Hampir segera setelah kemunculannya, generasi pertama Kia Ceed menarik perhatian orang Rusia dan orang Eropa yang lebih menuntut. Dia memegang posisi terdepan di peringkat internasional, dan pada tahun 2009 masuk empat besar mobil kelas golf terlaris. Namun selama tiga tahun penjualan yang sukses, gaya korporat Kia telah berubah, sehingga pada tahun 2010 diputuskan untuk melakukan restyling ringan pada mobil.
Fitur utama yang menyatukan desain Kia Ceed 2010 dengan seluruh jajaran model mereknya adalah gril radiator predator. Garis-garisnya digarisbawahi oleh optik berjajar yang diperbarui dan cap bodi yang spektakuler. Mobil menerima bumper baru dengan intake udara canggih, lampu kabut lainnya, dan lampu belakang LED. Pembaruan tersebut telah menguntungkan - Kia Seed 2010 mulai terlihat modern, canggih dan berkualitas tinggi. Tapi dia tetap tidak mengklaim kemenangan yang paling berwarna dan modis di kelasnya. Dengan latar belakang model pesaing yang futuristik, Kia terlihat cukup konservatif, terutama karena fokus perusahaan yang berkelanjutan pada pasar global. Penampilan mobil ini dikembangkan oleh seniman dari studio Kia Eropa di Rüsselheim, dengan fokus pada mode tubuh Jerman pada awal 2000-an. Apa yang terlihat di kabin adalah interiornya didekorasi tanpa ekspresi yang tidak perlu, plastik yang agak lembut dan tidak booming digunakan dalam dekorasi. Aksen cerah hanya dibuat pada panel instrumen dengan skala putih dan lingkaran merah pada speedometer. Selebihnya adalah interior praktis klasik, dengan kontrol terstruktur dan berbagai penyesuaian kemudi dan kursi standar. Tetapi desain yang bijaksana tidak kehilangan relevansinya - pada tahun pertama penjualan resmi di Rusia, hampir 30 ribu Kia Sid 2010 dibeli.
Secara teknis, mobil tidak banyak berubah. Selama restyling, suspensi disetel ulang untuk mencapai penanganan yang lebih tajam dan mempertahankan kenyamanan yang sama. Ceed tetap tenang, dapat dimengerti, dan dapat diprediksi di jalan, meskipun berisik. Setelah melengkapi mobil dengan teknologi terbaru, pencipta memilih untuk menghemat kedap suara. Tapi mereka mengisi kembali lini mesin. Kia Ceed model tahun 2011 mulai dibekali mesin 1.6 liter turbodiesel berkapasitas 148 atau 187 hp yang dirangkai dengan transmisi manual 6 percepatan. Berkat sistem ISG, yang mematikan mesin saat berhenti sebentar, modifikasi turbodiesel Ceed bahkan lebih irit. Namun mobil aspirated juga tidak mengecewakan. Karakteristik dinamis mereka sejalan dengan rata-rata mobil keluarga di segmen budget.
Peralatan dasar Kia Sid 2011 terasa lebih buruk daripada versi pra-styling. Pada versi awal peralatan, hanya AC, ABS, dan dua airbag yang ditawarkan. Semua kebutuhan minimum dan bahkan beberapa tambahan bergengsi tersedia dalam versi Comfort yang lebih mahal. Namun, bahkan dalam konfigurasi ini, Kia Sid 2011 tetap lebih murah daripada pesaingnya. Meringkas ini dengan biaya perawatan mobil yang masuk akal, orang dapat memahami kunci keberhasilan model di pasar Rusia.
Ketika Kia Ceeds generasi pertama masih baru, mereka menarik pengendara dengan desain Eropa yang segar, mesin yang gesit, dan harga yang bagus. Dan sekarang, setelah beberapa waktu, Anda dapat menilai seberapa andal mobil-mobil ini dan apa yang perlu Anda perhatikan saat membeli. KIA Sid dengan jarak tempuh.
Meskipun Cee terlihat seperti mobil Eropa, catnya langsung menunjukkan bahwa itu adalah mobil Asia. Harus dilindungi agar goresan dan keripik tidak terlalu sering muncul, karena Cat Kia Sid sangat halus., dan pernis yang diaplikasikan pada plastik terkelupas dengan lebih baik.
Tetapi kualitas logamnya cukup bagus, bodinya tidak langsung berkarat di tempat-tempat yang tidak ada catnya. Satu-satunya hal yang dapat merusak penampilan mobil dari waktu ke waktu adalah korosi yang muncul pada rel atap, biasanya muncul setelah sekitar 2 tahun, terutama jika mobil tidak berada di garasi. Selanjutnya, cat di bawah tutup bagasi mungkin membengkak, dan ketika memilih mobil bekas, terutama di antara model-model paling awal, Anda harus benar-benar memeriksa bagian bawah pintu dan cangkir pegas adalah tempat yang paling rentan terhadap korosi di Cee'd.
