Crossover Volvo XC70 telah diproduksi sejak 2002. Sejak tahun 2002, telah menjadi salah satu modifikasi dari station wagon V70 generasi kedua. Pada tahun 2007, Volvo XC70 dipilih sebagai model independen. Pada 2013, model itu dibenahi kembali. Perbedaan utama dari station wagon adalah ground clearance meningkat menjadi 21 cm, yang memungkinkan mobil merasa percaya diri di luar jalan aspal.
Mobil ini lebih besar dari kebanyakan mobil sekelasnya, kedua setelah Audi A6 Allroad.
Itu dibangun di atas platform Ford berikutnya - EUCD. Panjang Volvo - 4838 mm, lebar - 1870 mm, tinggi - 1604 mm. Dalam hal dimensi, itu lebih mirip station wagon memanjang daripada crossover penuh. Tapi itu memberikan kenyamanan bagi penumpang dan pengemudi: di dalam kabin, bahkan orang yang tinggi pun memiliki ruang kaki yang cukup. Banyak ruang di bagasi (944 liter), yang dapat ditingkatkan menjadi 1.580 liter dengan merakit kursi belakang. Bagasi telah meningkat dibandingkan dengan generasi sebelumnya. Kelemahan dari kabin yang luas adalah overhang lebar yang tidak memungkinkan Volvo XC70 bermanuver dengan percaya diri di medan kasar - ada risiko terjepit bagian bawah saat menanjak.
Mobil ini hadir dengan mesin bensin dan diesel: 2.0L, 2.4L, 2.5L, 3.0L dan 3.2L. Crossover ini dilengkapi dengan pilihan transmisi manual atau otomatis. Opsi gearbox 6- dan 8-kecepatan tersedia. Untuk menekankan bahwa sekarang Volvo XC70 adalah SUV yang lengkap, diproduksi dengan penggerak roda depan atau all-wheel drive. Suspensi pada mobil ini independen - penyangga MacPherson dan multi-link. Ini, bersama dengan ketinggian yang rendah, memberikan pengendaraan yang lebih mulus dan kemampuan manuver yang lebih baik daripada model serupa dari merek lain.
Secara tradisional, mesin diesel mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar. Angka minimum adalah 5,6 liter di kota dan 4,5 di jalan raya. Mesin bensin mengkonsumsi bahan bakar sekitar satu setengah kali lebih banyak. Mobil terasa tenang dengan kecepatan tinggi (batasnya 210 km / jam). Akselerasinya mulus, tanpa lompatan mendadak. Dibutuhkan 8,6 detik untuk memanggil seratus pertama.
Setelah restyling, mobil sedikit berubah - desain gril radiator sedikit berubah. Sebagian besar perubahan terjadi di jajaran mesin. Mesin 3 dan 3,2 liter dan model dengan transmisi manual tidak lagi dipasok ke Rusia.
Crossover ini ditawarkan dalam tiga trim level: Kinetic, Momentum, dan Summum. Tetapi beberapa modifikasi tersedia dalam versi khusus. Mobil ini dilengkapi dengan berbagai sistem keselamatan: bantuan parkir, pemantauan titik buta, bantuan keturunan. Sistem stabilisasi DSTC memberikan kontrol penuh atas pergerakan di jalan raya. Itu tidak mati dan setiap detik mengoreksi pergerakan Volvo XC70. Off-road, DSTC memilih lintasan di daerah yang sulit, meningkatkan paten mobil.
Di antara pengisian konfigurasi dasar Volvo adalah komputer on-board, power steering, lampu kabut, sistem audio, dan kontrol iklim. Sebagai opsi tambahan, pabrikan menawarkan sunroof, lampu depan bi-xenon dan jok kulit serta jok. Trim mewah dilengkapi dengan cruise control dan bantuan parkir.
Ada banyak tombol di konsol tengah yang memungkinkan Anda untuk menyalakan musik, mengontrol pergerakan mobil di trek menggunakan sistem yang tersedia. Berikut adalah kunci untuk memanggil nomor telepon. Beberapa tombol terletak di setir.
