak dilengkapi dengan roof rail, maka satu-satunya bagian yang menarik perhatian yang terlihat dari sudut ini adalah tiruan dari diffuser yang terbuat dari plastik keperakan. 
Saya tidak ingin mengeluh tentang desainer yang mengembangkan generasi baru - ini tidak mengejutkan, karena penampilannya dibuat di studio terkenal di dunia Italdesign. Jika kita bandingkan Duster atau Aktion, maka mobil Korea ini terlihat jauh lebih serasi berkat garis yang disesuaikan dengan tepat dan lekuk bodi yang lembut, bersebelahan dengan garis lurus bemper depan dan gril radiator. Atap miring dari SsangYong Actyon memberi crossover sebuah dinamisme, yang ditekankan oleh jendela samping yang meruncing di bagian belakang. Di bagian belakang, Actyon terlihat sangat luar biasa berkat pintu kelima dengan stempel yang menarik. Namun, lampu belakang SsangYong sangat kontras dengan gaya ini karena konturnya yang mulus - sepertinya milik mobil yang sama sekali berbeda.
Di dalam kabin - perkembangan evolusioner
Ketika menyebutkan interior Renault Duster, sekali lagi, saya ingin membandingkan crossover dengan generasi sebelumnya, yang dalam kesederhanaannya menyerupai salah satu model termurah perusahaan - Simbol Renault. Sekarang situasinya telah benar-benar berubah - konsol tengah menerima sisipan plastik dekoratif di kedua sisi, dan juga agak bergerak ke arah interior dan menerima monitor sistem multimedia. Selain itu, tempat kerja pengemudi Renault Duster juga telah ditingkatkan secara signifikan - roda kemudi palang tiga kini dilengkapi dengan sisipan plastik perak dan tombol kontrol hiburan. Instrumen Renault sekarang terdiri dari tiga skala dan memiliki lampu latar kemerahan yang agak menyenangkan. 
Namun jika Anda akan memilih Duster atau Aktion, Anda harus memperhatikan beberapa kesalahan perhitungan ergonomis di crossover Prancis, yang diwakili oleh letak kontrol posisi cermin di bawah tuas rem tangan, dan remote control dengan tombol power window, yang merepotkan. untuk digunakan karena pegangan pintu menutup sebagian. di Renault Duster mereka memiliki kekakuan optimal dan bentuk bantal yang baik, tetapi mereka dimanjakan oleh punggung yang tidak nyaman, memaksa mereka untuk memilih pendaratan vertikal dengan otot punggung yang terus-menerus tegang. Sofa belakang Renault menyediakan ruang besar untuk pengendara dari berbagai ukuran - tiga orang dewasa akan muat di sini yang tidak akan merasa kekurangan ruang lutut atau takut menyentuh atap dengan kepala mereka. Tetapi perlu disebutkan kerugian dari Renault Duster, yang meliputi kurangnya ceruk yang dibentuk di bantal dan sandaran, memaksa penumpang untuk bergerak tanpa sadar selama manuver tajam. Volume Duster memang kecil dengan mengutamakan penumpang, namun saat jok belakang dilipat, angkanya meningkat dari 408 liter menjadi 1,6 meter kubik.
Jika dari segi desain Renault Duster mendekati SsangYong Actyon generasi sebelumnya, maka mobil baru Korea ini sudah jauh lebih maju, setelah berkompetisi. Yang sangat menarik adalah konsol tengah, yang mengingatkan pada model Ford baru berbentuk V. Selain itu, deflektor vertikal dari sistem iklim mikro memberikan kesan yang baik, yang juga sangat menyenangkan untuk dioperasikan. Saya ingin mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya atas perubahan instrumen SsangYong Actyon yang sebelumnya tidak ekspresif dan terlalu terang menjadi dial baru dengan digitalisasi di dalam timbangan dan lampu latar putih. 
Masuk ke dalam mobil, pada awalnya Anda merasa baik-baik saja - bagian belakang memungkinkan Anda memilih yang pas, dan bantal tidak mengganggu Anda dengan kelembutan yang berlebihan. Namun, membandingkan Actyon atau Duster, Anda memahami bahwa kursi tidak ideal, meskipun dalam hal ini, dukungan lateral yang terlalu ketat menjadi penyebab ketidaknyamanan, membuat Anda merasa sangat lelah setelah perjalanan panjang. Tidak ada keluhan tentang sofa belakang - tidak hanya ada lebih banyak ruang daripada di Renault Duster, kursinya juga memiliki cetakan yang nyaman, dan tanpa adanya penumpang tengah, Anda dapat menggunakan sandaran tangan yang besar. Bagasi SsangYong Actyon dalam posisi standar agak lebih besar karena volume 486 liter, tetapi setelah transformasi dimungkinkan untuk mencapai ruang hanya 1,3 meter kubik.