Interior kendaraan
Seperti di mobil mana pun, listrik Sid tidak menyukai kelembaban, jika kontak pada konektor teroksidasi, immobilizer, wiper, kunci listrik untuk bak truk dapat berhenti bekerja, jadi Anda perlu memastikan bahwa tidak ada oksidasi pada konektor kabel. Pada dasarnya, ini berlaku untuk mobil yang usianya melebihi 5 tahun. Hal-hal seperti itu dapat terjadi dengan AC - kebetulan udara dingin berhenti mengalir, dalam hal ini Anda perlu memeriksa kondensor, dindingnya cukup tipis, dan untuk mesin yang berusia sekitar 6 tahun, sarang lebah bagian bawah dapat membusuk menjadi lubang. melalui mana refrigeran akan keluar ke jalan.
Kontrol iklim terkadang merepotkan juga, terutama jika peredam listrik rusak, yang masing-masing akan menelan biaya $20. Bagi pemilik yang membeli mobil di dealer, mereka segera mengganti unit kontrol dalam garansi. Itu juga terjadi seiring waktu, sensor suhu kabin gagal dan layar menunjukkan + 60 ° C berlebihan, tetapi ini tidak perlu dikhawatirkan - cukup sederhana bersihkan sensor suhu eksternal dari kotoran dipasang di belakang bumper depan.
Kaca depan yang cukup halus dipasang pada mobil pra-penataan gaya, ada kalanya retakan muncul pada mereka selama embun beku, untungnya, mereka dapat diganti dengan garansi. Dan karena fakta bahwa mesin cuci kaca depan menyemprot dengan lemah, dan terlambat - sikat sudah melambai, dan cairan baru mulai mengalir - kaca digosok lebih cepat. Setelah penataan ulang pada tahun 2009, pompa washer diselesaikan dan sebagai hasilnya, kaca menjadi kurang tergosok.
Unit daya untuk Kia Sid
Kia Cee'd dilengkapi dengan mesin bensin Gamma, yang volumenya 1,6 liter dan mesin 1,4 liter. Sebagian besar, sekitar 73% mobil di pasaran dilengkapi dengan mesin bensin 1,6 liter, sekitar 13% mobil - dengan mesin 1,4 liter. Tetapi unit daya ini tidak terlalu andal, jadi mereka harus diperiksa dengan cermat saat membeli. Sudah setelah 50.000 km. jalankan, floating idle muncul, yang berarti throttle body perlu dibersihkan. Oli dan debu berkualitas rendah yang masuk ke saluran intake dapat menyebabkan lecet pada lapisan blok silinder aluminium.
Sering terjadi kasus yang sudah mencapai 150.000 km. jarak tempuh harus mengganti cincin piston, yang harganya sekitar $ 40, batang penghubung dan bantalan utama juga akan memerlukan penggantian, kit seperti itu akan menelan biaya $ 90. Tentu saja, Anda perlu mengisi bahan bakar dengan bensin yang baik sehingga Anda tidak perlu mengeluarkan uang untuk konverter baru, yang tidak murah untuk Sid - $ 1.000.
Jika setelah 100.000 km. penurunan muncul saat akselerasi, ini berarti sudah rantai waktu yang diregangkan yang harganya sekitar $40. Ada juga tensioner yang tidak dapat diandalkan, harganya hanya $ 30, tetapi karena itu Anda bisa mendapatkan uang, jika rantai melompat beberapa gigi, maka piston akan bertemu dengan katup, yang pada akhirnya akan menyebabkan perombakan mesin .
Fakta seperti itu diperhatikan bahwa motor ini rentan terhadap kebocoran oli. Penutup timing depan dan penutup katup sering tertutup oli. Masalahnya adalah sealant digunakan sebagai pengganti gasket konvensional, dan sealant kehilangan sifatnya setelah 5 tahun. Segel oli poros engkol belakang juga tidak tahan terhadap tekanan oli dari waktu ke waktu, sehingga mengalir keluar melaluinya. Dan jika Anda perhatikan itu level antibeku mulai turun dan mobil meninggalkan bekas putih di belakangnya, yang berarti sudah waktunya untuk mengganti paking kepala silinder, untungnya harganya hanya $20. Antibeku dapat mulai mengalir keluar seperti ini tidak lebih awal dari setelah 130.000 km. Lari.
Ada juga fitur menarik dari Seeds dengan mesin bensin - tangki bahan bakar yang mengeluarkan suara menarik seperti letupan. Faktanya adalah bahwa setelah 3-4 tahun katup pengisi tersumbat dan penyerap sudah bekerja, penggantiannya akan menelan biaya $ 30. Jadi kedua bagian dalam tangki baja ini menciptakan ruang hampa yang kuat, akan muncul pops, dan jika Anda mengabaikannya, maka setelah beberapa saat tangki bensin bisa pecah, dan ini sangat tidak menyenangkan, terutama jika ada cukup banyak bensin yang tersisa. Harga tangki baru tidak melebihi $ 500, jadi Anda perlu memperhatikan suara yang tidak biasa dan dengan cepat membuat keputusan yang tepat untuk memperbaiki masalah.