Volvo XC70 dipasok ke pasar Eropa dan Amerika. Ini dalam permintaan khusus di negara-negara Eropa utara dan Amerika Serikat. Ini telah dipasok ke pasar Rusia sejak awal penjualan.
Konvensi. Konsesi. Kompromi. Mungkin sudah waktunya untuk meninggalkan mereka dan mulai menikmati sepenuhnya kesempatan yang diberikan? Misalnya, Anda dapat mengambil dan kembali dari resor ski ke jalan-jalan di kota asal Anda hanya dalam beberapa jam. Untuk beberapa mesin, perjalanan seperti itu akan cukup sulit. Tapi tidak untuk Volvo XC70! Volvo XC70 akan membuat perjalanan Anda lebih mudah ke mana pun Anda pergi. Kuat, bergaya, serbaguna, canggih, itu akan membantu kapan saja, dalam situasi apa pun. Volvo XC70 memiliki fitur desain yang intuitif dan fitur yang mudah digunakan. Di Volvo XC70, ergonomi dan kenyamanan selaras, dan teknologi canggih mudah dioperasikan.
spesifikasi
Volvo XC70 2015 hadir dengan satu penggerak bensin XC70 T6 AWD dan tiga mesin diesel: XC70 D5 AWD, XC70 D4 AWD, XC70 D4 (Drive-E). Mesin bensin enam silinder tiga liter turbocharged mengembangkan tenaga hingga 304 hp. dari. Penggerak D4 empat silinder, dua liter turbocharged untuk Volvo XC 70 mengesankan dengan ergonomi 4,9 l/100 km. Ini menghasilkan torsi 400 Nm dan mengembangkan 181 hp. dari. Anda juga bisa singgah di modifikasi all-wheel drive Volvo XC70 yang dilengkapi penggerak diesel berkapasitas 181 atau 215 hp. dengan., kopling Haldex generasi kelima dan transmisi otomatis 6-percepatan.
| Model | XC70 T5 AWD Auto Kinetic | XC70 D4 Auto Kinetic | XC70 D4 AWD Auto Kinetic | Momentum Otomatis XC70 D5 AWD |
| Mesin | B5254T12 | D4204T5 | D5244T12 | D5244T20 |
| Tenaga, hp | 249 | 181 | 181 | 220 |
| Gearbox/Penggerak | Transmisi otomatis 8 kecepatan / Depan | Transmisi otomatis 6 kecepatan/Penuh | Transmisi otomatis 6 kecepatan/Penuh | |
| Lokasi dan karakteristik mesin | Transversal, in-line, 4 silinder, 16 katup, turbocharged | Melintang, segaris, 5 silinder, 20 katup, turbocharged | Melintang, segaris, 5 silinder, 20 katup, turbocharged | |
| Volume kerja, lihat kubus. | 2497 | 1969 | 2400 | 2400 |
| Daya maksimum, kW / hp | 187/249 pada 5400 rpm | 133/181 pada 4250 rpm | 133/181 pada 4000 rpm | 162/220 pada 4000 rpm |
| Torsi Maks | 360 Nm | 400 pada 1750-2500 rpm | 420 Nm pada 1500-2500 rpm | 440 Nm pada 1500-3000 rpm |
Volvo XC70 adalah station wagon premium ukuran penuh yang "diangkat" yang secara optimal menggabungkan kepraktisan, kenyamanan, keamanan, dan potensi off-road yang baik ... Mobil generasi kedua, yang dibuat berdasarkan sedan S80, memulai debut internasionalnya pada tahun Maret 2007 di pameran di Jenewa, dan segera setelah acara ini, penjualannya dimulai di pasar terkemuka dunia.
Tepat enam tahun kemudian, semua di Swiss yang sama, "gudang" lintas negara yang dibenahi kembali memulai debutnya - penampilannya secara nyata dikoreksi, memuliakan interior dan "mengisi" "gadget" modern baru, tetapi pada saat yang sama tidak menyentuh komponen teknis. Dalam bentuk ini, lima pintu ada hingga Mei 2016, ketika meninggalkan "kancah otomotif".