| Model mobil: | Renault Duster | Ssangyong Actyon |
| Negara penghasil: | Rumania (Majelis - Rusia, Moskow) | Korea (Majelis - Rusia, Vladivostok) |
| tipe badan: | penyeberangan | penyeberangan |
| Jumlah tempat: | 5 | 5 |
| Jumlah pintu: | 5 | 5 |
| Kapasitas mesin, cu. cm: | 1998 | 1998 |
| Kekuatan, l. s./tentang. min.: | 135/5500 | 149/6000 |
| Kecepatan maksimum, km/jam: | 172 | 163 |
| Akselerasi ke 100 km/jam, s: | 10,4 | 11,5 |
| Jenis penggerak: | Penuh | Penuh |
| Pos pemeriksaan: | 4 transmisi otomatis | 6 transmisi otomatis |
| Jenis bahan bakar: | Bensin AI-95 | Bensin AI-95 |
| Konsumsi per 100 km: | Dalam kota 10.3 / Luar kota 7.8 | Dalam kota 10.9 / Luar kota 7.2 |
| Panjang, mm: | 4315 | 4410 |
| Lebar, mm: | 1822 | 1830 |
| Tinggi, mm: | 1625 | 1675 |
| Jarak bebas, mm: | 210 | 180 |
| Ukuran ban: | 215/65 R16 | 215/65 R16 |
| Berat trotoar, kg: | 1377 | 1693 |
| Berat Kotor (kg: | 1877 | 2170 |
| Kapasitas tangki bahan bakar: | 50 | 57 |
Dinamika dan kemampuan kendaraan
Jalan
Memulai dengan Renault Duster, Anda tidak dapat percaya bahwa mesin hanya menghasilkan 135 tenaga kuda -. Namun, kemudian Anda menyadari bahwa para desainer Renault baru saja mengambil gigi yang sangat pendek, yang membuat Anda terus-menerus memasang mesin yang keras. Tetapi pada kecepatan kota, yang tersisa hanyalah menikmati perjalanan - "otomatis" empat kecepatan Renault mengubah persneling dengan sangat cepat, meskipun desainnya kuno, dan juga langsung merespons saat menyentuh pedal gas. Suspensi Renault Duster mengganggu dengan ketukan berdering dan gemetar saat mengemudi melalui gundukan, tetapi dengan meningkatnya kecepatan, masalah seperti itu menjadi kurang terlihat.
Test drive mobil SsangYong Actyon:
Jika dibandingkan Actyon vs Duster, pasti kalah dalam hal kemudahan berkendara di dalam kota. Pengoperasian transmisi otomatis SsangYong dengan enam langkah tidak selalu jelas - saat mengemudi perlahan, ia menahan kecepatan tinggi terlalu lama, dan juga memungkinkan penundaan yang signifikan setelah menekan pedal gas dengan keras. Satu-satunya mode di mana nyaman untuk mengemudikan SsangYong Actyon adalah mengemudi di jalan pedesaan, ketika mobil setelah beberapa saat naik ke level tertinggi, memungkinkan kelancaran dan ekonomi. Di kota, tidak perlu dikatakan - Actyon sering mengkonsumsi lebih dari 11 liter per 100 kilometer. Suspensi crossover dari SsangYong sangat bagus - tidak seperti Renault Duster, tidak memungkinkan ketidaknyamanan bahkan pada kecepatan rendah.
Di luar aspal
Hanya setelah mencoba mendaki lereng curam Renault Duster, Anda mengerti apa gunanya menggunakan gigi pendek seperti itu - tahap pertama cukup mampu menggantikan posisi penurunan kasing transfer! Ground clearance yang sangat besar 210 mm juga berkontribusi pada peningkatan kemampuan lintas alam - berkat itu, Renault dapat berkendara melalui pembukaan hutan dengan tunggul kecil atau primer berbatu. Perlu dikatakan tentang intensitas energi yang luar biasa dari suspensi Duster, yang memungkinkan Anda melewati gundukan dan gundukan dengan kecepatan tinggi, sama sekali tidak menyadari ketidaknyamanan apa pun. Tapi Renault ternyata menjadi mainan yang hampir tidak berguna - setelah beberapa puluh menit mengemudi melalui lumpur yang dalam, kopling di transmisi terlalu panas, dan pengemudi kehilangan keuntungan yang memungkinkannya mengatasi bagian yang sulit. Oleh karena itu, Renault Duster memungkinkan Anda memasuki jalan hutan dan mendaki bukit yang curam, tetapi jalan tanah basah apa pun tidak dapat dilaluinya.
Test drive mobil Renault Duster:
Jika kita bandingkan Aktion dan Duster, ternyata mobil pertama sama sekali tidak cocok untuk dikendarai di luar jalan dengan cakupan normal. Ground clearance SsangYong Actyon kecil, dan bumper bergaya besar memiliki sudut masuk dan keluar yang sangat sederhana. Namun, di sini algoritme pengoperasian otomatis, yang tampaknya jauh dari optimal di aspal, membantu mengatasi bagian jalan yang sulit tanpa risiko kemacetan yang dalam. Dengan mempertahankan kecepatan tinggi, SsangYong Actyon memberikan waktu sekitar 15-20 menit untuk sampai ke tempat yang aman, setelah itu transmisi menjadi terlalu panas. Suspensi Actyon, dengan permukaan datar, tidak tahan benturan dengan lubang besar dan lubang, mulai mengirimkan pukulan nyata ke kabin.
Ke arah mana harus bergerak?
Jika Anda membeli crossover hanya untuk itu, lebih baik memberikan preferensi pada SsangYong Actyon, tetapi ada baiknya memilih transmisi manual untuk itu, yang memungkinkan Anda untuk mencapai kemudahan pengoperasian yang tinggi dan ekonomi yang baik. Tetapi Renault Duster ingin disebut pewaris Niva, mirip dengannya dalam hal tingkat peralatan yang sederhana dan dengan mempertimbangkan pendekatan modern untuk membuat mobil. Tapi penampilan Renault Duster jelas kurang bahkan setelah pembaruan, jadi bagi yang memperhatikan desain, lebih baik memilih SsangYong Actyon.