Mesin diesel
Paling tidak semua mobil dengan turbodiesel diproduksi di bawah kap: 3% mobil dengan mesin 1,6 liter dan 1% mobil dengan mesin 2 liter. Tidak dapat dikatakan bahwa mesin diesel lebih andal daripada mesin bensin. Dalam kebanyakan kasus, injektor akan dengan mudah bertahan 150.000 km, dan menggantinya akan membutuhkan sekitar $ 290 dari dompet Anda. Untuk pompa injeksi Bosch, ada 250.000 km. tidak akan membuat masalah. Tapi ada kalanya turbocharger Garrett harus diganti setelah 100.000 km. jarak tempuh, dan harganya agak besar - 670 dolar.
Tapi ini semua sepele dibandingkan dengan apa yang terjadi pada piston setelah 100.000 km. lari, - retakan muncul pada mereka, dan blok silinder yang dilemparkan dari besi cor juga sangat aus. Harga blok semacam itu adalah sekitar 1100 dolar. Tetapi sekarang tidak perlu mengubahnya - ada spesialis yang dapat memulihkan blok silinder dengan memasukkan liner perbaikan di sana, seperti pada Zhiguli. Penting juga untuk memperhatikan penurunan dan sentakan pada sekitar 2000 rpm, yang berarti bahwa meningkatkan sensor tekanan hilang, yang dibandrol dengan harga $25. Tetapi jika mesin tidak hidup, maka Anda dapat memeriksa sensor tekanan bahan bakar, itu bisa gagal, harganya tidak melebihi $ 250.
Dan pilihan terbaik untuk KIA Sid dianggap sebagai mesin bensin 2 liter dari seri Beta. Ini adalah motor tua yang bagus, dibuat pada tahun 1997 dan dimodifikasi pada tahun 2002. Ini menggunakan blok silinder besi cor, sabuk waktu. Motor seperti itu dapat dengan mudah bertahan 250.000 km. dan banyak lagi. Satu-satunya hal yang dapat menyebabkan masalah adalah koil pengapian, yang dapat terbakar setelah 40.000 km. Ada juga gangguan pada sensor suhu cairan pendingin, sehingga mesin bisa menjadi terlalu panas saat berkendara di kemacetan lalu lintas.
Penularan
Dalam kasus KIA Sid, lebih baik memilih yang otomatis daripada mekanik. Bersama dengan mesin 1,6 liter, transmisi otomatis diam-diam melayani setidaknya 250.000 km, jika Anda mengganti oli setiap 70.000. Kotak itu tidak terlalu gesit, karena ada 4 langkah, tetapi karena desainnya yang sederhana, itu dapat diandalkan. Terkadang terjadi setelah 150.000 km. jarak tempuh ada guncangan saat beralih, hal ini disebabkan oleh solenoid pengunci konverter torsi atau katup bodi katup, tetapi ini jarang terjadi.
Adapun kotak mekanis, ada masalah terus menerus di sini: roda gigi, kopling sinkronisasi, pelek roda gigi cepat aus. Sudah setelah 140.000 km. kotak mulai berderak dan roda gigi sulit untuk dimasukkan. Dan Anda perlu mengganti cakram kopling lebih awal. Biaya bantalan pelepas sekitar $ 20, dan cakram kopling berharga 70 rubel AS.
Penangguhan
Anda juga perlu memantau kepala sari dari sambungan CV, setelah 50.000 km. lemak mungkin bocor dari mereka. Untuk $70, Anda dapat membeli satu set karet gelang yang pada akhirnya akan menghemat sekitar $450, yang merupakan harga poros gandar dengan kedua pivot.
Secara umum, suspensi KIA Seed juga dinilai tidak terlalu bisa diandalkan. Setelah 60000 km. jarak tempuh biasanya harus mengganti peredam kejut, untuk Sid - dari Mando, yang depan berharga $ 120, dan yang belakang 160. Juga, bersama dengan peredam kejut, biasanya mengganti bantalan roda, yang depan dapat dibeli secara terpisah, tetapi yang belakang datang dengan hub, ternyata lebih mahal.
Pada model awal, peredam kejut belakang bergemuruh selama operasi, peredam kejut ini diganti dalam garansi, tetapi setelah 20.000 km mereka mulai bergemuruh lagi. Sudah pada tahun 2009, selama restyling, peredam kejut diselesaikan dan deru berlalu. Bahan habis pakai adalah penyangga penstabil depan, di mana engsel bawah tidak tersegel dengan baik. Struts ini masing-masing berharga $12, tetapi terkadang tidak bertahan bahkan 20.000 km. Lari.
Rem dalam mobil cukup andal, terutama jika Anda melumasi pemandu caliper setiap 2 tahun. Cakram itu sendiri dapat dengan mudah bertahan sekitar 70.000 km. Jika saat pengereman mobil mulai aus ke samping, maka pastikan untuk perlu memeriksa blok diam lengan suspensi depan, jika aus, maka mobil akan bergoyang saat pengereman, blok diam ini berharga $ 7. Tapi blok senyap pada suspensi belakang umurnya tanpa tanda-tanda khusus, setelah sekitar 80 ribu km. mereka perlu diubah.