Di luar, Volvo XC70 generasi kedua menunjukkan garis yang menarik, tegas, solid, dan harmonis. Terlepas dari kenyataan bahwa bodi mobil yang cukup persegi tanpa embel-embel desain, itu menyenangkan mata dari semua sudut - ujung depan yang bagus dengan lampu depan yang rapi dan kisi-kisi radiator mesh, siluet monumental dengan dinding samping yang ekspresif dan lengkungan roda yang besar , umpan "tipis" dengan lentera elegan dan dua "batang" sistem pembuangan. Kekokohan tampilan klasik station wagon ditambah dengan perlindungan plastik masif di sekeliling perimeter dan ground clearance crossover.
Panjang "gudang" segala medan mencapai 4838 mm, jarak antara as memanjang hingga 2815 mm, dan tinggi dan lebar masing-masing 1604 mm dan 1870 mm. Dalam keadaan "pertempuran", mobil memiliki berat dari 1743 hingga 1893 kg, tergantung pada modifikasi, dan ground clearance-nya dalam bentuk ini adalah 210 mm.
Interior "kedua" Volvo XC70 adalah puncak keringkasan: penampilannya menyerupai tempat tinggal Skandinavia yang kokoh, yang "memamerkan" desain yang agak sederhana namun bergaya, ergonomis sempurna dan hasil akhir berkualitas tinggi. Di tempat kerja pengemudi ada "roda kemudi" multifungsi dengan pelek palang tiga dan diameter besar dan kluster instrumen "ditarik" (di "dasar" ada tombol analog). Panel depan dipimpin oleh layar kompleks multimedia 7 inci, dan di bawahnya adalah konsol tengah "mengambang di udara" dengan banyak tombol dan kontrol berbagai kaliber yang mengontrol fungsi sekunder.
Station wagon memiliki banyak ruang kosong baik di depan maupun di belakang. Dalam kasus pertama, kursi yang diprofilkan sempurna dengan dukungan lateral yang tidak mencolok, pemanas dan satu set penyesuaian yang solid dipasang, dan yang kedua, sofa yang nyaman dengan dudukan anak-anak terintegrasi yang memungkinkan Anda untuk mengangkut anak-anak tanpa kursi khusus.
"Konek" Volvo XC70 - kemampuan kargo yang luar biasa. Bahkan dengan lima penumpang di dalamnya, ada kompartemen besar untuk bagasi dengan volume 944 liter (saat dimuat di tingkat kaca - lebih dari 500 liter) dengan dinding dan lantai yang rata. "Galeri" yang terlipat meningkatkan kapasitas menjadi 1.580 liter dan membentuk "penangkaran" yang rata sepanjang hampir dua meter.
Spesifikasi. Sejumlah besar modifikasi telah diumumkan untuk gudang lintas negara Swedia:
- Mesin bensin in-line "lima" dan "enam" berbentuk V dengan volume 2.0-3.0 liter dengan injeksi langsung, timing katup variabel dan turbocharging, potensi yang 245-304 tenaga kuda dan 360-440 Nm torsi.
- Bagian diesel menggabungkan mesin lima silinder turbocharged 2.0-2,4 liter, dilengkapi dengan injeksi bahan bakar baterai dan timing 20-katup dan mengeluarkan 163-220 kuda jantan dan 400-440 Nm daya dorong yang tersedia.
Motor bekerja dalam kemitraan dengan "mekanik" 6-percepatan atau "otomatis" 6- atau 8-band dan sistem penggerak semua roda dengan kopling tengah Haldex, yang mengirimkan 95% daya ke roda depan dalam kondisi normal. kondisi, tetapi jika perlu, mentransfer hingga 50% momen ke gandar belakang.
"Rilis" kedua Volvo XC70 menaklukkan "ratus" kedua setelah 6,8-10,8 detik, dan mencapai maksimum 195-215 km/jam.
Modifikasi bensin dari lima pintu "menghancurkan" 6,7-10,6 liter bahan bakar dalam mode campuran, dan diesel - 5,2-6,8 liter bahan bakar diesel.
Station wagon didasarkan pada platform Volvo P3, dan struktur bodinya mengandung sejumlah besar grade baja berkekuatan tinggi. Semua roda mobil ditangguhkan menggunakan suspensi independen: bagian depan adalah penyangga MacPherson klasik, dan bagian belakang adalah arsitektur multi-link. Dalam versi "atas", ia "memamerkan" peredam kejut adaptif yang dikontrol secara elektronik.
Sistem kemudi lima pintu terdiri dari mekanisme rack and pinion dan power steering hidrolik. "Swedia" melambat melalui rem cakram "dalam lingkaran" (berventilasi di gandar depan) dengan seluruh rangkaian "lonceng dan peluit" modern.
Pilihan dan harga. Di Rusia (di pasar mobil bekas), Volvo XC70 generasi kedua pada tahun 2017 ditawarkan dengan harga ~ 1.200.000 rubel (meskipun, jika Anda mau, Anda dapat menemukan opsi yang lebih terjangkau, tetapi kondisinya "menyedihkan").
Terlepas dari konfigurasinya, station wagon menawarkan: enam airbag, ESP, ABS, hill start assist, kontrol iklim zona ganda, roller 16 inci, kursi depan berpemanas, sensor cahaya, lampu kabut, sistem audio, power window untuk semua pintu dan sejumlah besar "keripik" lainnya.
Volvo "off-road" pertama memulai debutnya di akhir 90-an sebagai V70 XC, dan didasarkan pada platform Volvo 850. Volvo XC70 dikirim ke baris terpisah pada tahun 1997, sejak saat itu generasi station wagon off-road dimulai. .
Volvo XC70 generasi kedua memasuki pasar pada tahun 2000. Seperti pendahulunya, ia bertindak sebagai alternatif SUV besar. Terlepas dari kenyataan bahwa Volvo XC90 diperkenalkan dua tahun kemudian, gerobak multifungsi premium yang dicintai oleh banyak orang tidak dihentikan. Pada tahun 2002, model mengalami facelift kecil, dan bensin 2.5T dan diesel D5 muncul di bawah kap. Pada tahun 2004, mereka melakukan restyling lagi dan menawarkan transmisi manual. Dan pada tahun 2005, turbodiesel D5 diperbarui. Pada tahun 2007 terjadi pergantian generasi.
Fitur desain
Orang Swedia sering mengiklankan XC 70 sebagai SUV. Dan meskipun memiliki ground clearance 20 sentimeter, kemampuan geometris lintas alam yang baik dan penggerak empat roda, terlalu sulit untuk mempercayai kemampuan off-roadnya yang luar biasa. Manfaat nyata dapat dirasakan pada permukaan yang cukup datar yang tertutup lumpur, pasir atau salju. Di medan yang kasar, bodi harus banyak bekerja pada torsi, dan bumper bisa rusak. Bumper terbuat dari plastik yang tidak dicat, begitu pula lapisan pada lengkungan roda dan kusen. Tujuannya adalah untuk melindungi tubuh dari benturan dan goresan batu.
Secara teknis, Volvo XC70 tidak jauh berbeda dengan V70. Pertama-tama, pengaturan suspensi yang lebih lembut, yang tidak cocok untuk tikungan cepat.
Kopling Haldex yang dikontrol secara elektronik bertanggung jawab untuk penggerak semua roda. Ini menghubungkan roda belakang ketika roda depan tergelincir. Sistem ini terkenal dari Volkswagen dan model Volvo lainnya. Haldex secara efektif menjalankan fungsinya. Namun, di luar trotoar, jangan berharap penanganan seperti Subaru Forester, Outback atau Audi A6 Allroad. Mereka memiliki penggerak semua roda permanen.
Struts suspensi bekerja di gandar depan, dan multi-link independen di gandar belakang. Seperti yang sudah disebutkan, suspensinya empuk. Roda yang berdiameter terlalu besar akan dengan mudah merusak kinerja sasis: 17 inci adalah maksimum yang wajar.