Kemudi tenaga listrik biasanya tidak menjadi masalah. Ada kasus-kasus yang terjadi pada mobil yang lebih tua dari 2009, roda gigi yang tidak berhasil, yang menyebabkan ketukan setelah 60 ribu km. Lari. Perangkat kemudi adalah $970, jadi ada baiknya untuk menggantinya dengan garansi. Karena itu, saat membeli mobil bekas, Anda perlu memeriksa apakah ada ketukan dan derak lainnya saat memutar setir. Tetapi dalam kebanyakan kasus, tie rod, yang harganya $12 per buah, bisa menjadi penyebab ketukan.
Adapun uangnya, Sid adalah mobil biasa, tidak berbeda dalam keandalan tertentu, dan di mana Anda dapat menemukan mobil yang tidak rusak sekarang. Keuntungan Cee'd adalah lebih murah daripada pesaing di kelasnya (Volkswagen Golf dan Toyota Auris) sekitar 100.000 rubel, tetapi Peugeot 308 dan Opel Astra harganya sama dengan Sid. Dan ada mobil seperti Ford Focus, jadi harganya lebih murah, dan bahkan bertahan lebih lama, lebih andal secara umum.
Kia cee "d 2006–2012 dan seterusnya
Kia cee "d 2006–2012 dan seterusnya
Kia cee "d 2006–2012 dan seterusnya
Pertunjukan perdana model berlangsung pada musim gugur 2006 di Paris Motor Show. Beberapa penggemar mobil bahkan ingat tanggal rilis yang tepat - 28 September. Penjualan Kia cee'd di Eropa dimulai pada akhir tahun yang sama. Selain itu, mobil untuk pasar Eropa dirakit di kota Zilina di Slovakia. Pertama kali debut hatchback lima pintu. Pada musim panas 2007, gerobak SW muncul, dan pro_cee tiga pintu yang dinamis dimulai pada musim gugur. Terlepas dari kenyataan bahwa berbagai modifikasi tidak termasuk sedan yang secara tradisional diminati di Rusia, modelnya sangat diminati bersama kami. Hal ini difasilitasi oleh desain model yang disesuaikan dengan standar Eropa, performa berkendara yang baik, mesin yang irit dan bertenaga, serta harga yang kompetitif.
Dealer Rusia mulai menjual Kia cee'd sedikit setelah dimulainya penjualan Eropa, dan perakitan mobil didirikan di Kaliningrad. "Benih" Rusia diproduksi dalam beberapa level trim. Versi awal Attract termasuk ABS dengan sistem distribusi gaya rem, enam airbag, immobilizer dengan komputer terpasang dan radio CD / MP3. Versi LX Basic dilengkapi dengan pintu penutup/pembukaan jarak jauh dan stabilisasi dinamis. Varian LX termasuk jendela depan listrik dan cermin berpemanas dan sistem anti-pencurian. Trim EX memiliki AC, roda 16 inci, lampu kabut, jendela belakang power, dan roda kemudi berlapis kulit, kenop persneling, dan rem parkir. Dan TX menambahkan kaca depan dan kursi berpemanas, pengatur suhu, velg 17 inci, sensor parkir, dan sensor hujan.
Mesin
Kia ee'd dilengkapi dengan tiga mesin bensin 1,4 liter (109 hp), 1,6 liter (122 hp) dan 2,0 liter (143 hp), serta sepasang turbodiesel 1,6 liter (115 hp) dan 2,0 liter (140 hp). hp). Secara resmi, hanya modifikasi bensin yang dijual di Rusia. Mesin dengan volume 1,4 dan 1,6 liter dari seri Gamma adalah yang paling masif. Mereka dekat dalam desain, tetapi, sayangnya, mereka tidak dapat membanggakan sumber daya yang dapat diterima - dengan 150 ribu km, perbaikan diperlukan dengan penggantian cincin piston dan satu set batang penghubung dan bantalan utama (4000 rubel). Pejabat akan mengambil 15.000 rubel lagi untuk bekerja. Mesin juga sensitif terhadap kualitas bahan bakar dan oli. Dari bensin yang buruk, Anda harus mengganti busi dan koil pengapian secara berkala, sensor oksigen (3990 rubel) dan aliran udara massal (4800 rubel). Dan pada 100 ribu km, penetral juga bisa mati (35.000 rubel). Oleh karena itu, direkomendasikan setiap 30-40 ribu km untuk membersihkan sistem injeksi (2000 rubel) dan pada saat yang sama perakitan throttle.