Interior yang luas didekorasi dengan gaya khas merek tersebut dan, secara umum, mirip dengan V70. Banyak XC70 sudah memiliki peralatan yang kaya di pangkalan: 6 airbag, kontrol iklim, ESP, dan kontrol jelajah. Biaya tambahan diperlukan interior kulit, kursi listrik, bi-xenon dan sistem peningkatan kualitas udara AQS.
Sejak tahun 2005, mobil ini telah tersedia dalam tiga level trim: Kinetic, Momentum dan Summum. Dengan latar belakang salinan Eropa, salinan dari AS terlihat buruk: sebagai aturan, mereka memiliki sistem audio primitif, mereka tidak memiliki sensor mundur, dll.
Bagasi XC70 hanya menawarkan 485 liter, tetapi keuntungan besarnya adalah konfigurasinya. Pintu belakang yang hampir vertikal tidak membatasi ruang, dan kisi-kisi baja yang memisahkan kabin memungkinkan Anda untuk menggunakan seluruh volume hingga ke atap.
mesin
Jajaran mesin Volvo XC70 sederhana dan hanya terdiri dari unit turbocharged 5 silinder. Hingga tahun 2002, hanya ditawarkan mesin turbo bensin 2,4 T dengan kapasitas 200 hp, dan setelah itu digantikan oleh mesin 2,5 T dengan pengembalian 210 hp. Pada tahun yang sama, turbodiesel 2.4 D5, mengembangkan 163 hp, ditambahkan ke daftar, dan pada tahun 2005 versi perbaikannya diperkenalkan, menghasilkan 185 hp.
Masing-masing mesin bagus dengan caranya sendiri. Selain itu, ini adalah beberapa powertrain terbaik di kelasnya. Baik mesin bensin dan diesel dibedakan oleh elastisitas, daya tahan, keandalan, dan ekonomi yang baik. Secara teoritis, mesin diesel harus membakar rata-rata sekitar 6-7 liter per 100 km. Hasil ini hanya bisa dicapai di jalan raya. Konsumsi sebenarnya adalah 1-2 liter lebih tinggi. Mesin turbo bensin membutuhkan setidaknya 12 l/100 km, dan konsumsi rata-rata hampir dua kali lipat dari turbodiesel. Tapi dinamika yang pertama jauh lebih baik. Setelah memasang peralatan gas, biaya bahan bakar menjadi hampir sama.
Sebagian besar salinan sudah memiliki jarak tempuh yang tinggi. Untungnya, D5 diesel cukup tahan lama dan mampu melaju sekitar 500.000 km tanpa investasi serius.
Versi bensin adalah pilihan paling aman, meskipun bukan tanpa peringatan. Salah satu kesalahan umum pada model yang ditawarkan sebelum tahun 2002 adalah kegagalan ETM (Magnetti Marelli Electronic Throttle Module). Untuk perbaikan, Anda mungkin memerlukan hingga 10.000 rubel. Beberapa mesin mungkin "mengambil" oli, tetapi Anda tidak perlu khawatir dengan nafsu makan yang berlebihan. Saat menggunakan peralatan gas, masalah dengan kepala blok diharapkan.
Lebih baik mengganti timing belt setiap 90.000 km, dan bukan 160.000 km, seperti yang direkomendasikan oleh pabrikan. Dalam praktiknya, ada kasus kerusakan karena keausan dini. Biaya kit waktu baru bersama dengan pompa air adalah dari 7.000 rubel. Kunci umur panjang turbocharger (dari 80.000 rubel) adalah oli berkualitas tinggi dan penggantian regulernya.
Sedangkan untuk turbodiesel, filter partikulat diesel lebih cenderung mengganggu di sini. Itu sudah menjadi kewajiban sejak 2005. Biaya "jelaga" baru adalah sekitar 60.000 rubel. Untungnya, pengganti, bersama dengan pemasangan, akan menelan biaya maksimum 20-30 ribu rubel.
Perhatian khusus harus diberikan pada sabuk aksesori. Harus diganti setiap 90.000 km, tidak lupa memeriksa kondisi tensioner. Keausan sabuk atau malfungsi tensioner dapat menyebabkan putus, dan masuknya "potongan" ke dalam penggerak waktu.
Pada awalnya, XC70 D5 direcoki dengan nozel yang tidak stabil (dari 19.000 rubel). Turbocharger (dari 90.000 rubel) ternyata lebih tahan lama. Turbodiesel generasi kedua memiliki desain yang kompleks dan dilengkapi dengan sistem kontrol panjang intake manifold. Jendelanya sering gagal. Biaya perbaikan restorasi adalah sekitar 12.000 rubel.
Di antara kekurangan umum, orang dapat mencatat sumber daya yang rendah dari dudukan mesin atas - penopang hidro, yang terkadang tidak tahan bahkan 50.000 km. Hasilnya adalah getaran yang nyata. Biaya suku cadang baru adalah dari 4000 rubel.
Terlepas dari pernyataan ini, Anda tidak perlu takut. Masing-masing mesin bagus, dan Anda harus memilih berdasarkan selera dan kebutuhan. Namun, perlu diingat bahwa peralatan diesel lebih kompleks dan mahal.
Penularan
Transmisi manual hanya muncul pada tahun 2004. Sebelumnya, transmisi otomatis Geartronic 5 kecepatan adalah perlengkapan standar, yang dipasang hingga akhir produksi. Sayangnya, peralatan merek Aisin-Warner dapat menyebabkan masalah hingga 200.000 km. Mekanisme gigi ketiga adalah yang paling rentan. Biaya akhir perbaikan restorasi tergantung pada ruang lingkup pekerjaan dan berkisar antara 50 hingga 100 ribu rubel.
Yang paling mahal adalah mengganti pengontrol yang gagal - sekitar 100.000 rubel. Anda dapat bertahan dengan unit bekas (25-50 ribu rubel), tetapi dalam hal ini Anda memerlukan prosedur "adaptasi". Jika tidak, kotak akan tergelincir dan "berkedut".
Jangan lupa tentang penggantian oli rutin - setiap 60.000 km. Namun, perawatan berkala pun membutuhkan perhatian dan pengetahuan khusus. Oleh karena itu, perlu untuk menemukan mekanik yang benar-benar baik yang akrab dengan kotak Geartronic. Pengabaian perawatan berkala pada transmisi otomatis adalah penyebab utama kegagalan fungsi.
Mekanik tidak memiliki cacat lahir dan jarang gagal. Tetapi menemukan salinan dengan transmisi manual adalah tugas yang sulit.
Dengan penggantian oli transmisi secara teratur (setiap 40-60 ribu km), Anda tidak perlu khawatir dengan sistem penggerak semua roda. Kebisingan asing yang terjadi saat as roda belakang dihidupkan dapat menyebabkan alarm. Tapi dia bukan pertanda masalah.
Casis
Daya tahan suspensinya bisa ditaksir lima dengan minus. Minus - untuk masa pakai tuas depan. Untungnya, itu terbuat dari baja dan, tidak seperti Audi dan BMW, dapat dipulihkan dengan mengganti bushing atau ball joint. Biaya tuas baru sekitar 6.000 rubel, dan satu set untuk regenerasi lengkap hampir setengahnya.
Selain itu, beberapa harus berurusan dengan keausan dini bantalan roda belakang (dari 6.000 rubel per perakitan hub) dan kebocoran dari reservoir power steering.
Montir listrik
Sayangnya, seiring bertambahnya usia, karena masalah dengan kontak, elektronik semakin mulai gagal. Tentu saja, skala masalahnya jauh lebih kecil daripada skala Prancis, tetapi seringkali seseorang tidak dapat melakukannya tanpa campur tangan ahli listrik yang berpengalaman. Anda tidak boleh menggunakan layanan layanan yang terus-menerus menawarkan untuk mengubah komponen yang "sementara" gagal tanpa diagnostik yang akurat, karena dalam kasus Volvo itu akan sangat mahal.