Motor dilengkapi dengan rantai dalam penggerak mekanisme distribusi gas, yang membentang hingga 100 ribu km. Dengan penggantian rantai, lebih baik tidak menarik. Kalau tidak, itu bisa melompat beberapa gigi, dan kemudian katup akan bertemu dengan piston. Perbaikan akan menghasilkan 50.000 rubel. Alih-alih gasket konvensional, mesin menggunakan sealant yang mengering setelah empat hingga lima tahun. Namun, selain bocor dari bawah valve cover atau front timing cover, oli juga bisa bocor melalui seal oli belakang crankshaft. Dan pada 150 ribu km itu menembus paking kepala silinder (2300 rubel).
Dengan latar belakang ini, mesin Beta 2.0L tua yang bagus dengan blok besi tuang tampaknya menjadi model daya tahan. Sumber dayanya adalah 250-350 ribu km. Benar, Anda harus memperbarui timing belt setiap 60 ribu km (dari 2.500 rubel) dan memantau sensor suhu cairan pendingin, karena kerusakan yang dapat menghangatkan mesin dalam kemacetan lalu lintas.
Penularan
Tidak semuanya mulus dengan gearbox. Berlawanan dengan tradisi, gearbox manual memiliki masalah - sejauh 130 ribu kilometer, pelek roda gigi, kopling sinkronisasi, dan cincin pemblokiran gigi ketiga aus. Jadi, jika kotak mulai berderak dan berhenti saat memindahkan gigi, ini biasanya terjadi pada 110-140 ribu kilometer, siapkan sekitar 15.000 rubel. untuk perbaikan. Ada baiknya jika kopling bertahan hingga saat ini - lagipula, tidak masuk akal untuk membayar pekerjaan yang sama dua kali. Rakitan biasanya diganti lengkap dengan keranjang (2000 rubel), cakram yang digerakkan oleh kopling (1900 rubel) dan bantalan pelepas (650 rubel). Pekerjaan itu akan menelan biaya 3.000 rubel lagi.
Secara berkala, perlu untuk memantau kondisi kepala sari sendi CV - sebagai aturan, pada 50 ribu km mereka mulai meracuni pelumas. Lebih baik tidak menghemat penutup karet (masing-masing 900 rubel), jika tidak, Anda harus berpisah dengan 16.500 rubel, yang akan diminta untuk rakitan poros gandar dengan engsel eksternal dan internal. Aneh, tetapi unit yang dapat dipertukarkan dan serupa dari Hyundai Elantra harganya hampir setengahnya.
Transmisi otomatis A4CF1 menelusuri garis keturunannya ke unit Mitsubishi F4A41 yang serupa. Jika setiap 60–80 ribu km oli transmisi diperbarui, kotak akan "berjalan" 250 ribu km sebelum perombakan. Benar, pada "mesin" tahun-tahun pertama produksi ada masalah dengan poros keluaran.
Sasis dan bodi
Dalam suspensi Kia cee'd yang sepenuhnya independen, peredam kejut dianggap sebagai tautan yang lemah, baik depan (masing-masing 3.500 rubel) dan belakang (masing-masing 4.200 rubel), yang terkadang mulai mengetuk pada 20 ribu km. Pada awalnya mereka diubah bersama dengan penyangga stabilizer depan (masing-masing 350 rubel). Tetapi setelah 2009, peredam kejut dimodernisasi, secara signifikan meningkatkan sumber dayanya. Bantalan hub juga tidak terlalu tahan lama - depan (masing-masing 700 rubel) dan belakang (masing-masing 3000 rubel lengkap dengan hub) tahan rata-rata 50 ribu km.
Logam tubuh tidak menyerah korosi untuk waktu yang lama. Tetapi catnya halus, seperti kebanyakan "orang Korea" - keripik dan goresan muncul dengan mudah, dan pernis jatuh berkeping-keping dari bagian plastik. Tepi bawah pintu dan cangkir penyangga pegas suspensi pada mobil pertama dengan cepat menyerah pada karat. Di station wagon, setelah beberapa tahun, pagar mulai terkorosi. Dan pada semua modifikasi, pada usia empat atau lima tahun, cat membengkak di bawah lapisan tutup bagasi.
Modifikasi
Secara eksternal, hatchback pro_cee'd tiga pintu yang bergaya dianggap lebih kompak dan lebih dinamis daripada lima pintu. Meskipun pada kenyataannya itu sedikit lebih panjang dan lebih rendah. Apalagi kedua modifikasi tidak memiliki satu elemen bodi yang sama. Spatbor, pintu, lampu depan dan lampu belakang, serta desain pintu kelima, berbeda untuk hatchback. Tetapi dengan kisaran mesin, situasinya berbeda - tiga pintu dilengkapi dengan garis penuh mesin bensin dengan volume 1,4 liter (109 hp), 1,6 liter (122 hp) dan 2,0 liter (143 hp) , yang dipadukan dengan transmisi manual dan otomatis.
Station wagon SW see'd yang praktis dan harmonis ternyata sangat diminati di pasar kami - sekarang ini menyumbang sekitar seperempat dari semua see'd Kia generasi pertama bekas yang disajikan di negara kami. Tapi biasanya di Rusia, mobil dengan tipe bodi ini dijual tidak goyang atau gulung. Station wagon diharapkan lebih besar dari hatchback - 220-240 mm lebih panjang dan 40-73 mm lebih tinggi. Namun berkat desain yang bagus, seperti sudut negatif pilar C, see'd SW terlihat tak kalah gaya dan proporsional dibanding hatchback. Secara umum, bahasa tidak berani menyebutnya lumbung. Dan secara teknis, sesuai dengan mesin dan girboks yang digunakan, ketiga modifikasi tersebut identik.
Kia cee "d SW
menata ulang
Pada tahun 2009, Kia ee mengalami restyling, sehingga mulai terlihat lebih segar dan lebih terhormat berkat modifikasi gril krom, potongan lampu depan yang berkesan, dan segmen lampu rem titik-titik yang modis. Mobil dan bagian dalam yang diperbarui secara signifikan. Desainer interior menggambar ulang konsol tengah, dan tidak mengabaikan panel instrumen. Gagang langit-langit dilengkapi dengan microlift, dan semua power window dilengkapi dengan fungsi buka-tutup otomatis. Ada juga perubahan teknis - mesin bensin 1,4 liter dasar mulai menghasilkan 90 hp. bukannya 109 sebelumnya, dan 1,6 liter ditambahkan hingga 126 hp. Turbodiesel 1,6 liter (115 hp) memiliki dua versi lagi: 90 dan 128 hp.
editor:- Terlepas dari penampilan Eropa, Kia ee'd tetap menjadi "Korea" murni dengan kebiasaan dan mentalitas lokal. Untuk daya tahan, dalam nominasi ini masih terasa kalah dengan teman sekelas Jerman dan Jepang. Meskipun ada perkembangan positif ke arah ini, tentu saja ada. Namun jika Anda ingin menghindari pengeluaran yang tidak direncanakan, sebaiknya modifikasi dengan mesin bensin 2 liter dan transmisi otomatis. Dan kemudian Anda pasti tidak akan salah. Diperiksa!
Kami berbicara tentang "luka" generasi pertama keluarga Korea Kia cee'd, dan juga menyarankan bagaimana memilih mobil bekas tersebut.
Hatchback Korea Kia cee’d generasi pertama, yang muncul di pasar Rusia sekitar 10 tahun lalu, mampu menarik perhatian di “kelas golf” yang sedang populer saat itu. Pendatang baru dengan desain Eropa, peralatan yang mengesankan, rangkaian powertrain yang layak, termasuk mesin bensin dan diesel, dengan cepat tumbuh menjadi beberapa jenis bodi, menawarkan semua ini kepada pelanggan Rusia dengan harga bersaing.
Latar Belakang
Untuk pertama kalinya, dunia mengetahui tentang Kia cee'd hatchback pada musim semi 2006, ketika orang Korea mempresentasikan prototipe dengan nama yang sama di pameran motor Jenewa. Dikembangkan di Jerman, gayanya dikembangkan oleh tim desain yang dipimpin oleh Miklós Kovacs dari Hongaria, yang sebelumnya memiliki andil dalam menciptakan sedan andalan Audi A8 (D3) generasi kedua. Cee menjadi model Kia pertama yang dirancang dan diproduksi di Eropa dan Eropa. Perakitannya dilakukan di pabrik baru perusahaan di Slovak Zilina.
Fokus pada Dunia Lama ini bahkan tercermin dalam nama mobilnya. Diucapkan seperti kata bahasa Inggris seed (“seed”), nama model cee’d berasal dari singkatan Community of Europe and European Design (Komunitas Eropa dan Desain Eropa). Kemudian, di penghujung tahun 2006 yang sama, di Paris Motor Show, orang Korea menunjukkan kepada publik cee'd sw station wagon dan pro_cee'd tiga pintu yang lebih sporty. Penetas cee'd pertama diluncurkan dari pabrik Kia di Slovakia pada bulan Desember 2006. Station wagon mulai diproduksi di tempat yang sama pada Juli 2007, dan kemudian, pada Oktober, tiga pintu.
Kia cee "pertama" mulai dijual di Rusia pada akhir Mei 2007, hanya beberapa minggu setelah dirakit dari kit mobil Slovakia di fasilitas Avtotor di Kaliningrad. Pada tahun 2009, orang Korea memperbarui keluarga cee'd, mengoreksinya dalam gaya korporat baru Tiger Nose ("hidung harimau"), bumper, peralatan pencahayaan dan gril radiator, serta interior. Omong-omong, Kia cee'd dibangun di atas platform yang sama dan dengan mesin serta girboks yang sama dengan Hyundai i30. Artinya, semua nuansa operasi teknis, perbaikan, dan kegagalan Sid dapat dengan aman diproyeksikan ke model terkait dari perusahaan Hyundai-Kia.