Kesimpulan
Volvo XC70 adalah mobil yang sangat menarik dan patut diperhatikan. Fungsionalitas, pengerjaan, dan tingkat kenyamanannya tidak diragukan lagi. Dilengkapi dengan mesin yang bagus dan tidak terlipat di lapangan. Satu-satunya bekas luka pada reputasi adalah transmisi otomatis yang tidak terlalu andal dan mahal untuk diperbaiki.
Spesifikasi Volvo XC70 (2000-2007)
|
Versi: kapan |
||||
|
Mesin |
turbobenz. |
turbobenz. |
turbodis. |
turbodis. |
|
volume kerja |
||||
|
Susunan silinder / katup |
||||
|
Kekuatan penuh |
||||
|
Torsi, maks. |
||||
|
Karakteristik dinamis |
||||
|
Kecepatan maksimum |
||||
|
Konsumsi bahan bakar rata-rata, l/100 km * |
||||
|
* Data pabrik |
||||
Volvo XC70 yang diperbarui muncul di hadapan masyarakat umum di Geneva International Motor Show pada tahun 2013. Padahal, model tersebut merupakan restyling pertama dari generasi kedua, yang dirilis enam tahun sebelumnya. Pabrikan secara signifikan memperluas daftar opsi, praktis tidak mengubah komponen teknis dan memperbaiki desain. Lampu depan kecil memanjang dengan elemen serat kecil yang mencolok. Panggangan radiator sekarang terdiri dari banyak sarang lebah heksagonal besar, di atasnya ada trim krom tipis dengan logo pabrikan. Di bawahnya, di bemper depan, terdapat saluran masuk udara berbentuk trapesium kecil, yang dirancang dengan gaya serupa. Di sisinya, di ceruk khusus dengan sisipan krom, Anda dapat melihat balok besar lampu kabut bundar. Karakter off-road dari kebaruan ditekankan oleh rel atap dan lapisan khusus pada bumper, kusen dan lengkungan roda. Mereka terbuat dari plastik hitam yang tidak dicat dan dirancang untuk melindungi cat dari kerusakan.
Ukuran
Volvo XSI 70 adalah kereta segala medan premium dengan lima tempat duduk. Dimensi keseluruhannya adalah: panjang 4838 mm, lebar 1870 mm, tinggi 1604 mm, dan jarak sumbu roda 2815 mm. Terlepas dari kenyataan bahwa XC70 adalah mobil penumpang, banyak crossover modern yang iri dengan pendaratannya. Ground clearance mobil adalah 210 milimeter. Berkat kelonggaran ini, model ini akan dengan mudah menanggung perjalanan di jalan tanah, dapat berkendara ke trotoar yang tinggi dan mempertahankan pengendaraan yang sangat baik bahkan di jalan beraspal yang rusak.
Dimensi bagasi station wagon bisa memukau pengendara tercanggih sekalipun. Dengan sandaran kursi baris kedua dinaikkan, hingga 944 liter ruang kosong tetap ada di belakang. Berkat kelapangan dan bukaan pemuatan yang nyaman ini, mobil ini dapat menarik bagi penggemar mobil keluarga dan penggemar perjalanan jarak jauh dengan banyak bagasi dan beberapa penumpang di dalamnya. Jika, karena takdir, pemiliknya harus membawa beban yang panjang, ia selalu dapat melipat sandaran baris belakang dan membebaskan hingga 1580 liter ruang yang dapat digunakan.
spesifikasi
Di pasar domestik, station wagon dilengkapi dengan tiga mesin, gearbox otomatis, dan penggerak semua roda eksklusif. Berkat berbagai unit yang dihadirkan, mobil ini menjadi cukup serbaguna dan mampu memenuhi sebagian besar kebutuhan calon pembeli.
Tulang punggung lini "tenaga" Volvo XC70 adalah modifikasi dari mesin diesel lima silinder turbocharged dengan volume 2.400 sentimeter kubik. Tergantung pada tekanan boost, ia mengembangkan 181 atau 220 tenaga kuda pada 4000 rpm. Dengan mesin seperti itu, mobil mengambil seratus pertama dalam 9,5 dan 8,2 detik dan mampu berakselerasi hingga 200 kilometer per jam. Mesin diesel selalu terkenal dengan torsi dan efisiensi yang baik. Konsumsi bahan bakar XSI 70 akan menjadi 5,8-6,4 liter bahan bakar diesel per seratus kilometer dalam satu siklus mengemudi gabungan.