"Penjualan lagi"
Kisaran "Benih" generasi pertama di pasar sekunder mencakup semua jenis bodi, mesin, dan transmisi yang dengannya model itu dijual bersama kami. Namun, terlepas dari ini, sebagian besar variasi proposal adalah hatchback 5 pintu ( 61% ). Station wagon setengahnya ( 28% ), dan hanya ada sedikit pro_cee'd tiga pintu ( 11% ). "Benih" dengan mekanik ( 55% ) dan otomatis ( 45% ) di pasar sekunder hampir merata.
Hampir semua mobil bekas, dengan beberapa pengecualian, dijual dengan mesin bensin ( 96% ). Dan yang paling umum adalah unit 1,6 (hampir 74% ). Banyak kali lebih sedikit versi dengan junior 1.4 (tentang 16% ). Bensin kelas atas 2.0 harus dicari (hampir) 6% ). Dengan mesin diesel 1,6, sedikit lebih sedikit, dan dengan "empat" 2 liter bahan bakar berat, hanya ada beberapa.
Bebas karat dan kilap
Terlepas dari usia yang layak dari Benih generasi pertama, jejak karat hanya dapat ditemukan pada mobil yang mengalami kecelakaan dan tidak diperbaiki dengan baik. Dalam kasus lain, tubuh menolak "wabah merah" dengan baik. Tutup bagasi, serta rel atap pada station wagon, adalah yang pertama mengalami korosi. Semakin tua mobil, semakin besar kemungkinan karat akan muncul di bagian bawah pintu dan di bawah trim di atas plat nomor belakang. Namun, tidak adanya korosi, sayangnya, tidak menjamin penampilan mobil yang rapi.
Ini karena catnya, yang dalam model ini cepat pudar dan terkelupas. Juga, karena sering digosok dengan lap, plastik optik kepala menjadi keruh seiring waktu. Setiap lampu depan blok baru akan menelan biaya 8800 rubel. Dalam pre-styling Sidov, washer wiper bekerja dengan penundaan dan, sebagai aturan, hanya setelah satu atau dua sapuan wiper pada kaca depan yang kotor. Akibatnya, yang terakhir tergores dan tergores. Dan terkadang juga retak karena perubahan suhu. Yang baru akan menelan biaya setidaknya 8650 rubel.
Hanya satu dari lima
Terlepas dari kenyataan bahwa Kia cee "pertama" memiliki pilihan mesin bensin dan diesel yang layak, ada baiknya membeli model bekas ini, mungkin, dengan hanya satu dari mereka. Ini adalah "empat" atmosfer 2 liter 143-tenaga kuda yang telah teruji waktu dari seri Beta dengan penggerak sabuk waktu. Dengan sumber daya lebih dari 250.000 km, ini adalah yang paling andal dan paling sedikit menyebabkan masalah seiring bertambahnya usia. Dari waktu ke waktu, itu harus mengubah hanya koil pengapian yang terbakar masing-masing 2.000 rubel atau sensor suhu antibeku yang tidak berfungsi untuk 500 rubel.
Ini tidak seberapa dibandingkan dengan masalah mesin bensin yang lebih muda 1.4 dan 1.6 dari seri Gamma, yang lebih umum di negara kita. Beberapa di antaranya harus dikirim ke sekat grup piston sedini 150.000 km. Dan jika Anda tidak mengganti rantai waktu yang membentang hingga 100.000 km seharga 2.700 rubel atau melewatkan kegagalan tensionernya untuk 2.100 rubel, maka melompati tautan ke gigi yang berdekatan akan mengatur pertemuan katup dan piston, mengirim mobil untuk waktu yang lama dan perbaikan mahal. Dan juga, jika pemilik sebelumnya mengisi bahan bakar dengan bensin di mana saja, maka cepat atau lambat Anda juga harus mengganti catalytic converter untuk 86.000 rubel.
Fogging segel oli poros engkol seharga 1000 rubel adalah hal biasa. Tetapi noda oli di bawah penutup katup adalah alasan untuk mengunjungi layanan untuk mengganti sealant yang digunakan sebagai pengganti gasket dan mempertahankan sifatnya tidak lebih dari 5 tahun. Turbodiesel 1.6 dan 2.0 juga tidak terlalu andal. Hilangnya traksi di bagian bawah dapat mengakibatkan penggantian kabel sensor tekanan boost yang rusak seiring waktu, turbin Garrett senilai 65.400 rubel melayani sekitar 100.000 km. Injektor bahan bakar untuk 15.500 rubel "hidup" satu setengah kali lebih banyak. Dengan latar belakang mereka, pompa bahan bakar tekanan tinggi untuk 57.100 rubel tampaknya membutuhkan waktu yang lama, bekerja lebih dari 250.000 km.
Ambil dengan otomatis!
Kia cee'd "pertama" bekas paling cocok untuk dipasangkan dengan otomatis 4-band yang tidak lagi muda, tetapi sederhana dan andal. Dia tidak tergesa-gesa, agak bijaksana dan tidak selalu mengubah persneling dengan lancar. Tetapi jika oli diganti secara teratur di dalamnya, maka jarak tempuh lebih dari 200.000 km tanpa intervensi dan perbaikan bukanlah batas untuk itu. Selama test drive mobil dengan kotak seperti itu, pastikan tidak ada suara dan dengungan asing, serta penundaan dalam menyalakan langkah dan tendangan.