Untuk pecinta panas, pabrikan dapat menawarkan bensin 2.5 liter in-line turbocharged lima. Berkat turbocharger canggih, para insinyur berhasil memeras 249 tenaga kuda pada 5400 rpm dari poros engkol. Dengan kawanan seperti itu di bawah kap, station wagon berhenti ke seratus pertama dalam 7,1 detik dan akan terus berakselerasi hingga 210 kilometer per jam. Meskipun tenaga tinggi dan dinamika yang sangat baik, motor ini relatif ekonomis. Mobil akan mengkonsumsi sekitar 8,8 liter bensin per seratus dalam siklus mengemudi gabungan.
Hasil
Volvo XSI 70 mengikuti perkembangan zaman. Ini memiliki desain yang stylish dan elegan yang secara sempurna menekankan karakter dan kepribadian pemiliknya. Mobil seperti itu akan terlihat bagus baik di aliran kota yang sibuk maupun di jalan tanah yang jauh dari peradaban. Salon adalah bidang bahan finishing berkualitas tinggi, ergonomi yang seimbang, kepraktisan yang tak tertandingi, dan kenyamanan tanpa kompromi. Bahkan perjalanan pedesaan atau lalu lintas yang padat selama jam sibuk tidak akan dapat memberikan ketidaknyamanan sedikit pun. Pabrikan sangat menyadari bahwa, pertama-tama, mobil harus memberikan kesenangan dalam berkendara. Itulah sebabnya station wagon dilengkapi dengan rangkaian unit daya yang sangat baik, yang merupakan intisari dari teknologi modern dan pengalaman insinyur selama bertahun-tahun. XC70 adalah mobil yang praktis dan lapang untuk segala kesempatan.
Video
Spesifikasi Volvo XC70
station wagon 5 pintu
SUV
- lebar 1 870mm
- panjang 4 838mm
- tinggi 1 604mm
- jarak tanah 210mm
- tempat 5
Generasi
Test drive Volvo XC70
Semua test drive
Pasar Sekunder 17 November 2010 Varian menengah (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo XC70 (2010)) Bodi universal, transmisi all-wheel drive, dan ground clearance tinggi dalam satu "botol" adalah resep untuk "koktail" mobil segala cuaca dan segala medan yang sesungguhnya. Semua medan di sini tidak boleh disamakan dengan off-road - reputasi station wagon off-road, jika dimanjakan oleh sesuatu, hanya karena pemiliknya sering melebih-lebihkan kemampuan mereka dan menuntut hal yang mustahil ..
12 0
Test drive 20 September 2009 Mengikuti jejak Evpaty Kolovrat (XC70 (2009)) Ada dua aksioma terkait SUV mahal. Pertama: hanya orang gila yang berani mengemudikan mobil mewah di aspal. Kedua: pada prinsipnya, orang gila seperti itu tidak menghadapi masalah khusus, mobil harus mengatasi bahkan dengan off-road yang agak serius. Ini ditunjukkan dengan jelas oleh model-model Volvo yang berjalan di sepanjang jalan pedesaan di wilayah Ryazan.
10 0
Kelas bisnis di jalan hutan (XC70 2.4 D5, 3.5; V70 3.0 T6) 
Uji jalan
Station wagon "keluarga" "Volvo V70" dari generasi sebelumnya populer di Eropa, dan di Rusia modifikasi off-road "XC70" yang dibuat atas dasar itu sangat diminati. Ini tidak mengherankan: ini dipersiapkan dengan sempurna untuk jalan (baca buruk) dan musim dingin bersalju kami .. Sekarang kedua mobil telah berubah secara radikal: generasi baru "XC70" dan "V70" didasarkan pada sedan andalan Volvo S80. Dengan demikian, station wagon Swedia, setelah mempertahankan indeks yang sama, pindah ke kelas bisnis.