Pilihan mesin dengan mekanik harus ditanggapi lebih serius. Mungkin memerlukan perbaikan lebih awal dari transmisi otomatis. Dengan lari 150.000 km, girboks 5 kecepatan dengan mesin 1,4 dan girboks 6 kecepatan dengan mesin lain dapat merusak gigi dari 2.300 rubel dan sinkronisasi gigi dari 2.000 rubel. Kebutuhan untuk menggantinya, dan memang sekat-sekat gearbox manual pada umumnya, akan ditunjukkan oleh sulitnya memasang roda gigi, disertai dengan karakteristik crunch di perut kotak. Kopling dari 10.000 rubel pergi ke "Benih" sekitar 100.000 km. Kemungkinan besar, bersama dengannya Anda harus mengganti bantalan pelepas untuk 1.400 rubel.
Istirahat
Suspensi Kia cee'd generasi ini juga belum bisa disebut standar kehandalan. Strut stabilizer depan untuk 560 rubel dapat diminta untuk diganti setiap detik MOT, dengan interval 15.000 km. Peredam kejut dipasang pada mobil pra-styling, yang tidak sering hidup hingga 50.000 km. Setelah pembaruan, orang Korea mulai melengkapi model dengan yang baru yang lebih ulet - yang depan seharga 5.500 rubel dan yang belakang seharga 4.500 rubel. Pada lari 60.000 km, bantalan roda mungkin berdengung di Sid.
Yang belakang lebih mahal daripada yang depan - 4800 rubel melawan 1600 rubel - karena mereka berubah seiring dengan hub. Memeriksa cee yang Anda suka saat bepergian, perhatikan ketukan pada mekanisme kemudi. Mereka dapat berarti kematian ujung batang pengikat dari 800 rubel, dan kebutuhan untuk mengganti seluruh rakitan dengan power steering untuk 16.300 rubel. Yang kedua lebih sering diterapkan pada Benih pra-penataan. Tetapi apa yang sebenarnya perlu diubah hanya akan ditentukan oleh diagnostik, jadi lebih baik meminta penjual untuk diskon maksimum untuk eliminasi penyakit.
Juga, ketika memeriksa mesin, penting untuk memeriksa pekerjaan tukang listrik, yang menderita pengasaman kontak dari kelembaban di "Korea". Pastikan semua tombol, kenop, dan tuas menghidupkan apa yang seharusnya dihidupkan. Dan ada baiknya juga menjalankan AC di dalam mobil dengan maksimal. Tidak adanya udara dingin dari deflektor ventilasi dapat berarti tidak hanya pengisian sistem pendingin yang akan datang dari 1.500 rubel, tetapi juga penggantian tabung dan kondensor yang mahal, yang menimbulkan korosi seiring waktu.
Berapa banyak?
Harga untuk palka dan station wagon Kia cee'd generasi pertama berkisar antara 250.000 hingga 650.000 rubel. Dalam kasus pertama, mereka meminta begitu banyak mobil pada awal produksi dengan mesin bensin junior 1.4 dan 1.6 dengan mekanik dan jarak tempuh dari 170.000 km hingga 200.000 km. Dan yang kedua - untuk salinan terbaru 2011 yang dibenahi kembali dalam tingkat trim yang baik dan dengan senjata, yang telah menempuh perjalanan tidak lebih dari 60.000 km. Dan dalam beberapa kasus, dua kali lipat. "Benih" yang diperbarui tidak mungkin ditemukan lebih murah dari 350.000 rubel. Dan mobil seperti itu telah melaju setidaknya 100.000 km.
Pilihan kita
Meskipun Kia cee'd "pertama" tidak mengklaim sebagai mobil paling cantik dan andal dari "kelas golf" dengan jarak tempuh, model ini tetap dapat menjadi pembelian yang baik untuk keluarga dan penggemar mobil santai. Tetapi hanya jika Anda memilih mobil yang terpelihara dengan baik dan dapat diservis setelah pembaruan 2009 dan secara eksklusif dengan mesin bensin 2 liter paling bertenaga dan bukan paling populer yang dipasangkan dengan otomatis.
"Benih" seperti itu pada usia 6-7 dengan tubuh hatchback dan jarak tempuh hingga 150.000 km dapat ditemukan untuk 450.000 rubel, dan station wagon dengan karakteristik serupa - untuk 500.000 rubel. Namun, kami di Am.ru lebih suka "Jepang" yang jauh lebih baik dan lebih andal dengan uang yang sama - Mazda 3 dari generasi sebelumnya. Ini juga akan dilengkapi dengan mesin 2 liter dan bahkan sedikit lebih bertenaga, serta otomatis 5 kecepatan yang sepenuhnya modern. Ya, dan jarak tempuh Mazda seperti itu, anehnya, akan lebih sedikit.